2月29日，上海重塑能源集团股份有限公司递表港交所主板，中金公司为其独家保荐人。 招股书显示，重塑能源成立于2015年，专注于氢燃料电池系统、氢能装备及相关零部件的设计、开发、制造和销售，并提供满足客户需求的氢燃料电池工程开发服务。 据弗若斯特沙利文的资料，按2022年已售重卡氢燃料电池系统的总输出功率计，公司位居中国氢燃料电池系统市场第一，市场份额为25.9%。 重塑能源透露，本次融资将主要用于氢燃料电池系统、氢能装备的研发及扩产；海外市场业务拓展等。 此前，港股已有两家氢能燃料电池概念股上市，分别是AH两地上市的亿华通(02402.HK)及去年登陆港交所的国鸿氢能(09663.HK)。 值得注意的是，从两家公司的上市经验来看，港股市场对氢能概念的接受程度相当有限。 2023年1月，亿华通上市每股发行价为60港元，面向散户部分获得0.29倍超额认购。截至发稿，亿华通港股报35.40港元每股，较上市发行价近乎“腰斩”。 国鸿氢能则于2023年12月登陆港交所，公开发售时仅获0.18倍超额认购，上市首日盘中一度大跌25%，而目前公司股价也仍处于破发状态。 行业层面，2022年全球氢燃料电池行业的市场规模已达到58亿美元，自2018年起以37.6%的复合年增长率增长。预计全球氢燃料电池行业的市场规模将于2027年达到820亿美元。 同期，全球氢燃料电池销量由2018年的784.8MW增至2022年的3194.0MW，以42.0%的复合年增长率增长。燃料电池汽车则是主要驱动因素，预计到2027年全球氢燃料电池市场将达到48754.2MW，期间复合年增长率预计为72.5%。 而中国氢燃料电池行业的市场规模也已由2018年的人民币7亿元增至2022年的29亿元，复合年增长率为41.8%。预计将于2027年达到人民币293亿元。 按2022年销量计，中国占到全球燃料电池系统市场份额约18.9%，氢燃料电池系统销量达至603.0MW，2018年至2022年复合年增长率为79.1%，预计将于2027年达至13053.5MW。 财报显示，2021年、2022年及2023年前9个月，重塑能源实现收入分别为约5.24亿元、6.05亿元、2.19亿元；同期公司亏损分别为约6.54亿元、5.46亿元、4.60亿元，合计近17亿元。 作为对比，2021、2022年及2023年前5个月，国鸿氢能的营收分别为4.57亿元、7.48亿元及1.43亿元，净亏损则为7.03亿元、2.80亿元及0.88亿元 亿华通方面，2023年营收约8.01亿元，净亏损2.26亿元。而2021及2022年，亿华通营收分别为6.29亿元及7.38亿元，在三家公司中相对领先，同期亏损分别为1.62亿元和1.66亿元。 仅从营收及业绩层面看，无论是业绩规模还是亏损角度，重塑能源相对两家已经在港上市的氢能企业并不具备优势，甚至有所落后。 因此，重塑能源未来上市融资的估值及后续走势也很有可能与前两家公司遇到相似的处境。 此外，重塑能源也提示称，目前政府对氢能市场的扶持政策、燃料电池汽车的需求以及产业技术路径都存在不确定性，潜在风险因素对公司业务也可能产生重大影响

2月26日，内蒙古自治区工信厅发布《关于加快推进氢能产业发展的通知》，为加快推进自治区氢能产业高质量发展，探索氢能产业发展新路径，现就加快推进氢能产业发展有关事宜通知如下。 一、允许在化工园区外建设太阳能、风能等可再生能源电解水制氢项目和制氢加氢站。 二、太阳能、风能等可再生能源电解水制氢项目不需取得危险化学品安全生产许可。 三、本通知文件中“制氢项目”和“制氢加氢站”均指可再生能源电解水制氢，不包含化石能源制氢和工业副产氢。 四、可再生能源电解水制氢的储存、运输、充、使用执行现行相关规定。

