4月30日（周三），赞比亚矿业部长Paul Kabuswe表示，该国今年第一季度铜产量同比增长30%，达到22.4万吨左右，去年同期约为17.3万吨。 Kabuswe在一份声明中称，两大公司--Konkola铜矿和Mopani铜矿产量增加，促进整体产量增长。 赞比亚1月时公布，2024年铜产量增长12%，受主要矿山产量复苏提振。政府也指望该行业推动经济增长。 当局表示，尽管严重的干旱影响了水力发电，导致电力短缺，但铜产量有所增加。 赞比亚是非洲地区仅次于刚果民主共和国的第二大铜生产国。该国政府正试图在大约10年内将铜的年产量提高至300万吨。

SMM 4月30日讯： 本周梯次市场价格整体小幅下跌，但下跌幅度有限，市场整体主要以观望为主。受全球关税政策影响，海外出口项目需求受到一定影响，但由于美国电芯市场占比并不高，相应电芯及锂盐价格整体持稳。但由于对锂盐价格后续预期的不乐观，梯次利用企业没有急于在此时采购，主要采取观望态度，刚需购买。同时，上游电芯厂和贸易商维持挺价价格，使得本周梯次B品市场价格整体持稳。在供应方面，电芯厂生产虽受一定出口影响但并没有较大波动，国内各项电池更换项目等正常进行，梯次电芯供应相对需求量依旧充足。需求方面，由于梯次利用企业主要面向国内市场，生产计划总体稳定，下游需求没有显著变化，整体供需格局依然维持不变。短期内，部分梯次厂商出于对后续价格下降的预期，依旧以刚需采购为主，预计价格将保持稳定或出现小幅下降。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711  

SMM4月30日讯： 湿法回收本周情况： 盐端：本周锂盐价格均以阴跌为主，镍盐、钴盐等盐类产品价格基本维稳。本周三元、钴酸锂黑粉系数开始小幅下跌，以三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段系数为75-77%，三元电池黑粉系数为72-74%。而供应端，打粉厂及贸易商心理卖价随盐价下跌有所下降，但仍有部分打粉厂因现阶段打粉端利润仍处于盈余线之下，因此选择捂货不出，等待行情，4月市场整体成交环比3月表现更清淡。需求端，多数湿法厂在镍钴锂盐持续下跌的情况下仅对黑粉进行刚需采买，且由于市场对后续锂盐价格仍呈悲观态度，因此仅备1个月左右安全原料库存。成本端，目前除头部一体化的湿法厂外，多数湿法端利润仍位于盈余线之下，而打粉端利润略优于湿法，但哟由于前段时间电解铜价格的下跌，导致打粉端利润也持续倒挂。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711

SMM4月30日讯：根据SMM市场交流，2025年4月份工业硅产量在30.1万吨环比下降12%同比下降16%。2025年1-4月份工业硅累计产量同比减少12.6%。 4月份工业硅产量环比大幅减少，减量主要由新疆某大厂在4月份进行规模性减产贡献，影响较大，另外西北甘肃等地少量硅企减产也有一定供应减量。产量增量方面，四川产量环比增加0.67万吨，主要由一体化配套企业或者有小水电成本优势的硅企增开或者复产带动。新增产能方面，因为工业硅价格连续下跌，4月份工业硅主连合约跌幅超12%，部分新建项目有投产延期的情况。 5月份，预计全国工业硅产量环比微增加0.4%，但不确定性较强。四川地区因投产产能释放及少量产能复产，产量预期环比增加；云南保山在产硅企5月份排产计划有较大幅度下降，新投项目释放产量较为有限，停产硅企因尚处于枯水期基本没有复产意愿，故云南5月份产量预期环比下降。北方地区因硅价下跌尚未筑底，成本再度承压下北方硅企有突发性减产的可能，地区供应存在变数。

