【中汽协：11月汽车零部件进口金额环比小幅增长，同比小幅下降】 据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年11月，汽车零部件进口金额环比小幅增长，同比小幅下降。当月进口金额25.7亿美元，环比增长5%，同比下降6.1%。2023年1-11月，汽车零部件进口金额268.3亿美元，同比下降14.4%。在汽车零部件主要品种中，与上年同期相比，其他汽车相关产品进口金额小幅增长，其他三大类汽车零部件品种进口金额均呈较快下降。 【小米王化：小米汽车正式发布前不可能有售价和政策】 小米集团公关部总经理王化发文称，过去的两天三次辟谣澄清小米汽车的价格P图，今日终极辟谣，直到正式的小米汽车产品发布会结束前，所有带有小米汽车版本和售价的信息、海报都是假的。王化表示，正式发布前不可能有售价和政策，别相信所谓的内部人传言，没有人知道真正的价格，甚至正式的发布时间，因为一切都还没有确定。 【四部门：加大动力电池关键技术攻关 在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上】 国家发展改革委等部门发布关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见。加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。研制高可靠、高灵活、低能耗的车网互动系统架构及双向充放电设备，研发光储充一体化、直流母线柔性互济等电网友好型充换电场站关键技术，攻克海量分布式车网互动资源精准预测和聚合调控技术。加强车网互动信息交互与信息安全关键技术研究，构建“车—桩—网”全链条智能高效互动与协同安全防控技术体系，实现“即插即充（放）”智能便捷交互，同时确保信息安全和电网运行安全。 》点击查看详情 【集邦咨询：预计2024年动力电池市场需求年成长率约15~20%】 TrendForce集邦咨询表示，2023年锂电池产业链经历一轮产能大规模释放，但由于终端需求放缓，使行业整体陷入了产能过剩周期，锂电池原材料价格均大幅下滑。其中，2023年底碳酸锂价格已回落至10万元/吨以下，带动电芯材料成本不断下行。相较2023年初，至12月动力电芯月均价已跌逾五成。预计2024年动力电池市场需求仍将保持增长，年成长率预估约15~20%，随着产业链各产品库存逐步去化，库存有望在第二季回归至健康水位，锂电池产品价格也将回稳。 【格林美：2023年核心产品三元前驱体出货量同比增长10%以上】 格林美公告，2023年，公司核心产品三元前驱体出货量超过17万吨，同比增长10%以上。2023年，公司动力电池回收与梯级利用业务居全球领先水平，全年回收拆解的动力电池达到2.7万吨以上（3GWh以上），同比增长50%以上，碳酸锂回收产能扩容达到1万吨/年，锂回收率超过95%。 【中金：2024年锂价有望进入震荡下行的“磨底期”】 中金公司研报指出，展望2024年，锂价有望进入震荡下行的“磨底期”。当前锂行业供需的核心矛盾为资本开支并未明显放缓，导致远期过剩预期难以扭转。展望2024年，需求侧的主动去库或将逐步缓解，但是资源环节供给从偏紧走向宽松将是大势所趋，带动锂价进入震荡下行的“磨底期”。 相关阅读： 【SMM分析】储能全球化趋势明确 提升优化产品质量至关重要 【SMM周评】本周钴中间品价格维持上涨 【SMM周评】本周电钴价格暂稳运行 【SMM分析】2023年高端智能手机销售额创下新纪录同比增6% 苹果仍占最大市场份额 【SMM分析】2024磷酸铁锂头部企业销售布局 有所作为有所不为 破解动力电池梯次利用难题！管理办法的推出为行业规范注入活力 【SMM分析】 2023锂价大跌 储能项目成本大降的同时招标价也“对半砍” 企业如何破局？【SMM专题】 2023最后一周电解钴价单日跳涨5000元！钴盐厂挺价情绪凸显【SMM周度观察】 【SMM分析】动力电池梯次利用重要参数知多少 【SMM分析】新型电池盘点解析（二） - 结构体系创新 【SMM分析】进口依赖度较高 全球钴资源如何分布？ 【SMM分析】2023年隔膜行业回顾，内卷加剧下材料国产替代时代即将来临？ 【SMM分析】2023年硫酸钴价格跌宕起伏 需求弱势下年末钴价反弹之力能否维持？ 【SMM分析】2023年最后一周 锂电回收市场暗流涌动 【SMM分析】终端需求平淡 石墨化价格承压下行 【SMM分析】12月油系针状焦生焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】12月低硫焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】电解液价格降至近几年最低水位 需求弱势下如何撑过低谷

尽管去年经历了高利率、高标价、汽车工人大罢工以及芯片短缺导致的产线不畅通等负面事件，美国消费者仍然购买了1560万辆新车，较2022年增长12%，创下十多年以来的最大涨幅。 不过，这与疫情前的年销量1700万辆仍有一定距离，且一些经销商认为2024年的增速可能将大幅放缓，汽车市场已经开始降温。 在2022年12月时，由于芯片短缺，美国市场上的新车均价达到峰值，略高于4.73万美元。但随着芯片问题的解决，制造商供应强劲且不断增长其出货量，导致汽车价格有所下跌。 考克斯汽车公司的首席经济学家Jonathan Smoke指出，去年11月份的汽车平均折扣同比增加了一倍多，制造商开始投入更多补贴来吸引消费者。 通用汽车、Stellantis则报告称，去年年底起美国的汽车销量增长开始放缓，仍接近历史高位的售价和高利率水平导致整个汽车市场呈现出并不平衡的局面。 年底疲软 数据显示，去年美国电动汽车的销量增长了47%，达到创纪录的119万辆。电动汽车市场份额从2022年的5.8%增长至7.6%；油电混合动力汽车销量则增长了54%，市场份额从5.6%升至7.7%。 其中，美国市场销量最大的通用汽车的销量同比增长了14%，本田增长了33%，日产增长了23%，现代增长了12%，丰田增长7%；Stellantis今年的销量则下降了1%。 然而，在这份数据之后，制造商们还添加了很多令人意外的细节。通用表示，其第四季度的交付量增长不到1%，Stellantis则称自己在去年最后一季度和全年销量都看到了1%的下滑。 日产和本田的年底销量增长更加疲软，韩国品牌起亚在12月则出现销量下降的情况。只有丰田逆势而起，在2023年最后一季度销量大涨15%以上，现代则增长了5%，创下历史新高。 Smoke称，去年美国购买新车的中低收入家庭大幅减少，现在购买新车的几乎全部是来自于收入前20%的富裕家庭。 其所在的考克斯公司预测，2024年美国汽车销量增幅将不到2%，家庭的负担能力下降，汽车行业的年销量标准已经调整为1600万。Smoke称，汽车市场失去了约10%的购买能力。

