【广期所：未来产品设计聚焦四大板块 包括碳排放权、电力等战略储备品种】 广州期货交易所董事长胡政透露，关于未来产品设计，广期所的产品聚焦四大板块：一是绿色发展，包括碳排放权、电力等战略储备品种，以及锂、铂、钯、多晶硅、稀土等新能源金属品种；二是商品指数类，包括中证商品指数、能源化工指数、饲料养殖指数、钢厂利润指数等；三是具有粤港澳大湾区和“一带一路”特色的品种；四是国际市场互挂类品种。广期所计划在未来陆续上市更多新能源金属品种，并积极推动品种对外开放，逐步成为全球新能源金属的定价中心。将积极研究探索便利境外投资者参与的配套措施，包括特定交易品种、合格境外机构投资者（QFII）、价格授权、产品互挂等方式，稳步推进广期所品种国际化。 【天力锂能：拟受让鼎兴矿业10%股权和兴锂科技10%股权】 天力锂能公告，拟与江西同安、江西鼎兴、江西兴锂签署《投资意向协议》，受让江西同安持有的鼎兴矿业约10%的股权和兴锂科技约10%的股权。 【马斯克：美国得州锂冶炼厂将在两年内实现“可观的产量”】 马斯克表示，预计美国得州锂冶炼厂将在两年内实现“可观的产量”；特斯拉即将为下一个超级工厂选址；特斯拉董事会对股票回购持开放态度，但这要取决于美国经济衰退的程度；将在不浪费的情况下对特斯拉进行尽可能多的投资。 【英国加入欧盟行列 批评美国的绿色补贴政策】 据媒体报道，Badenoch致信美国贸易代表戴琪，批评拜登政府的《通胀削减法案》。根据媒体看到的信件内容，Badenoch声称，美国的计划将“损害全球多个经济体，并影响电池、电动汽车和更广泛的可再生能源领域的全球供应链”。 【小米汽车动力电池专利获授权 可提高电池安全及快充性能】 天眼查显示，近日，小米汽车科技有限公司“动力电池”专利获授权。摘要显示，该动力电池包括：多排电芯、多个液冷板、进液组件以及出液组件，每排电芯的两侧均贴附有液冷板，液冷板具有进液口、出液口和连通进液口和出液口的内部通道；进液组件与每个进液口连通，用于向液冷板内输送冷却液；出液组件与每个出液口连通，用于接收由液冷板排出的冷却液。该实用新型实施例的动力电池通过在每一排电芯的两侧均设置液冷板，从而每一排电芯都能通过两个液冷板冷却，冷却面积大，极大提高了冷却效率，提高了电池的使用寿命、安全性能及快充性能。 【宁波与吉利签约 新能源汽车整车系列合作项目落户】 宁波市人民政府与浙江吉利控股集团举行新能源汽车整车系列合作项目集中签约。这是双方在新能源汽车时代开展的新一轮战略深化合作。吉利控股集团表示，将加快宁波产业布局向新能源转型升级，导入多品牌、多品类新能源车型，助力宁波全力打造“新能源智能汽车之城”，建设万亿级汽车产业集群。 相关阅读： 六氟价格延续弱势 行业公式化定价渐成趋势？【SMM分析】 成本下降 负极价格出现今年首跌【SMM分析】 智利进口回归常态 11月碳酸锂进口总量环增50%【SMM分析】 海关数据：11月钴原料到港量环比减少13% 国内钴原料过剩现状仍未改变【SMM分析】 没有放弃？金圆股份继续收购阿里锂源15%股权 持股比例增至66%！ 天奇金泰阁发布最新公告 锂电废料回收计价新模式已经开启【SMM分析】 锂电回收巨头公告不断 废料计价新趋势将不可逆转【SMM分析】

