据外电2月7日消息，伦敦金属交易所（LME）铜价周三跌至三周低点，因中国新年假期前需求放缓以及美元持续走强的前景对市场构成拖累。 伦敦时间2月7日17:00(北京时间2月8日01:00)，LME三个月期铜下跌90美元，或1.07%，收报每吨8,312.00美元。今年迄今为止，铜价已经下跌了3.5%。 三个月期铜跌幅扩大，此前美联储表示，在通胀得到控制的情况下，会在今年晚些时候降息。铜价跌至每吨8,306美元，为1月19日以来最低。高利率将支撑美元，使以美元计价的铜对非美元买家而言更加昂贵。 荷兰国际集团大宗商品策略师Ewa Manthey称：“最近铜价一直在区间震荡，市场受到中国经济放缓和绿色能源行业潜在需求改善的拖累。” 未来需求的不确定性导致现货合同较三个月合约出现创纪录的贴水。周三，伦敦金属交易所的远期升水达到每吨108.75美元。它在2月5日创下了112.26美元的历史新高。 其他金属方面，三个月期锌跌至每吨2,396.5美元的九周低点，此前库存数据显示有9,900吨锌运抵LME在新加坡的注册仓库。

  》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM2024年2月8日讯： 据SMM调研统计，1月中国原生铝合金行业开工率为41.78%，环比上升2.09个百分点，同比上升0.72个百分点。 1月多家原生铝合金企业开工率同比环比双双回升，但并不代表1月原生铝合金行业需求回暖。环比回升主因12月部分企业遭遇环保检查、铝水不足等事件影响，下调开工率。同比回升则是因为去年1月正值春节，部分企业在春节期间下调开工率所致。 而今年1月虽然临近春节，但1月末距春节尚有时日，且原生铝合金企业大多紧邻铝水产能，因此1月月内无减停产情况出现，使得开工率并未因临近春节而下滑。 但开工率的回升并不代表需求端回暖，SMM调研获悉，多家汽车零部件企业在春节前后有停产放假计划，至1月末时已基本不再接货，原生铝合金企业普遍反馈成品库存正在抬升。2月一众合金企业鲜有敢于上调开工率者，且有个别合金企业有停产放假计划，预计将推动行业开工率下移。 》点击查看SMM铝产业链数据库

阿联酋的电信巨头e&集团周一宣布，其将加入世界上最大的海底电缆联合项目之一“2Africa”，登陆点定址于沙迦酋长国东海岸的Kalba地块。 e&集团将主导这个登陆点必要基础设施的开发，并将负责未来几十年的维护。 据悉，e&集团成立于1976年，是阿联酋的第一家电信公司。其旗下的C&WS部门（Carrier & Wholesale Services）是国际电缆系统中的最大互联网、移动和区域中心。 e&集团的首席运营官兼批发官表示，加入“2Africa”有助于提高阿联酋用户的互联网体验，并且还能吸纳优秀项目合作伙伴的知识和经验，将更多的前沿技术融入到公司旗下的数据中心生态系统“SmartHub”。 据官网介绍，“2Africa”由中国移动、美国互联网科技公司Meta、非洲运营商MTN GlobalConnect、法国电信子公司Orange、沙特电信公司STC、埃及电信公司（Telecom Egypt）, 沃达丰和WIOCC（东海岸电缆联盟）组成的项目组于2020年提出， 旨在成为服务于非洲的最全面的海底电缆，并且满足中东地区日益增长的互联网需求。 注：2Africa项目示意图，黄点为已完成的登陆点 蓝点为规划登陆点 诺基亚集团旗下的阿尔卡特海底网络公司（ASN）则负责“2Africa”项目内海底电缆的制造和安装。 目前，该项目已经延伸了4.5万公里，连接了亚非欧三大洲内33个国家的46个电缆着陆站。中东地区重要的登陆点还包括：阿曼的巴尔卡、卡塔尔的多哈、巴林的麦纳麦以及沙特的阿尔科巴尔等。