由上海有色网主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 将于 2024年5月29日至31日 在 苏州国际博览中心 举行。本届大会以 “智启双碳，绿动未来” 为主题，通过线上线下的形式，集会议、展览、赛事、活动于一体，将举办主论坛、开幕式、企业家沙龙、专业学术论坛等一系列活动。届时，政府领导、两院院士、国内外科学家和重要外宾以及各行业领军企业代表将出席大会。 本届博览会将聚焦新能源全产业链，围绕行业发展、技术创新、储能应用、新能源汽车、关键矿产等多个领域，集中展示锂电、钠电、储能应用、氢能及燃料电池、新能源材料、高端智能装备以及新能源汽车等方面的内容。展会将覆盖 8大展馆 ， 1200多家国内外参展商 将在此次展会中亮相。 点击填写 报名表单 立即参会，与业界精英共同探讨新能源产业的未来发展。我们期待您的到来，共同开启这场新能源产业的盛宴。在本届新能源产业博览会上， 湖南锂汇通新能源科技有限责任公司 将盛装出席，与新能源行业同仁共商产业合作、共享发展机遇并共同描绘新能源的美好蓝图。 展馆：储能电池馆 展位号：C36 湖南锂汇通新能源科技有限责任公司为中国五矿成员企业，其基于生产者责任延伸制，倡导“端到端”退役电池回收体系建设理念，依托装备信息化、业务数字化、大数据分析、移动互联等技术，探索国内退役电池“线上+线下”结合的第三方平台化回收商业模式。通过退役电池大数据赋能传统业务，开展电池交易、平台服务等业务，促进循环经济高质量发展，打造电池回收第三方回收交易共享服务平台。 锂汇通动力电池回收服务平台以电池交易为切入，检测加工为基础，数据服务为核心，构建了回收中心、交易中心、数据中心三套管理系统，通过互联网大数据服务与线下运营相结合，向新能源行业提供回收网点培育、检测评估、分选破碎、在线交易等产业服务。截止至2023年11月，全平台累计用户数14186个，浏览量105.16万，访客数84.6万。已有合作回收中心58个，回收网点417个;回收电池及电池废粉3.1万吨，累计回收交易额达14.3亿元 。公司目前完成湖南、安徽、河北三个加工中心布局，建成后退役电池回收处置能力达6.5万吨/年。 产品介绍 1、回收体系建设 saas服务、回收中心孵化、行业培训、中间仓服务、仓储物流。 针对性开发回收体系电池回收管理系统，形成了一套对回收供应链的信息完备采集、管理以及评价机制，赋能每一个回收中心与回收网点，提高回收网点仓储效率及便捷度；依托遍布全国的线下回收网络，面向终端货源，通过对电池回收、交易结算、仓储、加工、销售以及出入库的全流程信息化管理，实现退役动力电池在回收周期的信息溯源。 2、检测评估 退役电池快速检测、退役电池筛选分级梯次电池分容配组、退役电池残值评估。 建立退役电池全链条信息数据库（原始数据积累90000条），开发便携式快速检测设备、定价小程序，实现退役电池快速估价。 3、分拣加工 电池包/模组拆解、电池分拣、电芯破碎分选、极片破碎分选。 湖南区域加工中心建成投产，安徽加工中心建设中，未来三年将建成区域回收加工中心15个，回收规模及产能达30万吨/年。 4、数据增值服务 电池数据查询、商品寄售及代采、交易结算、供应链金融。 全平台累计用户数14186个，浏览量105.16万，访客数84.6万。已有合作回收中心58个，回收网点417个;回收电池及电池废粉3.1万吨，累计回收交易额达14.3亿元 。 长按扫码立即报名 联系我们

2023年已然收官，对于电池新能源行业来说，这一年极具挑战，既有浩浩荡荡的产业扩产潮、跨界潮、上市潮，也有此起彼伏的停产潮、去库潮和退市潮......整体来看，2023年，我国电池新能源产业迎来寒冬，却也在寒冬中孕育突破。 2024年新年伊始，电池网（微号：mybattery）特整理2023年电池新能源行业十大国内新闻，复盘过去一年里电池新能源行业的跌宕起伏。 2023年，储能领域扩产潮与厮杀战相继出现； 2023年，新能源汽车加速跑与价格战同时上演； 2023年，造车新势力交付量冲高与两极分化同步演进； 2023年，动力电池领域车企自研自造逐步落实的同时，又遇去库大潮； 2023年，中国站上汽车出口冠军宝座，电池新能源产业链出海提速； 2023年，锂价坐上过山车一泻千里，产业链利益重新分配； 2023年，资本市场IPO收紧，上市公司再融资相继下调； 2023年，新技术产业化落地持续突破，行业专利纠纷集中爆发； 2023年，跨界锂业一边跑步入场，一边黯然离场； 2023年，ABEC论坛再赋能电池新能源产业发展，2024年再启新程…… 扩产潮与厮杀战 近年来，储能电池市场增速超越动力电池，成为锂电池应用新的增量市场。业内专家预测，到2025年全球储能市场空间或将达万亿元左右，到2030年中国新型储能产业规模将接近3万亿元。在此背景下，储能赛道一路升温，政策、资本双双出手，企业扩产浪潮不断，不仅国内动力电池企业积极向储能领域延伸，同时，一批专业储能公司也快速成长，跨界者也前来布局分羹…… 国家能源局的一组数据显示，2023年上半年，我国新型储能新投运装机规模约863万千瓦/1772万千瓦时，相当于此前历年累计装机规模总和。