9月27日，融捷集团天弋能源与Reliance Infrastructure Limited（以下简称“Reliance集团”）在上海举行战略合作会议。天弋能源总经理、海外销售总监、项目经理和Reliance集团执行副主席、采购总监、特殊项目采购部部长、中国区采购总监出席会议。 双方本着资源共享，优势互补的原则，就联合中标的印度Solar Energy Corporation of India Limited 2GWh独立储能电站项目中的储能系统项目达成战略合作伙伴关系。 Reliance集团是印度最大的私人联合企业，集团业务范围涵盖燃料能源、石化产品、零售、数字服务、新能源和新材料、媒体与娱乐领域。在新能源板块，Reliance致力于实现到2035年净零碳排放的宏伟目标，积极开展投资与合作，正在逐步打造与构建世界领先的新能源和新材料企业。 天弋能源是融捷集团旗下的高新技术企业，依托于集团锂矿资源、正负极材料、锂电池设备、锂电池、锂电池系统及梯次利用和再生的全产业链布局，形成了独特的产业优势，为广大用户提供安全可靠的储能、动力及消费类全场景、多维度的产品及解决方案，为新能源事业的发展贡献力量。 未来，双方将充分发挥各自在产品、技术、资源以及市场等方面的优势，推动创新链与产业链的紧密融合，助力全球新能源事业进程，互惠互利，共同发展。

欧洲地区电池行业领军公司Northvolt将在全球范围内裁员20%，暂停扩张以缓解日益严重的财务问题。 作为欧盟电动车独立供应链中的重要一环，Northvolt一直致力于在当地建立起本土电池供应。然而时不我与，该公司已决定在瑞典大本营裁减1600个员工，占到当地员工总数的25%，全球员工总数的20%。 此外，该公司还在周一表示将缩减其他项目支出，专注于提高瑞典北部谢莱夫特奥工厂的产量。该公司希望提高电池单元产量来创造更多收入，但这一目标迄今为止仍未实现。 公司自身的产能技术问题，加上电动汽车需求放缓以及国际竞争加剧的外部挑战，共同构成了Northvolt眼下的窘境。据瑞典媒体称，该公司现在正在寻求75亿瑞典克朗（7.37亿美元）的资金来支付其9月的工资。 专注眼下 6月，由于交付质量问题，宝马放弃了与Northvolt的一笔合同，订单额高达20亿欧元。随后，Northvolt的主要投资者之一大众汽车也抱怨该电池公司交货速度过慢。 周一，大众汽车重申了将继续支持Northvolt，宝马也称不会改变对该公司的信任。大众持有Northvolt约20%的股份，宝马则持有约2.8%的股份，但两家公司都没有就是否继续持有或进一步扩大其对Northvolt的投资进行评论。 目前，Northvolt正在与投资人和债权人就新的融资协议进行协商，而裁员及收缩业务线是其最新的举措之一。 Northvolt首席执行官Peter Carlsson表示，在过去八年中，员工们勤勤恳恳地为公司工作，裁员是一个非常令人沮丧的消息。 他还补充道，谢莱夫特奥工厂需要更长的时间和更多努力才能实现产量的提升，过去几周虽然出现了这一趋势，但公司还需更加专注，并降低成本，以便更快地实现盈利。 目前，该公司电池产量不到1吉瓦时，而其目标是每年为100多万辆汽车生产电池，产量总计为60吉瓦时。财务方面，该公司去年亏损12亿美元，前年亏损2.85亿美元。截至2023年底，其手头现金为21.3亿美元。 Benchmark Mineral Intelligence分析师Evan Hartley表示，Northvolt在雄心和现实主义之间做了平衡，当事情没有进展时，他们显然不想盲目推进。

