6月18日，赛轮集团股份有限公司发布公告，投资超11亿美元（折合约78.07亿元人民币），建设“埃及轮胎产能提升项目”。 项目建设在苏伊士运河经济特区泰达工业区，规划年产2700万条半钢子午线轮胎、165万条全钢子午线轮胎、2万吨非公路轮胎。 至此，赛轮埃及工厂已经3次投资，前两次项目在紧张建设中。 赛轮首次提出在埃及建厂，是在2025年8月，投资29148万美元，规划年产360万条子午线轮胎，其中半钢胎300万条、全钢胎60万条。 2026年4月，赛轮提出增资埃及工厂，投资28543万美元，规划年产705万条子午线轮胎扩建项目，其中半钢胎600万条、全钢胎105万条。 上述3次投资项目全部建设完成后，赛轮集团埃及基地，将具备年产3600万条半钢子午线轮胎、330万条全钢子午线轮胎及2万吨非公路轮胎的生产能力。 赛轮轮胎表示，在埃及投资建厂，与现有其他海外生产基地形成协同联动，满足埃及以及欧洲、北美等市场客户需求，利于规避现有及潜在的国际贸易壁垒。 同时，可持续扩大品牌海外影响力，全面增强国际综合竞争力，形成覆盖中国、越南、柬埔寨、墨西哥、印度尼西亚及埃及的全球化产能矩阵。

6月16日，土耳其贸易部发布2026/9号公告称，应土耳其生产商申请，对原产于中国和越南的聚酰胺和涤纶高强力纱制帘子布（轮胎用）启动反倾销调查。 本案倾销调查期为2024年10月1日至2025年9月30日，损害调查期为2022年1月1日至2025年9月30日。 涉案产品的土耳其税号为5902.10.10.00.00和5902.20.10.00.00。 帘子布作为轮胎的骨架材料，直接决定轮胎的强度、耐磨性和使用寿命，是轮胎产业链上游的关键环节。 请利益相关方于公告发布之日起37日内提交调查问卷。

近日，国家统计局、海关总署两部门，发布5月份当月和1—5月累计轮胎产量和出口数据。 一、国家统计局 国家统计局数据显示，2026年1—5月，我国橡胶轮胎外胎累计产量为50171万条，同比（下同）增长1.9%。 其中，5月份产量为10730.9万条，增长4.6%，环比4月份增长0.79%。 二、海关总署 1.海关总署公布的轮胎数据（4011项下），分为出口重量和条数两个统计口径。 （1）出口重量口径 2026年1—5月，我国橡胶轮胎出口量总达403万吨，增长3.5%；出口金额为674.08亿元，下降2.4%。 其中，新的充气橡胶轮胎出口量达387万吨，增长3.3%；出口金额为646亿元，下降2.5%。 单看2026年5月份当月数据，我国橡胶轮胎出口量为82万吨，下降4.9%；出口金额135.94亿元，下降10.4%。 其中，新的充气橡胶轮胎出口量为79万吨，下降5.0%；出口金额130.18亿元，下降10.6%。 （2）出口条数口径 2026年1—5月，我国新的充气橡胶轮胎出口29623万条，增长2.6%。 其中，5月份出口条数为5884万条，下降4.8%。 2.海关总署公布的轮胎数据在“汽车零配件”中也有体现。 2026年1—5月，汽车橡胶轮胎出口量为338万吨，同比增长2%；出口金额为543亿元，同比下降4.3%。