工业和信息化部等七部门关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见 工信部联节〔2024〕26号 各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门、发展改革委、财政厅（局）、生态环境厅（局），中国人民银行上海总部，各省、自治区、直辖市及计划单列市分行，各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团国资委、市场监管局（厅、委），有关中央企业： 为深入贯彻落实党的二十大精神，推动制造业绿色化发展，在落实碳达峰碳中和目标任务过程中锻造新的产业竞争优势，加快建设现代化产业体系，推进新型工业化，提出如下意见。 一、总体要求 （一）指导思想 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的二十大精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，以实现碳达峰碳中和目标为引领，改造升级传统产业，巩固提升优势产业，加快推动新兴产业绿色高起点发展，前瞻布局绿色低碳领域未来产业，培育绿色化数字化服务化融合发展新业态，建立健全支撑制造业绿色发展的技术、政策、标准、标杆培育体系，推动产业结构高端化、能源消费低碳化、资源利用循环化、生产过程清洁化、制造流程数字化、产品供给绿色化全方位转型，构建绿色增长新引擎，锻造绿色竞争新优势，擦亮新型工业化生态底色。 （二）主要目标 到2030年，制造业绿色低碳转型成效显著，传统产业绿色发展层级整体跃升，产业结构和布局明显优化，绿色低碳能源利用比例显著提高，资源综合利用水平稳步提升，污染物和碳排放强度明显下降，碳排放总量实现达峰，新兴产业绿色增长引擎作用更加突出，规模质量进一步提升，绿色低碳产业比重显著提高，绿色融合新业态不断涌现，绿色发展基础能力大幅提升，绿色低碳竞争力进一步增强，绿色发展成为推进新型工业化的坚实基础。 到2035年，制造业绿色发展内生动力显著增强，碳排放达峰后稳中有降，碳中和能力稳步提升，在全球产业链供应链绿色低碳竞争优势凸显，绿色发展成为新型工业化的普遍形态。 二、加快传统产业绿色低碳转型升级 （三）推进传统产业绿色低碳优化重构。加快传统产业产品结构、用能结构、原料结构优化调整和工艺流程再造，提升在全球分工中的地位和竞争力。实施“增品种、提品质、创品牌”行动，推动产品向高端、智能、绿色、融合方向升级换代，推动形成品种更加丰富、品质更加稳定、品牌更具影响力的供给体系。构建清洁高效低碳的工业能源消费结构，实施煤炭分质分级清洁高效利用行动，有序推进重点用能行业煤炭减量替代；鼓励具备条件的企业、园区建设工业绿色微电网，推进多能高效互补利用，就近大规模高比例利用可再生能源；加快推进终端用能电气化，拓宽电能替代领域，提升绿色电力消纳比例。推进绿氢、低（无）挥发性有机物、再生资源、工业固废等原料替代，增强天然气、丙烷等原料供应能力，提高绿色低碳原料比重。推广钢铁、石化化工、有色金属、纺织、机械等行业短流程工艺技术。健全市场化法治化化解过剩产能长效机制，依法依规推动落后产能退出。到2030年，主要再生资源循环利用量达到5.1亿吨，大宗工业固废综合利用率达到62%，电解铝使用可再生能源比例达到30%以上，短流程炼钢比例达到20%以上，合成气一步法制烯烃、乙醇等短流程合成技术实现规模化应用。 （四）加快传统产业绿色低碳技术改造。定期更新发布制造业绿色低碳技术导向目录，遴选推广成熟度高、经济性好、绿色成效显著的关键共性技术，推动企业、园区、重点行业全面实施新一轮绿色低碳技术改造升级。