10月22日上午，广州工控集团经营管理委员会2025年第三次会议召开。会议通报，集团营业收入同比增长13.4%，出口额同比增长15%，利润、内贸、工业投资等关键指标均全面或超额完成国资委下发的攻坚目标。 集团属下企业以决胜之姿开拓经营，涌现出不少先进案例。其中，万力轮胎成功应对贸易壁垒，半钢、全钢产品销量同比增长22.2%、9.2%。 会议还提到，万力轮胎年产600万条半钢子午线轮胎建设项目等重点项目按计划稳步推进，万力轮胎柬埔寨橡胶轮胎建设项目按计划实现年内投产。 同时，广州工控集团“并购2.0”战略正纵深推进，重点聚焦现代高端装备、新能源汽车零部件、金属（化工）新材料等领域，开展战略性并购，取得或巩固产业链“链主”地位。

9月26日，福麦斯（柬埔寨）轮胎有限公司生产线全线贯通暨首胎下线仪式，在该司位于柬埔寨桔井省经济特区的生产基地举行。 据《中国橡胶》杂志了解，该生产基地于2024年4月奠基，设计年产1200万条半钢子午线轮胎，240万条全钢子午线轮胎。 投产后，该项目将成为柬埔寨重要的轮胎生产基地，可为当地提供约1500个就业岗位。

9月22日，证监会网站披露，上海麒祥新材料科技股份有限公司在上海证监局上市辅导备案，辅导机构为国投证券。 资料显示，麒祥科技是一家致力于为橡胶行业提供优良产品和服务的高科技创新型企业，专注于新材料的研发、生产和销售。该公司拥有八大类核心产品，低滚阻硅烷、耐高温交联剂、胎面树脂、粘合促进剂、特种补强填料、环保橡胶油、纳米二氧化硅和改性生物基材料。 麒祥科技子公司麒祥新材料（山东）有限公司计划投资12亿元，占地约500亩，产线产能42万吨，采用首创高新技术，引入自动化、智能化设备及控制系统，目前项目正处于建设期，计划2025年正式投产，主要产品有改性天然胶、纳米无机填料、改性纳米无机填料、环保橡胶油、功能树脂、小苏打等。 另一家子公司江苏麒祥高新材料有限公司被评为国家“高新技术企业”，国家专精特新“小巨人”企业，国家知识产权优势企业，建有省工程技术研究中心、省企业技术中心、省工程研究中心等平台，已申请专利80件，其中PCT申请6件、授权发明专利37件、授权实用新型专利22件。 麒祥科技注重校企合作，与南京大学、南京工业大学、华南理工大学、青岛科技大学、南京邮电大学等多所高校保持长久的技术交流与合作。麒祥科技在江苏淮安、江苏苏州建有专业化研发中心，在江苏淮安、山东临沂建有现代化生产基地，在上海建有全球化营销中心，在青岛、重庆、天津、中国香港成立分公司与办事处，贯通研产销一体化发展战略。

无锡恒亨白炭黑有限责任公司利用稻壳灰生产12万吨液体水玻璃技改项目，正在进行环境影响评价第一次公示。 该项目建设地址为江苏省无锡市锡山区东港镇新材料产业园。 主要改造原硅酸钠车间、包装间7996.2平方米，改造原石英砂库2987.7平方米，购置稻壳灰皮带输送机、稻壳灰上料机、破包机、稻壳灰给料计量秤、液体硅酸钠反应釜、硅酸钠调配槽、厢式压滤机、引风机、压缩空气机等设备，利用稻壳灰与烧碱反应生产液体水玻璃，替代原石英砂生产的液体水玻璃，并作为原料用于现有沉淀法二氧化硅的生产。 项目建成后，全厂生产能力仍为年产液体水玻璃12万吨/年、沉淀法二氧化硅2万吨/年。

