在2023年第三季度业绩说明会上，奥特维董事长、总经理葛志勇向《科创板日报》记者表示，“未来2-3年公司将继续深耕高端装备领域。研发重点在光伏、锂电和半导体设备。” 今年前三季度，奥特维实现营收42.39亿元，同比增长76.74%；实现归属于上市公司股东的净利润为8.51亿元，同比增长79.52%。 其中，奥特维Q3净利润为3.29亿元，同比增长87.64%，环比增长约9.16%。 《科创板日报》记者注意到，奥特维收入增长的同时，毛利率略下滑。 奥特维董事、财务总监殷哲向《科创板日报》记者表示，今年1-9月，该公司毛利率为36.73%，同比下降2.3个百分点。主要由于产品结构所致。 奥特维主要布局高端装备的研发、生产和销售，产品主要应用于光伏、锂电、半导体行业封测环节。 截至今年9月30日，奥特维新签订单89.92亿元（含增值税，未经审计），其中7-9月新签订单32.12亿元。奥特维董事长、总经理葛志勇向《科创板日报》记者表示， 该公司三季度新签订单中光伏设备占比超过90% 。 今年以来，奥特维围绕TOPCon、HJT和IBC等主流电池工艺方向均有相关进展。 其中，针对TOPCon电池片对降低氧含量的工艺需求，其研发出低氧型直拉式单晶炉。葛志勇向《科创板日报》记者表示， “自今年5月推出低氧单晶炉，目前订单超过20亿。” 近期，奥特维公告显示，该公司控股子公司无锡奥特维旭睿科技有限公司与光伏龙头企业签订《采购合同》，向其销售激光增强金属化设备（LEM）等电池段设备约2.5亿元（含税）。 对此，葛志勇向《科创板日报》记者表示，“ 公司新推出的LEM设备，目前主要应用在TOPCon电池上。从10月份开始，订单已经陆续交付 。” 东吴证券周尔双团队表示，LEM设备可提效0.3%，将提升该公司N型电池丝印线竞争力。 “公司在BC技术有布局，已在客户端验证。”葛志勇表示。 客户方面，奥特维董事、财务总监殷哲向《科创板日报》记者表示，奥特维的主要客户与该公司合作时间较长， （今年以来）新增客户主要来自于半导体设备的客户 。 “公司目前半导体设备订单金额较低。公司产品布局主要是在半导体封测环节。”奥特维董事长、总经理葛志勇对《科创板日报》记者表示， 该公司半导体单晶炉已实现销售，客户为韩国知名半导体公司；铝线键合机已取得小批量订单，划片机等半导体设备已在客户端验证。CMP目前尚在研发中。 据了解，奥特维锂电业务正向储能领域延伸。葛志勇对《科创板日报》记者表示，“公司储能模组PACK线，已取得包括阿特斯等客户的订单。”

锂电行业需求增速放缓，锂盐价格下滑，锂盐厂盛新锂能前三季度营收净利均同比下滑，但受非经常性损益影响，Q3公司归母净利环比大幅增长。盛新锂能萨比星矿山的锂精矿已经在陆续发往国内，印尼6万吨锂盐项目正在积极建设中。 盛新锂能27日公告，公司前三季度实现营业收入66.28亿元，同比下降18.55%；净利润10.95亿元，同比下降74.83%。 具体至第三季度的业绩情况，盛新锂能Q3实现营业收入18.7亿元，同比下降37.77%；净利润4.83亿元，同比下降63.68%，环比增长226.95%；扣非净利润1175万元，同比下降99.13%，环比下滑92.2%。 财联社记者注意到，公司第三季度非经常性损益对净利润的影响金额约为4.72亿元，盛新锂能Q3除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，持有交易性金融资产等取得的投资收益为5.38亿元，为公司持有的成都兴能公司债权得到清偿的投资收益，而半年报中该项收益仅为2769万元。 