2023年9月1日，新疆自治区发展和改革委员会发布《自治区氢能产业发展三年行动方案（2023—2025年）》。发展目标方面，《方案》提到， 到 2023 年，建立推进氢能产业发展工作机制，建设 2-3 个氢能产业示范区，推进一批氢能示范项目。 到 2025 年，形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境 。 初步构建以 工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系， 推动 建立 集 绿氢制、储、运、加、用 为一体的 供应链和产业体系。 建设一批氢能产业示范区 。 部署建设一批加氢站 。 积极争取纳入国家氢燃料电池汽车示范城市群。 以绿氢产业为主攻方向， 推动能源结构实现清洁低碳绿色转型，为全方位推动高质量发展提供坚实保障。 以下是具体原文： 自治区氢能产业发展三年行动方案（2023—2025年） 氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源。发展氢能产业是提高能源安全、引领产业转型升级、实现绿色发展的重要途径。为助力实现碳达峰、碳中和目标，构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系，推动氢能产业高质量发展，根据国家《氢能产业发展中长期规划（ 2021—2035 年）》《工业领域碳达峰实施方案》有关要求，结合我区实际，制定本行动方案。 一、总体思路 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导， 深入学习贯彻党的二十大精神，贯彻落实 习近平总书记视察新疆重要讲话重要指示精神 ， 贯彻落实自治区党委十届八次全会精神 ， 全面落实 能源安全新战略，紧扣实现碳达峰、碳中和目标， 着力释放优势能源资源潜力， 立足资源禀赋和产业基础，围绕国家 “ 三基地一通道 ” 能源产业定位， 明确要 统筹氢能产业布局，明确主攻方向，在氢源开发、氢能应用两个领域实现充分联动， 以 国内有成功经验、有规模储备和有实力的企业为牵引，以氢能产业示范区为抓手， 有序开展氢能技术创新与产业应用示范，通过 建 链强链延链，高质量发展绿色氢能产业链 ， 推进西氢东送，打造 国家 大型绿氢供应和出口基地。 二、发展目标 到 2023 年，建立推进氢能产业发展工作机制，建设 2-3 个氢能产业示范区，推进一批氢能示范项目。 到 2025 年，形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境 。 初步构建以 工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系， 推动 建立 集 绿氢制、储、运、加、用 为一体的 供应链和产业体系。 建设一批氢能产业示范区 。 部署建设一批加氢站 。 积极争取纳入国家氢燃料电池汽车示范城市群。 以绿氢产业为主攻方向， 推动能源结构实现清洁低碳绿色转型，为全方位推动高质量发展提供坚实保障。 三、发展路径和产业布局 充分发挥骨干企业和科研院所带头引领作用，汇聚优势资源，聚焦氢源开发、氢能应用统筹全区氢能产业布局 ，积极有序发展氢能源 。 发挥好示范区在吸引投资、发展实体经济方面的平台作用，打造各类企业分工协作、协同高效的产业集群， 加快发展有规模有效益的氢能 。 制氢方面， 在 化工 行业集聚地区，充分利用工业副产氢资源， 发展氢气提纯技术，提高工业副产氢利用率，带动煤炭、化工等传统行业转型升级和绿色发展； 在风光资源丰富地区， 积极推进可再生能源电解水制氢 和氢储能 ，逐步降低制氢成本 。 氢储运加方面，优先推进氢气就近利用， 探索推进高效、智能氢气输送管网的建设和运营 ； 合理配套、适度超前推进加氢站布局建设，优先在氢气资源丰富、应用场景成熟的城市重点 布局。应用方面，开展绿氢炼化产业示范，推动工业领域深度脱碳。 探索季节性储能和电网调峰，集聚带动绿氢中下游产业发展。 推动 氢能车辆在 特种作业车、 物流、 市政、旅游等 方面应用 。 四 、 重点 任务 （一）有序推进氢能基础设施建设 在科学论证基础上，强化安全管理，统筹布局氢能制、储、输、用等基础设施建设 ，支撑应用发展 。 1. 因地制宜布局制氢设施。 拓展氢源渠道，推进配套设施建设，形成低碳低成本、安全可靠的氢能供应保障体系。 在准东、哈密、南疆环塔里木千万千瓦级新能源基地利用可再生能源电解水制氢技术， 开展 “ 风光氢储 ” 一体化项目示范，为绿氢与可再生能源融合发展探索经验。以源网荷储一体化方式开展可再生能源制氢、氢能规模发电、合成氨、甲醇等试点项目，切实拓宽新能源应用场景，形成新能源就地消纳优势。在工业园（矿区）集聚区域，推进可供应工业副产氢项目建设。 2. 科学布局加氢设施。 在氢气资源丰富、应用场景成熟的区域，优先布 局建设加氢站。鼓励建设具有加氢功能的能源合建站，鼓励现有加油、加气站扩建加氢设施，探索 “ 油、气、氢 、电 ” 一体化发展模式。 3. 构建氢能输运网 络。 联合氢气生产端、消费端及运输端，构建相对完善、稳定、高效的氢气运输网络。 强化氢气运输保障，引导具备条件地（州、市）开展高压管束车运输和液氢运输 。开展掺氢天然气管道、纯氢管道等试点示范，探索有机液态、合金固态等新技术氢储运示范，为 “ 西氢东送 ” 提供支撑。 （二）推进氢能多元化应用 坚持以市场应用为牵引，有序推进氢能在工业、交通、 市政、 储能等领域规模化应用，探索有效的氢能商业化发展路径。 1. 积 极推进 工业 领域应用。 扩大工业领域氢能替代化石能源应用规模，积极引导合成氨、合成甲醇等行业由高碳工艺向低碳工艺转变，促进高耗能行业绿色低碳发展。 推进 氢能与多晶硅行业、煤化工行业融合 、 低碳发展。创新 “ 钢铁 + 氢能 ” 发展模式，推动钢铁产业绿色低碳转型。 2. 有序推进 交通领域应用。 依托大型矿区、煤电、煤化工、煤焦化及石油化工基地， 引导 氢能重卡大宗货物短倒 ，开展采矿车、叉车、摆渡车等特种作业车示范。 探索氢燃料电池车辆在物流、市政 、旅游 等领域应用 。 谋划开展氢燃料电池公交车、 氢能冷藏车、 物流车、环卫车等示范运营。 3. 促进氢能 和新能源多能互补应用。 鼓励 条件适宜的地州 ， 通过风电、光伏电解水制氢开展新型储能和调峰示范。开展 “ 风力 / 光伏发电 + 氢储能 + 氢能重卡运输 + 氢能无人机巡检综合应用 ” 等多能互补应用场景。探索氢与天然气混合发电等新型技术应用。