》查看SMM铝现货报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 SMM  4月30日讯： 据SMM统计，2025年4月份（30天）国内电解铝产量同比增长2.6%，环比减少2.9%。4月国内电解铝厂铝水比例微浮波动，本月行业铝水比例环比下滑0.52个百分点至74.0%，主要系一方面新增置换项目搬迁，新场暂无产出，老厂沉积液稍铸锭所致；另一方面，西北、重庆个别铝厂反馈其下游减产，月末铸锭量小幅增加。根据SMM铝水比例数据测算，4月份国内电解铝铸锭量同比减少0.9%至94.44万吨附近。  产能变动：截止4月份底，SMM统计国内电解铝建成产能约为4569万吨左右（SMM本月结合产能置换情况与老厂拆除情况，剔除部分重复计算产能后做出修正），国内电解铝运行产能约为4391万吨左右，行业开工率环比上涨0.3个百分点，同比增长1.8个百分点至96.1%。新增运行产能方面，目前川渝地区电解铝厂基本复产完成，运行产能增加；青海某铝厂置换升级项目已满产运行。减产方面，山西和重庆个别铝厂陆续小幅检修，运行产能共小降2万吨/年。此外，SMM获悉，某铝厂月内开启首批20万吨/年山东搬迁至云南的电解铝置换项目。 产量预测：进入2025年5月份，国内电解铝运行产能维持高位运行，某铝厂山东至云南的第二批产能置换项目预计在三季度展开，第一批项目预计5月实现产出。此外，近期部分企业出现产能检修情况，SMM获悉多采用小批量轮番检修的方式，对供应端扰动较小。后续仍需关注需求转淡背景下，各地地区电解铝下游开工情况。 数据来源：SMM 点击SMM行业数据库了解更多信息  

SMM 调研数据显示，2025 年 4 月全国不锈钢产量达 351.23 万吨，环比微降 1.91%，同比增长 10.4%。其中200 系产量 94.45 万吨，环比增长 3.11%；300 系产量 187.49 万吨，环比下滑 4.19%；400 系产量 69.38 万吨，环比减少 2.12%。自 1-2 月年度常规检修与消费淡季结束后，不锈钢市场迎来 "金三银四" 传统旺季，3 月产量突破 340 万吨创历史新高。尽管 4 月产量有所回落，但仍维持在高位水平。然而，4 月初美国大幅加征对华关税，引发市场剧烈震荡。不锈钢期货价格暴跌，现货市场迅速跟跌，部分品类成本利润严重倒挂，市场格局发生显著变化。从各系别表现来看，300 系不锈钢受冲击最为严重。尽管高镍生铁价格同步回落，但降幅明显小于 300 系不锈钢价格跌幅，导致冶炼亏损加剧。多家企业为应对亏损，计划削减 300 系产量，转而增产 200 系和 400 系产品。相比之下，200 系不锈钢价格跌幅较小，采用废不锈钢为原料的短流程工艺仍保持盈利空间，推动 4 月产量逆势增长。400 系不锈钢虽因高碳铬铁供给紧张导致成本上升，但部分企业凭借前期低价原料库存控制成本，下游甚至出现增产计划。 展望 5 月，尽管不锈钢厂会对不同钢种的产量进行调整，但整体产量仍将维持在较高水平。随着 “金三银四” 传统消费旺季的结束，再加上美国关税政策的持续影响，市场上观望情绪愈发浓厚，下游客户主要以满足刚需进行采购。受期货价格的带动，不锈钢现货价格持续在低位运行。其中，300 系不锈钢成本倒挂的问题尤为突出，促使企业转产其他钢种的趋势十分明显。虽然高镍生铁、高碳铬铁的价格已经有所下降，但进一步下跌的空间较为有限，而且其价格下降幅度比不上不锈钢成材价格的降幅。废不锈钢虽然在成本方面具有一定优势，然而其供应规模存在限制，无法从根本上有效缓解不锈钢企业面临的成本压力。预计在未来，随着成本倒挂以及需求疲软所带来的压力进一步加剧，不锈钢企业会进一步优化生产策略，从而更好地应对成本与需求的双重挑战。

