新能源产业是全球经济发展的新引擎，在能源革命和可持续发展的进程中扮演至关重要的角色。中国作为全球最大的新能源市场之一，在过去几年中国新能源产业得到蓬勃发展，取得了令人瞩目的成就。然而，随着海内外市场竞争日趋激烈，新能源产业面临着众多挑战和机遇。为促进新能源产业链上下游供需平衡和产业协同创新，推动新能源技术与应用的融合和升级，由上海有色网主办的 “2023SMM新能源产业年会” 将于2023年10月16日至18日在福建厦门隆重举行。本次会议将涵盖镍、钴、锂、钠电及储能板块，这些板块均是新能源产业链的重要组成部分，也是驱动新能源产业发展的核心要素。 江苏道金智能制造科技股份有限公司 作为新能源粉体材料数字化产线和智慧工厂整体解决方案的主要技术服务商将盛装出席本次大会，与新能源行业同仁共商产业合作、共享发展机遇、共绘新能源的美好蓝图！钠锂同行、储赢未来！ 江苏道金智能制造科技股份有限公司是一家专注于粉体材料数字化产线和智慧工厂整体解决方案的专业技术服务商，荣获中国国家高新技术企业、江苏省智改数转服务商、江苏省专精特新产品企业、苏南国家自主创新示范区瞪羚企业、江苏省服务型制造示范企业等荣誉资质，拥有超过100位专业工程师，超过80项的专利和软著。 锂电池负极材料整体解决方案 锂电池正极材料整体解决方案 道金智能以让粉体制造更高效为使命，深耕新能源行业和智能制造，为客户提供设计、建造、运维等服务，提供安全、清洁、高效的智慧型工厂解决方案，致力成为全球工厂绿色生产、智能制造解决方案引领者。为双碳背景下的中国制造业发展提供动力。 锂电池破碎分选产线 极片回收处理线 在过去的几年里道金智能“负重前行 艰难蜕变”，凭借着持之以恒的努力，一点一滴的积累，今天道金智能在新能源领域实现了爆发式增长，与贝特瑞、杉杉科技、德方纳米、裕能集团、融通高科、挪威埃肯、联合利华、新和成等国内外一流的行业领军企业深度合作，在全球拥有超过300家合作伙伴。 石墨化自动化系统整体解决方案 办公中心：常州市武进区常武中路18号 科教城天润科技大厦C座10楼 办公中心： 成都市高新区天府二街99号1栋1单元13层1301室 生产中心：常州市武进国家高新技术产业开发区武宜南路377号 网址：www.taogent.com 会议负责人 余磊 18516238893 yulei@smm.cn

【中矿资源：公司并未外采锂精矿 也从未亏本加工】 中矿资源在互动平台表示，公司锂盐业务的原料来源于自有矿山。公司并未外采锂精矿，也从未亏本加工。 【美国防部：与雅保公司达成9000万美元协议 扩大美国电池供应链锂产量】 美国国防部9月12日发布声明称，与雅保公司达成一项价值9000万美元的协议，支持扩大美国国内锂矿开采和生产。根据声明，该协议将支持雅保重新开放北卡罗来纳州国王山锂矿，以提高美国国内电池供应链的锂产量。 【恩捷股份：子公司收到某全球电池公司的供应商提名信】 恩捷股份公告，控股子公司上海恩捷收到某全球电池公司的供应商提名信，上海恩捷已确认成为某全球电池公司锂电池隔膜供应商，上海恩捷从2023年至2031年向某全球电池公司在欧洲、亚洲等生产基地的主流车型锂电池供应隔离膜产品。 【芳源股份：上半年向松下供货量同比持平 持续推动产品多元化发展】 芳源股份公布投资者关系活动记录表，在回答投资者提问时透露：公司目前与松下合作正常，上半年公司向松下的供货量与去年同期相比基本持平。下半年，公司将持续拓展新的大客户，开发大客户定制化项目，积极开拓市场，推动前驱体、锂盐、硫酸盐等产品的多元化发展，同时积极落实降本增效措施，以提升公司的盈利水平。 【普利特：截至目前公司新能源产业基地规划布局已完成】 普利特接受机构调研时表示，截至目前，公司的新能源产业基地规划布局已完成，江苏启东工厂、湖南浏阳工厂、广东珠海工厂将是海四达储能产业未来大规模发展的重要支撑。1.3Gwh钠/锂离子项目已完成产线建设，目前已投入使用。海四达拥有3Gwh三元圆柱电池产能、1Gwh方型铁锂产能、1.3Gwh钠/锂离子电池共线产能；启东储能基地和珠海基地正在加紧建设中，共计在建10.5Gwh方型电池产能；预计将于2024年初实现投产，以缓解公司目前自有产能不足所带来的交付压力。 【北京：大力推广新能源汽车 抓紧智慧交通项目建设】 北京市政府召开常务会议，研究当前经济运行情况和经济调度部署等事项。会议研究《关于绿色交通发展情况的报告》时指出，绿色交通是人民群众感受性强、社会关注度高的领域。要从出行结构、能源结构和运输结构等方面持续用力，加快构建综合、绿色、安全、智能的立体化、现代化城市交通体系。加快推进“多网融合”，优化接驳换乘服务，解决市民出行“最后一公里”难题。大力推广新能源汽车，抓紧智慧交通项目建设，提升绿色出行便利性。 相关阅读： 【SMM分析】磷酸锰铁锂最新消息 创普斯30万吨于郴州开工 钴系产品价格连跌一个多月后反弹！ 下周仍偏强？【SMM周度观察】 【SMM分析】澳大利亚锂矿巨头MinRes或将收购新锂矿产权 【SMM分析】147亿！国轩北美超级电池工厂计划敲定了！ 【SMM分析】终端需求恢复弱 电解液及六氟8月产量微增 【SMM分析】磷酸铁因下游需求不旺 8月产量环比微减 【SMM分析】8月电解钴市场维持下跌 后市电钴市场能否扭转 【SMM分析】动力电池巨头连发三大重磅公告 将在北美建电池产线 【SMM分析】动力消费表现均现弱稳 8月三元材料产出环减1% 【SMM分析】情绪指引占主导 周内电钴价格小幅上行 【SMM分析】国轩高科147亿在美建厂 【SMM分析】中国企业亮相德国慕尼黑车展 中欧新能源合作成瞩目亮点 【SMM分析】8月下游需求无明显提升 负极产量仅环增1% 【SMM分析】8月隔膜产量环增4% 动储走势偏弱后续增幅将收窄？ 【SMM分析】8月钴锂材料生产环比减量 电芯企业采购备货较为谨慎 【SMM分析】8月磷酸铁锂市场观望情绪较重 产量环减 【SMM分析】澳大利亚或将成为印度尼西亚电动车制造合作伙伴

据乘联会发布的数据显示，8月狭义乘用车批发量为223.7万辆，同比增长6.5%，环比增长8.5%。其中，自主品牌批发128万辆，同比增长26%，环比增长7%。 作为自主品牌的头部企业，并有着“自主五虎”之称的比亚迪、长安、吉利、奇瑞和长城，在8月的销量均创历史新高。广汽自主(传祺、埃安和昊铂)持续以高速增长的态势紧随其后；上汽乘用车的单月销量同比跌幅则继续收窄。 数据显示：8月，比亚迪乘用车、吉利、长安乘用车、奇瑞、长城、广汽自主和上汽乘用车的销量分别为274086辆、152626辆、131929辆、123610辆、114096辆、82611辆、75602辆，同比分别增长57.54%、24%、92.81%、15.5%、29.32%、44.99%、-10.37%；今年前8个月的累计销量分别为1783352辆、983806辆、1035035辆、773333辆、742413辆、558058辆、558172辆，同比分别增长82.09%、15%、25.32%、36.4%、4.76%、44.51%、4.08%。 “五虎”各有所强 从8月单月的销量排名来看，“自主五虎”和广汽自主、上汽乘用车延续着上个月的销量座次。从目标进度来看，今年前8个月，长安乘用车已经提前完成今年的既定目标，吉利、长城已分别完成目标任务的59.62%、46.4%。 在自主品牌集体崛起的背景下，“自主五虎”在各自擅长的领域不断扩大领先优势。作为国内新能源汽车市场的领头羊，比亚迪正以高歌猛进的势头加速扩张。 据不完全统计，截至目前，比亚迪今年已经接连推出了秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、汉EV、汉DM-i、唐MD-i、宋Pro DM-i、宋PLUS、宋PRO DM-i以及海豹冠军版、汉DM-p战神版，以及海鸥、2023款比亚迪元Pro、腾势N7、海豹DM-i等车型。在接下来的几个月，比亚迪还将带来方程豹豹5、腾势N8、仰望U8等全新产品。 区别于比亚迪新能源汽车销量屡创新高，奇瑞在燃油车市场正迎来新一轮强势增长。数据显示，8月，奇瑞控股集团销售汽车171262辆，同比增长20.8%，连续两个月销量超过15万辆；1-8月累计销售汽车1063157辆，同比增长42%，比去年提前2个月突破年内百万销量。 其中，奇瑞品牌8月份销量123610辆，同比增长15.5%；1-8月份销量773333辆，同比增长36.4%。星途品牌8月份销量12081辆，同比增长118%；1-8月份销量65783辆，同比增长130.2%。捷途品牌8月份销量28,007辆，同比增长47.6%；1-8月份销量161900辆，同比增长67.4%。 “七雄”加速新品布局 在燃油车市场创造了不俗成绩的同时，奇瑞通过布局混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线，加速进入新能源时代。目前，奇瑞eQ7已经开启预售，iCAR、星途旗下星纪元STERRA也在规划中。 不止奇瑞，长城、长安、吉利、广汽埃安、上汽乘用车等自主企业(品牌)也都在加速新能源产品矩阵的焕新。以长城汽车为例，旗下五大品牌哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮携近30款产品亮相2023成都车展；其中，魏牌首款高端新能源MPV高山DHT-PHEV在成都车展正式开启预订；同步开启预售的哈弗品牌首款新能源越野SUV哈弗猛龙，十日订单突破1万辆。 得益于此，长城汽车旗下新能源板块迎来强势增长。数据显示，8月，新能源车型销售26301辆，同比增长119.83%。 无独有偶，吉利汽车也凭借多品牌新能源智能化布局，正加速迎来新一轮新能源增长周期。数据显示，8月，吉利汽车旗下新能源(含吉利、领克、极氪、睿蓝)销量47299辆，同比增长超26%。 其中，极氪8月交付12303辆，同比增长72%，单月交付历史新高；全新中高端新能源系列“吉利银河”8月劲销11117辆，延续环比大增强劲态势。此外，领克首款新能源战略车型领克08正式开启预售、睿蓝7开启全球预售。 上汽乘用车虽然整体销量在8月仍未“转正”，但其新能源板块却实现同、环比双增长的强劲走势。数据显示，8月，上汽乘用车共售出2.9万辆新能源车。此外，智己LS7在8月销售1537辆，累计销量正式突破万辆；智己LS6订单已超过13000辆，上市后将与LS7“双拳出击”。 “四强”出口创新高 与新能源市场同步迎来“高光时刻”的，还有自主品牌的海外出口业务。在日前举办的2023年慕尼黑车展上，中国整车企业几乎占据了整个车展三分之一的乘用车品牌。宁德时代、地平线、商汤、轻舟智航等零部件供应商，也跟随着主机厂一并“出海”。 在本届慕尼黑车展上，海豹宣布正式在欧洲上市，新车提供两个版本，售价分别为50990欧元(约合人民币40万元)和44900欧元(约合人民币35万元)。宋PLUS EV冠军版、海豚、腾势D9等车型也一同亮相。 通过多款车型加强在欧洲市场的布局，比亚迪正在加速“出海”步伐。其实早在2021年，比亚迪就提出“乘用车出海”计划，旗下新能源汽车目前已遍布全球54个国家及地区。 得益于此，海外市场成为比亚迪的又一新的增长点。数据显示，2023年1-8月，比亚迪新能源乘用车海外销量达到11.75万辆，远超去年全年出口销量；其中8月新能源乘用车海外销量达到2.5万辆，占比9.1%，环比增长37.7%。 同为新崛起的自主出海“四强”，长城、吉利、长安的出口量也都创下历史新高。数据显示，8月，长城、吉利、长安的海外销量分别为30741辆、24713辆、18164辆；前8个月的累计销量分别为181678辆、166380辆、154527辆。 在销量取得迅猛增长的同时，自主品牌在海外的布局正进一步向纵深发展。以长城汽车为例，8月，哈弗H6 HEV在越南上市，意味着长城汽车完成了包括泰国、马来西亚、新加坡、菲律宾、老挝、文莱、柬埔寨、越南、印度尼西亚等东盟国家核心区域市场的全覆盖。面向印度尼西亚市场，长城汽车推出GWM品牌，坦克500 HEV等多款车型亮相印度尼西亚国际车展。欧拉好猫纯电车队成功穿越中南半岛，彰显了长城汽车在东盟区域持续发展的决心。

【中汽协：8月新能源汽车销量84.6万辆 同比增长27%】 中汽协数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到32.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。 【8月我国动力和储能电池合计产量为73.3GWh 同比增长46.8%】 中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年8月动力和储能电池月度数据，8月，我国动力和储能电池合计产量为73.3GWh，环比增长7.4%，同比增长46.8%。其中动力电池产量占比为87.6%。8月，我国动力和储能电池合计销量为65.0GWh，环比增长13.3%。其中动力电池销量为55.1GWh，环比增长3.7%；储能电池销量为9.9GWh，环比增长131.7%。8月，我国动力和储能电池合计出口12.5GWh，同比增长142.2%，环比增长0.3%。8月，我国动力电池装车量34.9GWh，同比增长25.7%，环比增长8.2%。 【长远锂科：预计年产6万吨磷酸铁锂项目今年全面建成投产】 长远锂科近日接受机构调研时表示，年产6万吨磷酸铁锂项目已有部分产线投产，预计今年全面建成投产，已取得部分主要客户的订单，预计9月份向客户进行批量出货。此外，公司目前已取得PPES的订单，按PPES的要求进行持续供货，并积极扩展主流的海外客户，相关导入工作正在有序推进中。 【三星SDI将在匈牙利投资电池研发项目 投资额达人民币4.59亿元】 匈牙利外交贸易部长Péter Szijjártó日前宣布，三星SDI将投资匈牙利225亿福林（约合人民币4.59亿元）进行研发专案，将提升电池容量及安全性，并同时提高生产效率。匈牙利政府将支持该投资项目55亿福林。 