对于遏止“内卷式”恶性竞争，汽车行业有了越来越多的共识和实质性动作。 “经过了这次的会议跟行业的自律，我认为是在下半年，在明年会有变好。”6月30日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在回应“车企支付账期不超60天”时表示，科技的造车企业靠现金流压别人的款，压了三个月，照样也是不赚钱。如果企业越大、越强、越科技的公司，就应该越有社会责任感。“我是认为风向变好非常重要。” 何小鹏所称的“倡议”，是指中国汽车工业协会在5月31日发出的紧急倡议——支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。随后，针对“倡议”，工业和信息化部有关负责人表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。工业和信息化部有关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。 今年以来，“反内卷”成为光伏、电商、汽车等多个行业的关键词。2月25日，国家市场监管总局召开部分企业公平竞争座谈会，与天合光能、晶澳科技、阿里集团、北汽集团、奔驰等7家企业有关负责人围绕整治“内卷式”竞争进行深入交流，听取意见建议。3月全国两会期间，广汽集团、吉利汽车等多家车企负责人均提及反对“内卷式”竞争，认为恶性竞争会削弱企业的盈利能力，简单粗暴的“价格战”没有出路，长期而言是不可持续的。 在此后的近三个月时间内，汽车行业“反内卷”之声持续不断。5月27日，记者从多家汽车产业链公司获悉，部分车企、下游公司及行业机构接到相关部门通知参与研讨会，主要议题是促进二手车流通高质量发展，对 “零公里”二手车及进一步促进二手车流通消费相关内容进行研讨。6月3日，全国工商联汽车经销商商会接力发布类似中汽协的倡议，呼吁全行业抵制“内卷式”竞争。6月5日，商务部发言人明确表示，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。 在监管部门和市场参与主体接连表态后，“反内卷”行动有了实质性动作。自6月10日起，包括中国一汽、北汽集团、长城汽车、理想汽车等17家车企相继发表声明，承诺缩短供应商账期，支付账期不超过60天。其中，广汽、赛力斯、理想、零跑等车企在声明中使用了“持续贯彻”、“一如既往”、“一直以来”等表述，言外之意，公司之前账期便已控制在60天内；而在一众车企中，上汽集团强调，将不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。 在上游供应商收到主机厂“60天账期”承诺后，下游经销商亦迎来“曙光”。 6月14日，广汽集团再次率先公开承诺，即日起，将确保两个月内完成对经销商的返利兑现。据记者不完全统计，已有不少于7家主机厂承诺在60天内向经销商支付销售奖励及返利，承诺的厂商包括宝马、北汽新能源等。 除供应商及经销商端，在汽车金融领域引发争议的“高息高返”模式也在监管部门重拳下加速退场。6月以来，多地银行业监管部门或行业协会相继发布通知或自律公约，严禁各银行业机构通过“高息高返”拓展业务。 “车企早已认识到‘价格战’的危害，因此如何维持整个行业的健康度成为关键。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，车企对供应商账期不超60天的承诺，反映出汽车行业上下游企业间的关系正进入深度调整期。“一众车企对供应商‘账期’的承诺，不仅是对‘反内卷’的积极响应，更能够推进汽车产业健康发展。” “内卷式”竞争所带来的市场刺激作用远低于对整个行业上下游产业链的伤害。国家统计局公布的数据显示，2024年汽车制造业利润为4623亿元，同比下滑8%；汽车制造业利润率为4.3%，低于整体工业企业5.4%的利润率。2025年一季度，汽车行业利润率继续下滑，仅为3.9%。 从现金流来看，国内众多车企更是捉襟见肘。2025年一季度，A股乘用车行业8家上市公司合计经营现金流净额为-23.76亿元，创五年来最低。 在长安汽车2024年度股东大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，预计不超过2年时间，汽车行业将回归到比较良性的竞争环境中。 “小米汽车积极响应主管部门的号召，坚决执行反内卷。”在小米人车家6月26日全生态发布会后，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军同样表示，对供应商，积极响应了60天付款，这一点上小米的表现有口皆碑。“在竞争形式上，我们也坚决反对‘价格战’，要往高端挺进。我们用更高的标准执行，坚决落实主管部门的要求。”

