小米汽车官方微博发布消息称，坚决落实国家及相关主管部门就促进汽车产业高质量发展、保障供应链稳定作出的部署要求，将供应商支付账期统一至60天内。

小米集团在一季度交出了史上最好的财报：总营收1113亿元人民币，同比增长47.4%，第二次单季收入过千亿；经调整净利润107亿人民币，同比增长64.5%。 6月3日，小米集团举办了2025投资者大会。之后，小米集团董事长兼CEO雷军在社交媒体上公开撰文，并且回答了两个针对小米汽车的问题：为什么“苹果十年干不成，小米3年多就能成”？YU7能不能复制SU7的成功？ 雷军坦言，苹果造车，到这个时间点，为啥干不成？说实话，我也不知道。为什么最后他们放弃造车，准确原因我并不了解，外部的报道，不能作为一个准确的参考。 雷军提到，SU7的成功不是偶然。小米造车的成功经验会在未来每一款车上得到应验。可以归纳为三点： 第一，全力以赴。小米造车是创始人亲自带队，可以保证汽车业务有强大的战略定力和资源协调能力。当初决定造车时直接承诺650亿投资，让整个团队避免了任何短期行为和所有干扰。第二，敬畏之心。小米进入到汽车行业中，战略理念就是要守正出奇，以正为主，尊重行业发展规律，才能踏踏实实把车造好，要在机械架构、智能化、电动化这三个维度上，向所有行业先进者学习。第三，小米模式和小米方法论的伟大成功。小米一开始敢只做一款车，而且第一款车，就成为了行业的爆款，这是对小米模式和小米方法论的自信。 此前在5月22日，小米汽车发布了第二款产品——YU7，定位豪华高性能SUV。在发布YU7之时，小米SU7系列累计交付量已经超过25.8万台。因此，围绕小米SUV上市之前的热门话题，其中之一便是能否复制SU7的成功，能不能赢得更好的成绩。 雷军用数据回答了这一问题。他表示，根据所统计的截止到发布会后三天的数据，YU7留资用户数是SU7技术发布同期的3倍。其中，里面有超过60%的留资用户，是首次留资；有超过40%的留资用户，从来没使用过小米产品。这意味着相比SU7，YU7更加出圈，赢得了更多的青睐和期待。

小米汽车发布微博称，2025年5月，小米汽车交付量超过28000台。同时，小米汽车正在为小米YU7 大规模量产做准备。

日前，小米集团发布2025年一季报。财报显示，小米集团一季度实现营收约1112.93亿元，创历史新高，同比增长47.4%，经调整单季度净利润首次突破百亿元，达到107亿元，同比增幅达64.5%。 小米集团总裁卢伟冰在财报电话会上表示，在“人车家全生态”总体牵引下，小米集团各业务板块实现了多点开花、全面增长，交出了一份小米史上最强的一季报。 值得注意的是，据财报显示，今年一季度，小米智能电动汽车及AI等创新业务收入达186亿元，智能电动汽车收入181亿元，其他相关业务收入5亿元。智能电动汽车及AI等创新业务分部毛利率为23.2%，显著高于去年同期的12.6%，经营亏损收窄至5亿元。 小米集团公布的交付数据显示，今年一季度，小米SU7系列交付量共计75,869辆，连续6个月单月交付超20000台，上市以来累计交付突破25.8万台。1-4月，小米汽车累计销量已突破10万辆，已完成全年35万辆销量目标的近三成。 5月22日，小米汽车正式发布了旗下首款SUV——小米YU7（中文名“御7”），定位“豪华高性能SUV”。据悉，小米YU7将于7月正式上市。 卢伟冰在财报电话会上透露，小米YU7发布后，预约咨询量超过同期SU7，截至5月25日，“YU7技术发布会”的留资用户是“SU7技术发布会”同期的3倍左右，“YU7比SU7有更大的受众面，我们对YU7非常有信心。” 另在电话会上，当被问及小米YU7标配激光雷达是否会影响定价策略或者盈利能力时，卢伟冰表示，小米YU7产品力很强，价格现在还没定完，不方便谈价格。 他认为，产品竞争力强是核心，盈利是结果，不能当做结果去追求；产品力强，盈利也不是问题，“SU7发布这么久！一款都没有是 SU7的对手，一个能打的都没有。产品力强才没有对手，没有对手就能够保证利润率。”

