电池中国获悉，4月27日，宁德时代与海博思创在福建宁德签署战略合作协议，达成3年为后者总计供应60GWh钠离子电池的合作约定。这一订单不仅创下全球迄今规模最大的钠离子电池单笔合作纪录，更是行业首个达到GWh级别、面向商业化储能场景的批量交付承诺，标志着钠离子电池正式告别 “实验室样品”“小批量试产”阶段，迈入规模化产业化落地的关键拐点。宁德时代市场体系联席总裁郑叶来、海博思创联合创始人舒鹏等双方高层出席签约仪式。 工程化攻坚+ 产业链兼容 宁德时代破解行业困局 此前，钠电行业历经多年炒作，2021年因碳酸锂价格暴涨被寄予替代厚望，2023年产业链启动扩产，却长期受困于“能造不能批量交”的工程化瓶颈，以及产品一致性不足等问题，导致钠电规模化工程推进一度受阻。近日，宁德时代公开表示，凭借材料端通过形貌控制与表面改性提升能量密度，制造端以埃米级孔径调节、表面分子锁水及自适应动态化成等核心技术进行突破，其已打通钠电产业化工程难题，推出的储能专用钠电池循环寿命长达15000次、能量转换效率高达97%、单体容量超300Ah。 更关键的是，宁德时代钠电池采用与锂电池同尺寸的平台化设计，与现有锂电产业链高度兼容，可大幅降低系统适配成本，缩短从产品化到电站部署的时间窗口，成为其规模化交付的核心优势。 锂钠互补开启多元格局 降本增效催生商业化机遇 钠电的商业化落地，并非以替代锂电为目标，而是聚焦锂电短板场景，从而在应用端与锂电形成互补。其宽温域适配特性在零下30-40℃极端环境仍能保持高可用电量，低产热、低膨胀应力的优势，使其在高寒地区储能、AIDC 数据中心、高安全要求的海外储能市场，具备独特竞争力。南网储能等下游企业已明确，钠电池技术和安全已具备实用化条件，未来新型储能技术选型将趋向场景化、多元化，这将为钠电产业化应用开辟广阔空间。 成本层面，当前磷酸铁锂电芯成本约0.38元/Wh，头部钠电厂商成本约0.47元/Wh，差距已缩小至应用场景可接受范围。据预测，2026年年底钠电有望与锂电成本打平2027年进入平价放量时代，部分钠电技术领先企业成本或低至0.35元/Wh。宁德时代此次60GWh大单的落地，不仅验证了下游市场对钠电技术的认可，并据此或将一举打破电化学储能业目前较为单一的技术选型格局，同时也表明钠电已经具备产业化应用的经济性。 未来千亿市场可期 出海或成率先放量场景 对于钠电市场的未来增长，行业已明确共识。宁德时代董事长曾毓群表示，钠电池长期有望替代30%-40%的现有电池市场份额；中信建投预测，2030年全球市场对钠电的需求将达500GWh。同时，海外储能业主对安全溢价的接受度更高，有望成为钠电率先放量的潜在市场。 在电池中国看来，宁德时代此次60GWh钠电大单的落地，不仅意味着钠电已经迎来大规模量产、交付的关键节点，同时也表明钠电因其独特的价值和优势，正日益受到多方青睐，包括一些主流储能系统集成商、头部电芯企业，已经抢先布局这一全新电池技术路线，希望在新一轮技术创新和场景应用上占据主动权。

4月27日，宁德时代（300750）与海博思创（688411）在福建宁德签署储能钠离子电池战略合作协议。双方宣布，达成3年60GWh钠离子电池订单合作，这标志着钠离子电池迎来产业化拐点。 本次60GWh钠离子电池的合作标志着宁德时代已攻克钠离子电池量产全链条难题，具备规模化交付能力，这是全球迄今规模最大的钠离子电池订单，开启全球钠电产业规模化爆发新阶段。 据悉，截至2025年，宁德时代在钠电池研发上已累计投入近百亿元。 不止一家巨头在砸钱，整个中国钠电技术方面也在“集体冲锋”。 据企查查数据，2016年至2020年，我国每年钠电池相关专利申请量只有300至500项；但从2021年开始，数字一路狂飙，2024年冲到了3040项的十年峰值，其中2022年同比暴增131.2%。 2025年全年，我国累计申请2322项钠离子电池相关专利。 截至2026年4月28日，我国现有1.2万项钠离子电池相关专利，其中超六成专利类型为发明公布。 