进入2026年以来，作为新能源汽车和储能电池的关键材料，锂材料价格持续上涨。尤其是，今年2月津巴布韦限制锂矿出口，“能源卡脖子”问题再成行业焦点。 与此同时，钠电也再次引发业界关注。资料显示，钠元素地壳丰度达2.75%，资源储量充裕且分布均衡，被认为是实现能源自主的战略突破口。今年以来，多家电池业巨头陆续下场，意在加速钠电产业化。 钠电在能量密度、安全、循环和低温性能方面的优势，使其成为两轮车领域极具潜力的技术路线。然而，因钠电在电压、尺寸、容量等维度，与现有铅酸/锂电不兼容，导致其产业化长期受阻。 3月27日，在第24届中国北方国际自行车电动车展览会上，雅迪华宇电池对外发布了华宇极钠S钠电池。电池中国从现场了解到，雅迪与华宇已经在电池标准化上率先实现了“铅钠锂通配”——电压、尺寸、容量全面适配现有车型，该钠电产品一旦量产，其产业化落地将率先在电动轻型车市场实现。 基于钠电独特的宽温域、高安全、高倍率和高能量密度（相对铅电）性能，凭借雅迪华宇电池在钠电技术、供应链和终端渠道的优势，未来雅迪华宇还将以钠电池为核心储能单元，加速从两轮车向户用储能、起停、工程机械等场景渗透，在全球推进雅迪华宇光储充一体化的能源生态深度布局，在电动轻型车之外，打造“第二增长曲线”。 与铅酸/锂电不兼容 是钠电在两轮车应用上的关键阻碍 一直以来，钠电凭借能量密度（相对铅电）、循环、低温和安全优势，被认为是两轮车领域最具潜力的技术路线之一。 然而，钠电在电压、尺寸、容量等三大核心维度，与铅酸、锂电存在差异，难以适配现有两轮电动车型，导致其技术、成本优势一直难以落地。 钠电池电压平台与铅酸、锂电差异较大，原车型充电器、BMS、控制器基本不匹配。直接换装会导致过充、过放、控制器报错、续航虚标，甚至引发安全风险。车企如果要为引入钠电应用，重新开发、调试、认证整套电气系统，改造成本将是极高的。 现有两轮车的电池仓、走线，完全是按照铅酸和锂电进行设计的，难以兼容钠电的尺寸和容量。正常情况下，车企想要引入钠电，就需要单独为钠电开发全新的专属车型，这无疑会增加许多成本，而且也会大大延迟钠电的应用时间。 相反，如果钠电池实现了电压、尺寸、容量与铅酸/锂电池通配，将彻底打破上述壁垒，从“不敢用”变为“尽管用”，叠加“长续航、长寿命”两大优势，头部品牌可在数月内完成全系列布局和导入，抢占钠电赛道话语权。 三大材料体系突破 行业率先实现“铅钠锂通配” 钠电与铅酸、锂电的“通配困境”，本质是电池集成技术、电芯材料体系、系统控制能力的综合难题，成为制约钠电从实验室走向市场的关键瓶颈。 基于对钠电技术潜力的预判，雅迪华宇电池早在2017年就开始深度布局钠电，并在2021年左右，开始钠电电芯的产业化攻坚。 “华宇通过数百上千次实验，从材料配比、粒径、晶型控制等方面，不断迭代优化，最终选择并解决了硫酸铁钠（NFS）聚阴离子体系高电压下的稳定性问题。”华宇电池新能源研究院院长陈建在接受电池中国访谈时表示，华宇通过元素掺杂与结构调控，提升电导率及克容量，结合电芯电压平台设计与BMS控制算法，实现与铅酸电压范围的精准匹配，解决了这一行业痛点。 与此同时，雅迪华宇电池还通过研发“电极-电解液”界面耦合技术，开发高电压、高安全电解液配方体系，匹配高电压平台。 打通了钠电技术和供应链难题，依托雅迪在全球电动轻型车领域的标准化优势，雅迪华宇电池针对不同场景，设计适配目前主流的铅酸电池仓尺寸，单包、双并型号均可直接用钠电替换，从而让钠电有机会撬动占市场70% 以上的存量替换大盘。 在容量适配方面，华宇电池通过导入能量密度更高的钠电，实现与铅酸电池尺寸通配，不但容量/能量密度大幅提升，72V46Ah 在铅酸 72V32Ah 仓内实现，能量密度接近同尺寸锂电池。 历经八年时间的开发沉淀和三年的市场验证，华宇电池在此次展会上推出的极钠S钠电池，在-40℃~55℃极限温度下稳定工作，-20℃放电保持率超92%。 雅迪联合华宇电池在吐鲁番夏测数据显示，在地表65℃高温环境下，搭载钠电的车型全速跑了137.78公里，智能温度检测依然高度安全；漠河冬测实测数据显示，在-40℃极寒环境下，全速跑了100.45公里，低温放电效率仍高达92%。 在极端环境下的可靠性验证，让雅迪华宇钠电一经推向市场，便得到了终端市场的良好反馈。陈建向电池中国透露，今年华宇电池将建成1GWh钠电池产能，未来将可快速实现产线的复制，从而满足更大市场需求。 未来钠电BOM成本可低至0.2元/Wh左右 雅迪华宇电池选择硫酸铁钠聚阴离子体系作为钠电核心路线，还有一层因素是其降本潜力。 据陈建介绍，硫酸铁钠、硫酸亚铁等原料廉价且储量丰富，烧结温度低、能耗低，规模化后正极材料成本可至1万元/吨左右。 在负极材料方面，目前行业共性难题是钠电负极硬碳高度依赖椰壳碳，而椰壳碳产量有限、依赖国际市场、成本高，制约钠电规模化。 雅迪华宇电池自主研发的“竹基”生物质硬碳，材料性能与椰壳碳持平，克容量达 300mAh/g、首效高，且原料为本土易得的生物质材料，供应稳定、成本低，“这不仅契合钠电资源的自主可控，还为进一步降本打下基础。”陈建表示，钠电BOM成本有望降至0.2元/Wh，“这不会等待太久。” “小动力+小储能”，构建“第二增长曲线” 深耕八年，据电池中国了解，雅迪华宇电池在钠电领域累计申请了80多项发明专利，授权专利30余项，覆盖材料、配方、工艺、电池设计等全产业链核心环节。此外，雅迪华宇电池还承接了浙江省固态钠电、储能钠电等省级重点研发项目。 这说明雅迪华宇电池在钠电领域已经拥有了非常深厚的技术和产业化积累。 