5月22日晚，小米即将在北京举办新品发布会，小米首款SUV小米YU7将正式亮相。而与此同时，远在大洋彼岸的摩根士丹利对西方电动汽车企业发出警告。 摩根士丹利分析师警告称，中国可能已经在这场全球电动汽车的硬件之战中取得了胜利——就连美国电动车领头羊特斯拉也已经意识到了这一点。 特斯拉已经悄悄“认输”？ 摩根士丹利在最新的报告中写道，在这场全球范围的电动车竞赛中，小米SU7的推出是一个重要分水岭。大摩分析师直言， 对所有以3万到4万美元车型市场为目标的全球汽车制造商来说，SU7从根本上提高了这一价位市场的竞争门槛。 大摩认为，中国众多电动车企在同时实现汽车的高性能与高性价比方面表现优异，这一进步速度和规模已经迫使特斯拉改变其价值主张。 大摩分析称，如果说中国已经赢得了电动汽车硬件竞赛，那么，电动汽车领域的下一个战场和利润池就是全自动驾驶软件和数据。因此， 特斯拉已经将其发展重心从“生产最好的汽车”转向“最好的自动驾驶堆栈” ，这被视为对其原本在电动汽车方面领先优势日渐减弱的直接回应 摩根士丹利认为，美国股市投资者过于强调特斯拉近期的汽车利润率，低估了来自大洋彼岸的中国车企的竞争影响。 关税挡不住国产电动汽车扩展市场 大摩特别提到，在国产电动汽车公司中，小米的快速发展尤其引人注目。尽管YU7只是其第二款车型，但就连福特的首席执行官也承认，美国传统汽车制造商还需要数年时间才能推出类似的产品。当他们赶上来的时候，小米可能已经推出第三代汽车，这意味着他们还需继续追赶。 摩根士丹利预计，到2027年，小米的电动汽车业务将产生2330亿元人民币（约合320亿美元）的收入，大致相当于特斯拉从2020年起的汽车总销售额。小米仅仅三代车型就能达到这样的规模，而过去，老牌汽车制造商要达到这一规模往往过去十年或更长的时间。 尽管西方政府可能会利用关税来减缓这一趋势，但摩根士丹利警告称，无论如何，中国顶级电动汽车很可能会找到高端买家。事实上，一些全球汽车制造商已经在探索与中国公司建立合资企业或达成技术许可协议，以获得关键的电动汽车和自动驾驶技术，同时限制资本支出和执行风险。

5月16日，盖世汽车获悉，小米创办人、董事长兼CEO雷军在小米内部发表演讲，回应近期诸多质疑声音。 谈及汽车安全问题，雷军表示，“我们要在汽车安全的领域，成为同档最安全的车，要做的不仅仅是合规，也不仅仅是行业领先水平，而是作为汽车行业的领导者，做出 (超越) 行业水平的安全。” 他谈到，在今年的4月1号，就在微博中对公众说，小米绝不回避任何问题。“绝不回避，就是要求我们直面问题，直面自己，有错就改，持续改进。要做到这一条，我知道非常非常的不容易，这需要我们每个人高度重视，需要我们整个团队齐心协力、团结一心、共同努力。” 雷军表示：“2019年，是我们曾经非常困难的一段时间，那时我们面临着内忧外患的各种问题。就是在那一年年底的供应商大会上，我跟产业链的合作伙伴说过这句话：疾风知劲草，路遥知马力。” 雷军表示，“我相信，到今天为止，各位合作伙伴们可能都清晰的看到，今天的小米，比5年前强大了很多。到今天为止，我们小米已经创办了15年。这么多年的跌宕起伏，风雨历程，我们都已经证明了我们的韧性。” 他还谈到，“我还记得创办的时候，我以为，大家需要15年时间才能真正理解和认可小米，今天看来，我们还是太乐观了，15年还不够。但没有关系，我们就继续走下去，直到我们被完全证明的那一天。今天的小米远远不是最强大的，但我相信，在坚持、韧性、不服输、打不倒的方面，没有人比我们更有毅力、更有耐心。” 雷军强调，小米在过去的5年，最重要的就是我们始终坚持了技术为本。“5年前，我们提出了全新的目标，就是致力成为全球新一代的硬核科技的引领者。5年前，我们明确的承诺五年的研发投入要超过1000亿，要加大核心技术的研发，到现在，我们大约投了1050亿，今年一年的投入预计就会超过300个亿。”雷军说道。