但伴随产业高速增长，储能赛道前路看似繁花似锦，但实则已危机四伏：扩产潮下，产能过剩担忧已现、无序竞争、产品同质化严重、价格战愈演愈烈，部分储能企业已出现停产、减产、大规模裁人等现象……行业风险正持续加剧。 本网点评： 蓝海未启，价格竞争已处红海，是对2023年储能产业发展的真实写照，部分上市公司利润下降，行业内卷严重，洗牌危机前夜已至，寻求新应用场景的扩容和技术的持续突破或将成为破题关键。 加速跑与价格战 2023年，我国新能源汽车迎来新的发展节点，第2000万辆新能源汽车于7月下线，意味着我国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，正式迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。 在连续8年产销领跑全球，市场份额超过60%的基础上，我国新能源汽车持续保持“快车道”发展态势，跑出了属于中国的加速度。从时间节点来看，我国新能源汽车达成第一个1000万辆，用了15年；完成第二个1000万辆，仅用了17个月。2023年11月，我国新能源汽车发展再提速，单月产销首破百万辆，在此基础上，年度产销900万辆已不在话下。业内人士预计，2023年全年或也有望冲击950万辆，同时渗透率或将超过33%。 同时，在2023年，比亚迪率先下线第500万辆新能源汽车，成为全球首家达成这一里程碑的车企；特斯拉上海工厂于9月7日下线第200万辆整车；理想汽车9月27日官宣第50万辆汽车交付；广汽埃安第100万辆整车也于12月28日下线。 产量规模越来越大，里程碑达成时间越来越短的同时，新能源汽车产业的内卷也更加严重。2023年1月5日，特斯拉以“降价换量”策略打响国内新能源汽车降价第一枪，随后多个新能源车企“跟牌”，不仅有上万的价格下调，更有骨折式补贴降价，花样层出不穷。年中价格战再度掀起高潮，一直秉持不降价的蔚来也重磅宣布，旗下全系车型起售价下调3万元，租用电池版本产品起售价最低已下探至22.8万元起。 岁末年终，国内近20多家车企更是再掀第三轮规模化价格战，部分车型现金优惠高达12万元。价格之战可谓从年初打到年尾，“钜惠”成为2023年新能源汽车领域关键词的当下，车企间的竞争也日趋白热化。 本网 点评： 降价潮在2024年依旧在蔓延，奇瑞已率先打响新年官降第一枪，旗下车型官降至高8000元！在快鱼吃慢鱼的时代，加速跑不是坏事，但对盈利能力的严重消耗，却让大部分新能源车企长久处于“失血”状态，如何聚焦利润山头，实现增收又增利，已经成为我国新能源车企能否实现有效奔跑的重要命题。 交付冲高与两极分化 当前，“月度榜单”的发布已成为新能源行业评判造车新势力的最佳平台。相较2022年，主流造车新势力在2023年交付量普遍大有提升。其中，表现最为突出的当属理想汽车，交付量连攀新高。在刚刚过去的2023年12月份，理想汽车以最高销售纪录5万辆交出最好月度成绩，2023年全年交付量达37.6万辆，成为2023年国内造车新势力年度销冠。而在2022年，其年交付量仅为13.32万辆。 造车新势力，悲喜并不相通，在交付量冲高的同时，竞争格局也在逐步分化。其中，曾经名噪一时的“蔚小理”格局已重塑，去年的年度销冠哪吒汽车，连续多月交付量破万后，在2023年最后一个月却出现大幅下滑。除了目前还活跃在舞台上的，还有不少造车新势力正饱受生存挑战，拜腾、天际、奇点等提前离场，爱驰、雷丁、威马等也在2023年再次爆雷，难逃经营泥沼。 值得一提的是，即便行业两极分化趋势明显，但“华小魅”（华为、小米、魅族）等企业仍在加速竞逐智能电动汽车赛道，他们的加入，或将为分化明显的造车新势力带来新的竞争流量，但“华小魅”究竟能不能将优势转化为胜势，还需要时间来验证。 本网 点评： 步履不停，进化不止。你追我赶的良性竞争会让中国造车新势力越来越好，造车新势力中没有常胜将军，唯有时刻调至最佳模式的车企，才能在劲敌环伺下“走出来”并“走上去”。 自研落地与去库压力 在经历了三年疫情后，保持供应链稳定和自主可控已成为车企深刻的“教训”。对新能源汽车整车厂来说，2022年“电池荒”后，绝不给电池企业打工也成为了整车厂的最大呼声。于是，车企电池自研自造冲锋号相继吹起，一时间，官宣消息不绝于耳。 电池网梳理发现，2023年，那些喊着要自造电池的车企已付诸行动：比亚迪、长城汽车、蔚来、吉利汽车、广汽集团、长安汽车、理想汽车、中国一汽、奇瑞集团、上汽集团、江淮汽车等国内整车厂自研自造动力电池计划正逐步落到实处。 在比亚迪、长城汽车打头阵下，蔚来自研的半固态电池表现了超长续航能力；吉利旗下极氪首款自研金砖电池科技含量实现了全球多项第一；广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂迎来竣工，弹匣电池2.0实现新突破；长安汽车电池品牌“金钟罩”，全面解决用户购车焦虑…… 然而，在整车厂电池自研计划陆续落地的同时，2023年，“产能结构性过剩”和“去库存”却逐渐成为动力电池头顶上的一层阴霾，研究机构EVTank最新数据显示，截止到2023年6月底，纳入EVTank统计范围的全球46家动力（储能）电池企业的实际产能已经达到2383.6GWh，到2026年年底，规划合计产能将达到6730.0GWh，相比2023年上半年的实际产能增长182.3%。而在需求方面，2023年和2026年全球动力（储能）电池的需求量将分别为1096.5GWh和2614.6GWh，全行业的名义产能利用率将从2023年的46.0%下降到2026年的38.8%。 另外，在库存方面，EVTank统计数据显示，2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh，2022年全行业的动力电池库存达到历史新高，使得2023年行业去库存的压力大增。从代表性的上市公司来看，不完全统计的产业链35家上市公司的存货合计高达2736.9亿元，多家上市公司的存货应收占比超过50%。 本网 点评： 有业内人士预计，2024年或将是动力电池产能出清关键年。