成本波动和关税扰动等因素压制下，玲珑轮胎（601966.SH）今年上半年增收不增利。在今天举行的业绩说明会上，公司管理层表示，随着产品结构不断调整、产能有序释放、海外收入占比提升，公司毛利有望持续修复。 今年上半年，公司重点投入的塞尔维亚工厂实现营收11.8亿元，同比增加148.1%，但净利润却亏损1.3亿元，超过了去年同期的亏损0.5亿元，这让不少投资者大跌眼镜。在本次业绩会上，多位投资者提问，塞尔维亚工厂何时盈利？ 对此，公司董秘孙松涛表示，随着塞尔维亚工厂产能的持续释放，产销规模的持续提升，公司将争取尽快实现盈利。 对于塞尔维亚工厂产能利用率情况，孙松涛表示，目前塞尔维亚工厂产能正在持续爬坡中，公司总体产能利用率维持在85%左右。 据公司财报，公司Q2销售毛利率16.0%，同比下降6.1个百分点，主要系原材料涨价及关税影响。其中，天然橡胶、合成胶、炭黑、钢丝帘线四项主要原材料综合采购成本同比上涨0.7%。 孙松涛对此表示，目前原材料价格整体处于低位震荡，不排除未来受各种因素影响有上涨的可能性，公司轮胎产品会结合原材料价格波动及时做出价格调整。 对公司上半年毛利率同比下降的原因，公司财务总监吕晓燕表示，公司上半年毛利率同比下降主要系原材料成本变动、美国关税政策及产品结构影响。未来随着公司“三个结构调整”（中高端产品、车型、品牌）的不断推进、国产替代加速、海外占比提升及现有产能有序释放，公司毛利率有望持续修复。 对于配套业务情况，孙松涛表示，公司配套市场持续进行“三个结构调整”旨在提高该业务板块的盈利能力和发展质量，上半年国内配套业务收入同比增长近20%，海外配套业务收入同比增长超过90%。

据泰国媒体消息，泰国橡胶管理局（RAOT）已与中国有关方面合作，拟通过湄公河通道出口橡胶至中国，并享受零进口关税，首个试点项目计划2025年9月启动。 首批400吨杯状橡胶将于9月开始装运，并预计出口量将有所增加。 泰媒称，作为一个试点项目，此举将显著提升泰国橡胶在中国的竞争力，并扩大其市场规模。同时也将探索各种操作流程，包括装船，以及中泰双方的海关手续，为未来常态化运输积累经验。 此外，泰方还计划，首批试运完成后，在10月份将商业运输能力提升至2400吨，之后每月出口量将超过1万吨。 泰国媒体表示，该通道所有橡胶享受零进口税，将提高泰国橡胶价格，并成为增加泰国橡胶出口的重要机制。

据柬媒消息，2025年上半年，柬埔寨汽车轮胎出口总额突破6.59亿美元，折合人民币47.30亿元，同比增长近80%，创下历史新高，成为该国外贸结构中的新兴增长极。 柬埔寨海关与税务总局发布的数据显示，轮胎产品正迅速跻身出口主力阵营，显示出该产业在全球市场中逐步扩大影响力。 对此，柬商务部国务秘书兼发言人班速威杰指出，轮胎出口的快速增长是政府推动出口多元化和制造业升级的积极成果。他表示，发展新兴制造产业、拓展区域与国际市场是柬埔寨提升经济韧性和外汇创收能力的重要战略方向，而汽车轮胎产业正逐步成长为国家工业发展的支柱之一。 据柬商业部统计，2024年柬埔寨汽车轮胎出口额达8.7亿美元，较2023年的3.8亿美元，增长了129%。轮胎制造业正在迅速成为柬埔寨经济增长的重要驱动力，尤其是在橡胶产业的发展上发挥着关键作用。 目前，柬埔寨已吸引5家外国轮胎制造企业设立生产基地，所有企业均来自中国。已有3家轮胎厂投入运营，分别是位于柴桢省巴域市的赛轮轮胎、西哈努克省的通用轮胎，以及桔井省的双星轮胎。

