驱车从曼谷行至罗勇府立盛橡胶工业园附近，会看到一片片的橡胶林。据森麒麟（002984.SZ）泰国工厂泰籍员工李小粉（中文名）介绍，10年前，割胶售卖是当地人主要的谋生手段；如今，身着森麒麟工作服成为当地人新的骄傲——这是在当地最先进工厂就职，高收入群体的象征。 森麒麟泰国工厂位于一片橡胶林的东侧。一期、二期工厂大门相距一公里左右，从厂长到技术人员，经常骑着一辆摩托车在两个厂区之间穿梭，这也是记者这几天的主要交通工具，毕竟，当地常年30多度的高温，是步行的挑战，当然更需要节约时间。 出海10年，森麒麟如同隔壁的橡胶树一样，在泰国罗勇深深扎下了根。目前，泰国工厂贡献了公司大部分的营收和利润，财报显示，得益于泰国工厂产能释放，2023 年公司营收同比增加 24.63%，净利润同比增加 70.88%。 更重要的是，通过泰国工厂，公司积累了丰富的出海经验，从而加快了全球化的步伐。 森麒麟成立时间并不久，但公司在人均产值、人均利润等方面一直遥遥领先。总结其经验，就是做好每一个细枝末节之处，当这些变化不断叠加，轮胎的生产过程和品质便会有脱胎换骨般的蜕变。 “我们泰国工厂是世界上最先进的轮胎智能化、数字化、可塑化生产工厂之一。”森麒麟总经理林文龙向财联社记者介绍，在这座工厂，公司使用全球最先进的生产制造设备以及独特的森麒麟智能生产指挥系统、高效的设备管理模式、并通过工艺的提升，让这些设备保持在最佳的状态，生产效率在行业内处于极高水平。“类似于巅峰体能的运动员竞技状态。” 因为具备较高的质价比，公司产品一直供不应求，在财联社记者采访的两天时间里，先后有三波客户前来考察，其中包括一家美国最大的轮胎经销商。“很多客户看完就追加订单。目前我们24小时昼夜不停生产，节假日也有人值班不停工。现在产能只能满足60-70%客户的需求，部分小批量、零散的订单只能暂时不接了。”森麒麟副总经理、泰国工厂负责人姜飞对财联社记者表示。 对森麒麟来说，出海十年，只是一个开始。大年初三就飞赴泰国坐镇的董事长秦龙在他泰国工厂办公室里对财联社记者表示，未来，公司将不计成本投入研发，通过第一个3-5年的奋斗，让市场习惯森麒麟作为一个全球中高端品牌的存在；再经过3-5年的努力，让森麒麟轮胎成为知名车企高端核心车型的配套选择。“公司将继续扩大在海外的市场开拓和产能建设，并重视人文交流和对当地社区的融入， 讲好互利共赢的出海故事。即将投产的摩洛哥工厂智能化程度和毛利水平会更高。” 打造泰国“样板工厂” 轮胎行业是全球化销售、全球化采购，与之匹配的全球化生产与研发布局可以有效规避贸易壁垒、整合生产要素，并且是成为全球轮胎巨头的必经之路。 森麒麟早在2014年底就响应“一带一路”战略的号召，着手在世界上最大的橡胶生产国——泰国建轮胎工厂。2015年8月28日，森麒麟轮胎（泰国）有限公司第一条高性能半钢子午线轮胎顺利下线，如今，泰国二期已经实现满产。 3月初，财联社记者进入森麒麟泰国工厂二期车间，仿佛进入了一片带有生命的钢铁丛林， 在密练、成型、硫化等车间里，机器轰鸣，各中定制AGV有条不紊的在工厂里穿梭，操作工人反而成了“点缀”。密炼车间里，一名泰籍年轻女与员工正在负责3台大型设备收片工作。 一期工厂智能立体仓库，40米高的堆剁机器人以每秒2-3米的速度穿行其间，根据系统指令将几千种不同型号的轮胎放在指定位置，毫厘不差，完全看不到工人的影子。仓库外，一排等待装货的大货车一字排开，装满轮胎后会运送至附近的码头装船运往美国、新加坡等地。 承载着森麒麟人梦想的泰国罗勇一、二期工厂，是森麒麟人10年出海的结晶。如今，这座工厂被评为“一带一路”样板工厂，也是森麒麟自动化、智能化数字工厂最好的展示模板。 “一名泰国高官曾经在社交软件上分享过我们工厂的宣传片，迅速成为爆款视频，此后咨询、前来考察的政府官员、企业家络绎不绝。”姜飞表示。 出海10年，道阻且长。“2014年我们刚来泰国的时候，这里还是一片荒地，没有水，也没有电，董事长挂帅深入一线，带着我们设计图纸，监督施工。泰国天气热，大家晚上只能用消防车冲澡。