如果说铅酸电池受限于电池性能本身，仍然局限于电动两轮车、三轮车市场，而雅迪华宇电池在钠电技术、产品、供应链和成本领域的突破和优势，则让其有望将产业链进一步延伸，寻找新的增长空间。 钠电的高能量密度、长循环、高安全和宽温域特性，决定了其在两轮车等小动力市场之外，在储能、工程机械、起停市场也将大有可为。 此次展会上，雅迪华宇电池还展示了在能源生态领域的深度布局。其创新的华宇光储充一体化系统，以钠电池为核心储能单元，搭配太阳能板，实现静音、零碳、全天候的能源自给，解决了传统燃油发电机的高噪音、高成本、受环境限制等痛点。 在访谈中，陈建谈道，未来，雅迪华宇电池将以两轮车、三轮车为核心基本盘，并依托技术平台相通性，从小动力市场逐渐向户储、光储充、起停电池、工程机械、AGV等领域拓展。可以预见，雅迪分布在全球各地区的数万家线下门店渠道，无疑将为华宇电池提供足够大的世界舞台。 从产业层面来看，基于对钠电技术、供应链的长期深耕，雅迪华宇电池以铅钠锂三维通配的创新性突破，彻底扫清钠电落地障碍。据介绍，其电压、尺寸、容量，可全面适配存量车型，实现无缝替换，从而可将钠电从“小众试点”，推向“万亿存量替换”主赛道，这无疑将加速行业迈向资源自主、成本可控、多元互补的能源新时代。

过去几年，行业内心照不宣，只要锂电池价格持续走低，钠电池便难以摆脱陪跑的角色。因此，在很长一段时间内，钠电池更多像一种战略储备，替代铅酸、储能试点，始终未真正走入主流应用的视野。 巧妙的是，进入2026年，宁德时代、比亚迪等头部电池企业，却将战略重心加速向钠电倾斜，并在积极调整电池产线，用以扩大钠电池产能。 3月23日，宁德时代首席制造官倪军在西门子RXD大会上确认，公司去年发布的钠电池品牌“钠新”将在今年实现大规模量产上市。倪军同时预告，4月北京车展上将有“惊喜”亮相。 头部企业的一系列动作，或许正隐藏着对资源安全的积极防备，以及对电池物理特性差异化竞争的精准卡位，推动钠电池演变为一套独立于锂资源周期之外的、具有高度确定性的工业生态系统。 改变下一阶段竞争格局的关键 在锂电池原材料价格波动和地缘政治摩擦的背景下，钠电池的“诱惑”日益凸显，但是，通往钠电时代的道路并非如预想中那般平坦，它不仅需要应对来自磷酸铁锂的生存挤压，更要在材料学、工艺一致性以及应用端的价值认同上完成多重跨越。 近日，中国科学院物理研究所/北京凝聚态物理国家研究中心团队提出了构建单壁碳纳米管导电限域网络的策略，攻克了锡基负极的稳定性难题。研究制备出的微米锡负极在0.1A/g下具有789.4mAh/g的高可逆容量，并在2A/g的大电流下循环6000次后，容量保持率仍达87.6%。基于公斤级放大制备的微米锡负极，研究制备了安时级钠离子电池，实现了超过453 Wh/L的高体积能量密度，并在4C倍率下实现稳定循环。此外，该电池还展现出优异的低温性能，综合指标优于商业磷酸铁锂电池，为开发下一代高能量密度钠离子电池提供了可扩展的实用化路径。 此外， 作为电池行业领军者的宁德时代，无疑扮演了至关重要的带头作用。在2025年12月举行的供应商大会上，宁德时代明确提出2026年在换电、乘用车、商用车、储能等多个领域全面推进钠电池的大规模应用。今年1月，宁德时代首发行业首款轻商量产钠电池；2月，搭载宁德时代“钠新”电池的全球首款钠电池量产乘用车也正式亮相。 此外，亿纬锂能于2025年12月正式开建亿纬钠能总部，规划年产能2GWh，覆盖从研发、中试到量产的全流程，公司已在海外实现了兆瓦时级别的钠电系统商业化运行；海辰储能也于同月发布全球首款锂钠协同AIDC全时长储能解决方案。 与此同时，比亚迪、鹏辉能源等企业也正持续加大在技术研发与市场拓展方面的投入力度。今年3月，远景动力也宣布首款钠离子储能专用电芯正式下线。 由于钠电池的生产线与现有的锂电池生产线有着极高的重合度，这意味着，锂电池的头部企业，可以在不进行大规模固定资产减值的情况下，快速实现产能的无缝切换，极大地降低了新技术的准入门槛和试错成本。 在锂电产能普遍过剩的当下，将冗余产能转化为钠电产能，不仅是消化过剩产能的高明手段，也是前瞻性占领新兴市场的一种进攻方式。 在上游材料方面，目前关键原材料也正在加快产能释放。3月，龙蟠科技孙公司山东钠源实现5000吨/年NFPP聚阴离子材料批量投产；天赐材料年产50万吨电解液项目备案获批，其中包含5万吨钠电池电解液；同兴科技则在四川宜宾兴建年产2万吨钠电正极材料项目，其中1万吨年产能计划于2026年10月投产。 另外，部分初创钠电企业则采用自建材料路线，今年年初，全球首个万吨级硫酸铁钠正极材料基地在四川眉山正式投产，将为众钠能源钠电池生产提供重要支撑。 不仅如此，电池企业也在加快联合材料商共同研发合作，3月16日，巴斯夫便与星空钠电签署战略合作备忘录，双方将共建联合实验室，联合攻坚竹炭负极、普鲁士蓝正极等关键技术；宁德时代也已将容百科技作为其钠电正极粉料第一供应商，并在产品开发、供应链等方面开展全面的深度合作。 今年3月召开的全国两会上，钠电池成为代表委员热议的话题之一，多位委员建言，应通过产学研深度融合，加速布局钠离子电池等前沿技术，以构建适配新型电力系统的多元储能技术体系。并在材料方面，加大对无烟煤制备多孔碳、石墨负极材料、钠离子电池负极材料的中试放大技术研发及产品示范应用推广的支持力度，逐步降低钠离子电池生产成本。 随着2026年行业整体产能的逐步有序释放，钠电池产业链上游的供应链瓶颈将得到系统性改善并逐渐被打破，这种供应能力的提升，不仅有助于保障产业发展的连续性，也将使钠电池综合性价比得到进一步优化和提升，为钠电技术的规模化商业应用奠定基础。 钠电应用端的价值天平逐渐平衡 在磷酸铁锂价格倒逼市场进入微利时代的今天，钠电池之所以仍能够被企业重视，除了资源储备安全以外，核心在于它在特定应用场景中展现出的物理级优势，包括抗低温性能、安全稳定性等。 