6月12日，交通运输部、国家发展改革委等11部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，多措并举加快推动新能源重卡规模化应用。 一、方案总体要求（时间表和路线图） 到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆、占比达到20%左右； 京津冀、汾渭平原等地区固定线路短倒运输电动化比例超过80%； 结合高速公路网建设电动重卡补能设施，打造零碳公路运输通道，支持并引导建设重卡充换电站3000个左右，引导在重点场景科学布局加氢站、绿色燃料加注站； 高速公路新能源重卡货运量占比达到18%； 建立适应新能源重卡规模化应用的基础设施、技术装备、配套服务、标准规范和政策保障体系，形成多部门协同、多主体联动的推进机制。 二、方案数据解读 ◆渗透率跃升至40%→重卡电动化进入J型增长曲线。 ◆保有量占比20%，意味着每5辆重卡中就有1辆是新能源→存量替换空间巨大，尤其是京津冀、汾渭平原等强制替代区域。 ◆充换电站3000个，目前全国重卡换电站不足500个→6倍增长，且单站服务能力需匹配160万辆车的补能需求，实际投资规模可能更大。 三、新能源重卡现状 2026年1—5月，国内新能源重卡销售10.26万辆，同比增长67.6%，环比增加了近11.9个百分点。其中，5月份国内新能源重卡销售3.08万辆，创近7年同期新高。全国新能源重卡的渗透率已接近30%。 据交通运输部统计，截至2025年底，全国重卡保有量约860万辆，其中新能源重卡保有量约38.4万辆，包括36.6万辆电动重卡和1.8万辆氢能重卡。据此测算，新能源重卡保有量占比仅约为4.5%。 我国新能源汽车产业蓬勃发展，尤其是新能源重卡推广应用，必将成为交通运输领域绿色低碳转型的重要一环。 四、多措并举推动全场景规模化应用 围绕目标实现，《方案》部署了加快补能设施建设、加大全场景应用支持力度、完善运营服务和监管体系、强化科技创新和标准体系建设等4方面17项重点任务，多措并举，推动全场景规模化应用。 其中，在“加大新能源重卡全场景应用支持力度”方面，部署了4项重点任务。 1.加力提振市场消费 如，继续实施老旧营运货车报废更新行动，优先支持更新为新能源重卡，鼓励地方使用经济、技术等手段引导市场主体购买使用新能源重卡。 鼓励重卡生产企业加大产品供给力度。 2.加快干线运输拓展应用 先从干线运输做起，（1）推动大型运输企业、快递和物流企业、规模化货运车队等在干线公路运输中，率先采用新能源重卡；（2）强化矿山、钢铁、火电、有色、焦化、煤化工等高能耗、高排放行业清洁运输监管，有序推动大宗货物干线公路运输，采用新能源重卡；（3）积极引导集装箱运输、快递快运企业干线公路运输，采用新能源重卡；（4）聚焦“疆煤外运”“晋陕蒙煤炭外运”“北粮南运”等运输场景，鼓励跨区域联合打造能源、矿石、粮食等大宗货物零碳公路运输线路。 3.持续强化中短途运输场景应用 再细化到中短途运输场景，（1）进一步扩大中短途运输场景新能源重卡使用规模，发挥新能源重卡在多式联运场景中短驳优势，加快港口、货运枢纽（物流园区）、工矿企业和储煤基地场内转运车辆新能源替代，逐步实现新能源化；（2）持续推动矿山运输车辆、建筑垃圾运输车、混凝土搅拌车、城市物流配送车、邮政快递车辆新能源化；（3）引导国家重大基建工程优先选用新能源重卡施工车辆；（4）加大京津冀、汾渭平原等大气污染防治重点区域和甬金通道新能源重卡推广应用；（5）开展货运零排放试点建设。 4.鼓励商业模式创新 如，鼓励新能源重卡生产企业、物流企业、能源企业跨界组建联营体，搭建资源共享运营平台，提升全链条运营效率；鼓励新能源重卡企业与用户通过市场化方式探索绿色运力溢价机制。 编后记 11部门联手，吹响了新能源重卡规模化应用的“冲锋号”。 这是一份“激励+规划”双轮驱动的国家级产业政策——用真金白银和土地、电力、保险等要素保障，打开新能源重卡的规模化应用通道，同时划定时间表（2030年）和路线图（零碳公路、充换电站、试点项目）。 作为产业链上游的轮胎企业，尤其是全钢胎生产企业，准备好了吗？

6月11日，山东齐昇新材料有限公司年产6万吨橡胶助剂及配套项目在山东诸城正式竣工。 该项目由扬州业昌助剂有限公司投资建设，总投资8.7亿元，于2024年3月启动建设，规划布局多条橡胶助剂及配套化工生产线。 该公司董事长朱运昇表示，项目达产后，预计可实现年产值约8亿元，利税约8000万元，提供就业岗位150个。 该项目定位高端精细化工，主要生产热硫化橡胶粘合剂、橡胶防老剂、橡胶环保型补强树脂等系列产品。 产品技术水品属于国内先进水平，将打破国外在高端粘合剂市场的垄断地位，填补国产高端粘合剂在国内的空白。

5月28日，在厦门举行的“2026金砖国家新工业革命伙伴关系论坛”上，工业和信息化部首批海外智能工厂案例集正式发布。 全国仅13家企业标杆工厂入选，其中包括3家轮胎企业海外工厂。 分别为： 玲珑轮胎欧洲智能工厂 双星轮胎柬埔寨智能工厂 中策泰国高性能子午胎智能工厂 入选案例的13家企业，覆盖工程机械、汽车零部件、轮胎、建材、家电、矿业等多个领域。 优秀出海智能工厂案例的推出，标志着中国智造从“产品输出”向“技术标准输出”和“整套智造方案出海”转型，为全球制造业提供了可复制的“中国方案”。

