“在海外汽车方面，欧洲、美国等发达国家和地区新能源汽车的渗透率仍处于较低水平。今年起，海外汽车厂商包括奔驰、宝马、沃尔沃、奥迪等汽车厂商开始加大在其本土的锂电新能源领域投资，预计投资规模趋势会延伸至整个2024年或更长。 预计对国内厂商而言，‘走出去’将是未来重要的业绩增长点。 ”在2023年第三季度业绩说明会上，豪森股份董事长、总经理董德熙表示。 今年前三季度，豪森股份实现营收15.24亿元，同比增长32.48%；实现归母净利润为1.02亿元，同比增长24.28%。 第三季度来看，该公司实现营收5.33亿元，同比增长47.71%；净利润为2535.01万元，同比增长4.71%，环比下降约47.60%。 对于Q3净利润环比下降原因，豪森股份董事长、总经理董德熙向《科创板日报》记者表示，“公司主营产品均为非标产品，各个项目间毛利率存在一定波动。” 豪森股份董事、副总经理、财务负责人赵方灏表示，该公司第三季度综合毛利率为28.63%，较上年度同期的综合毛利率的28.73%基本持平。 豪森股份作为一家智能生产线和智能设备集成供应商，目前主营业务聚焦于汽车行业，覆盖新能源车和传统燃油车，下游客户主要为汽车整机厂和零部件供应商。 客户方面，据半年报披露，豪森股份锂电池智能生产线已获得沃尔沃、比亚迪、上汽通用、一汽大众、华晨宝马、长安汽车、特斯拉、小鹏汽等整车制造厂商和孚能科技、亿纬锂能、蜂巢能源、阳光电源等电池厂商的订单。 业绩会上，豪森股份董事会秘书许洋表示，“ 公司供应长安汽车产品主要包括发动机智能装配线和动力锂电池模组PACK智能生产线。同时，公司作为智能产线供应商已经和小米汽车有合作 。” “在国内汽车行业方面，随着国内新能源汽车渗透率不断提高，后续投资规模增长空间有限。不过鉴于目前锂电技术的更新迭代速度不断加快， 预计未来包括800V、多层扁线等新技术领域仍有较大投资需求。 ”豪森股份董事长、总经理董德熙在业绩会上提到。 据了解，豪森股份是提供扁线电机定子线、转子线、合装线以及测试线整体解决方案的设备供应商。董德熙表示，“在扁线领域，公司已获得上汽通用、沃尔沃、长安福特、吉利汽车、北汽福田、东风汽车、玉柴机器、小鹏、理想、浙江龙芯、印度马恒达和越南VinFast等客户认可。” 海外市场方面，今年5月，豪森股份与沃尔沃汽车签订合计9.91亿元（未税）合同订单，主要包括动力锂电池模组Pack智能生产线和动力锂电池电芯涂覆智能生产线。“ 公司未来在海外市场主要聚焦于欧洲市场和北美市场等发达国家与地区。 ”董德熙表示。

港股锂电板块今日全线走低，截至发稿赣锋锂业(01772.HK)跌超3%，天齐锂业(09696.HK)跌超2%、中创新航(03931.HK)、彩客新能源(01986.HK)跟跌。 消息面上，今日盘中国内碳酸锂期货主力合约触及跌停，截至发稿报116650元/吨，跌幅近7%，并创下该品种上市以来新低。 有分析称，当下碳酸锂价格一路下跌反映了市场对远期价格的判断， 与行业成本下跌、供大于求的基本面相符。 据格林大华期货能源化工组11月23日的报告显示，当前市场成交清淡状态下，产业链下游以去库存和观望为主，碳酸锂10月开工率仅有45%，环比9月下降5%。 库存方面，据财信期货统计，截至11月上半月，SMM碳酸锂样本总库存63296吨，月度增加4441吨；其中上游冶炼厂样本库存39150吨，月度增加8410吨。 财信期货表示，从样本数据看，碳酸锂库存已由前期缓慢去库再度转变为小幅累库。主要是由于下游继续以消耗库存、主动去库为主，采买需求有限。 而从当前电池企业产量和电池装机数据可大致推测，目前下游成品库存较高。在原材料价格持续下行的格局中，下游补库需求不强也加大了中上游去库的难度。 值得注意的是，国金证券分析师李超、宋洋11月25日发布的行业研究还称，目前锂电需求悲观预期持续演绎，预计明年一季度锂价可能达到拐点，但随着供应端逐步释放，过剩格局基本确定，锂价中枢将持续下移。

