核心要点： 新能源汽车板块估值降至近一年最低水平 市场对于新能源汽车股票的刻板印象是估值高，其实，随着股价回调、业绩高增长兑现，估值已经大幅下降至30倍左右，目前估值处在近一年最低水平。建议积极关注。 国产特斯拉再次大幅降价车企竞争压力大 1/6特斯拉再次降价，Model3起售价降低3.6万元至22.99万元，ModelY起售价降低2.9万元至25.99万元，本次降价后特斯拉车价创历史新低。肇因特斯拉上海临港工厂扩产完成，供给释放，特斯拉在2022/10/24，2023/1/6接连两次降价，降价幅度大。特斯拉作为行业标杆，其产品定价也会影响其它新能源汽车企业的生存空间，特斯拉降价促销势必加剧竞争。另方面，因应2023年起中国新能源汽车购置补贴完全退出（影响金额4800-12600元），部分车企宣布涨价，其中比亚迪作为表率涨价2000-6000元，但是可以看出涨价幅度较为克制。更是有部分车企宣布暂不涨价，即补贴差额完全由车企承担，例如小鹏明确表态不涨价。目前来看，补贴退出后尚未形成大规模涨价潮，印证我们早先判断：“我们判断，现阶段中国市场上车企竞争压力大，竞争激烈下车企对于涨价持谨慎态度，预计车企会在很大程度上承担补贴退出影响。是故，我们认为2023年起中国新能源汽车涨价基调是温和的，是以呵护消费者购车热情。”消费者受惠于车企让利，购车热情不减，2023年中国新能源汽车销售火爆有望延续。 蜂巢能源发布龙鳞甲电池 龙鳞甲电池亮点是电芯采用底出防爆阀设计，在电池系统层面实现“热-电分离”。底出防爆阀设计使电芯热失控时高温高压喷发物从电池系统底部定向排出，热失控泄压区与电气连接区相分离。把热失控泄压区转移至电池系统底部还可以充分利用原本在电池系统底部预留的防撞空间，提高体积利用率。龙鳞甲电池减少了20%的结构件，为电池包减重10-20公斤，实现减耗减重，节约物料成本，提升生产效率与能量密度。 投资建议 随着业绩高增长兑现，新能源汽车板块高估值的情况已经有所缓解，建议保持关注。各细分板块中，锂行业受益于供需矛盾下锂价飞涨，相关上市公司业绩弹性非常大；我国锂电材料公司在全球新能源汽车供应链中至关重要、难以替代，可以享受国内外新能源汽车市场高增长，且随着行情纵深演绎，市场对其挖掘日渐深入；传统车企是价值洼地，多年来市场几乎无视传统燃油车企积极转型新能源汽车，存在价值重估机会。维持行业“增持”评级。 风险提示 国内疫情反复；新能源汽车行业受政策影响景气波动剧烈。

投资要点： 12月欧洲七国销量创本年新高，看好23年持续高景气表现。欧洲最新发布的新能源车销量数据看，12月欧洲七国新能源车销量合计34.35万辆，同比增长63%，相比于11月销量环比上升50%，单月渗透率为40.1%，较11月的29.5%回升明显。在2023年部分欧洲国家开始实行补贴退坡和加征税收等因素影响下，车主提前购车意愿明显增强，反映在新能源车市就是销量的超预期表现，同时新能源车全年销量在欧洲乘用车销量同比下跌的情况下实现了逆势增长，在整体车市回暖的态势下欧洲七国新能源车累计渗透率上升至24.3%，同比增长7.3%。我们认为随着地缘冲突和疫情的进一步缓解，产业链和物流逐步回暖，具备能源替代效应的新能源车在欧洲的销量有望继续实现强势增长，我们认为2023年欧洲新能源车市将继续保持高景气表现，尤其是纯电动车将取得更高的渗透率，不过欧洲主流经济体新能源车渗透率30%的瓶颈线以及德国挪威等地23年开始的新能源车补贴到期和加征增值税仍将是制约欧洲中长期销量继续高速增长的重要因素。 投资建议：2022H2以来新能源车和锂电板块出现大幅调整源自市场对于23年中欧销量的增长瓶颈以及产业链企业的盈利能力的担忧；整体看产业链企业基本面并未出现明显反转，我们认为在市场相应的悲观预期触底后在市场排产或者销量数据出台后有望进入估值修复和业绩增速导向的价值配置周期。