SMM 2月20日讯：2月中旬，国内隔膜龙头企业星源材质接受投资者活动调研，鉴于当前固态电池愈发火爆，星源材质也被问及公司固态电池的产品目前发展情况，其回应称，公司在固态电池领域布局全面，参股公司深圳新源邦科技有限公司的氧化物电解质已实现量产，硫化物和聚合物电解质则处于小批量供应阶段。近期，公司与大曹化工株式会社及其上海子公司达成合作，将利用其聚合物技术加工半固态电池隔膜，并成为其半固态电池项目专用隔膜的唯一指定合作伙伴。同时，公司还与SepionTechnologies,Inc.签订协议，开展聚合物涂层材料等与隔膜基材、涂层技术和涂层工艺的相关合作；与中科深蓝汇泽签订《战略合作框架协议书》，中科深蓝汇泽独创的“刚柔并济、原位热聚合”的固态电池技术，引入支撑性良好功能膜作为“刚性骨架”，这也是固态电池技术路线之一。 在固态电解质隔膜开发方面，公司积极投入，已获得省重点领域研发计划支持，并配备完善的产品开发设备和强大的技术团队，与知名车企共同研发全固态电解质膜产品。未来，公司将持续加大研发投入，推动固态电池技术落地，实现可持续发展。 而固态电池概念近期也在持续火热，根据近期的市场消息来看，在2027年到2030年，固态电池将集中量产。此前，深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军透露，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车；丰田汽车方面，据此前《快科技》报道，丰田固态电池的初期量产规模相对较小，但预计到2027年或2028年，其产能将有所增加。而在2030年之后，丰田计划开始大规模生产固态电池，并力争实现9GWh的年生产目标。 在各大企业争相布局固态电池路径的情况，中信证券研报指出，固态电池凭借其优异性能有望拓宽锂电池的应用场景，预计其2030年全球固态电池出货量将超600GWh。而考虑到硫化物固态电解质、金属锂负极以及富锂锰基正极材料的应用有望带动固态电池锂单耗达到现有电池的2倍以上，因此中信证券预计，2030年全球固态电池行业对锂需求量超55万吨LCE，带动全球碳酸锂需求量增长5%。 不过固态电池行业仍存在着不小的技术难题。全国政协常委、经济委员会副主任，工业和信息化部原部长苗圩便曾在接受媒体采访时坦言，固态电池在安全与能量密度等方面相比现有的液态电池产品具有明显的优势，有望解决新能源汽车续航与安全两大痛点，成为全球动力电池下半场竞争的焦点之一。但固态电池产业化仍需解决技术、工艺和成本的问题。 相比于传统的液态锂离子电池，固态电池的生产工艺更为复杂，在材料的选择和制备等方面都面临着不小的挑战，寻找合适的固体电解质是关键，国联证券此前便在其一份研究报告中指出，从材料特性来看，无论聚合物、氧化物还是硫化物，其作为固态电解质的综合表现不佳，如聚合物电解质易加工、生产难度低，但是离子电导率不高，影响充放电性能，氧化物和硫化物电解质具有更高的电导率、安全性和机械强度，但是其制造难度更大，成本更高。 至于成本方面，苗圩表示，当下液态锂离子电池单体成本大概在每瓦时0.5元左右，而固态电池在没有大规模量产的前提下，成本相对较高，仅材料成本每瓦时在2元以上。一个100度的电池包仅材料成本就已经超过20万元，远高于现有液态电池。因此，苗圩预计，在未来相当长的时间内，液态电池和固态电池很可能是在市场上并存关系，而非取代。 此外，公司还选择了拓展半导体材料业务，提及原因，星源材质表示，随着全球智能化、自动化设备需求的增长，半导体材料在消费电子、医疗设备、汽车工业、新能源等关键领域具有广泛应用。特别是人工智能的算力需求进一步推动了对高性能芯片及相关半导体材料的需求。 星源材质表示，作为国内率先实现锂电池隔膜国产替代的生产商，公司在新能源材料行业有超过20年的技术积淀，始终致力于技术创新和市场拓展。公司结合行业发展趋势及公司战略规划，布局半导体材料行业优质资源，未来将继续探索产业整合与价值创造的举措，积极发展第二增长曲线，促进公司整体战略目标的实现，增强企业的核心竞争。 而放眼当下的隔膜行业，据SMM此前调研，2024年，隔膜企业在价格战和下游客户压低价格的双重压力下，面临重大挑战。