据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院此前发布的《中国锂离子电池行业发展白皮书（2023年）》预计，到2025年和2030年，全球锂离子电池的出货量将分别达到2211.8GWh和6080.4GWh，其复合增长率将达到22.8%。锂离子电池作为下一个十年新能源汽车和储能领域的主要电池技术路线，随着新能源汽车及新型储能的快速崛起，产业发展前景可观。 行业快速发展，离不开政策的及时规范。在此背景下，11月24日，工信部发布拟公告符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单（第七批）和拟撤销锂离子电池行业规范公告企业名单（第二批）公示。 信息显示，根据《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》及《锂离子电池行业规范公告管理办法（2021年本）》，经企业自愿申报、省级主管部门推荐、专家评审、现场核查等程序，工信部将拟公告符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单（第七批）予以公示。 从白名单可以看出，共有来自浙江、重庆、安徽、江西四省的6家企业入围拟公告符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单（第七批），包括4家电池企业和2家正极材料企业。 其中，杭州南都动力科技有限公司产品类型为动力型、储能型电池，其余5家企业均为单产品类型。 详细信息如下： 与此同时，工信部还披露了拟撤销锂离子电池行业规范公告企业名单（第二批）和拟公告规范企业变更信息。其中，湖南桑顿新能源科技有限公司不再从事锂离子电池正极材料业务，拟撤销其规范企业资格；浙江天能能源科技股份有限公司等6家企业名称发生变更，拟更新有关公告信息。详情如下： 值得注意的是，《锂离子电池行业规范条件》第一批名单发布于2017年4月17日，共有来自6个省市的8家企业入列，包括5家电池企业，2家电解液企业，和1家正极材料企业。 第二批名单发布于2018年1月15日，共有来自16个省市的18家企业入列，包括12家电池企业，2家电解液企业，2家正极材料企业，1家负极材料企业，和1家隔膜企业。 第二批名单发布于2019年1月2日，共有来自11个省市的11家企业入列，包括6家电池企业，1家电解液企业，3家正极材料企业，和1家负极材料企业。 第四批名单发布于2020年1月3日，共有来自5个省市的5家企业入列，全部为电池企业。 第五批名单发布于2020年11月10日，共有来自14个省市的15家企业入列，包括10家电池企业，5家正极材料企业。 第六批名单发布于2022年12月29日，共有来自9个省市的13家企业入列，包括9家电池企业，3家正极材料企业，和1家隔膜企业。 经电池网梳理前六批符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单来看，共有69家企业正式入选，包括储能型、动力型电池（双产品类型）企业5家（其中，合肥国轩高科动力能源有限公司包括第五批动力型电池和第六批储能型电池），动力型电池企业3家，储能型电池企业14家，消费型电池、储能型电池（双产品类型）企业4家，消费型电池企业20家，正极材料企业14家，电解液企业5家，负极材料企业2家，隔膜企业2家。 