交通运输部、国家铁路局等十部门印发关于加快提升新能源汽车动力锂电池运输服务和安全保障能力的若干措施，力争到2027年，动力锂电池运输的堵点卡点进一步打通，运输效率稳步提升，综合运输结构进一步优化，运输安全保障水平大幅提升，保障新能源汽车及动力锂电池产业链供应链安全稳定，为更好服务外贸“新三样”，全力支撑经济高质量发展，加快构建新发展格局提供有力支撑。 以下是具体原文： 关于加快提升新能源汽车动力锂电池运输服务和安全保障能力的若干措施 动力锂电池是支撑新能源汽车产业高质量发展的关键。为深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，加快提升新能源汽车动力锂电池运输服务和安全保障能力，促进新能源汽车动力锂电池安全、便捷、高效运输，切实增强新能源汽车和动力锂电池产业竞争力，为服务构建现代化产业体系，加快发展新质生产力提供坚实运输服务和保障，制定以下政策措施。 一、总体要求 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和二十届二中、三中全会精神，统筹高质量发展和高水平安全，坚持问题导向和系统观念，聚焦强化动力锂电池本质安全、增强综合运输服务效率、提升运输安全管控能力、推动国际供应链提质增效，统筹谋划、综合部署，力争到2027年，动力锂电池运输的堵点卡点进一步打通，运输效率稳步提升，综合运输结构进一步优化，运输安全保障水平大幅提升，保障新能源汽车及动力锂电池产业链供应链安全稳定，为更好服务外贸“新三样”，全力支撑经济高质量发展，加快构建新发展格局提供有力支撑。 二、强化动力锂电池源头安全监管 1.加强锂电池行业规范管理。 加快修订《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031），完善动力锂电池安全技术要求，明确动力锂电池热失控安全性能指标和测试方法，提升动力锂电池本质安全水平。发布实施《锂离子电池行业规范条件（2024年本）》和《锂离子电池行业公告管理办法（2024年本）》，强化锂电池安全和质量管理相关要求。（工业和信息化部、市场监管总局按职责分工负责） 2.强化动力锂电池运输条件检测管理。 督促指导动力锂电池生产企业严格执行危险货物运输相关法规要求，落实新出厂电池通过联合国《试验和标准手册》第3部分第38.3节（以下简称UN38.3）各项试验要求，并在运输前将UN38.3等试验简介提交给承运人。贯彻实施动力锂电池回收利用余能监测、包装运输等标准，严格执行托运条件和要求。（工业和信息化部、交通运输部、国家铁路局、中国民航局、国铁集团按职责分工负责） 3.制定动力锂电池运输安全分级管理要求。 制定出台动力锂电池运输安全分级管理要求，明确不同运输等级动力锂电池托运条件核验、承运要求、运输通行要求、运输管控措施等。（交通运输部、国家铁路局、中国民航局、国铁集团按职责分工负责） 三、增强动力锂电池综合运输服务效率 4.加快推进动力锂电池铁路运输。 研究制定新能源汽车动力锂电池铁路安全运输条件，明确货物范围、检测要求、包装要求、集装箱技术条件、场站技术条件、运输组织要求、作业和管理要求等。在具备条件的场站开展动力锂电池铁路试运。研究推进动力锂电池国际铁路联运。（国铁集团、交通运输部、国家铁路局按职责分工负责） 5.提升运输服务保障能力。 研究规划动力锂电池运输常备通行线路及临时停放地点，确保通行安全。优化船舶载运动力锂电池进出港申报手续，提升船舶进出港和货物周转效率。推动开展船舶载运动力锂电池通过三峡船闸可行性研究，研究推进动力锂电池先行通过“翻坝”转运，降低运输成本。研究出台动力锂电池航空运输技术实施方案，按照国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》细化评估内容、优化操作程序、强化保障措施，进一步提升航空运输服务保障能力。（公安部、交通运输部、应急管理部、中国民航局按职责分工负责） 6.加强运输保障能力动态评估。 指导动力锂电池生产基地所在省级交通运输、工业和信息化部门，铁路监督管理机构以及铁路局集团公司，建立动力锂电池运输能力供需对接和动态评估机制，定期对运输需求进行综合评估，及时优化调整运输供给。