据中国汽车工业协会统计分析，1-11月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售637.8万辆，占轿车销售总量的63.4%。 在上述十家企业中，与上年同期相比，一汽丰田销量呈两位数下降，东风有限(本部)、上汽通用小幅下降，其他企业均呈不同程度增长，其中比亚迪股份(01211)增速最为显著。

SMM12月22日讯： 据SMM 调研，临近年底，下游电芯厂多存在去库需求， 电解液需求减弱 ；而六氟 目前产能较为充足 ，叠加 碳酸锂价格缓慢下跌带动六氟成本下降 ，市场对于六氟价格预期悲观，下游采购也较为谨慎， 现货报价持续下跌，而成交较为清淡，部分生产厂家库存堆积 ，目前六氟均价已至24.5万元/吨。 在六氟磷酸锂成本结构中，目前碳酸锂占比接近60%，此前因碳酸锂价格的高位以及六氟磷酸锂环节产能紧张，六氟价格一路涨至60万元/吨。SMM认为 随后续六氟产能释放，以及碳酸锂价格的回落，六氟价格将进入新一轮下行阶段，在供应端产能充足情况下，六氟价格走势将与碳酸锂密不可分。 目前市场正积极推动公式定价模式，近期某电芯厂招标拟推行电解液公式定价，并在公式中 采用SMM碳酸锂价格进行联动 ；某电解液厂近期招标六氟磷酸锂， 拟在六氟环节与SMM电池级碳酸锂月均价进行联动 。   SMM新能源研究团队 易彦婷 021-51666860 梅王沁 021-51666759 袁野 021-51595792 任鹏飞 021-51595913 马睿 021-51595780 唐鹏 021-51666749 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 靳怡 021-51595796 杨玥 021-51666856

SMM12月22日讯： 据SMM 数据显示， 近期人造石墨中低端产品出现年度首降 。据SMM 调研，目前人造石墨 原材料及石墨化加工费成本下降 ，叠加供应端产能释放，市场上中低端型号的人造石墨 产能逐渐过剩 ，综合导致这部分产品价格开始下滑。 从成本来看，人造石墨的 原料针状焦、低硫焦成本结构中占比约20%-30% ，原料价格 从三季度开始下滑 ； 石墨化加工环节成本占比接近60% ，三季度开始 因供应端产能释放，市场缺口逐渐缩小，加工费开始下降 。从供应来看， 三季度开始进入到负极产量增长爆发期，前期负极投产项目逐渐达产叠加新增项目集中释放，市场供应快速增加 。但 人造石墨生产周期较长 ，并且今年负极价格及石墨化价格多季度协商， 三季度负极厂跟下游处于价格博弈阶段，虽然产品价格有松动，但不是价格实质性下跌。 四季度尤其从11月开始， 电芯厂多持去库操作，负极需求减弱 ；而供应上除了传统负极大厂今年新增产能逐渐释放达产，也有一些小或新的负极厂今年有新增产能释放， 市场上中低端型号的负极产能逐渐过剩 ； 成本端焦以及石墨化成本下降，综合导致目前中低端负极产品价格下跌。 目前更多还是一些普适性强的中低端产品降价，而大厂一些技术优势强的 偏高端产品，没有那么快过剩和被替代，短期内价格持稳 。但SMM认为，明年负极供应端产能快速释放，而终端新能源汽车需求增速放缓，叠加石墨化价格的降低带来的成本下降， 负极价格明年预计仍有继续下跌的趋势。 SMM新能源研究团队 易彦婷 021-51666860 梅王沁 021-51666759 袁野 021-51595792 任鹏飞 021-51595913 马睿 021-51595780 唐鹏 021-51666749 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 靳怡 021-51595796 杨玥 021-51666856

据报道，12月20日，通用汽车公司表示，将在北美召回14万辆雪佛兰Bolt电动汽车，原因是这些车辆的前安全带预警装置展开后排出的废气与车内地毯纤维接触可能会起火。 安全带预紧器主要用于在碰撞前或碰撞期间将安全带收紧，使安全带发挥功能并使乘客保持在安全气囊等其他安全系统的位置上，如果其排出的废气引燃地毯，可能导致车辆起火。通用汽车表示，这导致了三起“潜在相关的现场事故”。 通用表示，此次召回涵盖2017至2023款雪佛兰Bolt EV，其中12万辆车来自美国，2万辆车来自加拿大市场。通用解释称，作为解决方案，经销商将为召回后的车辆预警器排气系统边上的地毯安装金属箔。 这并不是通用首次召回雪佛兰Bolt EV。2021年，由于Bolt车型所使用的锂离子电池存在两项“罕见的制造缺陷”，可能导致车辆发生火灾，通用召回了数十万辆Bolt EV。由于难以为新车和召回车型采购足够的电池组，通用还暂停了Bolt EV和EUV的生产，直到今年4月才重启生产。