从专利类型来看，在所有1.2万项专利中，发明公布占62.8%，发明授权占31.5%，可谓既有数量，更有质量。 与此同时，钠电池技术上的突破，仍在持续推进。 据中国科学院物理研究所消息，近日，该所首次实现安时级钠离子电池“无热失控”，研发出具备自保护功能的可聚合不燃电解质（PNE），破解了新能源电池安全瓶颈，推动钠离子电池商业化应用。 PNE采用三重硬核防护以阻断热失控风险：一是内置“冷却系统”，PNE高温下具备独特吸热分解特性，可主动抵消电池内部放热反应热量，阻止热失控启动。二是采用双盐体系，分别精准保护正极、负极材料，提升电极稳定性与电池循环寿命，安全与性能双向兼顾。三是设置智能“固态防火墙”，PNE拥有热自聚合特性，温度超过150℃时会原位形成固态聚合物网络，防止隔膜熔化后正负极直接接触，同时阻断高温副反应与气体生成；常温下保障离子传输，高温下自动“固化”，切断风险传播路径。 资料显示，该钠离子电池通过针刺测试和300℃热箱测试，安全可靠，并具备-40℃至60℃宽温适配能力与超4.3V耐高压稳定性，兼顾高安全与高能量密度。该电解质体系所用原料均为工业化常规产品，成本可控、易规模化生产，产业化落地价值高。 这样的技术势能，引来了资本的唱多。 东吴证券认为，钠离子电池技术逐步趋于成熟，2026年商业化元年来临，有望实现加速渗透，看好钠离子电池产业链前景。其预计钠电池2026年出货量超15GWh，2030年有望突破500GWh，未来渗透率有望突破30%。 中信建投认为，碳酸锂涨价预期叠加钠电降本，2027年钠离子电池进入平价放量时代。短期大型储能为首战场，中期向动力渗透。海外储能电站业主价格敏感度相对较低，且愿意支付安全溢价，将率先放量。中期来看，钠离子电池有望凭借成本+低温性能+安全性优势，占据部分动力市场的份额。

“喀左融媒”消息显示，4月23日，辽宁省朝阳市喀左县委书记杨春柏会见山高新能源集团有限公司、中国电建集团贵州工程有限公司、北京青峰绿景控股有限公司、深圳市金钠科技有限公司客商，双方就投资建设、推动项目落地等事宜进行了交流与洽谈。 据了解，山高新能源集团有限公司和中国电建集团贵州工程有限公司携手引入的年产1GWh超大圆柱钠离子电池及PACK集成配套项目分两期建设，一期投资1亿元，二期投资20亿元。占地面积112.72亩，规划建设1条超大圆柱钠离子电池电芯生产线、1条含PACK集成的新能源关联产品自动化生产线及配套附属设施。两个项目建成后形成的协同机制，具有极大的新能源产业强链补链示范效应。

据海东工业园区消息，4月20日，青海省海东工业园区引进的重点工程——青海兆瑞新能源技术有限公司钠离子电池及储能装备制造项目正式开工建设。 据悉，青海兆瑞新能源钠离子电池及储能装备制造项目总投资58.39亿元，占地278亩，聚焦新能源高端制造领域，规划建设5GWh钠离子电芯、5GWh储能装备制造两大核心生产基地。项目精准契合海东工业园区新能源、新材料主导产业定位，将依托青海绿电资源优势，打造西北地区规模领先、技术一流的钠离子电池与储能装备制造高地，推动园区新能源产业向高端化、全链条发展，补齐储能装备制造短板，促进上下游产业集聚，加速构建“绿电＋储能＋装备制造”产业生态，有效优化园区产业结构、提升核心竞争力。项目建成后，将填补青海省钠离子电池产业空白，进一步优化园区产业布局、激活绿色发展动能，预计年产值约63亿元、年纳税3.8亿元，可直接带动就业1400人、间接带动就业1800人，强力推动园区经济社会高质量发展，为海东市产业转型升级注入强劲新引擎。 资料显示，青海兆瑞新能源成立于2026年3月，经营范围包含新能源原动设备制造；新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售；新能源汽车换电设施销售；新能源汽车生产测试设备销售；电池制造；电池销售；电池零配件销售；蓄电池租赁等业务，公司由广东兆瑞新能源技术有限公司全资持股。