“姜飞说，大家一起努力，看着工厂一点点拔地而起，如今这一片已经成为一个成熟的工业园区。 疫情的三年，是森麒麟出海人度过的困难时刻。“交通不畅，疫情时刻威胁，一方面要做好防控工作，另一方面生产不能放松，还要照顾到中方员工的思家情绪，同时还要进行二期项目的建设，每一天都充满挑战。”姜飞说，尽管这样，当时工厂各项工作还是比较正常推进，尤其是员工互相理解、支持、打气，公司总部也提供一切可以提供的帮助，董事长更是在交通放开第一时间就飞了过来。最后“顺利熬过来了。” 看到柔软的胶料变成坚韧的轮胎，李小粉知道，当地肥沃的土地，不再是仅仅生长低附加值的天然橡胶树的地方，当地人和当地的发展因此有了更多可能性。 毛利“遥遥领先”的秘密 森麒麟属于“轮胎新势力”，但翻阅轮胎行业上市公司财务报表，森麒麟在人均产值、毛利率、净利率、投资产出比等诸多指标方面，反而遥遥领先。公司有哪些过人之处，这里面究竟有什么秘密？ 大道至简。用森麒麟董事长秦龙的话来说，公司不断提升轮胎生产的“软实力”，提升管理的精细度，“硬扣”每一个细节，用最少的人，采用最合理的生产工艺，将设备调整至最佳性能和最佳状态，达到人机交互的完美平衡，从而最大限度提升生产效率。 “拿泰国工厂来说，公司泰国工厂一、二期总共1600万条半钢、200万条全钢产能，目前总员工数只有1600人，国内同类企业的泰国工厂，1500万条半钢和210万条全钢的产能用工人数超过4000人。”姜飞表示。 森麒麟并不止步于此：由于中籍员工薪酬是泰籍员工的2-3倍，公司通过培养当地员工，大幅减少中籍员工的人数。姜飞说，“目前两期工厂中籍员工总数不足百人，占比只有6.25%，远远低于行业10%左右的比例。” 通过数字化、智能化排产，保证工艺的稳定性，提高合格率，是森麒麟控制成本的另一个秘诀。 秦龙曾给森麒麟人出了一道方程式：实现密炼、部件、成型、硫化四大工序联动生产控制最优化，将物料流转、胎坯库存、成型时间把控、硫化机模具更换等各要素、流程统筹协调，计算出复杂工序间的最佳匹配数据。 如今，这些算法和数据仿佛血液一样，流淌在森麒麟泰国工厂的肌体之内，各工序之间可以做到精准衔接，机器效能处于巅峰状态。“有设备厂家来参观，看到我们的生产数据，甚至不敢相信，因为我们跑出了他们几乎只能在实验室那种完全理想状体下得到的数据。”姜飞说。 在二期工厂指挥中心大屏幕上，财联社记者实时看到，由于前工序序物料匹配及生产流程的标准化控制，森麒麟每连续四条轮胎间的最大重量差都小于50克。秦龙表示，行业要求在均重的标准上下 300克就算合格，森麒麟的产品单胎重量稳定性远超行业。 公司产品的合格率同样处于领先水平。“公司全钢胎产品合格率为98.6%，行业表现较好的也不过98.5%；半钢胎合格率99.8%，处于同行业领先水平。”姜飞说。 因为合格率高，75万美金一台的检测设备，森麒麟泰国工厂配置16台已经足够，另一家同等产能的轮胎企业需要配置25台。“仅此一项投资，公司就省下了5000多万元，这还不算因为增加机器多配备的人工和使用过程中能耗。”秦龙表示。 从投资产出比也可以看出森麒麟的优异之处。同等产能的工厂，国内某企业投入70多亿 元，占地1000多亩，厂房面积50万平方米。森麒麟泰国工厂两期只投入48亿元，建筑面积23万平方米。 2023年森麒麟人均创收达到260.7万元/年，高举行业之首。2023年度公司轮胎产能利用率为97.46%，泰国工厂要高于青岛工厂，而行业设备利用率通常在70-80%。 林文龙说，凭借智能化信息化及与之高度匹配的管理解决方案等的独特优势，公司总投资额、用工人数、用地、设备利用率、产品均一率、废次品率、人均产值、能耗等均优于同行，形成了明显的管理效益，加之轮胎销售价格略高于同行主流品牌，公司毛利率的优势就显现出来。 据介绍，森麒麟泰国工厂采用了森麒麟自主研发的“智能制造系统”，为生产提供强有力的支持。这一系统的应用使工厂生产效率提升了约20%、设备利用率提高约15%。除此，智能制造系统还有效降低了设备维护成本约20%、采购成本约10%以及库存成本约10%，为企业节省了大量运营成本。 