从应用端来看，目前钠电主攻的储能领域已有实质性突破，进入2026年，国内多个百MWh级项目先后宣布招标与并网，技术路线以层状氧化物、聚阴离子为主，应用覆盖独立/共享储能、配网侧等多种场景。 “储能市场迎来爆发式增长，钠电池凭借成本与适配优势，在工商储能、大型储能领域具备显著替代潜力。”近日，维科技术副总裁韩心戈在与电池网交流时曾提到，针对钠电储能业务，维科技术已建成两条全自动钠电生产线，年产能2GWh，主打聚阴离子技术路线的S170、S50系列产品已实现量产。 中科海钠也于近期在广西桂林永福县成功并网运行配网钠离子储能系统，采用自主研发的聚阴离子钠电池。这是钠电池在广西10kV中压配电网的首次规模化应用，电池可在-40℃至45℃宽温域稳定运行，有效解决了山区长距离供电线路的电压波动问题。 而在车端，钠电也正在加速进入乘用车及商用车领域，且应用范围愈发广阔。 今年2月，长安汽车宣布全球首款钠电量产乘用车预计年中上市，未来将在阿维塔、深蓝、启源等品牌搭载宁德时代“钠新”电池。据悉，在-30℃环境下，长安首款钠电乘用车的整车放电功率比同电量铁锂车型提升近3倍。 此外，比亚迪也宣布钠电池研发已处于第三代产品技术平台的开发阶段，通过聚阴离子体系材料设计及电化学体系上的技术创新，解决了析钠及高温等技术问题，开发出了万次循环的钠电池产品，量产节点将根据实际市场及客户需求而定。此前，比亚迪也已发布首款量产钠电池平衡重叉车。 过去，大家认为钠电主要用于微型电动车，但随着第二代钠电池性能的释放，一些车企开始尝试在主流A级甚至B级车上引入钠电。在磷酸铁锂价格极度透明的今天，应用端更关注的是钠电能否解决锂电在特定场景下的“痛点”，能否补齐极寒地区用车的性能短板。 除此之外，目前应用端逐渐开启“钠锂混搭”，试图把两类电池的优点结合起来，两者互补，理论上既能控制住总成本，又能保障整体性能都有提升。目前宁德时代已经在动力电池方面首发锂钠AB电池系统集成技术；近期多个独立储能项目也在备案中明确表示将采用磷酸铁锂与钠电池相结合的储能单元。 今年2月，欧洲经济和社会委员会（EESC）全体会议也释放出重磅信号：钠电池应成为欧盟工业战略的核心组成，以强化能源自主能力，降低对锂电池的过度依赖。会议表示，下一轮欧盟多年财政框架（MFF，2028—2034年）必须拿出专项资金支持钠电产业发展。 如果说钠电池的各项性能表现已经逐渐在众多实际应用场景中得到了用户的广泛认可与验证，那么现阶段来看，其整体制造成本相对偏高、经济性有待进一步提升，依旧是当前产业链上下游企业及相关投资者最为关注与聚焦的核心问题之一。 不过，由于近期锂电池原材料的价格整体上涨，磷酸铁锂电芯价格也逐渐上浮至0.35元-0.40元/Wh，虽然与钠电池相比仍有很大优势，但两者差距正在不断缩小。 电池是一个极其依赖规模效应的行业，在钠电出货量尚未形成一定规模前，上游材料的采购成本肯定远高于已经摊薄到极致的锂电材料。但目前钠电池已经逐步转变为具备技术成熟、产业链完善、适用领域清晰等综合条件的应用驱动阶段，有着头部企业的带动，以及电池和上游材料的产能逐步释放，钠电成本也将快速下降，快速形成锂电池的有效补充。 目前很多头部企业采用AB电池解决方案（锂钠混搭）切入市场，不仅可以使得电池包的性能有所提升，还可以为钠电产业链的成熟争取宝贵的时间窗口。 结语 发展钠电池是一场基于物理特性的长跑，而非一次投机性的周期博弈，它在锂价低迷期表现出的顽强生命力，恰恰说明了电池行业对能源技术多元化布局的深谋远虑。 钠电的真正对手或许并不是某一条电池路线，而是受制于人的能源供给体系，未来几年，随着硬碳成本的规模化下探和系统集成技术的进一步突破，钠电也将快速实现“产业砥柱”的最终跃迁。 对于身处其中的电池从业者而言，保持敏锐的技术嗅觉与长远的战略定力，远比纠结于短期成本表现更为重要。

据“宁洱发布”消息，2月10日，普洱滇钠能源科技有限公司（简称：滇钠能源）年产2GWh钠离子电池产线项目投产仪式在云南普洱市思茅产业园区宁洱片区举行。 据悉，滇钠能源是浙江钠创新能源有限公司（简称：钠创新能源）子公司，公司成立于2025年5月，是普洱首个钠离子电池项目，计划固定资产总投资8亿元，建设年产2GWh钠离子电池PACK产线项目。公司主要经营新材料技术推广服务、电池和零配件制造销售、电子元器件与机电组件设备制造和销售、储能技术服务等。 资料显示，钠创新能源在上海交通大学创新政策支持下，2018年于浙江绍兴注册成立，是我国钠电池产业排头兵。公司集研发、生产和销售为一体，已形成层状氧化物类正极材料、聚阴离子类正极材料、钠离子电池电解液、功能添加剂等材料产品及钠离子电池系统产品。

据“三明经济开发区”消息，2月10日，福建三明经济开发区与厦门市领跑锂能科技有限公司举行投资项目签约仪式，就年产4GWh锂离子电池及钠离子电池生产线项目达成落地合作共识。 据悉，项目拟落地三明吉口新兴产业园，计划总投资10亿元，分三期建设，一期租用标准厂房2万平方米，主要聚焦锂电与钠电池双赛道，规划建设年产4GWh电芯及模组生产线，涵盖研发、生产、测试、销售一体化布局，产品广泛应用于轻型动力、备用电源、小家电等领域，达产后可实现日产44万支电池产能。 企查查显示，厦门市领跑锂能科技有限公司成立于2022年6月，经营范围包含：新能源原动设备销售；资源再生利用技术研发；电力电子元器件销售；电池制造；电池销售；储能技术服务；科技推广和应用服务；新材料技术推广服务等。