         即将步入五一假期，近期精铜杆企业周度开工率维持高位，电解铜社会库存持续去库，2025年五一假期前后消费究竟如何？五一期间精铜杆企业放假时长同比2024年延长或缩短？一下为具体分析：          据SMM调研，对比去年五一精铜杆企业放假时间，今年有相关计划的精铜杆放假时长明显缩短，2024年调研样本中五一放假停产的企业平均实际放假时长经统计为3.69天，而2025年五一假期预期平均时长为1.17天，同比缩短2.52天。同时，据SMM数据显示，2024年五一节前精铜杆周度开工率为61.63%，五一期间精铜杆周度开工率（5.3-5.9）为53.11%，2025年据SMM数据可得，五一节前精铜杆周度开工率（4.25-5.1）为79.88%，预计五一期间精铜杆周度开工率（5.2-5.8）为69.39%。2024年涉及五一假期两周平均开工率为66.15%，2025年涉及五一假期两周平均开工率预计为74.64%，平均开工率预计同比上升8.49个百分点。          从实际情况看，虽目前精铜杆企业新增订单明显减少，对后市观望情绪重，但相较于去年五一前的极端上涨行情，今年在4月初铜价一度跌停带来大量在手订单释放，给予精铜杆企业排产支撑，整体消费出货情况明显好于同期水平，也推动开工率明显同比转好。展望后市，五一期间开工率同比预计将上升16.28个百分点，从环比来看，不少下游企业期待节后逢低补货，五一后下游消费情况需关注节后铜价。  

2025年4月中旬，乘联分会和中汽协先后发布了2025年一季度汽车工业以及乘用车市场的相关数据。据中汽协方面消息，一季度，一系列提振汽车消费政策措施得以延续并加速落地，消费市场提质向好，企业产品密集焕新，消费者信心增强，产销呈现两位数增长，汽车行业开局运行良好......SMM整合了2025年一季度关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：3月汽车产销双增 一季度汽车销量达747万辆 3月，汽车产销分别完成300.6万辆和291.5万辆，环比分别增长42.9%和37%， 同比分别增长11.9%和8.2% 。 1-3月，汽车产销分别完成756.1万辆和747万辆， 同比分别增长14.5%和11.2% ，产销增速较1-2月分别收窄1.7和1.9个百分点。 中汽协：一季度新能源汽车产销均破300万辆 同比增超47% 3月，新能源汽车产销分别完成127.7万辆和123.7万辆， 同比分别增长47.9%和40.1% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42.4%。 1-3月，新能源汽车产销分别完成318.2万辆和307.5万辆， 同比分别增长50.4%和47.1% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的41.2%。 中汽协：3月汽车出口环比同比双增 一季度汽车出口同比增7.3% 3月，汽车出口50.7万辆，环比增长14.9%，同比增长1%。1-3月，汽车出口142万辆，同比增长7.3%。 3月新能源汽车出口15.8万辆，环比增长20.1%，同比增长26.8%。1-3月，新能源汽车出口44.1万辆， 同比增长43.9% 。 而乘联分会方面也发布了2025年3月乘用车市场情况。据乘联分会数据显示，3月乘用车市场零售194.0万辆， 同比增长14.4%，环比增长40.2% ；今年以来累计零售512.7万辆， 同比增长6.0% 。近几年国内车市零售呈现前低后高的走势，今年3月零售仅稍低于2018年3月198万的最高水平，处于历年3月零售历史高位。由于国家双新政策的推动，价格战相对温和，行业内卷状态改善，今年3月的同比零售增速是近10年最高的，扭转了近10年的3月零售增速偏低的特征。 新能源汽车方面，3月新能源乘用车市场零售99.1万辆，同比增长38.0%，环比增长45.0%；1-3月累计零售242.0万辆，同比增长36.4%。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。3月新能源乘用车出口14.3万辆， 同比增长6.4%，环比增长21.2% 。