据了解，欧盟拟在轮胎新版生态设计要求中，增设材料限制条款。 对此，欧洲轮胎协会（Tyres Europe）强烈反对，呼吁欧盟在制定轮胎材料限制规则时，应聚焦产品整体环境足迹与安全性能，而不是仅仅纠结于某种材料。 在表达强烈异议的同时，欧洲轮胎协会坚持认为，材料管控仍应归属欧盟《化学品注册、评估、授权和限制法规》（REACH）的监管范畴。 早在2025年4月16日，欧盟委员会发布了《可持续产品生态设计法规》（ESPR）首份《2025―2030年工作计划》，轮胎被列为ESPR框架下的重点管控品类，相关授权法案预计于2027年正式出台。 欧洲轮胎协会明确表示，坚决反对在未开展单项影响评估的前提下，对轮胎用材及相关化学物质设置限制。按照欧盟当前的拟定思路，将直接取缔密封胶、发泡材料及补强结构等部件，以提升废旧轮胎（ELT）的处理效率。 这种思路不可取。 针对未来轮胎生态设计标准，欧洲轮胎协会态度鲜明——应着重考量轮胎整体环境足迹（包括碳足迹），同时确保各项可持续发展举措不会损害轮胎安全性能。 若生态设计标准，仅针对部分性能制定规则，而忽略其他指标，将引发诸多负面问题。 欧洲轮胎协会同时要求，生态设计相关规定必须依托量化、具备代表性且真实可靠的数据制定，并敦促政策制定者，保障新规与现行及未来轮胎相关法规保持一致，其中包括联合国第117 号法规、欧7 排放标准等。 截至目前，轮胎行业成为管控的“重灾区”，受十余项欧盟法规、至多13 项联合国欧洲经济委员会（UNECE）性能标准约束，覆盖安全、化学成分、环保性能、可回收性及产品信息公示等各个方面。 欧洲轮胎协会观点汇总： 认同《可持续产品生态设计法规》提升全生命周期有害物质透明度的目标，但认为化学物质管控相关限制条款，仍应由REACH 法规负责落实，而非纳入生态设计法规体系。

5月29日，浦林成山公告海外设备采购重大进展，旗下浦林马来西亚与软控机电签署3份采购合约，设备总价款达11607.2万元。 这是继4月30日浦林成山公告第一阶段28408.8万元采购合约之后，发布的第二阶段海外设备采购合约。 至此，两个阶段设备采购合约总金额达40016万元。 第二阶段海外采购设备包括全钢子午胎55英寸液压硫化机、半钢子午胎48寸液压硫化机、开炼机等。 浦林成山马来西亚工厂于2025年11月18日奠基，总投资约2.99亿美元。 项目占地约 623 亩，一期规划年产 600万条半钢胎与60万条全钢胎。

央视财经报道，日常代步的电动两轮车、田间地头的电动三轮车，正掀起一股席卷全球的出海热潮，从东南亚、欧洲的街巷，火到南美乡村和北美农场。中国海关数据统计，2025年我国电动两轮车全年出口量超2670万辆、出口额达68.29亿美元，同比稳步攀升。 江苏丰县是全国最大的电动三轮车生产基地，占据90%以上的配件市场份额。当地海关数据显示，今年1-4月，徐州电动三轮车出口突破1.68亿元，同比增长87.2%，电动三轮车零配件出口1.15亿元，同比增长29.55%。 整车热销传导至中游轮胎制造，全球差异化需求使得国内轮胎产能扩容，2026年国内多地接连落地两轮、三轮车专用轮胎新建及扩产项目。安徽艾斯顿轮胎12亿元智能化工厂年初投产，年产3000万条轮胎，产品聚焦电动两轮、三轮车胎与ATV特种胎，产品同步配套怀远县整车供应链、批量出口海外；湖北月新橡胶5000万元智能化技改项目落地，新增日产1.5万条中小规格轮胎产能；山西酷纳斯通总投资2亿元轮胎项目投产，一期年产500万条小型子午线轮胎，全品类覆盖电三配套轮胎，企业生产线常年满负荷赶制海外订单。另外，远星橡胶建于1996年，现两轮日产可达到30万条/天，2024年销售1.06亿条，横跨平衡车轮胎、电动车轮胎、摩托车轮胎、轿车胎以及全地形越野车轮胎实现多品类运营。 而在威海，腾森橡胶总投资27亿元的高性能绿色摩托车子午线轮胎智能制造项目正加紧施工。项目坐落威海经开区崮山镇，占地359亩，规划建设两大生产车间、大型智能化炼胶车间、研发与智能仓储配套，引进458套进口高端生产设备，实现全生产链条37道工序智能化落地，采用行业先进电硫化绿色工艺，相较传统蒸汽硫化能耗大幅下降。项目全部达产后年产1200万套高性能摩托子午胎，产品兼顾中大排量摩托与重载三轮车型配套，主打海外欧美、东南亚高端代步车市场，填补国内高端摩托子午胎国产化短板。项目当前厂房主体基本完工，7月启动核心设备进场，计划2027年初正式投产。 整车出海热潮不仅拉动配套新胎生产，庞大存量车型还打开替换胎增量。从出口区域来看，国产三蹦子形成差异化全球布局：东南亚印度、越南、孟加拉是基础走量市场，非洲尼日利亚、加纳主打农用货运车型，欧美市场主打农场代步与城市短途配送，部分定制化车型在海外溢价可达国内数倍，对耐磨、防滑、低滚阻定制轮胎需求旺盛。不同于国内通用胎，欧美市场三轮车需通过E-MARK、DOT等国际认证，这要求国内轮胎企业优化配方，加速产品高端化转型。 放眼行业，在乘用车轮胎面临海外贸易壁垒、产能竞争加剧的环境下，“三蹦子”配套小轮胎凭借性价比与全产业链优势开辟全新增长曲线。伴随全球多地电动代步车普及提速，叠加国产三轮车品牌化出海提速，中小规格轮胎产销增长周期仍将延续，倒逼橡胶原料、助剂上下游同步跟进，成为轮胎行业稳健增长的细分蓝海。