【北京昌平发放汽车消费券 每车最高可补贴9000元】 北京昌平区启动2023年第三期汽车消费券发放活动，总额1000万元，单次购车最高可享8000元补贴，水灾受损车主可额外再享1000元补贴。 》点击查看详情 【中汽协副总工程师许海东：全年汽车销量可能会好于3%的增长预期】 中汽协副总工程师许海东表示，年初预计全年汽车销量将实现3%的正增长，从现在的表现来看，可能会好于预期。“今年以来，汽车出口表现非常好，商用车也在按照我们的预计增加，接下来几个月份的销量会高于去年。”此外，许海东预计，下半年不会出现大幅降价的情况。 相关阅读： 钴系产品价格连跌一个多月后反弹！ 下周仍偏强？【SMM周度观察】 【SMM分析】澳大利亚锂矿巨头MinRes或将收购新锂矿产权 【SMM分析】147亿！国轩北美超级电池工厂计划敲定了！ 【SMM分析】终端需求恢复弱 电解液及六氟8月产量微增 【SMM分析】磷酸铁因下游需求不旺 8月产量环比微减 【SMM分析】8月电解钴市场维持下跌 后市电钴市场能否扭转 【SMM分析】动力电池巨头连发三大重磅公告 将在北美建电池产线 【SMM分析】动力消费表现均现弱稳 8月三元材料产出环减1% 【SMM分析】情绪指引占主导 周内电钴价格小幅上行 【SMM分析】国轩高科147亿在美建厂 【SMM分析】中国企业亮相德国慕尼黑车展 中欧新能源合作成瞩目亮点 【SMM分析】8月下游需求无明显提升 负极产量仅环增1% 【SMM分析】8月隔膜产量环增4% 动储走势偏弱后续增幅将收窄？ 【SMM分析】8月钴锂材料生产环比减量 电芯企业采购备货较为谨慎 【SMM分析】8月磷酸铁锂市场观望情绪较重 产量环减 【SMM分析】澳大利亚或将成为印度尼西亚电动车制造合作伙伴 【SMM分析】负极产能爬坡仍在继续 后续价格仍有下跌风险 【SMM数据】锰酸锂连续两月低迷 9月能否迎来拐点 【SMM分析】“碳”“氢”转化现象频出 后市供需表现如何 【SMM分析】浅析江西省发布新能源产业链现代化建设行动方案推动回收行业发展

9月10-11日，碳中和能源院士高峰论坛暨第三届中国国际新型储能技术及工程应用大会在深圳举办。会议期间，由中国化学与物理电源行业协会主编、中国化学与物理电源行业协会储能应用分会课题组撰写的《2023中国工商业储能发展白皮书》正式发布。 四国装机占全球总量79% 该报告数据显示，2023年全球工商业储能新增装机量将达到1.5GW，预计到2025年，这一数字有望增长到11.5GW，届时，全球工商业储能的累计市场规模将在190-240亿元之间。 从全球区域分布来看，全球工商业储能主要集中在美国、德国、日本和中国，上述四个国家工商业储能装机量约占全球装机总量的79%。报告中提到，其主要原因是，上述国家的工商业（主要是工业）比较发达，同时对工商业储能给与的政策支持力度较高。 从国内区域看，2022年工商业储能累计装机功率分布，华东、华南和西北地区装机规模排名前列。华东区域的工商业储能投运规模最大，累计达到 373MW，占全国工商业储能装机总功率的 37.8%。 数据来源：《2023中国工商业储能发展白皮书》 华东区域的工商业储能装机主要分布在浙江和江苏两个用电大省，其峰谷差价较高、补贴政策多，工商业企业布局储能积极性高。 该报告数据显示，2023年1-6月，中国用户侧储能项目新增装机规模约138MW，其类型主要是工商业储能。预计2023 年，中国工商业储能新增装机规模有望达到300-400MW。 该报告预测，到2025年，中国工商业储能装机总量约占新型储能装机总量的4.5%，按新型储能装机总量约70GW估计，2025年末中国工商业储能装机总量约为3.2GW。 按照工商业储能系统成本约1.2-1.5元 /Wh、储能时长约2.5小时估算， 至2025年约有2.2GW/5.5GWh的增长空间，至2025年工商业储能累计市场规模约为65-80亿元。 5-6年内或能实现回本 该报告显示，目前国内工商业储能市场主要体现出四大商业模式：合同能源管理、融资租赁+合同能源管理、业主自投资和纯租赁。 从国内的情况来看，由于投资成本相对较高和用户的安全担忧，早期市场更偏向于合同能源管理和融资租赁这类模式，这有助于推动用电企业更积极地采纳储能技术。不过，随着市场的进一步成熟，预计业主自投资和纯租赁模式将逐渐占据主导。 部分省份的投资 IRR 数据来源：《2023中国工商业储能发展白皮书》 该报告显示，在合同能源管理模式中，能源服务方（投资方）承担起购买储能的责任，并通过提供能源服务形式与用电企业（业主方）分享收益，目前主要按照90%:10%或85%:15%的比例分享。 最优情况是，能源服务方承担了储能的初期投资成本，用电企业则与其分享收益。一般在5-6年内，能源服务方即可通过储能收益实现回本。 据报告测算，一个典型的工商业储能系统年度净现金流大约为190元/kWh，投资IRR约为7.5%-11.2%，静态投资回收期为7.9-9.5年。 高IRR值意味着储能系统为企业或投资者带来了较高的回报。报告显示，安徽、北京和重庆等省份分别展现出12.5%、3.5%和15.2%的IRR，这些地区的储能项目预期回报颇为可观。 该报告指出，投资边界条件为假设电池循环次数超过6000次，年运行天数为330天，每天循环次数超过1次（一充一放），峰谷价差超过0.84元/kWh，且储能项目单位投资成本低于1.7元/Wh。这一数据已被行业内作为市场化的参考边界。 中国企业表现跻身前列 工商业储能电池技术路线正经历着一次重大的变革。 储能巨头特斯拉已从三元锂电池逐步转向铁锂路线。此外，宁德、派能、中科海钠、欣旺达、孚能科技和鹏辉能源等公司目前正在积极研发和测试钠离子和锰铁锂电池。液流电池领域则以全钒液流电池技术为主，北京普能世纪和大连融科为行业的佼佼者。 工商业储能电池技术路线 数据来源：《2023中国工商业储能发展白皮书》 与此同时，派能、Dyness、Alpha、FOX和ATL等公司也正将目光投向家庭工商业储能市场。 《2023中国工商业储能发展白皮书》数据显示，2022年全球工商业储能全球范围内的储能系统集成商出货量排名中，特斯拉、派能科技、Sonnen、LG、沃太能源、E3/DC、SENEC和比亚迪等企业处于前列。 特别值得关注的是，欧洲市场，长期被认为是工商业储能的重要战场，在其中比亚迪以24%的市场份额领跑，紧随其后的是Sonnen（21%）、SENEC（20%）、E3/DC（11%）和沃太能源（7%）。LG和VARTA分别占据市场的5%和4%。 同时，在2022年的全球工商业储能电池出货排名中，比亚迪、鹏辉能源、宁德时代等企业跻身前列。 在储能变流器市场上，2022年全球工商业储能变流器出货量排名前五的厂家分别是古瑞瓦特、德业、锦浪科技、SolarEdge和固德威。除了古瑞瓦特外的其余四家企业市占率合计达58%。 其中，古瑞瓦特以13.8%的市场份额领先，目前是全球第一的工商业逆变器供应商，也是全球最大的用户侧储能逆变器供应商。 