中非合作论坛成果落实协调人部长级会议6月11日在湖南长沙开幕，同日中国宣布将对53个非洲建交国实施100%税目产品零关税。 外交部发言人在例行记者会上答记者问时表示，此举为非洲最不发达国家对华出口提供更多便利。 《中国橡胶》杂志了解到，与中国建交的53个非洲国家中，包括非洲最大的天然橡胶生产国科特迪瓦。这意味着天然橡胶进口零关税，再添一国。 最新数据显示，2025年前5个月，科特迪瓦橡胶出口量共计62.97万吨，同比增长7.9%。单看5月数据，出口量同比增长23.2%。 自2022年起，中国自科特迪瓦进口天然橡胶超20万吨，2023年进口量近50万吨，创历史新高。科特迪瓦在中国天然橡胶进口总量中的占比，也由不足2%提升至近些年的6%~7%。 中国自科特迪瓦进口天然橡胶为标准胶，通过专用手册的形式进入国内可执行零关税，大大降低进口成本。近些年其在标准胶中的占比超20%，位列第四或第五。 基于此次政策变化，中国执行非洲53国进口零关税政策，自科特迪瓦进口天然橡胶，将不再局限于专用手册的形式才能免关税。 近些年，非洲胶产量的增长成为全球产量增长的核心力量，且中国自科特迪瓦进口标准胶占比逐渐提升。 分析机构称，执行零关税政策后，中国自科特迪瓦进口天然橡胶的进口成本下降，进口量还将增长。

进入2025年，“内卷”俨然成为橡胶行业最火的词汇。无论在什么场合、哪个细分领域的会议上，只要讨论到发展问题，大家首先搬出的原因就是“内卷”严重。 “竞争不可怕，中国企业也从来不怕竞争，我们怕的是恶性竞争和无效竞争，是劣币驱逐良币，是无谓的价格战。”在不久前的一次行业会议上，业内某知名轮胎公司董事长向《中国橡胶》杂志表达了坚决反对“内卷式”竞争的决心。 橡胶行业有多“卷”？ 据中国橡胶工业协会统计，2025年一季度，全行业实现利润总额同比（下同）下降9.41%，销售收入利润率5.83%，减少0.82个百分点。11个分会（专业委员会）中，轮胎、炭黑、橡胶助剂3个专业的利润，分别下降34.29%、53.64%、7.45%；轮胎、胶管胶带、炭黑、橡胶机械模具、废橡胶综合利用、橡胶助剂6个专业的销售收入利润率同比下降；轮胎、力车胎、乳胶、炭黑、废橡胶综合利用、骨架材料6个专业的利润率在5%以下，低于行业均值，其中炭黑专业利润率仅1.11%。在销售收入、出口交货值等各项指标增长的情况下，行业盈利状况下滑。 轮胎行业是橡胶工业的龙头行业。一季度，全球轮胎业业绩惨淡，多数企业营收微涨但利润骤降。受汽车销量低迷、成本高企及美国关税等多重因素影响，轮胎市场正经历剧烈变革。亚洲轮胎企业普遍增收不增利，欧美企业销量持续受冲击。截至本文成稿前，全球17家轮胎企业一季度总营收微增2%，15家公开利润的轮胎企业利润骤降21亿元。中国上市轮胎企业净利润总和仅20亿元，同比减少近7亿元。韩国和日本轮胎企业营业利润也下滑超10%。 在市场形势不好的时候，价格是最敏感的晴雨表，企业对此的切身体会最为明显。在5月中旬的广饶轮胎展上，有代理商称：“当前的市场，产品要好、服务要好、价格还卖不上去，避免‘内卷’需要全行业达成共识、共同努力，厂商抱团一起面对。” 中国橡胶工业协会会长徐文英向《中国橡胶》杂志表示，当前国内许多产业“内卷式”竞争严重，导致全行业都没有利润。相比而言，橡胶行业现在还比较幸运，还有一些微薄的利润，但如果“内卷”越来越严重，而行业还听之任之，不去充分认识其危害，橡胶行业也将重蹈覆辙。 