新能源投资进入下半场，产业链供应完成扩张周期后价格和供需错配不再是投资主旋律，我们看好行业维持高beta增长趋势下看好贴近终端市场的环节和盈利能力具备维持和触底回升的低估值材料板块。电池端有望随碳酸锂价格下调和材料估计放量盈利能力得到提升，储能的二次增长曲线推动电池企业的估值进一步修复；此外材料端虽进入扩张后周期，但是从产能扩张增速和单位盈利看隔膜环节仍具备优势地位，此外率先进入降价周期的电解液环节盈利能力有望触底反弹，在材料端估值仅有12-15倍性价比下我们认为相应版块有望进入估值修复和价值配置周期。 风险提示：新能源车产销量不及预期，动力电池行业竞争加剧，产业链原料价格大幅波动，新能源车行业政策不及预期，宏观经济不及预期。

【斯诺威逾64亿重整方案在债权人会议全票通过 宁德时代获“天价锂矿”归属权】 雅江县斯诺威矿业发展有限公司破产重整案第五次债权人会议普通债权组第二次表决会在成都高新技术产业开发区人民法院进行。作为重整投资人的宁德时代抛出逾64亿元重整计划方案。但在昨日的会议现场，作为债权人的协鑫（含协鑫能科及其关联公司）并未投出赞成票，对方案持有异议。该重整方案已获全票通过。这也意味着“天价锂矿”的归属已十分明朗，宁德时代成为最后的赢家。 【科信技术：公司锂电池产品已进入中国移动、爱立信等通信运营商及设备商供应链体系】 科信技术在互动平台表示，目前，公司锂电池产品已进入中国移动、爱立信等通信运营商及设备商的供应链体系，已与二十多家储能行业客户建立合作关系，并与多家储能行业客户签订长期供货框架合同。截至2022年12月31日，公司锂电池类产品的在手订单约9063.57万元。 【国安达：拟定增募资不超1.6亿元 用于锂电池储能柜火灾防控扩产等项目】 国安达公告，公司拟向特定对象发行股票募集资金总额不超过1.6亿元，将用于锂电池储能柜火灾防控和惰化抑爆系统扩产项目、智慧消防云平台建设项目、小型储能预制式火灾抑制系统建设项目。 【中汽协：2022年我国动力电池累计装车量294.6GWh 同比增90.7%】 中汽协发布数据显示，2022年12月，我国动力电池装车量36.1GWh，同比增长37.9%，环比增长5.5%。其中三元电池装车量11.4GWh，占总装车量31.6%，同比增长3.3%，环比增长3.5%；磷酸铁锂电池装车量24.7GWh，占总装车量68.3%，同比增长64.0%，环比增长6.9%。2022年，我国动力电池累计装车量294.6GWh，累计同比增长90.7%。 》点击查看详情 【InfoLink：2022年全球储能电池共出货142.7 GWh，宁德时代再次稳坐龙头】 咨询机构InfoLink公布2022年全球储能电池出货情况。2022年，全球储能电池出货量总计142.7 GWh，同比2021年出货量46.9 GWh大幅增长204.3%。从排名看，宁德时代再次以悬殊的差距稳坐储能电池龙头。2022年储能电池出货排名前五的厂家分别是宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、Samsung SDI和瑞浦。其中，前三名厂家的出货量均超过10 GWh，对比去年同期皆有倍数增幅。 【湖北突破性发展新能源汽车“路线图”出炉：2024年产值突破3000亿元】 《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业三年行动方案（2022-2024年）》《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业重点任务清单》正式印发，该省将开展五大行动，分年度落实24项重点任务，力争到2024年，实现湖北全省汽车产业产值跨越万亿台阶，其中新能源汽车产业产值突破3000亿元。湖北全省汽车产业产值跨越万亿台阶，其中新能源汽车产业产值突破3000亿元。 