另外，在动力电池产能过剩压力及去库存状态持续下，车企发力电池自研自造，技术是否领先，成本是否降低，都在考验着其产品的市场竞争力，究竟能否真正赋能自家新能源汽车强势发展还需上车验证。 出海热与政策阻 2023年12月28日，日本汽车工业协会（JAMA）最新数据显示，1-11月，日本汽车出口量为399万辆。而同期，据中汽协统计数据，中国汽车出口量为441.2万辆，同比增长65.1%。这也意味着中国已超越日本，成为汽车出口第一大国，全球汽车格局迎来重整。 与此同时，我国新能源汽车出口增速已超过燃油车，正在成为汽车出口的重要一极。2023年11月，我国新能源汽车出口月度总额达到了有史以来最高值——32亿美元。 “不是买不起日系车、德系车，而是中国新能源汽车更有性价比。”在国内新能源汽车市场内卷严重下，外出掘金、实现产品当地化已成为产业链企业谋求新发展的不二选择。然而，抢滩并非易事，中国在电池新能源产业链的成本优势领先全球，引发了各国忌惮，美国《通胀削减法案》和欧盟《欧盟电池和废电池法规》等海外政策的相继出台都对中国企业出海提出了不小的挑战。 为规避贸易壁垒风险，降低关税和运输成本，寻求享受海外动力电池本土化政策红利，2023年，也成为我国电池商、材料厂、设备企业加速海外布局的一年。在电池领域，综合电池网统计，从国内锂电池企业海外建厂整体情况来看，目前，我国锂电池企业海外建厂数量已达28个（包含电芯、模组PACK工厂），其中，20个工厂公布了规划产能，总计超过506.5GWh。 在材料领域，在电池网不完全统计下，2023年以来，国内电池新能源产业中游材料领域出海布局动态就已有23项。此外，利元亨、先导智能等一批装备企业也已率先开启海外布局。　 本网 点评： 2023年以来，以新能源汽车、锂电池、太阳能电池为代表的“新三样”，正驰骋在新赛道上，产业出口也成为我国经济高质量发展的新动能。然而，掘金海外市场，中国企业能否像在国内一样保持成本优势，能否应对海外政策拦路虎，还需要在不确定性和商业机会之间进行衡量、提升话语权。 生死线与护城河 “没有最低，只有更低。”2023年，最让电池新能源产业链企业焦虑的莫过于锂价了。年初，碳酸锂价格还处于近60万元/吨的高位，行至4月便一泻千里跌破18万元/吨，虽然月底出现反弹，一度平稳保持在吨位30万元左右，但经不住行业高库存压力，至6月末重新掉头下行，年末无论是期货还是现货市场，碳酸锂吨价均行至10万元以下，全年价格跌幅超过83%。 相较2022年高光时刻，2023年，量价双杀下的锂业公司业绩也随之跳水。据电池网此前不完全统计，2023年前三季度，统计在内的23家锂矿及锂盐领域上市公司中，16家营收出现负增长，占比近7成；20家净利润负增长，占比超8成，其中三家出现亏损。与此同时，锂电产业链利益面临重新分配。 曾经高高在上的碳酸锂从神坛跌落，伴随而来的是，进口锂矿提锂的生产成本已无法覆盖，甚至正逼近于本土云母提锂的生产成本，引发锂矿提锂全线停产风险，部分锂盐厂商也已停止出货和接单。业内人士分析，春节前碳酸锂需求难有起色，而节后预计锂盐新增产能释放与高成本产能出清同时上演。多重因素夹击下，2024年锂价波动预计相对平稳，向下空间有限，但向上动力也不足。更有业内人士分析认为，未来碳酸锂价格低于10万元/吨或将成为常态。 产业寒冬之下，如何构筑生存护城河成为锂业上市公司的重要命题。仅12月下旬，就有盛新锂能、天齐锂业、大中矿业等企业相继发布公告，增资补血御寒，提升抗风险能力。另外，盐湖股份、万里石、大为股份、天赐材料等不少上市公司也在周期底部逆势扩产，持续提升原材料自给率，等待春天的复苏。 本网 点评： 没有一个冬天不可逾越，电池新能源产业更是一个周期性极强的赛道，上游资源亦是如此。需要注意的是，能否成功穿越底部周期，还要看公司在长期订单的储备、原材料自给率的提升以及锂化合物生产加工水平提升的发力上。 IPO 收紧与融资缩水 与碳酸锂市场情况类似，2023年资本市场也迎来大降温。受国内外多重因素影响，2023年以来，A股市场动荡加大，增量资金入市不足，急需逆周期调节。8月18日，证监会提出，“合理把握IPO、再融资节奏，完善一二级市场逆周期调节。”8月27日，证监会再次提出，“根据近期市场情况，阶段性收紧IPO节奏，促进投融资两端的动态平衡”。 在政策收紧下，2023年9月29日至12月21月，整整84天，沪深交易所IPO的受理都处于停滞状态。直至12月22日才有所恢复，截至12月31日，沪深两市迎来2家电池新能源产业链企业新增受理。 IPO审核趋严，2023年企业终止上市申请也迎来数量新高，合计达299家之多。其中，在电池新能源领域，西恩科技、品胜电子、博石高科、南高峰、爱士惟等多家企业IPO相继折戟。 除了IPO阶段性收紧，伴随再融资新规落地，不少上市公司也相继下调了融资金额：胜华新材定增额从45亿元大幅下降至19.9亿元；多氟多55亿元定增也调整为不超过20亿元……此外，海辰药业、鼎胜新材、云天化等上市公司发行股票募资事项也相继终止。 2023年，虽然A股市场融资事件整体减少，但北交所的崛起和港交所的放权为企业带来了新的选择，其中，2023年，北交所共有8家电池新能源产业链企业上市，还有多家后备军IPO在途；港交所也迎来动力电池装车量TOP10企业成功入驻，“候场”名单愈发壮大。 本网 点评： 随着国内资本市场改革的不断深化，中国资本市场进入全面注册制时代。利用资本市场违法违规“造富”，带病上市等情况正得到进一步遏制。展望未来，IPO也将倾向于支持科技创新、先进制造、绿色发展等相关领域，利好电池新能源产业链加速拥抱资本市场。 技术突破与专利保护 “技术创新将是一块试金石。”在国内市场迈向内卷时代下，电池新能源产业链企业面对不断增长的市场需求与成本挑战，催生的技术创新也在提速，2023年，技术突破已成为电池新能源领域的又一热词。 电池环节，2023年，钠离子电池已实现上车应用，半固态电池产业应用提速，固态电池产品脚步渐行渐近……此外，超充电池也在2023年大量配套搭载新能源车，大幅改善了新能源汽车补能焦虑。