价格方面，2024年隔膜材料价格持续下行至较低区间。在新能源行业迅速发展的大背景下，2024年隔膜企业专注于自身新产线的投放和产能爬坡，实现了产能的大幅扩张。然而，市场需求的增长未能跟上产能扩大的步伐，导致产能过剩问题凸显。 在此情况下，一些企业主动发起价格战以争夺市场订单，使得市场竞争更加白热化，隔膜产品的价格大幅下跌，隔膜企业盈利空间大大缩减。特别是干法隔膜，在2024年面临的困境尤为严峻，280Ah电芯在储能领域的市场地位逐渐被新型的314Ah电芯取代，而湿法隔膜更适用于新型电芯，这导致干法隔膜的市场份额进一步被湿法隔膜侵蚀，产品价格也跌至历史新低。 以16μm的 干法基膜 为例，截至2024年底，其现货报价跌至0.38~0.45元/平米，均价报0.42元/平米，刷近三年以来的新低点。 而春节归来之后，市场正在缓慢复苏，锂电隔膜的价格也持稳运行。据SMM最新调研显示，在经历了长时间的价格战和电芯企业的压价后，隔膜材料价格目前处于较低水平，极其贴近成本线，这使得隔膜企业，尤其是干法隔膜厂商，表现出强烈的挺价意愿。 供需方面来看，目前市场呈现出轻微回暖的迹象，但复苏速度依然缓慢，下游需求依旧疲软，隔膜企业开工率也没有明显提升。在供需皆弱的情况下，下游电芯厂为了维持采购量，多已停止压价行为，因此本周隔膜价格持稳运行。后续来看，隔膜行业仍存在尚未达产的新增产能，隔膜市场或将仍处于供大于求的状态，为了争夺市场份额，隔膜企业可能会继续展开激烈的价格竞争。 截至2月20日，湿法基膜报价维持在1.41~1.79元/平米，均价报1.6元/平米；干法基膜报价在0.38~0.45元/平米，均价报0.42元/平米。 2月19日，星源材质在投资者互动平台回应称，公司干法隔膜可用于二代刀片电池。

工业和信息化部等八部门印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》。其中提出， 到2027年，我国新型储能制造业全链条国际竞争优势凸显，优势企业梯队进一步壮大，产业创新力和综合竞争力显著提升，实现高端化、智能化、绿色化发展。新型储能制造业规模和下游需求基本匹配，培育生态主导型企业3—5家。 产业主体集中、区域集聚格局基本形成，产业集群和生态体系不断完善。产业链供应链韧性显著增强，标准体系和市场机制更加健全。 此外，方案还提出，面向中短时、长时电能存储等多时间尺度、多应用场景需求，加快新型储能本体技术多元化发展，提升新型储能产品及技术安全可靠性、经济可行性和能量转化效率。加快锂电池等成熟技术迭代升级，支持颠覆性技术创新，提升高端产品供给能力。推动超级电容器、铅碳电池、钠电池、液流电池等工程化和应用技术攻关。发展压缩空气等长时储能技术，加快提升技术经济性和系统能量转换效率。适度超前布局氢储能等超长时储能技术，鼓励结合应用需求开发多类型混合储能技术，支持新体系电池、智能电池、储热储冷及新型物理储能等前瞻技术基础研究。 以下是原文： 工业和信息化部等八部门关于印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》的通知 工信部联电子〔2025〕7号 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团工业和信息化部门、发展改革委、商务主管部门、教育厅（教委、局）、市场监管局（厅、委）、知识产权局、能源局、消防救援总队： 现将《新型储能制造业高质量发展行动方案》印发给你们，请结合实际认真抓好落实。 工业和信息化部 国家发展改革委 教育部 商务部 市场监管总局 国家知识产权局 国家能源局 国家消防救援局 2025年2月10日 点击跳转原文链接： 《新型储能制造业高质量发展行动方案》