近日，据郴州市生态环境局消息，湖南宇昕新能源有限公司锂（钠）电池及电池PACK自动化项目审批决定公开。 公开信息显示，湖南宇昕新能源有限公司拟在湖南省郴州市北湖区增福街道新园路与新华路交汇处东北角长冲科创产业园6#栋租用园区已建成的标准厂房建设锂（钠）电池及电池PACK自动化项目，厂房占地面积为1895㎡，项目总投资2.4亿元，其中环保投资175.1万元。 据悉，该项目主要建设内容包括正负极配料间、正负极涂布车间、正负极辊压车间、静置车间、纸片车间、卷绕车间、注液封口清洗套膜车间、烘干车间、动力车间、装配车间、正负极片车间及配套的仓储、环保和公辅设施。项目以层状氧化物、锰酸锂、磷酸铁锂、导电石墨、NMP、石墨、羟甲基纤维素钠、羟基丁苯胶乳、铝箔、铜箔、电解液等为主要原料，年产0.5GWh锂（钠）电池（单体）和200万组PACK电池模组。 资料显示，湖南宇昕新能源有限公司成立于2024年3月，公司专注于电池制造、电池销售及电池零配件生产业务，拥有多项锂电池生产相关专利技术，包括圆柱二次锂离子电池卷绕成型装置、极片裁切装置、壳体冲压设备以及电池液灌装装置等。

4月7日，“厦门高新投”消息显示，近日，厦门高新投联合蓝图创投，共同完成对兴荣新源（厦门）科技有限公司（下称“兴荣新源”）的天使轮投资，精准布局钠离子电池核心赛道，助力厦门新能源产业链完善升级。 资料显示，厦门高新投目前注册资金5亿元，是厦门高新技术创业中心有限公司的国有全资创投子公司，是厦门火炬高新区管委会下属的国有创投。目前在管资金规模20亿元左右。 兴荣新源成立于2022年，是国内高压高容的钠离子电池聚阴离子型正极材料（NFPP）制造企业，目前已建成5000吨级量产线并实现稳定出货，成功跻身多家头部电芯厂核心供应商序列，成为行业内具备规模化交付能力的企业。当前，公司正全力推进二期万吨级产线建设，产能将进入快速爬坡阶段。 据介绍，兴荣新源本轮融资资金将主要用于其万吨级产线建设，加速产能扩张以承接下游钠电市场放量需求。

4月7日，深圳珈钠能源科技有限公司（简称：珈钠能源）发布消息称，公司已成功完成A+轮数亿元融资。本轮投资方包括深圳储能基金、亿纬锂能（300014）等知名机构，此次融资将重点赋能公司钠离子电池关键材料的技术迭代、产能扩张及全球市场拓展，进一步巩固其在聚阴离子型钠电材料赛道的核心地位。 消息显示，本轮融资后，珈钠能源将聚焦三大核心战略：一是加大研发投入，优化核心材料性能，攻克高能量密度、长循环等技术瓶颈，强化技术壁垒；二是加速产能扩建与新基地规划，提升规模化供应能力，匹配激增的市场订单；三是深化核心场景布局，拓展头部客户合作，加快海外市场渗透，提升全球市场份额。 据悉， 珈钠能源成立于2022年4月，总部位于深圳，以武汉大学教授团队为核心研发支撑，深耕铁基聚阴离子正极与生物质硬碳负极核心技术路线，已构建从正极、负极到电池工艺的全链条解决方案，是行业内少数具备核心技术竞争力的企业。 目前，作珈钠能源拥有近300余项专利，其中发明专利占比70%以上，整体技术水平获国家工信部认定为国际先进水平；拥有全球首条聚阴离子钠电正极材料万吨产线，已实现关键材料万吨级产能释放，是聚阴离子行业内唯一累计交付数千吨、协议订单突破万吨的企业。其自主研发的复合磷酸铁钠（NFPP）正极材料，性能优势突出，已规模化应用于储能、轻型动力等领域，覆盖比亚迪（002594）、宁德时代（300750）、海辰储能等头部客户，并远销全球十余个地区。