要激励 也要“中泰一家亲” 泰国人普遍比较“佛系”，做事喜欢“慢慢来”，森麒麟泰国工厂如何保证员工积极性？ 森麒麟从泰国工厂投用开始，就建立了一套针对当地员工的培训体系，并在每个车间都配备了翻译，慢慢带起了一支技能过硬且稳定的员工队伍。“如今，除了高层和专家级别的技术工程师，其他岗位都是泰籍员工。”姜飞说，目前泰国工厂当地用工已经超过1500人。 姜飞表示，公司根据当地特点，制定了一系列激励政策。员工既有基本工资，又有相应奖励激励，以及相关福利和补贴。姜飞说，经过长期的潜移默化，公司泰国籍员工出勤率、工作效率提升明显，一线工人操作技能有了大幅度的提升，距国内同岗位员工差距已经不明显了。在文化建设方面，姜飞表示，公司贯彻“中泰一家亲”。 工作之外，公司管理层和员工保持着积极的沟通。员工碰到困难了，公司会及时提供帮助。“比如2022年发大水，100多名员工家被淹，公司连夜买100多套日用品送员工家里去，很多员工非常感动。”姜飞表示。 政商关系方面，公司一直与当地政府部门定期交流。“当地政府要求的一些事项，比如把环保工作做好等，我们一直严格执行，确保完全符合要求。移民局、劳动局出台新的法律法规，会定期来公司指导交流。”姜飞表示，此外，公司还跟当地学校合作培养设备方面电气化、自动化人才。社会各界组织的运动会和公益活动，公司也会积极主动参加，树立了良好的履行社会责任的企业形象。 如此种种，森麒麟泰国工厂离职率一直不高。“目前，公司8年以上的员工有二、三十名， 2年以上的员工占比达到80%。当地工人平均收入在2万泰铢左右，公司员工平均收入超过2.9万泰铢，在当地属于高薪群体。姜飞表示，“找对象很受欢迎。” 有一点可以明显说明员工生活水平的提升。刚建厂的时候，公司泰籍员工交通工具多为摩托车、自行车，姜飞对此印象深刻。现在，多数员工购买了汽车，“公司停车场快停不下了。” 正因为此，曾在中国云南留学的李小粉，放弃了成为一名教师的机会，两年前选择加入森麒麟。“收入更高，发展空间也更大。”她说。 前路有崎岖，也有期待 森麒麟作为行业新势力，在总产能和扩产步伐方面，落后于国内行业头部企业玲珑轮胎和赛轮轮胎，距离完成全球产能布局的普利司通、米其林等国际巨头相距更远。因此，继续出海扩建产能，完成全球化布局，是森麒麟拿到全球轮胎圈决赛门票，与行业顶级企业一决高下的先决条件。 长期产能规划方面，森麒麟制定了“833plus”战略规划：计划用10年左右时间在全球布局8座数字化智能制造基地（中国3座，泰国2座，欧洲、 非洲、北美各1座），同时实现运行3座研发中心（中国、欧洲、北美）和3座用户体验中心，plus是指择机并购一家国际知名轮胎企业。 公司的规划正一步步从蓝图变为现实。除了泰国罗勇，森麒麟在非洲摩洛哥丹吉尔科技城建设的首座轮胎智能制造工厂正在如火如荼的开工建设。工厂计划总投资2.9亿美元，总占地20万平方米，建成后将具备年产600万条高性能轿车、轻卡子午线轮胎的产能。 去年10月份，公司再度公告，拟自筹资金1.93亿美元在摩洛哥投资建设“年产600万条高性能轿车、轻卡子午线轮胎项目（二期）”。项目建设周期12个月，投产第一年产量为360万条，投产第二年即具备600万条产能。 “摩洛哥基地建成后，森麒麟就打通了产能的‘魔鬼三角’，在分担市场风险、供应链协同等方面具备了质的提升。”秦龙表示，目前摩洛哥基地推进顺利，工厂建设进度、营商环境等多方面甚至超出预期。“摩洛哥人力成本和物流成本更低，未来的摩洛哥工厂，毛利方面会高于青岛工厂和泰国工厂。” 对于西班牙工厂，秦龙坦言公司仍需面对诸多挑战。“欧洲对环保等方面的政策极为严苛，预计建厂周期长于国内和东南亚。”秦龙表示，公司会汲取国内同行攻略欧洲的经验教训，精准把握产能建设推进节奏。“公司会在所有准备工作齐备的情况下开工建设，确保工程施工过程不会出现波折。” 管理半径的扩大也将给企业带来新的考验。