1月5日晚，“焕新征程 驭见未来”2026赛轮集团商用车轮胎新品发布会，在云南昆明启幕。 发布会上，赛轮集团正式推出全新一代商用车轮胎产品，涵盖MAXAM高端系列、新能源卡车及公交EV专用产品系列、重载有内胎新技术产品系列、普货中长途SR135系列、轿运公制胎SR195系列和大件运输公制胎SR330系列。 这些覆盖商用车市场全场景、满足多元化需求的高品质轮胎产品，标志着赛轮在高端化、新能源化、重载专用化等领域实现全面技术突破与产品升级。 全产业链协同创新，铸就技术底气 发布会上，赛轮集团副总裁张晓军指出，当前中国商用车轮胎市场正经历能源结构转型、运输效率提升与智能驾驶演进带来的深刻变革。“十四五”期间碳达峰、碳中和目标行动的驱使，中国经济步入高质量发展阶段，推动汽车运输业向着环保、节能、成本精准控制、智能驾驶等更高水平发展。能源方式呈现中短途油改电、中长途油改燃气的转变，增程式卡车更对里程延长提出新挑战，市场对高耐磨、强胎体、低故障、安全舒适节能且性价比优的轮胎需求日益迫切。 面对快速变化的市场需求与日益多元的应用场景，赛轮始终坚守“做一条好轮胎”的初心，以市场需求为导向，依托强大的产业链优势与持续的技术创新，致力于为用户提供更安全、更节能、更耐磨、更高品质的轮胎产品。 第三代技术平台加持，六大系列新品重磅登场 本次发布的六大系列新品均基于赛轮自主研发的第三代技术平台打造，该平台汇聚新材料、新技术、新工艺三大创新维度，是赛轮二十余年技术积累的系统性成果。 全新MAXAM高端系列依托第三代技术平台，构建了覆盖多元场景的产品矩阵。在干线物流、冷链、绿通等长途高速场景中，该系列兼具“高里程、防偏磨、驾乘舒适、安全无忧、低故障”等核心优势。其中，MX128、MX118适配油改燃气车，MX150、MX628聚焦燃油车，均针对1500km以上长距离、月行驶2万公里以上的标载运输需求设计；客运领域中，MX102专为豪华大巴、旅游大巴及客运通勤车辆打造，兼具防偏磨、高里程与舒适节油性能；MX192公交系列则以防偏磨、高里程与行驶高稳定性为核心优势，适配城市公交运营场景。 针对电动卡车高峰值扭矩、动能回收、重心升高和自重增加导致的驱动轮寿命缩短、花纹磨耗异常等痛点，该系列通过三重核心技术破解：纳米级新材料与高内聚能三维网络配方提升轮胎抗扭搓与耐磨撕裂性；超高强度骨架材料配合GENtyre轮胎结构设计与AI优化，适配高承载需求；专研花纹与抗偏磨结构，解决能量回收带来的磨损难题，同时加强胎肩结构，显著降低偏磨风险。 该系列产品矩阵全面覆盖新能源商用车细分场景，涵盖牵引车导向和驱动专用产品、轻卡专用SA18EV、电动渣土车专用系列（SA30EV、SD20EV、SD51EV），及City Pro新能源公交专用产品。其中，City Pro磨耗里程较普通产品提升20%，并搭载“RFID芯片”，实现静音舒适与轮胎全生命周期智能化管理，真正做到“稳行城芯 静音舒适每一程”。 为验证产品可靠性，该系列历经14个省市自治区、12个月的复杂路况路试，以真实数据彰显产品实力。发布会上，来自全国各地的卡友通过视频分享实测体验，对产品的耐磨性能、稳定性给予高度认可。 重载有内胎系列：铸就极端工况可靠之选 重载有内胎系列通过增强骨架材料、优化配方设计与均衡应力设计，实现高耐磨、高承载与低故障的综合优势。此次重点推出的SDM20S1、S750S1两款中短途花纹产品，精准适配渣土车、砂石料运输等重载场景。为验证产品在极端环境下的可靠性，该系列历经16个月全地域、全工况的严苛路试验证，以稳定卓越的性能通过检验。 “我用过最好的一款，耐磨性好，不容易鼓包，胎壁厚，价格合适，用起来心里踏实。”发布会上，来自一线的卡友用朴实的语言给出了真实评价。这不仅是对产品品质的高度认可，更印证了赛轮重载有内胎系列在实际使用场景中的可靠表现。 此外，普货中长途SR135系列、轿运公制胎SR195系列、大件运输公制胎SR330系列也同步发布，进一步完善了赛轮商用车轮胎产品矩阵，实现从普通货运到特种运输的全场景覆盖，为不同需求的用户提供精准适配的产品解决方案。 随着全新一代商用车轮胎的全面上市，赛轮集团不仅进一步巩固了其在商用车轮胎领域的技术领先地位，更助推中国商用车轮胎产业迈入更高质量发展的新阶段。