占乘用车出口36.6%，较去年同期增长4.9个百分点；其中纯电动占比新能源出口的62%（去年同期83%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占新能源出口的33%（去年同期37%）。 对于2025年3月的乘用车市场，乘联分会评论称，2025年3月共有21个工作日，与去年3月持平。由于春节假期后各行各业快速转入正常运作，因此2月的产销呈现强增长，3月逐步进入正常的消费期，2-3月的综合零售表现很优秀。3月5日，李强总理在两会上作《政府工作报告》，提出了全年5%左右的GDP增速目标，汽车作为国家的支柱性产业之一，全年销量增长稳健和鼓励政策可期。国家以促消费为主要目标，安排了3,000亿元的超长期特别国债支持消费品以旧换新，对全年的乘用车市场构成强有力的支撑。 在国家促消费政策推动下，很多省市出台并逐步落实了相应促消费政策，叠加车展、主机厂厂补加码等线下活动的全面启动，3月车市开局走势良好。随着节前的燃油车消费潮转为节后的新能源消费潮，新能源渗透率持续提升，新能源车成为春季乘用车市场恢复的主要驱动力 乘联分会表示，2025年3月乘用车市场特征如下： 一、3月乘用车厂商批发和生产均创当月历史新高；二、2025年1-2月乘用车国内零售实现1%的正增长，3月同比净增25万辆，实现2025年1-3月6%的超预期“开门红” ； 三、今年直观的降价价格战稍显温和，但年款增配、调整车主权益等隐形优惠措施层出不穷。 3月降价车型数量23款，较去年3月的51款大幅减少。传统燃油车的促销幅度逐步达到22.1%的水平，较上月增加0.4个点。豪华车的促销逐步达到26.1%的高位，较上月增加0.3个点。合资燃油车的促销逐步达到21.5%的高位，较上月增加0.3个点； 四、3月自主品牌乘用车批发份额66%，国内零售份额63%，较去年均增长7个百分点左右；五、2025年3月厂商发力，3月厂商库存增7万辆，渠道库存增8万辆，总体流通体系增15万库存，而去年同期厂商和渠道库存总体增11万辆；六、新能源车国内零售渗透率回升到51.1%，呈现出由报废更新、以旧换新叠加新能源免征购置税等普惠托底背景下的新能源强势增长；七、2025年1-3月自主燃油乘用车出口63万，较同期的69万出现9%下滑，自主新能源出口增长83%，新能源占自主出口35% ，虽然一季度对俄罗斯出口下降，自主品牌主动去库存，但自主品牌的俄罗斯市场份额依旧保持55%以上高位。 动力电池方面 2025年一季度动力和其他电池累计销量为285.8GWh 累计同比增长73.7% 3月，我国动力和其他电池销量为115.4GWh， 环比增长28.3%，同比增长64.9% 。其中动力电池销量为87.5GWh，占总销量75.8%，环比增长30.7%，同比增长46.9%；其他电池销量为28.0GWh，占总销量24.2%，环比增长21.0%，同比增长166.8%。 1-3月，我国动力和其他电池累计销量为285.8GWh， 累计同比增长73.7% 。其中，动力电池累计销量为217.3GWh，占总销量76.0%，累计同比增长51.3%；其他电池累计销量为68.5GWh，占总销量24.0%，累计同比增长228.6%。 2025年一季度我国动力电池装车量130.2GWh, 累计同比增长52.8% 3月，我国动力电池装车量56.6GWh， 环比增长62.3%，同比增长61.8% 。其中三元电池装车量10.0GWh，占总装车量17.7%，环比增长55.2%，同比下降11.6%；磷酸铁锂电池装车量46.6GWh，占总装车量82.3%，环比增长63.9%，同比增长97.0%。 1-3月，我国动力电池累计装车量130.2GWh， 累计同比增长52.8% 。其中三元电池累计装车量25.0GWh，占总装车量19.2%，累计同比下降19.0%；磷酸铁锂电池累计装车量105.2GWh，占总装车量80.8%，累计同比增长93.6%。 