对于前三季度营业收入同比减少，公司表示主要原因是公司所处的锂电行业需求增速放缓，锂盐产品价格出现较大回调所致。同时，原材料价格较上年同期有所上升，公司前三季度营业成本55.9亿元，同比增加110.22%，综合导致归母净利润、扣非净利润等财务指标较上年同期有所下降。 公开资料显示，盛新锂能业务主要侧重于上游锂矿开发及锂盐和金属锂产品的生产，但目前公司锂精矿自给率低。而此前，成本倒挂后锂盐厂大面积检修减产上演，盛新锂能也宣布，结合锂盐价格的下行形势，10月将对致远工厂生产线进行正常检修。 据悉，盛新锂能目前已建成锂盐年产能7万吨，其中致远锂业4万吨/年、遂宁盛新3万吨/年，规划的印尼氢氧化锂产能5万吨/年和碳酸锂产能1万吨/年，以及盛新金属一期5000吨锂盐产能，预计今年投产。 在此基础上，盛新锂能9月在投资者互动平台表示，盛景锂业2万吨碳酸锂项目可作为遂宁盛新3万吨锂盐生产基地的柔性生产安排；公司可灵活调节遂宁盛新锂盐生产线中间段硫酸锂溶液，将其加工为氢氧化锂或碳酸锂。 有关锂资源供应进展，盛新锂能此前表示，萨比星矿山的锂精矿（预计生产规模20万吨/年）已经在陆续发往国内，印尼6万吨锂盐项目正在积极建设中。

受锂电材料价格大幅下行影响，今年永太科技（002326.SZ）颓势难掩，公司前三季度营收、净利持续下降，Q3净利亏损进一步扩大。 今晚，永太科技发布2023年三季报，前三季度实现营收31.12亿元，同比减少36.25%；归母净利润亏损9936.46万元，上年同期净利润为5.52亿元，同比由盈转亏。公司经营活动产生的现金流量为-6460.33万元，上年同期经营活动产生的现金流量为5.33亿元。 进入第三季度，公司的亏损情况并没有得到改善。公告显示，Q3永太科技营收同比减少32.34%，归母净利润亏损1.38亿元，上年同期净利为5814.23万元。 对于业绩下滑的原因，永太科技归结为锂电材料业务、贸易业务的销售收入下降较多所致。 永太科技表示，今年1-3季度，公司锂电材料主要产品六氟磷酸锂虽然出货量同比有所增加，但受短期内上下游供需关系变化的影响，该产品的市场价格较去年同期下降较多，导致产品销售收入大幅下降。 另一方面，上游原材料碳酸锂在上年末和本年初的市场价格处于较高水平，期初原材料库存备货量相对较多，导致前三季度锂电材料产品总体成本也相对较高。在销售价格下降、成本上升的双重影响下，公司锂电材料板块上半年的产品毛利率、毛利额较去年同期大幅度下降。 同时，前三季度公司医药类产品的终端市场需求有所减少，国内市场竞争加剧，导致产品的销售价格以及销售收入同比有所下降。 根据财报，今年前三季度永太科技整体毛利率为15.3%，较上一年度同期的30.27%接近“腰斩”。分季度看，公司1-3季度的毛利率分别为24.81%、14.66%、6.89%，呈下降趋势。 在营业收入、毛利率均下降的影响下，2023年1-3季度永太科技实现毛利额同比减少10.01亿元。与此同时，公司期间费用总额较上年同期增加0.75亿元，主要系财务费用大幅增长。财报显示，前三季度公司财务费用为8278.03万元，同比增长208.38%。 不过，公司主业层面也有亮点。据悉，目前永太科技年产15万吨电解液项目已通过了下游客户审计，申请的IATF16949认证也已经获得符合性声明（LOC）。永太科技表示，基于下游新能源汽车持续向前的发展趋势，随着未来相关产品产能的陆续投产和产业链布局的进一步完善，公司在锂电材料板块的核心竞争力将不断提升。

