据中国海关总署数据显示，2024年6月中国精锡进口量为189吨，同比减少91.53%，环比减少70.36%；6月进口量同环比数量再度减少，主要是由于当进口窗口持续关闭，导致进口数量偏低。6月份主要进口国为马来西亚与印度尼西亚，这些国家依旧有精锡出口前期中国贸易商与当地供应商所签订的长单供应，还有就是6月部分远期合约有一定窗口开启，所以有部分精锡流入中国。 》点击了解：2024 SMM（第十四届）锡产业链峰会

乙烯-乙酸乙烯酯共聚物（Ethylene Vinyl Acetate Copolymer，简称EVA）是由乙烯（非极性）与乙酸乙烯酯（极性）通过无规共聚得到的共聚物。EVA是一种性能优良、应用广泛的材料，在包装、建筑、汽车、日用杂货等多个领域都有着重要的应用。 根据海关统计数据查询平台发布的最新数据，2024年06月，我国初级形状的乙烯-乙酸乙烯酯共聚物（EVA）进口市场呈现出一定的波动趋势。在这一时期，进口数量、进口总额以及单位成本等多个关键指标均发生了变化，反映了市场供需关系的动态调整。 具体来看，2024年06月，我国共进口初级形状的乙烯-乙酸乙烯酯共聚物63314吨，总金额为人民币623122932元，单位成本为9841.82元。与上月相比，进口数量环比下调了13%，单位进口成本环比下调4%。同时，与去年同期相比，进口数量同比下降48%，单位进口成本同比下降22%。  面对这样的市场状况，相关企业需密切关注市场动态，加强风险管理，制定合理的采购和销售策略。随着全球经济的逐步复苏和国内需求的持续增长，乙烯-乙酸乙烯酯共聚物市场有望迎来新的发展机遇。然而，市场竞争也将日益激烈，企业需不断提升自身竞争力，以适应市场的变化和挑战。  

根据海关统计数据查询平台，2024-06：乙烯聚合物制电池隔膜出口3727.54吨，共计人民币2302037541元，单位成本81028.70元，出口乙烯聚合物制电池隔膜数量环比上升1%，单位出口成本环比上涨14%，出口乙烯聚合物制电池隔膜数量同比下降41%，单位出口成本同比上涨57%。 整体来看，2024年06月，我国乙烯聚合物制电池隔膜的出口市场呈现出较大的波动性和不确定性。出口数量的环比和同比变化反映了市场需求的波动性和不稳定性，而单位出口成本的波动则可能受到多种因素的影响，包括原材料价格、生产成本、市场竞争以及国际贸易环境等。  

     据中国地震网，智利北部圣佩德罗－德阿塔卡马地区在北京时间 2024 年 7 月 19 日 9 时 50 分发生 7.3 级地震，震中距离智利矿业化工（ SQM ）的 Salar de Atacama 锂矿非常近，直线距离大约 53 公里，地震导致当地电力中断，虽然智利总统博里奇表示目前没有人员伤亡或重大损失报告，但这一事件还是引发了投资者对锂矿开采活动可能受到影响的关注。    据 SMM7 月资讯，智利 6 月出口至中国碳酸锂约 17400 吨，预计占我国6月碳酸锂进口量的80%左右、占我国6月碳酸锂供应总量的20%左右。所以如果地震影响到当地盐湖项目的生产或运输，可能对接下来的碳酸锂进口量有一定的影响。不过 SMM 调研分析数据显示，截止到 2024 年 6 月我国碳酸锂冶炼端、下游端和其他端累计库存达到 11 万吨，叠加下游近几月对碳酸锂的需求疲软状况，合理预测此次地震对国内碳酸锂的供需影响不大，主要对市场情绪有所波动，从而影响盘面价格。 据 SMM 7月19日讯， 7 月 19 日碳酸锂价格开盘后横盘震荡整理至早盘尾盘时大幅上涨，午盘开盘后，主力合约一路小幅震荡上行至收盘，最终收涨 2.86% 。    此外，参考历史信息 2020 年 6 月 3 日智利北部曾发生的 6.8 级地震，震源深度 110 千米，与本次震中非常接近。当时， SQM 和 Albemarle  均证实地震未对盐湖运行产生影响。尽管此次地震等级略高，但预计不会造成长期影响，实际情况还需要等待 SQM 和 Albemarle 的官方公告 。    综上所述，由于当前碳酸锂供大于求的状态，即使这次地震导致给供给带来短期扰动也难言紧缺，对碳酸锂供给的实质影响有限。            