值得一提的是，此前，在发布第六批符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单的同时，2022年12月29日，工信部还披露了第一批撤销锂离子电池行业规范公告企业名单，包括5个省市的6家企业，其中4家电池企业，1家正极材料企业，1家电解液企业。 在筛除第一批撤销锂离子电池行业规范公告企业名单后，前六批符合《锂离子电池行业规范条件》企业还有63家。在此基础上，新一批符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单及撤销锂离子电池行业规范公告企业名单的拟公布，也意味着工信部对符合锂离子电池行业规范的企业正实行动态监测，实时规范。 毋庸置疑，在全球拥抱电动化、追求绿色低碳的当下，作为核心技术路线的锂电池产业链企业更加规范，也预示着我国锂电行业整体成熟度正在不断提升，也将更加夯实我国锂电产业全球市场地位。

近期，两大百亿级投资项目分别落地与开工，再次点燃了钠电池领域的投资热情： 11月18日，淮海控股集团与弗迪电池签约钠电池项目，该项目落地江苏省徐州市，计划总投资100亿元，年产能30GWh，将打造全球最大的微型车钠电系统配套商。 11月19日，众钠能源广德寻钠钠离子电池制造基地项目开工仪式在安徽广德举行，该项目总投资100亿元，规划总产能年产20GWh钠离子电池电芯及10GWh钠离子电池系统。 年内新签约项目投资已超千亿 据电池网不完全统计，叠加上述两大百亿级项目，2023年以来，仅钠电池研发、制造及Pack环节，新签约的项目就多达28个，规划产能超260GWh，投资总额超1140亿元。 从上述新落地的项目来看，虽然钠电池领域投资扩产项目从数量和规模方面远不及锂电池领域，但相对于此前业内外企业侧重研发储备，普遍处于观望或少许押注状态不同的是，目前已有单个项目已开启10GWh、20GWh，甚至30GWh的大规模产能布局，也出现了多个百亿级项目。 不过，上述项目产能规划虽相对超前，但产能落地节奏还是相对谨慎，距离量产还需经历缓慢地爬坡过程。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院今年7月发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2023年）》显示，截止到2023年6月底，全国已经投产的钠离子电池专用产能达到10GWh，相比2022年年底增长了8GWh，主要增量产能来自于传艺科技、多氟多、维科技术等，预计到2023年年底全国或将形成39.7GWh的钠离子电池专用量产线，主要增加产能来自于宁德时代、湖南立方、海四达、兴储世纪等已经进入实质性建设并进行设备招标的企业。 跟随钠电池企业的步伐，钠电池材料企业的扩产也在快马加鞭。仅在本月，就有多家材料企业公布项目新动态：11月20日，先钠科技举行落成典礼暨新品发布会，预计今年年底进入正极材料中试线建设阶段；11月11日，同兴环保公告，拟投资约6亿元，在安徽含山经济开发区分两期建设年产2万吨钠离子电池正极材料项目；11月8日，华阳集团万吨级钠离子电池正负极材料项目厂房顺利封顶。 EVTank数据显示，截止到2023年6月底，钠离子电池全产业链企业已经超过80家，涵盖了正极材料、负极材料、电解液等关键材料及电池企业。 另据同花顺数据，截至11月23日收盘，A股钠离子电池概念股已达72只，总市值已接近1.9万亿元。 钠电池领域的热度从产业链企业的融资动向也可见一斑。 