开展氢电融合微电网示范，推动燃料电池热电联供应用实践。 探索 “氢能 + 数据中心 ” 等创新型应用。 （三）积极发展氢能装备制造产业 积极推动制、储、运、加、用等氢能相关装备产业发展。 1. 培育制氢装备产业。 以本地市场需求为基础，开发工业副产氢纯化装置，开展低成本、安全可靠碳捕集、利用与封存 (CCUS) 等关键技术研发和推广。发展电解水制氢装置，引进碱性电解水制氢设备和质子交换膜电解制氢设备企业落户，推进核心设备本地化生产，降低电解水设备的生产制造成本。 2. 积极发展氢储运加装备产业。 聚焦高压气态储氢容器、加氢站装备等领域， 重点引进高压气态储运装备研发制造企业 。 引进加氢站成套设备及零部件等产品研发制造企业，推进加氢站关键装备、部件开发和控制工艺应用。初步构建起氢能储、运、加装备制造产业 。依托气制液氢重大国产装备应用项目，布局发展液氢储运装备制造业。 3. 拓展氢燃料电池及应用装备产业 。 引进相关 质子交换膜、双极板等零部件以及燃料电池电堆和系统企业。鼓励相关企业开展氢燃料分布式发电系统、热电联供系统等装备制造业务。培育面向采矿、采油等特殊作业需求的氢能装备制造企业。积极孵化氢原料应用装备制造产业，在绿氢化工、炼化冶金等领域培育一批创新型企业。 （四）构建氢能产业高质量发展创新体系 构建以企业为主体、市场为导向、产学研用紧密结合的氢能产业技术创新体系。 1. 强 化氢能科技创新和技术引进。 支持行业龙头企业牵头，与氢能产业链上下游企业、高等院校、科研院所、社会团体等联合组建氢能产业发展联盟，联合 推动科技成果转化。 支持建设一批国家级、自治区级氢能创新平台， 积极开展基础研究和应用研究 。 聚 焦 氢能相关技术 开展 “ 揭榜挂帅 ” 。探索研究 天然气掺氢运输安全技术。 2. 加强氢能 发展区域合作。 用好援疆机制 和 “ 四方合作 机 制 ” ，通过创建科创飞地，引入氢能产业链上下游企业，开展可再生能源发电（风、光互补）制氢储氢、氢能终端应用等技术引进、示范项目 。 加强与京津冀 、 粤港澳大湾区、长三角等氢能创新资源集聚区合作，推动产业互补、企业联合 。鼓励示范区间围绕产业链供应链加强合作，构建主导产业明确、错位发展、分工协作、链条完成的产业集群体系。 3. 推进氢能 国际合作。 以建设丝绸之路 经济带 核心区为契机，推进氢能产业对外开放合作。积极参与国际氢能产业链，融入 “ 一带一路 ” 建设。探索氢能国际贸易商业模式，利用 “ 一带一路 ” 合作关系及中欧班列的交通运输条件，拓展氢能向中亚、南亚 、欧洲 等出口贸易，打造丝绸之路 经济带 氢能贸易示范区。 五 、保障措施 （一）加强统筹协调。 成立 由发改 （能源） 部门牵头， 科技、工信、 财政、自然资源、生态环境、住建、交通运输、应急、市场监管等相关部门组成 的工作协调机制 ， 按照 “ 一区一方案一政策 ” ， 协调方案实施、项目推进、政策拟定、试点示范等各项工作 ，推进氢能产业示范区建设。重大事项 “ 一事一议 ” 协调解决。 鼓励各地结合当地产业基础及应用场景等优势，有序开展氢能技术创新与产业应用， 对于聚集和示范效应较好的地方，可适时纳入示范区。 （二）建立健全制度体系。 逐步 完善氢能项目管理、安全监管等环节的规章制度和政策体系 。 氢能项目立项按企业投资项目核准和备案有关规定办理， 符合条件的氢能产业项目纳入自治区重点项目和重大项目库。 研究 制定氢能产业政策 包，鼓励各地结合实际支持氢能产业发展 。 （三）强化 要素 保障。 对于符合自治区规划布局、带动力强的氢能重点项目用地纳入保障范围，给予用地保障。有关地、市、县（市）等要把氢能产业项目用地纳入当地国土空间规划，在用地、用水及新能源发电指标、审批等环节予以优先保障。 优化涉及林草、安评、能评、环评等前期手续办理流程，提供便利服务，积极推动氢能产业项目落地。 （四）加强创新人才引育。 通过政府搭桥、龙头企业牵头， 组建 氢能产业发展联盟 ， 与企业 建立常态化沟通机制， 开展技术交流，推动成果转化，促进产业发展。 加大创新创业扶持力度， 在人才引进、培养、激励、服务等方面给予政策保障， 积极营造优秀人才脱颖而出的良好环境。通过实施一批科技重点项目和应用示范项目，培育一批本土行业领军人才、工程技术队伍。 （五）加大财税金融支持。 依法 落实涉及氢能产业 企业享受西部大开发、 高新技术企业、科技型中小企业 等税收 优惠政策。鼓励自治区各类产业资金支持氢能产业项目建设。探索建立氢能产业引导基金，鼓励各类银行业金融机构、产业投资基金、创业投资基金按市场化原则为氢能项目提供贷款和融资服务。 （六）加强安全风险管理。 按照有关法律法规和技术规范要求，严格履行项目审批、安全、消防、环保、工程质量监督等管理程序。建立企业负责、政府监管、行业自律和社会监督的机制。 企业落实安全生产主体责任，各地人民政府落实属地 监管 责任，各有关部门按照职责落实安全生产监督责任，严防各类事故发生。 推进涉氢企业安全风险分级管控。将氢能列入重点行业领域安全监测系统，实现对涉氢重点企业单位实时监控。 点击跳转原文链接： 自治区氢能产业发展三年行动方案（2023—2025年）

“郴州发布”消息显示，9月8日上午，创普斯年产30万吨磷酸锰铁锂正极材料生产项目、新材料产业园项目、新能源电池产业园三期在中国（湖南）自由贸易试验区郴州片区、高新区集中开工仪式举行。 其中，创普斯（深圳）新能源科技集团有限公司是一家致力于新能源储能器件及其材料基础研究直至产业化的新兴技术企业。在郴州高新区投资的年产30万吨磷酸锰铁锂正极材料项目，由公司投资96亿元建设，总占地面积320亩，总建筑面积22.5万平方米，计划分三期建设，项目全部达产后预计年产值300亿元人民币，是我市今年以来投资规模最大的招商引资项目。 新材料产业园由郴州市产业投资集团有限公司投资建设，计划分二期建设。重点发展稀贵金属精深加工及有色金属新材料产业集群，重点引进一批科技型企业，对银、锂、铂、钯、铑、铋、碲、铟等应用材料进行研发及生产。项目全面建成达产后，预计可实现年产值约200亿元，可实现年税收3亿元以上。 新能源电池产业园（三期）项目总投资约3亿元。重点发展消费电池、动力电池、储能电池、电池管理系统、电池制造设备及新能源终端等领域。项目全面建成达产后，预计可实现年产值约100亿元，可实现年税收1亿元以上。