2026年以来，钠电技术在乘用车领域率先实现重大突破。 继宁德时代宣布，其研发的钠新电池进入大规模量产阶段，年内将配套长安启源、阿维塔、深蓝等旗下10余款乘用车后，北汽新能源也传来重磅消息：旗下蓝谷极光钠电池已完成量产验证，方壳电芯能量密度突破170Wh/kg，支持4C快充，在-20℃环境下的容量保持率仍超92%，并计划在今年内将其配套相关乘用车车型。 乘用车领域的技术破冰与规模化落地，无疑为钠电产业树立了技术发展标杆，也体现了其商业化潜力。 同时，电池中国注意到，这股“钠电装车风”，从乘用车赛道，正快速向两轮车市场传导。 长期以来，电动两轮车受低温适应性不足，安全性、耐用性有待提高等痛点制约，其能源结构升级迫在眉睫。 在此背景下，两轮车领域近期刮起“钠电潮”，钠电池新品“百花齐放”，行业有望迎来规模化应用的关键转折点，能源格局重构的大幕已然拉开。 现阶段，钠电池已不再是少数企业布局的小众产品。近期，多家两轮车整车及配套电池企业在行业展会上，纷纷推出其钠电相关产品。这也意味着，钠电池在两轮车领域从技术验证，有望正式迈向规模化落地阶段，并将以其安全性高、资源易得、低温性能强、循环寿命长等优势，重塑行业生态。 钠电新品覆盖轻型车出行全场景 电池中国观察到，对于轻型车场景，钠电池配套正在形成“传统锂电企业+新势力钠电厂商”的供给体系，产品应用覆盖电动自行车、电轻摩、电摩、电动三轮车及共享出行等领域，且钠电技术路线多元、产品性能全面突破。 钠电池新产品方面，近期众多电池企业纷纷亮相其轻型车用钠电解决方案。 作为钠电池配套轻型车的急先锋，雅迪华宇近期发布极钠S电池。 据介绍，该款电池采用硫酸铁钠（NFS）聚阴离子体系，突破场景适配瓶颈，可以实现“铅钠锂通配”；单电池包容量达行业领先水平，双包并联可使整车续航里程突破150km；在-20℃环境下，其容量保持率仍超92%，低温适配广泛；30分钟可以充能50%，支持快充桩40A大电流直充，也支持便携充电器20A极速补能；常温循环超1500次，耐用性表现突出；电池通过20+项严苛测试，全密封PACK结构设计，IPX7防水，抗震抗摔，安全性进一步提升。 派能科技发布“软包+”战略，实现多材料体系的覆盖：包括磷酸铁锂、锰酸锂、三元混合固液，以及钠电体系，以匹配不同应用场景对电池的性能要求。 派能科技2025年报显示，轻型动力领域，其已推出软包硫酸铁钠电芯，支持-10℃充电，-20℃放电，具有动力强、寿命长、耐过放、安全可靠性高等性能优势；配套轻型车，其已推出1-3度电钠电池系列产品，开发低温型钠电池，以满足北方需求；开发快充型钠电池，以满足快递行业快充需求。 众钠能源推出消费级子品牌——众派电池，及其配套的二轮/三轮车PACK产品——聚钠系列与元钠系列轻型动力电池。 据介绍，基于聚阴离子技术路线，聚钠系列产品在-20℃环境下容量保持率超90%，支持-10℃正常充电，20分钟可充至80%。元钠系列为锂钠融合产品，在保留钠电安全与低温优势的同时，系统能量密度提升40%，重量降低15%。 楚能新能源近期展出了其钠离子圆柱电池产品，涵盖10Ah、16Ah、26.5Ah三种规格。据介绍，这些产品在-40℃，仍可保持90%以上的放电容量，且循环寿命超常规电池。 趋势研判：轻型车动力能源结构加速重构 从近期头部企业布局看，钠电正以四大核心优势推动行业变革，成为轻型车动力能源升级的关键力量。 一是低温与安全性能突出，尤其适配北方与高频充放电场景。 北方冬季锂电续航衰减明显，而钠电-20℃至-40℃容量保持率普遍超90%，极寒环境下动力稳定。同时，钠电池热失控温度阈值远高于锂电池，国标针刺、挤压检测，不易起火、爆炸，本征安全优势显著，契合共享、外卖等高频场景需求。 二是能量密度与锂电差距逐渐缩小，较铅酸电池优势明显 。 当前主流钠电池能量密度已实现大幅提升，远超铅酸电池，既能满足两轮/三轮车的续航需求，又能在轻量化、小型化上适配车型升级要求。而且，相较铅酸电池，钠电池循环寿命更长、充电效率更高，可显著延长车辆使用周期，对铅电替代性持续增强。 三是技术迭代加速，规模化落地在即。 从过去的“专用定制”，到现在的“铅钠锂通配”，钠电池应用范围越来越广。政策层面，钠电被纳入我国重点推广技术之一，多地给予钠电企业相关政策扶持，也将加速其商业化进程。 四是资源自主与材料成本可控，破解行业痛点。 锂资源稀缺、价格波动大，而钠资源储量丰富、分布均匀，原材料成本更低。钠电采用铝集流体替代铜，进一步降低成本，理论成本较锂电低30%-50%，有望缓解“电池涨价”压力，推动整车价格下探。 未来，轻型车出行或将形成“铅酸打底、钠电主力、锂电高端”的动力能源配套格局。钠电凭借资源、低温、安全与成本优势，将会逐步实现部分铅酸替代、分流中低端锂电，成为通勤、外卖、共享，以及低温等场景首选。随着技术迭代与规模化推进，钠电将重塑行业生态，推动轻型车出行迈向更经济、安全、可持续的能源新时代。