在泰国期间，记者先后遇到从青岛过来的销售副总杨红和从摩洛哥基地飞过来的总经理林文龙，以及数次来泰国出差的二期工厂副总经理牟晋宝，董事长秦龙更是青岛、泰国、摩洛哥还有规划中的西班牙工厂连轴转，森麒麟人或许已经意识到，管理一家国际化的公司，对体力、精力还有管理制度等将带来新的挑战。 下一站，向品牌要溢价？ 快速崛起的中国轮胎行业头部企业，开始向科技要效率，向品牌要溢价。 对第一点，森麒麟认为自身已经做的不错；对第二点，秦龙承认差距的存在。 “未来，公司会不计成本投入研发，尽快使森麒麟成为全球知名车企高端核心车型的配套供应商，这是森麒麟新的十年梦想。” 森麒麟的成功出海，让轮胎产业在罗勇连点成链。现在的立盛橡胶工业园，驻扎着11家企业——是一年半前的近3倍，其中多数是森麒麟的供应商。此外，公司西侧的橡胶林或许不会存在太久，据说，国内一家钢帘线上市公司已经考察完毕，很快就在此开工建厂。 国内产业链相关企业也是受益者。据秦龙介绍，森麒麟泰国工厂一年采购国内炭黑等各类原材料数十亿元，帮助产业链企业实现了产能输出。 国内家电、轮胎等企业的出海成功，疫情放开后，国内企业出海潮涌，森麒麟泰国工厂近期迎来了一波又一波前来参观学习的企业家。 对于当下的出海热潮，秦龙提醒决策者，出海要保持一份理性，首要前提是必须提升自身的“软实力”，跳出低水平竞争实现“高端出海”，顺风仗能打，逆风球也要会踢。“当前轮胎行业十分火热，但行业有一定周期性，有没有穿越周期的能力是持续经营的关键。对森麒麟来说，我们宁可走得慢一点，也要保证走得最长远，每一步都会留下深深的脚印。”

赛轮轮胎（601058.SH）的全球化布局仍在加速。3月11日晚间，公司公告，拟在印尼投资建设海外第四个轮胎生产基地。公司相关负责人表示，该基地主要“面向本地市场”。 据公告，赛轮轮胎拟在印度尼西亚投资建设“年产360万条子午线轮胎与3.7万吨非公路轮胎项目”。项目投资总额2.51亿美元。 该项目拟由公司全资子公司 SAILUN INTERNATIONAL HOLDING(SINGAPORE)PTE.LTD.（简称“赛轮新加坡”）在印尼设立的全资子公司具体实施。为满足赛轮新加坡对该全资子公司注册资本金的出资需要，公司拟对相关子公司进行增资，具体增资路径为：公司先对赛轮国际控股（香港）有限公司（简称“赛轮香港”）增资9800万美元，增资完成后再由赛轮香港对赛轮新加坡增资9800万美元。 财联社记者查阅相关信息发现，赛轮轮胎是国内轮胎上市公司中，第一个前往印尼设厂的企业。此外，不久前，中策橡胶刚刚启动印尼基地的建设。 目前，普利司通、马牌、米其林、固特异等全球轮胎第一梯队品牌均在印尼建有生产基地，当地市场竞争激烈。业内人士表示，这或许是表示要“面对本地市场”的赛轮轮胎首次印尼试水，投资规模相对不大的原因。 赛轮轮胎是国内轮胎行业出海的先行者，也是步伐最大的企业。仅2023年下半年，赛轮轮胎就公告了三个海外资本开支项目。 1月底，公司公告，公司拟对“柬埔寨投资建设年产600万条半钢子午线轮胎项目”追加投资7.74亿元，追加投资后项目投资总额为22.47亿元，项目将具备年产120万条半钢子午线轮胎的生产能力。此外，公司2023年12月公告，拟投资2.4亿美元建设“墨西哥年产600万条半钢子午线轮胎项目”。 2023年10月，公司刚刚公布拟投资14.74亿元建设柬埔寨年产600万条半钢子午线轮胎项目。 出海带来公司业绩的提升。2019年，公司净利润不足12亿元，到2023年，公司预计实现净利润31亿元，4年时间增幅接近两倍。