9月8日，乘联会发文称，2023年8月 乘用车市场零售 达到192.0万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%。今年累计零售1322.0万辆，同比增长2.0%。今年8月车市零售达到历史同期最高的水平，高于2017年零售峰值的8月增长2%。8月促消费政策声势大，促销仍处最高位，加之近期成都车展前后有大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。 8月自主品牌零售100万辆，同比增长17%，环比增长6%，国内零售份额为52.1%，同比增长6.1个百分点；2023年自主品牌累计份额50%，同比增长4.7个百分点。8月自主品牌批发市场份额57.6%，同比增长8.6个百分点；自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车等传统车企品牌份额均提升明显。 8月主流合资品牌零售65万辆，同比下降16%，环比增长10%。8月的德系品牌零售份额20.1%，同比下降1个百分点，日系品牌零售份额16.7%，同比下降4个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.5%，同比下降0.4个百分点。 8月豪华车零售28万辆，同比增长9%，环比增长14%。世界范围内的产品供给改善促进了国内零售市场走强。 出口： 今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征，海关1-8月汽车出口321.6万辆增长69%，8月汽车出口43.8万辆，增长42%。乘联会统计口径下的8月乘用车出口(含整车与CKD)33万辆，同比增长31%，环比增长7%。1-8月乘用车出口232万辆，同比增长72%。8月新能源车占出口总量的24%。随着出口运力的提升，8月自主品牌出口达到28.4万辆，同比增长58%，环比增长14%；合资与豪华品牌出口4.6万辆，同比下降39%。 生产： 8月乘用车生产223.7万辆，同比增长5.3%，环比增长7.1%。其中豪华品牌生产同比下降4%，环比增长2%；合资品牌生产同比下降20%，环比增长11%；自主品牌生产同比增长28%，环比增长6%。 批发： 8月全国乘用车厂商批发223.7万辆，同比增长6.5%，环比增长8.5%。今年累计批发1,537.3万辆，同比增长6.6%。受新能源市场和出口拉动的促进，8月厂商销量创出当月历史新高。8月自主车企批发128万辆，同比增长26%，环比增长7%。主流合资车企批发65万辆，同比下降16%，环比增长12%。豪华车批发30万辆，同比下降1%，环比增长7%。 8月乘用车主力厂商总体表现较强。万辆以上销量的乘用车企业厂商共34家(环比增3家)，其中同比增速超50%的有5家，同比增速超10%的有10家。 库存： 8月厂商温和增产，而零售景气度较高，推动渠道库存较稳，形成了产量与批发持平，而厂商国内批发低于零售1万辆的去库存走势。厂商与渠道从去年12月到今年8月持续去库存51万辆，从而减缓了渠道库存压力。 新能源： 8月新能源乘用车批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%，环比增长8.2%。今年以来累计批发507.8万辆，同比增长38.5%。8月新能源车市场零售71.6万辆，同比增长34.5%，环比增长11.8%。今年以来累计零售444.1万辆，同比增长36.0%。 1)批发： 8月新能源车厂商批发渗透率35.7%，较2022年8月30.2%的渗透率提升5.5个百分点。8月，自主品牌新能源车渗透率51%；豪华车中的新能源车渗透率34.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。8月纯电动批发销量55.1万辆，同比增长11.8%，环比增长11.0%；插电混动销量24.8万辆，同比增长73.6%，环比增长2.5%，占总体新能源车份额31%，同比增加9个点。8月B级电动车销量17万辆同比增长26%，环比增长17%，占纯电动份额31%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量8.5万辆，同比下降33%，环比下降1%，占纯电动份额15%，同比下降11个百分点；A0级批发销量17.1万辆，占纯电动份额31%份额，同比增加12个百分点；A级电动车11万辆，占纯电动份额20%。 各级别电动车销量相对分化。8月乘用车批发销量超两万辆的车型有16个：ModelY65,316辆、比亚迪宋57,940辆、比亚迪秦45,004辆、海鸥34,841辆、比亚迪海豚32,745辆、比亚迪元32,662辆、朗逸32,160辆、长安CS7529,193辆、轩逸28,250辆、速腾26,299辆、埃安S22,896辆、比亚迪汉22,760辆、哈弗H622,188辆、瑞虎821,369辆、宝马3系20,265辆、五菱缤果20,214辆。其中新能源车位列总体乘用车车型销量排行的前6位，优势地位明显。 2)零售： 8月新能源车国内零售渗透率37.3%，较去年同期28.4%的渗透率提升9个百分点。8月，自主品牌中的新能源车渗透率60.2%；豪华车中的新能源车渗透率30.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。从月度国内零售份额看，8月主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比下降0.2个百分点；合资品牌新能源车份额5.2%，同比下降0.8个百分点；新势力份额13.8%，同比下降1.2个百分点；特斯拉份额9%，同比增长3.0个点。 3)出口： 8月新能源乘用车出口7.8万辆，同比增长1.7%，环比下降11.8%，占乘用车出口24%；其中纯电动占比新能源出口的93.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。8月厂商出口方面，比亚迪汽车25,023辆、特斯拉中国19,465辆、上汽乘用车18,677辆、上汽通用五菱3,380辆、东风易捷特3,281辆、长城汽车2,947辆、吉利汽车1,155辆、创维汽车987辆、智马达汽车914辆、东风柳汽644辆、上汽大通530辆。从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比达60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪汽车在东南亚逐步领军。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。 