（交通运输部、工业和信息化部、国家铁路局、国铁集团按职责分工负责） 四、提升动力锂电池运输安全管控能力 7.加强动力锂电池运输监管。 指导各地交通运输、工业和信息化部门，督促动力锂电池生产、维修、回收企业按标准要求妥善包装、委托具有危险货物道路运输资质企业承运动力锂电池，严格落实动力锂电池装载查验和记录制度。指导各地交通运输主管部门依法查处违法运输动力锂电池行为。（交通运输部、工业和信息化部按职责分工负责） 8 .探索运输过程安全监测技术应用。 结合运输方式特点和应急处置流程，开展动力锂电池运输环节热失控报警机制、安全监测技术研究。根据不同运输方式特点，综合考虑安全检测技术应用场景、技术运用可靠性及后续处置流程合理性，推广应用智能视频监控报警、热失控预报警技术。（交通运输部、国家铁路局、中国民航局、国铁集团按职责分工负责） 9.加强安全管理和应急救援能力建设。 编制出台《新能源汽车动力锂电池运输安全操作指南》《新能源汽车动力锂电池运输应急处置手册》，明确动力锂电池运输、装卸、中转等环节操作要求、安全风险防范措施及应急处置方法。指导运输企业依法依规按需配备应急救援装备和个人防护用品，强化从业人员培训和应急演练。（交通运输部、应急管理部、公安部、国家铁路局、中国民航局、国家消防救援局、国铁集团按职责分工负责） 10.加快推进动力锂电池运输防护装备研发应用。 加快推进“十四五”国家重点研发计划“动力锂电池运输安全防护技术与装备”研究项目，形成高性能、低成本、轻量化、系列化运输安全防护装备，在铁路、公路、水路、航空运输领域推广应用。加快研发适合动力锂电池多式联运的集装箱载具，提升安全防护能力，出台配套政策，优化集装箱装运动力锂电池多式联运条件。（交通运输部、国家铁路局、中国民航局、国铁集团按职责分工负责） 五、健全完善动力锂电池运输标准规则 11.制定发布动力锂电池运输标准规则。 加快落实新能源汽车动力锂电池运输标准研制重点任务计划，推动动力锂电池运输安全及多式联运技术要求、锂电池铁路运输技术要求、船舶载运锂电池安全技术要求等标准出台。加快修订发布《危险货物运输车辆结构要求》（GB 21668），研究明确纯电动货车可运输的危险货物类别。（交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局、国家铁路局、中国民航局按职责分工负责） 12.建立动力锂电池运输国际规则国内实施机制。 加快联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》等国际规则在国内转化实施，进一步强化国际规则和国内规则对接。（交通运输部、市场监管总局、国家铁路局、中国民航局按职责分工负责） 13.推进动力锂电池运输技术规则国际化。 充分发挥联合国危险货物运输专家委员会和铁路合作组织、国际海事组织、国际民用航空组织等平台作用，积极参与动力锂电池国际运输规则和标准制定。（交通运输部、市场监管总局、国家铁路局、中国民航局、国铁集团按职责分工负责） 六、提升动力锂电池国际供应链韧性和安全水平 14.加强动力锂电池运输双多边合作。 加快研究加入《危险货物国际道路运输公约》（ADR），加快推动与部分国家建立动力锂电池运输国际规则快速实施双边机制，畅通中欧动力锂电池国际道路运输通道。（交通运输部负责） 15.培育动力锂电池运输龙头企业。 组织开展动力锂电池运输龙头企业培育行动，支持运输企业对标国际一流，积极拓展动力锂电池国际供应链服务，整合海外运输、仓储等物流资源，提升动力锂电池国际供应链服务保障能力。支持交通物流和动力锂电池生产企业高效衔接、深度融合，推进物流链供应链一体化融合发展。（交通运输部、工业和信息化部、商务部按职责分工负责） 抄送： 中央纪委国家监委驻交通运输部纪检监察组。 点击跳转原文链接： 关于加快提升新能源汽车动力锂电池运输服务和安全保障能力的若干措施