阿联酋的电信巨头e&集团周一宣布，其将加入世界上最大的海底电缆联合项目之一“2Africa”，登陆点定址于沙迦酋长国东海岸的Kalba地块。 e&集团将主导这个登陆点必要基础设施的开发，并将负责未来几十年的维护。 据悉，e&集团成立于1976年，是阿联酋的第一家电信公司。其旗下的C&WS部门（Carrier & Wholesale Services）是国际电缆系统中的最大互联网、移动和区域中心。 e&集团的首席运营官兼批发官表示，加入“2Africa”有助于提高阿联酋用户的互联网体验，并且还能吸纳优秀项目合作伙伴的知识和经验，将更多的前沿技术融入到公司旗下的数据中心生态系统“SmartHub”。 据官网介绍，“2Africa”由中国移动、美国互联网科技公司Meta、非洲运营商MTN GlobalConnect、法国电信子公司Orange、沙特电信公司STC、埃及电信公司（Telecom Egypt）, 沃达丰和WIOCC（东海岸电缆联盟）组成的项目组于2020年提出， 旨在成为服务于非洲的最全面的海底电缆，并且满足中东地区日益增长的互联网需求。 注：2Africa项目示意图，黄点为已完成的登陆点 蓝点为规划登陆点 诺基亚集团旗下的阿尔卡特海底网络公司（ASN）则负责“2Africa”项目内海底电缆的制造和安装。 目前，该项目已经延伸了4.5万公里，连接了亚非欧三大洲内33个国家的46个电缆着陆站。中东地区重要的登陆点还包括：阿曼的巴尔卡、卡塔尔的多哈、巴林的麦纳麦以及沙特的阿尔科巴尔等。

SMM2月6日讯：2月6日，在此前6个交易日跟随着大盘一起下跌调整的宝武镁业，在2月6日午后迎来了涨停，截至2月6日14:09，宝武镁业报14.36元/股，涨10.04%。 消息面上，被问及“公司24年有没有新的利润增长点，公司投的一体化压铸项目今年能帮公司增加收入吗？截止到12月31日的股东人数是多少”的问题，宝武镁业2月5日在投资者互动平台回应： 24年公司镁的项目逐步投产，原镁和镁合金的产量同比大幅增加。公司镁、铝的深加工产品量和镁建筑模板的量同比增加。 此外，宝武镁业1月29日晚间公告的投资者活动关心记录表也记录了不少投资者关心的内容： 被问及公司对下游深加工整体的拓展？宝武镁业介绍： 公司拥有南京、巢湖、青阳、重庆、荆州、天津六大压铸基地，为客户提供全套轻量化解决方案，公司拥有200台压铸单元和近千台加工中心，具有部件的表面处理能力，同时具备自主开发设计制造模具的能力，且公司拥有强大的研发设计团队，可满足客户不同程度的设计需求。 公司镁合金深加工产品重点拓展的是汽车部件、电动自行车部件和镁建筑模板：汽车部件含小件方向盘、转向件等，中大件有仪表盘支架、座椅支架、中控支架和显示屏背板、侧门内门板等；镁合金在电动自动车轮毂、前叉等部件的应用；镁建筑模板包括顶板和墙板。镁合金深加工产品还包括镁储氢材料和一体化压铸件等。 铝合金深加工件主要是拓展汽车挤压结构件和微通道扁管。 对于公司2023年镁产品的出口量如何？宝武镁业介绍： 公司2023年镁产品的出口量比2022年略有上涨。 被问及公司的镁基固态储氢相未来下游主要应用场景有哪些？镁基固态储氢未来规划产能预计有多少？宝武镁业介绍： 从液态、气态储氢变为镁基固态储氢，安全性大幅度提高，储氢成本大幅度降低。应用场景有固态储氢罐、氢燃料电池、氢气储运等。2024年，公司会与国内几个使用氢能以及固态储氢的头部公司紧密合作，满足他们的需求。公司目前同时改良单台设备的生产效率，以进一步满足大型化生产的需要，以满足日益增涨的产能需求。 对于公司镁水直供技术有哪些优势？宝武镁业介绍：公司镁水直供系统利用虹吸原理，精准控制镁液液面及输送量，相比常规的镁合金熔炼及压铸加工，缩短了工艺流程。由于工艺流程的缩短，镁水直供可大幅降低生产成本，提高生产效率，改善压铸质量。减少了镁水冷却、预热及重熔过程中的热量损耗，镁水直供流程无铸锭、抛光和包装工序，镁水直供合金整体电耗降低 20%；无预热、重熔工序，压铸能耗降低 30%以上。 镁水直供还提高了压铸效率，有效降低压铸成本。 被问及宝武镁业的基本情况？宝武镁业介绍：宝武镁业科技股份有限公司前身为南京云海特种金属股份有限公司，成立于1993年，2007年在深交所上市。公司经过三十多年的发展，成为了一家集矿业开采、有色金属冶炼及加工为一体的高新技术企业，致力成为全球镁产业引领者。 宝武镁业产品广泛应用于航空航天、大交通、新能源汽车、绿色建筑、消费电子及新基建等领域，主要产品包括镁合金、镁合金压铸件、铝合金、铝挤压微空调扁管、铝挤压汽车结构件、中间合金以及金属锶等。宝武镁业已形成了“白云石开采-原镁冶炼-镁合金铸造-镁合金加工-镁合金回收”的完整产业链，是全球镁合金龙头企业。 此外，对于原镁价格近期一直在低位（20000元/吨左右），请问公司出现成本倒挂情况吗？对2024年镁价格有什么看法？对公司的生产目标及排产嫁动率会有多大影响？镁价格维持在什么样的区间最为合理？什么样的区间公司受益最大？宝武镁业1月26日回应： 原镁价格目前一直在20000元/吨左右，公司原镁有技术优势和成本优势，不会出现成本倒挂的情况。镁价维持在铝价的1.3倍以下对镁的推广应用更有利。既能推动下游应用的发展，也因为公司的成本优势在镁合金产品上有利润空间。 鉴于宝武镁业尚未发布有关于2023年的年度业绩信息，其2023年三季报显示：2023年前三季度公司实现营业收入55.63亿元，同比-21.74%；实现归母净利润2.07亿元，同比-64.17%；扣非后归母净利润1.87亿元，同比-66.28%。其中，Q3实现营业收入20.3亿元，同比-5.27%；实现归母净利润0.86亿元，同比12.77%；扣非后归母净利润0.76亿元，同比14.66%。

