作为小米跨界进入汽车领域的首款量产车，小米SU7已成为2024年最受市场期待的新车型之一。按照计划，小米SU7将于2024年上半年实现上市交付。 财联社记者1月25、26日连续实地探访后获悉，目前小米汽车已启动部分在京直营及经销商门店的选址建设，且工厂二期工程也已开始拆迁，预计今年5月完成。 直营店展车4、5月进场 首家2S店“鸠占鹊巢”东风日产 北京东方广场这座现实中汽车行业的“繁花”，如今即将迎来小米汽车。 在东方广场的一层临街商铺，一家“小米之家”正在围栏遮挡下进行着装修。根据施工现场的公示栏显示，施工单位的退场时间是2024年3月20日，施工面积为795.5平方米。 “我们的展车预计在4、5月份就会到达店里。”同为东方广场店的另一家“小米之家”销售人员向财联社记者透露，该店面的销售人员已在陆续接受汽车销售话术的培训。 按照小米的规划，在核心商业广场（Mall），小米将发挥既有的3C零售渠道优势，分批次在“小米之家”引入汽车业务。与华为类似，小米截至2023年在全国范围内已有数量超万家的“小米之家”，这一优势使小米可以在适合的“小米之家”直接摆放车辆，打造小米科技生态融合店。 小米汽车官方曾宣布，其渠道模式确定为“1+N”模式。其中，“1”代表小米汽车自建自营的交付中心，功能以交付为主，覆盖“销售、售后服务”业务；“N”代表代理销售、用户服务触点。 在主流汽车商圈，小米与百强汽车经销商集团或区域强商合作，建设汽车销服一体店，经营“代理销售+授权服务”。2024年1月2日，小米汽车正式签约了首批14家经销商，标志着其销售和服务模式从规划阶段转向实质性落地。 据了解，祥龙博瑞作为小米汽车的首批签约销服经销商，其将首家小米汽车2S销服门店设置在了北京市朝阳区花虎沟的博瑞汽车园区内。财联社记者也在实地了解到，这家小米汽车门店此前为东风日产4S店，后者将在3月搬离。 “实力雄厚的头部新造车企业都会率先抢占城市中最核心的商圈位置，而财力有限的其他品牌也会将目标瞄准次一级的商场和购物中心。在这些地方开店面，车企看重的是商圈位置所带来的品牌提升。”有行业人士对此表示。记者从北京清河万象汇“小米之家”了解到，小米汽车或也将在此出售。 二期工程原址拆迁进行中 一期工厂仍处试产阶段 “小米汽车目前正进行小规模量产。”雷军透露，在进行渠道布局的时候，小米汽车也在进行最后的量产测试。财联社记者也走访了位于北京亦庄新城的小米汽车生产基地。 2022年二季度，小米汽车生产基地一期工程开工建设，2023年6月竣工，年产能预计能达到15万辆的水平，基地包括压铸、冲压、车身、涂装、总装及电池等6个车间。财联社记者在现场看到，工厂车间外小米的logo仍被蒙布遮挡，不过，陆续有载有零配件的货运车辆驶入厂区。 “现在还没有开始正式生产，只生产了小批量的新车，主要是投入到测试。”一位小米汽车内部人士向记者表示。 按照计划，小米汽车还将在一期基地的东侧进行二期建设。据了解，小米汽车二期工程位于亦庄新城的房辛店村和小张湾村，年规划产能15万辆。记者在房辛店村看到，“腾退区域”的标识已在此树立，同时村中悬挂了不少与搬迁工作相关的宣传条幅。 “估计在年后就会搬走，5月份可能就会拆完。”有当地居民向记者透露了目前腾退工作的进展，这与计划中2024年动工、2025年完成的时间节点比较吻合。记者也同时注意到，目前房辛店村的不少商户已经搬离。据了解，该项目规划面积6.06平方公里，而位于房辛店村南侧的联动重工公司已经在拆除过程中。 另有知情人士透露，小米汽车北京交付中心或将在生产基地附近，但记者在实地并未看到明确的标识。 与很多造车新势力不同，从小米在进入汽车行业之初便选择了自建工厂的生产模式，并“借用”北汽越野车公司的生产资质产。 2023年12月28日，小米汽车召开技术发布会，首款量产车SU 7首次以实车亮相。对于用户最关心的价格问题，雷军回应称：“小米汽车的配置非常强，成本非常高，大家喊的99000元、149000元甚至199000元，觉得都是在开玩笑，定价可能确实会有点贵，会在小米汽车产品发布会上公布。”

1月16日消息，有网友爆料称，小米汽车广州店已经正式动工开建，而且是宾利店改建小米汽车店，引发热议。 对此，小米集团合伙人、总裁，国际部总裁卢伟冰在社交平台上发文回应称，“近期首批小米汽车销服合作伙伴已经签约，首批2S门店已经在装修中，会如期给汽车用户提供Sales&Service等优质服务，这也是小米新零售在汽车领域的拓展和实践。” 据公开资料显示，所谓的2S门店，其服务范围相对较窄，主要是整车销售(Sale)和售后服务(Service)，有时还包括销售信息和反馈跟踪功能的城市展厅，但不包含零配件(Sparepart) 和服务信息反馈 (Survey)。 而传统4S店则是包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。 