支持大型企业围绕产品设计、制造、物流、使用、回收利用等全生命周期绿色低碳转型需求，实施全流程系统化改造升级。充分发挥链主企业带动作用，帮助产业链上下游中小企业找准绿色低碳转型短板，有计划分步骤组织实施技术改造。鼓励工业园区、产业集聚区对标绿色工业园区建设要求，开展布局集聚化、结构绿色化、链接生态化整体改造升级，组织园区内企业持续实施绿色低碳技术改造。支持行业协会制定重点行业改造升级计划，鼓励地方开展环保绩效创A行动，提升行业环保治理水平。 （五）引导区域绿色低碳优化布局。坚持全国一盘棋，综合考虑区域产业基础、资源禀赋、环境承载力等因素，推动传统产业形成集群化、差异化的绿色低碳转型新格局。落实京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展、黄河流域生态保护和高质量发展等区域重大战略定位，把绿色发展和产业转型结合起来，加强跨区域产业分工合作、科技协同创新、要素优化配置。发挥地区特色和优势，综合平衡生产力、能源、资源、市场需求等要素，支持中西部和东北地区有序承接产业转移，避免低水平重复建设。严格落实生态环境分区管控要求，在符合环保、能耗、水耗、安全生产等标准要求的前提下，稳妥有序推动高载能行业向西部清洁能源优势地区转移。严格项目准入，坚决遏制高耗能、高排放、低水平项目盲目上马。推动区域产业绿色协同提升，重点发展钢化联产、炼化一体化、林浆纸一体化、以化固碳等产业耦合模式，以及冶金和建材等行业协同处置生活垃圾、向城镇居民供热等产城融合模式，鼓励有条件的地区加强资源耦合和循环利用，加快建设“无废企业”“无废园区”“无废城市”。 三、推动新兴产业绿色低碳高起点发展 （六）加快补齐新兴产业绿色低碳短板弱项。聚焦制约新兴产业绿色发展的瓶颈环节，加快补齐短板弱项，着力解决新兴产业可持续发展的后顾之忧。在新一代信息技术领域，引导数据中心扩大绿色能源利用比例，推动低功耗芯片等技术产品应用，探索构建市场导向的绿色低碳算力应用体系。在新能源领域，加快废旧光伏组件、风力发电机组叶片等新型固废综合利用技术研发及产业化应用。在新能源汽车领域，完善废旧动力电池综合利用体系，推动规范化回收、分级资源化利用。在新材料领域，开展共伴生矿与尾矿集约化利用、工业固废规模化利用、再生资源高值化利用等技术研发和应用，提升稀土、稀有金属等战略性矿产资源保障能力。在高端装备领域，加快增材制造、柔性成型、无损检测和拆解等关键再制造技术创新与产业化应用，推动高技术含量、高附加值装备开展再制造。在环保装备领域，针对新污染物治理等新需求加强关键核心技术攻关。在航空航天领域，积极发展电动飞机等新能源航空器。在船舶与海洋工程装备领域，加快液化天然气（LNG）、甲醇、氨、电池等动力形式的绿色智能船舶研制及示范应用，推广内河、近海船舶电气化改造工程试点。 （七）着力锻造绿色低碳产业长板优势。立足经济社会绿色低碳转型带来的巨大市场空间，大力发展绿色低碳产业，提高绿色环保、新能源装备、新能源汽车等绿色低碳产业占比。鼓励产业基础好、集聚特征突出的地区，优化产业链布局，集聚各类资源要素，提升集群治理能力，推动产业由集聚发展向集群发展跃升，在绿色低碳领域培育形成若干具有国际竞争力的先进制造业集群。加强绿色低碳产业链分工协作，支持龙头企业争创制造业领航企业，加快产业延链强链，在产业链关键环节打造一批制造业单项冠军企业，培育一批专精特新“小巨人”企业，努力提升全产业链竞争力。推动工业互联网、大数据、人工智能、5G等新兴技术与绿色低碳产业深度融合，探索形成技术先进、商业可行的应用模式，形成产业增长新动能。 （八）前瞻布局绿色低碳领域未来产业。