2025年12月23日，巴西外贸委员会管理执行委员会(GECEX)发布2025年第834号决议，批准中国生产商/出口商万力轮胎股份有限公司提出的重新审议申请，对原产于中国的汽车轮胎第三次反倾销日落复审终裁税率表作出调整。 按照更新后的税率表继续执行为期5年的反倾销税，税额为1.25~1.77美元/千克。 涉案产品为65和70系列汽车轮胎，轮辋尺寸为13英寸和14英寸，轮胎宽度为165毫米、175毫米和185毫米，涉及南共市税号4011.10.00项下的产品。本决议自发布之日起生效。 案件回顾 2008年7月10日，巴西对原产于中国的汽车轮胎启动反倾销调查。2009年9月9日，巴西对该案作出肯定性终裁，决定对中国涉案产品征收0.75美元/千克的反倾销税。 2012年8月24日，巴西对外贸易秘书处发布2012年第39号公告，对原产于中国的汽车轮胎启动第一次反倾销日落复审调查。2013年7月29日，巴西外贸委员会发布2013年第56号决议，对该案作出肯定性终裁，决定对中国涉案产品继续征收的反倾销税为1.08~2.17美元/千克。 2018年7月27日，巴西对外贸易秘书处发布2018年第32号公告，对中国的汽车轮胎启动第二次反倾销日落复审调查。2019年7月25日，巴西经济部发布第505号法令，对该案作出肯定性终裁，决定继续征收的反倾销税为1.25~1.77美元/千克。 2024年7月25日，巴西发展、工业、贸易和服务部外贸秘书处发布2024年第35号公告，应巴西轮胎工业协会的申请，对原产于中国的汽车轮胎启动第三次反倾销日落复审调查。 2025年2月13日，巴西发展、工业、贸易和服务部外贸秘书处发布2025年第11号公告，对该案作出肯定性初裁，继续进行调查，案件调查期间，现行反倾销措施持续有效。 2025年7月4日，巴西外贸委员会管理执行委员会发布2025年第744号决议，决定继续对中国的涉案产品征收反倾销税。 附表：巴西调整后的对华汽车轮胎第三次反倾销日落复审终裁征税表

1月4日，昆明海关发布中新网报道称，特惠零关税政策实施一年，云南省为企业减让税款超6亿元，其中包括天然橡胶进口贸易。 对原产于同中国建交的最不发达国家100%税目产品实施零关税待遇的特惠政策，于2024年12月1日正式生效。 昆明海关数据显示，一年来，除了云南本土企业，还有来自广西、江苏等11个省（区、市）的132家企业在云南享受到这一政策红利，享惠货值达28.3亿元，为企业减让税款达6.1亿元。 位于西双版纳傣族自治州勐腊县的勐满公路口岸，自2024年1月获国务院批复对外开放后，随着跨境贸易的日益增长，特惠零关税政策红利在这里充分释放。据统计，一年来，该口岸累计监管进口相关享惠货物1.6万吨，累计减免税款2918万元。 “我们以前进口老挝天然橡胶要缴20%的关税，现在凭特惠原产地证书，可享受零关税，进口成本大幅下降，能有更多资金投入到产品精深加工中，企业竞争力显著提升。”勐腊一家企业负责人李家明说。 政策落地的高效顺畅，海关精准服务起到重要作用。昆明海关聚焦特惠零关税政策落地关键环节，建立“享惠商品清单”，对照政策税目清单提前为企业梳理可享惠商品范围，同时，推行原产地证书“预审预核”机制，提前向企业宣讲单证审核要点，大幅降低证书退改率。