近期，小米汽车引发广泛讨论。持续引发讨论，创始人雷军一度暂停社交媒体发声，小米法务部也公开回应部分网络争议。 公开数据显示，小米SU7在今年3月份创造了超29000台的交付数据后，4月交付量环比下滑至28585。 不过，小米汽车的销售情况依旧火爆。根据公开的《2025年4月全国乘用车零售销量排行榜》数据，小米SU7一举拿下了当月中国汽车市场“10万以上价位段”的销量冠军。同时，小米汽车的交付能力依旧经受着考验，以小米SU7标准版为例，下单后的交付周期为42周—45周。 在此背景下，《科创板日报》记者走访了小米汽车深圳交付中心，了解到小米汽车在深圳地区的交付节奏有所放缓，同时出现了不少“顺延单”，而网络上争议较大的挖孔版Ultra选购的准车主相对较少，交付周期也更长。 顺延单增多，颜色、配置冷门的车型交付更快 在小米汽车深圳交付中心，《科创板日报》记者走访当天并未见到排队提车或试驾的现象，整体接待节奏平稳。销售人员表示，由于当天为工作日，客流量本就不大，当前交付节奏“比四月初略有回落，但整体还算正常”。 一位销售人员对《科创板日报》记者坦言，“这个月交付稍微少一些”，但强调并非因退单或观望情绪明显增加，“更多是排产节奏和颜色配置差异导致的正常波动”。 现场展示区中，一台配置碳顶与碳纤维饰板的SU7 Ultra位于展厅正中，但未见此前引发争议的“挖孔前舱盖”版本展出。销售人员在介绍中表示：“此前并没有开孔设计，然而发布后，许多用户表达了他们对此设计的偏好，所以才临时加入的。因此在发布之前我们（销售团队）都不知道这个挖孔是如何实现的，也没有展车。” 对于“挖孔机盖”引发的争议，该名销售人员向《科创板日报》记者表示，目前的方案是，如果车辆选配了碳纤维和开孔设计的部件，但消费者希望改配，可以考虑恢复原状，退回四万多的差价。 记者注意到，销售更倾向推荐“交付周期短、配置集中度高”的Max版或Pro版。“家庭首购用户更多选择Pro版或Max版，更实用，也更容易交车。” 此外，《科创板日报》记者在交付中心车场注意到，多台受损的SU7 Ultra车辆正在待修或停放，部分车头或车尾明显变形。由于维修中心和交付中心共用同一场地，因此也出现了停车位不够用的情况。销售人员未对此过多解释，仅称“有用户驾驶不熟练”，并强调“全系主动安全功能标配、辅助驾驶仍需保持注意力集中”。 关于备受争议的“锁马力”问题，销售方并未回避。其解释称，早期出于安全考虑，部分马力在OTA更新前受到限制，“但现在已经完全放开，驾驶一定公里数解锁后，只要选择相应驾驶模式就可以调用”。 在驾驶辅助系统介绍方面，销售多次强调“属于L2级辅助驾驶”，需“保持目视前方、手握方向盘”，并提示“遇到施工、车道线模糊时系统会提示人工接管”。对于城市NOA功能，销售称“路线导航清晰时能用，但不能依赖，“不是自动驾驶”。 目前来看，小米汽车的销售情况依旧火爆。根据小米汽车官方渠道的数据显示，以小米SU7标准版为例，下单后的交付周期为42周—45周。 不过，据销售介绍，如果是顺延订单提车周期可以缩短到两三个月。 《科创板日报》记者了解到，所谓的“顺延单”是指：前一位用户退订（如金融审核未通过、家庭劝退等）后，该订单的车辆直接顺延给下一位配置相同的用户 。因小米现在已不允许转单，所以系统只能从“锁单配置池”中找下一个完全匹配的用户进行交付。 