以宁德时代为例，在推出4C麒麟电池之后，2023年，公司再次突破磷酸铁锂材料体系的性能边界，推出全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行，开创性地实现超快充、长续航和高安全兼得，大幅度减少大众补能焦虑，一时间，北汽、奇瑞、阿维塔、哪吒汽车等品牌纷纷官宣，将实现配套搭载。 材料领域，2023年，经过长时间的技术路线调整和送样验证，铜复合集流体已实现从1-100的跨越，开启了大规模量产新时代；磷酸锰铁锂在“快进键”模式持续下，也迎来上车应用，进入商业化量产新环节。此外，在2023年里，单晶三元、硅基负极等多种新材料应用也在加速推进。 新技术持续突破的同时，面对越来越多的玩家入局加码，企业对专利技术的保护也日渐凸显，特别是2023年以来，国内锂电池行业专利纠纷集中爆发。电池方面，珠海冠宇继续对阵宁德新能源；材料方面，正极材料、锂电隔膜及电解液领域企业的专利诉讼不断爆发。针对锂电领域愈加频繁的专利诉讼，业内人指出，锂电池知识产权纠纷已全链条爆发。 本网 点评： 材料和化学体系创新已成为未来电池产业链企业的核心竞争力，对专利技术的保护也已化身成为企业竞争间的攻防战。突围之战，胜算几何？站稳技术高地，或将占得最大优势。 跑步入场与黯然离场 近年以来，电池新能源这片蓝海吸引了众多企业跨界入局，重大资产重组、收购兼并、设立新公司、战略合作等方式层出不穷。2023年上半年，跨界投资者依然身影频现。据电池网不完全统计，在不到半年的时间里，就有超24家公司传出跨界布局电池新能源赛道新动态，拟跨界的企业所在的行业形色各异，涉及房地产、环保、服装、食品、化工、物流、玩具、陶瓷、LED、酒业等多个领域。 “成长如期，征途未尽。”伴随电池新能源赛道产能过剩凸显，需求不振，资本迟疑，产业内卷持续升级，厮杀战、价格战、专利战下，多家跨界公司又发起“撤退”信号：在踏入储能领域不到一年后，昆仑万维公告称拟转让控股储能公司、剥离该公司储能业务；房地产厂商冠城大通旗下冠城瑞闽因资不抵债也将面临剥离或转让；为拓展锂电产业链而收购正极材料厂商股权后，2023年，明冠新材决定出售相关股权。此外，*ST宋都、百合花、*ST未来、珈伟新能、厚能股份、中元股份等等新入局企业纷纷也或宣告停产、或终止跨界。 与上述几家企业不同的是，*ST必康起初转型之路还算顺畅，但在2023年的产业寒冬下，最终也难逃退市风险。 本网 点评： 电池新能源行业新一轮深度调整期已然开启，品牌向上破局革新，产业生态加速重构，淘汰赛不断上演。而没有自己的核心技术，单纯通过收购兼并等方式切入锂电的企业，大抵熬不过这次洗牌。 聚势而兴与价值共赢 12月4日-7日，全球电池行业盛会——ABEC 2023丨第10届中国（深圳）电池新能源产业国际高峰论坛在广东深圳举行，来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界600+嘉宾出席盛会。在2023年，ABEC深度聚焦电池新能源产业“内卷”困境与“外卷”机遇，51位发言嘉宾围绕“竞争or竞合，发现产业突围路径与蜕变力量”这一主题，六大板块和两场互动论坛深入探讨，在交流与分享中，实现精准对接，价值对话，资源整合，共享双碳新机遇。 “聚势而兴，价值共赢。”ABEC自2013年创办以来，始终秉持初心，为电池新能源全产业链企业家提供了一个同行通道、沟通桥梁、资源平台，营造健康有序、共生共赢的生态系统，见证了超过350位演讲嘉宾的智慧碰撞与观点交锋，获得了超过400家品牌赞助商的支持与认可，累计参加论坛的国内外企业与机构达5000余家，涉及30余个国家的数千位重量级嘉宾，服务了海内外逾万名企业家和创业者。 继江西宜春、四川成都、湖北武汉、湖南宁乡、广东汕头、山东青岛、江苏常州、湖南长沙、广东东莞、广东深圳后，ABEC也将迎来崭新的第11届，论坛也将继续以其前瞻性、权威性、开放性、包容性和专业性，持续向着世界性的顶尖技术和市场应用的交流峰会和资源平台努力。 本网 点评： 中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会执行主席于清教表示，竞速电池新能源赛道，良性竞合方能致远。以更低的成本造出更高质量的产品，构建稳定的供应链体系，实现市场订单的稳健增长，以及构筑全产业健康良性的商业竞争生态环境，是电池新能源产业链企业在深度洗牌中成功穿越周期的关键，也是中国在这一领域持续保持领先优势的根本。

【国城矿业：参股子公司金鑫矿业取得采矿许可证】 国城矿业公告，收到重要参股子公司（持有48%股权）金鑫矿业通知，金鑫矿业已取得了自然资源部核发的生产规模为100万吨/年的采矿许可证，开采矿种为锂矿、铌矿、钽矿、铍矿、锡矿。 【恩捷股份：拟将美国锂电池隔离膜项目投资额调整为约2.76亿美元】 恩捷股份公告，拟调整美国锂电池隔离膜项目，投资额由约9.16亿美元调整为约2.76亿美元，建设年产能10-12亿平方米基膜生产线及配套涂覆设备调整为建设14条年产能7亿平方米锂电池涂布隔膜产线。 【李强：充分肯定企业专注废旧电池回收利用、打造循环经济做法 勉励企业瞄准产业链价值链中高端】 中共中央政治局常委、国务院总理李强1月2日至3日在湖北调研。在宜昌，李强首先来到葛洲坝水利枢纽工程，听取湖北省长江大保护、三峡水运新通道和荆汉运河规划等情况汇报。他强调，要尊重科学规律，加快规划论证和项目推进，把长江的航运、水利、生态、文旅等综合效益进一步发挥出来。李强随后来到兴发集团，了解企业转型升级情况，察看长江排污口整治和长江岸线腾退情况，希望企业持续推进科技创新，走好生态优先、绿色发展之路。在邦普全链条一体化产业园，李强充分肯定企业专注废旧电池回收利用、打造循环经济的做法，勉励他们瞄准产业链价值链中高端，下好绿色低碳经济发展先手棋。 【美对华卡客车轮胎“双反”加码 国内头部企业称受影响有限】 美国商务部1月2日宣布，对进口自中国的卡车和公共汽车轮胎，发起第一次反倾销和反补贴日落复审调查。同时，美国国际贸易委员会对上述涉案产品，启动第一次“双反”日落复审产业损害调查。