1月6日，贵州轮胎股份有限公司发布公告，宣布对外投资设立境外（摩洛哥）全资二级子公司，以及在摩洛哥投资建设年产600万条半钢子午线轮胎智能制造项目。 根据贵州轮胎“国际化、智能化、绿色化、高端化”发展战略，为加快推进第二海外生产基地相关工作，该公司拟以自有资金向全资子公司贵州前进轮胎投资有限责任公司增资后，由前进投资在摩洛哥投资设立全资二级子公司前进轮胎（摩洛哥）有限责任公司（暂定名），投资金额9000万美元（暂定）。 由拟设立的前进轮胎（摩洛哥）公司，具体负责实施摩洛哥年产600万条半钢子午线轮胎智能制造项目。 该项目建设地址位于摩洛哥丹吉尔科技城（具体地址待定），项目总投资2.99亿美元（当前汇率约合人民币20.87亿元）。 项目目前处于筹备阶段，工程建设期预计为2年。在项目正常建设和运营的情况下，预计可实现年均销售收入1.83亿美元。 贵州轮胎表示，该投资项目是基于公司战略发展做出的审慎决策，利用摩洛哥的区位优势，助力公司丰富产品结构、优化产能布局，进一步拓展海外市场，提升订单交付能力，对增强企业综合竞争力将产生积极影响。

1月4日，国家市场监管总局会同其他9个有关部门修订发布《绿色产品认证与标识管理办法》。 这是我国首次对绿色产品认证活动系统性作出全面、统一规范，标志着我国绿色产品认证与标识体系从单一标识管理向认证全链条监管的重大转变。 此次修订发布的《管理办法》立足“统一产品目录、统一评价标准、统一认证规则、统一产品标识”原则，聚焦绿色产品认证活动全过程监管，明确体系分级分类管理思路，清晰界定绿色产品全项认证与分项认证的适用场景。 同时，《管理办法》对认证实施、证书管理、标识使用以及监督责任等内容作出细化规定，明确各相关方的主体责任，为相关工作提供明确指引。 截至目前，绿色产品认证目录共覆盖包括轮胎、电子电器、家具、建材、快递包装、纺织品等在内的122种与消费者密切相关的产品，有效认证证书近4万张，涉及获证企业8000余家。 通过目录化管理，避免了不同领域、不同部门在绿色认证产品范围上的交叉和重复，有助于形成全国范围内一致的技术口径和监管尺度。

2026年1月2日，美国商务部发布公告，对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎（Passenger Vehicle and Light Truck Tires）发起第二次反倾销和反补贴日落复审调查。同时，美国国际贸易委员会（USITC）对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎发起第二次反倾销和反补贴日落复审产业损害调查，审查若取消现行反倾销和反补贴措施，在合理可预见期间内，涉案产品的进口对美国国内产业构成的实质性损害是否将继续或再度发生。利益相关方应于本公告发布之日起10日内向美国商务部进行应诉登记。利益相关方应于2026年2月2日前向美国国际贸易委员会提交回复意见，并最晚于2026年3月16日就该案回复意见的充分性向美国国际贸易委员会提交评述意见。 2014年7月21日，美国商务部对华乘用车和轻型货车轮胎发起反倾销和反补贴调查。2015年6月12日，美国商务部对华乘用车和轻型货车轮胎作出反倾销和反补贴终裁。2020年7月1日，美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎发起第一次反倾销和反补贴日落复审调查。2020年11月4日，美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎作出第一次反倾销快速日落复审终裁。2020年11月9日，美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎作出第一次反补贴快速日落复审终裁。 （编译自：美国联邦公报） （潘晓君编译） （文　璐校对） 原文： https://www.federalregister.gov/documents/2026/01/02/2025-24163/initiation-of-five-year-sunset-reviews https://www.federalregister.gov/documents/2026/01/02/2025-24199/passenger-vehicle-and-light-truck-tires-from-china-institution-of-a-five-year-reviews

