1月8日，山西酷纳斯通橡胶科技有限公司年产1000万条子午线轮胎项目阶段性工程进行环评公示。 该项目一期年产500万条/年子午线轮胎、2000吨/年再生胶，其中阶段性工程年产180.5万条/年子午线轮胎，已完成环境保护设施竣工，并进入调试阶段。 据了解，该项目一期工程投资2亿元，项目选用国内先进的下落式密炼机、大张力压延机及高速搅拌脱硫机等设备，引进国际领先复合胎面、蒸汽+氮气硫化生产工艺，从设备到技术全方位为产品质量和生产效率保驾护航。 山西酷纳斯通橡胶科技有限公司成立于2024年3月15日，注册地位于山西省长治市襄垣经济技术开发区经一路南。

1月8日，年处理5万吨废旧轮胎综合利用项目，环境影响评价受理情况向社会公示。 文件显示，该项目位于贵州炉碧经济开发区，由贵州宏发耀兴再生资源有限公司投资建设，项目在原有场地基础上改扩建，不新增用地，项目总投资1亿元人民币。 项目建设工期为2年，目前已建成120㎡办公用房。项目建成后，预计年处理5万吨废旧轮胎，产出裂解油、裂解气、炭黑、钢丝等产品。

2025年12月31日‌，国家标准《航空轮胎》的最新版本GB 9745-2025‌正式发布，届时将全面替代现行的GB 9745-2009‌版本。 GB 9745-2025属于‌强制性国家标准‌，覆盖民用新航空轮胎（包括斜交轮胎和子午线轮胎）的产品规范、试验方法及检验规则，其强制性条款聚焦于保障航空器适航安全的核心技术要求。‌ 本次修订是航空轮胎标准体系的重要更新，旨在适应民用航空工业发展需求，重点强化了航空轮胎的安全性和技术先进性。 该标准由工业和信息化部‌归口管理，‌全国轮胎轮辋标准化技术委员会航空轮胎分会‌（TC19SC2）负责具体执行。‌‌ 新标准将于2027年1月1日‌实施。‌

1月5日晚，“焕新征程 驭见未来”2026赛轮集团商用车轮胎新品发布会，在云南昆明启幕。 发布会上，赛轮集团正式推出全新一代商用车轮胎产品，涵盖MAXAM高端系列、新能源卡车及公交EV专用产品系列、重载有内胎新技术产品系列、普货中长途SR135系列、轿运公制胎SR195系列和大件运输公制胎SR330系列。 这些覆盖商用车市场全场景、满足多元化需求的高品质轮胎产品，标志着赛轮在高端化、新能源化、重载专用化等领域实现全面技术突破与产品升级。 全产业链协同创新，铸就技术底气 发布会上，赛轮集团副总裁张晓军指出，当前中国商用车轮胎市场正经历能源结构转型、运输效率提升与智能驾驶演进带来的深刻变革。“十四五”期间碳达峰、碳中和目标行动的驱使，中国经济步入高质量发展阶段，推动汽车运输业向着环保、节能、成本精准控制、智能驾驶等更高水平发展。能源方式呈现中短途油改电、中长途油改燃气的转变，增程式卡车更对里程延长提出新挑战，市场对高耐磨、强胎体、低故障、安全舒适节能且性价比优的轮胎需求日益迫切。 面对快速变化的市场需求与日益多元的应用场景，赛轮始终坚守“做一条好轮胎”的初心，以市场需求为导向，依托强大的产业链优势与持续的技术创新，致力于为用户提供更安全、更节能、更耐磨、更高品质的轮胎产品。 第三代技术平台加持，六大系列新品重磅登场 本次发布的六大系列新品均基于赛轮自主研发的第三代技术平台打造，该平台汇聚新材料、新技术、新工艺三大创新维度，是赛轮二十余年技术积累的系统性成果。 全新MAXAM高端系列依托第三代技术平台，构建了覆盖多元场景的产品矩阵。在干线物流、冷链、绿通等长途高速场景中，该系列兼具“高里程、防偏磨、驾乘舒适、安全无忧、低故障”等核心优势。其中，MX128、MX118适配油改燃气车，MX150、MX628聚焦燃油车，均针对1500km以上长距离、月行驶2万公里以上的标载运输需求设计；客运领域中，MX102专为豪华大巴、旅游大巴及客运通勤车辆打造，兼具防偏磨、高里程与舒适节油性能；MX192公交系列则以防偏磨、高里程与行驶高稳定性为核心优势，适配城市公交运营场景。 针对电动卡车高峰值扭矩、动能回收、重心升高和自重增加导致的驱动轮寿命缩短、花纹磨耗异常等痛点，该系列通过三重核心技术破解：纳米级新材料与高内聚能三维网络配方提升轮胎抗扭搓与耐磨撕裂性；超高强度骨架材料配合GENtyre轮胎结构设计与AI优化，适配高承载需求；专研花纹与抗偏磨结构，解决能量回收带来的磨损难题，同时加强胎肩结构，显著降低偏磨风险。 该系列产品矩阵全面覆盖新能源商用车细分场景，涵盖牵引车导向和驱动专用产品、轻卡专用SA18EV、电动渣土车专用系列（SA30EV、SD20EV、SD51EV），及City Pro新能源公交专用产品。其中，City Pro磨耗里程较普通产品提升20%，并搭载“RFID芯片”，实现静音舒适与轮胎全生命周期智能化管理，真正做到“稳行城芯 静音舒适每一程”。 为验证产品可靠性，该系列历经14个省市自治区、12个月的复杂路况路试，以真实数据彰显产品实力。发布会上，来自全国各地的卡友通过视频分享实测体验，对产品的耐磨性能、稳定性给予高度认可。 重载有内胎系列：铸就极端工况可靠之选 重载有内胎系列通过增强骨架材料、优化配方设计与均衡应力设计，实现高耐磨、高承载与低故障的综合优势。此次重点推出的SDM20S1、S750S1两款中短途花纹产品，精准适配渣土车、砂石料运输等重载场景。为验证产品在极端环境下的可靠性，该系列历经16个月全地域、全工况的严苛路试验证，以稳定卓越的性能通过检验。 “我用过最好的一款，耐磨性好，不容易鼓包，胎壁厚，价格合适，用起来心里踏实。”发布会上，来自一线的卡友用朴实的语言给出了真实评价。这不仅是对产品品质的高度认可，更印证了赛轮重载有内胎系列在实际使用场景中的可靠表现。 此外，普货中长途SR135系列、轿运公制胎SR195系列、大件运输公制胎SR330系列也同步发布，进一步完善了赛轮商用车轮胎产品矩阵，实现从普通货运到特种运输的全场景覆盖，为不同需求的用户提供精准适配的产品解决方案。 随着全新一代商用车轮胎的全面上市，赛轮集团不仅进一步巩固了其在商用车轮胎领域的技术领先地位，更助推中国商用车轮胎产业迈入更高质量发展的新阶段。