近年来，工商业储能虽得到国家政策的大力支持，但在并网、调度频率、商业模式等方面仍存在挑战。 该报告指出，大型工商业储能项目的接入受到位置和周边电网条件的制约，导致其并网困难。同时，大多数储能电站的调度频率低于每天2次，影响其经济效益。此外，尽管合同能源管理在商业模式中占主导，但业主方收益分配较低，致使其参与积极性不足。 同时，国内工商业储能与欧美国家相比，受到电网峰谷价差较小等因素的影响，仍未实现大规模推广。 报告指出，国内工商业储能产业的迅速发展仍亟需国家政策、电网机制、商业模式、企业单位等各方的合力支持。 一是不断完善工商业储能技术产业发展的顶层设计，为产业快速发展奠定政策基础。 二是国内工商业储能行业标准仍有待进一步细化完善。 建议通过完善工商业储能各标准体系建设，建立保障各细分储能产品高安全、高品质的标准体系，推动国内相关企业提高产品兼容性，实现工商业储能产品标准化、模块化和系列化，助力国内企业走向国际市场、占领国际市场。 三是多措并举推动工商业储能产业技术突破和经济性提高，为产业快速发展进一步创造有利条件。 各类工商业储能技术仍面临全生命周期经济性不高等问题，工商业储能系统整体降本增效仍有较大空间。 四是引导鼓励工商业储能行业不断提高产品性能和品质，为工商业储能大规模推广提供坚实基础。 建议积极引导鼓励工商业储能行业重视产品的研发，积极打造高品质、高性能的高端产品。 五是积极鼓励企业用户、社会资本等探索商业模式和盈利方式，不断提高工商业储能的效能和效益。

据外媒报道，汽车制造商Stellantis的首席技术官Ned Curic在9月8日表示，该公司的目标是开发重量更轻的电动汽车电池，使电池重量减半，从而提高可持续性。 Curic表示，目前电动汽车的电池“太重”，导致车辆“无法符合”可持续发展的目标。Curic在该公司位于意大利都灵（Turin）的电池技术中心的落成典礼上表示：“因此，我的团队在2030年之前的一个非常艰巨的目标，就是将电池重量减轻至少 50%。” 然而他也表示，目前“真的不知道未来电池会变成什么样子”。他说道：“我们必须考虑全新的材料，全新的化学成分，以及全新的方法，将这些沉重的材料替换为更轻的材料。” 作为改进电池的长期努力的一部分，Stellantis表示，该公司已向都灵电池技术中心投资了4,000 万欧元（合4,300 万美元），该中心将专注于测试和开发该集团即将推出的电动汽车电池组。Stellantis还补充说，该公司正在加拿大温莎建造一座类似的设施。 Curic在介绍中还表示，Stellantis将在今年晚些时候发布一款“非常经济实惠”的车型。他说道：“我们社会中的几乎所有人都能买得起这款车。”但是他并未透露该车型的具体价格。 此外他还补充说：“我们在现有系统中消耗了大量的碳基能源，因此改用电动汽车系统确实能让未来更具可持续性。”

【时隔4月碳酸锂价格重回20万元/吨以下 产业链中下游有望受益】 电池级碳酸锂价格在20万元/吨以上运行4个月后，年内第二次跌破这一关口。据SMM数据显示， 电池级碳酸锂 现货均价截止9月8日已经跌至19.75万元/吨，跌幅20万元的整数关口。作为锂电产业核心原材料之一，碳酸锂价格备受市场关注。多位接受记者采访的业内人士表示，碳酸锂价格相较于2022年出现合理回落，有利于产业链中游电池行业和下游的新能源汽车、储能行业的良性发展。产业链上游企业应关注市场需求变化，积极调整产能布局。 【郑州公交：禁止携带各类电动车及电动车锂电池等乘坐公交车】 郑州公交发布《关于禁止携带电动车乘坐公交车的通告》，具体内容如下：为加强安全行车管理，保障车辆运营安全，切实维护广大市民乘客生命财产安全，依据交通运输部、公安部联合发布的《道路客运车辆禁止、限制携带和托运物品目录》（交运规〔2021〕2号）相关规定，自9月12日起，除本人使用的无障碍用途电动轮椅外，禁止携带各类电动车（指以电池作为能量来源的各类代步车，包括电动自行车（含折叠）、电动平衡车、电动独轮车、电动滑板车等）及电动车锂电池等乘坐公交车，请广大市民乘客给予理解与配合。 【天赐材料：在手订单量充足 预计电解液市占率将进一步提升】 天赐材料近日接待机构投资者调研，现场参观天赐材料综合型生产基地九江天赐。据了解，30万吨磷酸铁项目一期10万吨已顺利投产，目前正处于产能爬坡阶段，二期20万吨项目主要生产设备已陆续到货，进入设备安装调试阶段，各项工作正在有序推进。目前公司在手订单量充足，今年以来公司电解液市场占有率不断提升。随着公司电解液成本进一步下降，公司预计市场占有率将进一步提升。针对公司未来新增利润增长点，天赐材料表示，随着30万吨磷酸铁项目加速落地，正极材料将成为公司的第二业绩增长曲线，完善公司内部循环经济体系；同时电池胶产品方面，公司将加快结构胶的客户扩张，提升市场份额，带来利润增长。 【中国汽车流通协会：8月汽车经销商库存系数为1.54 同比上升5.5%】 中国汽车流通协会发布2023年8月份“汽车经销商库存”调查结果：8月份汽车经销商综合库存系数为1.54，环比下降9.4%，同比上升5.5%，库存水平在警戒线以上。 》点击查看详情 【工信部：坚定不移推进高水平对外开放 推动新能源汽车产业创新发展和交通领域低碳转型】 9月6日至7日，2023世界新能源汽车大会在德国慕尼黑召开，工业和信息化部副部长辛国斌出席大会并致辞。辛国斌指出，发展新能源汽车已成为各国减少交通领域温室气体排放、推动经济社会低碳转型的共同选择。绿色低碳是汽车产业发展的内在要求，开放合作是新能源汽车发展的强大动力，供应链稳定是新能源汽车发展的根本保障。中国将坚定不移推进高水平对外开放，愿与各方一道，持续深化沟通交流，不断加强务实合作，共同推动新能源汽车产业创新发展和交通领域低碳转型，在实现全球碳中和新征程中互学互鉴、互利共赢，促进人类共同繁荣发展。其间，辛国斌与德国数字化和交通部常务国务秘书施诺尔就自动驾驶技术、智能网联汽车、数字化发展等议题进行深入交流，积极推动第七轮中德政府磋商期间两部达成的共识。 【乘联会：8月新能源乘用车出口7.8万辆 同比增长1.7%】 乘联会发布数据，8月新能源乘用车出口7.8万辆，同比增长1.7%，环比下降11.8%，占乘用车出口24%；其中纯电动占比新能源出口的93.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。8月厂商出口方面，比亚迪汽车25,023辆、特斯拉中国19,465辆、上汽乘用车18,677辆、上汽通用五菱3,380辆、东风易捷特3,281辆、长城汽车2,947辆、吉利汽车1,155辆、创维汽车987辆、智马达汽车914辆、东风柳汽644辆、上汽大通530辆。 相关阅读： 钴系产品价格连跌一个多月后反弹！ 下周仍偏强？【SMM周度观察】 【SMM分析】澳大利亚锂矿巨头MinRes或将收购新锂矿产权 【SMM分析】147亿！国轩北美超级电池工厂计划敲定了！ 