2025年12月22日，桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司研发的波音737NG、空客A319/320系列航空轮胎，成功获颁印度尼西亚航空运输总局（DGCA）补充型号合格证（STC）。 这是我国国产民航胎首次获得国际STC装机批准证书，标志着中国民航胎正式获得国际市场“准入证”，实现了历史性跨越，具备了参与全球航空供应链竞争的核心资质。 此次印尼STC证书的成功认证，为进一步取得广泛国际认证奠定基础。这不仅是对桂林蓝宇国产民航胎产品质量的权威认可，更标志着我国民航胎在适配国际主流民航运营场景、对接多元化国际监管体系上取得新突破，为深耕全球不同区域市场提供了重要支撑。 中国民航胎的国际化突破，源于数十年如一日的技术积淀与适航体系建设。早在1995年，桂林蓝宇就实现了国产民航胎国际适航取证的首次突破，成功获得美国联邦航空局（FAA）颁发的TSO设计批准证书，迈出技术对标国际的第一步。多年来，桂林蓝宇持续完善适航体系建设，先后完成C909、C919、波音737NG、空客A319/320等主流机型轮胎的中国适航取证，构建起覆盖国内外主流机型的产品体系，为全球化布局筑牢技术根基。 2024年12月，在顺利拿下空客A319/320轮胎中国STC证书后，桂林蓝宇正式启动国际适航取证攻坚，将印尼作为国际认证的首次实践地。 这一战略选择兼具市场逻辑与合作基础：作为“千岛之国”，印尼短途航线密集，航空轮胎消耗量巨大，其428架现役飞机中，波音737系列占114架、空客A320系列占170架，与桂林蓝宇现有产品规格高度匹配，市场潜力显著；同时，印尼DGCA与我国民航局在C909飞机型号认可证（VTC）取证中已有成功合作经验，为此次认证工作的顺利推进奠定了良好基础。 从2025年3月首次向印尼DGCA提交认证意向，到12月22日正式获证，短短9个月内，桂林蓝宇团队历经数轮严格审查与技术答辩，全面回应了国际监管机构在产品性能、质量控制、售后服务等方面的全链条审核要求。 桂林蓝宇同步申报的“O型轮辋密封圈”零部件制造人批准书（PMA）也通过审核，于12月12日获得印尼DGCA颁发的PMA接受函，实现民航胎配套产品的同步出海，彰显了国产航空橡胶制品产业链的协同竞争力。 此次获证机型是全球民航市场的主流机型，其在印尼市场的商业运营将积累宝贵的真实飞行数据，这些数据将为后续获得EASA认证提供关键的实践支撑。此次获证机型在印尼市场的商业运营，将为后续获得EASA认证提供关键实践支撑。目前，印尼多家航司已向桂林蓝宇提出初步采购需求，国产民航胎正从技术突破迈向市场落地。 从国内适航到国际认可，从技术达标到市场准入，桂林蓝宇的民航胎国际化之路，既是我国高端制造业高质量发展的生动实践，也是中国标准融入全球航空体系、参与国际合作竞争的重要探索。未来，随着更高标准认证的推进，桂林蓝宇将带着国产民航胎进一步深耕全球市场，以优质产品与技术服务参与全球航空供应链协作，为提升全球航空出行的便捷性与舒适性贡献中国力量，助力世界航空产业的协同发展。

12月24日，《江苏省化工产业结构调整限制和淘汰目录（2025年本）》对外发布。 《中国橡胶》杂志梳理目录，与橡胶行业相关的内容摘录如下，供行业企业参考。 江苏省化工产业结构调整限制和淘汰目录（2025年本） （橡胶行业相关） 第一类　限制类 3．10万吨/年以下聚丙烯、20万吨/年以下聚乙烯、起始规模小于30万吨/年的乙烯氧氯化法聚氯乙烯、10万吨/年以下聚苯乙烯、20万吨/年以下丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物（ABS）、10万吨/年以下普通合成胶乳-羧基丁苯胶（含丁苯胶乳）生产装置，5万吨/年以下丁腈胶乳装置，氯丁橡胶类、丁苯热塑性橡胶类、聚氨酯类和聚丙烯酸酯类中溶剂型通用胶粘剂生产装置。 