美国能源部当地时间3月13日宣布为52个项目提供7.5亿美元的首轮融资，这些项目旨在降低国内清洁氢生产的成本，这是拜登政府清洁能源目标的一个支柱。根据能源部的一份声明，这些项目由2021年两党基础设施法资助，标志着研究、开发、制造和部署技术的第一批资金，以使国内生产的清洁氢更便宜。 美国能源部长格兰霍姆在声明中说：“今天宣布的项目将加速我们的进步，并确保我们在清洁氢领域的领导地位可以延续至未来几代人。”

3月8日电，中国能建近日接受机构调研时表示，公司吉林松原绿色氢氨醇一体化基地拟规划三期建设，其中一期总投资69.46亿元，建设年产4.5万吨绿氢、20万吨绿色合成氨装置、2万吨绿色甲醇装置，配套建设800MW新能源电场。 项目将于年底前完成化工部分厂区各单元建筑主体结构及封闭，开始设备安装；光伏组件安装预计年内完成，风电机组吊装预计年内可完成90%。计划于明年绿色氢氨醇一体化项目联调完成。该项目已与多家消纳企业签订绿氨、绿色甲醇消纳意向协议，可覆盖项目建成后产能。

3月4-6日，在SMM主办的 2024 SMM零碳之路-氢能峰会 上，SMM绿色氢技术顾问郭一宽主要介绍了我国和中东地区废弃的光资源应用、全球氢输出市场概况、氢生产结构和成本等内容。 氢能储存与可再生能源的耦合 氢能储存可以有效解决废弃的风能和光能问题，而LIB ESS可以弥补可再生能源的不稳定性，提高整体耦合度。 该图展示了PV和氢能的关系：氢电解槽利用光伏和锂电储能产能产生的能量生产氢气，锂电储能可以弥补新能源带来的不稳定性，产生的氢气会被储存到罐中。 有两种利用方式：第一种燃料电池会将氢能转化为电能，通过电网，用于备用电源；第二种是运输氢气直接用于化学和加氢站领域。 我国和中东地区废弃的光资源应用 我国应用可再生能源和氢储存技术来减少太阳能废物；中东地区拥有充足的光资源，预计到2030年，光伏发电量将增加到50亿千瓦时。 中国：弃光问题主要集中于西北部地区，整体弃光率大到10%左右，那么我国近些年已经采用光伏+锂电的方式产生电能来生产氢能的方式解决弃光问题，引入氢能可以更好的促进消纳。例如利用氢气去冶炼金属和化工制造。 中东地区：弃光资源非常充足，但整体由于富有石油等化石资源，可再生能源整体发展处于初级阶段，但最近中东会加快可再生能源的使用。 全球氢输出市场概况 预计到2030年，随着中东和北美地区实施氢规划，全球氢产量将达到1.6亿吨，来自中国的贡献将减少至38%。 2019年至2030年全球氢能产量市场概况 2019年至2020年：由于新冠肺炎的影响，全球氢气的生产和需求总体下降，尤其是在冶金和化工行业，导致-2%的增长。 从2020年到2030年：受政治波动影响，欧洲急需氢能储备，全球迎来了能源结构变革以减少碳排放，促使氢生产年增长。 光伏和氢能储能的价值链 氢能市场仍处于发展阶段，与成熟的光伏行业相比，氢能公司分散。随着光伏和氢能之间的耦合关系，一些顶级光伏公司进入了氢能市场。 氢生产结构和成本分析 绿色氢气的生产成本比灰色和蓝色氢气高出两倍，这限制了绿色氢气的生产量低于1％；天然气仍然是世界氢气生产的主要原料。 氢生产分析的未来发展 中东地区的光伏电力价格极低，这可能会使中东地区迅速进入绿色氢气生产；将来可以利用碱性电解（ALK）和质子交换膜电解（PEM）的组合来提高生产效率并降低成本。 未来发展：绿色氢气ALk + PEM 不同电解装置安装比例的灵活调整。 充分利用低成本的碱性聚合物电解质（ALK）和高灵活性的质子交换膜（PEM）技术，根据实际情况实现与可再生能源的最佳耦合。 全球氢需求概览 中国占全球需求的约34%，中东占13%，由于充足的光资源，多余的氢资源将集中在阿布扎比港，并被运往欧洲消耗。 中东氢路线图 预计到2030年，中东地区的大部分灰色氢将通过CCUS技术转化为蓝色氢；蓝色氢和绿色氢将被应用于当地市场，氢载体将通过船运和管道运输出口。 光伏和氢能储能的价值链 氢能市场仍处于发展阶段，与成熟的光伏行业相比，氢能参与者分散；由于光伏和氢的耦合关系，一些顶级光伏公司也进入了氢能市场。

