泰国作为东南亚地区重要的汽车制造和消费市场，近年来积极推动电动汽车行业的发展，制定了一系列产业发展规划，力求在全球电动汽车产业变革的浪潮中占据一席之地。
2021，泰国政府推出“30·30政策”，目标是到2030年，零排放汽车（ZEVs）产量占全国汽车总产量的30%。
截至2024年底，泰国公共电动汽车充电站的数量增长至约3,429个，初步构建起覆盖全国主要区域的充电基础设施网络，为电动汽车的普及提供了有力支撑。
为此，在2025年6月16日至17日，由上海有色网主办的SMM 第二届东南亚汽车供应链大会将在曼谷召开，我们诚邀行业精英共同探讨这些挑战与机遇，携手推动东南亚及全球汽车产业的繁荣与发展。
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一、为何选中泰国？
政策红利与市场潜力
泰国政府推出“30•30”政策（2030年零排放车占比30%）和EV3.5激励措施（2024-2027年购车补贴、关税减免等），为中国车企提供税收优惠和补贴支持，例如每辆电动车最高补贴10万泰铢（约2万元人民币）。泰国新能源汽车渗透率在2025年达到12%，超过10%的临界点后有望进入爆发期，市场潜力巨大。
产业链与地理优势
泰国拥有东南亚最成熟的汽车供应链，700余家零部件供应商和50万从业人员，被称为“亚洲底特律”，便于车企快速建厂并降低成本。
其地理位置连接东盟市场，且通过RCEP协议可辐射6.6亿人口区域，出口至澳大利亚、中东等地无需额外关税。
日系主导下的替代机遇
日系车长期占据泰国70%以上市场份额，但电动化转型缓慢，为中国车企提供突破口。2024年日系车市占率已降至78%，中国品牌则从5%提升至11%。
二、中国车企核心优势
电动化技术领先与成本优势
中国新能源车在电池技术、智能化配置（如外放电功能）和续航里程上显著优于日系燃油车，例如比亚迪海豚、广汽埃安等车型因经济性和功能性受泰国消费者青睐。
快速本土化响应能力
中国车企加速在泰建厂，如比亚迪（年产能15万辆）、广汽埃安（5万辆）、长城（8万辆）等，并承诺使用40%本土零部件，符合泰国供应链本地化要求。
推出右舵车型和适配东南亚需求的皮卡、MPV车型，精准匹配市场偏好。从泰国车展最近动态可以看出，中国品牌陆续推出了适应东南亚的皮卡产品线。
生态布局与品牌协同
中国车企不仅布局生产，还配套充电网络（如广汽计划2027年在泰建成200座超充站）、电池维修中心和出行服务（如与Grab合作），构建全生命周期服务生态。
通过收购海外品牌（如名爵、沃尔沃等）或与本地经销商合作，快速建立渠道和售后体系，弥补品牌认知短板。
三、挑战与超越路径
应对日系车企的反击
日系品牌通过金融工具（零首付贷款、二手车保值策略）巩固市场，并利用政治影响力施压中国车企提价。中国需车企强化本地金融服务能力，例如与泰国银行合作开发灵活贷款方案。
避免“价格战陷阱”
泰国消费者对价格敏感，但过度降价可能引发二手车贬值争议（如比亚迪ATTO3降价引发投诉），需平衡市场扩张与品牌价值。另外需提升产品形象，日系车在泰国市场几十年如一日霸占市场，离不开对于泰国人的长期产品形象宣传与与文化输出，不仅仅是日系车，从其他日货品牌也可见其端倪，大到汽车、小到日用品，日本品牌在泰国人的心目中是“高质量”，“领先”、“高端”的代名词，中国品牌出海就要打破这种偏见，建立更加良好的品牌形象，罗马不是一朝一夕建成的，品牌形象也是，需要长期的积累，经过时间的考验。避免重蹈中国摩托车败走覆辙，需坚持质量优先，避免因低价竞争损害品牌形象。
长期深耕与文化融合
日系车企在泰经营数十年，渠道渗透至乡镇，中国需加强本地人才培养和文化适应，例如职场习惯差异等，中国职场的加班与内卷，在奉行“ jai yan yan” 泰国人的行为准则中并不适用。
中国车企在东南亚市场的竞争，本质上是两种发展模式的较量：日本车企依赖燃油车时代的供应链惯性，而中国车企凭借电动化技术革命和政策协同优势，正在改写游戏规则。从泰国车展看，中国车企已在产品、价格、生态三个维度建立优势，但要实现对日本车企的全面超越，仍需在技术标准、品牌价值和本地化深度上持续突破。未来需进一步深化本土化战略，构建从生产到服务的完整生态，同时平衡价格竞争与品牌价值，方能在东南亚市场实现从“替代者”到“领导者”的跨越。未来五年，东南亚或将成为中国汽车产业全球化的 “试验田”，其经验将为进军欧美市场提供重要参考。
会议日程
DAY 1
08：00-08：50
签到早茶
08：50-09：00
开幕式，有色网领导欢迎致辞
09：00-09：20
东南亚汽车产业最新政策
09：20-09：50
东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略
09：50-10：15
茶歇
10：15-11：15
圆桌论坛：东南亚本土化供应链的构建与优化路径