5．……白炭黑（气相法及二氧化碳酸化工艺除外）…… 11．斜交轮胎和力车胎（含手推车胎），锦纶帘线，5万吨/年以下钢丝帘线，再生胶（常压连续环保型脱硫工艺除外），橡胶塑解剂五氯硫酚，橡胶促进剂一硫化四甲基秋兰姆（TMTM）、二硫化四甲基秋兰姆（TMTD）、二苯胍（DPG）生产装置。 注：属于限制类的新建项目，禁止投资。属于限制类的现有生产能力，允许企业在一定期限内采取措施改造升级。 第二类　淘汰类 一、落后生产工艺装备 5．单线产能……1.5万吨/年以下普通级白炭黑……。 7．用火直接加热的涂料用树脂、四氯化碳溶剂法制取氯化橡胶生产工艺…… 8．50万条/年及以下的斜交轮胎和以天然棉帘子布为骨架的轮胎、干法造粒炭黑（特种炭黑和半补强炭黑除外）、3亿只/年以下的天然胶乳安全套，橡胶硫化促进剂N-氧联二（1,2-亚乙基）-2-苯并噻唑次磺酰胺（NOBS）和橡胶防老剂D生产装置。 二、落后产品 5．软边结构自行车胎，以棉帘线为骨架材料的普通输送带和以尼龙帘线为骨架材料的普通V带，轮胎、自行车胎、摩托车胎手工刻花硫化模具。 注：淘汰类项目，禁止投资。淘汰类生产工艺技术、装备和产品，须立即淘汰或按规定限期淘汰。 本目录自2026年1月24日起实施，有效期至2031年1月23日。《省政府办公厅关于印发江苏省化工产业结构调整限制、淘汰和禁止目录（2020年本）的通知》（苏政办发〔2020〕32号）同时废止。

2025年，中国橡胶工业在全球贸易格局调整、绿色转型深化、技术变革加速的多重背景下，展现出强劲的发展韧性与战略定力。 行业以响应“一带一路”倡议为时代赋予的责任，加快全球布局优化；以政策规划为引领，明晰高质量发展路径；以技术创新为核心，突破产业链关键瓶颈；以绿色智能为方向，推动产业能级跃升。 从贸易壁垒应对到全球产能布局，从标准体系完善到AI技术赋能，从“反内卷”共识凝聚到国产化突破，中国橡胶工业正经历深刻的结构性变革，系统性构建起新的竞争优势，稳步向“橡胶强国”目标迈进。 以下十大新闻勾勒出行业年度发展主线，记录下这一关键转型期的重要突破与深远变革。 1. 欧盟“双反” ——贸易环境趋紧，行业协同应对 5月21日，欧盟宣布对中国的乘用车及轻卡充气橡胶轮胎启动反倾销调查，11月6日追加反补贴调查，两案合并形成涉案年贸易额约30亿美元的“双反”案件。 在逆全球化背景下，贸易调查跟风效仿日益明显。当前，贸易摩擦呈现新特点：一是不同国家和地区之间争相发起贸易调查；二是对同一大类产品下的不同商品，陆续发起调查；三是对产业链相关产品，也陆续发起调查。除欧盟“双反”外，2025年行业面临的案件还有巴西对华轮胎用钢帘线反倾销、哥伦比亚对华全钢胎反倾销等，其中巴西钢帘线反倾销为我国该产品首次遭遇此类调查。 面对严峻形势，中国橡胶工业协会迅速组织企业协同应诉，其中，巴西钢帘线反倾销案取得否定性初裁并终止调查的可喜成果。欧盟作为中国轮胎重要出口市场，此次半钢胎“双反”案再次警醒全行业，要加速市场多元化布局，加强企业应诉合作机制建设，同时聚焦产品附加值提升与品牌建设，逐步摆脱对价格竞争的依赖，以高质量发展应对贸易不确定性。 2.“对等关税” ——中美博弈震荡，关税政策反复调整 2025年，美国以“对等关税”为由挑起全球贸易纠纷，中美之间的关税博弈历经多轮激烈交锋，对橡胶行业进出口贸易造成显著影响。这场“关税战”从2月正式拉开序幕：美方以芬太尼问题为由对中国商品加征10%关税，中方随即采取针对性反制措施；3月局势升级，美方将关税关税提升至20%，征税范围扩大至钢铝、汽车等多个产业；4月双方关税轮番攀升至历史高位，美方对华对等关税最高达145%，中方也相应将关税提升至125%；5月至11月，经过三轮高层会谈，中美达成阶段性共识，关税水平大幅回落。 