3月4-6日，在SMM主办的 2024 SMM零碳之路-氢能峰会 上，Axens首席执行官Sébastien LECARPENTIER和千代田株式会社荷兰分公司Osamu Ikeda的发言主题是建立全球氢能运输网络的方式。 Sébastien Lecarpentier Osamu Ikeda 背景和趋势 地理绿色氢气潜力 具有最高可再生能源潜力的地区远离最工业化的地区，但是这些地区需要清洁能源。 氢供应链基础设施：管道+盐洞 氢气管道和盐穴储存是经济高效供应的重要基础设施，然而，为了满足欧洲对氢的需求增加，将需要增强供应灵活性和安全性。 氢能供应链基础设施：海运+储罐存储 为了补充管道基础设施，海上运输以及储罐存储也将变得重要，以增强能源安全、供应灵活性和经济供应，实现远距离运输。 技术发展 欧洲-魁北克水-氢试点项目（EQHHPP） EQHHPP计划始于1989年，旨在推进MCH、L氢气和NH3的研究，并调查跨大西洋运输氢气的可行性，但由于MCH脱氢催化剂不可用而被终止。 Axens科技 产业中生产高纯度（石化级）cyclohexane的基准技术是苯加氢。 （1）自1970年以来的商业经验：苯的深度转化/高选择性 (更低的操作温度)；更好的cyclohexane产品产率（高选择性-较少的副反应）。 （2）可靠性和性能：较低的投资成本；更灵活的运营（在发生供料中毒情况下不会停机）。 （3）高盈利能力：更可靠的运作（更好的热量回收）；更安全的操作。 全球市场份额超过50％，约50年的产能。 千代田科技 千代田公司于2002年开始研发MCH-LOHC，并在2010年在实验室规模上开发了其专有的脱氢催化剂 - 这是迈向氢经济和低碳社会的重要一步。 商业化途径 在全球范围内的氢气供应链项目 全球供应链对MCH至关重要。正在进行研究/讨论，以确定成本竞争力和可行的氢气供应/物流方式满足需求国家（如欧洲、新加坡、日本）。 全球氢气供应链项目：新加坡氢项目-1 为了在2050年实现新加坡的净零排放目标，新加坡和日本公司在政府支持下进行了密切合作，以开发由MCH推动的全球氢供应链，预计在2020年代末开始运营。 全球氢气供应链项目：新加坡氢项目-2 除了全球氢气供应链之外，我们还在新加坡的某个终端进行MCH氢燃料加注站示范项目的工程工作，计划于2024年开始运行。 全球氢气供应链项目：欧洲氢项目（鹿特丹） 鹿特丹港（PoR）旨在成为西北欧的氢气进口枢纽，鹿特丹港、Koole、三菱和千代田在2021年7月签署了一份谅解备忘录，共同研究通过MCH国际规模进口氢气。 全球氢气供应链项目：欧洲氢项目（苏格兰） 根据英国和苏格兰政府支持（通过NZTC），到2023年底已完成了可行性研究（第二阶段），以展示使用MCH在规模上运输氢气的全面试验。 总结 MCH将成为全球氢供应链的“关键推动力” MCH技术在工业上已被证明并且已经准备好进行规模化应用。 MCH易于操作，安全且具备成本竞争力。 MCH可以让现有资源、代码和标准、法规得到再利用。 Axens和千代田的合作结合了专业知识，将提供可靠、具竞争力的全面MCH供应链解决方案，已准备投放市场。

在SMM主办的 2024 SMM零碳之路-氢能峰会 上，Chart Industries中东和非洲地区总经理主要介绍了氢载体技术、运输交通、贸易供求关系等内容。 氢价值链 全面投资组合为氢能源价值链服务。 公司经营范围 氢液化 公司提供完全由公司内部工程师和制造的氢液化厂，目前产能范围从5公吨/天到超过30公吨/天。该图表包括所有主要组件，来源于国内公司制造商。 液氢储存和运输 已建造超过900个液氢散装罐；在独特应用方面拥有工程专业知识；57年以上液氢拖车建造经验；每年建造超过300个液氢、LNG、LIN、LOX、LAR、微散装和独特拖车设计；广泛的其他低温运输应用产品线-ISO集装箱|铁路车辆|海上运输罐车。 氢气压缩 活塞式和膜片式往复压缩机在氢气的生产、输送和分配阶段中发挥着关键作用，确保气体的安全处理。 