销售的反馈称，近期出现了不少“顺延单”，主要原因集中在用户因为金融审批失败，无法购车，也有用户被家里人劝退或换版本。“我们这边一共交了十几台车，有六七个客户是顺延单，几乎一半都是顺延过来的。挖孔配置的SU7 Ultra选的人少了，交付周期会显著拉长1个月到2个月，建议谨慎选择。” 《科创板日报》记者从销售处获悉，现阶段标准版的交付周期较长，颜色冷门、配置简单的车反而更快。“有预定了白色款Max的车主没有选购大轮毂，最快1个月就提车了。” 交付量首次出现环比负增长，小米汽车如何应对？ 小米SU7在上市后很快就成为国产新能源市场新晋爆款。但进入今年4月，相较今年3月超29000的交付量，小米汽车交付量为28585辆，出现环比负增长。 一位汽车行业分析师对《科创板日报》记者表示，Ultra版本定价超50万元，是小米高端化的重要布局。 但近期的“前舱盖材质”“赛道性能解锁”等争议，也说明市场对小米汽车的溢价能力与品牌兑现力提出了更高要求。 面对持续数周的网络争议，小米在品牌层面展开了应对动作。 5月初，雷军时隔近一个月更新微博，称“过去一个多月是我创办小米以来最艰难的时期”，并坦言暂停出差与社交互动，正在“逐步恢复状态”。与此同时，雷军微博账号调整评论权限，仅允许关注100天以上用户留言，该话题登上热搜。对此，小米公关部王化回应称：“设置已久，主要是为了防水军。” 5月14日，小米法务部宣布，自媒体账号“民之力”（又名“网络一兵”）因侮辱、诽谤小米公司，已被法院判定侵犯名誉权，一审判决要求其删除相关内容并赔偿6万元。 上述分析师认为，目前小米SU7的市场信任问题集中于两个点：其一是交付节奏与预期落差，其二是高端版本宣传与现实不符。”一旦涉及安全与动力，用户天然更敏感，尤其在中高端产品段位。” “YU7的发布节奏非常关键，它原本承载着小米SUV矩阵的起点角色。但当前SU7高热度伴随高争议，企业若仓促推出第二款车，只会让品牌信任的裂缝继续放大。”上述分析师指出，小米当前或正尝试将战略重心从“声量占领”转向“交付闭环”，“在第一款车的用户口碑尚未沉淀前，盲目推新反而不利于建立稳定的品牌价值结构。”

近日，多名博主反映，小米SU7 Ultra汽车更新了1.7.0车机版本。此次更新对车辆的动力输出进行了限制，1548匹最大马力被锁定，车主需要达成赛道成绩才能解锁，否则只能使用大约900匹马力。此事引发热议。 5月7日深夜，小米汽车就近期小米SU7 Ultra车型引发的两项争议——“排位模式”解锁条件变更以及碳纤维双风道前舱盖功能表述不清问题，发布官方回应并两次致歉。#小米汽车#相关话题一度冲上热搜第一。 以下为全文： 关于大家关心问题的回答 小米SU7 Ultra「排位模式」功能到底有没有解锁条件 ？ 之前我们推送的更新版本中「排位模式」功能添加了解锁条件，给部分用户带来了困扰， 对此，我们深表歉意。 收到大家反馈后，我们高度重视，已暂停了这次推送。已升级的少量用户，我们将会在下个版本更新中解决。我们已开始推进新版本的开发和测试，预计用时4-8周，具体时间以小米官方通知为准。 我们设计的初衷是为了更好的保障驾驶安全，但没有充分征询大家意见，也没有做好相关功能的沟通说明，我们的工作确实存在不妥的地方。此次事件让我们深刻认识到：任何涉及用户体验的重大更新，都必须建立在充分沟通的基础上。未来我们将建立更完善的用户意见收集机制，充分听取用户意见。感谢您的理解和宽容。 小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖到底有啥用？如果不喜欢，我可以改配吗？ 在最早的量产计划中，SU7 Ultra 量产版已具备足够的综合性能去冲击国内专业赛道和纽北，没有计划做碳纤维双风道前舱盖。 