4)车企： 8月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到15家(同、环比均持平)，占新能源乘用车总量87%(上月88.1%，去年同期82%)。其中：比亚迪汽车274,086辆、特斯拉中国84,159辆、吉利汽车47,299辆、广汽埃安45,029辆、长安汽车36,919辆、上汽通用五菱35,612辆、理想汽车34,914辆、上汽乘用车26,615辆、长城汽车26,266辆、蔚来汽车19,329辆、零跑汽车14,190辆、小鹏汽车13,988辆、上汽大众13,003辆、哪吒汽车12,103辆、奇瑞汽车10,579辆。 5)新势力： 8月新势力零售份额13.8%，同比下降1.2个百分点；理想、蔚来等新势力车企销量表现总体仍较强。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发20,150辆，占据主流合资纯电动60%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。 6)普混： 8月普通混合动力乘用车批发81,841辆，同比增长26%，环比增长0.1%。其中一汽丰田27,256辆、广汽丰田26,782辆、东风本田7,736辆、广汽本田4,856辆、广汽乘用车4,509辆、东风乘用车4,486辆、东风日产3,106辆、上汽通用五菱1,754辆、长安福特1,136辆、吉利汽车140辆，混合动力的自主品牌销量逐步提升。

据盖世汽车Seeds报道，9月8日，杭州超熔科技有限公司（以下简称“超熔科技”）宣布完成数千万元A轮融资，由毅达资本独家投资。本轮融资资金将主要用于市场开拓、研发投入和产能扩张。 超熔科技是一家专业生产新能源电力系统熔断器的国家高新技术企业，成立于2018年4月，生产的高性能熔断器可广泛应用于新能源车、充电桩、风光储、两轮电动车、电动船舶、数据中心等领域，目前已经打入吉利、印度塔塔、极氪、蜂巢能源、南都电源、宾士域、雅迪、台铃等20多家新能源头部企业的供应链。 作为一种常见的电器元件，熔断器在汽车电动化过程中也被提出了新要求。据了解，电动汽车上使用的熔断器，既需要普通配电系统中直流高压熔断器的熔断保护性能，同时还需要承受道路车辆的冲击和振动。超熔科技创始人和CEO戴超也表示，面对新能源电力系统，“传统被动式熔断器难以满足电路安全的要求，主动式的Pyrofuse瞬时开断器成为技术发展方向。” 受新能源汽车市场推动，熔断器在该应用领域的市场规模也在快速增长。机构银河证券预计，2025年全球新能源汽车用电力熔断器市场规模可达46.73亿元，CAGR（年复合增长率）高达42.19%；全球风光发电及储能用电力熔断器市场规模可达29.55亿元，CAGR为28.41%。 目前，超熔科技成功研发并量产了Fuse高性能熔断器、Pyrofuse瞬时开断器等适用新能源电力系统的中高端新品。随着需求的不断释放，超熔科技也迎来业绩的爆发。据悉，今年上半年超熔科技的出货量较去年全年实现了2倍的增长。戴超预计，今年全年超熔的出货量将同比增长4-5倍。 此外，该公司也已在杭州、湖南各建成1个生产基地，且自动化生产线全部自研，总共年产能达到1600万支。 关于《Seeds 发现》： 盖世汽车《Seeds 发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能电动汽车变革大潮中对行业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动汽车产业创新力量的成长。 据盖世汽车统计，经《Seeds 发现》栏目报道过的初创公司，几乎所有都已经成功对接了产业链生态资源。未来，随着智能化和电气化的快速发展，赋予汽车无限想象的同时，不断重塑汽车产业链，《Seeds 发现》栏目将继续聚焦“风口”赛道，持续为产业创新力量赋能。

时代变迁，城市变化，新能源公交在短短十年间，仿佛重构了一个全新的世界，从探索到技术引领，从产品到解决方案，整个行业以无比坚定的信念和对科技创新的执着，打造出全球新能源公交的“中国样本”。 9月7日，2023公共交通行业发展研讨会隆重召开，来自全国各地百余家公交企业集团的代表齐聚郑州，回首新能源公交十年发展之路，直面公交运营的挑战与机遇，共商下一个十年的美好蓝图。 善谋者行远，新能源公交实现跨越式发展 “新能源汽车”作为时代最强符号，已经渗透进了我们生活的每个角度。然而十年前，最早以“新能源”面貌出现在我们生活中的，是新能源公交。从2009年的“十城千辆”到2013年四部委联合发文，新能源公交在全国范围内普及的进度条迅速拉满，也正式开启了中国新能源汽车技术的跨越发展和节能减排工作的持续推进。 在政策和市场双轮驱动之下，2022年，中国新能源客车产销量占全球总量的95%以上，出口量超7000辆，同比增长超过140%；我国新能源公交车保有量达到54.26万辆，新能源公交车线路长度超1000万公里，线路提升至60500条，累计运送乘客超5000亿人次，市场渗透率从2012年的10.8%全面提升至98.8%，打造了全球新能源公交的“中国样本”，为中国汽车产业的转型升级和高质量发展开辟出一条全新的赛道。 【宇通客车国内公交车产品管理部部长 张同秋】 一个行业的高质量发展离不开核心技术的自主可控和持续创新。作为新能源公交行业的引领者，宇通新能源客车十年来，已实现三电关键零部件平台化，电池能量密度提升100%，电控工况能耗降低40%。同时，电池防护等级达到IP68,8年电池衰减后不低于70%。 产品质量是长期稳定运营的基础，有数据显示，十年来，国内主流新能源客车企业部分新能源客车陆续达到40万公里以上，其中宇通客车占比50.9%。据客户反馈，郑州交运、天津公交的车辆稳定运营时间超过10年，惠州公交的车辆单车运营里程最高已超87万公里。从-40℃到60℃，从低海拔到5168米的珠峰大本营，宇通新能源客车都能够实现常态化稳定运营，并已累计行驶里程378亿公里，节能减排效果相当于植树造林12万公顷。 善断者可期，探索技术创新和模式创新之路 新时代赋予了交通运输新的使命，碳减排是汽车产业迭代的大势所趋。2023年，在Top50城市中，不同长度纯电动公交客车日常运营里程与燃油客车相当，满足130-210km运营需求，单车10年运营总成本比燃油车可节省20%以上。2017-2022年我国新能源公交累积减少碳排放超5400万吨，公交领域成为节能减排和新能源汽车推广应用的“开路先锋”，承载美好出行，赋能绿色发展。 