3日，财联社记者采访赛轮轮胎、森麒麟等轮胎企业获悉，国内轮胎行业主要头部公司已初步完成了海外生产基地的布局，出口北美的产品基本是从海外生产基地发货，因此美国“双反”政策加码不会对公司业绩带来实质影响。 【意大利拟斥资10亿美元促进电动汽车销售】 意大利政府正在考虑一项9.3亿欧元（10亿美元）的计划，以鼓励人们放弃汽油车或柴油车，转而购买电动汽车。意大利工业部正在讨论的一揽子计划将包括高达13,750欧元的财政激励措施，以使年收入低于3万欧元的公民放弃使用超过20年的欧2车型，转而购买新型电动汽车。该计划还将“支持低收入家庭和购买本国制造的汽车”。据工业部发言人称，该计划将在2月1日与汽车行业代表举行的会议上提出。 【小米辟谣网传汽车售价】 小米集团公关部总经理王化发微博称：“刚刚看到几张图，真是一眼假！这不可能是咱们米粉做的图，不仅字体不对还没有米标，还是官网的截图直接P字上去做得比较草率。当然从这个也看得出来大家都很关心小米汽车的售价，别急，有购车意愿的再等等。我一定会准时爆料的！” 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】2024磷酸铁锂头部企业销售布局 有所作为有所不为 破解动力电池梯次利用难题！管理办法的推出为行业规范注入活力 【SMM分析】 2023锂价大跌 储能项目成本大降的同时招标价也“对半砍” 企业如何破局？【SMM专题】 2023最后一周电解钴价单日跳涨5000元！钴盐厂挺价情绪凸显【SMM周度观察】 【SMM分析】动力电池梯次利用重要参数知多少 【SMM分析】新型电池盘点解析（二） - 结构体系创新 【SMM分析】进口依赖度较高 全球钴资源如何分布？ 【SMM分析】2023年隔膜行业回顾，内卷加剧下材料国产替代时代即将来临？ 【SMM分析】2023年硫酸钴价格跌宕起伏 需求弱势下年末钴价反弹之力能否维持？ 【SMM分析】2023年最后一周 锂电回收市场暗流涌动 【SMM分析】终端需求平淡 石墨化价格承压下行 【SMM分析】12月油系针状焦生焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】12月低硫焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】电解液价格降至近几年最低水位 需求弱势下如何撑过低谷 电池、能源金属等新能源赛道全面爆发 碳酸锂价格已行至相对低位区间？【SMM快讯】 逆风飞翔的2023年车市：价格战、花式促销、欧盟“虎视眈眈”下 销量屡刷新高！【SMM年度专题】 2023年锂市惊心动魄的那些事：锂价暴跌、锂矿毁拍、企业减停产、锂矿整顿....【SMM年度回顾】 11月锂电产业链进出口数据出炉 澳大利亚到港锂矿大减【SMM专题】

一直备受关注的华为鸿蒙智行，因一则消息再度被推上热搜。 1月3日，有消息称，2024年1月起华为鸿蒙智行旗下问界、智界停止与汽车之家、懂车帝、易车的合作。财联社记者发现，懂车帝、易车两个平台官网的相关品牌车型经销商列表已被清空，汽车之家官网也仅剩下少数经销商。 对此有接近华为的知情人士向财联社记者表示，由于鸿蒙智行与部分平台会员门店业务原合作协议到期，在新的商务洽谈达成一致前暂缓会员门店业务合作，其他合作业务仍正常进行。 这已经不是第一次出现平台销售线索合作价格纠纷问题。2023年初，湖南、四川、安徽和深圳等多省市汽车经销商商会发布报告称，各汽车网络平台在制定2023年与汽车经销商合作方案时，出现大幅涨价的现象，极大地提高了经销商的运营成本。中国汽车流通协会对此呼吁，疫情后各汽车经销商普遍经营困难，建议三大汽车网络引流平台暂缓调价，与汽车经销商共渡难关。 在业内人士看来，除了价格因素之外，智能化时代下直营模式的不断成熟、迭代，消费者买车习惯的改变，以及车企、经销商对于销售线索的诉求变化，亦是导致类似事情发生的主要原因。 华为在汽车销售模式上会坚定不移的走直营路线，且建设鸿蒙智行独立门店已成大势所趋。从短期来看，对外口径已更改为“鸿蒙智行汽车体验门店”的大量华为门店仍将负责问界M5、问界M7、问界M9、智界S7等车型的销售工作。如问界M9上市当天，全国89城的252家华为门店便已陆续完成问界M9的展车布置。“华为旗舰店不仅提供了卓越的华为产品，更以卓越的服务为消费者带来极致体验。”在华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东看来，“鸿蒙智行”将成为华为在新车销售端的唯一出口，且将在多方面加速持续升级。 以华为、特斯拉、蔚小理、小米为代表的新势力汽车品牌，在打造智能化产品和技术、不断迭代直营模式的同时，亦将数字化、智能化深度融入其中，以得到更为优质、科学，且靠自身获得的销售线索，弱化作用下行的线上引流比重。同时，可持续优化、灵活调整的数字化销售系统势必会成为未来直营体系下的“标配”。 小米集团合伙人、总裁卢伟冰在谈及小米汽车渠道建设时透露，2023年12月29日，小米集团在北京总部与首批14家销服合作商正式签订合作意向书，意味着小米汽车销售服务渠道建设全面提速，小米汽车新零售模式从规划阶段进入实质落地阶段。“小米汽车新零售以‘直营’为内核，以‘数字化’为基础，充分调动优质社会化力量，追求极致的商业效率和用户体验。”卢伟冰表示。