电池中国获悉，近日，由超威集团旗下，浙江安力能源有限公司牵头起草的两项国家标准——《高温蓄电池第1部分：一般要求》（GB/T46735.1—2025）与《高温蓄电池第3部分：钠基蓄电池 性能要求和试验》（GB/T46735.3—2025）正式获批发布。这两项国家标准将于2026年5月1日起正式实施。 这两项标准填补了国内高温钠基蓄电池领域的国家标准空白，意味着我国钠基蓄电池产业发展迈入规范化、标准化新阶段，也显示出安力能源在钠基蓄电池领域的技术引领地位。 作为产业核心技术力量的超威集团，旗下安力能源以第一起草单位身份牵头该标准起草工作，既体现了企业的技术沉淀，更以标准为钠基蓄电池的产业化突破注入强劲动力。 在全球能源转型深化与供应链安全需求升级的双重背景下，钠基蓄电池凭借钠资源在地壳中的高丰度、广泛分布性及稳定供应优势，成为支撑新型电力系统建设的重要技术选项。尤其在低温、长时储能、高可靠备用电源等特殊场景中，钠基蓄电池展现出独特的技术适配性。 但是，钠基蓄电池此前缺乏统一的技术规范与测试标准，导致行业发展呈现无序化特征，即产品性能指标混乱、应用场景适配不足、产业链协同成本偏高，严重制约了其技术迭代与规模化推广进程。此次发布的两项国标，恰好破解了这一产业痛点。 其中，《高温蓄电池第1部分：一般要求》作为通用基础标准，明确了高温钠基蓄电池的核心定义、设计规范与试验方法，为全行业建立了统一的技术基准；《高温蓄电池第3部分：钠基蓄电池 性能要求和试验》则聚焦钠基蓄电池（含钠-硫、钠-氯化镍蓄电池）专项性能，针对性规范了高温环境下的能量效率、循环寿命等关键指标，实现了国际先进标准与本土产业需求的精准对接。 两项标准形成“通用+专项”的完整体系，既为企业研发及生产提供了明确标准，也为市场准入、质量管控搭建了科学框架，将有效降低产业协作中的信息不对称成本。 在电池中国看来，标准的落地，离不开硬核技术的支撑。安力能源多年深耕高温钠基蓄电池领域，其技术实践与产业经验，成为标准制定的核心依据。这种“企业技术沉淀-行业标准输出-产业规范升级”的路径，不仅有利于保障标准的可操作性，还以龙头企业引领推动行业技术水平整体提升。 随着标准将于今年5月正式实施，钠基蓄电池产业将告别“各自为战”的发展模式，进入按标生产、检验的规范化轨道，为产能扩张和场景拓展扫清障碍。 从行业战略角度看，此次标准突破具有多重意义： 在技术层面，标准明确了高温钠基蓄电池的发展方向，将引导相关企业聚焦核心性能优化与工艺升级，加速技术迭代； 在产业层面，标准化将推动上下游产业链协同，促进材料、设备、应用等环节的精准对接，从而形成规模化效应，以降低成本； 在应用层面，统一的质量标准将增强市场信心，推动钠基蓄电池在电网侧储能、工业高温等场景的广泛应用，为能源转型提供更具韧性的技术支撑。 在国际层面，本土化标准的建立，有助于提升我国在高温钠基蓄电池领域的话语权，为后续技术及产品输出创造条件。 整体看，钠基蓄电池的规范化发展，既是我国新能源产业多元化布局的重要一步，也是提升能源自主可控水平的关键举措。 随着两项国标的落地实施，超威集团凭借标准主导权与技术先发优势，或进一步巩固其在行业的地位，而钠基蓄电池产业也将在标准引领下，进入加速发展期。

继率先上车商用车后，宁德时代钠离子动力电池即将全面进入乘用车领域。 “长安欧尚车型将实现‘钠新’电池在乘用车的正式上车。”1月30日，财联社记者从多个独立渠道获悉，宁德时代钠电品牌“钠新”即将在乘用车领域展开公开冬测。“此次参与测试的车型包括长安欧尚等，后续广汽、江淮旗下乘用车车型也会跟进。”其中一位知情人士透露。 1月22日，宁德时代正式推出天行II轻商（轻型商用车）方案及相关量产钠离子电池产品。据官方信息，这一适配小微卡、中小VAN等车型的45kWh钠电池，在零下30℃极寒环境下仍能即插即充、满载爬坡，破解新能源商用车低温运营痛点。 受此消息影响，钠电池板块（BK0988）指数次日大涨3.32%，收盘时创下自2021年5月以来新高。 2021年起，钠离子电池命运的齿轮开始转动。一方面碳酸锂材料价格从5万元/吨直线上涨；一方面，宁德时代率先在7月发布了第一代钠离子电池，引燃了行业对钠离子电池的关注。2025年，宁德时代正式发布“钠新”电池品牌，其在12月供应商大会上表示，2026年将在换电、乘用车、商用车、储能四大领域大规模应用钠电池。 值得留意的是，在国内新能源电池领域，锂电池仍是主流路线。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2025年，国内动力电池累计装车量769.7GWh，累计同比增长40.4%。其中，三元电池累计装车量144.1GWh，占总装车量18.7%，累计同比增长3.7%；磷酸铁锂电池累计装车量625.3GWh，占总装车量81.2%，累计同比增长52.9%。 “我们规划未来三年钠电池的能量密度能达到铁锂电池的水平，并在定制化场景中替代部分锂电市场。”宁德时代首席技术官高焕1月22日表示，钠电池当下仍处于发展的初期阶段，但发展路径会和锂电池一样，甚至发展的曲线和斜率会更快，“在严寒环境下可靠启动，面对严苛测试不起火不爆炸，这些性能构成了钠电池差异化的支点。” 据高焕介绍，钠电池相对于锂电池有两个独特优势：一方面，在零下20℃的环境下，钠电池的电芯能量保持率可以达到92%以上，锂电池的电芯能量保持率则在80%左右，这意味着钠电池基本不需要给电芯额外加热，从而有更多电量用于驱动车辆；另一方面，钠电池高倍率放电性能好，在5C充电倍率下，电池温升不会超过5度，不需要额外降温处理，热管理系统可以进一步精简。“钠电二代的安全性也非常好，锯断、针刺等等都不起火，更别说爆炸了。” 摩根士丹利预测，随着未来三年供应链产能提升，成本下降速度将加快。当产能规模达到100GWh时，钠电池价格可能比磷酸铁锂电池低30%以上。相关数据显示，2023-2025年，钠离子电池企业有效产能有望分别达到19GWh、25GWh、60GWh；出货量方面，2025年将跃升至20GWh左右，2030年达到200GWh以上。 “随着市场规模扩大和技术成熟度提升，钠电池技术迭代的成本也会快速下降。”在成本方面，宁德时代物流业务部执行总裁陈光强称，宁德时代通过“车电分离”换电模式，已实现用户初次购车成本降低10%、使用成本再降10%，为小卡与VAN类车型带来显著增长空间。 业界预测，宁德时代钠电上车乘用车，或首先应用于换电领域，以实现C端成本的大幅下降，增强用户体验，进而实现在乘用车行业的大规模应用。