据悉，小米汽车销交服渠道，以“1+N”模式优先覆盖头部市场，分批次布局全国。其中，“1”代表小米汽车自建自营的交付中心，功能以交付为主，覆盖“销售、售后服务”业务。交付中心是小米汽车全渠道体验和效率的标杆。 “N”代表代理销售、用户服务触点。在主流汽车商圈小米与百强汽车经销商集团或区域强商合作，建设汽车销服一体店，经营“代理销售 + 授权服务”：在核心商业广场（Mall），小米充分发挥既有的 3C 零售渠道优势，分批在小米之家引入车业务，进一步丰富门店品类，打造小米科技生态融合店。 此前，小米集团已于2023年12月29日，与首批14家销服合作商正式签订合作意向书。这意味着小米汽车销售服务渠道建设全面提速，小米汽车新零售模式从规划阶段进入实质落地阶段。

在12月28日举办的小米汽车首场技术发布会上，小米CEO雷军表示，小米汽车的智能驾驶能力可以应对复杂路况，驾驶员全程0接管， 目标是明年年底开通100个城市的城市领航NOA。 据介绍，小米汽车在智能驾驶上面采用了三项自研技术：自适应变焦BEV能够根据车辆行驶场景切换识别模式；超分辨率占用网络可以提高对障碍物的识别精确度，也支持雨雪天气的智能降噪；无图方案道路大模型可以不依赖高精度地图，通过大模型实时生成高精度道路的拓扑结构，媲美高清地图，从而实现路口识别，障碍物自动绕行等功能。 ▌城市NOA进入兑现期 城市NOA（Navigate on Autopilo，导航辅助驾驶）即针对城市交通环境开发的驾驶辅助系统，主要功能是在高精地图、激光雷达、毫米波雷达等感知层的支持下，实现点到点的智能驾驶，直面上班通勤等出行场景。 在特斯拉引领的Transformer+Bev架构驱动下，智驾算法趋近于端到端的智驾大模型，使得智能驾驶开始步入城市NOA新时代。 目前，以蔚小理、华为为代表的第一梯队正积极推进城市NOA功能与“无图方案”的更广覆盖范围落地，其中，华为计划2023年底在全国范围内落地城市无图NOA；第二梯队的自主品牌和外资品牌在高速NOA的技术趋于完善，并将于2024年探索将功能拓展至更为高阶的城市NOA功能。 到了2024年一季度，不只是华为、小鹏的辅助驾驶系统将开启大规模进城，包括智己汽车、魏牌、极越和宝骏等品牌也将陆续实现城区NOA的量产落地。 中国银河证券表示，伴随国内自主品牌技术的不断升级完善，叠加工信部前期发布的《开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作》通知为高级别智能驾驶发展消除了政策阻碍， 预计城市NOA功能将成为2024年自动驾驶产业的主旋律， 主机厂将继续在城市NOA功能上加大研发投入，推动产品“智能化”竞赛加速，助力自动驾驶产业进入发展快车道。 ▌供应链投资或是未来主旋律 多家车企的城市NOA进入规模化落地阶段 ，其背后是国内主流的多传感器融合方案 ，比如8M摄像头、激光雷达上车，以及对于高算力芯片的巨大需求。据高工智能汽车，NOA（L2+）普及率有望从1Q23的1.7%提升至2025年17%，推升核心零部件需求。 国金证券表示，特斯拉+国内的华理蔚小都开始布局城市NOA，类似于智能手机领域的苹果，全栈智驾车龙头有望率先走出。下游整车和品牌商一旦竞争格局出现变化，整个上游供应链将全面洗牌。 电动车零部件供应链已经经历了4年的贝塔行情，23年是拐点，供应链投资将是未来的主旋律 。4D毫米波、传感器清洗系统、中央域控和线控&一体化执行器是最重要、最明确的新技术迭代方向。 方正证券表示，未来智驾功能或成为消费者选购车型重要依据，建议关注高清摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、高算力芯片等智驾必备组件核心供应商。核心标的包括禾赛科技、水晶光电、联创电子、长光华芯。

从小米宣布造车到昨日的发布会为止过去了1003天。 尽管起步较晚，但依靠提前在产业链上的投资布局，对成熟零部件供应链的复用，基于此前“造车新势力”已探索完成的“骁龙芯+激光雷达+800V高压电池”的智能汽车标准公式，小米汽车还是实现了三年内快速下线。 根据雷军介绍，目前小米汽车首期研发投入超100亿元，这些投入主要集中在了新能源汽车的核心技术上，包括自研电机、自建电池包工厂、压铸技术以及关键的辅助驾驶技术研发上面。 其他零部件，如智能驾驶的芯片小米选择了英伟达；智能座舱内的芯片，小米选择了骁龙；车身和底盘的各类控制零件，则是来自德国的传统汽车一级供应商居多，如博世、德国采埃孚、舍弗勒等。 根据公开信息显示，12月26日工信部发布了调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求。 