相关阅读： 2022年锂盐价格飞涨 上游吃肉中游喝汤？ 业绩报见分晓！【SMM专题】 中汽协：2022年新能源汽车产销数据出炉 2023年产量较高的车企或将降价【SMM专题】 盐厂出货节奏预期vs终端产量恢复    春节后锂价形势微妙【SMM分析】 12月电芯产量环降15% 1月产量装机将迎大幅回撤？【SMM分析】 全球智能手机出货量下滑 12月四钴钴酸锂出货情况仍堪忧【SMM分析】 12月六氟产量环比下滑12%  部分企业已明确春节假期减量  【SMM分析】 12月需求端弱势延续 负极材料供应小幅下滑 【SMM分析】  需求持续疲软 碳酸锂跌破50万元 多家企业回应相关影响【SMM快讯】 2022年12月国内废旧锂电回收2.41万吨 锂电回收进入短暂停滞期【SMM分析】 国家大力推内需车市优先发力 2023年新能源车市保持热度？【SMM专题】

亿纬锂能(300014) 22年归母净利同增10-25%，业绩符合市场预期。公司22年归母净利32.0-36.3亿元，同增10-25%；扣非净利25.5-28.0亿元，同增0-10%，其中四季度归母净利5.3-9.7亿元，同比-23~+40%，环比-26~-59%；扣非净利3.7-6.3亿元，同比-11%~+50%，环比-36%~-62%，剔除四季度股权激励6.8亿元及奖金约2.5亿元的影响，实际业绩中值16亿+，环比增20%+，符合市场预期。 我们预计22年四季度动储出货环增30%，储能需求旺盛预期再上修，23年预期翻番以上增长。我们预计公司22年四季度动储电池出货10GWh+，环增30%，其中三元2.5GWh，铁锂7.5GWh+，其中储能占比60%，四季度电池价格基本稳定，我们预计收入90亿+；我们预计22年全年动储收入近270亿，电池出货30GWh，其中三元10GWh，铁锂20GWh（储能上修至11GWh）。随着新增产能释放，我们预计23年公司动储电池出货70GWh，其中三元18GWh（软包10GWh，三元方形5GWh，大圆柱3-4GWh），铁锂52GWh（动力12-15GWh+，新增配套广汽、哪吒等客户；储能出货35-40GWh，其中大储近30GWh，户储10GWh）。储能需求旺盛，公司不断加速布局，其中280Ah10GWh已投产，23年H1再投产40GWh，我们预计23Q2底具备50GWh产能，560Ah预计24Q2量产。 我们预计22年四季度电池盈利小幅提升，23年盈利水平可维持。盈利方面，四季度原材料价格略有下降，但价格传导略有迟滞，我们预计动储毛利率略微提升1pct至18%，净利率略微提升至6%（不考虑奖金及激励费用），贡献6亿利润，全年预计贡献11-12亿利润。23年电池价格将小幅下行，但公司依靠原材料价格下行，叠加一体化布局产能进一步释放（自给率升至20%+），我们预计净利率维持5%+，全年收入预期近600亿，贡献近30亿元净利润，其中储能方面，早期低价招标产品基本交付完毕，新交付产品调价时间相对较长，原材料下行时，更充分享受传导迟滞，预计盈利水平亮眼。 我们预计22年四季度消费电池环比微降，思摩尔等投资收益环比持平，政府补助减少。我们预计22年四季度圆柱电池出货量环比下降20%，全年出货量下修至6-7亿支，环比+30%；我们预计小3C电池22年四季度微增，合计消费类锂电22年四季度贡献1亿+利润，22年全年贡献4亿+；我们预计22年四季度锂原电池环比微增，贡献1.5亿利润，22年全年贡献5.5亿利润。投资收益方面，我们预计思摩尔22年四季度贡献投资收益2亿+，环比持平左右，全年贡献近9亿利润，预计23年增长20-30%；预计22年四季度公司非思摩尔部分投资收益约3亿，环比持平。我们预计22年四季度公司其他收益2-3亿，较22Q3的4.3亿明显下降。 盈利预测与投资评级：考虑22年末费用计提，我们下修公司22年归母净利预测至34.4亿元（原预测38.5亿元），同增18%；维持23-24年归母净利预测70/100亿元，同增104%/43%，对应2023年1月12日估值49/24/17x。考虑到公司储能业务持续扩张，一体化布局加速，盈利水平向好发展，我们给予公司23年38倍PE，目标价130元，维持“买入”评级。 风险提示：电动车销量不及预期。