进入2026年以来，作为新能源汽车和储能电池的关键材料，锂材料价格持续上涨。尤其是，今年2月津巴布韦限制锂矿出口，“能源卡脖子”问题再成行业焦点。 与此同时，钠电也再次引发业界关注。资料显示，钠元素地壳丰度达2.75%，资源储量充裕且分布均衡，被认为是实现能源自主的战略突破口。今年以来，多家电池业巨头陆续下场，意在加速钠电产业化。 钠电在能量密度、安全、循环和低温性能方面的优势，使其成为两轮车领域极具潜力的技术路线。然而，因钠电在电压、尺寸、容量等维度，与现有铅酸/锂电不兼容，导致其产业化长期受阻。 3月27日，在第24届中国北方国际自行车电动车展览会上，雅迪华宇电池对外发布了华宇极钠S钠电池。电池中国从现场了解到，雅迪与华宇已经在电池标准化上率先实现了“铅钠锂通配”——电压、尺寸、容量全面适配现有车型，该钠电产品一旦量产，其产业化落地将率先在电动轻型车市场实现。 基于钠电独特的宽温域、高安全、高倍率和高能量密度（相对铅电）性能，凭借雅迪华宇电池在钠电技术、供应链和终端渠道的优势，未来雅迪华宇还将以钠电池为核心储能单元，加速从两轮车向户用储能、起停、工程机械等场景渗透，在全球推进雅迪华宇光储充一体化的能源生态深度布局，在电动轻型车之外，打造“第二增长曲线”。 与铅酸/锂电不兼容 是钠电在两轮车应用上的关键阻碍 一直以来，钠电凭借能量密度（相对铅电）、循环、低温和安全优势，被认为是两轮车领域最具潜力的技术路线之一。 然而，钠电在电压、尺寸、容量等三大核心维度，与铅酸、锂电存在差异，难以适配现有两轮电动车型，导致其技术、成本优势一直难以落地。 钠电池电压平台与铅酸、锂电差异较大，原车型充电器、BMS、控制器基本不匹配。直接换装会导致过充、过放、控制器报错、续航虚标，甚至引发安全风险。车企如果要为引入钠电应用，重新开发、调试、认证整套电气系统，改造成本将是极高的。 现有两轮车的电池仓、走线，完全是按照铅酸和锂电进行设计的，难以兼容钠电的尺寸和容量。正常情况下，车企想要引入钠电，就需要单独为钠电开发全新的专属车型，这无疑会增加许多成本，而且也会大大延迟钠电的应用时间。 相反，如果钠电池实现了电压、尺寸、容量与铅酸/锂电池通配，将彻底打破上述壁垒，从“不敢用”变为“尽管用”，叠加“长续航、长寿命”两大优势，头部品牌可在数月内完成全系列布局和导入，抢占钠电赛道话语权。 三大材料体系突破 行业率先实现“铅钠锂通配” 钠电与铅酸、锂电的“通配困境”，本质是电池集成技术、电芯材料体系、系统控制能力的综合难题，成为制约钠电从实验室走向市场的关键瓶颈。 基于对钠电技术潜力的预判，雅迪华宇电池早在2017年就开始深度布局钠电，并在2021年左右，开始钠电电芯的产业化攻坚。 “华宇通过数百上千次实验，从材料配比、粒径、晶型控制等方面，不断迭代优化，最终选择并解决了硫酸铁钠（NFS）聚阴离子体系高电压下的稳定性问题。”华宇电池新能源研究院院长陈建在接受电池中国访谈时表示，华宇通过元素掺杂与结构调控，提升电导率及克容量，结合电芯电压平台设计与BMS控制算法，实现与铅酸电压范围的精准匹配，解决了这一行业痛点。 与此同时，雅迪华宇电池还通过研发“电极-电解液”界面耦合技术，开发高电压、高安全电解液配方体系，匹配高电压平台。 