小米SU7两款汽车（包括标准版和Max版）已经被列入到了第一批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录，产品型号分别为BJ7000MBEVA1、BJ7000MBEVR2，生产企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”。 在介绍小米SU7时，小米集团董事长兼创始人雷军甚至直言，你们不要再喊9万9了，不可能的，也不要再喊14万9了。 小米前联合创始人黄江吉（KK）在其社交平台上表示：“看着雷总在台上骄傲又认真的介绍这最新作品的各种细节，我意识到是时候把我的992 Turbo S 換成小米SU7了。” ▌核心技术，小米选择“自己上” 雷军表示，SU是Speed Ultra的缩写，高性能是小米的基因，第一辆车代表了小米的造车理念：科技X生态，小米SU7定位“C级高性能 生态科技轿车”。 雷军补充道，小米选择首款车为轿车，是因为做轿车比SUV难，小米选了最难的一条路，轿车是汽车工业的“时代精神”。小米首款车已经小批量量产，还要再过几个月再正式发布，还要进行大量测试，以保证万无一失。 小米的首辆汽车将基于小米汽车摩德纳技术架构，整体体积要比Model 3大上一圈，小米SU7车长4997mm，轴距3000mm，车高1440m，百米加速为2.78秒，极速可达265公里每小时。 小米在首辆车的两大核心部件电机和电池方面，分别选择了“自研”和“自建”的方案。 小米汽车自研的“小米超级电机V8s”，转速达27200rpm，雷军表示：“小米超级电机已在进行技术预研，采用碳纤维激光缠绕工艺，实验室预研已实现了35000rpm。” 至于新能源汽车上的另一大核心部件电池方面 ，小米选择了宁德时代提供的800V高压101kwh麒麟电池，CLTC续航为800公里，支持超级快充，5分钟快充可实现200公里续航，15分钟可充入510公里续航。 关键的电池包工厂，小米则是选择了自建并在电池技术领域申请了132项专利，其中授权专利达65项。 雷军称压铸技术是行业趋势 ，小米在压铸方面也投入了不少资源。 小米官网招聘信息显示，公司在北京地区对汽车车间生产经理、车间安全工程师和精益工程师存在人才需求，在冲压、压铸、压铸模具、压铸机加工、车身、涂装、钣金等汽车整车生产的相关岗位亦有较多用人需求。** 小米汽车SU7上的后地板采用了“72 合一”一体化压铸技术。该零件由采用了小米9100吨大压铸技术的压铸岛制造。雷军将其压铸岛喻为“工业巨兽”，重达1050吨，占地840平方米，整个压铸岛约两个篮球场大小。 ▌智驾技术，小米选择“成熟平台”打造 目前智能汽车的定义已逐渐标准化，8295芯片+激光雷达+800V高电压的方案就是其中代表。 小米汽车的智能座舱采用了骁龙8295芯片，搭配可实现508TOPS算力的2颗英伟达Orin芯片，以及1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达。 基于这一套智能驾驶硬件平台，小米融入了三项自研技术包括新一代技术平台BEV、transformed以及占用网络全面融入大模型，可以自动消除下雨、下雪对于占用网络的影响，有效提高识别效率。 雷军表示，小米汽车的算法不依赖高精度地图，能够通过大模型实时生成高精度道路的拓扑结构，媲美高清地图，准确生成行驶引导线，能够绕行修路地段。目标是明年年底开通100个城市的城市领航NOA。 生态互联方面则是小米的优势区间 ——此前发布的澎湃OS上车，形成了雷军心目中的“人车家”生态闭环，系统交互体验与手机一致，小米平板的应用能够无缝上车，支持应用使用的无缝流转 小米汽车官方表示，在生态应用上面，小米澎湃OS已经上车，系统交互体验与手机一致，小米平板的应用能够无缝上车，支持应用使用的无缝流转。 加上小米CarIoT生态首批支持1000+米家设备，同账号免密互联，支持设置自动化场景联通。并且提供统一标准化硬件接口，支持iOS生态上的CarPlay、AirPlay以及iPad上车，目前全面向三方开放。 ▌产业链早布局，成熟供应链，小米选择复用 根据雷军介绍，目前小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师，其中在关键领域拥有上千名国内外顶尖的技术专家，其他部分小米汽车则是依赖供应链上的成熟零部件和技术。 早在进入到新能源汽车领域之前，小米就已经开始布局——在乘用车领域投资了小鹏汽车和蔚来汽车。在乘用车之外，小米还投资了九号公司、石头科技和工匠派等企业，产品覆盖电动自行车、平衡车和滑板车等领域。 产业链上游方面，小米投资企业的业务范围聚焦智能化、电动化，具体包括车规级芯片、激光雷达、智驾软件解决方案、线控执行器、动力电池和电池原材料，以及精密传动齿轮等。 