【SMM分析】终端需求恢复弱 电解液及六氟8月产量微增 【SMM分析】磷酸铁因下游需求不旺 8月产量环比微减 【SMM分析】8月电解钴市场维持下跌 后市电钴市场能否扭转 【SMM分析】动力电池巨头连发三大重磅公告 将在北美建电池产线 【SMM分析】动力消费表现均现弱稳 8月三元材料产出环减1% 【SMM分析】情绪指引占主导 周内电钴价格小幅上行 【SMM分析】国轩高科147亿在美建厂 【SMM分析】中国企业亮相德国慕尼黑车展 中欧新能源合作成瞩目亮点 【SMM分析】8月下游需求无明显提升 负极产量仅环增1% 【SMM分析】8月隔膜产量环增4% 动储走势偏弱后续增幅将收窄？ 【SMM分析】8月钴锂材料生产环比减量 电芯企业采购备货较为谨慎 【SMM分析】8月磷酸铁锂市场观望情绪较重 产量环减 【SMM分析】澳大利亚或将成为印度尼西亚电动车制造合作伙伴 【SMM分析】负极产能爬坡仍在继续 后续价格仍有下跌风险 【SMM数据】锰酸锂连续两月低迷 9月能否迎来拐点 【SMM分析】“碳”“氢”转化现象频出 后市供需表现如何 【SMM分析】浅析江西省发布新能源产业链现代化建设行动方案推动回收行业发展

“纯电动客车生命周期经济性竞争力强，按10年周期测算，单车总成本比燃油车可节省20%以上。”9月7日，在2023公共交通行业发展探讨会上，北京理工大学教授王震坡表示，当前我国不同长度纯电动公交客车日常运营里程与燃油客车相当，已满足日常运营需求。 2022年，我国新能源客车产销量占全球总量的95%以上，出口量超7000辆，同比增长超过140%；新能源公交车线路长度超1000万公里，累计运送乘客超5000亿人次。 陈俊汐 摄 “以10-12米车型为例，燃油车日均行驶里程140.3公里，纯电动公交车日均运营里程148.1公里。”王震坡表示，自2019年以来，新能源客车历年里程均超过百亿公里，其运行端的历年碳减排规模呈现整体增长趋势。 而随着新能源公交渗透率不断提升，其带来的新问题也逐步凸显。 “新能源公交车辆快速增加后，充电需求大幅增长，城市新建充电桩面临资源紧缺和配电网扩容受限的难题。此外，早期推广的纯电动公交车也开始进入到动力电池批量退役期，而当前的退役电池回收再处理机制还存在不畅通的问题。”交通运输部科学研究院研究员、城市中心智能交通室主任刘向龙在上述论坛上表示。 有数据显示，在2015年前，我国电动公交的购置数量不到2000辆，但到2015年后，电动公交的年均购置数量达到了6万辆。这使得当前的退役电池数量开始激增。今年以来，湖北黄石、河北保定等地都因纯电动公交车的电池质量问题，陷入营运困境。 “从数据上看，2014年-2017年新能源发展起步阶段推出的部分品牌车辆确实严重影响客户运营，但主流企业及行业整体车辆运营情况是比较乐观的。”某主流客车品牌的负责人说，根据行业测算，截至2022年底，2014~2016年采购的纯电动公交整体仍在用的比例在90%左右，其中一二线品牌的占比超过80%。 有2013年采购宇通纯电公交的公交公司表示，目前该批车辆仍在正常使用，其中超5000台纯电客车稳定运营了8年以上。 “一个行业的高质量发展离不开核心技术的自主可控和持续创新。”对于部分电动公交车当前存在的电池质量问题，宇通客车方面认为，在关键技术上进行研发创新是主要举措之一。目前，宇通新能源客车的电池能量密度提升了100%，电控工况能耗降低了40%，8年电池衰减后不低于70%。 王震坡也认为，在新能源客车补贴退出后，地方政府应强化客车电动化政策体系建设，配套出台一揽子客车电动化战略目标及细化措施，巩固汽车电动化成果。同时，加强电动客车关键技术创新，解决电动汽车低温环境续航骤降、充电困难等难题。

安徽的产业基金又有新动向。 近日，安徽省内的芜湖、肥西、滁州三城先后宣布成立规模10亿元的产业基金，都要投向新能源汽车产业上下游。这是今年8月，安徽将新能源汽车产业作为“首位产业”，提出加快建设新能源汽车强省后，各地在投资上发力的最新进展。 这三城在安徽新能源汽车产业链上也都有着关键位置。芜湖是安徽的汽车产业重镇，奇瑞汽车是当地领军企业。芜湖将新能源和智能网联汽车作为首位产业，目前全市汽车及零部件产业链集聚规模以上工业企业近400家。 肥西则是安徽首个“千亿县”，新能源汽车亦是其首位产业。目前，肥西新能源汽车产业集群已集聚了上下游产业链企业近100家，涵盖新能源汽车及“三电”系统等核心零部件，总投资超600亿，满产产值近2000亿。 与以上两地不同，滁州的优势产业则主要在光伏，全市光伏组件、光伏电池片产能，占全省产能的一半。 对于多地集中发力新能源，一位服务过安徽新能源项目的投行人士对《科创板日报》表示，安徽现在对新能源汽车产业链相当重视，省内各市已经“卷起来”了。基金招商是大家都在做的，预计之后还会有其他城市设立相关基金。这位投行人士称，最近有不少机构看到了机会，想来安徽募资。 芜湖、肥西、滁州“出击” 落地滁州的“华文清能一期基金”，就由CMC资本（华人文化股权投资）募集。CMC资本此前主要以泛文化、互联网、新消费投资为主，投出过哔哩哔哩、快手、逸仙电商、流利说等知名项目。这次的“华文清能一期基金”是旗下首支以碳中和为主题的基金。其创始管理合伙人黎瑞刚表示，这是CMC资本在新能源、新材料投资领域的重要布局。 这支基金得到了安徽国资LP的大力支持，省级政府引导基金——安徽省“三重一创”二期基金是其基石投资人，滁州城投集团也出资了1.6亿。 据悉，这支基金将聚焦锂电池、光伏、氢能、LNG等新能源板块，投资布局涵盖核心零部件、上游新材料以及高端装备等产业链薄弱环节。 落地肥西的，是安徽省内首支县域新能源汽车产业专项基金——中安新能源汽车基金，这支基金身上的安徽国资印记，则更为浓厚。 《科创板日报》记者了解到，中安新能源汽车专项基金采用双GP管理模式，由中安资本、紫蓬私募作为共同管理机构。财联社创投通-执中数据显示，中安资本和紫蓬私募分别由安徽铁路基金以及肥西产投全资控股。 这支县域新能源汽车产业专项基金，也得到了安徽国资和省内上市企业的支持。第一大出资方是江淮汽车，认缴了3亿元；肥西运河产业基金出资2.97亿元；安徽铁路基金和安徽新兴产业发展基金分别出资2.4亿元、1.5亿元。 肥西对于该基金有着相当明确的规划，称要通过投资锁定三电系统、智能驾驶等核心领域头部资源，全力展开产业链招商布局，进一步提高肥西新能源汽车产业集中度和核心竞争力，助推产业高质量发展。 此前，肥西通过招商已吸引到全球第二大汽车安全供应商均胜安全、滑板底盘先行者悠跑科技、电池系统领跑企业华霆动力等二十多家汽车核心零部件企业。 一家落地肥西的企业负责人对《科创板日报》表示，肥西当地的支持力度很大，在项目落地过程中会一直给予关注。 肥西投资促进中心主任张琳曾表示，随着电池、芯片、整车集成等企业的落地投产，肥西正冲刺新能汽车核心产业链的闭环。 芜湖的10亿元新能源产业投资基金——芜湖华安战新股权投资基金合伙企业（有限合伙）则是和华安证券旗下的机构华富嘉业合作。华安证券的前身是安徽省证券公司，2000年增资改制并更名为华安证券。 