轮胎行业热度不减，产业链景气度向上游进一步延伸。近期，包括天然橡胶、丁二烯、炭黑和橡胶助剂等上游产品价格集体走高，部分产品月内价格涨幅超过10%。 “春节之后，海外轮胎市场热度延续，国内各类订货会也陆续开始，轮胎企业订单供不应求，让其对上游原材料需求大增，继而带动整个产业链景气向上。”山东某橡胶产业资深人士对财联社记者表示。 春节过后，轮胎行业海外需求持续旺盛，企业订单饱和成为轮胎行业写照，加班赶工甚至成为部分企业“幸福的烦恼”。玲珑轮胎（601966.SH）、森麒麟（002984.SZ）及三角轮胎（601163.SH）等多家胎企都因订单较多导致企业假期减少，轮胎行业整体产能利用率快速提升。 “一方面，随着下游轮胎厂陆续恢复开工以及今年订货会的陆续开始，轮胎即将迎来一波产销小高潮。”一位轮胎企业相关负责人表示，“另一方面，在经过了几个月的高负荷生产之后，随着胎企原材料库存的去化，轮胎行业的高景气也开始向产业链上游延伸。” 财联社记者注意到，目前，轮胎产业链的上游，包括天然橡胶、合成橡胶、炭黑和橡胶助剂等关键原材料迎来涨价潮。 此外，包括炭黑、橡胶助剂、改性塑料、弹性体等其他原材料也受益于轮胎的高开工率而需求大增，部分产品的市场价格也有不同程度的上涨。 道恩股份（002838.SZ）相关负责人表示，“随着下游需求提升，公司改性塑料、弹性体TPV等产品需求量高涨，订单基本排到3月份了。” 在产业链全线探涨声中，胎企的利润空间是否会受到挤压则成为投资者关心的话题。对此，前述产业人士表示，成本的上涨肯定会对胎企的利润产生影响，但在订单供不应求的情况下，价格的传导相对会比较顺畅，今年年初很多轮胎企业就都进行了一轮提价。 “目前，已有胎企在春节后发布了涨价通知，在订单饱和、原材料上涨的双重作用下，后续或会有更多轮胎企业涨价。”该人士进一步表示。

旺盛的市场需求，叠加海外更低的生产成本和关税，2023年至今，国内头部轮胎企业在海外扩产的道路上持续策马狂奔。而随着轮胎上市公司去年业绩的陆续出炉，大幅提升的盈利更成为胎企增加资本开支的底气所在。 财联社记者梳理发现，除个别公司外，走向海外、在海外扩产几乎成为轮胎上市公司的“标配”动作，并且脚步越来越快，海外基地选择区域也更加广泛。未来数年，赛轮轮胎（601588.SH)、森麒麟(002984.SZ)、通用股份(601500.SH)等轮胎企业海外产能，尤其是半钢胎产能，将迎来新一波快速释放期。 业内人士分析认为，通过在海外设立工厂，中国轮胎企业能够更好地利用当地资源，减少成本，同时规避了贸易风险。“上市公司海外产能利润率高于国内产能10%以上，赛轮轮胎通过出海，正在迅速提升行业内地位，通用股份则借助出海，得以让公司产生了质变。连续多年亏损的青岛双星（000599.SZ），同样期待借助海外工厂的投产实现扭亏转盈。” 全球轮胎市场规模超过万亿，国内轮胎企业凭借较高的性价比优势不断提高全球市占率，目前看来，天花板仍未触及，未来发展空间依然广阔。“目前中国排名最靠前的三十多家轮胎企业营收总和跟米其林一家企业相差无几，因此中国轮胎企业仍有广阔的发展空间。”上述业内人士表示。 胎企出海加速 2023年海运价格回落，叠加欧美经济体高通胀下中国轮胎的相对性价比较高，国产轮胎在欧美市场认可度不断提升。 根据美国轮胎电商平台SimpleTire数据，中国轮胎的价格普遍为海外品牌的50-70%，性价比优势凸显。 此外，高通胀带来的成本压力持续侵蚀欧美轮胎厂及其下游产业链利润并加速落后产能退出，中国轮胎迎来替代良机。根据国际胎企公开披露信息不完全统计，2022年以来米其林、固特异、普利司通等海外头部轮胎企业在欧美地区（含俄罗斯）关停或减产的轮胎工厂超过15个，共涉及轮胎（乘用车+商用车）年产能超5000万条。 中国轮胎企业产品力的提升和智能工厂建设的弯道超车，是头部轮胎企业加速出海的内在逻辑。“国内轮胎企业现在投建一个几百万产能的轮胎工厂，不到一年时间就可以建成，自动化程度在全球处于领先水平。”青岛某轮胎企业相关负责人对财联社记者表示，此外，就产品力而言，现在国内头部轮胎企业的产品质量不逊海外品牌，“差的是品牌知名度。” 据车辕车辙网统计，截至2023年年底，共有12家中国企业在海外共已落地建设了18家轮胎工厂，还有7家轮胎厂正在筹建中。我国轮胎企业海外发展已形成的实际年产能接近1亿条。 东南亚成为中国轮胎企业首选出海厂址。2013年，赛轮轮胎越南项目一期投产，成为我国首个海外轮胎制造基地，后来，泰国、柬埔寨迎来众多中国轮胎企业安营扎寨。随着中国轮胎企业海外发展壮大，东南亚成为欧美重要的轮胎进口基地。