截至2023年11月22日，据电池网不完全统计，钠电池产业链领域24家企业进行81次融资，其中，佰思格融资11次，中科海钠融资7次，柔创纳科、众钠能源各融资6次，乐普钠电、立方新能源各融资5次，容钠新能源、启钠新能源、为方能源、钠创新能源各融资4次，珈钠能源、碳什科技、超钠新能源、寒暑科技各融资3次，国科炭美、盘古新能源、华钠新材各融资2次，玉皇新能源、英钠新能源、中钠时代、浩钠新能源、钠壹新能源、钠科能源、翔鹰新能源均融资1次。 从融资时间来看，2022年以来钠电池产业链企业融资次数明显升温：2014年、2016年各融资1次，2017年融资2次，2018年融资3次，2019年和2020年各融资2次，2021年融资7次，2022年融资17次，2023年至今已融资46次。 电池网还注意到，除了国内电池企业，海外电池企业也在加速对钠电池的相关研发生产。 就在11月21日，瑞典电池企业Northvolt对外宣布，已开发出一种先进的钠离子电池，其能量密度超过160Wh/kg，并称这项技术可最大限度减少“绿色转型中对中国的依赖”。 产业化发展或在2025年之后 钠电池布局火热的同时，依旧面临来自产线产品良率、成本以及供应链建设等多方面的挑战。 众所周知，钠元素储量丰富且成本低，是钠电池主要的竞争力之一，有望在两轮电动车、特种车辆、工商业储能、家庭储能、基站、机房等应用场景中，与磷酸铁锂电池等形成优势互补。 此前钠电池的快速发展，有着高锂价因素的助推，但自2022年11月冲高至60万元/吨高位以来，锂价整体呈现震荡下跌趋势。 11月15日，继2021年9月中旬均价突破15万元/吨以来，时隔两年，电池级碳酸锂首次跌破15万元关口。 11月23日，SMM电池级碳酸锂均价14.2万元/吨。同日，碳酸锂期货主力合约lc2401跌破13万元/吨关口，报收12.48万元/吨，盘中曾一度跌至12.04万元/吨，与7月21日上市时24.6万元的挂牌基准价相比，价格已腰斩。 随着锂价的大幅下行，磷酸铁锂电池BOM成本会继续走低，势必削弱钠电池的市场吸引力，加大降本压力。 伊维经济研究院研究部总经理吴辉认为，目前钠电池仍未实现经济学意义上的大规模量产，在成本上相对磷酸铁锂电池仍不具备优势，需要通过产业链上下游的培养来降低BOM成本，以及通过规模效应+设备自动化来降低制造成本。 多氟多此前在2023年上半年业绩说明会上表示，公司的钠离子项目正在推进技术落地，完善产能布局，预期公司钠离子电池的BOM成本要做到0.3元/Wh以内。 钠电池初创公司众钠能源首席科学家赵建庆也曾提到，该公司的户储钠电池电芯规模化量产后成本可实现小于0.35元/Wh。 根据中科海钠创始人胡勇胜此前的判断，钠电池成本将分三阶段发展：推广期0.5-0.7元/Wh；发展期0.3-0.5元/Wh；爆发期0.3元/Wh以下。 综合来看，随着钠电池技术创新的推进，产能规模逐渐扩大，成本优势的显现，产业链上下游布局的完善，产业化发展正渐行渐近。 今年7月，在2023钠电池产业生态圈会议暨企业家峰会上，众钠能源常务副总裴满预判，2022年是钠电行业的蓄势之年，2023年是攻坚之年，2024年是强链之年，2025年则将是规模之年；比克电池研发总监安伟峰也提到，由于材料厂家的扩产周期普遍需要1年左右的时间，再加上电池厂家的研发以及终端市场的测试，因此钠离子电池产业化会在2025年之后。 根据理论市场空间的测算以及对各个细分领域钠离子电池渗透率的判断，吴辉预测，2023年钠离子电池实际出货量约3GWh，到2030年出货量将达到347GWh，年平均复合增长率达97%。 结语 ：今年以来，钠电池产业链企业收获意向订单等利好消息频传，宁德时代、孚能科技、中科海钠、传艺钠电等钠电池企业都已传出将在新能源乘用车领域装车消息，两轮电动车、储能等领域也已有相关钠电池新品发布或项目示范运行消息传出……从开始量产走向订单兑现，“钠”里机遇无限。