12月21日晚间，国轩高科（002074）发布公告，为增强公司全资子公司江苏国轩的资本实力，加快江苏国轩的动力锂电池产能项目建设速度，公司拟使用自有或自筹资金以现金方式对江苏国轩增资16.34亿元，其中14.5亿元计入江苏国轩的注册资本，剩余1.84亿元计入其资本公积。本次增资完成后，江苏国轩的注册资本由3.5亿元增加至18亿元，江苏国轩仍为公司全资子公司。 国轩高科表示，公司本次增资有利于增强江苏国轩资金实力，加快产能项目建设速度，保障其各项业务的顺利开展，对促进江苏国轩长期稳定的发展具有重要意义，符合公司战略发展需求。本次增资的资金来源为公司自有或自筹资金，不会对公司未来财务状况及经营成果造成不利影响，不会导致公司合并报表范围发生变化，不存在损害公司及全体股东利益的情形。 产能建设方面，国轩高科注重产线的开拓以及产能建设的推进，2021年底已实现产能50GWh（含量产、新建和在建），2022年底预计将突破100GWh。 根据国轩高科最新的规划，公司已将2025年锂电池产能规划增加至300GWh。 数据显示，11月，我国动力电池装车量34.3GWh，同比增长64.5%，环比增长12.2%；1-11月，我国动力电池累计装车量258.5GWh，累计同比增长101.5%。其中，11月，国轩高科装车量1.28GWh，占比3.73%；1-11月，国轩高科12.01GWh，占比4.65%。

12月21日晚间，国轩高科（002074）发布公告，为增强公司全资子公司江苏国轩的资本实力，加快江苏国轩的动力锂电池产能项目建设速度，公司拟使用自有或自筹资金以现金方式对江苏国轩增资16.34亿元，其中14.5亿元计入江苏国轩的注册资本，剩余1.84亿元计入其资本公积。本次增资完成后，江苏国轩的注册资本由3.5亿元增加至18亿元，江苏国轩仍为公司全资子公司。 国轩高科表示，公司本次增资有利于增强江苏国轩资金实力，加快产能项目建设速度，保障其各项业务的顺利开展，对促进江苏国轩长期稳定的发展具有重要意义，符合公司战略发展需求。本次增资的资金来源为公司自有或自筹资金，不会对公司未来财务状况及经营成果造成不利影响，不会导致公司合并报表范围发生变化，不存在损害公司及全体股东利益的情形。 产能建设方面，国轩高科注重产线的开拓以及产能建设的推进，2021年底已实现产能50GWh（含量产、新建和在建），2022年底预计将突破100GWh。 根据国轩高科最新的规划，公司已将2025年锂电池产能规划增加至300GWh。 数据显示，11月，我国动力电池装车量34.3GWh，同比增长64.5%，环比增长12.2%；1-11月，我国动力电池累计装车量258.5GWh，累计同比增长101.5%。其中，11月，国轩高科装车量1.28GWh，占比3.73%；1-11月，国轩高科12.01GWh，占比4.65%。