万丰奥威继续加码“低空经济”产业链布局。2月5日晚间，万丰奥威公告称，子公司万丰飞机与合作方签署《关于成立合资公司的谅解备忘录》，双方通过战略合作拟共同成立合资公司，将在电动垂直起降飞行器（eVTOL）领域开展深度合作。 具体为，双方将在eVTOL原型机开发、电池系统、工业设计、航空工程、模具及工装制造、供应链及大规模量产、航空适航认证、品牌力和B2C/B2B销售和售后网络资源等领域深度合作并为合资公司提供支持。 万丰奥威相关负责人对财联社记者表示，“eVTOL作为未来出行方式的全新载体，相关产品正在加速落地，公司也在加快推进多种应用场景机型开发，目前纯电动飞机已成功试飞，有望在2025年实现商业化运营。” 据公告，万丰奥威此次战略合作方为全球某知名汽车主机厂，双方将共同组建项目工作团队，为合资公司成立涉及的商业计划、初步投资需求、出资等提供支持。 对于此次战略合作，万丰奥威表示，将有助于充分利用双方在eVTOL领域的航空技术、供应链、整机设计制造和市场渠道等优势，有助于公司持续推进eVTOL细分领域业务发展，力争将 eVTOL业务打造成公司全新业务增长点。未来随着双方合作的快速实施及深度开展，预计将会对公司未来通用飞机制造产业发展产生积极影响。 据悉，电动垂直起降飞行器（eVTOL）作为低空领域重要载体，其在安全性、智能化、经济性和环保等方面具备显著优势，是未来城市/城际综合立体交通体系的重要组成部分，将引领低空领域产业发展。 财联社记者注意到，近来万丰飞机业务发展提速。1月24日，万丰奥威在投资者互动平台表示，公司已批量交付的通用固定翼飞机，已实现在私人飞行、航校培训、空中运输等多种应用场景，并不断强化纯电动和eVTOL路线技术研发，拓展更广泛的应用场景； 1月31日，万丰奥威在接受机构投资者调研时表示，钻石eVTOL项目已有清晰的开发技术发展路线，公司将根据现有新开发纯电动飞机和已储备的eVTOL技术路线，进军新应用场景开发。 2月3日，万丰奥威在投资者互动平台表示，万丰钻石eDA40电动飞机预计2024年在EASA取证，该机型取证后有望成为全球第一款商业化运行的电动飞机。 2023年工信部、科技部、财政部、民航局四部门印发《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》，明确提出到2025年，eVTOL实现试点运行；到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系。东吴证券近日研报表示，eVTOL作为未来低空经济的重要载体之一，市场潜力超万亿美元，而2024年有望是国内低空经济发展元年。 根据摩根士丹利预测，全球UAM（城市空中交通）市场规模将在2030年达到550亿美元，到2040年和2050年，全球UAM市场规模将达到1万亿美元和9万亿美元。 此外，万丰奥威近期接受调研时介绍：公 司秉持“双引擎”发展战略，持续聚焦主业，深耕汽车金属部件轻量化产业和低空领域通航飞机制造产业。轻量化产业聚焦铝/镁合金，主要产品为铝合金轮毂和轻量化镁合金部件，服务于全球知名汽车主机厂，新能源汽车以及高铁、5G等行业客户，构建了以美系、欧系、日系、韩系、国内知名主机厂以及主流新能源客户为核心的全球客户布局。 通航飞机制造产业发力低空领域，旗下钻石飞机在整机设计研发、发动机制造技术、新材料技术和先进制造领域具备同行领先的技术研发优势。目前拥有奥地利、加拿大、捷克三大飞机设计研发中心及国内一个省级工程研究中心，以及奥地利、加拿大、中国（青岛、新昌）四大飞机制造基地，为全球通用飞机的领导者，客户遍布欧洲、北美、亚太和中东等区域，在全球范围内具备良好的品牌影响力。