国际钴协年度行业会议（Cobalt Congress） 由 国际钴协Cobalt Institute 主办，是全球领先的行业盛会，汇聚来自钴及关键矿产全产业链的重要参与者，以及该领域的核心投资者，共同探讨市场趋势、政策动向与商业发展等最新动态。 2025年活动以“共塑未来-可持续钴产业链”为主题，将重点聚焦钴市场趋势、亚太地区特别是印度尼西亚的钴供应链建设，以及钴资源领域的投资机会。 本届大会将于2025年5月14-15日在新加坡文华东方酒店隆重举办，5月13日将设有欢迎鸡尾酒会，提前开启交流热潮。 上海有色网行业研究总经理，王聪，也将在会议上进行主题演讲，分享中国钴市场行业动态。 大会每年吸引来自全球的钴生产商、贸易商、终端用户、政府代表、媒体及关键行业平台参与。今年，我们荣幸邀请到印度尼西亚政府国家经济委员会委员兼执行秘书Septian Hario Seto先生发表主旨演讲，分享其对钴产业的发展洞见。 欢迎了解更多详情！点击开启注册通道： https://cobaltcongress.org/fees/

泰国作为东南亚地区重要的汽车制造和消费市场，近年来积极推动电动汽车行业的发展，制定了一系列产业发展规划，力求在全球电动汽车产业变革的浪潮中占据一席之地。 2021，泰国政府推出“30·30政策”，目标是到2030年，零排放汽车（ZEVs）产量占全国汽车总产量的30%。 截至2024年底，泰国公共电动汽车充电站的数量增长至约3,429个，初步构建起覆盖全国主要区域的充电基础设施网络，为电动汽车的普及提供了有力支撑。 为此，在2025年6月16日至17日，由上海有色网主办的SMM 第二届东南亚汽车供应链大会将在曼谷召开，我们诚邀行业精英共同探讨这些挑战与机遇，携手推动东南亚及全球汽车产业的繁荣与发展。 扫码查看会议详情 一、为何选中泰国？ 政策红利与市场潜力 泰国政府推出“30•30”政策（2030年零排放车占比30%）和EV3.5激励措施（2024-2027年购车补贴、关税减免等），为中国车企提供税收优惠和补贴支持，例如每辆电动车最高补贴10万泰铢（约2万元人民币）。泰国新能源汽车渗透率在2025年达到12%，超过10%的临界点后有望进入爆发期，市场潜力巨大。 产业链与地理优势 泰国拥有东南亚最成熟的汽车供应链，700余家零部件供应商和50万从业人员，被称为“亚洲底特律”，便于车企快速建厂并降低成本。 其地理位置连接东盟市场，且通过RCEP协议可辐射6.6亿人口区域，出口至澳大利亚、中东等地无需额外关税。 日系主导下的替代机遇 日系车长期占据泰国70%以上市场份额，但电动化转型缓慢，为中国车企提供突破口。2024年日系车市占率已降至78%，中国品牌则从5%提升至11%。 二、中国车企核心优势 电动化技术领先与成本优势 中国新能源车在电池技术、智能化配置（如外放电功能）和续航里程上显著优于日系燃油车，例如比亚迪海豚、广汽埃安等车型因经济性和功能性受泰国消费者青睐。 快速本土化响应能力 中国车企加速在泰建厂，如比亚迪（年产能15万辆）、广汽埃安（5万辆）、长城（8万辆）等，并承诺使用40%本土零部件，符合泰国供应链本地化要求。 推出右舵车型和适配东南亚需求的皮卡、MPV车型，精准匹配市场偏好。从泰国车展最近动态可以看出，中国品牌陆续推出了适应东南亚的皮卡产品线。 生态布局与品牌协同 中国车企不仅布局生产，还配套充电网络（如广汽计划2027年在泰建成200座超充站）、电池维修中心和出行服务（如与Grab合作），构建全生命周期服务生态。 通过收购海外品牌（如名爵、沃尔沃等）或与本地经销商合作，快速建立渠道和售后体系，弥补品牌认知短板。 三、挑战与超越路径 应对日系车企的反击 日系品牌通过金融工具（零首付贷款、二手车保值策略）巩固市场，并利用政治影响力施压中国车企提价。中国需车企强化本地金融服务能力，例如与泰国银行合作开发灵活贷款方案。 避免“价格战陷阱” 泰国消费者对价格敏感，但过度降价可能引发二手车贬值争议（如比亚迪ATTO3降价引发投诉），需平衡市场扩张与品牌价值。另外需提升产品形象，日系车在泰国市场几十年如一日霸占市场，离不开对于泰国人的长期产品形象宣传与与文化输出，不仅仅是日系车，从其他日货品牌也可见其端倪，大到汽车、小到日用品，日本品牌在泰国人的心目中是“高质量”，“领先”、“高端”的代名词，中国品牌出海就要打破这种偏见，建立更加良好的品牌形象，罗马不是一朝一夕建成的，品牌形象也是，需要长期的积累，经过时间的考验。避免重蹈中国摩托车败走覆辙，需坚持质量优先，避免因低价竞争损害品牌形象。 长期深耕与文化融合 日系车企在泰经营数十年，渠道渗透至乡镇，中国需加强本地人才培养和文化适应，例如职场习惯差异等，中国职场的加班与内卷，在奉行“ jai yan yan” 泰国人的行为准则中并不适用。 中国车企在东南亚市场的竞争，本质上是两种发展模式的较量：日本车企依赖燃油车时代的供应链惯性，而中国车企凭借电动化技术革命和政策协同优势，正在改写游戏规则。从泰国车展看，中国车企已在产品、价格、生态三个维度建立优势，但要实现对日本车企的全面超越，仍需在技术标准、品牌价值和本地化深度上持续突破。