早在去年7月，中共中央政治局会议提出防止“内卷式”恶性竞争；去年12月，中央经济工作会议提出综合整治“内卷式”竞争；今年3月，综合整治“内卷式”竞争写入政府工作报告；5月9日，央行宣布，要促进物价合理回升，价格调控思路上，要从以前的管高价转向管低价。 央行表示，面对长期和短期、内部和外部、周期性和结构性等诸多因素交织的宏观经济环境，要进一步深化结构性改革，通过财政、货币、产业、就业、社保等各项政策协同，以及改革举措的协调配合，增强政策合力，促进经济供需平衡、物价合理回升。价格调控思路上，要从管高价转向管低价，从支持规模扩张转向高质量发展，从防垄断转向防无序竞争。 从中可以感受到，国家治理“内卷式”竞争的方向越来越明确，各项举措正在加紧落地执行。 徐文英表示，中国橡胶工业协会今年的工作重心之一，便是呼吁全行业转变发展观念，防范行业“内卷式”竞争。 行业“内卷”的底层原因是什么？ 橡胶行业，特别是轮胎行业为代表，有四大重要特点： 一是外贸占比大，出口占产品总量的一半。但是近年来国际贸易摩擦频发，反倾销不断，技术壁垒也越来越高。今年4月2日，美国特朗普政府向全球发起“关税战”，造成国际贸易剧烈震荡。5月20日，欧盟对中国半钢胎产品发起反倾销调查，涉案产品金额巨大，预计将对轮胎出口企业造成较大冲击。 二是国内竞争本就激烈。随着房地产行业降温、基建投资增速回落，以及公路转水运、转铁路等运输趋势发生变化，全钢胎消费下降，竞争激烈，利润微薄。 三是产能结构性过剩，但新的轮胎项目仍不断上马。形成这一特点有 3 个方面因素：第一，相对于其他竞争更激烈的行业，橡胶行业仍然有利可图，有跨行业投资者进入；第二，在行业洗牌的机遇期，业内大企业布局发力，新上产能较多，挤压中小企业生存空间，主要表现之一是头部企业营收和利润暴增甚至翻倍增长，行业70%的利润，集中于头部 5~6 家企业；第三，部分企业盲目上马新产能，地方政府招商引资推波助澜。在此情况下，山东省针对新上高端轮胎项目，不再执行产能、能耗、碳排放替代政策。 四是“ 内卷” 主要表现在低端同质化产品竞争上。这些企业和产品，由于没有品牌、没有特色、没有溢价，高投入与低回报并存，只能拼命“卷”价格来抢市场。这是形成“内卷式”价格竞争的直接原因。 徐文英指出，行业“内卷”的根本原因，最重要的就是产能过剩。如果在某一细分领域，产能过剩的同时，同质、同类的产品差异化不大，没有其他特殊的地方，没有品牌附加值，除了卷价格，就很少有别的地方可以卷。 如何看待产能过剩？ 针对产能过剩问题，在4月25日召开的2025年全国轮胎行业会员大会上，有全国知名经济学家在讲到企业国际竞争的时候指出：“中国企业不怕竞争、不怕吃苦、不怕钻研，如果真的在国际竞争中出现问题，一定是内部出了问题，并且就一条，那就是产能过剩。从钢铁到光伏，就是前车之鉴。” 他特别强调，产能过剩并不是一个贬义词。 20% 以内的产能过剩，是一种较好的市场状态。企业可以保持良性竞争，优胜劣汰，有利于促进行业健康运行，向更高质量发展迈进。 如果过剩超过 20% ，达到 30% 、40%、50%，那么就会出现严重“内卷”。形势恶劣，企业亏损，整个行业低收益甚至亏损。此时优秀的企业也不能幸免，会被牵扯其中。 如果过剩达到70%、80%甚至更高，整个行业会崩溃，并且不仅是本行业，还会导致整个产业链和局部经济瘫痪。 因此，要高度重视，决不能掉以轻心。对待产能过剩问题，每个企业都要考虑，自身在行业中处于什么地位，所在的行业情况如何，不盲目扩产，不盲目进入，不立于危墙之下。 