据媒体报道，近日，沃尔沃汽车将几乎零成本收购瑞典电池制造商Northvolt在NOVO Energy中50%的股份。 继欧洲最大的电池制造商Northvolt梦碎之后，又一巨头倒下。 近日，据外媒报道，KORE Power公司取消了在美国亚利桑那州巴克艾（Buckeye）投资10亿美元（约72.83亿元人民币）建设锂离子电池工厂的计划，另外该公司的首席执行官兼创始人已宣布辞职。 KORE Power宣布，该公司计划出售一块位于美国亚利桑那州的土地，公司原本的计划是在这里建设一座占地面积为200万平方英尺（约18.58万平方米）的KOREPlex工厂。 KORE在一份声明中表示：“公司近期进行了重组，以便为我们的客户提供更多利益，并为公司的长期成功奠定基础。位于亚利桑那州巴克艾的KOREPlex工厂计划目前将暂停推进。” 该工厂被定位为美国首个由美国企业拥有的锂离子电池工厂。2023年6月，该项目获得了美国能源部8.5亿美元的贷款，项目原计划在该州创造约3,000个就业岗位。 韩国研究机构SNE Research数据显示，2024年，全球注册的电动汽车（EV，PHEV，HEV）的电池装车量约为894.4GWh ，同比增长27.2％。从装车量同比变化来看，TOP10公司中，除松下及三星SDI以外，其他宁德时代、比亚迪、LGES、中创新航、SK On、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达8家电池公司均实现了正增长。 SNE Research分析，2024年，全球电动汽车电池市场继续增长，但按地区划分的趋势是相互矛盾的，中国公司正在根据国内市场扩大其全球市场份额。 当下海外电池项目发展放缓的迹象已开始出现，但2025年开年以来，多个国内出海锂电池项目迎新动态：1月21日，冠宇集团马来西亚公司Unimx Technology Malaysia Sdn.Bhd.新能源项目奠基仪式举行，项目投资预计不超过20亿元，计划于2025年底投产。1月9日，瑞浦兰钧公告称，董事会已决议于印度尼西亚（简称：印尼）投资建设电池厂，印尼电池厂第一期投产后预计可年产8GWh动力与储能电池及系统以及电池组件。

当锂电池的寿命即将终结时，为它“注射”一针新分子，就能使它恢复原本的充电容量，甚至使得原本只能保证6-8年/1000-1500次充放电的电池，维持1万次充放电，且电池健康水平与出厂时几乎仍然一样。这是复旦大学高分子科学系、聚合物分子工程全国重点实验室、纤维材料与器件研究院、高分子科学智能中心彭慧胜/高悦团队完成的最新成果。 相关研究以《外部供锂技术突破电池的缺锂困境和寿命界限》（“External Li supply reshapes Li-deficiency and lifetime limit of batteries”）为题，2月13日发表在《自然》主刊。 以下为复旦大学官方微信发布的原文： 从手机、电车到储能电站 锂电池在人们生活中无处不在 但由于在使用过程中不断损失锂离子 最长寿命都只有6-8年 复旦大学高分子科学系 彭慧胜/高悦团队 打破锂电池传统设计原则 通过AI和有机电化学的结合 成功设计了一种锂载体分子 让废旧电池“打一针”就可无损修复 将锂电池寿命提升1-2个数量级 为电池产业变革提供关键技术支撑 成果以《外部供锂技术突破电池的缺锂困境和寿命界限》（External Li supply reshapes Li-deficiency and lifetime limit of batteries）为题 于北京时间2月13日凌晨 在《自然》（Nature）上发表 01 “精准治疗”：给旧电池打“强心针”，循环寿命提升1-2个数量级 电池中的活性锂离子由正极材料提供，锂离子损失消耗到一定程度后电池报废，是锂离子电池自1990年问世以来一直遵循的基本原则。但在这一原则下，锂电池已不能满足人类当前和未来的用电需求。 比如，电动车电池只能保证6-8年/1000-1500次充放电的高性能寿命；低温使用会加速电池变坏；储能电站和极端环境储能场景需要电池寿命提升一个数量级；即将到来的大规模电池退役回收，可能造成环境的污染和资源的浪费。 面对这些现实且紧迫的问题，彭慧胜/高悦团队一直思考如何通过基础研究创新来提供解决方案。通过原理分析和大量实验验证，他们发现电池衰减的核心原因是活性锂离子减少，而其他组分依旧完好。 “那为什么不像治病一样，开发变革性分子药物，对电池也进行精准、原位无损的锂离子补充，从而大幅延长它的寿命和服役时间，而不是判定‘死亡’、报废回收？” 