未来需进一步深化本土化战略，构建从生产到服务的完整生态，同时平衡价格竞争与品牌价值，方能在东南亚市场实现从“替代者”到“领导者”的跨越。未来五年，东南亚或将成为中国汽车产业全球化的 “试验田”，其经验将为进军欧美市场提供重要参考。 会议日程 DAY 1 08：00-08：50 签到早茶 08：50-09：00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 09：00-09：20 东南亚汽车产业最新政策 09：20-09：50 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 09：50-10：15 茶歇 10：15-11：15 圆桌论坛： 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司-动力解决方案部-东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy-首席采购官 ·Peter Klöpfer-儒卓力公司-高级经理 ·马鸣-均胜汽车安全系统（泰国）-总经理 ·江川善信-SIIX-中华区负责人 ·关鑫-长安汽车东南亚有限责任公司-副总经理 11：15-12：00 圆桌论坛： 东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 主持人： 易彦婷 上海有色网信息科技股份有限公司 VP 拟邀企业： 宝钢泰国、首钢集团、立中集团、大正铝业、安徽鑫铂 12：00-13：30 午餐+交流会 13：30-14：15 圆桌论坛： 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙-汇川联合动力系统（泰国）有限公司-副总经理 ·Ross-某oem芯片负责人 拟邀企业： 上海电驱动、蜂巢能源、国轩高科、BOI、泰国汽车协会 14：15-14：45 新能源电机用硅钢 发言嘉宾： 湖南宏旺新材料科技有限公司 14：45-15：10 茶歇 15：00-15：55 圆桌论坛： "充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里“ 发言嘉宾： ·赵立铭-特来电东南亚区域-海外销售总监 ·Soravis Sithicharoe-Gentari-风险投资主管 （ 充电桩业务 ） 15：55-16：25 待定发言 发言嘉宾： 广州期货交易所 16：25-17：10 圆桌论坛： 东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 拟邀企业： Thairung、正大集团、丰田、本田、上汽MG、福田、中资独资建厂企业 17：10-17：40 待定发言 19:00-21:00 特设鸡尾酒晚宴 DAY 2 09：00-09：30 待定发言 09：30-10：20 圆桌论坛： 东南亚本土供应链的全球市场配套订单逻辑 拟邀企业： 采埃孚亚太、宝马亚太、佛吉亚亚太、奔驰亚太 10：20-10：45 茶歇 10：45-11：35 圆桌论坛： 电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony-欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司-总经理 ·刘瑞-英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司-董事长 ·金昌锡 天赐材料 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 拟邀企业： 负极企业、正极材料、电池厂 11：35-13：00 午餐+交流会 13：30-17：30 车企零部件需求对接会 扫码查看会议详情 头部车企零部件需求抢先看 广汽埃安 采购需求： 电池电芯、地毯、保险杠、顶棚、轮胎/轮毂、汽车玻璃 均胜安全 采购需求： 冲压件、注塑件、压铸件、线束 2号车企 采购需求： 电池箱体、空调系统（HVAC、冷凝器、散热器等）、冲压件电池壳体（钢板辊压和铝合金型材） 3号车企 采购需求： 安全系统类、车身结构及覆盖件类、冲压/辊压件类、底盘与悬挂系统类、电气与电子系统类、空调与热管理系统类、内饰及功能件类、其他辅助系统类、制动系统类 扫码查看会议详情 嘉宾阵容一览 已确认发言嘉宾 持续更新中... 往届发言嘉宾 扫码查看会议详情 展商推荐 锡南科技 展位号 A07 主营产品： 涡轮增压器用铝合金零部件；变速箱、减速器相关铝合金壳体；氢燃料电池电机壳；逆变器壳体 齐力澳美 展位号 A09 主营产品： 汽车轻量化、能源系统、3C电子等多个工业领域铝挤压材产品生产加工 宏旺 展位号 A05 主营产品： 无取向硅钢 奔达 展位号 A03 主营产品： 压铸产品、铝合金铸造模具 扫码查看会议详情 扫码查看会议详情 会议信息 特别支持单位 广汽埃安 长安汽车 会议名称：2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 会议时间：6月16日~6月17日 会议地点：泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 扫码查看会议详情