来自启东生命健康产业园管理办公室的消息显示，2024年9月16日16时44分许，南通北新新能科技股份有限公司（下文简称：北新新能）发生一起火灾事故，未造成人员伤亡。目前，火势已被扑灭，现场处置工作还在继续，事故原因正在调查中。 公开资料显示，北新新能（曾用名：南通北新新能源科技有限公司），成立于2012年，位于江苏省南通市，是一家主要从事废旧新能源汽车动力锂电池再生利用的企业。 企查查显示，2021年3月，北新新能曾获得约亿元A轮融资，投资方为清新资本、盈科资本。 据悉，此次发生火灾的工厂是北新新能旗下全资子公司江苏锂循新能源科技有限公司运营的新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用及正极材料绿色制造项目。 据北新新能此前发布的消息，该项目于2023年4月26日在启东生命健康产业园奠基开工，总投资30.76亿元，用于建设新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用及正极材料绿色制造项目，将回收的废旧新能源汽车锂电池进行再生利用，并制造各种型号的正极材料。该项目占地面积104,827平方米，总建筑面积171,768平方米，项目建成后，每年可回收处置废旧新能源动力锂电池30万吨，产出成品电池基础及正极材料、其他再生材料约20万吨。

据“定边融媒”发布消息，9月12日，位于陕西省榆林市定边县双越新材料科技有限公司（简称：双越新材料）年产4.8万吨锂电池负极材料产业园项目开工奠基。 据介绍，双越新材料年产4.8万吨锂电池负极材料项目，一期建设周期2024年9月-2025年8月，项目总投资6.5亿元，年度计划投资3亿元，总占地面积为67.98亩。该项目属于高技术制造业项目，积极响应了国家大力发展绿色新能源产业的政策。项目建成后，将有效促进锂电池负极材料行业的发展、完善，极大地满足了锂电池负极材料快速增长的市场需求，具有良好的社会效益。

近日，氟材料行业的领军企业多氟多（002407）正式宣布，其自主研发的第三代大圆柱电池——“氟芯电池”正式面世，标志着公司在新能源电池领域取得了又一重大突破。此次发布不仅彰显了多氟多强大的技术实力和市场前瞻性，更为我国新能源汽车产业的发展注入了强劲动力。 氟芯电池作为多氟多新能源战略的重要成果，集成了公司在电池安全、容量、成本三大核心要素上的最新研究成果。通过引入双向泄压防爆阀、独特配方添加剂以及单侧汇流设计等创新技术，在能量密度、安全性、使用寿命及成本控制等方面实现了全面升级。 在安全技术创新方面，多氟多自主研发的双向泄压防爆阀成为行业亮点。与传统的单向泄压阀相比，双向泄压防爆阀具有更高的灵活性和适应性。它可以根据电池内部压力不同，开启不同泄压阀及时释放压力，以平衡内外压力差，实现双重防护。这种双向调节的能力使得电池即使在最恶劣的滥用条件下，依然保持稳定的性能和安全状态。 在电池配方上，通过引入阴离子型不饱和添加剂、新型含氟电解质阻燃添加剂以及负极快离子导体添加剂，氟芯电池成功实现了能量密度、安全性和使用寿命的同步提升。这些添加剂不仅优化了电池材料的晶体结构和导电性能，还显著增强了电池在极端条件下的自我保护能力。 在电池材料中，阴离子型不饱和添加剂与电池中的活性物质发生化学作用，从而提高材料的能量密度。同时，还能改善电池的电导率和离子迁移率，减少电池内阻，进一步提升电池的输出功率和循环稳定性。 在电池电解质中，引入含氟官能团新型阻燃添加剂。能够在电池内部发生热失控时迅速响应，有效捕获热失控中产生的氢氧自由基，从而有效抑制火焰的蔓延和温度的急剧升高，大大降低了电池发生火灾和爆炸的风险。此外，该添加剂还能与电解质中的其他成分协同作用，提升电池的整体电化学性能，延长电池的使用寿命。 在电池负极材料中，精心设计的负极快离子导体添加剂能够在低温环境下促进锂离子的快速迁移和扩散。