根据5月12日高层会谈后的关税调整方案，中国轮胎出口美国的综合税率构成依然复杂，包括最惠国待遇关税（约3.4%～4.0%）、25%的301关税、因芬太尼问题加征的20%关税、10%对等关税（原24%报复性关税暂停90天）、针对钢铁、铝、汽车、汽车零部件等产品的232关税（乘用车胎及轻卡车胎适用），以及30.61%～176.83%不等的“双反”税（不同企业税率差异较大）。尽管中美经贸谈判取得实质性进展，为正常贸易往来创造了有利条件，但轮胎相关关税尚未实现深度解绑，行业出口美国市场仍面临较高成本压力。 3.“十五五”规划 ——顶层设计出台，锚定“橡胶强国”目标 2025年作为“十四五”收官之年，中国橡胶工业在过去5年取得了亮眼成绩。在供给侧结构性改革的持续推动下，行业完整产业链优势进一步巩固，经济运行呈现“量稳质升”的良好态势。国家统计局数据显示，2024年我国橡胶制品业规模以上企业达4482家，较2020年增长26.7%；实现主营业务收入8159亿元，较2020年增长26.7%；利润总额560亿元，较2020年增长14.5%；出口交货值1988亿元，较2020年增幅高达41.2%，轮胎、橡胶制品等主要产品产量长期保持全球领先地位，“橡胶大国”地位愈发稳固。 2025年，中国橡胶工业协会凝聚全行业智慧，正式发布《橡胶行业“十五五”发展规划指导纲要》，为行业未来5年发展绘制了清晰蓝图。《规划纲要》紧密对接国家战略，以创新驱动、绿色转型、结构优化与全球布局为核心导向，致力于推动行业实现从“规模扩张”向“质量跃升”的根本性转变。明确提出“十五五”期间三大关键目标：一是总量平稳增长，利润增速高于营收增速2个百分点；二是产业集中度显著提升，培育3～5家营收超500亿元的世界级企业集团，CR10占比提升至40%；三是产品结构持续优化，高端产品占比超40%，国际市场话语权明显增强。到2030年，力争建成全球橡胶产业创新高地、绿色制造标杆和高端产品供应基地，为实现从“橡胶大国”迈向“橡胶强国”的跨越奠定坚实基础。 4.国标修订 ——环保标准升级，推动治理精准化转型 自2011年实施以来，国家强制标准《橡胶制品工业污染物排放标准》（GB 27632—2011）在规范行业排污行为、保护生态环境方面发挥了重要作用。但随着橡胶工业生产技术迭代、环保治理水平提升，以及环保监管要求的不断严格，该标准暴露出适用范围不全、基准排气量设定不合理、特征污染物指标缺失等问题，给地方执法、检测机构履职及企业合规生产带来诸多困扰，已难以满足行业高质量发展需求，标准修订迫在眉睫。 2025年，《橡胶制品工业污染物排放标准》（GB 27632—2011）大气部分修订工作正式启动。中国橡胶工业协会作为技术支撑单位，参与新国标的调研和修订工作，重点围绕行业生产实际、污染治理技术现状、区域差异等因素，确保新标准兼具科学性、适用性与可操作性。此次修订将推动橡胶行业环保治理从“一刀切”向“精准化”转变，通过细化排污指标、优化监测方法、明确差异化要求，既为企业环保改造提供清晰指引，也为行业营造公平竞争的市场环境，为绿色可持续发展筑牢法规基础。 5.“反内卷” ——凝聚行业共识，破解低质竞争困局 当前，中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，但传统“规模扩张”的发展惯性仍未彻底扭转。“内卷式”竞争正在引发“低增长、高消耗、低效益”的恶性循环，成为推动高质量发展的主要阻碍。国内“反内卷”政策也逐步升级，已成为国家经济治理的核心导向之一。 2025年，中国橡胶工业协会多次公开警示零利润“内卷”等行为，呼吁企业坚守定力和责任担当。“反对恶性价格竞争、倡导健康生态”成为2025年橡胶行业各细分领域的年度工作重点。“反内卷”并非否定竞争，而是通过规范市场秩序、淘汰落后产能、优化产业结构，系统性地推动经济从低水平重复建设向高质量发展转型。