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势  消费电芯的产业链主要包括上游原材料供应、中游电池制造以及下游应用产品制造三个环节。上游主要包括正极材料，负极材料，电解液以及隔膜的电芯原材料的供应；中游主要负责使用复杂的生产工艺制造生产消费电池；下游主要将各类消费电芯运用到终端产品中。 消费电芯产业链主要分为上游，中游，下游三个环节，每个环节环环相扣，发挥着自身的作用，共同制造完成完整的消费电芯产业链。 上游 消费电芯的主要原材料包括正极材料、负极材料、电解液和隔膜。正极材料主要包括钴酸锂材料，锰酸锂材料，磷酸铁锂材料及三元材料；负极材料主要包括石墨类材料和硅基材料；电解液通常由锂盐和有机溶剂组成；隔膜主要由PP和PE两种材料作为原材料，通过不同的生产工艺达到隔离正负极，防止短路，同时允许锂离子通过的作用。 中游 中游主要负责电池制造，消费电芯的生产工艺复杂，主要包括搅拌、涂布、冲切/分切、叠片/卷绕、焊接、注液、预化、成型、封测等十余道工序。而消费电芯主要包括钴酸锂电芯，锰酸锂电芯，磷酸铁锂电芯以及三元锂电芯，其中锰酸锂电芯，磷酸铁锂电芯和三元锂电芯又被称为小动力电芯。全球消费电芯市场的主要生产企业包括ATL（新能源科技有限公司）、珠海冠宇、比亚迪、欣旺达等。2024年消费锂电池需求回暖，同时在无人机等新型消费电子产品的推动下，中国消费型锂电池需求同比增加14%。 下游 消费电芯广泛应用于手机、笔记本电脑、平板电脑、智能穿戴设备、电动工具、电动两轮车等领域，所以下游企业多为数码产品及电动工具，两轮车等终端设备企业，其中主要生产企业有苹果，华为，三星，vivo和oppo等数码电子企业，除了上述常见的消费电子品牌外，一些新兴的智能硬件领域（如无人机、智能穿戴设备、智能家居等）也对消费电芯有较高的需求；随着企业手机和笔记本电脑市场趋于成熟，新兴市场的崛起，使得穿戴设备，便捷式医疗器械，人形机器人等，消费电芯的市场需求仍在增长。同时，虽然消费终端需求有所复苏，但钴酸锂和锰酸锂的需求占比进一步下滑，全球远期有望分别以8%和9%的年复合增长率稳速增长。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 雷越021-20707845

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 不锈钢的含义 不锈钢是一种耐腐蚀性非常强的合金钢，耐腐蚀性主要来源于其化学成分，最主要的是铬（Cr），它在暴露在空气中时会形成一层钝化层，防止进一步腐蚀。不锈钢的制作过程中加入铬、镍等元素，形成致密的保护膜，使其具有美观的外表和良好的耐腐蚀性。不锈钢可分为200系列、300系列和400系列，其中300系列最常用。 不锈钢的分类 1.按照元素构成分类 各种不锈钢的镍元素含量进行分类，分为不含镍或含有极少量镍的400系不锈钢，含有少量镍（4%以下）的200系不锈钢以及有较高镍含量（8%以上）的300系不锈钢，他们的价格、特性以及应用领域也都各不相同。 2.生产工艺分类 不锈钢的生产制作工艺分为三类，一是将熔融不锈钢倒入模具冷却成型的不锈钢铸造，生产形状复杂或大型的不锈钢零件；二是通过高温加热轧制而成的热轧不锈钢，广泛应用于建筑装饰、工业管道等领域；三是在热轧后通过退火酸洗而成的冷轧不锈钢，表面光滑，常用于厨具、家电等高精度产品。 3.按照产品形态分类 不锈钢按照产品形态可分为卷板、板材、型材、钢管和零部件五大类。卷板和板材：这两者实际上没有本质区别，主要是出厂形式不同，卷板是一卷一卷的，板材是一张一张的，如果出场就是板材，就叫原装板，一般是厚板，无法成卷，板材还可以根据轧制工艺的不同分为热轧和冷轧。型材：由板做成的各种不同形状的材料，包括棒材、角钢、扁钢、槽钢、线材等。钢管：主要指无缝钢管和焊管，区别在于是否一次成型。无缝钢管按照轧制方法还可以分为热轧、热挤压和不锈钢管。零部件：主要是指管件及其他，如不锈钢法兰、管帽、封头等。 4.按照冶金结构分类 根据不锈钢内部的组织结构形态，可将其分为五种类型，如奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢、双相不锈钢、马氏体不锈钢以及沉淀硬化不锈钢。 5.按照用途分类 不锈钢的用途可以分为建筑装饰用不锈钢、工业设备用不锈钢、厨具及餐饮用不锈钢。建筑装饰用不锈钢主要用在幕墙、楼梯扶手等装饰，提升建筑美观性和耐久性；工业设备用不锈钢因其耐腐蚀、强度高的特性主要用于工业储存及管道设备的制造；厨具及餐饮用不锈钢因易清洁、卫生等优点，在家庭和餐饮业中得到广泛应用。 