随着汽车、家居、电子产品等大宗消费的逐步回暖，近期，国内改性塑料企业迎来增长季。 “前三季度业绩大幅增长，主要是公司加强开拓新能源汽车、消费电子等市场领域，进一步优化产品结构，持续强化成本管控所致。” 会通股份董事长、总经理李健益在今日举行的第三季度业绩说明会上回应《科创板日报》记者称。 会通股份主要从事改性塑料的研发、生产和销售，可提供高性能化、功能化的材料整体解决方案，是国内规模最大、客户覆盖最广的改性塑料企业之一。 业绩会上，会通股份董事会秘书吴江表示，该公司第三季度实现营收14.57亿元，同比增长10.04%；实现净利润4902.94万元，同比增长296.70%；实现扣非净利润4023.17万元，同比增长449.93%。 今年前三季度，会通股份毛利率为13.76%，尽管较去年同期的10.03%增长3.73个百分点，但低于多家同行业可比上市公司。 具体来看，今年前三季度，行业内头部A股上市公司普利特、东材科技的毛利率分别为17.19%、19.21%，较会通股份同期毛利率分别高出3.43个百分点、5.45个百分点。 对于如何提升公司毛利率，此次业绩会上，吴江表示，该公司将进一步优化产品结构，持续强化成本管控，积极加强新能源汽车、消费电子等市场领域的开拓等。 有业内分析认为，中国改性塑料行业厂家众多，竞争激烈，且产品技术同质化问题较为严重。 对此，李健益曾表示，该公司自主研发的长链尼龙改性材料，可应用于汽车结构性部件、功能件等下游产品中，打破了该款材料长期依赖进口的局面。“其中，在通讯细分领域，公司针对通讯基站信号传输的高要求，研发出了介电常数可调控、介电损耗小且稳定的介电PPO材料，该技术已在多家通讯企业获得测试认可并批量销售。” 业绩会上，在介绍企业最新订单情况时，李健益表示，该公司目前订单情况保持稳定，将加强开拓新能源汽车、消费电子等市场领域，抓紧进口替代和技术迭代的机遇，对高附加值、代表未来行业发展趋势的产品方向进行孵化布局，打造自身核心产品。 伴随着全球锂电池行业加速扩张，会通股份加速布局新能源领域，打造第二增长曲线。 今年6月26日晚间，会通股份发布公告称，拟与芜湖创韬企业管理合伙企业（有限合伙）共同设立安徽会通新能源科技有限公司，建设年产17亿平方米锂电池湿法隔离膜项目，项目拟总投资20亿元，拟建设8条湿法隔离膜生产线。 对于市场普遍关心的上述锂电池湿法隔离膜项目进展，李健益在业绩会上表示，该项目按计划正常推进中。 尽管会通股份各业务板块受益于市场需求增加而处于上升趋势，但仍将面临限售股解禁的考验。 数据显示， 今年11月9日，会通股份发布首次公开发行部分限售股上市流通的公告，本次上市流通的部分限售股数量为1.4亿股，占该公司股本总数的30.61%，解禁股东为其第一大股东何倩嫦，为美的集团实控人何享健之女。 需要注意的是，何倩嫦曾于今年7月20日至8月10日期间减持会通股份的“会通转债”约94万张，占发行总量的11.36%。

凭借着更高的能量密度，锂金属受到了越来越多科学家的关注，他们希望用锂金属替代石墨作为阳极，从而构建性能更佳的电池系统。 然而，锂金属阳极是不稳定的，很容易与电解质反应形成固体电解质界面（SEI）。不幸的是，天然SEI极其脆弱而且易碎，会导致电池的寿命和性能较差。 据了解，SEI的作用就像一个守护者，允许锂离子自由进出阳极。当电池还是新电池时，SEI在第一次充电周期形成，理想情况下在电池的预期寿命内保持稳定。但是在电池老化之后，再细看内部，通常会发现负极上有大量固体锂的堆积，这会导致性能下降。 有鉴于此，清华大学的研究人员研究出了一种天然SEI的替代品，它可以有效地减轻电池系统中的副反应。答案就是ASEI（人工固体电解质界面）。