聚焦“双碳”目标下能源革命和产业变革需求，谋划布局氢能、储能、生物制造、碳捕集利用与封存（CCUS）等未来能源和未来制造产业发展。围绕石化化工、钢铁、交通、储能、发电等领域用氢需求，构建氢能制、储、输、用等全产业链技术装备体系，提高氢能技术经济性和产业链完备性。聚焦储能在电源侧、电网侧、用户侧等电力系统各类应用场景，开发新型储能多元技术，打造新型电力系统所需的储能技术产品矩阵，实现多时间尺度储能规模化应用。发挥生物制造选择性强、生产效率高、废弃物少等环境友好优势，聚焦轻工发酵、医药、化工、农业与食品等领域，建立生物制造核心菌种与关键酶创制技术体系。聚焦CCUS技术全生命周期能效提升和成本降低，开展CCUS与工业流程耦合、二氧化碳生物转化利用等技术研发及示范。 四、培育制造业绿色融合新业态 （九）推动数字化和绿色化深度融合。发挥数字技术在提高资源效率、环境效益、管理效能等方面的赋能作用，加速生产方式数字化绿色化协同转型。深化产品研发设计环节数字化绿色化协同应用，分行业建立产品全生命周期绿色低碳基础数据库，开发全生命周期评价、数字孪生系统等工具。面向重点行业领域在生产制造全流程拓展“新一代信息技术+绿色低碳”典型应用场景，提高全要素生产率。发挥区块链、大数据、云计算等技术优势，建立回收利用环节溯源系统，推广“工业互联网+再生资源回收利用”新模式。加快建立数字化碳管理体系，鼓励企业、园区协同推进能源数据与碳排放数据的采集监控、智能分析和精细管理。推进绿色低碳技术软件化封装，支持开发绿色低碳领域的专用软件、大数据模型、工业APP等。 （十）推动绿色制造业和现代服务业深度融合。紧跟现代服务业与制造业深度融合的变革趋势，在绿色低碳领域深入推行服务型制造，构建优质高效的绿色制造服务体系。引导大型企业利用自身在产品绿色设计、绿色供应链管理、履行生产者责任延伸制度等方面的经验，为上下游企业提供绿色提升服务。鼓励绿色低碳装备制造企业由提供“产品”向提供“产品+服务”转变。积极培育专业化绿色低碳公共服务平台和服务机构，开发推广绿色制造解决方案，提供绿色诊断、计量测试、研发设计、集成应用、运营管理、检验检测、评价认证、人才培训等服务。深化绿色金融服务创新，引导金融机构在供应链场景下规范开展供应链金融服务，为产业链上下游企业提供绿色低碳转型融资服务。 （十一）推动绿色消费需求和绿色产品供给深度融合。紧紧围绕能源生产、交通运输、城乡建设等全社会各领域绿色消费需求，加大绿色产品供给，培育供需深度融合新模式，实现供需两侧协同发力，支撑经济社会绿色低碳转型。全面推行工业产品绿色设计，运用无害化、集约化、减量化、低碳化、循环化等绿色属性突出的产品设计理念和方法，构建工业领域从基础原材料到终端消费品全链条的绿色产品供给体系。加快建立健全覆盖主要工业行业的绿色产品标准、标识、认证体系，研究加大绿色产品政府采购力度，推广应用光伏光热产品、新能源车船、绿色建材等绿色产品。鼓励大型零售企业、电商平台丰富绿色消费场景，优化购买使用环境，建立购销激励机制。 五、提升制造业绿色发展基础能力 （十二）构建绿色低碳技术创新体系。以满足市场需求为导向，一体化部署绿色低碳技术攻关、转化应用、主体培育等，引导各类创新要素向绿色低碳领域集聚，实现创新效能转化为产业竞争新优势。依托产业基础再造工程和重大技术装备攻关工程，有序推进与绿色低碳转型密切相关的关键基础材料、基础零部件、颠覆性技术攻关，加快突破绿色电力装备、轨道交通、工程机械等一批标志性重大装备。强化企业科技创新主体地位，培育绿色低碳领域科技领军企业、专精特新“小巨人”企业。加快推进绿色低碳重点领域创新联合体和原创技术策源地建设。在钢铁、石化化工、家电等行业建设一批国家产业计量测试中心，开展绿色低碳关键计量技术、设备研发。