12月21日，LG化学宣布，公司已同韩国电池回收初创企业Jae Young Tech签署协议，将投资240亿韩元（约合1870万美元）收购后者股份。 根据投资协议，LG化学和Jae Young Tech将在2023年底前于北美成立一家电池回收合资企业，并将与该地区的本地公司寻求合作机会。 资料显示，Jae Young Tech成立于2016年，是韩国庆尚北道龟尾的一家专业电池回收企业，拥有从二次电池企业用剩下的锂废物（金属废料）或用完的电池中提取高纯度锂的技术实力。 值得一提的是，业内现行方法是先将电池浸入液体中熔化，再依次提取锰、钴、镍等金属，最后提取锂。但该方法长期存在一大弊病，即熔化多种物质后液体中的杂质会降低锂的纯度。Jae Young Tech则不同于现有方法，公司是先加热电池材料提取锂，然后在后续工艺中处理锰、钴、镍。该工艺简单，既让锰、钴、镍的纯度与现行方法保持相同水平，又可以提取高纯度锂。锂回收率超过85%，处于全球较高水平。 电池网注意到，此次入股电池回收初创企业，并非LG化学首次入局电池回收市场，2021年，公司与旗下电池公司LG新能源一起向北美最大电池回收企业“Li-Cycle”投资600亿韩元。 LG化学经营战略担当常务李相侠表示：“通过此次股权投资，将为发展全球电池回收业务奠定基础，还将依托差异化技术掌握竞争力，率先建设未来循环经济。” 除了加码电池回收，日前，LG新能源还在一份声明中称，将在2026年底前投资4万亿韩元（约合213.2亿元人民币），来扩大其位于韩国忠清北道奥昌的电池厂产能。 另外，LG新能源此前宣布，将专注于北美市场，并透露其“五年内年销售额增长三倍以上，营业利润率达到两位数”的中长期业务目标。 在今年三季报中，LG新能源还提出了在北美地区扩大市场竞争力的具体措施。其中，在产能方面，LG新能源计划稳步扩大北美产能，加速市场主导地位。目前LG新能源在美国拥有两家工厂，其一位于密歇根州，由LG新能源独立运营，另一家则是LG新能源与通用汽车合资运营的俄亥俄州工厂。LG新能源还将与通用汽车在田纳西州和密歇根州新设两家合资工厂；与Stellantis合资在加拿大成立一家工厂；与本田汽车在美国俄亥俄州新建一家合资企业，耗资44亿美元造一家汽车电池厂。到2025年，LG新能源在北美市场的产能将达到250-260GWh。

12月21日，LG化学宣布，公司已同韩国电池回收初创企业Jae Young Tech签署协议，将投资240亿韩元（约合1870万美元）收购后者股份。 根据投资协议，LG化学和Jae Young Tech将在2023年底前于北美成立一家电池回收合资企业，并将与该地区的本地公司寻求合作机会。 资料显示，Jae Young Tech成立于2016年，是韩国庆尚北道龟尾的一家专业电池回收企业，拥有从二次电池企业用剩下的锂废物（金属废料）或用完的电池中提取高纯度锂的技术实力。 值得一提的是，业内现行方法是先将电池浸入液体中熔化，再依次提取锰、钴、镍等金属，最后提取锂。但该方法长期存在一大弊病，即熔化多种物质后液体中的杂质会降低锂的纯度。Jae Young Tech则不同于现有方法，公司是先加热电池材料提取锂，然后在后续工艺中处理锰、钴、镍。该工艺简单，既让锰、钴、镍的纯度与现行方法保持相同水平，又可以提取高纯度锂。锂回收率超过85%，处于全球较高水平。 电池网注意到，此次入股电池回收初创企业，并非LG化学首次入局电池回收市场，2021年，公司与旗下电池公司LG新能源一起向北美最大电池回收企业“Li-Cycle”投资600亿韩元。 LG化学经营战略担当常务李相侠表示：“通过此次股权投资，将为发展全球电池回收业务奠定基础，还将依托差异化技术掌握竞争力，率先建设未来循环经济。” 除了加码电池回收，日前，LG新能源还在一份声明中称，将在2026年底前投资4万亿韩元（约合213.2亿元人民币），来扩大其位于韩国忠清北道奥昌的电池厂产能。 另外，LG新能源此前宣布，将专注于北美市场，并透露其“五年内年销售额增长三倍以上，营业利润率达到两位数”的中长期业务目标。 在今年三季报中，LG新能源还提出了在北美地区扩大市场竞争力的具体措施。其中，在产能方面，LG新能源计划稳步扩大北美产能，加速市场主导地位。目前LG新能源在美国拥有两家工厂，其一位于密歇根州，由LG新能源独立运营，另一家则是LG新能源与通用汽车合资运营的俄亥俄州工厂。LG新能源还将与通用汽车在田纳西州和密歇根州新设两家合资工厂；与Stellantis合资在加拿大成立一家工厂；与本田汽车在美国俄亥俄州新建一家合资企业，耗资44亿美元造一家汽车电池厂。到2025年，LG新能源在北美市场的产能将达到250-260GWh。