通过优化负极材料的微观结构和导电网络，负极快离子导体添加剂显著提高了电池在低温条件下的充放电效率，从而有效缓解了低温导致的容量衰减问题。 传统电池制作中的双侧汇流设计虽然成熟，但在成本和效率上存在一定的局限性。多氟多创新性地采用单侧汇流设计，不仅降低了电池的制作成本，还优化了电池组内部的空间布局，提高了模组结构的简单性和装配效率，使得电池在成本控制和性能优化方面达到了新的高度。 在电池生产过程中，多氟多始终坚持品质至上的原则。公司将智能制造理念深度融入生产流程，通过自动化、数字化和智能化的手段，实现了生产过程的精准控制和高效运行。 为了确保电池质量的无懈可击，公司采用了先进且全面的检测技术，覆盖了从原材料到成品的每一个生产环节，确保每一块电池都能经受住严苛的质量考验。 通过智能制造和检测体系，多氟多形成了一套科学、严密的质量控制体系，涵盖到生产流程的各个环节，这种全方位、多层次的质量控制，确保了电池品质的持续优化和提升。 目前，多氟多已具备8.5GWh的生产能力，能够充分满足市场对高质量、高性能动力电池的需求。 在向轻型车市场拓展过程中，公司以汽车级锂离子动力电池的技术为切入点，成功开发出12~100Ah全系列容量单体电池，可满足二、三轮电动车市场全部需求，不仅丰富了产品线，也进一步提升了公司在新能源领域的品牌影响力。 未来，随着技术的不断进步和市场的不断扩展，多氟多在新能源电池领域将取得更加辉煌的成就。公司坚信，氟芯电池的发布将开启新能源电池行业的新篇章，必将引领行业向更加安全、高效、可持续的方向发展。

动力电池竞争加剧，不少企业加大拓展消费电池业务。 9月5日，誉辰智能公告称，该公司与自然人张华（转让方一）、侯宪鲁（转让方二）就深圳市嘉洋电池有限公司（下称：嘉洋电池）签署《关于深圳市嘉洋电池有限公司之附条件生效的股权收购协议》，拟以支付现金方式购买转让方一、转让方二所持标的公司1000万元注册资本中的600万元出资额，即标的公司60%的股权。其中，拟购买张华持有标的公司注册资本中的593万元出资额（即59.3%的股权）和侯宪鲁持有标的公司注册资本中的7万元出资额（即0.7%的股权）。 公告显示，誉辰智能通过本次收购标的公司嘉洋电池的股权，拟开展消费类锂离子电池的PACK组装业务。 根据《资产评估报告》，截至评估基准日，标的公司的评估价值为32,806万元。基于评估价值，各方协商确定此次交易的标的公司60%股权的最终交易价格为1.5亿元。 誉辰智能主要产品为锂离子电池智能装备与消费电子类智能制造设备，处于电池生产端上游。2023年以来，受制于锂电设备行业竞争加剧等因素，其业绩持续下滑，今年上半年营收2.91亿元，同比减少47.39%；净亏损4526.58万元，同比减少231.33%。 此次收购的嘉洋电池成立于2006年，其及其分支机构的主营业务为消费电子类产品电池PACK的研发、生产和销售。 公告提到，嘉洋电池与誉辰智能现同属锂离子电池产业链上，嘉洋电池在电池应用端，誉辰智能在电池生产端上游。“本次并购基于嘉洋电池在消费类电池PACK领域的综合实力，在技术、人才、产品、供应链等方面可以与公司形成战略协同。”誉辰智能方面称。 《科创板日报》记者注意到， 出海或将成为誉辰智能重点发力的方向之一。 因其在公告表示，嘉洋电池一直以出口销售为主，海外运营体系完善，与誉辰智能“设备出海”的战略规划相契合，并购后嘉洋公司丰富的海外市场运营经验能助力公司海外体系建设，加速公司海外市场的业务拓展。 业内人士表示， 此次布局不仅横向加强布局消费锂电业务，同时亦纵向扩充产业链至PACK段，叠加重点加大布局出海，企业竞争力有望加强。 国际智能运载科技协会秘书长张翔进一步表示， 可以看到该公司将业务往产业链下游拓展，产业链布局更齐全，由此也使得其议价能力包括竞争力都会加强。 公告显示，此次交易分五期支付，资金由公司自筹获得。