在10月29日SU7 Ultra原型车纽北成绩发布后，原型车的实力和外造型获得巨大反响。经充分调研和评估工程可行性后，决定响应用户需求，复刻原型车同造型挖孔前舱盖设计，给用户更多造型选择。 碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻外造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。 我们 对此前信息表达不够清晰深表歉意 ，我们将采取以下措施： 对于未交付的订单，我们将提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖； 对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖（截至5月10日23:59:59前）的锁单用户，我们将赠送2万积分以表诚意。具体信息请关注小米汽车APP后续官方信息。 此外，碳纤维双风道前舱盖，碳纤维整体使用面积达到1.73㎡，给整车带来了1.3kg的减重。 同时，我们最近在各个赛道刷圈都是用的 SU7 Ultra 碳纤维双风道前舱盖版本。 SU7 Ultra碳纤维双风道前舱盖改配服务和积分发放的具体政策是什么？ 对于SU7 Ultra 非现车锁单未交付且在开票流程前用户，如果大家希望从碳纤维双风道前舱盖改回铝制前舱盖，改配时间窗口为5月9日10:00开始至5月10日23:59:59截止。 选配了碳纤维双风道前舱盖的全部用户（截至5月10日23:59:59前的锁单用户），在提车后将赠送 2万积分。已经提车的用户，我们将尽快安排发放。积分将发放至下单的小米账户。 更多细则可以关注小米汽车APP后续的官方信息或咨询您的Ultra Master。特别提醒一下，本次改配不影响当前SU7 Ultra 订单的权益；但改配成功后，车辆将以改配成功时间为起点重新安排生产计划和计算预计交付时间，不可退回改配前的配置及交付顺序。 电商平台可以买到碳纤维双风道的改装件，和原厂的有什么区别？ 碳纤维双风道前舱盖采用了行业领先的热压罐工艺制作，和很多超跑车型工艺相同。不仅需要6小时高标准工艺的人工铺贴，还需要6小时的热压罐保压成型。目前原厂碳纤维双风道前舱盖，一套模具一天仅可生产一个合格产品，外观质量、工艺和原材料成本都远超第三方仿制改装件。 原厂碳纤维双风道前舱盖，基于小米质量要求，充分验证了NVH、耐久、结构强度等设计指标，同时满足了行人保护的安全需求。还提供和整车质保期一致的5年或100,000公里原厂质保服务。 在上赛、浙赛等刷圈的SU7 Ultra，用的是同样的碳纤维双风道前舱盖吗？ 是的。配备原厂碳纤维双风道前舱盖的小米SU7 Ultra，基于车辆自身强大的综合性能，在赛道极限驾驶场景中有着非常出色的表现，并刷新了多项国内专业赛道圈速纪录： 浙江国际赛车场，圈速 1'32"616，是浙赛最速四门量产车； 上海国际赛车场，圈速 2'09"944，是上赛最速量产车； 在成都天府国际赛道、株洲国际赛车场、珠海国际赛车场上，均刷新了最速四门量产车的纪录。 目前小米SU7 Ultra 正在挑战纽北赛道，一起期待我们的好消息！