小米投资的激光雷达企业包括禾赛科技、速腾聚创等重点品牌，对于机械式、半固态和固态激光雷达等技术方案都有覆盖。 以小米SU7为例，根据新消费日报记者调查发现，其中车身稳定系统ESP、制动控制器DPB都是采用的博世提供的现成方案。 加速度传感器由大陆特威斯提供，四活塞固定卡钳、打孔通风制动盘由布雷博（brembo）提供，转向器供应商为耐世特(nexteer)，轮毂轴承供应商为舍弗勒（schaeffler）， 空气弹簧由拓普集团供应，CDC减震器的供应商为德国采埃孚，Benteler则为悬架构件供应商。 依靠在产业链上的布局，对于成熟供应链零部件的使用，基于现有的新能源汽车硬件平台，小米汽车尽管起步较晚，但在时空上缩短了与竞争对手的差距。 ▌营销剑指特斯拉、保时捷，小米搅动车圈 小米是有意对标特斯拉、保时捷的，雷军在发布会开始就表明了小米汽车的目标是造一辆媲美保时捷、特斯拉的dreamcar，这也是近期不少国内品牌选择的营销方式。其中，蔚来ET9对标迈巴赫S级，赛力斯问界M9对标宾利添越等。 在技术沟通会前一日，小米特意在北京、上海、深圳等地标建筑上，通过灯光秀向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等车企致敬的标语。这也引发了造车新老势力之间的讨论。 比亚迪、小鹏汽车创始人何小鹏以及蔚来汽车创始人李斌都对雷军加入造车表示欢迎。 小米在智能手机时代的另一个对手，魅族早已卖身吉利集团，尽管并不直接造车，但却以另一种“形态”加入到“造车”之中。 此前在魅族秋季无界生态发布会上，星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜宣布，为了与更多生态伙伴共享Flyme Auto的核心能力，带来了更开放、更方便车企接入的无界智行开放平台，提供更灵活的模块化能力，以更低成本、更高效率快速提升其智能座舱使用体验。 吉利集团旗下品牌极氪发布的新车007也于近期发布，恰好与华为问界M9的发布日期撞上。奇怪的是，本次小米的致敬名单中，吉利并不在列。 吉利高级副总裁杨学良在其社交平台上连发数条微博，从表示欢迎的“加油，虽未被致敬，但仍然敞开胸扉欢迎新玩家入场，Good luck and have fun！” 再到小米在集团大楼向比亚迪致敬，杨学良转发评论：过了，并称“我们不跟小米比”“超越 007，试试吧”。今日一早，杨学良再度表示：“人要是总想着被致敬就完了，但人要是总想着致敬别人也没啥出息。” 雷军在发布会开场就表示，他对造车怀有一颗敬畏之心，宣布造车后早已去每一家车企参观，包括传统车企，如长安、吉利、北汽等，想向所有车企致敬。通过15-20年努力成为全球前五的汽车厂商，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。

据小米汽车官博消息，小米汽车技术发布会将于12月28日（本周四）下午2点进行。 另外，小米汽车微信公众号、视频号目前已正式上线，并且发布了发布会相关消息。 雷军：第一辆车投了3400名工程师 整个研发投入超过100亿 本月小米集团董事长雷军在接受采访时表示，他觉得小米做汽车有很多天然的优势，因为今天智能电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合，是一个大融合，所以进入汽车行业对小米来说有挑战，总体来说难度可控。 雷军表示， 小米第一辆车投了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿，小米是用了10倍以上的投入。 有这样的把握以后，雷军是抱着志在必得的方式来做的。 雷军还表示，他觉得今天在小米所处的这些市场领域里面，还存在着大量的需求没有被满足， 认为小米才刚刚开始。一方面我们扎根中国市场，做好内循环，同时要坚定信心进行全球化，雷军觉得这就是小米所选择的路，在这条路上还有巨大的机会。

2023年12月7日消息，据国家知识产权局公告，小米汽车科技有限公司取得一项名为“电机轴组件、驱动电机及车辆“的专利，授权公告号为CN220139363U，申请日期为2023年10月。 专利摘要显示，本公开属于车辆技术领域，具体公开了一种电机轴组件、驱动电机及车辆，所述电机轴组件包括空心轴和油管，空心轴在其轴向上具有第一端和第二端，第一端具有第一定位孔，第二端具有第二定位孔，油管穿设在空心轴内，油管的一端与第一定位孔抵接，油管的另一端与第二定位孔抵接，且油管两端与空心轴的两个定位孔过盈配合。本公开的电机轴组件，可以降低制造成本和铝屑掉落的风险。