回看誉辰智能业绩，该公司上半年净亏损的同时，经营活动产生的现金流量净额为-1.64亿元，现金流压力提升。 同时合约亦设置业绩承诺及补偿、超额业绩奖励等条款。 其中，乙方（嘉洋电池）承诺，标的公司2024年度净利润不低于3300万元、2025年度净利润不低于3600万元、2026年度净利润不低于4000万元，三年度累积净利润不低于人民币1.09亿元。若标的公司未达到业绩承诺的补偿方案按股权转让协议的约定执行。 而根据嘉洋电池财务数据来看， 该公司截至2024年5月31日的净利润为1482.15万元，2023年度净利润为6792.88万元。 “誉辰智能所收购的标的企业年度营收5.11亿元，规模适中，不过结合今年前五个月的业绩表现，要完成今后几年不断上涨的对赌目标，难度还是有的。”有业内人士向《科创板日报》记者表示。

SMM 9月4日讯：9月4日电池板块以及固态电池板块持续活跃，电池板块指数盘中继续冲高，一度涨逾3%。截至日间收盘，电池指数2.2%的涨幅在所有行业板块中排名前列。固态电池板块今日也一同走高，截至日间收盘，固态电池指数涨1.45%。 固态电池个股方面，德尔股份、南都电源、东峰集团、丰元股份、科森股份、华丰股份等6股涨停；电池个股方面，南都电源、科恒股份、维科技术等多股同样以涨停收尾。 消息面上， 工信部近日发布的《动力电池产业发展指数（2024年）》显示，2023年我国动力电池装机量占全球59%，主要原因是新能源汽车市场规模大，优势企业多，带动装机量增长。中国动力电池产业在各维度领先优势明显，产业规模全球领先，产业链上下游发展较为均衡。 值得一提的是，近期固态电池板块持续火热，此前鹏辉能源宣布公司全固态电池取得重大突破，最终发布会上公开该固态电池能量密度为280Wh/kg。2025年，在材料端搭配使用更高比例硅基负极，能量密度将达300Wh/kg以上。鹏辉能源预计将在2025年启动中试研发并小规模生产，在2026年正式建立产线并批量生产。 此外， 在8月29日，中国科学院青岛生物能源与过程研究所在其官方公众号上还表示，在硫化物全固态电池高容量正极材料取得重要进展。据悉，该所近期开发出基于硫化锂正极的高比能长循环全固态锂硫电池，该电池的能量密度超过600Wh/kg。与商业化的锂离子电池相比，其能量密度高出1倍有余；并且，因不使用稀有金属，彻底解决了锂电正极材料的高成本难题。 而个股方面，南都电源已经连续录得了三连板，9月4日其股价再度20CM涨停，报13.38元/股，刷新2024年1月以来的新高。9月3日晚间，南都电源还发布了股价异常波动公告。南都电源解释称，公司注意到到近期“固态电池概念”及“《推动电动自行车以旧换新实施方案》推行”受市场关注较大。经公司核实说明如下:固态电池方面，公司自2017年开展固态电池的研制工作，并于2020年承担浙江省固态电池重点研发计划，目前固态电池产品能量密度可达350Wh/kg，循环寿命 2000 次，已通过热箱、短路等安全项测试。但短期内不会大批量生产，对公司2024 年度业绩不会产生较大影响。 而除了南都电源，近期，也有不少企业在互动平台上趁着固态电池的东风而发布其各自在固态电池方面的布局和进展。譬如科恒股份便在互动平台上表示，固态电池主要是改变固态电解质，公司正极材料可应用于固态电池正极部分。公司为鹏辉能源提供三元正极材料和锰酸锂正极材料。 厦钨新能也在互动平台上表示，公司在固态电池上主要围绕正极材料和固态电解质进行布局：1、固态电池正极材料方面，公司聚焦于正极材料与固态电解质的匹配问题，在卤化物和硫化物全固态电池均实现初期量产：（1）针对卤化物固态电池，公司通过深入研究固态电解质的离子传导机制，成功提高了正极材料与固态电解质的相容性，开发出适配于新型卤化物全固态电池的高电压钴酸锂及高电压三元材料；（2）硫化物固态电池单晶正极，公司积极配合国内外客户开发适用于硫化物全固态的单晶正极材料，在低应变掺杂和均匀化离子导体包覆技术上取得重大突破；（3）硫化物固态电池高镍多晶正极，公司与日韩客户合作开发硫化物全固态多晶正极材料，结合高镍多晶材料特性，通过湿法化学方法实现表面固态电解质的均匀包覆，取得良好效果。 