这次华富嘉业管理的芜湖新能源产业投资基金，主要由安徽省碳中和基金、芜湖繁昌区国资、芜湖产投出资，是首支省、市、区三级联动成立的战略性新兴产业投资基金，重点聚焦绿色能源、绿色环保、能源科技和碳科技等领域及产业链相关的国家战略性新兴产业。 目标万亿的“首位产业” 通过基金招引新能源产业链项目落地，是以上三地基金共同的重点。在上文的投行人士看来， 安徽多地发力新能源投资的一个重要背景，是不久前安徽省宣布建设万亿新能源汽车产业集群。 今年6月，安徽省召开了新能源汽车产业集群建设推进大会，会议首次明确新能源汽车为安徽的首位产业。安徽省委书记韩俊强调，在全省上下奋力营造打造汽车“首位产业”的良好氛围，推动全省汽车产业尽快迈上万亿级新台阶。 今年8月，安徽再次召开全省新能源汽车产业集群建设工作推进会，提出加快建设新能源汽车强省， 到2027年打造2家至3家全球一流汽车整车企业和世界级汽车自主品牌，力争2家至3家汽车零部件企业突破500亿级。 在这样的背景下，安徽省财政厅宣布， 将探索通过“1+2+1”的资金组合方式，连续五年大体量的财政资金投入，全力支持我省汽车产业发展。其中，“1”是指省财政100亿元，“2”是指全省财政不少于200亿元，最后“1”是指汽车产业链投资基金1000亿元。 截至目前，安徽省财政已累计安排资金超过40亿元、累计争取国家补助资金222.3亿元，支持新能源汽车产业发展。 在此之前，安徽省已经设立了总规模几百亿的母基金。今年4月，安徽省新能源和节能环保产业基金合伙企业（有限合伙）成立，出资额为120亿人民币，后续还将通过设立子基金及直投方式，形成约400亿元的母子基金群。 股权穿透显示，安徽省财金投资有限公司是该公司最大股东，出资比例35%，长江成长资本是第二大股东，出资比例20%，安徽省皖能资本投资有限公司是第三大股东，出资比例15.99%，该公司实际控制人为安徽省财政厅。 同一时间，安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业主题基金在芜湖启动运营。该基金总规模180亿元，主要投资于新能源汽车和智能网联汽车产业。 此外，还有规模50亿元的安徽省碳中和基金、规模10亿元的芜湖先进制造产业链母基金…… 安徽省正在用产业基金招引方式，表现出奋发急进的进取心。

近日，广西壮族自治区人民政府办公厅印发《加快壮大实体经济推动高质量发展若干政策措施》，其中与新能源有关的内容有： 新能源、资源再生利用类项目优先审批，环评审批5个工作日内办结。 核电、新能源市场化交易电源侧结算电价平均每度电降低约0.02元，相关让利全部返还至市场化交易用户。 完善峰谷分时电价政策，将谷段时长调整为连续的8小时，暂停实施尖峰电价机制，引导企业削峰填谷，合理安排生产。 推进增量风电、光伏发电等新能源项目通过竞争性配置竞价降低上网电价。 开展电力源网荷储一体化试点建设，实行“即报即评估”、“评估通过即批复”。 具体原文如下： 加快壮大实体经济推动高质量发展 若干政策措施 为贯彻落实自治区党委、自治区人民政府关于以学促干服务壮大实体经济推动高质量发展的决策部署，巩固深化“学思想强党性重实践建新功，壮大实体经济、推动高质量发展”调研服务成果，切实解决制约实体经济发展的瓶颈难题，聚焦实现“三升两去三消减”目标，现提出如下政策措施。 一、优化项目审查审批 （一）优化用地审批。 1．国土空间规划确定的城市和村庄、集镇建设用地范围内的建设项目用地，无需申请办理用地预审，可直接申请办理林地许可、农用地转用和土地征收手续。 （责任单位：自治区自然资源厅、林业局） 2．单独选址的重大建设项目在办理建设用地预审阶段，涉及规划土地用途调整、占用永久基本农田、占用生态保护红线的，只需提交《节约集约用地论证分析专章》及审查意见，相关调整补划方案及论证意见在办理农用地转用和土地征收阶段提交。 （责任单位：自治区自然资源厅、林业局） （二）优化环评审批。 3．支持高新技术、循环经济、清洁能源类项目规划建设，提前介入，环评审批5个工作日内办结。 （责任单位：自治区生态环境厅） 4．新能源、资源再生利用类项目优先审批，环评审批5个工作日内办结。 （责任单位：自治区生态环境厅、发展改革委、工业和信息化厅） 5．对符合园区规划且园区已开展规划环评的项目，简化环评内容，审批时限缩短至5个工作日。 （责任单位：自治区生态环境厅） （三）优化节能审查。 6．除法律法规、国家政策有明确规定外，不以窗口指导、产能风险预警等作为节能审查前置条件，各级节能审查机关可在批复文件中明确相关要求。 （责任单位：自治区发展改革委、工业和信息化厅） 7．强化能耗强度降低约束性指标管理，对符合国家产业政策且有关产品设备能效达到国内行业先进水平的产业项目，8个工作日内（不含委托审批时间）出具节能审查意见。 （责任单位：自治区发展改革委、工业和信息化厅） （四）实行“双百”产业项目和重大项目互认。 8．“双百”产业项目与自治区层面统筹推进重大项目享受同等支持政策；投资超过100亿元或产值超过100亿元的自治区层面统筹推进重大项目中的制造业项目优先列为“双百”产业项目。 （责任单位：自治区工业和信息化厅、发展改革委、自然资源厅、生态环境厅、林业局、海洋局） （五）提速重点项目验收。 9．打通重点项目“完工即投产”绿色通道，综合运用服务前移、允许提前安装设备等方式，一体推进项目审批、建设、验收等工作流程与生产设备安装等投产环节。 （责任单位：自治区工业和信息化厅、住房城乡建设厅、发展改革委、自然资源厅、大数据发展局等自治区工程建设项目审批制度改革领导小组成员单位） 10．通过“承诺＋容缺＋限期补正”等方式，办理建设工程竣工验收手续，优化档案移交、排污许可证审批等事项办理流程。 （责任单位：自治区住房城乡建设厅、自然资源厅、发展改革委、工业和信息化厅、生态环境厅、大数据发展局、档案局等自治区工程建设项目审批制度改革领导小组成员单位） 二、加大要素保障力度 （六）强化用电保障。 11．自2023年6月1日起实施第三监管周期省级电网输配电价，两部制工商业输配电价（含以容量方式计算的基本电价）综合平均每度电降低约0.042元。 （责任单位：自治区发展改革委、工业和信息化厅，广西电网公司） 12．核电、新能源市场化交易电源侧结算电价平均每度电降低约0.02元，相关让利全部返还至市场化交易用户。 （责任单位：自治区工业和信息化厅、发展改革委，广西电网公司） 13．完善峰谷分时电价政策，将谷段时长调整为连续的8小时，暂停实施尖峰电价机制，引导企业削峰填谷，合理安排生产。 （责任单位：自治区发展改革委、工业和信息化厅，广西电网公司） 14．建立低谷电力消纳机制，在低谷电力消纳困难时，通过需求响应方式激励工业企业扩大用电量。 （责任单位：自治区工业和信息化厅、发展改革委，广西电网公司） 15．推进增量风电、光伏发电等新能源项目通过竞争性配置竞价降低上网电价。 （责任单位：自治区发展改革委） 16．开展电力源网荷储一体化试点建设，实行“即报即评估”、“评估通过即批复”。 （责任单位：自治区发展改革委，广西电网公司） 17．