近期国际海运市场掀起涨价潮，各大航线运价大幅攀升，航运企业迎来盈利窗口期，而以轮胎为代表的外贸产业却压力陡增。 6月1日起，马士基、达飞轮船（CMA CGM）、地中海航运（MSC）及赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等全球头部船公司密集宣布上调多条国际主干航线的运费及附加费，多条航线舱位紧缺。海运市场俨然进入 “抢钱模式”，持续走高的物流成本，让本就承压的中国轮胎出口行业再遇挑战。 本轮海运涨价势头迅猛，数据变化十分直观。今年2月，亚洲至欧洲40英尺集装箱基础运价仅2000余美元，如今已飙升至4300至4700美元，运价大幅走高。在此基础上，部分航线额外加收500美元旺季附加费，叠加油价上涨带来的燃油、碳排放附加费，综合物流成本进一步提升。集运指数（欧线）期货主力合约，自4月下旬以来累计涨幅超50%，截至5月底，上海出口集装箱综合运价指数实现连续五周上涨，创下近两年新高，舱位紧张、运价跳涨成为亚欧、美线市场常态。 多重因素共同催生了这轮运价暴涨。地缘冲突导致红海、霍尔木兹海峡航运受阻，多数船舶被迫绕行非洲好望角，航程增加十余天，不仅拉长运输周期，船舶有效运力也大幅收缩。同时，海外零售商为应对传统消费旺季及美国关税政策变动，集中提前备货，市场货量短期井喷。再加上船企此前主动缩减舱位调节运力，供需失衡之下，运价顺势快速走高。 对于轮胎行业而言，此次运费上涨冲击尤为明显。轮胎属于大体积、低货值密度商品，海运成本在整体出口成本中占比偏高，运价上涨会直接侵蚀利润空间。当前国内天然橡胶、炭黑、钢帘线等原材料价格本处于高位，轮胎企业承受成本压力，单条轮胎海运成本普遍增加数元至数十元，出口企业盈利被压缩。 面对变局，头部轮胎企业依托长期合作的船运长协价、海外仓布局以及全球化生产基地，能够对冲运价波动，保障订单正常交付。中小轮胎企业议价能力弱，既无法锁定低价舱位，也缺少海外布局缓冲，不仅利润缩水，还可能遭遇舱位难求、交货延期等问题，海外客户合作稳定性受到影响。 短期来看，受旺季备货、运力紧张等因素影响，海运高价格局难以快速扭转。轮胎企业一方面可灵活调整报价、优化装箱方案降低单位物流成本；另一方面需考虑推进海外建厂、多点布局的步伐，依托属地生产规避跨境海运风险。 放眼长远，海运市场波动常态化已是趋势，搭建多元化物流与供应链体系，聚焦高端轮胎、特种轮胎研发，依靠技术溢价、产品品质消化成本压力，推动行业从价格竞争转向价值竞争。同时，企业主动优化装箱方案、整合零散订单，提升物流装载效率，可助力企业应对运价波动带来的风险。