打通了钠电技术和供应链难题，依托雅迪在全球电动轻型车领域的标准化优势，雅迪华宇电池针对不同场景，设计适配目前主流的铅酸电池仓尺寸，单包、双并型号均可直接用钠电替换，从而让钠电有机会撬动占市场70% 以上的存量替换大盘。 在容量适配方面，华宇电池通过导入能量密度更高的钠电，实现与铅酸电池尺寸通配，不但容量/能量密度大幅提升，72V46Ah 在铅酸 72V32Ah 仓内实现，能量密度接近同尺寸锂电池。 历经八年时间的开发沉淀和三年的市场验证，华宇电池在此次展会上推出的极钠S钠电池，在-40℃~55℃极限温度下稳定工作，-20℃放电保持率超92%。 雅迪联合华宇电池在吐鲁番夏测数据显示，在地表65℃高温环境下，搭载钠电的车型全速跑了137.78公里，智能温度检测依然高度安全；漠河冬测实测数据显示，在-40℃极寒环境下，全速跑了100.45公里，低温放电效率仍高达92%。 在极端环境下的可靠性验证，让雅迪华宇钠电一经推向市场，便得到了终端市场的良好反馈。陈建向电池中国透露，今年华宇电池将建成1GWh钠电池产能，未来将可快速实现产线的复制，从而满足更大市场需求。 未来钠电BOM成本可低至0.2元/Wh左右 雅迪华宇电池选择硫酸铁钠聚阴离子体系作为钠电核心路线，还有一层因素是其降本潜力。 据陈建介绍，硫酸铁钠、硫酸亚铁等原料廉价且储量丰富，烧结温度低、能耗低，规模化后正极材料成本可至1万元/吨左右。 在负极材料方面，目前行业共性难题是钠电负极硬碳高度依赖椰壳碳，而椰壳碳产量有限、依赖国际市场、成本高，制约钠电规模化。 雅迪华宇电池自主研发的“竹基”生物质硬碳，材料性能与椰壳碳持平，克容量达 300mAh/g、首效高，且原料为本土易得的生物质材料，供应稳定、成本低，“这不仅契合钠电资源的自主可控，还为进一步降本打下基础。”陈建表示，钠电BOM成本有望降至0.2元/Wh，“这不会等待太久。” “小动力+小储能”，构建“第二增长曲线” 深耕八年，据电池中国了解，雅迪华宇电池在钠电领域累计申请了80多项发明专利，授权专利30余项，覆盖材料、配方、工艺、电池设计等全产业链核心环节。此外，雅迪华宇电池还承接了浙江省固态钠电、储能钠电等省级重点研发项目。 这说明雅迪华宇电池在钠电领域已经拥有了非常深厚的技术和产业化积累。 如果说铅酸电池受限于电池性能本身，仍然局限于电动两轮车、三轮车市场，而雅迪华宇电池在钠电技术、产品、供应链和成本领域的突破和优势，则让其有望将产业链进一步延伸，寻找新的增长空间。 钠电的高能量密度、长循环、高安全和宽温域特性，决定了其在两轮车等小动力市场之外，在储能、工程机械、起停市场也将大有可为。 此次展会上，雅迪华宇电池还展示了在能源生态领域的深度布局。其创新的华宇光储充一体化系统，以钠电池为核心储能单元，搭配太阳能板，实现静音、零碳、全天候的能源自给，解决了传统燃油发电机的高噪音、高成本、受环境限制等痛点。 在访谈中，陈建谈道，未来，雅迪华宇电池将以两轮车、三轮车为核心基本盘，并依托技术平台相通性，从小动力市场逐渐向户储、光储充、起停电池、工程机械、AGV等领域拓展。可以预见，雅迪分布在全球各地区的数万家线下门店渠道，无疑将为华宇电池提供足够大的世界舞台。 从产业层面来看，基于对钠电技术、供应链的长期深耕，雅迪华宇电池以铅钠锂三维通配的创新性突破，彻底扫清钠电落地障碍。据介绍，其电压、尺寸、容量，可全面适配存量车型，实现无缝替换，从而可将钠电从“小众试点”，推向“万亿存量替换”主赛道，这无疑将加速行业迈向资源自主、成本可控、多元互补的能源新时代。