6.按消费领域分类 不锈钢主要消费领域主要分为建筑行业、汽车行业以及家电行业，并且在不同消费领域中根据不锈钢的不同特性也有不同的应用。在建筑行业中，因其耐腐蚀、易清洁等特性，在建筑外墙、栏杆、门面等装饰中广泛应用；同时因其高强度、耐久性好的特点使其成为桥梁、大型建筑结构的理想选择；由于不锈钢耐压、耐高温、耐腐蚀等优势，在建筑给排水系统中得到广泛应用。 不锈钢的特性 要了解不锈钢的各种特性，首先要了解不锈钢有哪些具体的种类及牌号。 表1. 不锈钢牌号国标美标对照表 （1）201：镍含量较少，加入锰、氮和铜，强度较高，耐蚀性较差，价格较低； （2）202：由铁、铬、镍和锰组成，其中锰和铬的含量相对较高，具有适中的耐腐蚀性，物理性能良好，具有较高的强度和韧性，具有良好的可加工性能，价格较低； （3）304：镍含量不低于8%，具有良好的耐蚀性、耐热性，冲压、弯曲、焊接等加工性能好，无热处理硬化现象，无磁性； （4）316：优良的耐腐蚀性、高温强度、可加工性、非磁性、良好的抗氧化性； （5）310：较高的铬和镍成分，具有良好的抗氧化性和耐热性，耐蚀性，机械性能好，较好的易加工性； （6）321：添加了钛元素，使其在400-800的温度范围内具有良好的抗高温氧化性能，同时能够防止焊接后产生晶间腐蚀，机械性能较好，对大气腐蚀和许多腐蚀性介质（如酸、碱）的抵抗力较强，具有良好的成型性和焊接性； （7）430：可不含镍，有磁性，热膨胀率低，加工性能较好，耐氧化物腐蚀性优，耐蚀性一般，价格便宜； （8）409：适中的耐腐蚀性，良好的的抗氧化性、耐热性、可焊性，适中的成形和冲压性能，镍含量较低，价格较低。 不锈钢的应用 不锈钢作为一种重要的合金材料，因其优良的耐腐蚀性、高强度和耐高温性能，在多个领域都有广泛的应用。最主要的有以下几个方面： 一是建筑领域，不锈钢在建筑行业中扮演着重要角色，常用于楼梯扶手、门窗框架、外装饰墙和屋顶材料等。其美观且耐用的耐性，使得建筑在保持功能性的同时，也提升了外观质感。 二是家电以及厨房用具，由于不锈钢具有耐腐蚀性和易清洁的特点，被广泛用于制作锅具、餐具、炉灶等。这不仅保证了食品的卫生安全，还延长了用具的使用寿命。 三是医疗领域，不锈钢因其出色的抗腐蚀性和抗菌性能而被用于制造手术器械、医用钳镊、手术台等设备，不锈钢材料能够有效地满足这些设备所需的极高的卫生标准。 四是化工设备，在化工行业中，不锈钢被广泛应用于制造反应釜、储罐以及管道等，其耐腐蚀性以及耐高温的特性使得这些设备能够在处理各种化学物质时保持稳定性和安全性。 五是汽车和交通工具：不锈钢在汽车制造中用于生产排气管、车身板、车轮等部件。这些部件需要承受恶劣的环境条件，而不锈钢的高强度和抗腐蚀性能提供了必要的保护。 此外，不锈钢还被用于制造化妆品容器、珠宝以及能源行业中的锅炉、热交换器等设备。这些应用都充分利用了不锈钢的化学稳定性、耐磨性和耐久性。 综上所述，不锈钢因其多样的优异性能，在各行各业都有着广泛的应用。随着技术的不断进步和市场需求的增长，不锈钢的应用领域还将继续扩大。 不锈钢的优缺点与挑战 不锈钢的优点主要包括： （1）化学性能稳定：耐腐蚀性能在钢材里面属于优秀水平，仅次于钛合金，适用于腐蚀性环境。 （2）物理性能优越：具有良好的耐热性，能够耐高温甚至超低温，适用于温度极端变化的场合。 （3）力学性能多样：根据种类不同，不锈钢可以展现出高强度、高硬度或良好的塑性，满足不同应用需求。例如，马氏体不锈钢适用于制造需要高强度和耐磨性的零件，而奥氏体不锈钢则因其优秀的耐蚀性和良好塑性广泛应用于各种工业领域。 （4）工艺性能好：尤其是奥氏体不锈钢，由于其良好的塑性，易于加工成各种板、管等型材，便于进行压力加工和制造复杂形状的产品。 不锈钢的缺点主要包括以下几点： （1）价格较高：不锈钢原材料的价格相对较高，这导致其产品价格通常比其他材料更贵。这一缺点可能会限制不锈钢在某些预算有限的应用场景中的使用。 （2）导热性差：不锈钢的导热性能相对较差，这意味着它不适合用于需要快速传热的应用。例如，在烹饪过程中，不锈钢锅具可能无法像其他导热性更好的材料那样迅速均匀地传递热量。 （3）加工难度大：由于不锈钢材料硬度高，因此加工起来相对困难，需要专业的加工设备和技术。这不仅增加了生产成本，还可能限制不锈钢产品的设计和定制灵活性。 （4）容易显现划痕：不锈钢表面虽然光洁，但遇上坚硬的物体容易刮花，且划痕一旦形成便难以修复。这些划痕不仅影响美观，还可能成为藏污纳垢的地方，增加清洁难度。 （5）反光和噪音问题：不锈钢具有强烈的反光性，这在某些环境下（如厨房）可能造成刺眼的光线，影响使用体验。此外，不锈钢在受到撞击时可能会产生较大的噪音，例如剁肉时回声震动较大，可能影响居住者的舒适感。 （6）潜在的安全隐患：金属材质的不锈钢会导电，因此在电器较多的环境中（如厨房）使用时需要特别小心。如果电器老化或遇水，可能会出现漏电现象，存在一定的安全隐患。 