据USITC统计，2023年泰国连续多年成为美国轮胎第一进口国，此外柬埔寨进口趋势向好,在整体进口数据下降的情况下,2023年前三季度同比增加325.75%。 如今，中国胎企的身影已经遍布亚、欧、非、北美四大洲，靠近多个主要轮胎需求市场。“国内头部胎企初步完成了全球化布局，但距离全球头部轮胎品牌仍有差距，比如米其林集团在五大洲设立了70家工厂。”前述业内人士表示。 赛轮持续抢先 通用“蜕变” 胎企出海，各显神通。 赛轮是出海的先行者，也是步伐最大的企业。仅2023年下半年，赛轮轮胎就公告了三个海外资本开支项目。 1月底，公司公告，公司拟对“柬埔寨投资建设年产600万条半钢子午线轮胎项目”追加投资7.74亿元，追加投资后项目投资总额为22.47亿元，项目将具备年产120万条半钢子午线轮胎的生产能力。此外，公司2023年12月公告，拟投资2.4亿美元建设“墨西哥年产600万条半钢子午线轮胎项目”。 2023年10月，公司刚刚公布拟投资14.74亿元建设柬埔寨年产600万条半钢子午线轮胎项目。 出海的大获成功，带来了公司业绩的飞速提升。2019年，公司净利润不足12亿元，到2023年，公司预计实现净利润31亿元，4年时间增幅接近两倍。 目前，赛轮轮胎具备约7200万条轮胎产能，公司陆续在越南、柬埔寨、墨西哥等地新建轮胎基地，目前海外具备2790万条产能，另有1800万条规划产能。 通用股份则通过出海，迎来了华丽转身。随着海外产能的释放，公司2023年的业绩有了质的改善。 去年12月，通用股份发布公告，全资子公司柬埔寨子公司拟投资建设柬埔寨高性能子午线轮胎项目（二期），产能规模包括年产350万条半钢子午胎和75万条全钢子午胎。项目总投资14.95亿元。项目达产后，公司柬埔寨基地将具备年产850万条半钢子午胎和165万条全钢子午胎的生产能力。 公司董事长顾萃此前表示，公司已在泰国和柬埔寨建有轮胎工厂，公司泰国工厂保持产销两旺、满负荷生产；柬埔寨基地目前轮胎出口至美国双反税率为零，公司整体产能正继续加速爬坡上量，力争2024年全面达产。公司将持续加速推进国际化布局，推进有竞争力的海外生产基地选址。 森麒麟同样持续推进全球化布局。“春节前公司董事长还坚守在摩洛哥基地，推动项目进展。”森麒麟一位内部员工对财联社记者表示。 公司相关负责人表示，公司摩洛哥基地2022年10月开工建设，预计今年4季度投产，西班牙基地预计2024年年底开工，可能于2026年投产。两个基地均规划了1200万条半钢产能。 半钢增速远超全钢 从当前海外市场需求来看，半钢胎需求更为旺盛，国内轮胎企业出海获批在建产能当中，半钢胎占比较高，财联社记者根据公司公告和华创证券统计的数据显示，到2025年，中国轮胎企业半钢轮胎产能将从2023年的9450万条增加到14780万条，增幅超过50%；全钢轮胎产能将从2023年的2615万条增加到2980万条。 （数据来源：华创证券、财联社记者整理） 其中，赛轮半钢轮胎柬埔寨增加1200万条，赛轮墨西哥将增加180万条，玲珑塞尔维亚增加1200万条。通用泰国和通用柬埔寨分别增加600万条河250万条，两年时间产能翻倍。 目前看中国轮胎海外扩产节奏有序。假设现有海外项目投产节奏来看，较欧美市场2022年全钢6770万条、半钢75580万条的需求仍有较大提升空间。 根据QYR的统计及预测:2022年全球轮胎市场规模达到了1568.77亿美元，2023E为1625.61亿美元，折合人民币1.3万亿左右。预 计2028年将达到1925.82亿美元，年复合增长率(CAGR)为3.45%。 华鑫证券研报认为，目前全球轮胎市场竞争激烈，米其林、普利司通、固特异全球市占率排名前三，分别为16%、15%、10%。中国头部35家轮胎企业产量总和跟米其林一家接近，可见国产轮胎在全球的占比仍然比较低，未来有较大的发展空间。 值得注意的是，泰国“双反”复审落地进一步利好半钢出海。