动力电池行业已披露三季报的A股公司，整体Q3营收实现环比增长，但国轩高科（002074.SZ）却环比下降约19%。其与行业背道而驰的业绩表现，让股民直呼“出乎意料”。 10月27日晚间，国轩高科披露三季报显示，公司前三季度实现营收217.78亿元，同比增长50.96%；实现归母净利润2.92亿元，同比增长94.65%。 其中，国轩高科Q3实现营收65.4亿元，同比增长12.98%；实现归母净利润0.83亿元，同比下降2.82%，若以公司Q2实现归母净利润1.33亿元计算，公司Q3归母净利润环比下降近38%。 单就国轩高科的经营情况而言，一方面公司在Q3获得近0.68亿元的非经损益，若扣除则表现更为不乐观；另一方面，公司Q3扣非净利润0.15亿元，相对去年同期的亏损1.86亿元扭亏为盈。 由于今年各电池厂均不同程度有高价库存，三季度毛利率得以修复是电池行业的常态。 毛利率修复，但扣非归母净利润环比下降，主要原因或是营收环比失速。三季报显示，国轩高科Q3实现营收65.4亿元，环比下降19%，甚至比传统淡季Q1的71.77亿元还低。 财联社记者统计已披露三季报的国内主要电池厂获悉，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、孚能科技Q3营收均不同程度环比增长，其中孚能科技环比增速最高，超30%。 与此同时，国轩高科颇为重视国际化布局，从2023年半年报显示，其海外收入提升较快，海外业务从占营业收入比重从 2022 年度的 12.93% 提升至2023年半年报的 20.09%。 而在10月25日，国轩高科计划总投资额达23.64亿美元（约173亿元）在美国密歇根州建设电池正负极材料项目。本月稍早前，国轩高科发布公告称，为抓住北美新能源市场发展机遇，公司拟在美国伊利诺伊州投资建设锂电池生产线项目。

近日，据智利总统府网站声明，正在北京访问的智利总统博里奇会见中国青山控股集团代表。 博里奇宣布，青山控股将在智利投资超2.33亿美元，在安托法加斯塔地区建设最大年产能12万吨的磷酸铁锂工厂，预计2025年5月投运。 另据青山实业消息，博里奇表示，智利锂资源丰富，希望通过锂资源的开发，提升锂产业的附加值，从而带动整个国家的经济发展；非常欢迎青山在智利进行项目投资，增加大量就业岗位，这对于智利来说是非常重要的，同时希望通过项目建设，推动绿色低碳发展。 青山实业董事局主席项光达在交谈中表示，青山在印尼积累了丰富的大型园区建设经验，并建成具有核心竞争力的完整产业链，为印尼当地提供了十几万个就业岗位；智利是全球最大的锂资源储备国和出口国之一，如果政府给予大力支持的话，未来可以考虑在智利建设锂电产业园，进一步整合周边国家资源。

据报道，瑞典查尔姆斯理工大学的研究人员近期提出了一种新的、有效的方法来回收废旧电动汽车电池中的金属。 据称，这种方法可以回收电动汽车电池中100%的铝和98%的锂。同时，最大限度地减少了镍、钴和锰等有价值的原材料的损失。而且，在这个过程中不需要昂贵或有害的化学物质，因为研究人员使用了草酸——一种可以在植物界找到的有机酸。 查尔姆斯理工大学化学与化学工程系的博士生lsamata Rouquette说：“到目前为止，还没有人能够找到用草酸分离这么多锂的合适条件，同时去除所有的铝。由于所有的电池都含有铝，我们需要能够在不损失其他金属的情况下去除它。” 以水为基础的回收方法称为湿法冶金。在传统的湿法冶金中，电动汽车电池中的所有金属都溶解在无机酸中。然后，你去除“杂质”，如铝和铜。最后，你可以分别回收有价值的金属，如钴、镍、锰和锂。