综上所述，不锈钢虽然具有许多优点，如耐腐蚀、美观性等，但在使用过程中也存在一些明显的缺点。在选择不锈钢产品时，应充分考虑其应用场景和具体需求，以权衡其优缺点。然而，不锈钢行业也面临着一些挑战： （1）产能过剩与市场竞争：不锈钢市场供大于求的局面加剧，行业面临着严峻的经营发展和市场竞争形势。企业需要更加精准地判断市场发展方向，适时调整企业生产，避免恶性竞争，同时寻求产品升级换代和拓展应用领域以应对市场变化。 （2）原料供应依赖：镍、铬、锰是不锈钢生产的主要原料，但国内对这些原料的消费量巨大且储量及产量较少，供需严重不平衡，高度依赖进口。这增加了采购成本的不确定性和国际资本干扰的风险。 （3）环保与能耗压力：不锈钢生产过程中涉及高能耗环节，如在热轧退火酸洗制作冷轧过程中会消耗大量的电能，企业需要寻求节能减排的解决方案以降低生产成本并符合环保要求。 综上所述，不锈钢因其优异的性能在多个领域得到广泛应用，但行业也需应对产品质量、产能过剩、原料供应和环保能耗等方面的挑战以实现高质量发展。 不锈钢的回收与再利用 1.不锈钢回收的意义 （1）资源节约：不锈钢是一种不可再生的金属材料，其开采和加工过程需要大量能源和人力。通过回收废不锈钢，可以减少对新资源的开采需求，从而减轻对环境的压力。 （2）环保价值：废不锈钢如果不进行回收处理，可能会被随意丢弃或填埋，造成土壤和水源的污染。回收处理废不锈钢可以有效避免这一问题，降低环境污染。 （3）经济效益：回收废不锈钢可以降低企业的原材料成本，因为回收的废不锈钢价格相对较低。同时，回收处理过程中还可以产生一定的附加值，为企业创造更多利润。 2.不锈钢回收的方法 （1）分类收集：将不同类型的废不锈钢进行分类，以便后续的加工和处理。这包括将不锈钢与其他金属材料、塑料等杂物进行分离。 （2）破碎处理：为了便于运输和储存，废不锈钢通常需要进行破碎处理。通过破碎机将废不锈钢破碎成小块，可以减少体积。 （3）清洗和筛选：废不锈钢中可能含有油污、锈迹等杂质，需要进行清洗和筛选。清洗可以采用化学或物理方法，去除表面的油污和杂质；筛选则可以通过筛网等设备，将不同粒度的废不锈钢进行分离。 3.不锈钢的再利用途径 （1）再生利用：废不锈钢通过不锈钢加工厂回收，作为新的不锈钢产品原料进行加工可以再次成为新的不锈钢制品，如建筑用材、厨具、管道等。这种再生利用不仅节约了资源，还降低了生产过程中的能耗和排放。 （2）能源回收：废不锈钢在处理过程中还可以产生一定的能源价值，如通过熔炼产生的热量可以用于发电或其他工业生产。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 核心观点： 1. 磷酸铁锂将继续挤占三元的市场份额 2. 三元中高镍化发展趋势 磷酸铁锂还将继续挤占三元的市场份额： 海外： 原因：1）韩国及欧美均有铁锂转型的趋势。现代与起亚汽车宣布共同开发磷酸铁锂电池（LFP）正极材料。LG已宣布将向Ampere供应磷酸铁锂电池，三星也正在大力投资LFP市场的扩张。2）海外新能源汽车增长不及预期。欧洲三季度同比减少了2.6%。美国同比增长11%，不及预期30%。 中国： 原因：在2023年，三元电池在全国锂电池产量中占据了约32%的市场份额。然而，进入2024年1月至9月，这一份额已经下降至28%。随着磷酸铁锂电池在安全性、经济性和使用寿命等方面的优势愈加显现，预计未来市场上磷酸铁锂和三元电池的需求将继续增长。然而，由于磷酸铁锂电池的增速明显高于三元电池，因此预计磷酸铁锂电池将进一步挤占三元电池的市场份额。   三元中高镍化发展： 原因：在未来的中远期内，消费6系将逐步取代部分消费5系的市场份额，而动力6系也将逐渐替代部分动力8系的市场份额。在消费层面，虽然6系的价格与5系相近，但其性能显著优于5系，因此预计在中远期，6系将逐步占据5系的一部分市场。在动力方面，现有的6系产品能量密度可达到735Wh/kg，已接近8系的739Wh/kg。此外，6系在安全性和价格方面均优于8系。因此，在未来的中远期内，6系材料占比逐渐提升至与高镍8系持平状态，预测今后三元材料将保持高镍与中镍齐头并进的局面。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 2024年9月，全球三元前驱体产量约为8.2万吨，环比减少4%。我国为三元前驱体最大生产国及出口国，9月产量占全球约89%，出口量达1.1万吨。作为三元前驱体生产大国，但只有少数中国企业在海外拥有在建三元前驱体项目，中国前驱体企业对出海建厂都保持着谨慎的态度在观望。这背后有多方面的原因。 1）海外下游需求不明确 海外市场的下游需求不明确，使企业难以对未来发展做出准确的预期，增加了决策的复杂性。这种不确定性在三元前驱体需求的下降中表现得尤为明显。具体而言，韩国作为中国三元前驱体的主要出口国，在2023年占中国总出口量的97%。然而，自2024年7月起，出口量显著减少，从6月的2.1万吨降至7月的1.2万吨，下降了43%。