长安汽车(000625) 投资要点 公告要点：2022年12月长安汽车实现合计产批量为246978/255794辆，分别同比+21.76%/+43.69%，环比+29.95%/+38.42%；其中长安自主品牌乘用车（重庆长安+合肥长安，下同）产批量分别为160641/157518辆，分别同比+76.47%/+106.53%，分别环比+49.28%/+51.18%；长安福特产批量分别为16691/19084辆，分别同比-55.07%/-48.25%，分别环比+3.44%/+1.23%。 12月疫情影响消退长安汽车整体产批同环比改善，新能源结构转型持续提升。2022年12月疫情影响消退，公司产销回归常态增长。2022年全年长安汽车集团累计实现批发销量234.62万辆，其中长安自主乘用车129.09万辆，同比+9.71%；长安福特累计批发销量25.10万辆，同比-17.61%，下滑主要系车型矩阵战略调整。新能源结构转型不断提速，12月长安汽车新能源汽车销量45225辆，同环比分别为+202.21%/+36.51%，占集团整体批发比例为17.68%，环比-0.25pct，相比6月同口径占比数据为8.81%，长安奔奔EV、糯玉米LUMIN、深蓝SL03等新能源车型上市后销量快速提升，LUMIN销量破万，深蓝SL03月销有望破万，助推长安自主乘用车品牌新能源转型。展望未来，随2023年UNI系列以及CS系列插混车型和深蓝品牌第二款车型C673上市，长安电气化转型步伐有望进一步加快。行业来看，12月全国乘用车厂商批发222.2万辆，同比去年下降6.1%，较上月环比增长9.4%，公司销量同环比跑赢行业。 海外市场方面：12月长安汽车出口9855辆，环比+154.26%，占长安汽车集团整体销量比例为3.85%，环比+1.76pct。 12月长安汽车企业库存小幅减少：2022年12月长安汽车企业库存整体减少8816辆（相比11月，下同），其中，重庆长安增加4229辆，合肥长安减少1106辆，长安福特减少2393辆。 盈利预测与投资评级：我们维持长安汽车2022-2024年归母净利润预期为81/56/89亿元，分别同比+129%/-31%/+60%，对应EPS分别为0.82/0.56/0.90元，对应PE估值16/24/15倍。维持长安汽车“买入”评级。 风险提示：疫情反弹程度超出预期；新能源汽车市场发展低于预期。

长城汽车(601633) 投资要点 公告要点：2022年12月长城汽车实现产批量分别为88832/77442辆，同比分别为-45.49%/-52.30%，环比分别+1.33%/-11.56%。分品牌来看，哈弗品牌产批量分别56862/44326辆，同比分别-40.41%/-53.04%，环比分别+6.05%/-17.80%；魏牌产批量分别1736/1380辆，同比分别-83.26%/-86.29%，环比分别-25.01%/-34.60%；皮卡产批量分别12547/13787辆，同比分别-48.67%/-44.92%，环比分别-6.77%/-0.33%；欧拉品牌产批量分别7772/6927辆，同比分别-63.56%/-66.90%，环比分别+3.85%/+2.23%；坦克品牌产批量分别为9915/11022辆，同比分别-13.03%/-7.83%，环比分别-8.13%/+0.94%。 产品结构持续优化，全面发力新能源、智能化。