在 2025 中国电动汽车百人会论坛上，小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军发表重要讲话，全面阐述了小米汽车在发展进程中的关键成果、技术理念与未来规划。 雷军开场便对小米汽车的成绩进行了回顾与感恩。自去年发布后，小米汽车创造了 “发布即交付” 的行业佳话，不到一年交付 20 万辆。这一成绩的背后，是全国用户的大力支持，首月锁单 88000 辆，其中 60% 为天使单，彰显出消费者对小米品牌的信赖；主管部门的关心与指导，为小米汽车的发展提供助力；同行营造的成熟产业环境，也让小米汽车顺势起航。 在产品技术层面，小米 SU7 Ultra 堪称亮点十足。其配备的三电机系统动力强劲，动力达 1548 匹，零百加速仅 1.98 秒，极速超 350 公里，定价 52.99 万却能在发布后三天销售 1 万辆。该车搭载小米自研自造的电机，在性能上表现卓越，不仅在德国纽北赛道创造佳绩，成为纽北史上最快的四门车，在国内赛场也多次夺冠，得到众多知名品牌认可。 谈及智能化发展，小米汽车多管齐下。智能驾驶领域，小米团队后来居上，实现从高速 NOA 到城区 NOA、无图 NOA 等功能的全量推送，端到端自动驾驶技术让驾驶更智能；智能座舱采用大号 PAD 比例，解决软件兼容难题，提升使用体验；语音控车功能强大，超级小爱支持大模型，操作便捷。 在研发投入上，小米汽车展现出坚定决心。“五年前小米就下决心五年投入1000亿，过去五年我们大概投了1050亿，预计今年的投入将超过300亿”。小米汽车自研的电机转速高达 27200rpm，全球量产电机转速第一。 雷军着重介绍了小米的 “人车家全生态” 战略。小米不仅打造了丰富的座舱软件生态，还在硬件生态上持续创新，如增加二排屏、配备智能香氛机等。他呼吁同行共同努力，共享资源、统一标准，携手构建智能汽车生态。 小米汽车在技术创新与生态拓展上不断突破，未来，在 “人车家全生态” 战略引领下，有望持续拓展市场版图，为中国新能源汽车产业发展注入新的活力，助力行业迈向新的发展阶段。

小米集团-W(01810.HK)在今日早盘受"先旧后新"配股影响，股价低开5.53%后持续承压。截至发稿，跌6.23%，报53.40港元，与配售折让比例相近。 注：小米集团的表现 此次引发市场震荡的直接诱因，是公司早间发布的配股公告：拟通过"先旧后新"方式发行8亿股新股，相当于当前已发行股本的3.2%，配售完成后新股占比将达3.1%。 根据53.25港元/股的认购价计算，较前收盘价折让6.6%，预计净筹资约425亿港元。公告显示，募集资金将主要用于加速业务扩张、加大AI及电动车研发投入，同时补充营运资金。 什么是先旧后新配售？ "先旧后新"是港股市场中一种常见的再融资手段，具体流程如下： 流程高效性：大股东雷军先将所持股份借予上市公司配售，投资者当日即可交易，无需锁定期，较传统增发节省2-3周时间。 风险控制：采用旧股先行配售，总股本未立即扩容，有效控制股价波动风险。 成本优化：选择股价历史高位实施，显著降低单位募资成本。 此次配售对小米集团的股权变动会有哪些? 股权结构变化显示，配售完成后雷军持股比例将由24.10%微降至23.4%，其他股东合计持股从75.9%稀释至73.6%，新增投资者持有3.1%股权。 值得关注的是，这种设计通过"借股-配售-发新股"的闭环操作，确保大股东权益不被实质性稀释。 机构称此次融资有助于汽车业务发展 花旗银行分析指出，此次融资具有战略必要性：截至2024年末，小米虽持有31亿元(人民币,下同)净现金及393亿元经营现金流，但电动车业务单台亏损达4.5万元(全年净亏损62亿元)，叠加2025年计划将汽车产能从30万辆提升至35万辆，AI研发投入持续加码，预计资本开支将突破105亿元历史高位。425亿港元融资可有效缓解现金流压力，支撑"智能出行+AIoT"双引擎战略。 同时也有报道指出，短期股价承压主要源于3.2%的股本稀释效应，但中长期看，此举有助于优化资本结构(资产负债率有望下降2-3个百分点)，加速SU7车型产能爬坡，并为即将启动的2027年海外汽车市场布局储备弹药。