橡胶行业旗帜鲜明“反内卷”，不仅呼应了国家政策导向，更标志着行业主流力量对无序竞争的态度从“无奈接受”转向“主动抵制”，有助于引导企业竞争焦点从价格转向技术、品牌和服务，改善行业整体盈利水平，为核心技术研发、高端产品布局积累资金，推动行业走出“增产不增收”的发展困局。 6.MIAK国产化 ——突破“卡脖子”技术，筑牢产业链安全 橡胶防老剂6PPD是轮胎制造中的核心助剂，但轮胎磨损产生的6PPD颗粒物与臭氧反应后会生成成6PPD-醌，该物质对水生生物具有极高毒性。2023年美国加利福尼亚州出台严格法规，要求轮胎制造商评估并替换6PPD。该法规在全球轮胎行业引发连锁反应，中国企业也积极应对，加速推进替代材料研发。 9月1日，圣奥化学宣布其自主研发的高端橡胶防老剂关键原材料——甲基异戊基酮（MIAK）成功实现工业化生产，首期产能3000吨，一举打破该产品长期依赖进口的局面。 圣奥化学通过精准赛道选择、持续技术攻关、多轮验证优化及市场推广，攻克了一系列关键技术难题，实现MIAK国产化自主供应。这一突破不仅增强了我国橡胶助剂乃至整个橡胶产业链的供应链安全与自主可控能力，更为国内轮胎行业在6PPD替代进程中赢得更多话语权，有效补齐了我国高端化工新材料领域的短板，对推动橡胶行业向绿色、安全、高端化发展具有重要战略意义。 7.上市融资 ——多家领军企业上市，“上海胶”期货登陆大阪 2025年，中国橡胶行业资产证券化进程显著加快，多家领军企业密集登陆资本市场，为行业高质量发展注入资本动力。6月5日，国内规模最大的轮胎企业中策橡胶成功登陆沪市主板，成为年内行业上市的标志性事件；下半年，海安集团、泰凯英分别在深交所、北交所挂牌上市，进一步丰富了橡胶行业资本市场版图。此外，骨架材料企业海阳科技、橡胶履带头部企业元创股份等也相继完成上市，专用胶管企业悦龙股份北交所上市进程顺利推进并成功过会。资本市场的大门持续向橡胶行业敞开，为龙头企业带来多重利好：一方面，上市融资为企业扩大产能、加码研发投入、开展兼并重组提供了充足资金支持；另一方面，资本市场的的监管要求与信息披露机制，将倒逼企业提升治理透明度、规范运营流程、强化长期价值创造能力。随着更多优质企业登陆资本市场，行业资源将加速向头部集中，推动产业结构优化升级，助力行业从“分散竞争”向“集群发展”转型。 在国际市场，5月26日，“上海天然橡胶期货”合约在日本大阪交易所上市，中国期货市场的高水平开放进入全新阶段。本次授权以制度创新实现“中国价格”直挂，既保留了人民币价格的核心定价地位，又避免境外投资者直接持有人民币的汇率波动，实现我国期货市场价格以人民币报价直接输出至境外市场，有助于提升“人民币胶价”的国际影响力和接受度，并在一定程度上有利于推进人民币国际化进程。 8.全球布局 ——产能出海提速，构建跨国供应链体系 2025年，中国橡胶行业头部企业全球化战略进入深化落地期，海外建厂热潮持续升温，形成“轮胎企业为主、配套企业协同”的全链条布局态势。 轮胎领域亮点纷呈：赛轮集团海外扩张步伐领跑行业，5月印尼工厂首条高性能乘用车子午线轮胎下线，9月埃及苏赫纳工业区工厂正式奠基；福麦斯柬埔寨工厂9月实现生产线全线贯通并首胎下线；万力轮胎柬埔寨基地10月成功产出首条高性能乘用子午线轮胎；玲珑轮胎1月启动塞尔维亚工厂扩建项目，同步推进巴西工厂落地工作；贵州轮胎7月越南三期项目首条半钢子午线轮胎下线，同时筹划摩洛哥第二海外基地；浪马轮胎正式启动埃及工厂项目，其巴基斯坦二期工厂持续释放130万条/年产能；浦林成山11月在马来西亚吉打橡胶城举行工厂奠基仪式，一期规划年产600万条乘用车轮胎及60万条商用车轮胎。 配套领域协同跟进：软控联合科技1月奠基越南生产基地，其精工模具越南工厂10月开业并成为当地首家轮胎活络模具制造企业；彤程新材料12月开工建设泰国基地，规划年产超3万吨橡胶助剂；金三江马来西亚基地推进用地购置与项目建设；山东力创模具8月奠基泰国智造基地；山东卡博特化学柬埔寨工厂完成设备调试并部分投产。