2022年全年长城累计批发销量106.75万辆，同比-16.66%；其中12月当月新能源汽车销量11101辆，占比14.33%，同环比+0.57/+0.63pct；2022年全年累计新能源汽车批发销量13.18万辆，同比-3.77%；2022年全年长城汽车20万元以上车型销量占比提升至15.27%，同比提升5pct；品类创新加速融入智能化赛道，全年智能化车型渗透率达86.17%。2022年全年海外出口销量超17万辆，同比增长21.28%，其中12月当月海外出口销量2.03万辆，同比+28.72%，创历史新高。2022年根据乘联会月度市场分析，12月乘用车厂商产批量209.5/222.2万辆，同比分别为-15.0%/-6.1%，环比分别-0.8%/+9.4%，长城汽车表现弱于行业。 新车方面：2022年12月，魏牌首款旗舰大六座智能SUV蓝山DHTPHEV全球首发亮相广州车展，定位家用SUV，车身尺寸分别为长5156mm、宽1980mm、高1805mm，轴距达到3050mm，极具竞争力的车身尺寸，2+2+2的座椅布局，带来超越同级的空间体验；搭载智能DHT新能源技术，最大扭矩933N·m，0-100km/h加速仅4.9s。 12月长城汽车企业库存小幅增加：2022年12月长城汽车企业库存整体增加11390辆（相比11月，下同），其中，哈弗/WEY/皮卡/欧拉/坦克分别+12536/+356/-1240/+845/-1107辆。 盈利预测与投资评级：我们维持长城汽车2022-2024年归母净利润为102/70/135亿元，对应EPS分别为1.17/0.81/1.56元，对应PE估值26/37/19倍。我们维持长城汽车“买入”评级。 风险提示：疫情反弹程度超出预期；新能源汽车市场发展低于预期。

【天奇股份：近期碳酸锂价格持续下跌 采购成本随之下降】 天奇股份在互动平台表示，近期碳酸锂价格持续下跌，带动销售价格下跌，同时也促使贸易商加速出货，拉动采购系数下行，采购成本随之下降。 》点击查看详情 【四川：今年将启动国家级先进制造业集群发展“三年行动计划” 加快锂、磷、钒钛、稀土等战略性矿产资源开发】 四川省第十四届人民代表大会第一次会议开幕，省长黄强作政府工作报告。报告提到，四川今年将启动国家级先进制造业集群发展“三年行动计划”，提升生物医药、轨道交通装备、节能环保等国家级战略性新兴产业集群发展水平，加快建设首批23个省级集群。实施新一轮找矿突破战略行动，加快锂、磷、钒钛、稀土等战略性矿产资源开发。优化升级产业园区，支持新型工业化产业示范基地建设发展。实施“贡嘎培优”和“珠峰攀登”计划，培育国家级“领航”企业，力争新增专精特新“小巨人”企业50家以上。 【工信部：稳住汽车等大宗消费 促进优势新能源汽车整车企业做强做大】 1月11日，全国工业和信息化工作会议在北京召开。会议强调，2023年要抓好十三个方面重点任务。一是全力促进工业经济平稳增长。稳住汽车等大宗消费，实施消费品“三品”行动，深化信息消费示范城市建设，扩大适老化家居产品和生活用品供给；培育壮大新兴产业。用市场化办法促进优势新能源汽车整车企业做强做大和配套产业发展。 【盐湖股份：2022年净利同比预增235%–248%】 盐湖股份公告，预计2022年净利润150亿元-156亿元，同比增长234.94%–248.33%。报告期，公司主营业务氯化钾产销稳定，氯化钾产量约580万吨，销量约493万吨；碳酸锂产量约3.10万吨，销量约3.03万吨。小财注：Q3净利29.25亿元，据此计算，预计Q4净利29.18亿元-35.18亿元，环比变动0%至20%。 【亿纬锂能：预计2022年净利同比增10%-25%】 亿纬锂能公告，预计2022年净利润31.96亿元–36.32亿元，同比增长10%-25%。公司主业电池业务发展良好，随着新工厂、新产线进入量产阶段，公司的出货规模增长迅速，带来了营业收入同比增长约110%。公司按照会计准则要求计提了第三期股权激励方案费用。