ASEI纠正了一些困扰锂金属阳极的问题，使其更安全、更可靠、甚至更强大，可以更安心地用于电动汽车和其他类似应用。 最新研究结果已于近期发表在了《能源材料与设备》（Energy Materials and Devices）上。 研究人员说，“电池技术已经彻底改变了我们的生活方式，与每个人的生活密切相关。为了实现真正的无碳经济，需要性能更好的电池来取代目前的锂离子电池。而锂金属电池（LMBs）就是这样的候选者。” 为了改进锂金属阳极，研究人员发现有必要让锂离子均匀分布，这有助于减少电池负电荷区域的沉积。这将减少枝晶的形成，从而防止过早衰减和短路。 此外，创造一种更容易让锂离子扩散的方法，同时减少电极和电解质界面之间的反应，这有助于在电池循环过程中保持结构的物理和化学完整性。研究人员指出，最具潜力的策略是聚合物ASEI层和无机-有机杂化ASEI层。 他们解释称，聚合物层的设计具有充分的可调整性，其强度和弹性易于调节。聚合物层也具有与电解质相似的官能团，这使得它们非常相容。这种兼容性是天然SEI缺乏的主要性能之一。无机-有机杂化层则在减少层厚和显著改善层内组件分布方面表现最好，从而提高了电池的整体性能。 研究人员任务，ASEI层的未来是光明的，但需要一些改进。他们主要希望看到ASEI层在金属表面的附着力得到改善，这将进一步提高电池的功能和寿命。 另外需要注意的是结构和层内化学的稳定性，以及最小化层的厚度以提高金属电极的能量密度。他们说，一旦这些问题得到解决，改进锂金属电池的道路就会铺平。

11月15日，台泥宣布，旗下 能元科技Molicel计划投资255亿元新台币（约58亿元人民币），在加拿大温哥华建设高性能三元锂电池电芯厂。 该电池工厂 预计2024年动土，2028年投产，产能2.8GWh，每年生产1.35亿颗圆柱型三元锂电池。 该工厂建成后将成为加拿大最大的三元电芯工厂，也是全球第一个“使用100%绿电”低碳高动力电芯厂。 资料显示，台泥是我国领先的水泥销售企业，目前拥有14座水泥厂、4座粉磨厂、24座预拌厂及一座水泥专用港。 2023年1月， 台泥位列《2022年·胡润中国500强》第229名。 能元科技是台泥锂电池业务的重要载体，初期是生产消费类锂电池，在2000年收购了NEC集团的加拿大锂电池厂后正式开始了在动力电池领域的布局。 2021年4月，台泥表示将投资不超过100亿元台币在高雄建设一座超级电池工厂，计划产能1.8GW。 2022年7月，能元科技宣布成为eVTOL初创企业Vertical Aerospace研制的VX4五座倾转旋翼eVTOL的电池供应商。 同月，能元科技英国电动汽车新球McMurtry正式签署锂电池战略技术合作伙伴协定。 2022年11月，能元科技与美国航空公司Archer Aviation共同宣布，将为Archer旗下eVTOL Midnight提供21700锂三元高镍电池……

黄原胶通常从卷心菜等植物中提取，是目前国际上集增稠、悬浮、乳化、稳定于一体、性能最好的生物胶，常常出现在化妆品中。而在最近的一项发展中，该物质被“出其不意地”用来为电池电极建造一个保护屏障。 据报道，韩国浦项科技大学（POSTECH）的研究小组通过混合聚合物制作出了保护膜。这种薄膜提高了电池电极的耐用性，他们的研究成果已于近期发表在了国际期刊《储能材料》上。 由于太阳能等可再生能源本身具有间歇性，储能系统（ESS）的重要性正在稳步增长。ESS能够在需要时捕获和使用电力，使其成为利用可再生能源的关键技术。虽然锂离子电池传统上用于ESS应用，但其高成本和对锂耗尽的担忧促使人们不断研究替代解决方案。 锌是锂的一种很有前途的替代品，而且储量丰富。