【近八成新能源品牌未完成年度销量目标】 截至2024年1月2日，已有多家车企披露2023年12月及全年销量（交付）成绩。根据车企已披露的数据梳理，新能源汽车销量排名前12的新能源品牌中，仅有比亚迪、理想汽车、东风岚图完成了2023年年度销量目标，近八成未完成年度新能源汽车销量目标，且哪吒汽车和赛力斯刚刚跨过销量目标的一半。尤其是哪吒汽车在全年销量不及预期的同时，2023年6月至12月连续七个月销量同比出现下滑，掉出新势力第一阵营。2023年，车企“以价换量”的价格战几乎持续了一整年，但是从各家车企销量目标完成情况来看，结果并不理想。值得一提的是，传统车企“创二代”表现十分亮眼，广汽埃安、极氪2023年销量同比均增超60%。 【滨海能源：子公司获得源网荷储一体化项目指标】 滨海能源公告，公司子公司翔福新能源获得内蒙古自治区能源局批准的源网荷储一体化项目指标，新增负荷为翔福新能源年产20万吨锂离子电池负极材料项目，最大用电负荷为52万千瓦，年用电量28.9亿千瓦时，配置市场化并网新能源58万千瓦，其中风电45万千瓦、光伏13万千瓦，配建电化学储能11.6万千瓦/4小时。上述源网荷储项目的实施有利于充分发挥区域风光绿电优势，降低年产20万吨锂离子电池负极材料项目用电成本，增强负极材料项目整体竞争力。 【科陆电子：全资子公司签订电池储能系统销售订单】 科陆电子公告，全资子公司科陆美国公司于近日与STELLA ENERGY SOLUTIONS, LLC签订《Purchase Order–Dan Kearney BESS（电池储能系统采购订单）》，科陆美国公司将向该客户销售约480MWh的集装箱式电池储能系统和200MW的PCSSkid（箱式储能中压变流器）。 【美国电动汽车制造商Rivian四季度交付量不及预期】 美国电动汽车制造商Rivian发布的数据显示，第四季度交付13972辆汽车，预期为14114辆。Rivian在2023年全年共生产57232辆汽车，交付50122辆，超过该公司日前提出的全年5.4万辆产量预期。 【全球纯电车销冠易主！特斯拉四季度交付量不及比亚迪】 特斯拉2023年第四季度汽车交付量为484,507辆，市场预计为483,173辆。2023年全年车辆交付同比增长38%，达到181万辆，而产量同比增长35%，达到185万辆。然而，特斯拉Q4交付量不及比亚迪，这意味着后者成为全球最大的纯电车制造商。比亚迪周一公布的数据显示，其2023年四季度纯电车销量为52.64万辆汽车，全年纯电车销量为157.48万辆。这意味着比亚迪2023年四季度的纯电车销量超过特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车制造商。 【小鹏汽车：广东小鹏与广东汇天订立合作框架协议 将在飞行汽车研发、制造等进行合作】 小鹏汽车公告，广东小鹏与广东汇天订立合作框架协议，广东小鹏及广东汇天同意在飞行汽车的研发、制造、销售及售后服务方面进行合作，广东小鹏将为广东汇天提供研发服务、技术咨询服务及销售代理服务。广东小鹏将于飞行汽车量产（目前预期将为2025年第四季度）之前向广东汇天提供与飞行汽车陆行体相关的研发服务及其他技术咨询服务。 相关阅读： 2023锂价大跌 储能项目成本大降的同时招标价也“对半砍” 企业如何破局？【SMM专题】 2023最后一周电解钴价单日跳涨5000元！钴盐厂挺价情绪凸显【SMM周度观察】 【SMM分析】动力电池梯次利用重要参数知多少 【SMM分析】新型电池盘点解析（二） - 结构体系创新 【SMM分析】进口依赖度较高 全球钴资源如何分布？ 【SMM分析】2023年隔膜行业回顾，内卷加剧下材料国产替代时代即将来临？ 【SMM分析】2023年硫酸钴价格跌宕起伏 需求弱势下年末钴价反弹之力能否维持？ 【SMM分析】2023年最后一周 锂电回收市场暗流涌动 【SMM分析】终端需求平淡 石墨化价格承压下行 【SMM分析】12月油系针状焦生焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】12月低硫焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】电解液价格降至近几年最低水位 需求弱势下如何撑过低谷 电池、能源金属等新能源赛道全面爆发 碳酸锂价格已行至相对低位区间？【SMM快讯】 逆风飞翔的2023年车市：价格战、花式促销、欧盟“虎视眈眈”下 销量屡刷新高！【SMM年度专题】 2023年锂市惊心动魄的那些事：锂价暴跌、锂矿毁拍、企业减停产、锂矿整顿....【SMM年度回顾】 11月锂电产业链进出口数据出炉 澳大利亚到港锂矿大减【SMM专题】

根据《国家能源局关于2021年风电、光伏发电开发建设有关事项的通知》（国能发新能〔2021〕25号），为引导新能源理性投资、有序建设，现将2023年11月各省级区域新能源并网消纳情况公布如下。

【工信部：聚焦稀土、光伏、新能源汽车、5G等优势产业链 锻造一批“杀手锏”技术】 工信部党组在《求是》杂志撰文称，着力提升产业链供应链韧性和安全水平。自主可控、安全可靠的产业体系是新型工业化的前提条件和战略支撑。统筹推进补短板、锻长板、强基础，实施制造业重点产业链高质量发展行动，不断增强产业链韧性和竞争力，把发展主导权牢牢掌握在自己手中。着力补短板，在关系安全发展的领域，实施“一链一策”，强化产业链上下游协同攻关，化点成珠、串珠成链，确保产业链供应链稳定畅通。着力锻长板，聚焦稀土、光伏、新能源汽车、5G等优势产业链，锻造一批“杀手锏”技术，提升产业质量。着力强基础，深入实施产业基础再造工程和重大技术装备攻关工程，加快提升产业基础能力，突破一批战略性标志性装备。用好首台（套）首批次等政策，加快创新产品推广应用和迭代升级。 【李想：理想2024年将挑战80万年销量、10万月销量】 理想汽车CEO李想发文表示，“2023年目标全部达成：376000、50000、20000、300。2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。”此前理想汽车公布最新交付数据，2023年累计交付376,030辆，12月交付50,353辆。 【河南：支持各地对在省内新购汽车的消费者按照购车价格的5%给予补贴】 河南省人民政府办公厅12月31日印发关于推动2024年第一季度经济“开门红”若干政策措施的通知。其中提到，落实国家新能源汽车免征车辆购置税政策，鼓励汽车生产企业让利促销，支持各地对在省内新购汽车的消费者按照购车价格的5%给予补贴（最高不超过10000元/台），省、市级财政各补贴一半，具体补贴标准和方式由各地结合实际制定。鼓励各地对家用电器、智能电子产品开展以旧换新促销活动，按照单次置换数量进行阶梯递进奖补，省财政对各地实际财政支出按照不超过30%给予奖补。