剔除股权激励费用后，基于2022年超额完成预算目标和公司规模扩大带来人员增长，年终奖金计提额增加的情况下，主业利润仍实现同比增长130%-150%。 【需求拉动、订单饱满 三元正极材料公司2022年业绩预增】 受新能源电动车需求拉动，下游动力电池企业需求大幅增长等影响，包括容百科技、长远锂科、振华新材在内的数家三元正极材料企业的2022年业绩被普遍看好。“正极材料企业2022年业绩表现应该都不错。”有熟悉锂电产业人士表示，虽然还有多家三元正极材料公司尚未披露业绩预告，但得益于下游动力电池需求旺盛，相关公司大概率会有不错的业绩表现。 相关阅读：  需求持续疲软 碳酸锂跌破50万元 多家企业回应相关影响【SMM快讯】 2022年12月国内废旧锂电回收2.41万吨 锂电回收进入短暂停滞期【SMM分析】 国家大力推内需车市优先发力 2023年新能源车市保持热度？【SMM专题】 比亚迪投资浙江碳一 | 天然石墨负极价格小幅下调【SMM负极材料周报】 30万吨电解液项目开工 | 天赐材料成立新公司 | 12月六氟均价环比下滑15%【SMM电解液周报】 本周多家锂电产业链业绩预喜 锂价高位下海外锂矿企业定价话语权增强？【SMM热点】  本周钴锂产品价格持续走弱 | 商务部再提扩大汽车消费【新能源产业一周要闻】 需求延续弱势 天然石墨负极价格小幅下调【SMM分析】 12月六氟均价环比下滑15% 后续仍有下调预期【SMM分析】

核心观点 特斯拉国产车型全系降价，20-30万级别纯电车市场竞争加剧 1、特斯拉2022年9月以来频繁进行降价、保费降低等优惠措施2023年1月6日，特斯拉对Model3和ModelY系列车型价格进行了大幅下调,具体调整如下：1）Model3后驱版降价3.6万，从26.59万降至22.99万；2）Model3高性能版降价2万元，从34.99万降至32.99万；3）ModelY后驱版降价2.9万，从28.89万降至25.99万；4）ModelY长续航版降价4.8万，从35.79万降至30.99万；5）ModelY高性能版降价3.8万，从39.79万降至35.99万。此前的10月24日，特斯拉全系车型也进行了较大幅度的降价，且在9月份就曾推出保险补贴和尾款减免等优惠措施。 2、特斯拉降价将提升20-30万级别纯电车型间的竞争烈度 1）特斯拉Model3降价后价格区间为23万元-33万元之间，预计将与原本处于该价位的比亚迪海豹、零跑C01和小鹏P7等纯电轿车进行更为直接的竞争。2）特斯拉ModelY降价后的价格区位为26万元-36万元区间，预计将加剧与蔚来ET5、极氪001、比亚迪唐EV、问界M5EV等车的竞争。 3、特斯拉2022全年销量不达预期，2023年新车型投放值得期待 特斯拉2022年全年产量为1369611辆，同比增长47%；全年交付量为1313851辆，同比增长40%。虽然涨势依旧较强，但未达成马斯克在2022年初定下的产销量提升50%的目标。我们认为销量不达预期主要原因是特斯拉在售车型品类较为单一，且2022年竞品大量投放市场导致市场竞争烈度持续提升。2023年，特斯拉预计将有电动跑车Roadster2、电动皮卡Cybertruck、电动重卡Semi三款车型量产交付，新车型的投放有望助力特斯拉销量持续增长。 4、以价换量，2023年关注特斯拉供应链企业营收端表现 通过大幅降价，2023年特斯拉在售车型Model3和ModelY的销量有望得到强力支撑，有望为供应链企业营收端带来正向贡献。国内特斯拉供应链建议关注标的：拓普集团、旭升股份、三花智控等。 车市：12月第五周乘用车零售持续上升，2022年乘用车零售2070万辆。据乘联会，12月第五周（12月26-31日）乘用车市场零售74.8万辆，环比上周增长37%，较上月同期增长21%；12月乘用车市场零售242.5万辆，同比去年增长15%，较上月增长47%，12月全国乘用车厂商批发227.3万辆，同比下降4%，环比增长12%；2022年乘用车市场零售2070万辆，同比增长1.8%；2022年，乘联会预计狭义乘用车批发2320万辆，同比2021年2110万辆，增量210万辆，增长10%。 