十年的飞速发展，新能源公交带动了从上游供应到下游应用整条产业链的跃迁升级，特别是在与应用场景同步融合式发展中，在更广范围和更深程度上，引领新能源核心技术的突破，推动着交通领域的技术创新和商业模式创新。 随着政策驱动向市场驱动转型，新能源公交进入了全新的市场化时代，在不同的城市管理和企业运营之下，新能源公交行业也面临了更多的机遇与挑战。公交客流下降、运营收入下滑，城市公交可持续发展能力不强，都在一定程度上制约着行业的发展。 【交通运输部科学研究院研究员、城市中心智能交通室主任 刘向龙】 交通运输部科学研究院研究员，城市中心智能交通室主任刘向龙提出，无论从产品端还是运营端，企业都应结合城市特点，及时准确把握用户需求，针对性设计高品质出行服务产品，积极推进适老化与无障碍化建设，为公众提供便捷、舒适、绿色、高效的出行体验；同时，积极构建以公交服务为主体的多元化运营与一体化服务模式，为行业转型升级提供更加立体的综合性解决方案。 【北京理工大学电动车辆国家工程研究中心教授 王震坡】 北京理工大学王震坡教授指出，在强化新能源公交政策体系建设的同时，从技术层面，应加强关键技术创新，依托三电技术、打造通用化电动底盘平台，形成客车系列化产品，并通过大数据赋能，解决公交企业运营痛点。 实干者乃成，上下游联动打造全场景解决方案 研讨会现场，来自全国各地的多家优秀公交企业分享了成功的运营经验。 【台州市公共交通集团有限公司副总经理 韩克华】 台州市公交巴士有限公司董事长韩克华介绍了多元化经营反哺公交主业，助力台州建成公交都市的成功经验。台州公交立足城市发展定位，跳出公交办公交，拓展公交衍生产业，做优以传统公交为依托的TOD场站资源综合开发，围绕“车”字实施市场化转型，初步形成了以综合交通运输为主业，以场站综合开发、智能制造、商贸服务和文化旅游为配套的“一主四辅”产业新格局。 【临沂市公共交通集团副总经理 黄宝鑫】 临沂市公共交通集团副总经理黄宝鑫分享了公交运营创新布局的经验。在深入了解市民诉求后，临沂公交逐步扩大线网覆盖，缩短班次间隔，免费公交政策再度加码，并陆续开通了夜巴士、双层巴士、社区巴士、助学巴士、健康巴士、响应式停靠等多种特色公交，让公交的烟火气再次点燃城市热情，赢得好评如潮。与此同时，临沂公交通过对新能源公交车的车型焕新，不仅提升了公交服务水平和智能化运营管理水平，并且极大地降低了运营成本，助推了城市经济的发展，得到央视点赞。 此外，还有多家优秀公交企业凭借先进的运营管理经验，分获极境运营奖、突破运营奖、全域运营奖和创新运营奖。 成功的运营离不开先进的产品，宇通作为全球新能源公交的推动者和引领者，始终致力于为用户提供全场景解决方案，为用户创造更大的价值。宇通客车公交车产品管理部部长张同秋向与会嘉宾介绍了宇通为城市公交出行打造的“快干支微专”矩阵式全场景解决方案，并推出新型城市智慧公交——宇光E10 MAX。 【宇光E10 MAX新品发布】 宇光E10 MAX通过车内空间、续航能力和智能运营等方面综合性能的全面提升，为公交用户提供了更高效、更安全、更智能的高品质新能源公交解决方案，助力用户降本增效，赋能城市美好出行。宇通客车C8E跨界版、宇畅E7、宇威E10PRO、宇光E8 MAX、宇萌E7S等家族纯电公交产品也同台亮相，满足用户的全面需求。 新能源公交发展的十年，是宇通不断砥砺奋进的缩影，更是中国新能源客车发展的缩影。见证成长，引领创新，推动升级，宇通始终以振兴民族客车工业为己任，不断探索更先进的技术和解决方案，助力公交行业找到新的城市发展价值链，致力于以富有创造性的远见卓识，将新能源公交带入更加开放、更加宽广、更加激动人心的下一个十年。

【赣锋锂业回应9个锂矿特许权被墨西哥政府取消进展：等消息】 据澎湃新闻方面消息，赣锋锂业公布的公司半年报显示，今年8月，墨西哥矿业总局（DGM）向赣锋锂业墨西哥子公司发出了正式取消9个锂矿特许权的决定通知。赣锋锂业及墨西哥子公司已经向墨西哥经济部针对上述决议提起行政复议。从赣锋锂业方面最新了解，在提出行政复议后，目前公司并没有得到墨西哥政府方面进一步的消息。另有接近赣锋锂业的人士称，目前事态的最大变数或来自于墨西哥将于明年举行的新一轮总统大选。按照墨西哥法律，总统不得连任。现任总统洛佩斯的6年任期将于明年9月结束。 【容百科技：预计第三季度净利润同比增长21%-54%】 容百科技公告，预计第三季度净利润为2.2亿元-2.8亿元，同比增长20.76%到53.70%，环比增长221.82%到309.59%。第三季度，呈现全面高增态势，其中单吨净利快速恢复，实现环比增长约150%，同时三元正极销量预计环比增长约50%，将超越一、二季度单季出货水平，磷酸锰铁锂销量实现连续三季度增长，预计第三季度出货量环比增长100%。 【正业科技：曾向华为提供锂电智能检测设备】 正业科技在互动平台表示，华为是公司客户，公司曾向华为提供锂电智能检测设备。公司的锂电检测自动化是向锂电池制造厂商提供锂电智能检测设备，对锂电池内部缺陷进行无损检测分析，提高锂电池的安全性和可靠性，满足新能源汽车及各种电子产品的锂电池检测需求。 【Gartner：今年全球电动汽车出货量近1500万辆、明年达1790万辆】 据市场调查机构Gartner近日发布的最新报告，预估今年全球电动乘用车（包括纯电汽车和插电混动）出货量逼近1500万辆，明年将达到1790万辆，同比增长19%。 【上海扩大汽车更新消费：油车补贴2800元 电车补贴1万元】 上海市商务委会同相关部门制定出台《上海市搞活汽车流通扩大汽车更新消费若干措施》。自2023年8月1日至2023年12月31日，个人消费者报废或转让（不含变更登记）本人名下在本市注册登记的非营业性燃油小客车，并且在本市市场监督管理部门登记的汽车销售机构购买燃油小客车新车，注册使用性质为非营运的，可申请一次性2800元购车补贴。2023年12月31日前，个人消费者报废或转让（不含变更登记）本人名下在本市注册登记的非营业性小客车，并且在本市市场监督管理部门登记的汽车销售机构购买纯电动小客车新车，注册使用性质为非营运的，可申请一次性10000元购车补贴。 》点击查看详情 【浙江绍兴：组织开展新能源汽车下乡促销活动 给予不低于2000元/辆补贴】 绍兴市人民政府办公室印发《绍兴市新能源汽车下乡行动方案(2023—2025年)》，其中提到，组织开展新能源汽车下乡促销、巡展活动，引导企业推出以旧换新、购车赠送充电桩等配套活动，对消费者购置相关新能源车型，给予不低于2000元/辆补贴(可同步享受其他汽车促销优惠政策)，具体补贴标准由各区、县(市)根据购置价格自行确定。 