与锂离子电池相比，锌离子电池具有储存大量能量的能力，而且起火风险更低。但在电极上实现一致的锌沉积是一项具有挑战性的任务，反复的充放电循环往往会导致锌表面形成细枝状晶体，从而降低电池的寿命。 在这项研究中，研究小组将生物聚合物黄原胶与离子导电聚合物结合在一起，形成了电池电极的保护膜。这两种聚合物之间的相互作用在电极表面产生了光滑的保护层，可以有效地使电极免受物理冲击和化学污染物的影响。 此外，该保护膜富含氧官能团，可以使锌在电极表面均匀沉积。因此，枝晶问题得到了显著的缓解，即使在200天的反复充放电后，该薄膜也表现出了显著的稳定性。 研究人员表示：“我们预计，此次研究能为ESS技术的可持续发展做出贡献。”

SMM 11月15日讯：11月15日早间，能源金属板块自开盘之后迅速走高，指数盘中一度涨逾3%。个股方面，天华新能盘中涨逾5%，西藏矿业、天齐锂业一同涨超%，赣锋锂业、融捷股份、寒锐钴业、盛新锂能等多股纷纷跟涨。 而除了能源金属板块，盐湖提锂板块表现也十分惹眼，盐湖提锂指数盘中一度涨超1.8%，个股方面，金圆股份盘中拉升涨停，西藏矿业、西藏城投、盐湖股份、藏格矿业等多股盘中一同走高。 在锂矿及盐湖提锂等上游板块拉涨的同时，锂电池板块也不甘落后，福能东方盘中涨逾18%，福鞍股份、西陇科学、贤丰控股、金龙羽等多股盘中涨停，天宏锂电、盟固利、长虹能源等多股均涨逾8%。 从宏观面来看，隔夜美国公布的通胀数据刺激美元暴跌，提振美股及国内股市上涨。今日大盘整体向好，三大指数集体高开，沪指高开0.69%，深成指高开1.06%，创业板指高开1.37%，多板块开盘表现可圈可点。 行业消息面上，昨日晚间，美国锂矿股美国雅保昨晚股价涨近10%。且国内外近期关于锂方面的消息频出，海外方面，据最新消息显示，匈牙利媒体11月13日报道，东欧最大的综合性石油和天然气公司之一匈牙利油气工业股份公司（MOL Group）在匈牙利Pusztaföldvár地区的水域中发现了大量的锂元素，而相关的提取试验项目将于明年启动；而印度政府官员方面也表示，印度将在两周内邀请竞标20个重要矿产区块，对关键矿产区块的竞标将包括锂和石墨。 此外，在11月13日，还有消息称，埃克森美孚宣布启动美国锂项目，目标到2030年成为电动汽车的领先锂供应商，满足每年超100万辆汽车的制造需求。 而随着全球各国对锂资源的愈发重视，即便当前主要锂盐之一的电池级碳酸锂现货报价依旧处于下行阶段，但依旧不减锂矿企业对锂矿资源的追求。雅化集团11月14日还在互动平台回复关于公司津巴布韦锂矿项目的进展，雅化集团表示，公司津巴布韦锂矿项目一期今年即将投产，投产以后的锂矿将陆续运往国内投入生产使用。此前，公司在接受投资者调研时曾提到，公司津巴布韦卡玛蒂维锂矿目前正在进行采选矿项目的建设工作。卡玛蒂维锂矿项目分两期建设，一期通过露天开采形式，在原厂址对选矿厂进行改造，年处理锂矿石30万吨，预计今年完成建设投产；二期矿建工作将于2024年完成，年处理锂矿石约200万吨。截止目前，一期已进行单机空载调试和带料试车，将按计划投产；二期正按计划建设中。而除了在锂矿方面的储备，雅化集团还拥有批量生产的盐湖提锂技术，实力毋庸置疑。 且围绕当前碳酸锂价格持续下跌的背景，在被投资者询问关于公司成本问题之际，雅化集团表示，公司拥有稳定的销售渠道，自给矿的成本效益将在明年显现，同时也会继续加强技术改进和成本优化，持续提升产品竞争力。 今日雅化集团股价也一同上行，截至10点50分左右，雅化集团股价涨幅在3%左右。 锂价方面，据SMM现货报价显示，自进入三季度以来，碳酸锂现货报价持续处于下行通道，而截至11月15日， 电池级碳酸锂 现货均价已经跌破15万元/吨的整数关口，报价跌至14.3~15.4万元/吨，均价报14.85万元/吨，刷新2021年9月14日以来的新低。