到9月，出口量进一步下跌至1.1万吨，环比减少17%，同比减少50%。海外正极产量向下走势明显，2024年9月海外总产量为2.9万吨，环比减少11%。 这种趋势与欧美地区新能源汽车行业逐步从三元锂电池转向磷酸铁锂电池的变革一致。韩国的电池制造商也在不断加速磷酸铁锂电池的发展。近日，现代汽车宣布将与起亚汽车共同开发磷酸铁锂电池（LFP）正极材料。此外，LG新能源已宣布将向Ampere供应磷酸铁锂电池，三星也正在大力投资LFP市场的扩张，准备建设磷酸铁锂电池生产线。这些变化表明，市场需求和技术方向的转变对出口和企业决策产生了深远影响。 此外，海外的新能源汽车销量也不及预期。尽管市场对新能源汽车的接受度正在逐步提高，但实际销售数字依然令人失望。以欧洲为例，欧洲第一季度至第三季度总销量为219万辆，同比减少了2.6%。欧洲目前电动化几乎停滞，主要是多国补贴取消和退坡影响。美国第一季度至第三季度的新能源汽车总销量约为116万辆，同比增长了11%。美国电动化趋势的放缓，2024年受FEOC法案影响部分车型市区补贴资格，叠加平价新车型供给制约，美国市场表现低于预期增速30%。 2）海外政策指向不明确 海外政策指向不明确，使得企业在战略布局时面临诸多不确定因素。尤其体现在美国总统选举上，民主党候选人支持推行《通胀消减法案》等利于海外企业投资的政策，而共和党候选人将大概率废除《通胀消减法案》。外国企业在美国的投资面临着优惠被削弱或取消的风险。   3）海外环境制度严格 与中国相比，海外的环境评估要求更为苛刻，因此三元前驱体生产厂家可能需要大幅升级和改造其生产工艺，以满足严格的海外环境法规。这不仅可能涉及生产工艺的改造，还需要在生产过程的各个环节对产生的废料进行全面、系统的处理和管理。企业必须采取更加高效的污染控制措施，优化资源利用，并在可持续发展方面投入更多，以避免潜在的法律风险和环境责任。   4）生产成本高 据SMM测算，以三元前驱体523为例，9月生产成本约6.85万元。相比中国劳动密集型制造业的显著特征，海外市场普遍面临着更高的人力成本，同时员工的工作时长相对较短。这种差异使得海外的生产成本大幅增加。此外，能源成本在海外制造业中也是一个不可忽视的因素，例如电费，这给企业的运营带来了更大的经济压力。不仅如此，海外在生产中所需的酸类和碱类产品方面，面临着市场稀缺。这种稀缺性直接导致了采购成本的剧增，给企业的供应链管理带来了挑战。 SMM认为，尽管我国在全球三元前驱体市场中占据着重要地位，面对海外扩张，各企业依然在观望。全球需求的不确定性、政策的不明朗、严格的环境合规要求及高昂的生产成本，使得中国三元前驱体企业对“出海建厂”保持谨慎态度。因此对三元前驱体全球产量保持悲观态度，预计到2024年底，全球三元前驱体产量约为116万吨。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势   在全球能源转型的大背景下，新能源镍产业链作为电池材料的重要组成部分，正受到全球关注。其成为推动电动车及可再生能源发展的关键元素。本文将探讨新能源镍产业链的上中游合成路径及下游应用场景。   一、新能源镍上中游产业链及合成路径   上游原矿 在镍的供应链中，最上游的原矿主要以红土镍矿及硫化镍矿两种形式存在。由于地球上硫化镍矿资源量较少，因此红土镍矿提取镍金属逐步成为世界提取镍金属的主流。 目前红土镍矿占总镍矿产量约75%，硫化镍矿占剩余25%。红土镍矿储量主要分布在印尼、菲律宾及危地马拉，其中印尼为红土镍矿主要储量国，约占42%。但基于其开采配额等问题，印尼非中国主要红土镍矿进口国。中国硫化镍矿主要进口国为菲律宾，2023年菲律宾硫化镍矿进口量占总进口量87%。 硫化镍矿储量主要分布在坦桑尼亚、俄罗斯、芬兰、中国及澳大利亚等国家。2023年俄罗斯为中国硫化镍矿主要进口国，约占总量49%。截至2024年7月，坦桑尼亚为中国主要进口国，约占总量47%。   中游中间品炼制 镍矿中游炼制成中间品的过程是整个镍供应链中至关重要的一环。其中红土镍矿可以用于生产精炼镍、冰镍以及湿法中间品MHP及MSP。硫化镍矿可以用于生产精炼镍、冰镍、湿法中间品MSP。 精炼镍 红土镍矿经过浮选、磁选或重选等处理后，可提升其镍品位。红土镍原矿品位在0.4-1.1区间内，而镍精矿镍含量在5-14%。再由镍精矿通过电解制成精炼镍。 冰镍 红土镍矿可通过路径1“红土镍矿-镍精矿-精炼镍-高冰镍”的方式炼制高冰镍。由精炼镍经过火法炼制后制成高冰镍。也可通用路径2“红土镍矿-NPI-低冰镍-高冰镍”的方式炼制。通过RKEF（回转窑-矿热炉炼制）、EF（电炉冶炼）、BF（高炉冶炼）、 BF（高炉冶炼）等工艺冶炼成NPI后，经过火法炼制，制成高冰镍。 硫化镍矿可通过路径“硫化镍矿-低冰镍-高冰镍”来制备高冰镍。由硫化镍矿通过鼓风炉或反射炉或电炉或闪速熔炼成低冰镍，再由转炉吹炼成高冰镍。目前红土镍矿炼制为主流生产高冰镍的工艺。 