相关阅读： 【SMM分析】澳大利亚或将成为印度尼西亚电动车制造合作伙伴 【SMM分析】负极产能爬坡仍在继续 后续价格仍有下跌风险 【SMM数据】锰酸锂连续两月低迷 9月能否迎来拐点 【SMM分析】“碳”“氢”转化现象频出 后市供需表现如何 【SMM分析】浅析江西省发布新能源产业链现代化建设行动方案推动回收行业发展 本周钴系产品跌势放缓 印度将启动钴锂等100个关键矿块拍卖【SMM周度观察】 【SMM分析】格林美半年报披露 三元前驱体出货量同比增长 7.75% 【SMM分析】国内历年阶段性锂电回收政策概况 【SMM分析】华为Mate60系列突击发售 数码市场或将迎来消费热潮 【SMM分析】特斯拉Model 3焕新版官宣！或刺激潜在购车需求？ 【SMM分析】特斯拉联合创始人创立的回收公司完成超10亿美元的D轮融资 【SMM分析】碳酸锂行情一周速览 【SMM分析】原料市场推涨情绪较浓 负极价格暂时维稳运行 【SMM分析】2023年六氟行业洗牌上半场 多家上市公司业绩相继披露 【SMM分析】车市8月战报公布！理想同比翻6倍小鹏汽车回暖曙光已现？ 【SMM分析】国内历年阶段性锂电回收政策概况 【SMM分析】8月电池行业PMI指数位于荣枯线之上 基本符合预期 【SMM分析】2023年9月全国峰谷电价差汇总！ 【SMM分析】从容百全球战略发布会看磷酸锰铁锂的市场情况 【SMM分析】格派电钴成功挂牌中联金

近日，据央视新闻报道，财政部相关负责人表示，下一步，将提高新能源汽车税收政策的精准性和有效性，将减免税资源重点支持大众消费和行业发展薄弱环节。 数据显示，我国新能源汽车仅免征车辆购置税一项，截至2022年底，累计免税规模已达2000多亿元。财政部税政司司长贾荣鄂表示，预计2023年新能源汽车免税额将超过1150亿元。 下一步，我国将提高新能源汽车税收政策的精准性和有效性。将车辆购置税减免政策延续至2027年，政策周期较长将有利于稳健市场预期。初步测算，这次延续和优化车辆购置税的政策，总的减税规模将超过5000亿元。 电池网注意到，近期，新能源汽车产业迎多项政策利好，多部门下发专项措施促进产业发展。 工信部等七部门：支持扩大新能源汽车消费 9月1日，工信部等七部门发布《汽车行业稳增长工作方案》（以下简称《方案》）。 《方案》指出， 支持扩大新能源汽车消费。 落实好现有新能源汽车车船税、车辆购置税等优惠政策，抓好新能源汽车补助资金清算审核工作，积极扩大新能源汽车个人消费比例。组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，加快城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送等领域新能源汽车推广应用，研究探索推广区域货运重卡零排放试点，进一步提升公共领域车辆电动化水平。组织开展新能源汽车下乡活动，鼓励企业开发更多先进适用车型，充分挖掘农村地区消费潜力。鼓励开展新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。深入推进燃料电池汽车示范，稳步提升燃料电池汽车应用规模。 《方案》还指出， 鼓励各地科学预测新能源汽车充电需求 ，做好城市及周边县乡村公共充电网络布局规划，推动充电设施布局建设、配套电网扩容改造有序开展。鼓励大功率充电、智能有序充电、“光储充放”一体站等新技术推广应用，提升充电服务保障能力。引导地方对高速公路、乡镇等保障型充电基础设施的补贴支持，加大行业扶持力度。鼓励地方加快氢能基础设施建设，推动中远途、中重型燃料电池商用车示范应用。 商务部：促进新能源汽车贸易合作 8月31日，商务部新闻发言人束珏婷在商务部例行新闻发布会上表示，从产品看，1-7月，高质量高技术高附加值产品出口竞争力增强。以新能源汽车、光伏产品、锂电池为代表的“新三样”出口保持强劲，1-7月合计增长了51%。我国新能源汽车产业技术水平持续提升，海外营销渠道和售后服务体系不断完善，已成功销往160多个国家和地区。 束珏婷还提到，近期，商务部还将 陆续出台提升加工贸易发展水平、促进新能源汽车贸易合作等专项政策措施，全力推动进出口促稳提质。 另据中汽协此前发布的数据显示，1-7月，我国新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍，其中，纯电动汽车出口58.1万辆，同比增长1.6倍；插混汽车出口5.5万辆，同比增长87.9%。 电池方面，1-7月，我国动力电池企业电池累计出口达67.1GWh。其中三元电池累计出口46.6GWh，占总出口69.5%；磷酸铁锂电池累计出口20.2GWh，占总出口30.1%。1-7月，我国储能电池累计出口达7.3GWh，其中磷酸铁锂电池累计出口7.3GWh。 另据央视新闻报道，商务部对外贸易司二级巡视员刘晓光指出，今年非常有希望突破400万辆，有希望再向500万辆进军。 国家能源局：推进新能源汽车充电基础设施高质量发展 8月29日，国家能源局在浙江杭州召开推进新能源汽车充电基础设施高质量发展现场会。会议指出，经过十几年发展，我国充电基础设施从“十三五”初期几十万台增长到如今近700万台，增长超60倍，已形成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系 。截至2023年7月底，我国充电设施数量达到692.8万台，同比增长74.1%。今年1-7月，全国新能源汽车充电量达441.4亿千瓦时，同比增长99.6%，已超过去年全年充电电量。 下一步，国家能源局将深入贯彻落实党中央国务院关于构建高质量充电基础设施体系的工作部署，按照《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》有关要求，进一步加大政策供给，加强统筹规划布局，促进标准制修订和技术研发，推动构建覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系。 工信部等四部门：推进新产业标准化 8月22日，工信部等四部门联合印发《新产业标准化领航工程实施方案（2023─2035年）》（下称《实施方案》）。《实施方案》提出， 聚焦新一代信息技术、新能源、新材料、高端装备、新能源汽车、绿色环保、民用航空、船舶与海洋工程装备等8大新兴产业，以及元宇宙、脑机接口、量子信息、人形机器人、生成式人工智能、生物制造、未来显示、未来网络、新型储能等9大未来产业 ，统筹推进标准的研究、制定、实施和国际化。 为兼顾新产业标准化中长期发展，《实施方案》以定量与定性结合的方式，分别提出2025年、2030年和2035年的“三步走”目标，工程化推进实施。 