发言嘉宾：
·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司-动力解决方案部-东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁
·Harendra Saksena Ather Energy-首席采购官
·Peter Klöpfer-儒卓力公司-高级经理
·马鸣-均胜汽车安全系统（泰国）-总经理
·江川善信-SIIX-中华区负责人
·关鑫-长安汽车东南亚有限责任公司-副总经理
11：15-12：00
圆桌论坛：东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性）
主持人：
易彦婷 上海有色网信息科技股份有限公司 VP
拟邀企业：宝钢泰国、首钢集团、立中集团、大正铝业、安徽鑫铂
12：00-13：30
午餐+交流会
13：30-14：15
圆桌论坛：泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究
发言嘉宾：
·徐小龙-汇川联合动力系统（泰国）有限公司-副总经理
·Ross-某oem芯片负责人
拟邀企业：上海电驱动、蜂巢能源、国轩高科、BOI、泰国汽车协会
14：15-14：45
新能源电机用硅钢
发言嘉宾：
湖南宏旺新材料科技有限公司
14：45-15：10
茶歇
15：00-15：55
圆桌论坛： "充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里“
发言嘉宾：
·赵立铭-特来电东南亚区域-海外销售总监
·Soravis Sithicharoe-Gentari-风险投资主管 （ 充电桩业务 ）
15：55-16：25
待定发言
发言嘉宾：
广州期货交易所
16：25-17：10
圆桌论坛：东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析
拟邀企业：Thairung、正大集团、丰田、本田、上汽MG、福田、中资独资建厂企业
17：10-17：40
待定发言
19:00-21:00 特设鸡尾酒晚宴
DAY 2
09：00-09：30
待定发言
09：30-10：20
圆桌论坛：东南亚本土供应链的全球市场配套订单逻辑
拟邀企业：采埃孚亚太、宝马亚太、佛吉亚亚太、奔驰亚太
10：20-10：45
茶歇
10：45-11：35
圆桌论坛：电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性
发言嘉宾：
·Tony-欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司-总经理
·刘瑞-英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司-董事长
·金昌锡 天赐材料 电解液事业部日韩东南亚区销售总监
拟邀企业：负极企业、正极材料、电池厂
11：35-13：00
午餐+交流会
13：30-17：30
车企零部件需求对接会
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头部车企零部件需求抢先看
广汽埃安
采购需求：电池电芯、地毯、保险杠、顶棚、轮胎/轮毂、汽车玻璃
均胜安全
采购需求：冲压件、注塑件、压铸件、线束
2号车企
采购需求：电池箱体、空调系统（HVAC、冷凝器、散热器等）、冲压件电池壳体（钢板辊压和铝合金型材）
3号车企
采购需求：安全系统类、车身结构及覆盖件类、冲压/辊压件类、底盘与悬挂系统类、电气与电子系统类、空调与热管理系统类、内饰及功能件类、其他辅助系统类、制动系统类
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嘉宾阵容一览
已确认发言嘉宾
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往届发言嘉宾
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主营产品：压铸产品、铝合金铸造模具
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会议信息
特别支持单位
广汽埃安
长安汽车
会议名称：2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会
会议时间：6月16日~6月17日
会议地点：泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店
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