1月4日，昆明海关发布中新网报道称，特惠零关税政策实施一年，云南省为企业减让税款超6亿元，其中包括天然橡胶进口贸易。 对原产于同中国建交的最不发达国家100%税目产品实施零关税待遇的特惠政策，于2024年12月1日正式生效。 昆明海关数据显示，一年来，除了云南本土企业，还有来自广西、江苏等11个省（区、市）的132家企业在云南享受到这一政策红利，享惠货值达28.3亿元，为企业减让税款达6.1亿元。 位于西双版纳傣族自治州勐腊县的勐满公路口岸，自2024年1月获国务院批复对外开放后，随着跨境贸易的日益增长，特惠零关税政策红利在这里充分释放。据统计，一年来，该口岸累计监管进口相关享惠货物1.6万吨，累计减免税款2918万元。 “我们以前进口老挝天然橡胶要缴20%的关税，现在凭特惠原产地证书，可享受零关税，进口成本大幅下降，能有更多资金投入到产品精深加工中，企业竞争力显著提升。”勐腊一家企业负责人李家明说。 政策落地的高效顺畅，海关精准服务起到重要作用。昆明海关聚焦特惠零关税政策落地关键环节，建立“享惠商品清单”，对照政策税目清单提前为企业梳理可享惠商品范围，同时，推行原产地证书“预审预核”机制，提前向企业宣讲单证审核要点，大幅降低证书退改率。

1月6日，贵州轮胎股份有限公司发布公告，宣布对外投资设立境外（摩洛哥）全资二级子公司，以及在摩洛哥投资建设年产600万条半钢子午线轮胎智能制造项目。 根据贵州轮胎“国际化、智能化、绿色化、高端化”发展战略，为加快推进第二海外生产基地相关工作，该公司拟以自有资金向全资子公司贵州前进轮胎投资有限责任公司增资后，由前进投资在摩洛哥投资设立全资二级子公司前进轮胎（摩洛哥）有限责任公司（暂定名），投资金额9000万美元（暂定）。 由拟设立的前进轮胎（摩洛哥）公司，具体负责实施摩洛哥年产600万条半钢子午线轮胎智能制造项目。 该项目建设地址位于摩洛哥丹吉尔科技城（具体地址待定），项目总投资2.99亿美元（当前汇率约合人民币20.87亿元）。 项目目前处于筹备阶段，工程建设期预计为2年。在项目正常建设和运营的情况下，预计可实现年均销售收入1.83亿美元。 贵州轮胎表示，该投资项目是基于公司战略发展做出的审慎决策，利用摩洛哥的区位优势，助力公司丰富产品结构、优化产能布局，进一步拓展海外市场，提升订单交付能力，对增强企业综合竞争力将产生积极影响。