充电桩方面 据中国充电联盟统计，截至2025年3月底，全国充电基础设施累计保有量达1374.9万台， 同比增长47.6% 。其中，公共充电桩保有量为390.0万台，包含178.5万台直流充电桩与211.4万台交流充电桩；随车配建充电桩保有量为984.9万台。 自2024年年底至2025年3月，全国累计新增公共充电桩32.1万台，去年同期新增18.3万台，同比增幅达75.3%。在公共充电桩建设方面，2025年一季度延续了2024年的增长态势。依据各地方政府的规划及已出台政策， 预计2025年公共充电桩的增量与增速相较于2024年均将显著提升。 3月零跑拿下新势力交付量第一的成绩 比亚迪销量略超预期 财联社整理了3月部分造车新势力的销量情况，具体表现如下： 从图中可以看出，3月零跑汽车发力，凭借着单月交付37095辆的成绩超越理想汽车和小鹏汽车排名第一，同比增长154.65%，1-3月，零跑汽车累计交付新车87,552辆，同增长162.05%。 理想汽车3月交付新车36,674辆，同比增长26.53%；1-3月，累计交付92,864辆，同比增长15.50%，完成一季度交付指引。同时，理想汽车表示，理想L系列即将达成第100万辆交付里程碑。值得一提的是，4月26日晚间，理想汽车曾宣布，旗下的L6车型累计交付突破25万辆，从累计交付突破24万辆到25万辆用时不到20天。作为理想家族中最小，且极为便宜的车型，理想L6的表现一直十分出色，在2024年4月上市之后，同年9月19日，理想L6上市5个月累计交付超过10万辆，创下新势力最快交付纪录。 小鹏汽车在连续两个月蝉联新势力交付榜首之后，3月被理想和零跑赶超，其3月共交付新车33,205辆，同比增长267.88%，连续5个月交付量突破3万辆；1-3月，累计交付新车94,008辆，同比增长330.81%，超出一季度交付指引上限。 蔚来在3月交付新车15,039辆，同比增长26.74% ， 1-3月，蔚来汽车共交付新车42,094辆，同样完成了一季度交付指引。 而比亚迪，作为国产电动车“一哥”，其3月份新能源汽车销量达37.74万辆，环比增长约17%，本年累计销量100.08万辆，同比增长59.81%。花旗对于比亚迪评价称，比亚迪3月汽车销量略高于市场预期。花旗分析师Jeff Chung在报告中表示，预计比亚迪一季度每辆车净利润超过9,000元，扣除约5亿元的潜在拨备后，预计净利润至少85亿元，高于此前预测的80亿元。预计二季度总销量在125万至135万辆之间，每辆车净利润维持在9,000元以上。 而此前深陷舆论风波的小米汽车，也在4月1日公布了其交付量数据，3月小米汽车单月交付单29000辆，小米汽车方面表示，目前产能提升进展顺利，有信心达成350000台全年交付目标。 中汽协方面评价称，今年以来，我国经济总体保持扩张，产需两端加快释放。一季度，一系列提振汽车消费政策措施得以延续并加速落地，消费市场提质向好，企业产品密集焕新，消费者信心增强，产销呈现两位数增长，汽车行业开局运行良好。具体来看，乘用车延续良好态势，商用车市场呈现回暖趋势；新能源汽车产销继续快速增长，提供有力支撑；整车出口保持稳步增长，其中新能源汽车出口增长尤为明显；中国品牌持续向上，销量占比维持高位。 展望4月份，乘联分会表示， 2025年4月共有22个工作日，与去年4月持平，有利于车市产销平稳增长。2024年春季的价格战带来2-3月的市场严重低迷，随着2024年报废更新政策在4月24日落地实施，去年4月后的车市逐步恢复增长，今年4月仍有一定低基数的促进效果。 此外，乘联分会还表示，今年"五一"的5天长假是驾车出游的好时机，近两年的自驾游持续火爆，高阶辅助驾驶加持下的自驾游体验更好。近期新产品通过增配不加价的方式来增强性价比，这也使出游消费会很好地拉动新购和换购群体的需求增长。 由于外部环境的剧烈变化，且出现超预期的普遍加关税的巨大外部变盘压力，消费心态也受到一定的影响。