投资建议：1)乘用车建议关注：长安汽车、比亚迪、长城汽车、上汽集团、江淮汽车等。2）商用车建议关注：中国重汽、潍柴动力、威孚高科；3)汽车电子相关零部件供应商充分受益智能化进程加速，建议关注拓普集团、伯特利、德赛西威、科博达、中鼎股份。4）一体化压铸相关标的：广东鸿图、爱柯迪和文灿股份等；5）高压快充相关标的：永贵电器、欣锐科技、瑞可达等。 风险提示：政策退坡超预期，缺芯缓解进度不及预期，汽车行业复苏不及预期，汽车智能化产业进程不及预期，新能源汽车产业发展不及预期。

1月6日-7日，国家电网有限公司第四届职工代表大会第三次会议暨2023年工作会议在京召开。国家电网公司董事长、党组书记辛保安表示，2023年公司要更好统筹发展和安全，更好统筹保供和转型，要加快各级电网协调发展，充分发挥投资拉动作用。做好规划和前期工作，抓好重点工程建设，服务好新能源发展，加快推进电网数字化转型。 此外，各地区以及各省电网公司董事长、党委书记等与会代表就2023年工作方向与重点内容进行了详细介绍，其中涉及2023年新能源重点工作方向的内容摘录如下： 国家电网公司副总工程师兼国网西北分部主任、党委书记王国春：2023年，着力推动能源转型，坚持绿色发展，加快西北新型电力系统先行示范区建设，滚动完善推进实施促进新能源高效利用重点措施，完成8000万千瓦新能源并网任务，坚持“水新联动”，建强智能调控中枢，开展断面精益控制，优化配置资源，争创理念、技术、指标、机制、服务“五个领先”。 国家电网公司副总工程师兼国网华东分部主任、党委副书记李桂生：坚决打赢迎峰度冬保供攻坚战。强化底线思维，细化落实迎峰度冬保供方案。密切跟踪一次能源供应，加强风光水火联合调度，最大限度发挥机组能力。发挥大电网资源配置优势，争取跨区来电，强化省间精准错峰和电力余缺互济。着力提升负荷预测能力，推动严格按最大平衡缺口落实负荷控制容量。 国网山西电力董事长、党委书记王政涛：全力服务保障国家能源安全，按照“常规能源保供应、新能源调结构”的思路，配合政府发展常规能源，推动火电机组“上大压小”和已纳规煤电项目建设，不断增强电力生产供应能力。 推动新能源科学合理规划布局，优化电网发展格局，促进各级电网协调发展。把配电网作为构建新型电力系统的着力点，不断优化配电网规划、建设和管理体系，提高配电网适应性、可靠性和数字化、智能化水平。推动煤电机组灵活性改造，积极支持抽水蓄能、新型储能发展，提高系统调节能力。 国网山东电力董事长、党委书记蒋斌：预计2023年年底，山东新能源装机将达到8500万千瓦，装机占比46%，成为山东电网内第一大电源。我们将以“时时放心不下”的责任感、紧迫感，主动迎接能源转型发展与电力可靠供应的双重挑战，优化高支撑力的电源结构，建强高可靠性的电网平台，丰富高灵活度的调节手段，牢牢守住大电网安全生命线、民生用电底线、不碰拉闸限电红线三大防线，为山东经济社会发展提供坚强可靠的电力保障。 国网江苏电力董事长、党委书记谢永胜：加强江苏新型电力系统规划。科学谋划各级电网长远发展，推进青海—江苏特高压直流等重大工程专题研究。深入思考区外来电协同、海上风电开发、风光互济等对策方案，力争供需平衡效率达到最高。 国网蒙东电力董事长、党委书记张成松：国网蒙东电力将按照公司“两会”明确的工作重点，围绕能源转型，着眼全国电力发展格局，着眼内蒙古全区能源电力优化配置和绿色转型，着眼内蒙古“沙戈荒”超大规模风光资源开发、新能源供给消纳体系建设，加快构建内蒙古能源电力互联网，畅通内蒙古绿色电力双循环，推进内蒙古三网互联、霍林河供电用能体制特区建设，培育发展绿电蓄热供暖事业、储能调峰共享电站建设，加速构建特高压送端汇集型电网、蒙东超高压平台型电网，推进张北—胜利特高压等重点工程建设，大幅提升电网优化配置资源能力。 