在没有研究先例支撑的情况下，团队大胆设想——打破电池基础设计原则中锂离子依赖共生于正极材料的理论，设计一种锂载体分子，将其注射进电池，对电池中的锂离子进行单独管控。 这种载体分子就像药物一样，可以通过“打一针”的方式注入到废旧衰减的电池中，精准补充电池中损失的锂离子，实现电池容量的无损修复，为退役电池的处理提供了一种新方式。 使用这一技术，电池在充放电上万次后仍展现出接近出厂时的健康状态（96%容量），循环寿命从目前的500-2000圈提升到超过12000-60000圈，在国际上尚属首例。此外，电池材料必须含锂的束缚规则也被打破，使用绿色、不含重金属的材料构筑电池成为可能。 02 “无中生有”：创新研究范式，利用AI设计复杂有机分子 为电池“打针”以补充锂离子的设想很清晰，难题在于如何“对症下药”。 实现锂载体分子的设想，需要分子具备严格且复杂的物理化学性质，包括分子的电化学活性、分解电压的范围、溶解度、空气稳定性、化学稳定性、酸碱性、分解产物的成分、反应动力学、分子可合成性和成本。这样的分子机制学界尚无先例，无法通过传统研究范式，即依靠经验和直觉进行设计。为此，团队采用了人工智能辅助的全新能源分子设计方法。 历时四年多的探索，团队成功结合AI和有机电化学，将分子结构和性质数字化，通过引入有机化学、电化学、材料工程技术方面的大量关联性质，构建数据库，利用非监督机器学习，进行分子推荐和预测，成功获得了从未被报道的锂载体分子——三氟甲基亚磺酸锂（CF3SO2Li），让AI for Science理念真正落地。 在传统认知中，通用有机分子库中的不同分子在生命健康、化学化工等领域“各司其职”。“电池领域的有机分子数据库是不存在的，所以我们利用电化学和化学信息学知识寻找和收集了大量具有潜在功能的分子片段，将其化学信息转化为数字符号，并将它们重新组合、生成新的分子，形成具备特定性质的能源分子库。”高悦介绍。 合成这种分子后，团队验证了其符合锂离子载体所需的各种严苛性能要求，且成本低、易合成，和各类电池活性材料、电解液以及其他组分有良好的兼容性，成功在软包、圆柱、方壳和纤维状锂离子电池器件上实现应用。 03 走向应用：成本占比不到10%，具备大规模商用潜力 探索具有变革性的基础研究来解决实际问题，开展“分子-机制-材料-器件”的全链条工作，是团队始终坚定的目标。 秉持解决实际问题的宗旨，研究相关的验证实验都是在真实电池器件而非模型上完成，以此充分暴露可能的问题并予以解决，从而推动下一步的产业转化，比如提升分子反应动力学以避免影响电池的化成速度；探索化学制备反应路径，能够低成本、精准合成高纯度分子。 目前，锂载体分子已通过初期实验验证，预计在电池总成本中占比不到10%，具备大规模商用潜力，可用于补锂、储能、光储一体化。团队正在开展锂载体分子的宏量制备，并与国际顶尖电池企业合作，力争将技术转化为产品和商品，助力国家在新能源领域的引领性发展。 “如果未来能够通过‘打针’修复电池，让电池实现循环使用，就可以从源头解决电池大规模报废的问题，使产业生态走向智能化、环保化。”团队期待该项成果早日走向应用，为推动经济可持续发展和环境保护提供关键技术支撑。 复旦大学为独立通讯单位，高分子科学系、聚合物分子工程全国重点实验室、纤维材料与器件研究院、高分子科学智能中心彭慧胜教授和高悦青年研究员为该论文通讯作者，高分子科学系博士研究生陈舒为第一作者，合作单位包括南开大学、湖南工程学院和深圳大学。研究得到科技部、国家自然科学基金委、上海市科委、复旦大学科学智能专项基金等项目支持。 论文链接： https://www.nature.com/articles/s41586-024-08465-y

前言 锂电回收 把握新风口 赢就新未来 随着新能源行业的快速发展，锂电池回收利用成为关键环节。为提升从业人员专业技能，《第八期锂电回收行业速通集训班》将于2025年4月17-18日在苏州国际博览中心举办。 本次培训由锂汇通、上海有色、锂探长等联合主办，涵盖锂电池分类、拆解、评估及回收利用全流程，结合理论授课与现场实操，旨在帮助学员掌握最新行业政策、技术及市场动态，提升企业竞争力，拓宽资源渠道，共同推动产业健康发展。 PART 02 课程介绍 PART 03 通知函