对于行业协会，要做好调研工作，定期把行业产能过剩的警戒线展示给大家，做好警示。 此外，地方政府对产能过剩也要作出自己的判断，进行规划指导，发布负面清单。 什么样的企业不“卷”价格？ 在徐文英看来，一家企业做得好不好，要以利润为导向，理性投资、差异化发展、善于发现新机遇、勇于开拓新市场。“‘卷’利润才能穿越周期，‘卷’价格是饮鸩止渴。” 当问到什么样的企业，能够不“卷”价格却活的很好？徐文英告诉《中国橡胶》杂志：“一个企业如果能做到与众不同，并且获得市场认可，才有资格不‘卷’价格。”这样的企业无论是在科技创新、产品研发，还是服务方面，都会与普通企业有比较大的差异，这些企业可能控制了资源，或者供应了独特的产品，或者服务质量和供应链体系远超对手。 梳理各类要素，不“卷”的企业，核心是通过差异化竞争和可持续发展逻辑，跳出同质化“内卷”赛道。 他们通常具备以下优势：一是行业属性优势。处于垄断性、高壁垒或新兴蓝海行业，竞争压力小。二是商业模式独特。拥有不可替代的技术、专利或资源，靠创新而非低价竞争。三是价值观导向明确。注重长期发展，而非单纯追求短期业绩。四是管理体系高效。流程精简、权责清晰，避免无效内耗和形式主义。五是盈利模式健康。利润来源稳定，不依赖规模战或价格战，抗风险能力强。 徐文英呼吁，在当前形势下，产能扩张需要谨慎。企业如果有扩产的打算，一定要先评估市场需求和产能情况，走差异化路线。如果是简单地想通过建新厂淘汰旧厂，只能是补充的作用。更多的企业应该往高品质、差异化、有竞争力的方向发展，做市场上最需要的产品。 反“内卷”：行业在行动！ 3月25日，中国橡胶工业协会营销工作委员会众多行业代表齐聚一堂，共同剖析行业“内卷”现状，达成重要共识：共同制定行业自律公约，引导规范市场竞争行为。同时，积极创新，探索全新的商业模式和服务模式，避免价格“内卷”和无序竞争，推动行业整体竞争力的提升。 在采访沟通中，徐文英会长向《中国橡胶》杂志一再强调，“反内卷”是协会今年最重要的工作之一。 首先就是要建立行业竞争规范。协会希望协同国家市场监督部门，对于“内卷式”竞争，利用《反不正当竞争法》等法律法规，及时处罚不当行为。同时，协会将引导制定准入标准，如通过环保、产品质量、技术要求、能耗标准等，淘汰落后产能，并建立知识产权保护机制，鼓励全行业对科技创新成果进行转化，避免因抄袭抑制创新。 协会还将发挥协调作用，制定行业的自律公约，约定合理竞争的边界。如胶管胶带分会，已开展产品原材料的最低平均成本核算工作，以掌握低价倾销等市场动态。协会希望未来能够设立行业的争议调解机制，对违规企业进行警告。今年 4 月下旬第一次对零利润“内卷”行为的企业进行了公开批评，以后将更规范地加大此类事件的警告公示，在行业内进行通报，抑制价格“内卷”和恶性竞争。 一个行业的好与坏，有没有“内卷”，龙头企业的示范效应特别重要。因为如果第一名或者第二名的企业带头降价，行业竞争会更加激烈。协会将带领头部企业为整个行业作示范引领。 最后，协会还希望建立一个企业社会责任联盟，倡导 ESG 可持续发展，包括员工福利、利润、环保、社会责任等。如果企业真的关心ESG，就不可能零利润经营，更不可能低于成本价竞争，因为这是不可持续的。 徐文英总结道：“这场看似由市场竞争引发的‘内卷’困局，实则是更深层的结构性矛盾。破局的关键在于跳出‘价格战’陷阱，需要全行业形成高度共识，并共同行动。