2、固态电解质方面，（1）公司通过结构改善，成功开发出第二代低残碱、高比表的锂镧锆氧LLZO，应用在正极材料包覆、正负极添加剂；（2）公司开发出磷酸钛铝锂LATP粉体和浆料等两种规格体系，应用在正极材料包覆、隔膜涂覆，有效改善安全性。 中信证券研报称，2024年以来，我国固态电池行业出现半固态量产车型上市、半固态电池装车渗透率达1%等边际变化，产业化信号已至。我国具备技术路线低风险、“小步快跑”节奏好、产业化条件充沛等优势，有望在半固态及全固态电池产业化下半场胜出。 此外，南都电源还提到了商务部、工信部等 5 部门办公厅（室）印发的《推动电动自行车以旧换新实施方案》，其表示，该方案中提出，对交回个人名下老旧电动自行车并换购电动自行车新车的消费者予以补贴，鼓励享受补贴的消费者购买符合《电动自行车行业规范条件》企业生产的合格电动自行车新车。对交回老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车的消费者，可适当加大补贴力度。 对此，南都电源表示，公司现有产品包括电动自行车用锂电池、铅电池，并布局有资源再生业务（锂回收、铅回收）。该方案的推行对公司上述业务预期会产生积极影响，但对经营结果的具体影响受该方案落地速度、执行力度等以及公司上述业务未来情况等多种因素影响。 此前，南都电源发布其2024年半年度业绩报告，其中提到，公司上半年共实现约57.41亿元的营收，同比减少27.27%；归属于上市公司股东的净利润约1.85亿元，同比减少39.49%。 南都电源表示，作为储能行业领先者，多年来在新型电力储能、工商业储能等领域积累了品牌、渠道、技术、销服等优势，形成了从电芯产品、系统集成、运维服务至资源回收的储能产业一体化能力。2024 年，公司持续深耕全球重点国家储能市场，积极拓展新兴市场，完善全球销服一体化的布局，深化与国内外主要大型能源开发商及设备集成商战略合作，得到行业及国内外客户一致认可。报告期内，公司持续提升核心竞争力，夯实高质量发展，以“产业一体化、销服一体化、全球一体化，产业生态融合”（“三化一融合”）为目标指引，推动公司业务量质双重增长。 此外，近期股价表现活跃的科森科技，目前也已经录得了8连板的辉煌战绩。为此，公司发布股价异常波动公告，其中提到，近期关注到公司被媒体列入固态电池概念股，经公司自查，公司不生产固态电池产品。

近日，工信部对符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单（第八批）、锂离子电池行业规范企业变更公告信息予以公告。 从符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单（第八批）来看，27家企业上榜，包括24家电池企业、2家正极材料企业和1家负极材料企业。 其中，符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单（第八批）中，“宁德系”多家在列：江苏时代新能源科技有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、福鼎时代新能源科技有限公司、宁德蕉城时代新能源科技有限公司、时代一汽动力电池有限公司、厦门新能安科技有限公司、广东瑞庆时代新能源科技有限公司、四川时代新能源科技有限公司。 另外还有两家已公告企业产品类型发生变更，其中杭州南都动力科技有限公司变更后产品类型为小动力型单体电池〔含电动自行车〕、小动力型电池组〔含电动自行车〕、储能型单体电池、储能型电池组，浙江超威创元实业有限公司变更后产品类型为小动力型单体电池〔含电动自行车〕、小动力型电池组 〔含电动自行车〕。 经电池网梳理，自2017年4月第一批名单发布以来，符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单已发布八批，撤销锂离子电池行业规范公告企业名单已发布两批，去除已撤销的7家企业，目前符合锂离子电池行业规范的企业已达95家，具体包括电池企业总计70家，正极材料企业16家，电解液企业4家，负极材料企业3家，隔膜企业2家。