今日锂电概念港股突然飙涨引发市场关注。 截至收盘，比亚迪电子(00285.HK)涨逾9%，天齐锂业(09696.HK)涨近6%，赣锋锂业(01772.HK)涨超5%，中创新航(03931.HK)也跟涨4%以上。此外，受港股带动，午后A股市场上的锂矿股也出现异动，天齐锂业A股一度直线拉升涨停。 消息面上，2月11日，国内锂电行业龙头宁德时代正式向港交所递交IPO申请。 宁德时代方面透露，此次港股上市募集的资金将重点用于海外产能扩张、国际业务拓展及境外运营资金补充。此外，有消息人士预计，宁德时代本次或筹资至少50亿美元(约合365亿元)。 而更为值得关注的是，本周还有报道称，宁德时代江西合资碳酸锂冶炼厂复工，随即也引发市场对终端需求回暖的猜测。 据相关报道，上述工厂为宁德时代与龙蟠科技位于江西宜春的碳酸锂合资冶炼厂，去年9月该项目一度因成本因素被按下“暂停键”。 但随着近期一系列潜在订单敲定以及港股IPO进程加速，或重新激发了宁德时代的需求。 2月6日宁德时代中标国信溧阳储能电站项目，总价12亿元。公司与欧洲汽车巨头Stellantis新设合营企业案也于近期获得市场监管总局无条件批准。 更早之前，宁德时代成为全球最大太阳能和电池联合储能项目阿联酋RTC首选电池储能系统供应商，将为一项总投资超60亿美元的储能项目提供电池储能系统。 另一方面，东吴证券电力设备团队2月10日的报告称，全球2025年锂电需求预计将有30%增长，也为目前相对低迷的锂电行业带来了反弹预期。 报告显示，美国大储需求持续旺盛，因26年储能电池关税增加，当前已进入加单抢装期；欧洲、中东、拉美等新兴市场大储需求大爆发，有望连续翻倍以上增长。 此外，电动车市场上，1月国内已披露12家车企销量合计61.2万辆，全年预计维持25%增长预期；1月欧洲主流8国合计销量16.6万辆，同比增长24%，全年也维持15%增长预期。 东吴证券表示，锂电1月排产受春节影响，环比下降，但总体淡季不淡。2月则预计同比翻番左右，3月预计环比20%增长。目前行业供需关系持续好转，盈利改善。当前锂电核心标的已跌至15倍的低估位置。 对二级市场而言，考虑到当前国内锂价处于历史低位，后续景气度若出现反转，也有望触发“重估”行情，值得投资者留意。

据广东东莞麻涌融媒体中心消息，近日，位于广东东莞麻涌新沙南的赣锋锂电年产10GWh新型锂电池及储能总部项目正式吹响新春开工建设集结号，参建各方人员陆续集结到岗、有序复工，快马加鞭推进项目建设。 据了解，赣锋锂电（东莞）科技有限公司总投资50亿元，占地面积约325.5亩，总建筑面积约39.5万平方米，建设内容主要有生产厂房、仓库、办公楼、倒班楼及配套设施，达产后主要从事研发生产磷酸铁锂、半固态电芯、轻型动力电池、户外便携储能电源、户用储能、工商业储能系统等。 “我们在麻涌的年产10GWh新型锂电及储能总部基地项目，首批启用的Pack厂房及配套设施，计划2025年4月竣工验收。整个项目的基础建设计划在2025年年中完成，预计2026年全面投产。”赣锋锂电（东莞）科技有限公司副总经理蒋荣金介绍，“项目达产后，预计年产值将达到110亿元。”

我国锂电池已进入太瓦时（TWh）时代。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“动力电池联盟”）的统计，包括全部车用动力电池和大部分储能电池，我国2024年共产销锂离子电池1096.8GWh和1039.5GWh。 进入“TWh”时代，这一辉煌成就的背后，离不开锂电产业链上下游企业对市场前景的坚定信心、对技术创新的不懈追求，以及有远见的战略布局等。 值得注意的是，锂电行业在2024年已面临着严峻的竞争形势，产能过剩、价格内卷、经营挑战等一系列问题已经集中体现。 从GWh到TWh，不单单是量的累积，更是新阶段围绕产业核心所发生的质的转变。在深度调整之后，2025年，锂电池行业将处于全球能源转型和电动汽车爆发式增长的关键节点。 盖世汽车研究院分析师指出，Twh时代已来，对于动力电池行业来说，2025年的关注重点将围绕市场变动、成本竞争、出海以及企业寻找市场新增量展开。 