IPO重大进展，中策橡胶（603049.SH）于今日正式挂牌上市、登陆资本市场。中策橡胶此次IPO募集资金40.66亿元，用于高性能子午线轮胎绿色5G数字工厂项目、年产250万套全钢子午线载重轮胎生产线项目、中策橡胶（建德）有限公司春秋厂区改扩建及仓储配套项目。 中策橡胶是轮胎行业的佼佼者，在中国橡胶工业协会发布的“2024年度中国轮胎企业排行榜”中位列榜首，同时名列美国《轮胎商业》杂志《2024全球年度轮胎报告》评选的全球轮胎制造企业前十强。 2024年，由于下游市场需求良好，产销规模进一步扩大，中策橡胶营业收入较2023年增长11.35%，并带动公司扣非归母净利润增长32.98%。近年来，中策橡胶积极向数智化、绿色化转型，积极加大研发投入，随着行业内部分落后产能逐步出清，行业集中度有望提高，有利于中策橡胶市场份额的提升。 行业扩张带动营收利润双增 中策橡胶主要从事全钢胎、半钢胎、斜交胎和车胎等轮胎产品的研发、生产和销售。自成立以来，中策橡胶致力于为国内外消费者提供高质量、高性能、绿色节能的多样化轮胎产品，是国内外销售规模最大的轮胎制造企业之一。 中策橡胶拥有“朝阳”、“好运”、“威狮”、“全诺”、“雅度”、“金冠”、“WESTLAKE”、“GOODRIDE”、“CHAOYANG”、“TRAZANO”等多个国内外知名品牌。依托强大且完善的境内外立体营销网络体系，中策橡胶旗下轮胎产品覆盖了全国大部分省市，远销欧洲、北美洲、非洲、东南亚以及中东等多个国家和地区，并向一汽解放、北汽福田、上汽通用、东风日产、吉利汽车、长安汽车、长城汽车、比亚迪汽车等多家知名整车厂商提供轮胎配套产品。中策橡胶还被认定为国家级高新技术企业、工信部两化融合试点示范企业，“朝阳”商标被国家工商总局认定为“中国驰名商标”。 行业地位方面，中策橡胶在中国橡胶工业协会发布的“2024年度中国轮胎企业排行榜”中位列榜首，同时名列美国《轮胎商业》杂志《2024全球年度轮胎报告》评选的全球轮胎制造企业前十强，不断彰显中国轮胎企业在全球轮胎行业中的地位。 中策橡胶所处的轮胎行业，市场规模仍在持续扩张。 得益于发达的全球汽车市场，全球轮胎行业市场规模近年来保持在1500亿美元以上，并随着全球经济发展情况和汽车保有量的变化而波动。虽然近年来在新兴市场国家汽车保有量增速放缓和预期转弱的双重影响下，全球轮胎销售额增长有所放缓，但据美国《轮胎商业》统计，2023年全球轮胎销售额仍然达到了1920亿美元。由于轮胎是汽车消费所必需的消耗品，全球轮胎市场规模将长期保持高位，且随着发展中国家的不断崛起，全球轮胎市场未来可期。 在我国城市化进程稳步发展、人均可支配收入逐步提高等因素的影响下，我国汽车保有量不断攀升。根据公安部统计数据，2023年末我国机动车保有量达4.35亿辆，较上年末增长4.32%。不断增加的机动车数量带动我国轮胎需求快速增长。 未来几年，我国轮胎行业市场容量预计仍将持续增长。我国汽车保有量不断增长的同时，汽车普及率仍较低。因此，我国汽车保有量仍有较大的上涨空间，将带动轮胎行业市场容量继续增长。 行业规模扩张也持续带动中策橡胶轮胎销售规模不断增加，品牌影响力不断提高，使其营收和利润双增长。 2021年至2024 年，中策橡胶营业收入分别为306.01亿元、318.89亿元、352.52亿元和395.17亿元，各年均超过300亿元。