1月4日，国家市场监管总局会同其他9个有关部门修订发布《绿色产品认证与标识管理办法》。 这是我国首次对绿色产品认证活动系统性作出全面、统一规范，标志着我国绿色产品认证与标识体系从单一标识管理向认证全链条监管的重大转变。 此次修订发布的《管理办法》立足“统一产品目录、统一评价标准、统一认证规则、统一产品标识”原则，聚焦绿色产品认证活动全过程监管，明确体系分级分类管理思路，清晰界定绿色产品全项认证与分项认证的适用场景。 同时，《管理办法》对认证实施、证书管理、标识使用以及监督责任等内容作出细化规定，明确各相关方的主体责任，为相关工作提供明确指引。 截至目前，绿色产品认证目录共覆盖包括轮胎、电子电器、家具、建材、快递包装、纺织品等在内的122种与消费者密切相关的产品，有效认证证书近4万张，涉及获证企业8000余家。 通过目录化管理，避免了不同领域、不同部门在绿色认证产品范围上的交叉和重复，有助于形成全国范围内一致的技术口径和监管尺度。

2026年1月2日，美国商务部发布公告，对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎（Passenger Vehicle and Light Truck Tires）发起第二次反倾销和反补贴日落复审调查。同时，美国国际贸易委员会（USITC）对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎发起第二次反倾销和反补贴日落复审产业损害调查，审查若取消现行反倾销和反补贴措施，在合理可预见期间内，涉案产品的进口对美国国内产业构成的实质性损害是否将继续或再度发生。利益相关方应于本公告发布之日起10日内向美国商务部进行应诉登记。利益相关方应于2026年2月2日前向美国国际贸易委员会提交回复意见，并最晚于2026年3月16日就该案回复意见的充分性向美国国际贸易委员会提交评述意见。 2014年7月21日，美国商务部对华乘用车和轻型货车轮胎发起反倾销和反补贴调查。2015年6月12日，美国商务部对华乘用车和轻型货车轮胎作出反倾销和反补贴终裁。2020年7月1日，美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎发起第一次反倾销和反补贴日落复审调查。2020年11月4日，美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎作出第一次反倾销快速日落复审终裁。2020年11月9日，美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎作出第一次反补贴快速日落复审终裁。 （编译自：美国联邦公报） （潘晓君编译） （文　璐校对） 原文： https://www.federalregister.gov/documents/2026/01/02/2025-24163/initiation-of-five-year-sunset-reviews https://www.federalregister.gov/documents/2026/01/02/2025-24199/passenger-vehicle-and-light-truck-tires-from-china-institution-of-a-five-year-reviews