2025年，被视为锂电池终极目标的全固态电池传出不少进展，国家顶层设计持续加码、标准体系建设加快速度、企业研发测试利好频出，不过就当下而言，固态电池的高昂成本与技术难题始终是横在实验室与生产线之间的天堑，产业化仍需大量时间。 而聚光灯的另一面，随着宁德时代钠电池新品发布、各大材料厂商钠电项目的密集投产，以及锂电池材料价格的集体反弹，一度被视为“锂电备胎”的钠电池却实现了产业化的大幅度跳跃。 如果说过去三年是钠电的热身期，那么2026年，钠电池是真正具备了“上桌吃饭”的底气。 锂电周期轮回，钠电全面起势 过去几年，行业内心照不宣，只要锂电池价格持续走低，钠电池便难以摆脱陪跑的角色。因此，在很长一段时间内，钠电池更多像一种战略储备，替代铅酸、储能试点，却始终未真正走入主流应用的视野。 而上游材料产能的周期性调整与下游需求的超预期爆发，使得锂电池材料价格在2025年下半年大幅上涨，正是这种“锂周期”的不确定性，成为钠电再次全面起势的第一推手。 据SMM数据显示，以磷酸铁锂加工费为例，2025年，全行业二代材料几乎上涨约500—1000元/吨左右，加工费绝对价格大约在15,500元/吨以上，三代几乎涨价约1000—1200元/吨，加工费绝对价格大约在16,500元/吨以上，三代半几乎涨价约1000—2000元/吨，加工费绝对价格在17,800元/吨以上，四代几乎涨价约1500—2000元/吨，加工费绝对价格在18800元以上。 不仅如此，2025年第四季度，主要原料磷酸铁的价格因上游硫磺价格猛涨而飙升，但大部分企业的加工费未能同步上调，导致企业亏损加剧。为疏解成本压力，部分材料厂已开始与下游电芯厂协商，推行“磷酸铁原料成本与加工费分开结算”的新模式，目前谈判进展积极，有望在2026年落地。 此外，进入2026年，碳酸锂期货合约价格接连突破15万、16万、17万元/吨关口，持续推高锂电池的生产成本。 “每天早上一上班就接电话，碳酸锂价格又涨了，关注钠电材料的又多了。”一位业内人士此前表示。 判断一项技术能否真正落地，最直接的标准就看是否有企业愿意为其掏钱。 从供给侧来看，近期关于钠电项目的利好消息频出，而且是实打实的产能落地，整个钠电产业链已经逐渐完成从中试线到大规模制造的蜕变。 1月17日，众钠能源位于四川省眉山的全球首个万吨级硫酸铁钠正极材料生产基地正式建成投产，公司硫酸铁钠产能成功实现从千吨级向万吨级的规模化跨越。 1月9日，美联新材（300586）公告披露2026年度向特定对象发行A股股票预案，拟募集资金总额不超过10亿元用于“美联高分子材料项目”。其中，项目硫酸法制备钛白粉生产过程中的副产品硫酸亚铁属于生产磷酸铁、硫酸铁钠等电池材料的中间原料，可应用于锂电池、钠电池等新能源材料生产领域。 2025年12月，泰和科技（300801）公告，全资子公司泰和新能源材料（山东）有限公司此前拟投资建设年产1万吨磷酸铁锂正极材料项目，由于磷酸铁锂供需情况变化较大，市场竞争和不确定性加剧，公司拟通过改造原磷酸铁锂生产装置生产磷酸焦磷酸铁钠，形成年产1万吨磷酸焦磷酸铁钠生产规模。 2025年11月，容百科技（688005）在2025年钠电正极材料发布会暨投资人交流会提到，容百科技于2025年在湖北仙桃建成6000吨中试线，以验证新工艺与新设备；2026年预计通过改造与并购实现5万吨钠电产能，并新建5万—10万吨一体化新产线。公司计划2029年开始在北美、欧洲等海外市场布局产线，实现钠电全球本土化供应。并于2030年，实现百万吨级钠电材料产能。 …… 除此之外，近期，中伟新材、亿纬锂能、海四达、中国电建、天钠科技等企业也在订单交付、产能建设、项目建设与技术研发上捷报频传，全产业链加速落地。 国泰海通近期研报表示，2025年下半年以来，伴随终端需求爆发，碳酸锂价格持续上行，钠电的成本优势也随之凸显。钠电池正极可采用廉价的碳酸钠替代碳酸锂，集流体可使用铝箔替代铜箔，产业化后的综合材料成本较锂电池低30%—40%。尽管钠电的能量密度上限不及锂电，但其较好的性价比（规模化后）、倍率性能、低温性能以及更稳定的电化学性能，决定了其在储能、两轮车及A0级以下乘用车细分赛道具备较好的比较优势，有望成为锂电池的有效补充。 钠电池正逐渐实现全场景覆盖 如果说资源是钠电的天生优势，那么技术性能的突破则是其敢于跟锂电分庭抗礼的关键点。 “钠电池在一定领域形成规模来替代锂电池，是整个能源重构的一个起点。要做到资源或者能源的自由，我们的目标是大量推广钠电池。”近日，宁德时代（300750）首席技术官高焕在接受媒体采访时表示。 电池网注意到，1月22日，宁德时代对外发布轻商领域首款量产钠电池，采用45度电，匹配中小VAN、小微卡等多种车型，该电池在零下20℃，依然保有92%以上的可用电量；在零下30℃时电芯完全冻透，仍可即插即充。