日前，有消息传出小米将会在近期再次举办一场发布会，而当下距离小米旗下子品牌红米Redmi K70系列手机发布，不过数日。 外界猜测此次发布会登场的主角极有可能是小米汽车。记者走访了位于北京市亦庄经济开发区的小米汽车工厂，以及北京地区的小米之家线下门店。 小米汽车工厂目前已经建成一期，记者走访时，园区内部正在进行施工扩张，附近的商户表示，村里已经开始进行动员，他们所在的房辛店村地区将会被腾退出来，建设小米工厂二期工程。 小米之家的店员对记者表示，目前他们并未接到关于发布会新品的通知，即便发布新品，也不会是手机。有业内人士表示，以目前大部分小米之家的占地面积而言，尚不足以承载汽车展示和销售的业务，因此对现有门店进行扩张性装修，或者再开新店会是比较合理的选择。 这一点也与此前小米集团总裁卢伟冰的发言相吻合。他曾表示，出于造车考虑，小米的新门店占地达到600平方米，未来小米的汽车会在小米之家销售。 工厂施工，外部扩招 记者来小米汽车工厂附近时，发现工厂内部正处于扩张阶段。 小米汽车工厂规划地址位于马驹桥镇房辛店村西侧。原本工厂外部悬挂着的“MI”字标识，已经被蒙上一层布，此外多个出入口已经被砖石和铁皮封堵上。 与此同时，园区内部在进行大规模施工，期间有多辆工程用卡车、沙土车进出，内部挖掘机也在施工之中，施工人员对记者表示，目前园区仅留有北部入口。 附近商户对记者表示：“对面就是小米工厂，之前还挂着牌子，但不知道什么时候，他们把小米的标识用布盖上了，你要是询问招工信息，得去北面的入口。” 小米汽车工厂早先从9月份开始，就开始委托第三方人力资源公司招聘大量工人。记者从外包招聘公司获知，除了普工之外，包括测试、质检、设备维护等岗位都在扩招之中。 根据记者观察，小米汽车工厂所在的马驹桥镇房辛店村西侧，目前商户多数已经搬离，仅剩一些汽修厂和杂货商店。 房辛店待拆迁地区 该名商户对记者表示：“（小米工厂一期）最近那一片动静确实不小，可能是在扩建。附近的商户都在转让店铺，因为最近村里已经开始做动员工作了。包括我们这一片区域，还有东面的农田都要拆迁腾退，应该是给小米工厂扩展腾地方，但具体时间我也不清楚。” 按照规划，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期占地面积接近72万平方米，2022年4月开工，已于2023年6月竣工。 商户口中的腾退区域将会被用于承载小米整车工厂二期项目。该项目规划面积6.06平方公里，计划2024年动工，2025年完建，各自产能均为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。 此前有靠近小米汽车供应链的内部人士对记者表示：“长期来看，小米汽车的研发和生产都将会由小米自己的工厂承载，但也会复用北汽旗下的零部件供应商。” 小米之家或将成新车展厅 记者走访了北京地区的多个小米之家，发现部分小米之家确实正在装修之中，并且是扩张性的装修。 此前小米集团总裁卢伟冰就已经透露，小米的新门店占地达到600平方米，是出于造车考虑，未来小米的汽车会在小米之家销售。 有小米之家店员对记者表示：“最近红米Redmi K70刚刚举办完发布会，短时间内K70 Ultra不会上市，因此应该不会发布新手机产品了，至于发布什么产品，我们也没有接收到通知。” 此前数张小米之家零售店的设计图纸被公开在社交平台上，从图片中可以看出，小米之家新设计专门留出了两个区域，用来展示小米汽车。 根据雷军此前在社交平台上发布的信息，截止到2021年10月底，全国范围内的小米之家线下门店超过一万家，并且第一万家小米之家门店占地面积达600平米，是首批采用小米之家4.0形象的门店之一，同时也是一家服务销售一体店。 与华为线下门店一样，小米汽车也将会成为店内展品，这也是小米汽车快速铺开销售网络最好的办法，但在渠道建设上，二者稍有不同。 根据按照华为与赛力斯分工，华为负责销售，赛力斯则负责交付和售后。具体到终端就是：体验中心、用户中心的销售展厅由华为负责，用户中心的售后及物流、仓储、交付环节由赛力斯负责。 有业内人士表示，小米的汽车零售业务同样也会采用零售中心+交付中心+服务中心的渠道形态，但与华为不同的是，小米将会自建直营销售与服务体系。参考小米手机的销售模式，部分核心城市采取直营模式，其他城市采取托管直营或授权模式。全渠道规划会带来更统一和高效的服务。 记者从招聘应用中发现，小米最近开放小米汽车门店店长职位的招聘，涵盖北京、天津、广州、西安等多地。招聘方对记者表示：“需要（候选人）兼具销售和管理经验，并且最好有从零开始搭建团队的经验。我们比较偏好有新能源汽车行业一线销售经验的应聘者。” 此前小米汽车自今年7月已经开始交付中心筛选工作，首批城市包括北京、深圳、成都和西安等，要求候选场地至少有120个车位，建筑不能低于3000平方米。 有小米内部人士对记者透露称：“现有小米渠道会只是小米汽车的销售渠道之一。” 此前在工信部网站备案的两款小米汽车“SU7 Max”和“SU7 Pro”，均为纯电动，但小米并未放弃增程式技术路线。