布局建设绿色低碳领域制造业创新中心、试验验证平台和中试平台，加快推进科技成果工程化和产业化发展。健全技术应用推广机制，组织制定供需对接指南，开展技术交流活动。 （十三）完善绿色化发展政策体系。以精准、协同、可持续为导向，完善支持绿色发展的财税、金融、投资、价格等政策，创新政策实施方式，逐步建立促进制造业绿色化发展的长效机制。通过现有财政资金渠道，重点支持绿色低碳重大技术装备攻关、绿色低碳产业基础设施建设等方向和领域。充分发挥国家产融合作平台作用，依托扩大制造业中长期贷款投放专项工作机制，建立健全金融资源支持制造业绿色低碳转型的常态化工作机制，建立绿色低碳技术改造项目库和标杆企业库，加大绿色金融、转型金融支持力度，用好碳减排支持工具等结构性货币政策工具。鼓励现有政府投资基金按照市场化方式，培育和孵化绿色低碳领域新产业、新业态、新模式。发挥税收优惠政策正向激励作用，落实好对绿色技术推广应用、资源节约循环利用等方面的税收优惠政策，确保符合条件的市场主体应享尽享。完善工业节能管理制度，健全相关政策法规，督促企业加强合规建设，依法依规合理用能。综合考虑能耗、环保绩效水平，完善阶梯电价制度和水价政策。健全全国碳排放权交易市场配套制度，研究有序扩大行业覆盖范围，协调推进碳排放权交易、用能权交易、绿电绿证交易等市场建设。 （十四）健全绿色低碳标准体系。强化标准顶层设计和规范性管理，推动各级各类标准衔接配套，加强标准贯彻实施和应用评估。发挥各有关标准化技术组织作用，按照需求导向、先进适用、急用先行的原则，加快制定碳排放基础通用、核算与报告、低碳技术与装备等国家标准、行业标准和团体标准，到2030年完成500项以上碳达峰急需标准制修订。持续完善节能、节水、资源综合利用、环保装备标准，稳步升级绿色工厂、绿色产品、绿色工业园区、绿色供应链标准，协同推进数字赋能绿色低碳领域标准。加强国际标准研究和对比分析，推动先进国际标准在我国转化应用，积极参与国际标准规则制定，推动我国绿色低碳标准转化为国际标准。 （十五）优化绿色低碳标杆培育体系。发挥绿色低碳标杆的引领带动作用，构建绿色制造“综合标杆”和细分领域“单项标杆”相衔接的标杆培育体系，打造制造业绿色化发展领军力量。制定绿色工厂梯度培育及管理办法，发挥绿色工厂在制造业绿色低碳转型中的基础性和导向性作用，纵向形成国家、省、市三级联动的绿色工厂培育机制，横向通过绿色工业园区、绿色供应链管理企业带动园区内、供应链上下游企业创建绿色工厂。到2030年，各级绿色工厂产值占制造业总产值比重超过40%。鼓励绿色工厂进一步深挖节能降碳潜力，创建“零碳”工厂。深入开展工业产品绿色设计示范企业培育，不断探索绿色低碳路径和解决方案。持续遴选发布能效“领跑者”、水效“领跑者”、再生资源规范条件企业、环保装备规范条件企业、工业废水循环利用试点企业园区等，从工业全过程深挖能源资源节约潜力。 六、组织实施 （十六）加强统筹协调。强化部门间协同合作，推动形成工作合力，协调解决重大问题。加大对地方绿色低碳产业培育、技术改造升级、工业领域碳达峰等重点工作指导评估，鼓励结合实际创新支持政策，合理设置政策过渡期。有关行业协会、专业智库、第三方机构积极发挥桥梁纽带作用，促进绿色低碳技术、产品和服务推广，助力重点行业和重要领域绿色低碳发展。 （十七）深化国际合作。利用现有双多边机制，加强绿色发展战略、规划、政策、标准和合格评定交流对接。深化与各国在绿色技术、绿色产品、绿色装备、绿色服务以及产品碳足迹管理等方面的交流与合作，推动我国新能源、新能源汽车、绿色环保等技术装备有序走出去，鼓励国内有条件的地方建设中外合作绿色工业园区，为全球绿色发展作出中国贡献。 （十八）加强人才培养。支持高校和科研院所增设绿色低碳领域急需紧缺专业，鼓励企业与高校、科研院所开展人才“订单式”培养。依托制造业人才支持计划、卓越工程师薪火计划和各类高层次人才计划，引进和培育绿色低碳领域海内外高水平人才。支持地方面向绿色低碳领域开展职业技能培训。 （十九）做好宣传引导。组织开展全国生态日、环境日、节能宣传周、低碳日、中国水周等活动，加强各类媒体、公益组织舆论引导，加大对制造业绿色化发展相关政策法规、先进技术、典型案例的宣介力度，推广一批可借鉴、可复制的先进经验和举措。 工业和信息化部 国家发展改革委 财政部 生态环境部 中国人民银行 国务院国资委 市场监管总局

2月29日，从可靠渠道获悉，山东省交通运输厅、山东省发改委、山东省科技厅三部门近日发布《关于对氢能车暂免收取高速公路通行费的通知》，自2024年3月1日起，对本省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费，试行2年，到期后再根据执行情况适时调整。 目前，相关部门正在积极落实该政策文件的执行细节。

2月29日讯：今日，山东省将免征氢能车辆高速公路通行费的消息引爆资本市场，记者从可靠信源处获悉，相关规定将从下月1日起正式实行，目前山东省相关部门正在积极落实该政策文件的执行细节。 或受此影响，A股氢能板块今日集体爆发，多支氢能概念股封板涨停。山东某大型氢能源商用车生产企业相关人士对记者表示，受限于运营成本高和加氢站的数量少，目前氢能车的应用多是在城市公交、港口等特定场景，高速公路的氢能车数量有限，该政策的落地将大幅降低山东省内氢车的运营成本，有效推进氢能车的应用，促进氢能车市场的推广和普及。 除对整车企业的影响外，业内人士普遍认为，相关政策将还引导建设氢能汽车充电设施和ETC套装设备，从而推动氢能基础设施的建设，促进相关产业链的发展。京城股份（600860.SH）工作人员向记者表示，“从氢能汽车保有量上来看，这一政策的发布更像是释放一个信号，对整个氢能行业发展是个利好。” 氢能车迎政策加码 根据记者了解到的情况，山东省交通运输厅、山东省发改委、山东省科技厅三部门近日发布《关于对氢能车暂免收取高速公路通行费的通知》，自2024年3月1日起，对本省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费，试行2年，到期后再根据执行情况适时调整。 事实上，在这次氢能车免收取高速公路通行费政策出台之前，山东就已多次发布相关文件，大力支持氢能源产业发展。 早在2021年6月，山东港口就在全国港航领域率先发布绿色低碳港口"十四五"规划。去年9月下发的《国务院关于支持山东深化新旧动能转换推动绿色低碳高质量发展的意见》中，也专门提到"支持青岛港扩大氢能利用"。日前，山东省能源局对外发布题为《全力以赴打造能源绿色低碳转型示范区——2024年山东能源工作这样干》的文章，提出要推动氢能全产业链条发展，加快济南、青岛、淄博、潍坊等地氢能产业集群建设，积极推进可再生能源制氢试点。 根据《山东省氢能产业中长期发展规划》，到2025年，山东氢能产业链条要基本完备，累计推广燃料电池汽车10000辆，累计建成加氢站100座，氢能产业总产值规模突破1000亿元。 一位氢能行业分析人士向记者表示，“山东作为全国首个对氢能车辆实施免收高速通行费的地区，该政策实施有利于推动氢能汽车在山东市场的普及，免通行费的福利最明显地是能够降低氢能汽车的运营成本，同时也为广大消费者提供了更经济实惠的出行选择，有助于激发购车热情。” 有数据显示，作为氢能推广的重要省份，山东目前已建成济青氢能高速公路，同时拥有大量氢能产业链公司，2021年本省重卡保有量100万辆，2023年9月氢车保有量1200辆，规划2025年氢车保有量1万辆。 “其实业内一直有关于减免氢能车高速费的呼声，且天津市也在2022年施行过免收氢能车高速公路费的政策，今年山东再将该政策落地，后续其他省份也很可能效仿。”前述氢能源商用车企业人士表示。 氢能产业链有关上市公司回应 或是受到山东氢能有关政策的刺激，A股氢能板块午后持续拉升，包括新动力（300152.SZ）、亿华通(688339.SH)、京城股份(600860.SH)、康普顿(603798.SH)在内的20余股涨停。 记者注意到，涨停股中有不少是涉及氢能产业链上下游的山东本地上市公司。山东烟台的密封科技（301020.SZ）工作人员向记者表示，相关政策实施对公司影响比较间接，最直接影响的可能是整车制造厂，同时考虑到目前该政策局限于山东省，相对于整个氢能产业来说算是“迈出了一步”，至于后续对行业的影响要看市场的接受和认可程度。 京城股份工作人员向记者表示，作为气体储运环节，确实和加氢站有部分合作，但目前公司业务和氢能相关的占比并不高，氢能虽然近些年很火，但目前相较于天然气等传统气体储运来看，实际的量并不大。 作为青岛本土上市企业，康普顿近年来通过合资和控股方式投资于氢产业链的关键领域，包括氢设备制造、催化剂、膜电极和氢燃料电池电堆等。公司工作人员向记者表示，“公司主要是制造氢能汽车的电堆设备，如果（政策激励）能增强整个市场发展的话，可能对公司来说有影响。” “如果有下游采购商因此来采购我们的电堆的话，我们或许能够从中获利。”上述工作人员补充道。 值得一提的是，在氢能板块大涨的同时，似乎有企业被“误认”是概念股，但实际并无相关业务。“20cm”涨停的国林科技（300786.SZ），其工作人员向以投资者身份致电的记者表示，“公司主要做臭氧业务板块，和氢能没有太大关系。” 而对于公司目前在制氢、氢能燃料电池是否有布局？国林科技该人员则表示：“目前还没有，如果后续有的话会发公告。” 前述氢能行业人士表示，“后续还要关注政策的实际效果，氢能汽车制造是直接受益方，同时在从氢能汽车上游零部件、下游销售到氢能基础设施的建设和运营的产业链各个环节，都将带来一系列的帮助，加速行业成长。”

继电池电动车汽车热潮之后，氢燃料电池汽车成为车企们关注的对象，不少企业尤其本田、丰田、宝马、现代为代表的海外车企已领先全球企业布局该市场，并掌握了较为先进的技术。 2024年2月28日，本田在美国发布了2025款CR-V e:FCEV氢动力汽车 ，其EPA工况下的续航里程为 270 英里（约 434.52 公里）。该车搭载了与通用共同开发的 e-FUEL CELL 燃料电池系统，相比上一代燃料电池耐用性更强、效率更高、更精细、成本更低。此外，该车还支持充电补能，可在市区内提供 29 英里（约 46.67 公里）的纯电续航里程，并可在长途旅行中灵活地快速加氢。据悉，该车将在今年晚些时候开始在加州向客户提供租赁服务。 本田高管Jay Joseph曾表示：“如果我们今天不播下未来使用氢的种子，它只会被进一步推迟。我们新一代燃料电池系统是本田氢业务方向的关键，其重点是燃料电池汽车（FCEV）、商用燃料电池汽车、固定电站和工程机械。” 此前本田预计，到2025年将每年销售约2,000套燃料电池系统，2030年达到6万套。将会争取在2030年左右实现燃料电池的真正普及，并让燃料电池系统的使用便利性以及成本能够媲美传统的柴油发动机。 对于氢燃料电池汽车这块“肥肉”，早就被丰田盯上，就在前几日， 丰田宣布，其2024款MIRAI正在进行全球推广 。丰田为其提供了为期6年且价值15000美元的免费氢气期限。丰田还公布了2024氢燃料电池行政轿车Mirai的最新升级。