其中， 新能源汽车整车方面， 面向新能源汽车动力性、安全性、经济性评价需求，制修订纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等整车动力性测试评价标准，研制电动汽车安全和远程监管标准与燃料电池汽车碰撞后安全、氢安全标准，制修订电动汽车能量消耗量限值、能耗折算方法标准。 在充换电基础设施方面， 面向新能源汽车传导充电、无线充电、加氢、车网互动等需求，制修订电动汽车传导充电连接装置、互操作性、传导充电性能、无线充电通信一致性要求、燃料电池汽车加氢枪、加氢通信协议、充放电双向互动标准。面向新能源汽车换电需求，制定纯电动汽车车载换电系统互换性、换电通用平台、纯电动商用车换电安全等标准。 在新型储能领域， 《实施方案》提出，聚焦锂离子电池领域，研制电池碳足迹、溯源管理等基础通用标准，正负极材料、保护器件等关键原材料及零部件标准，以及回收利用标准。面向钠离子电池、氢储能/氢燃料电池、固态电池等新型储能技术发展趋势，加快研究术语定义、运输安全等基础通用标准，便携式、小型动力、储能等电池产品标准。 发改委等十三部门：降低新能源汽车购置使用成本 7月21日，国家发展改革委等十三部门联合印发《关于促进汽车消费的若干措施》（以下简称：《措施》）提出， 降低新能源汽车购置使用成本。 落实延续和优化新能源汽车车辆购置税减免的政策措施。推动居民小区内的公共充换电设施用电实行居民电价，推动对执行工商业电价的充换电设施用电实行峰谷分时电价政策。推动提供充电桩单独装表立户服务，更好满足居民需要。鼓励充换电设施运营商阶段性降低充电服务费，鼓励地方对城市公交车辆充电给予优惠。到2030年前，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费。 《措施》还提到， 加强新能源汽车配套设施建设。 落实构建高质量充电基础设施体系、支持新能源汽车下乡等政策措施。加快乡县、高速公路和居住区等场景充电基础设施建设，引导用户广泛参与智能有序充电和车网互动，鼓励开展新能源汽车与电网互动应用试点示范工作。持续推动换电基础设施相关标准制定，增强兼容性、通用性。加快换电模式推广应用，积极开展公共领域车辆换电模式试点，支持城市公交场站充换电基础设施建设。鼓励有条件的城市和高速公路等交通干线加快推进换电站建设。 推动公共领域增加新能源汽车采购数量。 支持适宜地区的机关公务、公交、出租、邮政、环卫、园林等公共领域新增或更新车辆原则上采购新能源汽车，鼓励农村客货邮融合适配车辆更新为新能源汽车，新能源汽车采购占比逐年提高。

在加速实现高阶智能辅助领航（NOA）落地、补齐智能化短板后，传统品牌开始又将“反攻”推进到了补能体系。 与此同时，在新能源汽车下乡及国办《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》的政策引导下，今年以来地方政府密集出台了超前布局的充电桩建设相关政策。可以明确的是，政企联手之下，不断升温的“补能大战”将继续使“充电赛道股”保持较高景气度。 奔驰、宝马、大众躬身入局 9月6日，梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松（OlaKaellenius）表示，梅赛德斯-奔驰在中国的首批充电站将于今年10月在成都启动，随后将在北京和深圳等城市陆续建立充电站。根据规划，梅赛德斯-奔驰计划到2030年在北美、欧洲和中国建设10000个快速充电点。 在2023成都车展期间，奔驰官方宣布已在中国启动充电功率高达480kW的首批超级充电站建设。奔驰方面表示，首批投入使用的梅赛德斯-奔驰超级充电站将毗邻梅赛德斯-奔驰授权经销商店，以配备4个充电桩的场站为例，单站总功率可高达600kW，并配备智能功率调度技术，可根据车辆充电需求，实现充电桩之间功率的动态分配，减少车主充电等候时间。此外，该充电站也会同时向其它品牌车辆开放，其中奔驰客户可专享包括充电桩预约、即插即充等一系列权益。同样，宝马也在成都车展期间发布BMW超级充电站，大功率充电桩最高支持600A充电电流，部分BMW纯电车型最高充电功率理论上可达200kW，从10%充电至80%只需要约30分钟。 “到2025年左右，我们将在全球范围内建立约45000个充电终端。”9月6日，大众汽车集团首席执行官奥博穆在2023世界新能源汽车大会上透露了大众的目标。 为了进一步加速在中国市场的充电网络布局，今年7月大众汽车集团(中国)与一汽-大众共同向在华充电领域合资公司——开迈斯增资约8亿元人民币，并与国网车网公司达成合作,共同在京津冀地区开展有序充电(V1G)试点项目，探索可持续、更灵活的充电解决方案，以降低客户充电成本。 “到2025年，开迈斯计划在全国建设17000个快速充电终端。”彼时，大众方面介绍，集团与开迈斯将长期探索创新充电方案，例如高功率充电、光储充一体系统，以及机器人自动充电解决方案等。“我们不仅为客户提供先进的电动汽车产品，同时要最大程度地确保电动出行的便捷。” “补能领域正在成为车企竞速新战场。”有行业人士认为，未来车企之间竞争不仅停留在销量上的比拼，更在于生态优势的肉搏。“全面打造补能生态体系，将进一步赋能新能源汽车产品体系，构建企业品牌的护城河。” 超20个省市出台充电桩基建政策 在新能源汽车产业快速发展的当下，“适度超前”已成为充电基础设施体系建设的关键词。据财联社记者不完全统计，今年以来，已有包括安徽、广州、河南、山东、贵州等21个省市政府相继出台推进充电桩建设相关政策，不断满足新能源汽车补能领域的需求，助力新能源汽车产业发展。 9月4日，山东省发展改革委对《山东省推动新能源汽车下乡三年行动计划（2023-2025年）》进行解读时表示，到2025年，山东省公共、居民充电基础设施分别达到18万台和90万台以上。其中，城区公共快充桩比例达到70%以上，打造形成“十分钟快充圈”；针对农村地区，三年择优筛选10个左右县、100个左右乡镇给予激励，到2025年，实现公共充电站“乡乡全覆盖”。此外，针对目前农村电网容量偏低的问题，研究提出以升级扩容为重点，分级、分区域推进配电网改造提升，2023-2025年，新建公共充电站配套配电变压器容量合计新增75万千伏安，居民充电基础设施用电容量合计新增80万千伏安，可满足农村居民新能源汽车充电需求。 地方政府对充电基础设施的超前布局，离不开政策的指引。9月1日，工工信部等七部门印发关于《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》的通知，《方案》明确要完善基础设施建设与运营。落实《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，优化配套环境。鼓励各地科学预测新能源汽车充电需求，做好城市及周边县乡村公共充电网络布局规划，推动充电设施布局建设、配套电网扩容改造有序开展。鼓励大功率充电、智能有序充电、“光储充放”一体站等新技术推广应用，提升充电服务保障能力。引导地方对高速公路、乡镇等保障型充电基础设施的补贴支持，加大行业扶持力度。 “充电桩作为新能源汽车重要的补能方式，有望逐渐匹配新能源汽车发展速度。”前述业内人士认为，从国内新能源汽车发展阶段来看，随着新能源汽车在一二线市场被逐渐接受，向三四五线城市市场寻找新增量已成为必要途径，“地方政府打通关键‘补能路径’等方面加大力度，让充电变得如加油一样简单方便，将为发展新能源车提供新机遇。”