支持家庭农场、农民合作社、供销合作社、邮政快递企业、产业化龙头企业建设产地分拣包装、冷藏保鲜、仓储运输、初加工等设施，对其在农村建设的保鲜仓储设施用电实行农业生产用电价格。 （责任单位：自治区农业农村厅、发展改革委） （七）强化用气保障。 18．对标钦州市下调非居民用气1.06元／立方米、北海市下调工业用气0.9元／立方米等做法，结合实际启动管道燃气上下游联动机制，推动终端销售气价适当下调。 （责任单位：自治区发展改革委、住房城乡建设厅、市场监管局，各市人民政府） 19．强化对城镇管道燃气经营企业价格监管，由各市以“准许成本加合理收益”为基础核定独立配气价格，原则上配气价格不高于0.9元／立方米。 （责任单位：自治区发展改革委、市场监管局，广西能源集团有限公司，各市人民政府） （八）强化用地保障。 20．自治区层面统筹推进重大项目、“双百双新”项目、“专精特新”项目、基金投放项目等，新增建设用地计划指标由自治区统筹保障。 （责任单位：自治区自然资源厅、发展改革委、工业和信息化厅、林业局） 21．在南宁、柳州、北海、防城港等市推行混合产业用地供给试点，在国家级和自治区级产业园区推行工业项目“标准地”供应。 （责任单位：自治区自然资源厅、发展改革委、工业和信息化厅） 22．闲置的工业用地需转让建设用地使用权的，依法完成闲置土地处置后，可先签订转让合同，再办理交易鉴证或不动产预告登记。受让方可凭交易鉴证材料或不动产预告登记证明办理项目规划、建设、环评、消防等审批手续，待开发投资总额达到法定要求时，再依法办理不动产转移登记。 （责任单位：自治区自然资源厅、发展改革委、工业和信息化厅） 23．落实好设施农业用地政策，在各地国土空间规划编制中同步考虑设施农业用地用海合理需求和布局。 （责任单位：自治区农业农村厅、发展改革委、财政厅、自然资源厅、林业局、海洋局） （九）强化用工保障。 24．建立用工保障政企联席对接制度和企业缺工响应机制，各市、县（市、区）建立并公布企业用工保障服务热线电话等服务平台，1个工作日内回应企业用工诉求。 （责任单位：自治区人力资源社会保障厅、工业和信息化厅，各市、县（市、区）人民政府 ） 25．延续实施阶段性降低失业保险、工伤保险费率政策至2024年12月31日，失业保险总费率为1％（用人单位和职工均为0.5％），工伤保险费率统一以现行基准费率为基础下调50％。 （责任单位：自治区人力资源社会保障厅、财政厅，广西税务局） 26．对不裁员、少裁员的企业实施失业保险费返还政策，中小微企业、大型企业分别按本企业及其职工上年度实际缴纳的60％、30％返还，政策实施期限截至2023年12月31日。 （责任单位：自治区人力资源社会保障厅、财政厅，广西税务局） （十）强化用能保障。 27．优化电力折标系数，确定2023年广西节能审查电力等价值折标系数为291克标准煤／千瓦时，之后每年动态调整。 （责任单位：自治区发展改革委、工业和信息化厅，各市人民政府） 28．新增可再生能源和原料用能消费不纳入能源消费总量和强度控制，各地新增可再生能源消费可作为新上项目能耗指标来源。 （责任单位：自治区发展改革委、工业和信息化厅，各市人民政府） 29．统筹全区能耗指标，支持重大产业项目建设。 （责任单位：自治区发展改革委、工业和信息化厅） 三、优化提升物流服务 （十一）加大高速公路收费优惠力度。 30．对沿边、临港、连接产业园区的试点路段，实施1类至6类合法装载货车通行费8.5折优惠政策，其中，对进出北部湾三港区三口岸（钦州、北海、防城3个港区和东兴、友谊关、凭祥3个公路铁路口岸）的1类至6类合法装载货车，在8.5折基础上再给予9折优惠；试点路段对国际标准集装箱车辆实行通行费5折优惠政策，其中，对进出三港区三口岸国际标准集装箱车辆，在5折基础上再给予9折优惠。 （责任单位：自治区交通运输厅、发展改革委、财政厅、工业和信息化厅、国资委，广西交通投资集团，广西北部湾投资集团） 31．鼓励区内高速公路经营管理单位与龙头企业通过“以量定价”等方式降低高速公路通行费用。 （责任单位：自治区交通运输厅、发展改革委、财政厅、工业和信息化厅、国资委，广西交通投资集团，广西北部湾投资集团） （十二）支持加大铁路运输优惠力度。 32．建立西部陆海新通道海铁联运班列运输集装箱货物优惠品类负面清单制度；优惠品类范围覆盖铁路货物22个大类。 （责任单位：中国铁路南宁局集团有限公司，自治区发展改革委、工业和信息化厅、交通运输厅，广西北部湾国际港务集团） （十三）降低北部湾港综合服务费用。 33．2023年免收西部陆海新通道海铁联运集装箱提卸柜费、普货15天库场使用费、冻柜打冷费及10天库场使用费，集装箱装卸船费与国内主要港口基本持平。 （责任单位：广西北部湾国际港务集团，自治区交通运输厅） （十四）提升内河航运能力。 34．优化大藤峡水利枢纽船闸运行调度，提升通航效率和闸次，争取2023年货物通过量同比增长30％以上。 （责任单位：自治区交通运输厅、发展改革委，广西海事局，广西西江开发投资集团有限公司，广西大藤峡水利枢纽开发有限责任公司，贵港、来宾市人民政府） （十五）大力发展多式联运。 35．采取“以奖代补”方式，对服务有色金属、碳酸钙、钢铁、汽车、农林产品、水泥等广西特色产业的多式联运品牌和重点线路，给予每个（条）品牌（线路）最高1000万元资金补助。 （责任单位：自治区交通运输厅、发展改革委、工业和信息化厅、农业农村厅、财政厅、乡村振兴局、林业局） 四、提升融资服务质效 （十六）发挥融资担保增信作用。 36．将政府性融资担保机构单户担保额1000万元以下（含1000万元）、1000万元以上2000万元以下（含2000万元）的年化担保费率（含再担保费）分别降至1％以下、1.5％以下。 （责任单位：自治区地方金融监管局、财政厅，国家金融监督管理总局广西监管局） 37．将设备、生产模具、科技研发成果、销售采购订单等纳入政府性融资担保机构抵（质）押担保范围。 （责任单位：自治区地方金融监管局，中国人民银行广西壮族自治区分行，国家金融监督管理总局广西监管局） （十七）强化财政金融联动支持。 38．对新上市企业，分阶段给予每户最高不超过600万元奖补；对发行公司信用类债券、资产证券化产品、不动产投资信托基金（REITs）等种类金融产品的企业，给予每户企业每类产品最高不超过100万元奖补。 （责任单位：自治区地方金融监管局、财政厅，中国人民银行广西壮族自治区分行，广西证监局） 39．对发行绿色、扶贫债券融资工具或资产证券化产品的企业，奖补上限提高至每户200万元；对引进保险资金用于广西区内棚户区改造、新型城镇化、养老社区、医疗机构等重大民生工程建设的项目业主，每年给予每户最高不超过200万元奖补。 （责任单位：自治区地方金融监管局、财政厅，中国人民银行广西壮族自治区分行，国家金融监督管理总局广西监管局，广西证监局） 40．对蔗糖、六堡茶、螺蛳粉、茧丝绸等广西特色产业开展绿色信贷等特色农业专属信贷业务。 （责任单位：自治区地方金融监管局、农业农村厅、商务厅、乡村振兴局、糖业发展办、财政厅、工业和信息化厅、林业局，中国人民银行广西壮族自治区分行，国家金融监督管理总局广西监管局） 五、完善基础设施配套 （十八）打通连通园区“最后一公里”。 41．优先建设连通中国—东盟产业合作区和自治区26个重点产业园区的集疏运道路、衔接自治区级以上产业园区等重要节点的公路干线、连通港区园区的铁路专支线。 （责任单位：各市人民政府，自治区交通运输厅、工业和信息化厅、发展改革委、财政厅、北部湾办，中国铁路南宁局集团有限公司） 42．结合园区实际“量身定制”园区内循环通勤专线。 （责任单位：各市人民政府，自治区交通运输厅、工业和信息化厅、财政厅） （十九）规范园区建设投融资。 43．加强对各市、县（市、区）规范园区建设投融资的指导，统筹财政资金安排，鼓励金融机构、企业多元化投资，坚持市场化原则，发挥财政资金杠杆放大作用，防范新增地方政府债务风险。 （责任单位：自治区财政厅、工业和信息化厅、发展改革委、北部湾办、地方金融监管局，广西证监局，中国人民银行广西壮族自治区分行） 44．继续加大产业园区基础设施建设专项债券的投入力度，保障全区重点园区以及在建园区的建设需求。将符合条件的现代设施农业建设项目纳入地方政府债券支持范围。 （责任单位：自治区工业和信息化厅、发展改革委、财政厅、农业农村厅） 45．在中国—东盟产业合作区和自治区26个重点产业园区开展基础设施领域REITs工作。 （责任单位：自治区发展改革委、财政厅、地方金融监管局、工业和信息化厅、北部湾办，广西证监局，中国人民银行广西壮族自治区分行） 六、加强科技创新支撑 （二十）支持企业加大科技研发力度。 46．将企业作为科技计划项目牵头单位的比例提高到50％以上，每年支持企业开展技术攻关项目400项以上，支持产业关键核心技术工业化应用项目10项以上。 （责任单位：自治区科技厅、工业和信息化厅、财政厅） 47．对企业与高校、科研院所联合开展技术创新合作，到位经费100万元以上的横向科研项目，经报自治区科技厅备案通过后，以自治区本级自筹经费科技项目下达。 （责任单位：自治区科技厅、人力资源社会保障厅、财政厅） 48．支持企业产品迭代与创新，对未获得财政性科技资金资助，在广西境内获得国内首台（套）重大技术装备认定的生产企业，在实现首台（套）销售后，按照首台（套）产品销售价格的50％给予奖励，单户企业奖励最高不超过200万元。 （责任单位：自治区科技厅、工业和信息化厅、财政厅） （二十一）支持重点企业技术改造升级。 49．每年组织实施企业技术改造项目1000项以上，支持企业打造数字化转型场景，对优质技术改造项目，自治区本级财政给予最高不超过设备投资额10％的补助，单个企业补助金额最高不超过1000万元。 （责任单位：自治区工业和信息化厅、科技厅、财政厅） （二十二）支持构建企业技术创新平台。 50．由龙头企业牵头建设的自治区级实验室、技术创新中心、制造业创新中心、企业技术中心、工程研究中心、重点实验室、高价值专利培育示范中心、知识产权运营中心、科技成果转化中试研究基地等创新平台，自治区通过科技计划项目方式给予支持，推动创新链产业链资金链人才链深度融合。 （责任单位：自治区科技厅、发展改革委、工业和信息化厅、市场监管局、财政厅） 51．对广西企业购买科技成果转化项目的，根据企业转化科技成果实现年新增效益的规模，实行差异化补助，单个企业补助额度最高不超过400万元。 （责任单位：自治区科技厅、发展改革委、工业和信息化厅、财政厅） 七、强化政策落实兑现 （二十三）强化资金调度拨付监管。 52．根据转移支付指标做好资金调度、加强库款保障，强化对市县库款水平动态跟踪监测，对资金支出慢、截留、挪用等情况进行提醒、约谈，并及时督促整改。 （责任单位：自治区财政厅、发展改革委、工业和信息化厅、大数据发展局，各市人民政府） 53．建立惠企资金拨付进度通报机制，构建常态化直达资金管理机制和“一竿子插到底”资金监管机制。 （责任单位：自治区财政厅，各市人民政府） 54．探索建立资金支出进度与预算项目安排挂钩机制，对支出进度较好的地区优先或加大项目资金支持。 （责任单位：自治区财政厅、发展改革委、科技厅、工业和信息化厅，各市人民政府） （二十四）促进政策兑现提速增效。 55．kai设惠企政策兑现窗口，采取“免申即享”直达快兑方式，推动政策兑现网上可办。 （责任单位：自治区大数据发展局、财政厅、发展改革委、工业和信息化厅等相关部门） 56．建立涉企优惠政策目录清单并及时向社会公开，运用大数据技术实行分类精准推送。 （责任单位：自治区大数据发展局、财政厅、发展改革委、工业和信息化厅、投资促进局、商务厅、农业农村厅、住房城乡建设厅、科技厅、乡村振兴局） 八、助力企业开拓市场 （二十五）开展产销对接活动。 57．根据产业发展特点，每年举办重点产业链供应链专项对接活动，帮助企业开拓市场。搭建网上工业品促销平台，支持企业扩大网上销售渠道。自治区层面持续遴选名优工业产品推荐目录。 （责任单位：自治区工业和信息化厅、商务厅、发展改革委、财政厅，各市人民政府） 58．组织开展家电以旧换新活动，按不超过新家电销售价格的8％给予补贴，单个家电补贴最高不超过500元；支持我区家电制造企业列入家电以旧换新活动名单。 （责任单位：自治区商务厅、发展改革委、财政厅，各市人民政府） （二十六）支持企业抢订单拓市场。 59．对参加列入重点境外展名录展会的企业给予展位费最高70％的补助。 （责任单位：自治区商务厅、发展改革委、工业和信息化厅、财政厅，广西博览局） 60．推动完善绿色低碳认证信用体系，多部门采信认证结果，帮助企业开展质量管理体系认证、绿色产品认证、低碳产品认证、香港高端品质认证工作。 （责任单位：自治区市场监管局、商务厅、工业和信息化厅） 九、持续优化发展环境 （二十七）延展实体经济调研服务。 61．建立实体经济服务员制度，坚持“无事不扰、有求必应”，畅通企业向政府反映问题的渠道，推动有关部门和单位做到同题共答、权威解答，切实帮助企业解决实际问题。 （责任单位：自治区党委组织部，自治区工业和信息化厅、财政厅、人力资源社会保障厅等相关部门） 62．建立健全政府与各类企业常态化沟通交流机制，定期听取企业经营发展的真实情况。 （责任单位：自治区工业和信息化厅、发展改革委、农业农村厅、商务厅、市场监管局等相关部门） （二十八）创造性贯彻落实政策。 63．加强国家政策有效贯彻落实，加大政策宣传解读和推介力度，政企同心，形成推动高质量发展政企合力。 （责任单位：自治区工业和信息化厅、发展改革委、农业农村厅、商务厅、市场监管局等相关部门） 64．开展妨碍统一市场和公平竞争政策措施自查清理，慎重出台有收缩效应和自我设限的政策措施。 （责任单位：自治区市场监管局、发展改革委、工业和信息化厅、农业农村厅、商务厅等相关部门） 本政策措施自印发之日起施行，同类型政策不重复享受。自治区已出台的相关政策与本政策措施不一致的，按照本政策措施执行。 点击跳转原文链接： 加快壮大实体经济推动高质量发展 若干政策措施