此外，丰田还表示，在2024年3月31日之前租赁2023 Mirai的人，会为其提供为期3年的免费氢燃料，在同一截止日期之前购买Mirai的人可延长至六年。 》查看详情 丰田通过如此大力度的补贴等措施推动氢燃料电池汽车的推广，可见其抢跑氢燃料汽车赛道的野心。 或许氢燃料电池汽车的时代正在揭开序幕，车企之间的较量或正在悄悄上演，国内车企也许引起高度重视！ 据 国际氢能委员会 就预计， 到2050年氢能将承担全球18%的能源终端需求，燃料电池汽车将占据全球车辆的20%-25%。 显然，氢燃料汽车未来将挤占其他类型汽车的市场份额。不过，氢燃料汽车的发展还面临着很多的障碍，比如说 制氢成本、氢燃料汽车价格、加氢站建设等等 ，但这些问题势必会随着氢燃料汽车的发展而逐渐被解决。 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示： 燃料电池作为一种储能方式，在国家政策的大力推动下，前景还是非常乐观和可期的。汽车行业一般以2%的保有量作为商业化起点，以我国乘用车市场销量2000万辆估计， 预计氢燃料电池乘用车在2027年至2030年之间可以实现目标。参考锂电车的发展轨迹，它从起步到渗透率达到5%的商业化阶段，大概用了8年，氢燃料电池汽车比纯电车推广难度更大，要实现较大规模应用，可能要到2030年之后。 本田“氢”发展史： 本田早在上世纪80年代末就开始了对燃料电池的研究与开发，大约经过了十年，又开始了燃料电池车的研究，然而燃料电池占据了驾驶舱巨大空间，实用性不高，直到1999年，才算初步解决燃料电池体积的问题，又经过了十年，2008年，本田发布的燃料电池车有了较高的实用性，本田通过提高产量密度，燃料电池反应堆体积减少了33%。 2002年，本田成为世上首家或美国批准销售燃料电池汽车的制造商，并且开始在美国和日本以租赁的形式为用户提供体验。 2008年，本田推出 FCX Clarity向用户出租，这台车拥有先进的燃料电池技术。 2016年，本田开始发售氢燃料电池车型Clarity Fuel Cell，但因销售持续低迷、氢气站不足及较高的价格成为推广瓶颈，2021年8月本田公司宣布停止该车型的生产，并将产品重心转向纯电动车型的领域。 但2023年2月，本田公布了一份全新“氢能源事业战略”，重新向公众展现了自己对于氢能源的未来规划。为了实现本田品牌2050年在全领域产品以及企业活动中实现碳中和的目标，本田将会围绕“碳中和”、“清洁能源”以及“资源循环”这三个方面开展工作，而在这其中，氢能源则是与电能一样被定义为有潜力的能源载体。 2024年初，本田汽车宣布于2024年推出全新燃料电池电动汽车“FCEV”量产车型，于2月28日至3月1日在东京国际展览中心举行的第21届智能能源周上全球首发，并计划在今年下半年正式上市销售。FCEV搭载了本田与通用共同开发的下一代燃料电池系统e-FUEL CELL，拥有插电混动功能，可根据需求选择纯电或氢燃料两种模式，提供了更大的灵活性，适应不同用户的驾驶习惯和需求。FCEV成本是本田 Clarity 燃料电池的三分之一，而耐用性却是本田 Clarity 燃料电池的两倍。这不仅是本田在氢燃料电池技术领域的又一重要突破，更是北美市场首款将电池组与氢燃料电池动力系统完美融合的量产车型。 2024年1月25日，本田美国在社交媒体上宣布，其与通用汽车的合资工厂“燃料电池系统制造”（FCSM）正式开始生产两家公司共同开发的新一代燃料电池。这座工厂位于美国传统汽车的大本营密歇根州的布朗斯敦，是由通用和本田联合投资建立的，两者出资总额达8500万美元。公司是第一家“大规模”生产燃料电池的企业。