湿法中间品MHP&MSP： 红土镍矿及硫化镍矿均可用于制成MSP，但只有红土镍矿可用于制成MHP。红土镍矿通过湿法工艺HPAL（加压酸浸）或RRAL(氨浸)制成湿法中间品。硫化镍矿目前只有芬兰的Terrafame用生物堆浸法生产MSP。   中游硫酸镍炼制 在硫酸镍的生产中，几种中间品扮演着至关重要的角色，其主要是精炼镍（镍豆）、湿法中间品（MHP&MSP）、火法中间品（高冰镍）及废料（电池废料&电解铜渣料）。 精炼镍（镍豆） 镍豆可以通过酸溶工艺来生成硫酸镍，但基于其经济效益低，产能不足，硫酸镍企业基本不适用此炼制方式。此外硫酸镍也可通过电积转产出精炼镍，两者互为原料。 湿法中间品（MHP&MSP） 湿法中间品通过常压浸出工艺生产硫酸镍。湿法中间品为生产硫酸镍的主要原料，约占总量55%。 火法中间品（高冰镍） 高冰镍的镍品位高达65+，基于传统浸出技术不能完全提取高冰镍中的镍，高压浸出技术应运而生。火法中间品占硫酸镍原料用量约25%。 废料（电池废料&电解铜渣料） 废料提炼硫酸镍相对而言流程较为复杂，基于其杂质较多。电池废料及电解铜渣料通过常压浸出工艺生成硫酸镍。其占原料约20%。   二、硫酸镍的下游应有场景： 下游应用场景 硫酸镍在多个下游应用场景中扮演着不可或缺的角色。其主要用于电池材料，包含三元及镍氢等，电池应用场景占总量高达90%。其实也能使用于电镀及制作镍板等。   电池材料产业链 上游原材料主要包括镍矿、钴矿和锰矿，这些矿物经过提炼成为硫酸镍、硫酸钴和硫酸锰，随后制成三元前驱体材料。将三元前驱体与碳酸锂或氢氧化锂等原料结合后，生产出广泛应用于三元锂电池的三元材料。这种电池的下游应用中，动力场景占据主导地位，如新能源汽车和电动船舶等，约占整体需求的90%。此外，三元锂电池也应用于小动力场景，例如电动工具和电动两轮车。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835

15.32亿元拍卖无人问津之后，广汽菲克长沙工厂开启第三轮拍卖。广汽菲克管理人9月2日发布公告称，广汽菲克长沙工厂将进行第三次挂网拍卖，本次起拍价按上一次流拍价的80%即约12.25亿元，保证金1亿元，公示期15日。 “破产拍卖不同于收购，其资产通常都是以折价出售，买方会考虑价格是否合适，以及破产企业的相关生产线是否有能力支持生产。”相关法律行业人士认为，按照破产拍卖的一般程序，破产资产一共有三次拍卖机会，如果三次都流拍后法院将会对资产进行变卖或在债权人愿意接受的情况下以物抵债。 公开资料显示，2010年3月，广汽菲克由广汽集团和菲亚特集团合资成立，注册地位于湖南省长沙经济技术开发区。广汽菲克长沙工厂占地面积超70万平方米，工厂拥有汽车生产完整的“冲压、焊接、喷涂、总装”四大车间，总投资额达百亿元。 此前，广汽菲克长沙工厂已进行两次拍卖，均因无人报名而流拍。7月20日，广汽菲克长沙工厂第一次拍卖，起拍价约为19.15亿元，但因无人报名而流拍。8月5日，广汽菲克长沙工厂第二次拍卖，拍卖价格经过调整降价3.83亿元后定为15.32亿元，以吸引潜在买家的参与。 两次流拍后，广汽菲克长沙工厂被暂缓拍卖。8月22日，广汽菲克管理人发布公告称，为实现核心资产价值最大化，保障债权人合法权益，现已暂缓核心资产第三次挂网拍卖，管理人已再次对接当地政府招商部门、少数意向投资企业。后续，管理人将视对接情况尽快确定核心资产的继续处置相关事项。 “连续的流拍不仅影响到广汽菲克自身，更对整个汽车制造行业带来了启示。”业内人士认为，一方面，它反映了汽车产业正在经历深刻变革，传统车企需要不断调整战略以应对市场变化；另一方面，这也是产业升级和技术进步的一个注脚。 随着国内新能源汽车自主品牌的崛起，中国汽车市场格局逐渐发生变化，合资品牌在中国的销量受到了不小的影响。乘联会数据显示，1-7月，自主品牌乘用车零售销量662万辆，累计市场占有率为57.2%；而主流合资品牌市场占有率为29.4%；豪华品牌市场占有率为13.4%。 不仅如此，一些多年来发展相对平稳的合资品牌正在遭遇生存危机。7月25日，本田宣布，公司计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线，东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业，调整后本田在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。6月,日产汽车宣布，正式关闭其与东风汽车合资的常州乘用车工厂,这是日产汽车在中国首次关闭乘用车工厂。 “广汽菲克长沙工厂拍卖后的结果将为市场带来新的变数。”前述业内人士表示，目前国内汽车行业竞争加剧的背景下，汽车公司或许不会寻求盲目扩产，此时是否会有人接手广汽菲克工厂仍是未知数。“如果此次拍卖成功，不仅可以帮助广汽菲克优化资产配置，同时也能为新买家提供发展机遇，进而推动整个行业的进步。未来，随着电动化、智能化进程的加快，制造业的重组和资源整合将成为常态。”