过去几年，行业内心照不宣，只要锂电池价格持续走低，钠电池便难以摆脱陪跑的角色。因此，在很长一段时间内，钠电池更多像一种战略储备，替代铅酸、储能试点，始终未真正走入主流应用的视野。 巧妙的是，进入2026年，宁德时代、比亚迪等头部电池企业，却将战略重心加速向钠电倾斜，并在积极调整电池产线，用以扩大钠电池产能。 3月23日，宁德时代首席制造官倪军在西门子RXD大会上确认，公司去年发布的钠电池品牌“钠新”将在今年实现大规模量产上市。倪军同时预告，4月北京车展上将有“惊喜”亮相。 头部企业的一系列动作，或许正隐藏着对资源安全的积极防备，以及对电池物理特性差异化竞争的精准卡位，推动钠电池演变为一套独立于锂资源周期之外的、具有高度确定性的工业生态系统。 改变下一阶段竞争格局的关键 在锂电池原材料价格波动和地缘政治摩擦的背景下，钠电池的“诱惑”日益凸显，但是，通往钠电时代的道路并非如预想中那般平坦，它不仅需要应对来自磷酸铁锂的生存挤压，更要在材料学、工艺一致性以及应用端的价值认同上完成多重跨越。 近日，中国科学院物理研究所/北京凝聚态物理国家研究中心团队提出了构建单壁碳纳米管导电限域网络的策略，攻克了锡基负极的稳定性难题。研究制备出的微米锡负极在0.1A/g下具有789.4mAh/g的高可逆容量，并在2A/g的大电流下循环6000次后，容量保持率仍达87.6%。基于公斤级放大制备的微米锡负极，研究制备了安时级钠离子电池，实现了超过453 Wh/L的高体积能量密度，并在4C倍率下实现稳定循环。此外，该电池还展现出优异的低温性能，综合指标优于商业磷酸铁锂电池，为开发下一代高能量密度钠离子电池提供了可扩展的实用化路径。 此外， 作为电池行业领军者的宁德时代，无疑扮演了至关重要的带头作用。在2025年12月举行的供应商大会上，宁德时代明确提出2026年在换电、乘用车、商用车、储能等多个领域全面推进钠电池的大规模应用。今年1月，宁德时代首发行业首款轻商量产钠电池；2月，搭载宁德时代“钠新”电池的全球首款钠电池量产乘用车也正式亮相。 此外，亿纬锂能于2025年12月正式开建亿纬钠能总部，规划年产能2GWh，覆盖从研发、中试到量产的全流程，公司已在海外实现了兆瓦时级别的钠电系统商业化运行；海辰储能也于同月发布全球首款锂钠协同AIDC全时长储能解决方案。 与此同时，比亚迪、鹏辉能源等企业也正持续加大在技术研发与市场拓展方面的投入力度。今年3月，远景动力也宣布首款钠离子储能专用电芯正式下线。 由于钠电池的生产线与现有的锂电池生产线有着极高的重合度，这意味着，锂电池的头部企业，可以在不进行大规模固定资产减值的情况下，快速实现产能的无缝切换，极大地降低了新技术的准入门槛和试错成本。 在锂电产能普遍过剩的当下，将冗余产能转化为钠电产能，不仅是消化过剩产能的高明手段，也是前瞻性占领新兴市场的一种进攻方式。 在上游材料方面，目前关键原材料也正在加快产能释放。3月，龙蟠科技孙公司山东钠源实现5000吨/年NFPP聚阴离子材料批量投产；天赐材料年产50万吨电解液项目备案获批，其中包含5万吨钠电池电解液；同兴科技则在四川宜宾兴建年产2万吨钠电正极材料项目，其中1万吨年产能计划于2026年10月投产。 另外，部分初创钠电企业则采用自建材料路线，今年年初，全球首个万吨级硫酸铁钠正极材料基地在四川眉山正式投产，将为众钠能源钠电池生产提供重要支撑。 不仅如此，电池企业也在加快联合材料商共同研发合作，3月16日，巴斯夫便与星空钠电签署战略合作备忘录，双方将共建联合实验室，联合攻坚竹炭负极、普鲁士蓝正极等关键技术；宁德时代也已将容百科技作为其钠电正极粉料第一供应商，并在产品开发、供应链等方面开展全面的深度合作。 今年3月召开的全国两会上，钠电池成为代表委员热议的话题之一，多位委员建言，应通过产学研深度融合，加速布局钠离子电池等前沿技术，以构建适配新型电力系统的多元储能技术体系。并在材料方面，加大对无烟煤制备多孔碳、石墨负极材料、钠离子电池负极材料的中试放大技术研发及产品示范应用推广的支持力度，逐步降低钠离子电池生产成本。 随着2026年行业整体产能的逐步有序释放，钠电池产业链上游的供应链瓶颈将得到系统性改善并逐渐被打破，这种供应能力的提升，不仅有助于保障产业发展的连续性，也将使钠电池综合性价比得到进一步优化和提升，为钠电技术的规模化商业应用奠定基础。 钠电应用端的价值天平逐渐平衡 在磷酸铁锂价格倒逼市场进入微利时代的今天，钠电池之所以仍能够被企业重视，除了资源储备安全以外，核心在于它在特定应用场景中展现出的物理级优势，包括抗低温性能、安全稳定性等。 