橡胶行业正通过上下游联动，构建起完整的跨国供应链体系，优化国内国际双循环布局。 9.绿色壁垒 ——EUDR再次延期，合规压力仍存 12月4日，欧盟理事会和欧洲议会达成临时协议，将《欧盟零毁林法案》（EUDR）的实施日期再度延期一年，至2026年12月30日，小微企业额外享有6个月缓冲期，同时简化了部分合规流程。另需特别关注的是，欧盟委员会被要求在2026年4月30日前提交审查报告，评估法案的行政负担、是否需要进一步“简化”及制定新的立法提案。业内将此次评估称为2026年4月“大审查”，届时法案可能面临进一步调整。 EUDR的延期为依赖天然橡胶及相关制品出口欧洲的中国企业赢得了宝贵的准备时间。尽管合规要求有所简化，但全球供应链环保、伦理审查趋严已是不可逆的潮流，合规能力已成为企业进入欧洲市场的“新准入证”。行业企业需充分利用这一窗口期，加快建立从原材料采购、生产加工到产品出口的全链条可追溯供应链体系，确保产品符合EUDR及相关国际环保法规，为长期深耕欧洲市场筑牢合规基础。 10.人工智能 ——人工智能技术加速落地，赋能橡胶工业智能化变革 2025年，随着AI大模型DeepSeek持续“出圈”，人工智能在全球进入规模化落地元年。伴随着新一轮人工智能大模型落地应用的热潮，橡胶行业企业积极拥抱AI，与之相关的应用“遍地开花”。通用股份携手清华大学、银川贝尔利，发布联合研发的“慧眼AI大模型”，推出落地成果“灵视AI轮胎外观检测终端”；中策橡胶与联想战略合作，以当前AI检测技术为基础，融合具身智能技术，推动检测设备从“被动执行”向“自主感知、决策、操作”升级；山东移动与华盛橡胶开展创新合作，推出“5G+平台+算法+应用”的一体化解决方案，打造5G融合专网，建设“5G＋AI”高标准质检体系；玲珑轮胎部署大型语言模型，涵盖工作辅助、品牌推广、智能监控及本地知识库等多个方面。 AI技术正成为推动橡胶行业降本增效、创新产品和商业模式的新引擎。其应用将深刻改变传统的生产运营方式，提升行业的技术密集程度。率先拥抱和深度融合AI的企业，有望在效率、成本与个性化服务上建立起代际优势。

2025年12月22日，巴西外贸委员会管理执行委员会（GECEX）发布2025年第831号决议，对原产于泰国和中国台湾地区的汽车轮胎，作出第二次反倾销日落复审肯定性终裁，决定继续对涉案产品征收为期5年的反倾销税。 具体如下：泰国生产商/出口商住友橡胶泰国公司的反倾销税为1.32美元/千克，Svizz-One公司和泰国其他生产商/出口商均为1.35美元/千克； 中国台湾地区所有生产商/出口商为1.43美元/千克，因对中国台湾地区涉案产品进口的未来变化可能存在不确定性，立即暂停对其实施反倾销措施。 涉案产品包括65和70系列汽车轮胎，轮辋尺寸为13英寸和14英寸，轮胎宽度165毫米、175毫米和185毫米，涉及南共市税号4011.10.00项下的产品。决议自发布之日起生效。 案件回顾 2012年7月20日，巴西对原产于韩国、泰国、乌克兰和中国台湾地区的汽车轮胎启动反倾销调查。 2014年1月16日，巴西开始对原产于韩国、泰国、乌克兰和中国台湾地区的汽车轮胎征收反倾销税。 2019年1月16日，巴西工业外贸服务部外贸秘书处发布公告，对原产于韩国、泰国、乌克兰和中国台湾地区的汽车轮胎启动反倾销日落复审调查。 2020年1月16日，巴西经济部外贸委员会管理执行委员会在官方公报上发布2020年第3号决议，对原产于韩国、泰国、乌克兰和中国台湾地区的汽车轮胎作出第一次反倾销日落复审终裁，继续对韩国、泰国和中国台湾地区的涉案产品征收为期5年的反倾销税，暂停实施对韩国涉案产品的反倾销措施，终止且不再延长对乌克兰涉案产品的现行反倾销措施。 2025年1月16日，巴西发展、工业、贸易和服务部外贸秘书处发布2025年第3号公告，应巴西轮胎工业协会（ANIP）于2024年9月13日提交的申请，对原产于泰国和中国台湾地区的汽车轮胎发起第二次反倾销日落复审调查。