       据德国《商报》报道，塞尔维亚总统武契奇、德国总理朔尔茨和欧盟委员会执行副主席谢夫乔维奇预计于当地时间 7 月 19 日在塞尔维亚首都贝尔格莱德签署谅解备忘录。根据协议，欧洲汽车工业将获得塞尔维亚西部亚达尔锂矿的使用权，并委托英澳矿业巨头力拓集团进行开采。武契奇在接受采访时表示这是加强与德国和欧盟关系的绝佳机会，如果进展顺利锂矿可能在 2028 年进行开采。    矿业巨头力拓集团（ Rio Tinto ）在塞尔维亚的锂矿开采项目进展可谓波折重重。早在 2021 年 7 月 27 日，力拓集团就发布公告称已经批准向塞尔维亚西部洛兹尼察附近进行J adar 锂矿开采项目。力拓集团公告称为此项目投资 24 亿美元，项目年产能 5.8 万吨碳酸锂、 16 万吨硼酸和 25.5 万吨硫酸钠，预计 2026 年实现规模投产，并在 2029 年达到最大产能。彼时力拓正在进军锂行业，项目如果落地可使其成为全球十大锂生产商之一，也能进一步加强在全球能源转型中的投资组合。同时公告称项目可为塞尔维亚创造 2000 多个就业机会。    但事情在 2022 年年初发生了变故，力拓在 2022 年 1 月 18 日表示，由于关键审批程序延迟以及塞尔维亚的环保抗议，该矿启动生产的时间将推迟一年，而后 2022 年 1 月 20 日，塞尔维亚总理安娜 · 布尔纳比奇宣布，由于多家环保团体的反对，政府决定撤销力拓集团开采亚达尔锂矿的许可，布尔纳比奇称 “就J adar 项目而言，已经结束了” ，此变故也带来了力拓 2022 年 1 月 21 日在澳大利亚和英国的股价大跌。           2024 年 1 月，塞尔维亚总统 武契奇 表示政府希望与力拓集团就该项目进行进一步谈判，并欢迎公众就是否应该继续进行讨论。 2024 年 6 月 13 日，力拓的塞尔维亚分公司公布了过去六年半的时间里进行的几项环境研究，并表示科学研究结果表明，通过严格程度最高的国内和国际环境标准， Jadar 项目可以安全实现。塞尔维亚总理武切维奇也对恢复该项目的谈判持开放态度，认为锂项目是一个历史性的机遇。    但是在 2024 年 6 月 28 日，塞尔维亚西部小镇洛兹尼察民众又爆发示威游行，继续抗议力拓集团重启锂矿项目。    事情的转机发生在今年 7 月。 塞尔维亚宪法法院于 7 月 12 日裁定，政府撤销力拓集团开采许可的决定违背《宪法》《政府法》和《环境影响评估法》，最终为锂矿项目开了绿灯。在障碍扫除后， 欧盟和塞尔维亚签署了一份关于电池材料供应的重要协议。    值得一提的是，这个项目中也有中国企业的身影： 力拓集团最大单一股东正是中国铝业集团。    项目的重启从政治角度上来讲加强塞尔维亚与德国及欧盟关系。根据协议，大众、奔驰与 Stellantis 等汽车巨头将获得优先购买权，德国汽车工业协会（ VDA ）对该协议表示欢迎并称此协议是一个重要且正确的信号。    更重要的是，此项目能够覆盖约 110 万辆电动车的生产需求，相当于欧洲市场份额的 17% ，将为欧洲电动汽车制造商提供稳定的原材料供应，有助于降低生产成本、提高市场竞争力，对 全球锂市场和欧洲电动汽车产业产生深远影响。 拥有锂矿的塞尔维亚也希望建立自己的产业链，如只将一部分锂将作为原材料出口至欧盟，其余部分则在本国加工为电池再出口，并预计此产业链产值未来将占国内生产总值的六分之一左右。 塞尔维亚政府还计划利用 Jadar 锂矿的开采收益，加大对基础设施建设和科研创新的投入，这将有助于提升塞尔维亚的经济发展水平和技术创新能力，为未来的可持续发展奠定坚实基础。