磷酸铁锂“崛起” “后来者”暗自发力 根据动力电池联盟的最新数据，2024年我国动力电池累计装车量为548.4GWh，同比增长41.5%，宁德时代、比亚迪、中创新航位居动力电池企业装机量前三名。 其中，宁德时代市占率为45.08%，排名第一，比亚迪市占率为24.74%，位居第二。 在持续一整年的车市“价格战”等因素影响下，动力电池行业的市场格局也在悄然发生变化，磷酸铁锂的强势崛起便是其中之一。 2024年，磷酸铁锂电池累计装车量409GWh，占到总装车量的74.6%，市占率已经达到四分之三。此外，比亚迪在这一传统地盘的地位也在被宁德时代超越。 2024年，宁德时代动力电池总装机量为248.26GWh，磷酸铁锂电池的装机量达到139.7GWh；比亚迪动力电池总装机量为135.72GWh，磷酸铁锂电池的装机量达到了135.56GWh。这也是宁德时代的磷酸铁锂市场占有率首次超过比亚迪。 对于Twh时代来临磷酸铁锂市场的崛起，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬很是感慨，“记得2014年随国务院主管领导在全国进行调研时，王传福同志极力鼓吹磷酸铁锂电池，讲该电池中国有优势，更适合中国国情，并断言可以成为汽车用动力电池的主力技术路线。笔者当时并不相信，但现在已成为产业现实。” 盖世汽车了解到，在终端市场，价格战愈演愈烈，整车厂及消费者都更希望装配续航里程更高、价格更低的动力电池。为满足市场需求，动力电池企业不得不一边提升产品竞争力，一边压缩成本。 盖世汽车研究院也指出，在持续的价格战背景下，车企很可能会继续增加三元切换铁锂电池的比例，去推动成本的下降，可能会进一步推高铁锂电池市场规模。一方面是低成本的优势，另一方面除了安全性能，磷酸铁锂电池还在快充技术方面取得了突破，有望继续保持增长规模。 比如，宁德时代在2023年发布了全新的磷酸铁锂4C超充电池——神行超充电池，可实现“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，在2024年推出了首款纯电续航超400公里,且支持4C超充的增混电池——骁遥超级增混电池。 不久之前，上汽通用汽车总经理卢晓透露，公司与宁德时代合作开发的6C超快充磷酸铁锂电池将在今年内应用于新升级的奥特能准900V平台上，该电池技术能够在短短10分钟内为车辆提供额外350公里的续航里程。 在宁德时代、比亚迪“两强格局”仍旧坚挺的态势下，除了头部企业的争夺，行业“后来者”也在暗暗发力。 数据显示，国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、爱尔集新能源（LG新能源）分别位列第4至第10名，份额均在5%以下。其中，瑞浦兰钧排名从去年同期第11位升至8位，是TOP10企业增速最快的，孚能科技则被挤出TOP10榜单。 此外，极电新能源、因湃电池、耀宁新能源等主机厂电池新势力登上TOP15榜单。其中，极电和耀宁隶属于吉利集团，因湃电池则属于广汽集团。这也就意味着，主机厂自研自产电池的策略正在逐步影响市场格局。 加速“出海” 布局东南亚 在董扬看来，“我国动力电池产业已成为新能源汽车发展和能源革命的重要支撑。下一步，我们应该积极走向世界。” 他指出，动力电池产业走向世界，肯定会有一定程度的技术外溢，但绝对不会影响我国的领先地位。而且，这也是实现全球命运共同体的重要实践，是我国应有的大国担当。 目前，中国制造正在不断迭代升级，随着高质量发展，中国的出口已经从最初的服装、家具、家电等“旧三样”转变为“新能源汽车、锂电池、光伏产品“新三样”，而在2024年的“新三样”年出口已经破万亿元大关。 伴随着全球电动化进程的推进，海外市场对动力电池的需求量攀升。为寻求增量，中国动力电池企业相继开启出海之旅。2024年，我国动力电池累计出口为133.7GWh，累计同比增长5.0%。 值得注意的是，目前，中国动力电池企业也在海外投资建厂，寻求新的增长空间。 2024年12月12日，国轩高科公布了两项海外投资项目，计划在摩洛哥和斯洛伐克各投资建设一座年产20GWh高性能锂电池及配套项目。 