“双反”是影响中国轮胎出海的重要变量，2024年1月美国公布泰国地区反倾销复审终裁结果，税率拟由14.62-21.09%下调至1.24-6.16%。税率下降利好泰国工厂盈利能力优化及海外市场竞争力提升。 此外，业绩的提升是胎企出海的根本目的，同时也为轮胎企业增加海外资本开支提供动力和资金支持。截至目前，9 家轮胎公司陆续发布 2023 年度业绩预告，其中 8 家公司预增，1 家公司减亏。根据业绩预告计算得到，2023Q4 赛轮轮胎预计实现归母净 利润 10.74 亿元，创历史单季度新高;通用股份预计 2023Q4 实现归母 净利润 0.76 亿元(预告上下限平均值)，同比扭亏为盈。

近日，中策橡胶集团股份有限公司披露印度尼西亚工厂细节。 据介绍，新工厂坐落于印度尼西亚三宝垄市，占地50万平方米。 目前，新工厂正在紧锣密鼓地建设中，预计工期10个月。 中策橡胶副总经理沈昊昱表示：“我们很高兴能在印尼扎根，这不仅强化了我们满足当地消费者和美国等海外市场对高质量轮胎需求的承诺，也彰显了我们追求卓越的决心。这项投资标志着我们全球扩张战略又迈出了关键一步。” 中策橡胶表示，新工厂选址具有得天独厚的优势，它靠近天然橡胶产地，方便获取原材料，且具有贸易优势，无疑为中策橡胶的全球化战略提供了有力支持。 新工厂将采用先进的数字化技术，并拥有一支高素质的专业团队，确保产品始终保持高标准。 目前，中策橡胶在泰国建有海外生产基地。根据2023年度中国轮胎排名，中策橡胶2022年海外工厂收入超50亿元。 未来，印度尼西亚新工厂不仅能满足印度尼西亚当地消费者和各行各业对高品质轮胎的需求，更将助力中策橡胶在全球轮胎市场的竞争中占得先机。

中国橡胶工业协会组织制定的《绿色轮胎评价规范》及《磨损轮胎相对抓着性能评价规范》两项中橡协团体标准，已经完成了标准编制、公开征求意见、技术预审会、专家审查会及公示等工作程序，于2024年2月5日发布并实施。 《绿色轮胎评价规范》（标准号T/CRIA 11010-2024）的发布实施，旨在促进绿色轮胎规范有序健康发展，通过对绿色轮胎生产过程、产品性能及全生命周期的技术要求，促进轮胎生产使用过程中节能减排、减少环境污染；减少轮胎中有毒有害物质的使用，降低轮胎在生产和使用过程中对人体的危害，同时能够实现轮胎从设计、制造、包装、使用到翻新处理的整个产品生命周期中，提高产品性能，提高资源利用率，减少对环境的影响，实现良好的企业经济效益和社会效益。通过绿色轮胎的发展，做到淘汰落后产能，提高产业集中度，促进市场良性竞争和产品结构调整及企业转型升级，从而进一步提升中国制造的竞争力。 《磨损轮胎相对抓着性能评价规范》（标准号T/CRIA 11011-2024）依照GB/T 29041、GB/T 42359的要求，规定了汽车轮胎基本要求、磨耗方法、检验规则、评价规则。对轮胎磨耗后的湿滑性能设置相关的限值，能够更全面地指导消费者购买安全的轮胎；消费者将更有信心将轮胎用到法定花纹磨耗标志；对于消费者，可做到物尽其用，因此轮胎的经济效益得到提升；有利于保护环境，并避免剩余花纹深度被浪费，减少轮胎使用中产生的二氧化碳排放；可以提升轮胎行业的研发水平。

1月31日12时58分，玲珑轮胎自主研发的首条57吋巨型工程子午胎46/90R57规格下线。 该规格轮胎直径可达3.6米，单胎重量3.6吨，适用于220吨载重的刚性自卸车。 《中国橡胶》杂志了解到，该规格是1月10日27.00R49规格之后，吉林玲珑轮胎推出的第2个规格的巨型工程子午胎，标志着玲珑巨型工程子午胎产品系列的进一步齐全。 据介绍，该规格首个花纹为ROCK PRIMACY，为提升磨耗寿命该花纹增加了深度，有针对不同类型矿山的多种配方可供选择，在保障磨耗寿命的同时也降低了轮胎的生热。