尽管铝和铜的残留量很少，但它需要几个净化步骤，并且在这个过程中的每一步都可能导致锂的损失。 而在最新研究中，研究人员颠倒了顺序，先回收锂和铝，这可以减少制造新电池所需贵重金属的浪费。最新研究成果已于近期发表在了“Separation and Purification Technology”杂志上。 具体而言，研究人员将一种精细研磨的（报废电池）黑色粉末，溶解在透明的液体——草酸中。然后进行过滤，铝和锂最终以液体形式存在，而其他金属则以“固体”形式存在。该工艺的下一步是分离铝和锂。 Rouquette说，“由于金属具有非常不同的性质，我们认为分离它们并不难。我们的方法是一条很有前途的电池回收新路线——一条绝对值得进一步探索的路线。随着这种方法的规模扩大，我们希望它能在未来几年用于工业。” 这是一项独特的科学突破。通过微调温度、浓度和时间，研究人员提出了这种使用草酸的非凡新配方——草酸是一种环保成分，可以在大黄和菠菜等植物中找到。 研究人员说，“我们需要无机化学品的替代品。当今生产过程中最大的瓶颈之一是去除铝等残留材料。这是一种创新的方法，可以为回收行业提供新的选择，并有助于解决阻碍发展的问题。”

一块好的电池需要具备两个条件：为设备供电的高能量密度，以及能够安全可靠地充电数千次的稳定性。在过去的三十年里，锂离子电池占据了至高无上的地位——在智能手机、笔记本电脑和电动汽车上证明了它们的性能。 但实际情况是，目前已经开始接近锂离子电池的极限。随着下一代远程汽车和电动飞机开始进入市场，人们开始寻找更安全、更便宜、更强大的电池系统，以超越目前的锂离子电池。 美国佐治亚理工学院的一组研究人员正在使用铝箔制造能量密度更高、稳定性更高的电池。最新研究结果发表在《自然通讯》杂志上，新电池系统可以使电动汽车一次充电续航时间更长，制造成本更低，同时对环境也有积极的影响。 研究人员表示，“我们一直在寻找能量密度更高的电池，这将使电动汽车在充电后行驶更远的距离。有趣的是，我们可以使用铝作为电池材料，因为它具有成本效益，高度可回收性，并且易于使用。” 用铝制造电池的想法并不新鲜。研究人员在20世纪70年代调查了它的潜力，但效果并不好。当用于传统的锂离子电池时，由于锂离子在材料中进出时的膨胀和收缩，铝在几个充放电循环内就会断裂和失效。科学家得出结论，铝不是一种可行的电池材料，这个想法基本上被放弃了。 现在，固态电池进入了人们的视野。锂离子电池含有易燃液体，可能导致火灾，而固态电池含有不易燃的固体材料，因此可能更安全。正如上述研究所展示的，固态电池还可以集成新的高性能活性材料。 在经过最新研究后，科学家们认为，当铝作为电池阳极的材料使用时，铝将具有能源、成本和制造优势。但在电池测试中，纯铝箔很快就失效了。 因此，该团队决定采取不同的方法。他们没有在铝箔中使用100%的纯铝，而是在铝中添加了少量其他材料，以制造具有特定“微观结构”或不同材料排列的铝箔。他们测试了100多种不同的材料，以了解它们在电池中的表现。 研究人员指出，“我们需要与一种材料相结合，来解决铝作为电池阳极的基本问题。与传统的锂离子电池相比，我们的新型铝箔阳极在固态电池中表现出明显改善的性能和稳定性。” 研究小组观察到，铝阳极比传统阳极材料可以储存更多的锂，因此可以储存更多的能量。最终，他们创造出了性能可能超过锂离子电池的高能量密度电池。 研究人员说，“我们对铝阳极的一个好处感到兴奋，那就是它可以提高性能，而且它也可以非常具有成本效益。最重要的是，当直接使用箔片作为电池组件时，我们实际上省去了通常生产电池材料所需的许多制造步骤。” “新型铝阳极电池可以为更强大的电池技术打开大门。这些铝箔阳极的初步成功为发现其他潜在的电池材料提供了一个新的方向，这有望为重新构想更节能、更具成本效益的电池结构开辟道路。”他们说。 该团队目前正在努力扩大电池的尺寸。与此同时，该小组也在积极探索其他材料和微结构，目标是为电池系统创造非常便宜的箔。