国轩高科董事长李缜向斯洛伐克总理菲佐赠送标准电芯模型 同样在去年12月，宁德时代与Stellantis集团共同宣布双方将各持股50%成立一家合资企业，在西班牙萨拉戈萨建设一座大型磷酸铁锂电池工厂，投资高达41亿欧元。 再往前，去年8月，赣锋锂业控股子公司赣锋锂电与YIGIT AKU拟计划在土耳其成立一家合资公司，在土耳其建设年产5GWh的锂电池项目。 对于未来的发展，刘金成表示，“亿纬锂能的海外制造战略将稳步推进，热切期盼供应商伙伴能继续与公司深化战略合作，充分借助全球化平台优势，全方位提升核心竞争力，共创行业领先的价值。” 与此同时，挑战与机遇并存。目前，欧美市场的壁垒在加剧，通过《通胀削减法案》、碳足迹新规等政策抬高中国电池企业准入门槛，如美国对华锂电池关税提升至25%，欧盟反补贴调查导致部分项目搁浅。此外，欧美电动车市场增速放缓也在进一步压缩出口空间。 值得注意的是，为规避欧美贸易壁垒，中国企业在加速布局东南亚，利用其资源禀赋——印尼镍矿占全球22%，政策红利——泰国“3030政策”、马来西亚税收减免建立生产基地，并通过本地化生产降低关税风险。目前，宁德时代、亿纬锂能等已投资印尼、马来西亚等地，规划产能超30GWh。 此外，动力电池头部企业也在通过“产能出海+技术输出”模式，在东南亚构建“电池-车企”配套生态。例如，比亚迪、长城等车企在东南亚本土化生产，拉动上游电池需求。 力求破局 从“卷价格”到“卷价值” 在市场份额竞争逐渐进入白热化的态势下，动力电池企业还要面临着残酷的现实：价格内卷，这也导致了很多动力电池企业出现了“增收不增利”的现状。 欣旺达副总裁梁锐曾表示，在2024年上半年，欣旺达动力电池的出货量增长超过了60%，但由于碳酸锂价格下降，电池价格也同比大幅下滑，导致营收增幅不如销售量的增长。 梁锐表示，原来以为2023年碳酸锂价格下降了80%，锂电池价格也下滑了50%，2024年价格应该会相对平稳，但没有预料到的是，2024年上半年碳酸锂的价格继续下降，锂电池的价格也进一步下探，现在储能电芯的价格可以做到每瓦时0.3元，动力电芯的价格则到了每瓦时0.5元左右。 根据蜂巢能源董事长杨红新分享的一组数据，从2022年12月到2024年6月，大概一年半时间内，软包三元动力电池电芯价格由1.15元/Wh下降到0.47元/Wh；方形三元动力电池电芯的价格由1.1元/Wh下降到0.4元/Wh；方形铁锂动力电池电芯的价格由1元/Wh下降到0.32元/Wh。 与TWh时代相伴而来的，是国内动力电池加速推进到0.3元/Wh阶段。而0.3元/Wh这个价格，已接近很多电池企业的成本价。 在谈及碳酸锂价格暴跌时，瑞浦兰钧董事长曹辉表示，对于电池环节而言，上游价格的剧烈波动都不利于行业的稳定发展。 他提出，相对稳定的价格区间，例如8万至10万元，是电池厂能够接受的理想范围。然而，如果价格跌破8万元，可能会引发云母矿等关键原材料供应的严重缩减，进而导致其他需求不足的问题。因此，他呼吁维持8万至10万的价格均衡。 目前，行业竞争的加剧导致非头部企业的生存空间愈加狭窄，低端落后的产能逐渐被淘汰。同时，由于动力电池行业的产量显著高于装机量，动力电池供过于求，库存消纳加剧价格战竞争。 目前，动力电池企业的降本路径，包括材料体系优化、工艺革新及规模效应，推动电动车与燃油车平价。此外，国内厂商也在凭借从矿到材料再到电芯的垂直整合能力，进一步挤压日韩企业利润，二线电池厂面临出清压力。 “未来5年，锂电产业市场将迎来井喷期，快速进入到TWh时代。动力电池企业只有依靠技术+制造双重提升，才能在激烈的市场竞争中活下来。”这是蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在2023年所做出的预测。 押注储能 发力新增量 伴随全球对新能源需求的不断攀升，储能技术发展也在不断加快。对于当下动力电池行业的破局之道，储能正在成为新增量。 在去年举行的澳大利亚墨尔本新能源展览会上，中创新航携旗下规模化电力、工商业及户用储能多项储能应用场景核心产品与解决方案亮相澳洲市场。 中创新航致力于持续的科技创新与技术突破，全球首发量产的314Ah储能电芯，一经亮相便受到行业关注，此次展会中创新航重点展出了8月发布的“至久”系列产品。 