近日，广州工控披露万力轮胎股份有限公司2023年业绩。 2023年，万力轮胎全面对标行业先进，经营成绩亮眼，轮胎产销量同比（下同）分别增长18.8%、19.4%，再创新高。 其中，高毛利产品销量增长260.36%。 该公司持续推进生产经营高质量发展，研发投入增长20.50%，营业收入增长15.5%。 2023年，万力轮胎新增比亚迪、东风等配套定点项目40个，市场份额进一步提升。 该公司2款新能源汽车轮胎产品成功配套19个新车型，包括广汽、比亚迪等世界500强车企主销车型。 据介绍，万力轮胎坚持每季度向市场推出一款新产品。 2023年，推出了SU306 ULTRA至尊版，填补在高端轮胎及23寸子午线轮胎上的2项空白；开发出中国超长里程绿色轮胎——高端六边形战士，全年新产品产销保持良好的增长趋势，新产品销量增长51.7%。 为加速产研结合，万力轮胎投资超3000万元打造全新研究院，整合研发和检测功能，全力提升从研发成果转化到生产实践的效率。 同时，投资160万元建设万力学院推进产教融合，扎实技能培训，充分发挥劳模、技能大师示范引领作用，为企业技术进步、创新发展提供人才储备和技术支撑。 为进一步提升品牌影响力，2023年万力轮胎首次采取体育营销方式，与多家体育场馆、广州龙狮篮球俱乐部开展合作，大大提升品牌曝光度与品牌形象。 2024年，广州工控将大力度布局智能网联、新能源汽车零部件产业链等前瞻性战略新兴产业，万力轮胎将全力为集团战略发展加油添彩，坚持“百亿轮胎”目标不动摇，继续打造标杆工厂，通过“走出去、走进去、走上去”三步走实现民族品牌轮胎国际化，努力实现综合实力跻身中国轮胎四强。

在海外需求旺盛、原材料和运费价格处于低位的情况下，多家轮胎行业头部企业均实现了净利润的同比大幅增长。 29日晚间，赛轮轮胎、三角轮胎同时发布2023年业绩预告，赛轮轮胎预计2023年净利润31亿元左右，同比增加132.77%左右；三角轮胎预计2023年归母净利润13.47亿-14.47亿元，同比增加82.61%-96.17%。 不过，财联社记者注意到，按照预测全年业绩中值，单就去年Q4来看，赛轮、玲珑实现了环比增长，三角轮胎、森麒麟则略有下滑。业内人士分析，四季度轮胎海外需求仍然旺盛，产能提升空间大的公司更为受益。 至于业绩提升的原因，赛轮轮胎表示，2023年公司全钢胎、半钢胎和非公路轮胎的产销量均创历史新高。三角轮胎同样表示，2023年国内经济回升向好，下游汽车行业产销增长迅速，海外市场需求旺盛，公司轮胎产销量增长明显；同时公司有效控制产品成本，盈利水平提升。 2023年国内轮胎开工率同比大幅提升。 具体到Q4，上述轮胎企业的表现则略有区别。玲珑轮胎、赛轮轮胎均实现了业绩的环比增加。其中，按预告中值计算，玲珑轮胎2023年Q4环比Q3增加30.3%，赛轮轮胎略有增加；其余两家企业则有小幅度的下滑。 业内人士对财联社记者表示，产能弹性是头部轮胎企业2023年Q4业绩略有分化的主要因素。需求端玲珑轮胎、赛轮轮胎、三角轮胎均在互动易表示半钢胎订单超产量。供给方面玲珑轮胎、赛轮轮胎在建产能多，2023年产能持续释放，因此预计去年四季度销量得以增长，而森麒麟新建产能尚未到释放期。 值得注意的是，2023年至今，行业头部企业继续加深全球化布局，在扩产的道路上策马狂奔。继宣布投建墨西哥项目不久，赛轮轮胎29日公告，全资子公司拟对“柬埔寨投资建设年产600万条半钢子午线轮胎项目”追加投资7.7亿元，追加投资后项目投资总额为22.5亿元，项目将具备年产1200万条半钢子午线轮胎的生产能力。玲珑轮胎、森麒麟的新产能建设推进同样在按计划推进。

近日，普利司通中国企业管理中心项目签约仪式，顺利举行。 无锡高新区党工委书记、新吴区委书记崔荣国，普利司通（中国）投资有限公司总经理奥古斯丁・佩德罗尼等出席。 该中心计划充分利用无锡高新区区位和专业人才集聚的优势，先行启动财务共享管理中心（FSSC）业务，通过对财务业务流程再造和技术创新，全面整合普利司通在中国区生产工厂、销售业务据点的财务管理职能，实现财务管理的一体化和财务制度的一致化，进而推动总部职能进一步探索创新。 据《中国橡胶》杂志了解，目前，财务共享中心已经在无锡轮胎工厂内展开业务试运营。 后续，在财务共享中心成熟运营的基础上，计划将业务内容拓展延伸至IT信息服务、技术服务、人事服务等领域的集约管理。