国网甘肃电力董事长、党委书记叶军：一是做好陇电入鲁工程开工工作，力推陇电入浙工程核准开工，开展陇电入川、陇电入桂外送通道规划研究，谋划构建河西走廊电力输送北通道，破解新能源输送能力受限难题。 二是高质量推进兰临、玉门、金塔、庆阳北等11项750千伏工程建设，全力做好新能源接网服务。 三是加快常规电源规划建设，推动抽水蓄能项目“应开尽开”，配合出台新型储能发展实施方案，提高电网调节能力。 四是加快建设多层次统一电力市场体系，完善适应新能源特性的市场机制，促进新能源优化配置。 国网黑龙江电力董事长、党委书记鲁海威：持续深化能源转型重大问题研究，按照“量”“率”协调发展要求，配合做好全省新能源规划布局，积极引导新能源高电压接入、高水平消纳，支撑哈大齐新能源产业高质量发展示范带和东部地区现代化新能源产业集群建设。切实发挥电力市场对能源转型的推动作用，积极推动新能源联合送出、扩大跨省跨区电力交易规模，全面做好新能源并网和消纳服务。 国网青海电力董事长、党委书记杨勇：要在政策机制上取得新突破。积极参与全国统一电力市场，推动中长期、现货与辅助服务市场相结合，构建有利于源网荷储协同、新能源消纳的市场体系；研究抽蓄、储能等新兴主体准入规范、市场运行、价格形成机制。在数智赋能上取得新突破。以数字化赋能源网荷储一体发力，加快建设能源“双碳”大数据中心，开展碳配额、碳交易等关键技术研究应用，提升新能源电站接入率。 国网经研院执行董事（院长）、党委书记郭铭群：着力做好电力规划研究。强化电力保供支撑，深化电力供需平衡分析，深入论证“沙戈荒”大型风光基地外送方案，做深做细公司“十四五”及“十五五”中长期规划，服务好新能源发展。 国网吉林电力董事长、党委书记王志伟：推进龙河抽蓄纳入规划，打造省级抽蓄与风光电站互动“新模式”。加大储能、氢能、大数据等新兴领域市场开拓，推动价值链向中高端攀升。推动转型创效，丰富“大美长白山 绿电百日行”活动内涵，引导形成主动消费绿电共识。推动主网由“两横两纵”向“四横四纵”转变，年底新能源总装机实现1800万千瓦。 国家电网公司副总工程师兼国网东北分部主任、党委副书记张福轩：坚持“一盘棋”，灵活开展省间电力互济和应急支援，持续提升输电通道利用效率，实现电力电量在更大范围内平衡，促进新能源消纳。 国网江西电力董事长、党委书记姚格平：按照“常规电源保供应、新能源调结构”的思路，推进煤电与新能源优化组合，做好省内清洁煤电项目并网服务，引导新能源健康有序发展，提升保供能力。 国网天津电力董事长、党委书记赵亮：坚持“绿电+外电”一体发展，融入京津冀特高压环网，升级500千伏扩大型双环网，建设国际领先“雪花形”城市配电网，更好服务滨海、宁河等百万千瓦级新能源项目电力送出，确保外电“进得来、落得下”、绿电“并得上、用得好”。坚持“新能源+储能”一体推广，加快推动蓟州抽水蓄能和共享储能项目落地，不断增强系统综合调节能力。 国网宁夏电力董事长、党委书记衣立东：立足“地域小、风光足、电网强、送出稳”的优势，发挥电网关键枢纽、重要平台作用，以推进电力外送攻坚、骨干网架构建、系统调节提升、现代配网建设、智能调控升级、设备精益运维“六大工程”为抓手，深化打造宁夏新能源高质量就地消纳的样板和大范围优化配置的样板，全面服务自治区高水平建设国家新能源综合示范区。激发创新“第一动力”，强化创新资源整合，全力攻关国家重点研发项目和公司重大科技项目，积极推进新能源供给消纳体系建设。 国网数科控股公司（国网雄安金科公司）董事长、党委书记王继业：聚焦服务电网数字化转型，以平台特点和连接优势，构建集成新能源云、售电云、负荷云、储能云等资源的数字化平台矩阵，深化能源工业云网建设，形成“四云联动、一网服务”的电网数字生态，全力提升源网荷储一体化服务能力。