SMM 9月3日讯：自商务部办公厅等五部门发布《推动电动自行车以旧换新实施方案》之后，两轮车、铅酸电池板块在9月2日早间开盘之际双双受到提振，个股方面包括爱玛科技、天能股份等在内的多只个股早间开盘均跳空高开。而9月3日，在上海方面再度提出电动自行车以旧换新的要求之后，两轮车概念午后再度异动拉升，上海凤凰直线涨停，久祺股份、新日股份、爱玛科技、深中华A等快速跟涨。 具体而言，首先来看《推动电动自行车以旧换新实施方案》，据悉，这是国家首次出台电动自行车以旧换新政策。据悉，其中提到统筹将电动自行车以旧换新纳入“2024消费促进年”活动安排，对交回老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车的消费者，可适当加大补贴力度。 》点击查看详情 而9月3日，上海方面又发布了《上海市关于进一步加大力度推进消费品以旧换新工作实施方案》，其中提到，要推动电动自行车以旧换新。对个人消费者交投并报废本人名下在本市注册登记的电动自行车（含电池），且购买获得国家强制性产品认证证书的电动自行车新车，本市给予个人消费者一次性500元购车立减补贴。 》点击查看详情 据SMM了解，近期，多个省市相继发布了针对电动自行车、汽车等的以旧换新支持政策，其中海南省更是第一个提出“交回旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车者，每辆直接补贴800元。” 而众所周知，自进入2024年以来，国内电动两轮车火灾事故频发，引发各地对于锂电池安全性的强烈关注。8月30日召开的北京市安全生产和消防工作新闻通气会表示，近3月北京发生电动自行车或电池类火灾202起，从电池类型看，锂电池占82%，铅酸电池占18%。据前瞻产业研究院发布的《2024年中国电动自行车行业全景图谱》相关数据，截至2022年末，中国电动自行车社会保有量已在3.5亿辆左右。因此，有媒体表示，电动自行车以旧换新政策有望释放消费需求，有望使产业链再上一个新台阶。 诸如此类的政策对于铅下游终端消费无疑是利好消息，随着上述政策的逐步落实，SMM也将密切关注铅蓄电池市场终端消费的实际影响，以及相关生产企业的生产动向。考虑到政策落地需要时间，因此其后具体更换需求表现如何还需要时间传导。 开工率方面，上周 SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率 为67.88%，电动自行车及汽车蓄电池市场终端消费暂无明显改善，生产企业维持以销定产模式。此外，随着高温天气逐渐减少，此前放高温假的企业陆续恢复正常生产，然而，值得注意的是，放假的企业复产后，生产线开工率并未恢复至满产状态，大多数企业开工率保持在50-80%不等。 》点击查看SMM数据库 目前来看，国内铅终端消费表现相对偏弱，且由于当下铅蓄电池终端消费不旺，在铅价近期持续走弱的背景下，电动自行车蓄电池一线品牌企业开始对电池实施促销，包括买*送*、限时秒杀等等，主型号48V20Ah批发在420-450元/组。随着电动自行车企业促销降库，企业方面陆续有反馈电池订单转好，但仍处于消耗其原本的企业成品库存的阶段。SMM预计到9月中旬之后，可能会有电池厂提产。 后续，还需等待上述以旧换新政策利好传导至终端，以及中秋之后，考虑到国庆节下游铅蓄电池企业不会全部停产，国庆节前或有一波集中备库等的可能性，SMM将持续关注下游消费的改善情况。