据科创板日报本周二报道，9000亿巨头 宁德时代澄清谣言，表示与福特在美建厂计划推进顺利 。而在9月的同一周内，两大电池巨头 国轩高科和亿纬锂能接连宣布“抢滩”美国建厂 ，前者将斥资20亿美元在美国伊利诺伊州建电池工厂，后者公告宣布与三个合作方共同出资26.4亿美元在美国设立合资公司，投建电池产能。 ▌ 锂电企业赴美建厂分享市场爆发红利 四大巨头共开出近千亿投资 国内电池厂商持续抢占日韩份额但研报认为该趋势未来或将难以维持 近年来， 宁德时代、远景动力、国轩高科和亿纬锂能等锂电巨头纷纷将目光投向美国 ，通过合资建厂、技术授权等方式进军美国市场，率先完成产能布局。据星球储能所不完全统计，近两年四大巨头赴美建厂一共 豪掷近千亿 。 图源：微信公众号星球储能所9月14日文章《赴美建厂有多火？四大锂电巨头开出近千亿投资》 宁德时代董事长曾毓群曾坚决地表示： “美国市场，宁德时代是一定要进的。” 一季度 美国一举超越德国，成为全球第二大电动车市场 ，销量增长潜力巨大。东兴证券洪一7月14日研报指出， 北美方面IRA法案要求电池及电池材料需北美生产 ，现阶段美国本土电池产能与供应链缺乏，而国内厂商兼具成本、技术和规模优势。分析人士指出，美国为不能输的战场。近期龙头企业成功完成北美产能布局， 有望进一步分享北美市场爆发红利 ，同时叠加中国锂电产业链强大的竞争优势，国内厂商出海提速趋势将带动中国在全球动力电池市占率提升，龙头企业有望抢占先机，充分受益海外较优的竞争环境与利润空间。 美国市场的巨大市场规模和潜力使其成为 “兵家必争之地”，而北美本土化生产的政策优势、与当地电动汽车生产商的紧密联系，都成为中国锂电巨头的“闯美”动力。但值得注意的是，与此次在伊利诺伊州独立建厂的国轩高科不同的是， 亿纬锂能、宁德时代在合作中仅占小部分股权或技术授权 ，而早自2021年底， 大众中国便成为国轩高科的第一大股东 。分析人士指出，以宁德时代与福特的合作为例，二者采取“非合资建厂”的形式，但 技术授权模式终究无法从根本上切入美国市场 。不仅将为当地及福特公司培养出一批技术人才，还将面临共享数据的风险。此外，即使绕过了IRA法案， 宁德时代与福特汽车的合作仍面临不小阻力 。 事实上，不仅是中国企业，全球头部锂电企业近年来都在奔向美国本土建厂。海通国际杨斌8月28日研报指出， 韩国电池企业LGES、SKOn和SDI是美国市场的主要供应商 ，通过合资/独资的方式切入美国动力电池供应链，并与多家美国车企建立了合作关系。洪一指出，在全球市场，1-5月中国动力电池企业装机量前10中稳定占据8席并 不断抢占日韩企业份额 ，LGES、松下、SK On、三星SDI四家企业市占率由20年53%跌至2022年32%。 但该趋势未来或将难以维持 ，主要由于日韩企业根植于欧美市场，而中国动力电池企业出海进程尚处于早期阶段，短期内欧美终端市场需求弹性较大且存在政策保护等因素，日韩企业市场份额或将回升。 ▌ 出海成动力电池企业业务增长新支点 上半年“宁王”海外营收同比增长近2倍 欧盟反补贴调查是巨锤还是契机仍是未知数 工信部数据显示， 今年上半年我国锂电池产品出口额同比增长69%，其中以动力电池为主 。