业内人士认为，此举是小米为了提升销量而做出的务实策略。 在招聘平台上，小米也针对增程相关的研发岗位开放招聘，包括增程系统设计开发工程师等。此外，混动相关的岗位还有燃油系统工程师、排气系统工程师等。 根据中国汽车工业协会的统计数据，今年前10个月新能源车合计销量728万辆，同比增速为37.8%，其中纯电动车型1到10月销量516万辆，同比增速25.2%，增速不及同比高达82.6%包括增程在内的广义插电式混合动力汽车。 在最近的小米2023年Q3业绩会上，小米集团总裁卢伟冰在接受新消费日报记者采访时表示：“雷总本人并未表述过初期小米汽车销量可达10万辆，但小米造车目标是花15-20年的时间进入世界前五。”

距离2024年仅剩一个半月时，小米汽车终于拿到了自己的“准生证”。这意味着雷军最后一次创业的造车之战，将正式出牌。 小米汽车千呼万唤始出来 ，工信部的公示揭开了它神秘的面纱。这款名为SU7的汽车，由北汽越野代工，身后贴有“北京小米”的LOGO，生产地就是小米亦庄生产基地。 SU7外形设计和车身尺寸与保时捷Taycan颇为相似，小米内部将其称作“C级生态科技轿车”，同级别的车型还有蔚来ET7、阿维塔12、智界S7。动力方面，小米选择了宁德时代的三元锂电池，也有比亚迪弗迪的磷酸铁锂版本。据传，小米首战几乎拿出了顶配，可能搭载800V高压快充，使用最新推出的澎湃OS，实现手机/车/智能硬件的互联互通。不过，小米集团本身却在汽车消息公布后，于11月16日大跌6.55%， 随后六个交易日整体呈现震荡下行局面 。拉长时间来看，随着市场对小米业绩修复的预期，以及得益于新款手机小米14系列火热的市场反馈， 小米集团自年初迄今股价累计最大涨幅高达72.21% 。 数据来源：choice数据 在小米汽车正式量产之前，小米集团还在继续攒钱 。11月20日，小米发布了一份具备一定市场说服力的三季报。其总营收达709亿元，同比微增0.6%。尽管增幅较小，但小米终于结束了长达六个季度的业绩下滑，重回增长轨道。在收入涨幅有限的情况下，小米通过持续的“降本增效”，实现了利润新高，调整后净利润从去年同期的21亿元增至60亿元，同比增长了182.9%；与此同时， 小米手里囤积的现金也创下历史新高 ，截至9月30日， 小米账上现金储备达到1276亿元 。另外， 小米在这一季度创下了毛利率新高，整体毛利率达22.7% ，主要是由于智能手机毛利率提升到了16.6%。这不得不归功于小米的高端机型。 根据Canalys数据，2023年第三季度小米全球智能手机出货量排名前三，市占率为14.1%，同比提升0.5个百分点，是前三名中唯一实现本季度出货量同比增长的品牌。这已经是小米连续十三个季度排名全球前三。而小米造车进展的超预期，首先来自于研发的持续投入。财报数据显示，智能电动汽车已经成为小米研发的重要投向。 2023年第三季度，小米研发支出达50亿元，同比增长22.0% ，主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致；同期，研发人员占比也进一步提升至53%以上。 意料之中的是，小米高管再次通过财报会议“谨慎透露”了小米汽车的进展。小米集团总裁卢伟冰表示， 小米汽车研发团队规模已达3000人 ，明年上半年的量产目标保持不变，将于不久后进行第二次冬季测试。对于前不久引起热议的“北汽越野”资质，以及小米汽车是否仅在自家工厂生产的问题，小米方面表示，“如有进一步消息，会第一时间通知大家”。 而对于此前媒体所报道的“雷军预期小米汽车销量为10万辆”信息，卢伟冰表示，雷军并没有进行过类似表述 。 自宣布造车至今，小米系资本已投资智能座舱、传感器、自动驾驶、锂电池、半导体、集成电路等公司，覆盖汽车上下游产业链。今年9月末，有媒体对小米集团主体对外投资情况进行了统计，截至当时， 小米对外投资的企业就有40家。其中，72.50%是半导体企业，剩下的都是新能源企业 。据企查查显示，截至目前， 小米汽车科技有限公司已公开超1000条专利信息 ，涉及电驱总成、数字车钥匙、无线充电方法、多相机的图像融合等多个方面。此外，该公司今年还登记有全车通话降噪软件、数据互联与协作平台Rubit等著作权。国信证券唐旭霞在11月21日发布的研报中表示， 目前披露的小米产业链标的 主要有拓普集团、华域汽车、万向钱潮、银轮股份、奥特佳、博俊科技、模塑科技、鹏翎股份、双林股份、凯众股份和德迈仕，部分供应商因商务保密协议暂未披露。 ▌ 小米汽车概念股的速度与“激情”：龙头股银宝山新高位杀跌 多家上市公司回应未加入 小米汽车露出真容，反应最迅速的要属资本市场， 消息公布次日小米概念股集体高开 。将为小米汽车配套流体管路产品的鹏翎股份， 股价于11月16日一度大涨18%，凯众股份于11月17日盘中一度实现二连板 。