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 据SMM调研显示，近期碳酸锂供需格局依旧呈现弱势，需求端采买意愿依旧不高，实际成交寥寥，供应端部分大厂的产线从检修中恢复，排产、开工率明显上行，市场碳酸锂供应有所增量，碳酸锂价格依旧承压，拖累碳酸锂价格持续下行。 且近期碳酸锂期现货基差有所扩大，部分贸易商进行基差交易，降价抛售现货库存，在一定程度上引发看跌情绪，盐厂普遍虽仍存一定挺价心态，但在碳酸锂价格的持续下行之下，盐厂报价亦有所松动，带动碳酸锂市场成交重心下滑。 且据工信部11月14日消息，工信部副部长王江平还在北京会见智利矿业部部长威廉姆斯，与智利相关部门围绕重要矿产品开发利用、锂电池产业、精深加工产品贸易等领域，在政策制定、技术创新、市场准入等方面开展交流，鼓励和支持两国企业本着互利共赢原则，开展矿产资源开发与投资合作，共同维护全球矿产资源供应链稳定。 此外，终端方面，11月14日，工业和信息化部、交通运输部等八部门正式印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》，确定北京等 15 个城市为此次试点城市，将推广新能源汽车、建设充换电基础设施等。推广领域：公务用车、城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车、特定场景重型货车。新能源汽车推广数量超60万辆；充电站基础建设数量在70万台充电桩以上以及0.78 万座换电站等。 受此消息带动，今日汽车整车相关板块盘中也一同走高，汽车整车指数盘中更是一度上探至1414.57的高位，刷新8月初以来的新高。汽车零部件板块表现同样不俗，指数盘中最高触及31946.19，刷新2022年8月以来的新高位。 而除了上述因素带动，今日，国家统计局也发布了10月份规模以上工业增加值数据，数据显示，10月份，规模以上工业增加值同比实际增长4.6%（增加值增速均为扣除价格因素的实际增长率），其中10月份，汽车制造业增长10.8%。分产品看，10月共生产汽车277.9万辆，增长8.5%，其中新能源汽车92.7万辆，增长27.9%。 且自进入2023年以来，我国汽车出口，尤其是新能源汽车出口整体维持较快的增速，对此，国家统计局新闻发言人刘爱华表示，供给和需求两方面都有贡献。首先，是需求旺盛。近年来，许多国家包括中国在内都在推动绿色能源转型，绿色和环保理念日益深入人心，升级类和绿色商品消费需求都在持续释放，在这种需求带动下，新能源汽车不管是在国内的销售还是在外部市场的销售都保持了快速增长态势。第二，是在供给方面的不断增强和优化。经过多年发展，中国新能源汽车产业的技术创新能力和竞争力都比较强，产品比较丰富，供给能力不断优化提升。总体上看，下一步随着新能源汽车的配套设施环境持续完善，购车需求有望得到继续释放。

11月14日，工业和信息化部副部长王江平在京会见智利矿业部部长威廉姆斯，双方就中智矿产资源开发与利用等领域合作交换意见。 王江平表示，工业和信息化部将认真落实两国元首达成的重要共识，与智利相关部门围绕重要矿产品开发利用、锂电池产业、精深加工产品贸易等领域，在政策制定、技术创新、市场准入等方面开展交流，鼓励和支持两国企业本着互利共赢原则，开展矿产资源开发与投资合作，共同维护全球矿产资源供应链稳定。 威廉姆斯表示，智方愿加强与中方在矿产资源领域交流合作，积极与中方开展政策交流与项目合作，欢迎中方企业发挥在相关领域的技术优势，积极赴智投资，共同促进两国相关产业发展。 工业和信息化部有关司局负责同志参加会见。