12月22日，睿蓝汽车官宣，因受新能源车补贴政策及全球原材料大幅上涨影响，睿蓝汽车将于2023年1月1日起调整售价，上涨幅度5000-8000元不等。 图片来源：睿蓝汽车 据公告显示，睿蓝汽车除睿蓝9外的全系电动车型将于2023年1月1日零时起调整价格，具体车型的调价通知将另行发布。同时强调，在此之前已签订合同的客户订单，不受此次调价影响。 睿蓝汽车是吉利汽车和力帆科技共同出资，成立的换电出行汽车品牌。早在11月24日，吉利汽车官宣涨价的公告中，就有提到睿蓝汽车将涨价。不过，该网传公告图很快被吉利官方予以否认。 随着新能源汽车补贴退出进入倒计时，今年11月，比亚迪率先打响涨价“第一枪”，随后，广汽埃安、长安深蓝和零跑等众多车企，纷纷加入涨价大军中。 此前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就曾表示，随着比亚迪率先宣布涨价，其他新能源车厂商有小部分可能跟进，受到补贴退坡影响，明年初，主流车企会有一次涨价潮，幅度不大。 距离明年年初只剩半个月多月的时间，估计睿蓝汽车不会是最后一家宣布涨价的车企。

“宁王”已不甘于仅做一家电池供应商了。 12月22日，宁德时代宣布，公司与英国新能源投资商Gresham House储能基金公司达成近7.5GWh长期供货意向协议。双方将根据市场需求，努力将合作规模扩大至10GWh，共同推动公用事业规模储能的应用落地。宁德时代方面表示，“这是公司首次与运营储能项目的资产管理公司直接合作，开创了行业合作新模式。” 不仅仅是在储能，宁德时代正在年末开启全球“抢单”模式。此前一天，宁德时代官微宣布，公司位于德国图林根州的首个海外工厂近日如期实现锂离子电池电芯的投产，而这意味着公司已具备对欧洲客户本地生产及供货能力。 “这批电芯通过了公司全球产品需通过的所有测试。”宁德时代方面透露，随着首批电芯由G2厂房的第一条电芯产线顺利下仓，公司位于德国工厂其余产线的安装调试正在全力进行，以顺利实现爬坡达产。 “随着中国电池制造品质和技术的不断提升，国内电池厂走出国门并参与全球竞争是必然的选择。”业内人士认为，目前市场对于2023年之后新能源汽车产业发展预期存在一些不同意见；而在场内，动力电池制造端变化端倪却已经出现，“宁德时代的德国工厂对于公司及中国电池厂国际化进程有着里程碑式的意义，迈出了关键的‘第一步’。” “从2021年，我们开始大规模出货给欧洲的主流车厂包括造车新势力，公司在海外的市占率在大幅度提升。”宁德时代董秘蒋理曾坦言，车厂尤其是乘用车企的定点合同一般是5至6年，宁德时代从2022年开始接的，已经是2026年以后到2030年以后的订单。“在这一轮长期订单争夺中，宁德时代会有相当的份额在海外。” 稳固自己的市场地位，宁德时代正在“四面开花”。在近一周的时间内，宁德时代不仅成为华为智选车项目动力电池第一优选合作伙伴，并在与华为达成合作的同日，与奇瑞集团签署战略合作框架协议，按照协议，除乘用车电池供应及技术合作外，双方还将在大巴、物流车、重卡、电动船舶等领域对公共交通、新能源三电融合和换电等业务开展联合探索。 在与奇瑞签约五天后的12月20日，宁德时代与长安汽车签约，由长安汽车、长安新能源汽车、宁德时代三方组建动力电池合资公司，合资公司注册资本15亿元，按照长安汽车19%，长安新能源30%，宁德时代51%的股比设置。同日，宁德时代还与长安汽车旗下高端智能电动品牌阿维塔科技签署深化战略合作协议，双方将以先进电池技术为基础，打造业内领先的电池供应体系。 除了长安、奇瑞等传统主机厂，“宁王”还把触角伸向了初创企业。12月20日，天眼查APP显示，深圳壁虎新能源汽车科技公司近日发生工商变更，新增宁德时代全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资公司为股东。