拉长时间来看，鹏翎股份和凯众股份10月9日迄今 股价累计最大涨幅分别为75.9%、85.62% 。 凯众股份10月25日在互动易上回复称， 北京小米智造股权投资基金合伙企业为参股公司苏州炯熠引入的战略投资人，公司投资的炯熠电子（苏州）有限公司在线控制动产品领域与小米汽车有同步开发业务 。凯众股份11月17日发布股价异动公告，公司对苏州炯熠并无控制权，且对苏州炯熠不并表。 目前苏州炯熠研发投入较大，尚处于亏损阶段，尚未开展规模化生产 。从近四个交易日来看，鹏翎股份、凯众股份股价均有所回调。 11月16日至11月21日， 小米汽车与华为汽车叠加的概念股奥特佳实现四连板 。奥特佳8月25日在互动易上回复称，小米汽车是公司的客户，根据目前的定点情况，预计将向该客户 提供空调系统产品同时公司也在积极开拓与该客户的空调压缩机业务 。奥特佳11月21日披露股票交易异动公告称，近期公司经营情况、财务状况及内外部环境无重大变化； 公司目前没有可在近期显著增加公司收入及收益的单一业务项目 。随着短线情绪退潮，奥特佳股价于11月22日盘中一度跌停， 近三个交易日股价累计最大跌幅为23.43% 。 本周二成功晋级八连板的银宝山新，一度成为资本市场炙手可热的“明星股”。作为近期出现的妖股，银宝山新概念颇为驳杂， 小米、华为汽车、机器人和芯片激光都有涉及 。随后，银宝山新于周三止步八连板， 11月22日至23日连吃两个跌停板，近三个交易日股价累计最大跌幅高达31.4% 。 分析人士表示，而与股价爆火不同的是， 其经营业绩一言难尽。此外，其大股东东方资产正在筹划公司控制权的转让，此番股价翻倍，或将成其“清仓”契机 。股价的疯涨不仅吸引了投资者“逐利”，也促使投资者从关注股价涨跌到关注公司自身，从而揭开了银宝山目前面临的“困局”。 资料显示，银宝山新是一家以模具为核心，集智能制造、工业设计、汽车零部件为一体的制造服务企业，经营范围包括模具、塑胶、五金制品、电子产品、个人防护用品等。虽然涉及业务门类广泛， 但银宝山新近年来的业绩表现持续疲软 。财务数据显示，自2019年开始公司净利润一直处于亏损状态，2019年至2022年，公司分别实现扣非净利润-3.23亿元、-3.97亿元、-6.03亿元、-2.49亿元，累计亏损已达15.72亿元。今年前三季度，银宝山新的亏损局面仍未改变，其中第三季度归母净利润为-0.84亿元。 除了业绩低迷外， 银宝山新的财务压力也远远超出同行业公司 。2014年时，银宝山新资产负债率为69.16%，此后便一路飙升。2020年至2022年更是分别达到85.89%、88.08%和93.98%，今年三季度末进一步上升至97.54%。在债务结构方面，截至三季度末，银宝山新流动负债达到了32.07亿，但公司账上货币资金仅有9577.74万。与此同时，银宝山新的管理层也并不稳定。8月23日，银宝山新发布董事会决议，选举贺飞为公司董事长，这已经是公司2015年上市至今的第六任董事长。 据财联社不完全整理， 锴威特、松芝股份、正强股份、天安新材、福赛科技、双一科技、四会富仕、冠盛股份等多家上市公司近期在互动易上回复称未与小米汽车合作 ，具体情况如下： ▌ 千呼万唤“驶”出来：价格之谜未解 初出茅庐的小米汽车是否能够“分一杯羹” 对于首款小米汽车，消费者关注的焦点在于定价区间 。早先，不少“米粉”曾一度希望小米能推出15万元以下的智能汽车，更有“米粉”喊出希望“小米汽车69999元起，红米汽车39999元起”。而近日，知名汽车博主韩路透露，小米的首款车型售价将超过30万元人民币，高配版预计接近40万元人民币。这些配置中包括电机、大压铸和电池包等都拥有着小米自研的技术。但随后，韩路删除了这条微博。 另有分析人士表示，从小米的品牌定位来看，小米汽车不可能把定价拉到30万元以上的价位。目前来看， 小米汽车目标用户群体是小米手机的用户群体，价格太高会刺激到目标人群对价格的敏感性，容易导致小米汽车开局遭遇不利，这也会引发一系列的问题 。从另一方面也说明，小米汽车要达到预期的交付量，需要低价、爆款车型冲刺销量。同时，天风国际证券分析师郭明錤也预测，明年上市的小米汽车首款车型定价将低于30万元。有业内人士此前了解，明年上市的小米轿跑分为高低配两个车型，高配版预期定价在30万元附近，低配版暂定售价为19.9万元。不过，小米内部人士也曾表示， 小米可能会根据市场情况作出相应的价格调整，该价格未必是最终定价 。 接近小米的业内人士表示，“眼下小米汽车最拿不准的就是定价问题，一方面怕定价太高，销量上不去； 另一方面小米品牌正在冲刺高端市场，担心定价低了影响品牌形象 。其次，小米汽车的造价成本并不低，即便保持1%的整车利润率，定价也得在20万上下。现在小米汽车的定价是在亏本多少程度的考量下，徘徊不定。”现阶段，小米汽车待工信部公示完成后，开始准备进入量产阶段。