豪登混合式往复式压缩机-最多五级压缩级别的水平或垂直配置，适用于几乎所有干燥气体，包括氦气、氢气和氮气。 滑块活塞往复压缩机-一种巧妙的下一代设计，通常支持与需要紧凑占地面积的氢气工艺相关的新应用。 氢燃料补给解决方案 载液态氢燃料箱（H液氢），燃料站设计和集成，氢燃料电池电动汽车（FCEV）的液氢燃料站发展，提供LNG加气站超过25年的经验-开发了大部分早期技术，集成泵送、蒸发和控制系统，中心轮辐式输氧系统，New Prague工厂的氢气测试站，海洋燃料箱。 液氢在地区中的可行性 清洁氢气提供了一条去碳化的途径 前提是它能够被输送 到目前为止，投资往往集中在氢气生产和最终用户应用上。运输方式作为“缺失的环节”一直被忽视。 将氢气从全球生产基地运送到最终用户，以尽可能低的成本实现绿色经济的成功将会至关重要。 绿色氢将在很大程度上在成本竞争最激烈的可再生能源电力中心附近生产，例如北海的风力发电场或中东的太阳能发电厂。 全球生产成本的差异很大，可再生资源丰富地区和匮乏地区之间的差异高达250％。氢气将通过陆地和海上运输运往需求量大的地区。但这里存在一个重大障碍-大规模的氢气转换和氢气运输，目前是复杂、能耗高和昂贵的。 尽管投资已大量涌入清洁氢领域，但这些投资往往集中在氢气生产和最终用户应用上。 交通运输，作为“缺失的环节”，一直被忽视。然而，为了确保清洁氢能够在经济上具有竞争力并得到广泛采用，必须迫切寻找新的运输解决方案。 目前有许多关于氢气运输的研究，但并没有一个最优的总成本一体化（TCO）研究，也没有一个最佳的技术。 氢载体技术 专注于三种灵活的氢载体技术： 氨、液化氢、和液态有机氢载体（LOHC）。 具有最高潜力的四种氢运输技术包括： 运输氢气管道；以氨形式运输氢气；液化氢（LH2）；液态有机氢载体（LOHC）中储存的氢气。 这三种非管道技术被称为氢载体。 相关研究：能源部门最具影响力的报告 《2022全球氢能回顾》 在可行的情况下，陆上或近海管道将成为输送氢的方式，因为它是距离为2500-3000公里、容量约为200ktpa时最高效和成本最低的传输方式。 对于较长距离，海上运输可能是成本最低的选择。氢可以作为液氢、氨、液态有机氢载体或转化为合成烃燃料进行运输。 液氢和液态有机氢载体的路径仍面临挑战，特别是由于在某些阶段高的（再）转化损失和/或低的技术准备水平，这需要加快创新努力将这些技术带到下一个十年所需规模的商业阶段。 交通选择的可用性或成为很大的瓶颈 国际能源署：应对可能使氨交易量翻番的挑战，建造足够数量的氨运输船可能会在短期内造成瓶颈。 氢贸易供求关系 如今，氢能源贸易尚处于起步阶段，但预计出口的大量产量正在发展中。 一些国家希望大幅扩大使用低排放氢气来减少碳排放，但他们缺乏可以成本效益地生产必要数量的国内能力。 其他国家拥有丰富的可再生能源资源来生产电解氢，或拥有生产基于化石燃料的氢气的能力，但国内对氢气的需求较低。 氢气贸易将允许进口国满足增加的需求，同时允许低排放氢气出口国从贸易中获得收入。 2020-2030年各国家地区计划出口的氢能 国际合作 国际合作至关重要，以协调目标，扩大市场规模，并促进知识共享和最佳实践的发展。 自2021年9月以来，已签署了15项新的双边国际协议，其中大多数集中在国际氢能贸易的发展上。 要点结论 政府 强烈鼓励进一步研究和开发所有的氢载体，实现所有用户和应用的成本效益的供应。 加快氢技术的商业化进程，并促进国际贸易的发展。 建立适当的监管框架、标准和认证体系。 金融与投资 必须紧急建立市场规则，以触发对氢能运输基础设施和载体技术的必要投资。 支持增加对低排放氢项目的投资。 安全 需要采取有效措施以避免氢气泄漏。 产业 工业界需要加强在氢能交通领域的参与，并为承载技术的工业扩张做准备。这个十年，发展跨区域和欧盟的氢管道。 重新利用天然气基础设施以便促进氢能贸易。将进口液化天然气终端改造为液氢终端。 运输 运营商需要专注于改善其效率，整合清洁能源，并管理可再生能源多种供应方式。