2025年12月22日，桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司研发的波音737NG、空客A319/320系列航空轮胎，成功获颁印度尼西亚航空运输总局（DGCA）补充型号合格证（STC）。 这是我国国产民航胎首次获得国际STC装机批准证书，标志着中国民航胎正式获得国际市场“准入证”，实现了历史性跨越，具备了参与全球航空供应链竞争的核心资质。 此次印尼STC证书的成功认证，为进一步取得广泛国际认证奠定基础。这不仅是对桂林蓝宇国产民航胎产品质量的权威认可，更标志着我国民航胎在适配国际主流民航运营场景、对接多元化国际监管体系上取得新突破，为深耕全球不同区域市场提供了重要支撑。 中国民航胎的国际化突破，源于数十年如一日的技术积淀与适航体系建设。早在1995年，桂林蓝宇就实现了国产民航胎国际适航取证的首次突破，成功获得美国联邦航空局（FAA）颁发的TSO设计批准证书，迈出技术对标国际的第一步。多年来，桂林蓝宇持续完善适航体系建设，先后完成C909、C919、波音737NG、空客A319/320等主流机型轮胎的中国适航取证，构建起覆盖国内外主流机型的产品体系，为全球化布局筑牢技术根基。 2024年12月，在顺利拿下空客A319/320轮胎中国STC证书后，桂林蓝宇正式启动国际适航取证攻坚，将印尼作为国际认证的首次实践地。 这一战略选择兼具市场逻辑与合作基础：作为“千岛之国”，印尼短途航线密集，航空轮胎消耗量巨大，其428架现役飞机中，波音737系列占114架、空客A320系列占170架，与桂林蓝宇现有产品规格高度匹配，市场潜力显著；同时，印尼DGCA与我国民航局在C909飞机型号认可证（VTC）取证中已有成功合作经验，为此次认证工作的顺利推进奠定了良好基础。 从2025年3月首次向印尼DGCA提交认证意向，到12月22日正式获证，短短9个月内，桂林蓝宇团队历经数轮严格审查与技术答辩，全面回应了国际监管机构在产品性能、质量控制、售后服务等方面的全链条审核要求。 桂林蓝宇同步申报的“O型轮辋密封圈”零部件制造人批准书（PMA）也通过审核，于12月12日获得印尼DGCA颁发的PMA接受函，实现民航胎配套产品的同步出海，彰显了国产航空橡胶制品产业链的协同竞争力。 此次获证机型是全球民航市场的主流机型，其在印尼市场的商业运营将积累宝贵的真实飞行数据，这些数据将为后续获得EASA认证提供关键的实践支撑。此次获证机型在印尼市场的商业运营，将为后续获得EASA认证提供关键实践支撑。目前，印尼多家航司已向桂林蓝宇提出初步采购需求，国产民航胎正从技术突破迈向市场落地。 从国内适航到国际认可，从技术达标到市场准入，桂林蓝宇的民航胎国际化之路，既是我国高端制造业高质量发展的生动实践，也是中国标准融入全球航空体系、参与国际合作竞争的重要探索。未来，随着更高标准认证的推进，桂林蓝宇将带着国产民航胎进一步深耕全球市场，以优质产品与技术服务参与全球航空供应链协作，为提升全球航空出行的便捷性与舒适性贡献中国力量，助力世界航空产业的协同发展。

12月24日，《江苏省化工产业结构调整限制和淘汰目录（2025年本）》对外发布。 《中国橡胶》杂志梳理目录，与橡胶行业相关的内容摘录如下，供行业企业参考。 江苏省化工产业结构调整限制和淘汰目录（2025年本） （橡胶行业相关） 第一类　限制类 3．10万吨/年以下聚丙烯、20万吨/年以下聚乙烯、起始规模小于30万吨/年的乙烯氧氯化法聚氯乙烯、10万吨/年以下聚苯乙烯、20万吨/年以下丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物（ABS）、10万吨/年以下普通合成胶乳-羧基丁苯胶（含丁苯胶乳）生产装置，5万吨/年以下丁腈胶乳装置，氯丁橡胶类、丁苯热塑性橡胶类、聚氨酯类和聚丙烯酸酯类中溶剂型通用胶粘剂生产装置。 5．……白炭黑（气相法及二氧化碳酸化工艺除外）…… 11．斜交轮胎和力车胎（含手推车胎），锦纶帘线，5万吨/年以下钢丝帘线，再生胶（常压连续环保型脱硫工艺除外），橡胶塑解剂五氯硫酚，橡胶促进剂一硫化四甲基秋兰姆（TMTM）、二硫化四甲基秋兰姆（TMTD）、二苯胍（DPG）生产装置。 注：属于限制类的新建项目，禁止投资。属于限制类的现有生产能力，允许企业在一定期限内采取措施改造升级。 第二类　淘汰类 一、落后生产工艺装备 5．单线产能……1.5万吨/年以下普通级白炭黑……。 7．用火直接加热的涂料用树脂、四氯化碳溶剂法制取氯化橡胶生产工艺…… 8．50万条/年及以下的斜交轮胎和以天然棉帘子布为骨架的轮胎、干法造粒炭黑（特种炭黑和半补强炭黑除外）、3亿只/年以下的天然胶乳安全套，橡胶硫化促进剂N-氧联二（1,2-亚乙基）-2-苯并噻唑次磺酰胺（NOBS）和橡胶防老剂D生产装置。 二、落后产品 5．软边结构自行车胎，以棉帘线为骨架材料的普通输送带和以尼龙帘线为骨架材料的普通V带，轮胎、自行车胎、摩托车胎手工刻花硫化模具。 注：淘汰类项目，禁止投资。淘汰类生产工艺技术、装备和产品，须立即淘汰或按规定限期淘汰。 本目录自2026年1月24日起实施，有效期至2031年1月23日。《省政府办公厅关于印发江苏省化工产业结构调整限制、淘汰和禁止目录（2020年本）的通知》（苏政办发〔2020〕32号）同时废止。