但手机市场上，小米通过低价高性能将自己订上了“性价比”标签，转行汽车后却剑指中高端市场，高售价也令消费者不再盲目“追星”。有网友调侃道，“那么贵的话，我只能等红米汽车了。” 虽然小米汽车目前看来，已是万事俱备，只差生产。不过，业内人士表示，小米汽车面世后面临的是一个“极卷”的汽车赛道。一方面，头部车企们不断融资、合纵连横，拓展自己的势力；另一方面，腰部以下的威马、爱驰、拜腾等新能源车企今年以来陆续陷入困境，甚至蔚来都宣布裁员10%。公开信息显示，2018年，中国有超过487家电动车制造商。到2023年，小鹏汽车CEO何小鹏透露，正常经营的新势力车企仅剩50家左右。 这意味着五年时间，430多家电动车制造商在激烈的竞争中消失或即将消失 。 除了车企之间的行业洗牌之外， 头部车企们还分别在今年1月、3月和8月掀起了三轮“降价潮” 。业内人士分析称，1月6日，特斯拉率先吹响价格战号角，仅一二月份便有比亚迪、小鹏、问界、蔚来、极氪、埃安、五菱等9家车企跟进，推出各项优惠补贴或直接降价，甚至燃油车也加入降价的行列。随后，东风汽车集团和上汽大众又分别在3月和8月掀起新一轮降价潮。 不管小米汽车最终定价哪个价位段，都会面临高饱和的竞争 。更为关键的是，几乎在每个价格区间内，都已经布满了不同的车企势力。而对于每一个新进入的车企来说，最大的考验就是如何在行业里占据一席之地，能够撑起一定的规模。汽车行业从业者的普遍共识是，想活下去必须得走量，一款车的前期研发成本至少在10亿元以上， 没有销量规模，成本就摊不下去 。 另外，年轻人可能等不及小米汽车登场。分析人士表示，华为终端近日发布消息称：智界S7将于11月28日的华为全场景新品发布会正式官宣上市。按照之前问界的调性，上市之后很快就会进入量产交付阶段。今年底，大家就能开上了。而极氪007也确认在明年1月上市交付，春节前就能开回老家了。 而小米汽车，还要熬上一个冬天的时间 。在11月21日的第三季度业绩电话会上，小米集团合伙人、总裁卢伟冰表示，小米汽车明年上半年的量产目标保持不变。等“小米汽车”登场，“华为汽车”估计都要换代了。

小米汽车概念股爆发，为小米提供结构件产品的银宝山新周五收盘斩获 6连板 ，子公司已接受小米汽车客户定点的奥特佳 2连板 ，减振产品与小米汽车有同步开发业务的凯众股份盘中录得 17天8板 。 奥特佳、双林股份、超达装备、广电计量、玲珑轮胎、光弘科技、力源信息、沃特股份、天汽模、鹏翎股份、电工合金、商络电子、一汽富维、雅创电子、海泰科、万向钱潮等 多家A股上市公司近期在互动平台密集回应与小米汽车合作的相关情况 ，具体见下表： 工业和信息化部等四部门周五发布通知， 开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作 ，促进智能网联汽车产品的功能、性能提升和产业生态的迭代优化，推动智能网联汽车产业高质量发展。 东莞证券分析师黄秀瑜11月16日研报指出，近年来，华为、魅族、大疆、小米等消费电子厂商依靠在消费电子领域积累的市场调研、产品研发、通信等优秀经验，入局智能驾驶、智能座舱、智能电机、车联网等汽车智能化领域，与在智能座舱及智驾域控领先零部件企业进行深度合作， 将推动汽车行业智能化领域的进一步发展 。 自雷军宣布小米进军智能汽车行业以来，小米汽车的动态一直颇受关注。11月15日下午，小米汽车在工信部发布的最新《道路机动车辆生产企业及产品公告》第377批中首次登场。与此同时，小米首款汽车的长宽高、整车总质量、动力等等信息也被一一曝光。值得注意的是， 比亚迪和宁德时代两大巨头将为小米汽车首款车型提供动力电池 。 而此前一直处于迷雾之中的代工方也揭开面纱，既非海马汽车也非北汽蓝谷，而是北京汽车集团越野车有限公司，其为北汽集团全资子公司。不过，生产地点却是小米自身的生产基地。 目前，最受市场关注的还是小米汽车的售价 。此前有汽车博主透露称，小米汽车的首款车定位为C级豪华轿车，售价为30万+，高配版本40万。而天风国际证券分析师郭明錤认为，小米汽车首款车型售价预计低于30万元。此外，网上流传的一份所谓“小米汽车专家交流会纪要”中，曝出的小米首款车“最低配置价格20万以内，最高配不超过30万。”纪要的真实性有待考证，但是与分析师“30万元以内”的定价预期基本吻合。 据媒体报道，根据目前市场曝光的小米汽车配置和售价来看，其对标的车型就是特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5、智界S7等纯电轿车， 市场竞争颇为激烈，但有着较大渗透空间 。 据不完全统计，除上述互动平台回应的A股上市公司之外，涉及小米汽车相关业务的还有津荣天宇、华域汽车、宝武镁业、浙文互联、凯众股份、均胜电子、信测标准、常熟汽饰、奥联电子和光庭信息等，具体情况如下：