各期公司扣非归母净利润分别为12.92亿元、10.81亿元、24.98亿元和33.20亿元。2024年，由于下游市场需求良好，产销规模进一步扩大，公司营业收入较2023年有所增长，并带动公司营业利润、净利润的提升。 据招股意向书，2025年1-3月，由于中策橡胶产销规模扩大，营业收入同比有所提高。利润方面，由于2024年1-3月子公司朝阳橡胶完成搬迁确认的资产处置收益金额较大，因此2024年1-3月公司营业利润、利润总额、净利润以及归属于母公司股东的净利润金额较高。排除包含上述搬迁事项在内的非经常性损益的影响后，2025年1-3月中策橡胶扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润同比实现增长，主要受益于公司销售收入增长。 数智化与绿色化转型引领未来 近年来，行业主要法律法规均鼓励轮胎制造业向数字化、智能化、平台化和绿色化方向转型，鼓励高性能轮胎的制造。中策橡胶作为国内轮胎行业龙头，在研发投入、数字化改造、资源循环利用及未来工厂建设方面始终走在行业前列，与国家主要法律法规和政策所指引的行业发展方向相契合。 在数智化方面，随着人工智能、大数据、云计算、5G通信以及工业物联网等技术在国内工业领域的发展，中策橡胶紧跟时代步伐，拥抱智能新技术，以数字化赋能企业“研、产、供、销”全产业链。 中策橡胶与阿里云深度合作研发“中策-ET工业大脑系统”，对公司在研发、生产、质检等产业链环节积累的大量信息数据通过大数据挖掘、深度学习、云计算等新兴科技手段进行分析，寻找最优参数推进，优化生产工艺。通过“中策-ET工业大脑系统”的不断自学习、自优化，公司产品的无硫料合格率以及加硫料合格率均有较为显著的提升。 在研发投入方面，中策橡胶坚持以创新引领企业发展，在技术研发、人才培养、设备提升等各方面持续增加投入水平。多年来，公司全面引进各项专业技术带头人，深度提升公司科研技术能力内功。 中策橡胶积极与多所高校以及科研院所等机构联合开展“产、学、研”合作项目，通过引入外部人才，不断提升并完善公司的研发体系和能力，形成了多项具有自主知识产权的新理论，并将其广泛地运用到高性能轮胎的研发中。 与此同时，轮胎行业主要法律法规和政策对污染水平不达标的落后工艺产线实行准入限制，对此，中策橡胶也在绿色生产上下了功夫。 中策橡胶以降低单位国内生产总值能耗为努力方向，在现代化信息技术的支撑下，依托完善的能源综合管理平台，从系统用能入手，坚持“恰到好处用能”的原则，助力全社会实现双碳目标。 中策橡胶引入了阿米巴、TOC等国际先进管理理念，全面施行低温连续一次法混炼、多机头复合挤出、电子辐射预处理、轮胎成型多鼓化、氮气硫化、湿法混炼等一系列绿色工艺，积极采用汽轮空压机多级增压技术、运用变频技术改造高低压电器设备以及大量运用螺杆式空压机等多种节能措施，有效提升了产出水平，生产过程中的各项资源消耗均有减少，能耗水平显著降低。 此外，公司利用硫化尾气作为燃料进行余热回收发电和供热，在降低企业生产成本的同时，还实现了资源的综合循环利用。 在环保原材料选用上，中策橡胶提升适用于绿色轮胎的白炭黑和新型环保炭黑的应用比例，对高强度、新结构钢帘线和纤维帘线以及生物基合成橡胶、木质素、环氧橡胶等各类环保生物基材料的研发和应用亦初见成效。 随着行业内部分落后产能逐步出清，行业集中度有望提高，有利于中策橡胶市场份额的提升以及民族轮胎品牌整体形象的改善，对其长远发展有着积极意义。