据悉，第二代314Ah储能电芯采用全生命周期补锂技术，使用储能专用高能效铁锂材料，实现了“长寿命”，循环次数达15000次，前1000圈零衰减；625+Ah下一代储能专用电芯，能量密度达440Wh/L以上，进一步实现20尺标准集装箱6.8MWh以上的电量，可大幅提升电站投资回报率。 事实上，目前储能市场已成为很多动力电池企业的新增量。2024年前三季度，国轩高科电池整体出货量也大幅提升，其中储能占比为35%左右，而储能电池占比的提升，主要得益于公司积极开拓储能市场，海外业务表现强劲。 2025年开年，“宁王”在储能领域的大合作引起行业内外关注。 不久之前，马斯达尔（Masdar）宣布选择宁德时代作为其在阿联酋RTC（round the clock）项目中的首选电池储能系统供应商。 盖世汽车了解到，阿联酋RTC项目是全球迄今为止最大的太阳能和电池联合储能项目，包括总容量达19GWh的电池储能项目，以及5.2GW的光伏项目，总投资超60亿美元。 该项目建成后，将成为全球首个全天候大型发电项目，能实现每天24小时不间断清洁发电1GW，为绿色能源发展树立全球标杆。 去年11月，宁德时代与西班牙可再生能源开发商Grenergy签署了一份大规模供应合同，宁德时代将为Grenergy在智利的阿塔卡马绿洲储能第四期项目提供1.25GWh的EnerX电池储能系统。 值得注意的是，由于欧美电力市场化程度高，大储项目可获得合理的经济回报，尽管行业壁垒较高，但是也有着高毛利。 此外，亿纬锂能位于湖北荆门高新区的超级工厂二期（60B）桩基工程也与1月5日正式启动，这是继2024年12月10日亿纬超级工厂一期（60A）项目投产后，亿纬锂能的又一重要扩产部署。 公开资料显示，上述超级工厂是亿纬锂能在荆门投资的第十个厂区，并且是目前业内单体规模最大的储能工厂，主要生产MB56大铁锂储能电池，主要应用于电力储能、户外储能、船舶储能等多个场景，总投资108亿元，设计总产能60GWh，分两期建设。 由于此前投产的一期（60A）项目生产线设计产能17GWh，那么，二期（60B）的设计产能极可能为43GWh，全面投产后，荆门的动力储能电池产能将增至212GWh。 2024年12月10日，亿纬锂能在荆门超级工厂亮相了新一代储能电池量产产品——Mr.Big，容量达628Ah，也是业内首个量产的600Ah+大电芯。 盖世小结：随着新能源汽车渗透率快速提升，动力电池从GWh进入TWh时代比想象的还要快（1TWh=1000GWh）。在行业人士看来，锂电市场的淘汰正在加速。动力电池企业到今年年底可能不会超过40家，且2025年仍将是加速淘汰的阶段。 在新能源汽车终端市场竞争激烈的状态下，动力电池企业已经杀出了一条血路。2025年的动力电池行业将不仅是技术竞赛，更是资源整合能力、政策适应能力和生态构建能力的综合较量，企业需在创新与成本、全球化与本地化、扩张与可持续之间找到动态平衡点。

近日，据江苏省徐州市沛县人民政府消息，徐州市沛县生态环境局就“锐驰新能源（徐州）有限公司年循环再利用30万吨废旧锂电池项目（一期工程）”环境影响评价文件进行了公开公示。 据了解，锐驰新能源（徐州）有限公司拟投资505,000万元，于沛县经济开发区纺七路南侧、纺二路西侧建设年循环再利用30万吨废旧锂电池项目，总占地面积约244,943.33平方米（合367.41亩），以物理方法为主，年回收循环再利用30万吨废旧锂电池。项目分期建设，其中一期工程年回收再利用1.5万磷酸铁锂电池。 资料显示，锐驰新能源（徐州）有限公司2024年12月26日成立，由广东省锐驰新能源科技有限公司全资持股。公司聚焦新兴能源、新材料技术研发，重点开展废旧锂电池回收。

四川政府采购网发布四川职业技术学院锂电材料测试实训中心建设项目(二次)公开招标采购公告，其中提到，该项目的预算金额为6,470,000.00元。获取招标文件时间：2025年02月07日至2025年02月12日，每天上午00:00:00至12:00:00，下午12:00:00至23:59:59（北京时间）。 点击跳转原文链接： 四川职业技术学院锂电材料测试实训中心建设项目(二次)公开招标采购公告