汽车行业正在经历百年未有之大变局。 全球新能源汽车产业已进入高速发展新阶段，汽车产业在向电动化、智能化变革的同时，还在向服务化转型，汽车价值链正由制造环节向全生命周期全价值链条拓展，由前端向后端转移。基于新能源汽车全生命周期打造新价值链，塑造产业新竞争力，是当前行业高度关注的重要议题。打造新价值链，塑造产业新竞争力，不仅局限于车企，在汽车电池、补能服务、数字化转型、碳减排、检测认证、流通等全生命周期重要价值环节，都具有重要的发展潜力和趋势。 基于此，中国电动汽车百人会拟于2023年9月22—23日在十堰召开首届汽车新生态发展大会。本次大会将以“新汽车 新生态 新价值”为主题，围绕“电动化智能化时代重塑汽车价值链、构建面向汽车产业现代化的后市场服务新体系”等产业热点议题，邀请政府有关部门和汽车、电池、能源、金融保险、车辆流通、检测认证、供应链服务等领域的行业机构、高校院所和领先企业代表深入研讨，凝聚行业智慧，探索我国汽车新生态的发展路径。 9月22日，高层论坛将以“电动化智能化时代重塑汽车价值链”为主题，探讨“重新定义汽车价值链；整车、零部件企业如何通过价值链重塑提升竞争力；汽车在电池、补能服务、数字化转型、碳减排、检测认证、流通等全生命周期重要价值环节的发展潜力和发展趋势；构建汽车新生态体系的战略和政策”等较为宏观的议题。对于行业发展来说，打造新价值链，塑造产业新竞争力，需要深度讨论后，形成政策建议；而如何对商机深度挖掘，则需要行业专家进行讨论，进而对发展前景产生一定的预期。 9月23日，将举办后市场论坛、标准体系闭门研讨会与跨国汽车企业在华发展闭门座谈会三场会议。后市场论坛将以“构建面向汽车产业现代化的后市场服务新体系”为主题，探讨后市场领域的创新等议题，如探索从建设到运营的综合性充电服务创新模式；新能源汽车全生命周期数据赋能的保险及金融服务创新应用；立足数字化、网联化技术，推动传统维保服务体系向新能源汽车转型；动力电池全生命周期的资产运营创新模式与使用阶段的大数据创新应用模式；面向汽车产业现代化的文化产业创新发展模式；打造低碳化、规模化、规范化的动力电池循环体系，助力产业可持续发展；电动化智能化时代下的新能源汽车物流服务模式创新。 标准体系闭门研讨会将以“标准先行助力新能源汽车后市场可持续发展”为主题，聚焦于新能源汽车后市场的标准体系完善等具体议题，如：“双碳”背景下如何构建绿色循环经济标准，助力行业规范发展；新能源汽车后市场行业规模化和技术发展对标准化的新需求；新能源与智能汽车后市场标准建设方向的建议。 跨国汽车企业在华发展闭门座谈会将以“新形势下跨国汽车企业在华发展新机遇”为主题，邀请国际知名整车与零部件企业代表，在道教圣地武当山“顶峰聚首、共探未来”：跨国汽车企业在华发展的双向作用和意义；跨国整车和供应链企业在华发展的现状和变化；影响跨国汽车企业在华发展的潜在问题和挑战；跨国整车和零部件企业在华发展的新路径与新模式。 截至今年6月底，我国新能源汽车保有量超过1620万辆。当千万辆新能源汽车上路后，汽车产业的“服务化”愈发重要，产业链上下游的协同创新对于提升产业链的韧性和安全性至关重要，汽车后市场的标准化、规范化发展也将成为汽车产业健康发展的重要基础。让我们共同聚焦汽车产业新生态，抢抓产业价值链重塑的宝贵时间窗口，推动汽车产业后市场领域的技术创新与产业协同，共同促进产业高质量发展！（中国电动汽车百人会供稿）

全球车企销量榜中首次出现了中国车企的身影，比亚迪2021 年未进入前 20 名，2022 年排到第 16 名，2023年比亚迪旗下全球新车销量同比增长 96％至 125 万辆，超过德国梅赛德斯奔驰和德国宝马，正式跻身前十。 而在2022年，全球车企销量前十排行榜中还是丰田、大众、现代起亚、雷诺日产、Stellantis、通用等老牌车企的身影。彼时的比亚迪仅以全年186万的销量的成绩位列第十三。中国的新能源车，从第一辆量产到1000万辆，用了14年，从第1000万辆到2000万辆，用了1年零5个月。从新能源汽车渗透率来看，2005年是0，2015年是1%，2019年4.9%，到了2021年14.8%，2022年27.6%，2023年上半年32.4%。 由于去年自主品牌份额首次突破了50%，在新能源和自主品牌双轮驱动下，预计在三年内中国品牌份额将提升到70%。那么20%市场份额的增加，意味着一年约400万辆的市场增量，都是属于中国的自主品牌。 比亚迪首次冲进“全球前十大车企”行列，这是中国汽车工业70年来的历史性时刻，充分诠释了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。 此外，1-7月份，比亚迪新能源汽车在海外的销量超9.24万辆。7月，BYD ATTO3畅销泰国、新加坡、以色列等海外多国。截至目前，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。9月4日，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚等车型亮相德国慕尼黑车展，通过多款车型加强在欧洲市场的布局。 中国品牌首次跻身全球汽车品牌销量前十，不仅为中国汽车工业创造了全新的里程碑，更突现了比亚迪作为全球唯一专注于新能源汽车生产的品牌的独特地位，比亚迪用实力刷新了中国汽车历史。这一成就不仅证明了中国新能源(600617)汽车核心技术和产业链已经遥遥领先于其他国家，同时也象征着中国已经在全球范围内成为了新能源汽车领域的强国，中国已不再是过去合资品牌一统天下的局面了，如今以比亚迪为首的国内众多新能源汽车品牌，以中国速度在不断的发展壮大。