今年上半年， 宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达 等均公布了海外投资计划。目前大部分锂电企业重点布局海外市场，半年报中出海成为动力电池业务增长的新支点。从各家具体表现来看，据星球储能所梳理，35家国内锂电企业中，海外营收占总营收比例50%以上的有11家，其中 派能科技、雄韬股份和豪鹏科技的海外营收占比超七成 ；从海外营收金额来看， 宁德时代（656.84亿元）排名第一，比亚迪（644.1亿元）排名第二，亿纬锂能（155.52亿元）位居第三 ，剩余企业海外营收均不过百亿；从增速来看，上半年， 宁德时代的海外营收同比增长195% ， 国轩高科和中创新航的海外业务营收分别同比增长296.74%和115.7% 。 图源：微信公众号星球储能所9月22日文章《锂海沉浮：锂电龙头企业如何捞得这场泼天富贵？》 事实上，国内锂电厂商海外布局由来已久，全球化为重要翘板。据东兴证券梳理，国内厂商18年已开始在欧洲规划布局产能， 22年宁德时代、国轩高科等第一批产能投产 ，宁德时代德国工厂扩产部分预计23年投产，同时新增匈牙利100GWh产能规划， 国轩高科、亿纬锂能等均公告新增海外产能规划，预计23-24年建设提速 ，产能25年开始释放， 蜂巢能源和中创新航等二线厂商亦加大在欧洲产能布局 。 民生证券邓永康等5月14日研报指出， 海外需求高增，出海已是必然趋势 。海外建厂不仅可以消化现有饱和产能，并且海外订单稳定，盈利水平更高，有望为公司业绩带来新增量。洪一指出， 海外布局领先+产业链一体化完善厂商盈利能力有望脱颖而出 ，目前头部电池厂商海外布局明显提速，后续有望通过一体化布局下高原材料自供比例维持自身盈利稳定性，并持续扩大与其他厂商的成本端优势与盈利差距，叠加前沿技术储备雄厚，将有望获取Alpha成长机遇。 然而，值得注意的是，当地时间9月13日， 欧盟委员会主席冯德莱恩宣布即将对中国新能源汽车发起反补贴调查 。分析人士指出，在中国车企出口欧洲的数量仍未成规模之际，反补贴调查会成为 打击中国电动车行业的巨锤 还是成为 促使中国企业加速出海建厂以更好的合规性来迎接更大销量的契机 ，仍是一个未知之数。此外，据媒体报道，欣旺达董事长王威表示， 《通胀削减法案》《加拿大投资法》《欧洲关键原材料法》与《欧盟电池和废电池法规》等欧美政策 ，对中国新能源企业开拓海外市场带来了一定挑战。

动力电池“江湖”又掀波澜， 磷酸锰铁锂再次激发产业热潮 ，容百科技、三星SDI、特斯拉、华为相关消息不断，详情如下图： 东吴证券曾朵红在8月16日的研报中表示，特斯拉Model 3改款将成为 锰铁锂爆发增长催化剂 。磷酸锰铁锂量产装车在即， 预计明年大规模放量 ，有望 大规模渗透动力铁锂和中镍三元领域 。测算锰铁锂2025年渗透率5-10%，电池需求近130GWh，对应正极需求超20万吨，市场规模近150亿元，2030年渗透率超30%，电池需求超1500GWh，对应正极需求超260万吨， 市场规模超1500亿元 。 作为产业内关注颇久的一款技术路线， 磷酸锰铁锂被视为磷酸铁锂的下一代升级路线 ，在电压、能量密度、低温性能、循环寿命和材料成本上，磷酸锰铁锂电池较磷酸铁锂电池或三元锂电池有更优表现。马斯克还曾在推特上表示， 锰元素将替代正极材料中的铁和磷 ，并推动正极生产规模进入到TWh时代。 “之前无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其诸多核心技术专利仍然属于国外企业，形成了一定的技术壁垒。