但国家早有促进内需的政策导向，因此我们的发展靠“内、外需”共同推动的趋势日益明显，乘用车市场稳内需的效果也将持续体现。 展望二季度，中汽协方面表示，相关政策组合效应将持续释放，上海车展开启新品密集发布周期，多地促销活动火热进行，有助于进一步释放消费潜力，延续市场增长态势。不过也要看到，当前外部环境复杂多变，企业经营压力加大，行业运行总体仍面临较大压力。要深入贯彻落实国家扩大内需战略，密切关注外部环境变化形势，有效应对出口方面的负面冲击，助力行业平稳增长。 特朗普汽车关税“变幻莫测” 4月30日签署公告将对汽车零部件关税提供补偿 据华尔街日报报道，知情人士透露，预计特朗普将采取措施减轻其汽车关税的影响，防止对外国制造的汽车征收的关税叠加在他已经征收的其他关税之上，并放宽对用于在美国制造汽车的外国零部件征收的部分关税。 这一决定将意味着，支付特朗普汽车关税的汽车制造商也不会被征收钢铁和铝等其他关税（英国金融时报上周已报道）。特朗普政府还将修改对外国汽车零部件的关税——原定于5月3日生效，税率为25%，调整之后，第一年退税额最高为美国本土生产汽车价值的3.75%，第二年降至2.5%，此后取消。这一政策具有追溯效力，已缴纳的钢铝等叠加关税可申请退还。 美国汽车制造商周一早些时候表示，他们预计特朗普将在访问密歇根州之前宣布汽车关税减免。密歇根州是底特律三大汽车制造商和1000多家主要汽车供应商的所在地。特朗普将在密歇根州举行集会以纪念其就任100天。 需要注意的是，上周，随着汽车零部件关税日期的临近，代表美国汽车经销商、供应商和几乎所有主要汽车制造商的六大汽车行业组织罕见联名致信美国财政部长、商务部长和美国贸易代表，呼吁联邦政府不要对进口汽车零部件加征关税。信件说，对汽车零部件加征关税将会扰乱全球汽车供应链并引发连锁反应，导致汽车售价上涨、销量下降，并让汽车售后服务和维修变得更加昂贵和不可预测。 而白宫上周三也证实，特朗普正在考虑豁免汽车制造商的部分最严厉关税。此外，还有媒体报道称，特朗普打算豁免汽车零部件的部分关税，其中包括对进口钢铁和铝产品征收的关税。 4月30日，美国总统特朗普29日签署公告，允许对进口汽车零部件、在美国组装汽车的汽车生产商进行一定程度的补偿。这一最新举措体现出美国各界对政府关税政策的反对声持续不断，给政府带来越来越大的压力。根据公告，这一补偿用于抵消美国组装的汽车零部件的部分关税，补偿金额最高可达汽车零售价格的3.75%，这一补偿上限在第二年将降至汽车零售价格的2.5%。 特朗普此前宣布的对进口汽车加征25%的关税已于4月3日正式生效，而对关键汽车零部件加征25%关税的措施计划5月3日生效。 美国商务部长卢特尼克表示，零部件的减免只适用于制造和销售汽车的成品生产商；美墨加协定（USMCA）下的零部件将不征收关税，相关政策没有改变；两年是商定的时间，以给予制造商足够的时间建立供应链。没有第三年的救济期。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 2025年4月，SMM三元前驱体产量环比增长0.36%，同比下降5.55%。 从系别占比来看，5系三元前驱体占比为22%，6系占比为39%，8系占比为29%，其中6系前驱体占比增幅较为明显。 在国内市场方面，消费类及小动力类前驱体受益于下游需求较好，订单量较多，带动供应量增加，主营消费类前驱体的企业开工率也随之提升。相比之下，大动力类前驱体的增量较为有限，主要依靠原有项目维持生产，缺乏新增需求的推动。在海外市场方面，受近期美国关税政策调整影响，部分日韩三元材料企业减少了订单，导致国内以海外市场为主的部分前驱体厂订单出现缩减。综上原因，整体市场前驱体供应量与上月相比基本持平。 展望5月，预计需求端增量依旧有限，加之下游三元材料厂整体处于去库阶段，前驱体供应量或将环比减少1.01%。