同样温度下，即使极端亏电至10%SOC，依然可在满载状态下实现10°爬坡。 这款新品的问世，在很大程度上打破了业界对钠电的刻板印象，也标志着钠电技术正式跨越了从“可用”到“好用”的鸿沟，被业内认为是钠电池加速进入商业化应用阶段的标志。 在2026年之前，市场普遍认为钠电池只能在两轮车、低速车或储能等对能量密度要求不高的领域生存。然而，随着头部企业在材料体系上的深度挖掘，新一代钠电池的能量密度已经能够触及甚至超越早期磷酸铁锂电池的水平，钠电的应用边界被极大地拓宽，开始有能力渗透进乘用车包括商用车，实现技术上的“越级”。 目前，针对钠电池应用市场，以宁德时代、比亚迪、亿纬锂能为首的头部电池厂，正在重新定义钠电赛道的产品和市场，聚焦动力、重卡启停、大型储能等；而钠电新势力企业则更聚焦于两轮车市场、启停电源、储能项目等。 与此同时，由于钠电池有着卓越的低温性能和倍率性能，而这一特性，刚好可以跟锂电池进行互补。 此前消息显示，截至2025年8月15日，位于云南文山的我国首个大型锂钠混合储能站已经实现了充放电量突破1亿千瓦时的里程碑。 据悉，需要快速响应电网调频需求时，系统会优先调用锂离子电池组，发挥其高功率输出的特性；而在需要长时间稳定放电的场景下，钠离子电池组则成为主力，充分发挥其循环寿命长的优势。而在安全性和低温性能方面，钠离子电池优势更为明显，这种混合配置成功实现了“1+1>2”的效果。 除了在储能应用，2025年4月，宁德时代在发布钠新电池的同时也推出了钠－铁双核电池，打破单一路线的技术边界，将钠电池与磷酸铁锂电池相结合，即便是行驶在北方严寒地区，也可以保证既有锂电池的能量密度、充放电倍率，又有着钠电池的极端环境适应性强的优势。 中国工程院院士陈立泉曾表示，随着应用空间不断拓宽，钠电储能将加快实现对锂电储能的功能互补和技术替代。 研究机构EVTank预计，随着钠电池在技术和性能上不断突破，叠加产业链的逐步完善及规模效应的逐渐释放，钠电池的成本优势将逐步得到体现，预计在储能、电动二（三）轮车、新能源汽车、启停等领域将部分取代锂离子电池和铅酸电池，2030年中国钠电池的实际出货量预计将达到109.3GWh。 可以说，如今的钠电，已经不再需要证明自己“能不能用”，而是正在向市场展示“有多好用”。 这种转变背后，是整个中国新能源产业链强大的工程化能力，在短短两三年间，硬生生将一个理论上能量密度较低的化学体系，打磨成了符合工业化标准、具备商业竞争力的成熟商品。 结语 锂价的回升与巨头的入局，共同催化了钠电产业的质变，钠电与锂电的关系，正在从“从属”走向“共生”。 2026年，钠电池不再满足于做锂电池的影子，它正凭借成本的韧性与技术的锐度，在新能源的棋局上落下关键的一子，而“锂钠互补”模式，也将成为构建多元化能源供给新格局的关键路径。

在宁德时代技术图谱中，钠电并非是为了制衡锂电而存在。相反，宁德时代认为，钠电不仅是实现资源自由的关键一环，更因其独特价值，将是对整个能源进行重构的一个起点。 “要做到资源或者能源的自由，我们的目标是大量推广钠电。”宁德时代首席技术官高焕日前在接受电池中国等平台访谈时指出。 钠电有其独特价值 尽管，当前钠电在能量密度上还不如磷酸铁锂电池，但其低温性能优异、安全性能高、高倍率放电温升小、循环寿命长等优势，仍意味着其在众多场景，相较于现有锂电池有巨大潜力。 高焕指出，在钠电领域，产业界应专注需求导向型的创新，宁德时代对于钠电的研发和投入，是希望技术突破和应用回归到真实的场景需求。 在高焕看来，钠电相较于锂电，其最大的优势是低温性能非常好。 传统锂电池在零下20℃以下，性能就会出现严重衰减，冬季续航腰斩、充电速度缓慢、运营效率难保障，掣肘着电动化的进一步发展。 日前，宁德时代发布的天行II轻商低温版解决方案，在新能源轻型商用车领域率先导入钠离子电池。据宁德时代介绍，该钠离子电池在零下20℃，依然保有92%以上的可用电量；在零下30℃，即使电芯完全冻透，照样可以即插即充。“即便到零下40℃，钠电仍然能正常工作，展现出了非常明显的（低温）优势。” 在动力方面，即使在10%SOC极端亏电状态下，零下30度极寒条件下，钠电依然支持满载攀越10°坡道。 作为对比，传统锂电池在零下温度环境中，需要给电池自加热才能启动，这无形中也会消耗电量，从而影响车辆续航。 在宁德时代看来，东北、西北等一些冻土高寒地区的运营市场，钠电本身具备的一些性能优势，将是锂电无可比拟的，这一市场未来钠电将大有可为。 其次是钠电的安全性能。据宁德时代介绍，其研发量产的钠电池，即使经历锯断、电钻、多向挤压等“地yu级”滥用测试，都不会起火，更不会爆炸。 再者，还有钠电的高倍率放电低温升优势。据高焕介绍，钠电在高倍率放电，比如5C放电的时候，电池发热温升不会超过5℃。 作为对比，锂电池在大倍率放电时，温升较快，需要在热管理方面做非常复杂的设计，以确保锂电池在高倍率放电时的可靠性和安全性。 最后，钠电的循环寿命，也要比磷酸铁锂、铅酸电池高很多。 宁德时代董事长曾毓群曾提出，新能源产业正站在新的十字路口，从高速度到高质量，从局部突破到全域增量，将迎来一个更广阔、更系统的增长时代。“商用车、乘用车、电动船舶和储能是发展零碳社会的重要路径，钠电池独特的低温性能、安全性能和循环优势，将在全域增量的零碳社会发展上，拥有非常大的一片天空。”高焕补充道。 能量密度三年内赶上现有磷酸铁锂电池 现阶段，钠电池的能量密度仍然是短板之一，也是其无法与锂电相抗衡的核心痛点。 然而，在高焕看来，这并非不可逾越。“回想锂电池过去15年的发展历程，2012年宁德时代给宝马配套的电动车型，搭载的是磷酸铁锂电池，续航只有200公里左右。