从应用端来看，目前钠电主攻的储能领域已有实质性突破，进入2026年，国内多个百MWh级项目先后宣布招标与并网，技术路线以层状氧化物、聚阴离子为主，应用覆盖独立/共享储能、配网侧等多种场景。 “储能市场迎来爆发式增长，钠电池凭借成本与适配优势，在工商储能、大型储能领域具备显著替代潜力。”近日，维科技术副总裁韩心戈在与电池网交流时曾提到，针对钠电储能业务，维科技术已建成两条全自动钠电生产线，年产能2GWh，主打聚阴离子技术路线的S170、S50系列产品已实现量产。 中科海钠也于近期在广西桂林永福县成功并网运行配网钠离子储能系统，采用自主研发的聚阴离子钠电池。这是钠电池在广西10kV中压配电网的首次规模化应用，电池可在-40℃至45℃宽温域稳定运行，有效解决了山区长距离供电线路的电压波动问题。 而在车端，钠电也正在加速进入乘用车及商用车领域，且应用范围愈发广阔。 今年2月，长安汽车宣布全球首款钠电量产乘用车预计年中上市，未来将在阿维塔、深蓝、启源等品牌搭载宁德时代“钠新”电池。据悉，在-30℃环境下，长安首款钠电乘用车的整车放电功率比同电量铁锂车型提升近3倍。 此外，比亚迪也宣布钠电池研发已处于第三代产品技术平台的开发阶段，通过聚阴离子体系材料设计及电化学体系上的技术创新，解决了析钠及高温等技术问题，开发出了万次循环的钠电池产品，量产节点将根据实际市场及客户需求而定。此前，比亚迪也已发布首款量产钠电池平衡重叉车。 过去，大家认为钠电主要用于微型电动车，但随着第二代钠电池性能的释放，一些车企开始尝试在主流A级甚至B级车上引入钠电。在磷酸铁锂价格极度透明的今天，应用端更关注的是钠电能否解决锂电在特定场景下的“痛点”，能否补齐极寒地区用车的性能短板。 除此之外，目前应用端逐渐开启“钠锂混搭”，试图把两类电池的优点结合起来，两者互补，理论上既能控制住总成本，又能保障整体性能都有提升。目前宁德时代已经在动力电池方面首发锂钠AB电池系统集成技术；近期多个独立储能项目也在备案中明确表示将采用磷酸铁锂与钠电池相结合的储能单元。 今年2月，欧洲经济和社会委员会（EESC）全体会议也释放出重磅信号：钠电池应成为欧盟工业战略的核心组成，以强化能源自主能力，降低对锂电池的过度依赖。会议表示，下一轮欧盟多年财政框架（MFF，2028—2034年）必须拿出专项资金支持钠电产业发展。 如果说钠电池的各项性能表现已经逐渐在众多实际应用场景中得到了用户的广泛认可与验证，那么现阶段来看，其整体制造成本相对偏高、经济性有待进一步提升，依旧是当前产业链上下游企业及相关投资者最为关注与聚焦的核心问题之一。 不过，由于近期锂电池原材料的价格整体上涨，磷酸铁锂电芯价格也逐渐上浮至0.35元-0.40元/Wh，虽然与钠电池相比仍有很大优势，但两者差距正在不断缩小。 电池是一个极其依赖规模效应的行业，在钠电出货量尚未形成一定规模前，上游材料的采购成本肯定远高于已经摊薄到极致的锂电材料。但目前钠电池已经逐步转变为具备技术成熟、产业链完善、适用领域清晰等综合条件的应用驱动阶段，有着头部企业的带动，以及电池和上游材料的产能逐步释放，钠电成本也将快速下降，快速形成锂电池的有效补充。 目前很多头部企业采用AB电池解决方案（锂钠混搭）切入市场，不仅可以使得电池包的性能有所提升，还可以为钠电产业链的成熟争取宝贵的时间窗口。 结语 发展钠电池是一场基于物理特性的长跑，而非一次投机性的周期博弈，它在锂价低迷期表现出的顽强生命力，恰恰说明了电池行业对能源技术多元化布局的深谋远虑。 钠电的真正对手或许并不是某一条电池路线，而是受制于人的能源供给体系，未来几年，随着硬碳成本的规模化下探和系统集成技术的进一步突破，钠电也将快速实现“产业砥柱”的最终跃迁。 对于身处其中的电池从业者而言，保持敏锐的技术嗅觉与长远的战略定力，远比纠结于短期成本表现更为重要。