永杉锂业是全球头部锂电材料综合供应商杉杉集团布局新能源产业链的关键项目，并且也是湖南省的首个锂盐项目，推动了湖南省加速形成“锂盐—前驱体—正负极材料—电池”的锂电产业链闭环。 在2022年6月，永杉锂业一期项目就已全面投产，提前达成年产2.5万吨锂盐的目标。一期项目的成功也为二期项目奠定了坚实的基础。在2023年4月，永杉锂业启动了二期工程，计划建设一条1.5万吨电池级氢氧化锂和一条年产5000吨电池级碳酸锂的生产线。二期项目与一期项目位属同一园区内。目前，永杉锂业二期项目首批碳酸锂产品已下线，预计全面投产后可实现一期二期共4.5万吨的高品质锂盐产能。 值得关注的是，二期项目所采取的火法生产工艺能耗更低、排放更低，而且对于不同品位的锂矿都能有很好的接受度。不仅低碳环保、节能减排，还连通了一期产线，实现更大程度的柔性生产调节，以更好应对市场变化。

7月20日讯： 美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至7月12日当周，美国除却战略储备的商业原油库存减少487.0万桶至4.4亿桶，降幅1.09%，703.7万桶/日，较前一周增加27.7万桶/日，出口减少3.5万桶/日至396.4万桶/日，美国原油产品四周平均供应量为2048.8万桶/日，较去年同期增加1.17%。尽管美国原油库存降幅远超预期，但汽油库存增幅为1月以来最大，使得油价无法走高。美元指数周三大幅走弱，盘中一度创近四个月新低至103.65，盘尾下跌0.48%，收报103.73，给油价提供了一定的上涨动力。美联储周三发布的褐皮书显示，5月底至7月初，美国经济活动扩张速度温和，预计未来增长将放缓。同时欧亚主要经济体的经济增长也都在放缓，需求担忧升温，打压油价。地缘局势方面，以色列与巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）谈判的停火协议的预期有所升温，拖累油价。美国总统大选的过程也可能会对原油价格产生影响。本周布伦特原油期货价格波动下行，周四报84.51美元/桶，较7月11日下跌1.15%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价承压下行。中国进口VLCC运输市场运价低位下跌。7月18日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报912.91点，较7月11日下跌3.4%。 超大型油轮（VLCC）：本周VLCC市场中东航线8月货盘陆续进场，大西洋航线公开货盘依旧稀少，炼厂炼油利润仍然毫无起色，原油整体需求难有起色。租家几乎不用刻意打压运费，成交WS点位始终在低位下探。临近周末，中东航线预计8月整体货盘较7月略有回升，特别是中东到印度航线放出不少货盘，船东积极挺价，成交价格止跌。目前，整体需求一般，短期难以出现大幅反弹行情。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS45.25，较7月11日下跌3.27%，CT1的5日平均为WS45.79，较上期平均下跌3.74%，TCE平均1.6万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS51.27，下跌3.43%，平均为WS52.14，TCE平均2.4万美元/天。 超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东至远东航线报出27万吨货盘，受载期7月27-29日，成交运价为WS43。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期7月30-31日，成交运价为WS43。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期8月2-4日，成交运价为WS45。中东至越南航线报出27万吨货盘，受载期8月2-3日，成交运价为WS41.5。西非至远东航线报出26万吨货盘，受载期8月15-20日，成交运价为WS51. 5。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期8月13日，成交包干运费为725万美元。美湾至韩国航线报出27万吨货盘，受载期8月18-22日，成交包干运费为728.5万美元。