而今天我们推出的纯电乘用车续航，可以轻轻松松突破1000公里。”高焕进一步解释道，这意味着什么，过去十多年来，磷酸铁锂自身电芯到PACK效率都在不断提升，“回过头来，我们看现在的钠电池，也肯定会沿着这样一个路线发展，不过我们在锂电池方面，积累了非常多的技术、工艺，会让钠电的发展斜率曲线更快（到来）。” 尽管，现阶段钠电能量密度，仍然比磷酸铁锂低，但高焕认为未来三年，钠电的能量密度基本上可以做到，与现在磷酸铁锂电池差不多。 值得一提的是，现阶段磷酸铁锂电池能量密度，已经可以广泛满足新能源乘用车、商用车、电动船舶、储能等绝大多数场景需求。如若真如高焕所预测，未来钠电能量密度可以接近现有磷酸铁锂电池，再加上其循环、安全、低温等优势，预计会有更大用武之地。 事实上，除了已经确认，今年将在轻型商用车领域，量产装车钠电池，据高焕介绍，宁德时代已经规划将钠电应用到乘用车领域。据高焕透露，宁德时代与京东、埃安联合推出的埃安UT super，将提供钠电版本，含充电和换电车型，今年第二季度将量产装车。 根据宁德时代规划，随着钠电产能逐渐释放，未来除了新能源乘用车、商用车，还将在工程机械等领域落地。 钠电的成本优势，远不只资源本身 在地壳资源储量中，钠的丰度是锂的四百余倍。正是基于这一事实，业界认为钠不仅可以实现资源自由，不被卡脖子，还将比锂更便宜。 不过，现阶段钠电的整体成本要比锂更贵。 “锂电池发展了这么多年，整个供应链非常完整、齐全，效率也非常高。钠电今年在成本上还做不到比锂低。”高焕认为，但是从未来两到三年来看，宁德时代的目标，就是要将钠电做到比现在的锂离子电池更具经济性。 据悉，宁德时代在钠电正极材料、工艺、装备等领域，与战略合作伙伴进行了广泛的前期布局。可以预见，在宁德时代等头部企业带动下，尤其是其钠电开始产业化应用，整个行业会快速跟进。 除了资源和产业链健全带来的降本，在高焕看来，钠电其独特的产品性能优势，也会推动钠电更具经济性。 一方面，钠电有着优异的低温性能，在做系统集成设计时，可以进行精简设计，不像锂电需要复杂的产品设计，这种“极简设计”可以带来经济性和性能上更好的体验。 其次，钠电大倍率放电，升温低（钠电5C放电，温升不超过5℃），不需要额外降温设计，热管理难度降低，热管理设计也可以进一步优化。这些优点，未来都会推动钠电的电池包成本，相较锂电池低很多。 因此，从长远来看，随着技术成熟、产业链完善、应用场景持续适配，钠电规模放量，其未来的市场空间，或远高于目前业界想象。

新能源商用车市场的爆发式增长，并未让全球动力电池龙头宁德时代（300750.SZ）“高枕无忧”。据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2025年装车数据显示，宁德时代在新能源商用车领域的电池装车量占比为49.17%，同比下滑11.90个百分点。 面对第二梯队电池厂商分割市场压力，宁德时代的“反攻”迅速落地。近日，其推出的天行Ⅱ商用车电池方案中，行业首款量产钠电池成为焦点。该产品主打极寒性能，宣称在零下20℃依然保有92%以上的可用电量，并通过了锯断、挤压等极端安全测试。 钠电池尽管仍处于产业化初期阶段，但其天然的宽温域与高安全优势，系统性解决锂电池在北方高寒地区冬季性能衰减的短板，被认为是抢占增量市场的重要技术路线。 在会后的交流中，宁德时代首席技术官高焕进一步表示，钠电池应用会随着产能的拓展慢慢推广到乘用车、商用车，甚至在工程机械各个领域。他认为，凭借公司在锂电池领域积累的经验，其发展曲线有望更为陡峭。“目前钠电池能量密度虽略低于铁锂，但我们规划在未来三年内，使其达到与当前铁锂电池基本持平的水平。” 钠电池填补低温场景短板 去年12月，宁德时代在供应商大会上宣布将钠电池升级为战略重点，该调整迅速落地，并首先在轻商车型发力。此次发布的天行Ⅱ系列四大场景定制方案中，均是为轻商车型提供的：超充版面向高频城配，循环寿命8000次，提升全周期收益；长续航版针对城际干线，搭载253kWh超混电芯，实现800公里续航；高温超充版聚焦末端物流，支持4C超充与高温自抑制技术； 业内更关注的是，其低温版为行业首款量产钠电池。产品性能介绍显示，该款产品解决了极寒运营问题，-30℃可即插即充且通过极端安全测试。钠离子电芯在锯断、电钻、多向挤压等极端测试中，依然不起火、不爆炸，锯断后仍可正常放电，保障用车安全。 同时，围绕钠电池的产业化布局也在推进中。此次会后，宁德时代首席技术官高焕在与财联社等媒体交流时表示，钠电池应用不仅会在商用车领域推广，随着钠电池产能的拓展，未来还会推广到乘用车，甚至工程机械各个领域。 需要注意的是，从资源与产业现状看，钠电池的材料成本优势明确，但其产业化成本因规模尚小，与已步入TWh时代的锂电池相比暂不具备可比性。 钠电池的核心优势，在于其突出的宽温域性能及更高的安全性，显著降低了电池包的系统集成与管理成本。这一差异化优势构成了其追赶锂电池经济性的现实路径，也是行业对其未来两到三年内形成成本竞争力的核心期待。 高焕认为，在资源禀赋与成本层面，钠资源相较于锂具有显著的获取便利性，这为提升能源自主性奠定了基础。尽管当前锂离子电池已建立起成熟、高效且完整的供应链体系，钠电池短期内还达不到这个效果，但从未来两至三年的目标来看，公司的目标就是要做到比现在的锂离子电池更具经济性。 能量密度分档提升后，钠电池将依托其特性，精准切入多元化场景。高焕特别列举了其对重量与空间有特殊要求的商用车市场，以及东北、西北等高寒地区，认为其独特的低温性能将创造不可替代的价值。此外，尽管第一代钠电能量密度有提升空间，但其在循环寿命、安全性以及储能领域的潜在成本优势显著。 “得益于独特的性能组合，钠电池将在迈向零碳社会的进程中扮演关键角色，尤其是在商用车、储能等重大领域。”高焕总结道，虽然难以精确预测各类技术路线的最终份额，但在“全域增量时代”的背景下，钠电池必将拥有属于自己的市场空间。 多技术路线发力商用车领域 据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2025年装车数据显示，宁德时代以333.57 GWh的装车量占据了国内43.42%的市场份额，居国内动力电池企业榜首。分技术路线看，公司三元动力电池装车量101.61GWh，磷酸铁锂电池装车量为231.96GWh，两项数据也均居于行业第一。 分车型看，宁德时代在新能源乘用车装车量为253.83GWh，占比为41.78%，同比微降0.81个百分点；更大的压力则是在商用车领域，去年装车量为79.74GWh，占比49.17%，尽管维持绝对领先地位，但占比较上年同期减少达到11.90个百分点。 在新能源商用车市场持续爆发的背景下，全球动力电池龙头宁德时代正面临市场份额被二线电池厂蚕食的挑战。业内分析认为，为应对市场变局并巩固领先地位，宁德时代正加速将钠电池作为新的战略增长点。 高焕在交流中表示，钠电池在一定领域形成规模来替代锂电，是能源重构的一个起点。要实现资源或者能源的自由，目标是大量推广钠电。同时，公司还会同时布局钠电的充电版和换电版。 在产业链合作方面，高焕指出，鉴于钠电池行业仍处于起步阶段，公司已携手战略伙伴，围绕正极材料、工艺与设备等关键环节进行了前瞻性布局。他预计，随着未来产销规模上量，整个产业生态将逐步完善。 谈及与锂电池的竞争，他指出，自2012年前后配套宝马的首个项目至今，磷酸铁锂电池的能量密度与系统效率持续提升，推动了电动车续航从约200公里向如今突破1000公里的飞跃。 钠电池也必将遵循相似的技术迭代路径。他认为，凭借公司在锂电池领域积累的经验，其发展曲线有望更为陡峭。“目前钠电池能量密度虽略低于铁锂，但我们规划在未来三年内，使其达到与当前铁锂电池基本持平的水平。” 财联社记者注意到，不仅在钠电池方面，在此次发布的产品方案中，长续航版采用的为“超混体系”的三元混铁锂技术。该技术并非在三元与铁锂电池材料间做非此即彼的选择，而是将两者结合。其最直接的优势在于实现了能量密度的连续性增长。 目前，量产铁锂电池的最高体积能量密度约为450Wh/L，而三元材料起步则超过500Wh/L。对于许多高端乘用车车型而言，其电量布置往往需要介于二者之间的能量密度，例如480—500Wh/L，这是单一铁锂材料无法实现的。若为追求长续航而被迫使用全三元方案，成本又将显著攀升。 通过该方案，宁德时代将轻商场景需求进一步细分。据高焕介绍，三元混铁锂材料使车型在达成所需续航（例如700公里级别）的同时，能够将成本控制在远低于全三元方案的水平。公司已在两个月前与一家头部新势力车企联合发布了基于此超混体系的高端乘用车，成功在不使用三元材料的情况下，实现了115度电的搭载量，满足了高端市场对性能与经济的双重需求。

随着万吨级材料基地投产与成本结构颠覆性优化，钠电池产业化正在突破关键瓶颈，预计2026年将迎来规模商业化应用。中国电子技术标准化研究院数据显示，我国已有超过200家企业布局钠电产业，覆盖关键材料、电池制造、系统集成等全产业链环节。 近日，众钠能源眉山基地正式投产，业内首个万吨级硫酸铁钠正极材料生产基地落成。 财联社记者从公司获悉，正极材料成本占电池总成本近四成，材料规模化投产将带动整个钠电池成本结构优化。眉山基地量产后，钠电正极材料价格将冲击“1万+”价格区间，相比磷酸铁锂材料成本有望降低50%以上。 从“材料第一性”原理出发，钠电池的根本商业优势，源于其颠覆性的成本结构。钠元素的地壳丰度是锂的400多倍，且分布广泛，不受特定地域的矿产约束。碳酸钠（纯碱）作为大宗商品，价格长期稳定在每吨数千元的低位，与每吨万元级剧烈波动的碳酸锂形成对比。 长期以来，钠电产业陷入“先有材料还是先有市场”的循环困境。下游电池厂商因材料供应不稳定而不敢大规模扩产，材料企业则缺乏规模化订单支撑。 众钠能源负责人表示，随着规模扩大与能量密度提升，钠电池成本有望在未来两三年内降低一半，实现可持续的商业化路径。据悉，一期产能达产后，最短交付周期仅需一周，通过为下游客户提供稳定可靠的核心材料供应，可推动至少5GWh的钠电池产能规划落地。 业内分析认为，随着应用空间不断拓宽，钠电储能将加快实现对锂电储能的功能互补和技术替代，未来的电池市场将不再是锂电池的“独角戏”。 不过，作为处于产业化初期阶段的钠电池，其不可避免要与锂电池进行优劣比较。目前，钠电池虽然原料丰富，但目前产业链尚处初级阶段，规模化成本优势未能充分释放，叠加市场认知有限，制约了其全面推广。 因此，钠电池的真正价值不在于低价替代，其“战场”在更细分的领域。众钠能源技术负责人表示，能源平价不是简单的价格竞争，而是为更多场景提供可行方案。在北方严寒地区，钠电池的低温性能优势明显优于锂电池；在启停电源场景，其高倍率放电和长循环特性更为贴合；在储能领域，成本优势则提供了更加经济的选择。 业内分析认为，2026年将是钠离子电池真正的商业化应用节点，尤其是钠电池将进入规模应用阶段，商业价值开始凸显，可显著降低用户全生命周期成本。 去年12月底，宁德时代在其供应商大会上宣布重要战略调整，计划从2026年起在换电、乘用车、商用车和储能等领域大规模应用钠电池。根据业内预计，到2028年，细分市场将带动钠电池形成百吉瓦时级产业规模，推动产业实现二次跃迁；到2030年，钠离子电池市场规模将达1051GWh。