作为A股上市公司阿尔特投资的初创企业，壁虎新能源的研发方向为滑板底盘，而这似乎为宁德时代的“巧克力”换电模块带来了新的想象空间。 “加强与车企的股权合作将有助于宁德时代捆绑下游客户。”在前述业内人士看来，在国内动力电池市场，尽管宁德时代装机量仍然位列第一，但比亚迪、中创新航、欣旺达等企业快速崛起，国内动力电池竞争也在不断加剧，“宁德时代通过与车企建立合资公司，将过去双方的不稳定的供需关系上升为长期合作的合资关系，对于供应商而言是持续稳定的发展方式。” 作为国内最热衷于投资车企的动力电池制造商，目前宁德时代分别投资爱驰、极氪、阿维塔、哪吒、奇瑞、北汽蓝谷和赛力斯7家主机厂。据记者不完全统计，今年以来，宁德时代参与的投融资事件达到17起，包括整车厂和电池产业链上下游相关企业，以及汽车零部件等多个领域。 “我们预计公司2022年出货300GWh,实现翻倍增长，2023年出货有望进一步扩张至450GWh，同比增长50%。”东吴证券（香港）研究院陈睿彬在最新研报中表示，盈利方面，公司金属价格联动已全面执行，成功传动成本压力。叠加中游材料的降价，2023年公司单位盈利预计进一步提升。“考虑到公司在资源端锂和钻的布局，尤其锂产能明年的有效释放，预计公司盈利水平将进一步修复。”

“宁王”已不甘于仅做一家电池供应商了。 12月22日，宁德时代宣布，公司与英国新能源投资商Gresham House储能基金公司达成近7.5GWh长期供货意向协议。双方将根据市场需求，努力将合作规模扩大至10GWh，共同推动公用事业规模储能的应用落地。宁德时代方面表示，“这是公司首次与运营储能项目的资产管理公司直接合作，开创了行业合作新模式。” 不仅仅是在储能，宁德时代正在年末开启全球“抢单”模式。此前一天，宁德时代官微宣布，公司位于德国图林根州的首个海外工厂近日如期实现锂离子电池电芯的投产，而这意味着公司已具备对欧洲客户本地生产及供货能力。 “这批电芯通过了公司全球产品需通过的所有测试。”宁德时代方面透露，随着首批电芯由G2厂房的第一条电芯产线顺利下仓，公司位于德国工厂其余产线的安装调试正在全力进行，以顺利实现爬坡达产。 “随着中国电池制造品质和技术的不断提升，国内电池厂走出国门并参与全球竞争是必然的选择。”业内人士认为，目前市场对于2023年之后新能源汽车产业发展预期存在一些不同意见；而在场内，动力电池制造端变化端倪却已经出现，“宁德时代的德国工厂对于公司及中国电池厂国际化进程有着里程碑式的意义，迈出了关键的‘第一步’。” “从2021年，我们开始大规模出货给欧洲的主流车厂包括造车新势力，公司在海外的市占率在大幅度提升。”宁德时代董秘蒋理曾坦言，车厂尤其是乘用车企的定点合同一般是5至6年，宁德时代从2022年开始接的，已经是2026年以后到2030年以后的订单。“在这一轮长期订单争夺中，宁德时代会有相当的份额在海外。” 稳固自己的市场地位，宁德时代正在“四面开花”。在近一周的时间内，宁德时代不仅成为华为智选车项目动力电池第一优选合作伙伴，并在与华为达成合作的同日，与奇瑞集团签署战略合作框架协议，按照协议，除乘用车电池供应及技术合作外，双方还将在大巴、物流车、重卡、电动船舶等领域对公共交通、新能源三电融合和换电等业务开展联合探索。 在与奇瑞签约五天后的12月20日，宁德时代与长安汽车签约，由长安汽车、长安新能源汽车、宁德时代三方组建动力电池合资公司，合资公司注册资本15亿元，按照长安汽车19%，长安新能源30%，宁德时代51%的股比设置。同日，宁德时代还与长安汽车旗下高端智能电动品牌阿维塔科技签署深化战略合作协议，双方将以先进电池技术为基础，打造业内领先的电池供应体系。 