鼓励各地发放家用电器、智能电子产品、家装、家居、家纺、农产品和零售、餐饮、住宿等消费券，对促消费活动中的展位费、布展费、宣传推广费等进行补贴，省财政对各地实际财政补贴支出按照不超过30%给予奖补。 【我国牵头的道路车辆电磁兼容传导耦合、燃料电池电动汽车低温冷起动2项国际标准正式发布】 由我国牵头的ISO 7637-1:2023《道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰 第1部分：词汇和一般规定》和ISO/TR 17326:2023《使用压缩氢气的燃料电池电动汽车低温冷起动性能试验方法》2项国际标准2023年12月正式发布。 【日本电池企业Maxell推出圆柱状固态电池 容量增至25倍】 日本大型电池企业麦克赛尔（Maxell）开发出了圆柱形全固态电池，其容量达到200毫安时，是传统的陶瓷封装型（方形）容量的25倍。样品最早于2024年1月出货。 【长安汽车：正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计】 长安汽车在近日接受调研时表示，新型电池方面，正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。 相关阅读： 2023最后一周电解钴价单日跳涨5000元！钴盐厂挺价情绪凸显【SMM周度观察】 【SMM分析】动力电池梯次利用重要参数知多少 【SMM分析】新型电池盘点解析（二） - 结构体系创新 【SMM分析】进口依赖度较高 全球钴资源如何分布？ 【SMM分析】2023年隔膜行业回顾，内卷加剧下材料国产替代时代即将来临？ 【SMM分析】2023年硫酸钴价格跌宕起伏 需求弱势下年末钴价反弹之力能否维持？ 【SMM分析】2023年最后一周 锂电回收市场暗流涌动 【SMM分析】终端需求平淡 石墨化价格承压下行 【SMM分析】12月油系针状焦生焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】12月低硫焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】电解液价格降至近几年最低水位 需求弱势下如何撑过低谷 电池、能源金属等新能源赛道全面爆发 碳酸锂价格已行至相对低位区间？【SMM快讯】 逆风飞翔的2023年车市：价格战、花式促销、欧盟“虎视眈眈”下 销量屡刷新高！【SMM年度专题】 2023年锂市惊心动魄的那些事：锂价暴跌、锂矿毁拍、企业减停产、锂矿整顿....【SMM年度回顾】 11月锂电产业链进出口数据出炉 澳大利亚到港锂矿大减【SMM专题】 【SMM分析】镍氢电池小幅好转 然12月电池行业PMI指数仍位于荣枯线之下 【SMM分析】储能中标容量再创新高 电芯价格仍未触底？ 【SMM分析】机构预测2024年中国智能手机出货量或将同比增3.6% 为低迷数码市场注入一剂强心针 【SMM分析】2024年磷酸铁行业走向 该走的路一步都不能省

继问界、智界后，华为智选模式下的第三个“界”即将浮出水面。 国家知识产权局商标局1865期商标公告显示，华为技术有限公司近日向北汽新能源汽车股份有限公司转让多枚“STELATO”商标，类别为第12类，转让/移转申请已被核准。 “就像问界、智界分别对应的AITO、LUXEED，STELATO是华为与北汽智选品牌的英文名称。”对于此次受让华为商标，有接近北汽新能源的业内人士向财联社记者透露，“华为与北汽智选模式合作的样车已经出来，定位于中大型纯电轿车，有望于2024年上半年发布。” STELATO中文意为“繁星、星空”，由华为于今年7月7日提出注册申请，7月21日获受理通知书发文。国家知识产权局商标局官方显示，在提出STELATO注册申请后至11月24日的四个多月内，华为又先后注册了包括“傲界、尊界、擎界、韵界、大界、尚界、幻界、骋界、耀界”等在内的9个“界字辈”中文商标。 尽管上述业内人士并未透露更多细节，但在11月底的智界S7及华为全场景发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾对外披露了智选模式下另外两个“界”的进展，“北汽和江淮两个‘界’的产品已在开发过程中。” 今年8月，北汽蓝谷发布公告，子公司北京新能源拟对北京高端智能生态工厂建设项目进行迁址变更，购买关联方福田汽车北京多功能厂设备类资产并实施产线技术改造，并租赁密云工厂的土地厂房及附属设施，以满足公司新产品生产规划要求。根据公告，本次投资标的建设地点为北京市密云区云西地区，工期预计为10个月，形成年产5万辆高端新能源汽车的生产能力。 至此，华为智选车模式在2024年的产品布局、规划，已逐渐清晰。 财联社记者了解到，在问界M9上市后，AITO问界品牌将在明年上、下半年分别推出问界新M5、问界M8，后者定位在M7与M9之间；智界品牌方面，第二款车将于明年下半年上市，内部代号EHY，被称为“大号Model Y”，将搭载100度电池包；华为与北汽合作的车型有望于明年上半年亮相、随后上市。至于华为与江淮合作的车型，有接近华为的业内人士向记者透露，该品牌前期会布局轿车、MPV两款车型，实际发布时间或为2025年。 从问界新M7到问界M9的持续火爆，势必会成为华为智选车模式后续发展的重要推动力及有利因素。12月28日，鸿蒙智行宣布，问界M9累计大定已突破2万台。在终端，甚至一度传出门店被挤爆、看车须领号排队的消息。财联社记者从位于北京、深圳等地的华为门店处获悉，虽无传言所说夸张，但进店消费者确实一直未曾断过。“目前全国大定已经超过1.5万台，建议晚上八点后来看车，否则看车就要等，车内座椅上总是有人，周末预计人会非常多。”有华为门店销售人员表示。 渠道方面，建设鸿蒙智行独立门店已成大势所趋。从短期来看，华为在全国的大量门店仍将负责问界M5、问界M7、问界M9、智界S7等车型的销售工作，目前全国89城的252家华为门店已完成问界M9的展车布置。“华为旗舰店不仅提供了卓越的华为产品，更以卓越的服务为消费者带来极致体验，最新的华为旗舰店·上海前滩太古里即将于12月30日盛大开业。”余承东表示。