但 我国企业在磷酸锰铁锂电池许多核心技术的研发上，已实现新的突破并处于世界先进行列 。”华东汽车新材料技术研究院研究员林澍文表示。不过，由于磷酸锰铁锂电池是双电压平台， 目前尚存在不稳定的问题 。东吴证券分析师曾朵红表示，锰铁比例在行业中尚无统一的标准，目前行业主流配比的锂酸锰铁锂电池综合性能表现较好。长期看高锰比例是演进趋势，但 工艺挑战巨大 ，锰含量越高，能量密度提升越大，但会出现 容量降低和循环寿命衰减问题 。 ▌ 磷酸锰铁锂成“兵家必争”之技：宁德时代推出M3P电池 比亚迪产品有望明年上半年装车 容百科技、湖南裕能、德方纳米扩产热情最高 行业对磷酸锰铁锂路线的关注并非这几个月的事情，早在2022年，磷酸锰铁锂已引发一波行业热潮，几乎成为 头部电池玩家标配 。2022年2月宁德时代对外介绍推出 M3P电池 ，2022年7月容百科技以3.89亿元收购磷酸锰铁锂公司天津斯科兰德68.25%的股权。欣旺达、亿纬锂能磷酸锰铁锂电池也传出已通过电池中试环节，并送样下游车企测试。比亚迪旗下弗迪电池亦传出开始 小批量采购磷酸锰铁锂材料 ，并处于内部研发阶段。2023年，从锂电产业上游材料厂商，到下游车企， 磷酸锰铁锂的放量已然明确 。 从整个产业链来看，磷酸锰铁锂战场已经汇聚了材料龙头、电池龙头乃至整车龙头。进展最快的是宁德时代的M3P电池，公司此前在调研纪要中称，M3P应该被称为“ 磷酸盐体系的三元材料 ”电池，其正极材料采用了磷酸盐体系的三元材料加锰、铁和其他金属元素。有消息称 特斯拉国产Model 3改款车型即将搭载的新型磷酸锰铁锂电池就是M3P电池 。宁德时代“友商”比亚迪的董事长王传福也表示，公司的磷酸铁锰锂电池，能量密度已达三元材料水平，且成本更具经济性。有券商预计， 比亚迪磷酸锰铁锂产品将于2024年上半年装车发布 。 在材料企业方面， 容百科技、湖南裕能、德方纳米 扩产热情最高。容百科技近期披露，计划于2025年底在中韩建成14万吨/年磷酸锰铁锂产能， 2030年底在中韩欧美建成56万吨/年磷酸锰铁锂产能 。公司表示磷酸锰铁锂材料客户已达80余家，上半年通过了多家动力电池客户的审厂，预计 年底会实现大规模装车 。 湖南裕能云南32万吨磷酸锰铁锂产能 在积极建设中, 有望于2024年放量 ，据统计，2020-2022年，公司在国内磷酸铁锂正极材料领域连续三年市占率排名第一。 德方纳米已建成11万吨磷酸锰铁锂产能 ，2023年底有望形成19万吨产能，且已经送样宁德时代。 当升科技 于今年1月宣布拟投资建设攀枝花新材料产业基地项目， 规划建设年产30万吨磷酸（锰）铁锂产能 。 电池端， 国轩高科5月发布磷酸锰铁锂体系的L600启晨电芯及电池包 ，续航可达1000公里，预计2024年量产。 中创新航已发布One-Stop高锰铁锂电池 ，支持整车续航超过700km。欣旺达7月称，公司磷酸锰铁锂电芯产品能量密度可达到235Wh/kg，目前已得到客户的认可， 正在进行产业化开发工作 。此外， 孚能科技透露，公司的磷酸锰铁锂等计划在2023年推出第一代产品 ，目标是将磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成从200Wh/kg到240Wh/kg的产品覆盖。瑞浦兰钧也表示，2023-2024年公司的磷酸锰铁锂能量密度将做到500Wh/L,支持纯电车型800公里续航里程。 上游锰源端，电池材料供应商 红星发展 相关负责人表示，公司电解二氧化锰和高纯度硫酸锰现阶段产能各有3万吨，目前 已向部分下游磷酸锰铁锂生产企业小批量供应 。