除了长安、奇瑞等传统主机厂，“宁王”还把触角伸向了初创企业。12月20日，天眼查APP显示，深圳壁虎新能源汽车科技公司近日发生工商变更，新增宁德时代全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资公司为股东。作为A股上市公司阿尔特投资的初创企业，壁虎新能源的研发方向为滑板底盘，而这似乎为宁德时代的“巧克力”换电模块带来了新的想象空间。 “加强与车企的股权合作将有助于宁德时代捆绑下游客户。”在前述业内人士看来，在国内动力电池市场，尽管宁德时代装机量仍然位列第一，但比亚迪、中创新航、欣旺达等企业快速崛起，国内动力电池竞争也在不断加剧，“宁德时代通过与车企建立合资公司，将过去双方的不稳定的供需关系上升为长期合作的合资关系，对于供应商而言是持续稳定的发展方式。” 作为国内最热衷于投资车企的动力电池制造商，目前宁德时代分别投资爱驰、极氪、阿维塔、哪吒、奇瑞、北汽蓝谷和赛力斯7家主机厂。据记者不完全统计，今年以来，宁德时代参与的投融资事件达到17起，包括整车厂和电池产业链上下游相关企业，以及汽车零部件等多个领域。 “我们预计公司2022年出货300GWh,实现翻倍增长，2023年出货有望进一步扩张至450GWh，同比增长50%。”东吴证券（香港）研究院陈睿彬在最新研报中表示，盈利方面，公司金属价格联动已全面执行，成功传动成本压力。叠加中游材料的降价，2023年公司单位盈利预计进一步提升。“考虑到公司在资源端锂和钻的布局，尤其锂产能明年的有效释放，预计公司盈利水平将进一步修复。”

动力电池公司仍在扎堆上市。 近日，天津力神电池股份有限公司总经理张强公开表示，其动力电池板块有望在明年启动资本市场对接工作，今年一季度已完成第一轮募资，目前正推进第二轮，预期明年上半年完成后，就启动IPO，2024年、2025年前后，天津力神将实现动力电池板块科创板上市。 事实上，此前，这家老牌锂电池企业就已多次对IPO发起冲击，但均未能按计划顺利完成。与IPO计划一同滞后的，还有天津力神在电池领域的市场地位。 据中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据，今年前11个月，天津力神的动力电池装机量为1.35GWh，市占率为0.52%，在国内动力电池企业中排行14，远低于宁德时代（48.02%）、比亚迪（23.11%）以及中创新航（6.73%）等企业。 有关注动力电池领域的投资人对《科创板日报》记者表示，从目前的市场竞争格局来看，动力电池厂商仍有跑出来的机会，因此许多厂商都在抓紧窗口期增资扩产，抢夺市场资源。 资本市场动作频频 目前估值200亿元 天津力神创立于1997年，是一家国有控股的混合所有制高新技术企业，拥有超过20年的锂离子电池研发与制造经验，目前其业务内容涵盖消费锂电池、动力电池和储能电池等三大领域。 作为国内最早从事锂电池研发与制造的企业之一，天津力神却未能在后续的市场竞争中保持先发优势，尤其是当动力电池随着新能源车的渗透率提高出现爆发式增长后，宁德时代等强势崛起，市场分化持续，天津力神逐渐从动力电池企业的第一梯队中淡出。 但这家老牌企业并未就此放弃，近年来，天津力神在资本市场上动作频频。 2016年10月，天津力神曾对外明确表示，其正考虑在上海或深圳上市。但由于当时天津力神盈利出现波动，难以满足A股的IPO要求。 2018年，*ST嘉陵发布重大资产重组预案，天津力神计划通过力神电池旗下两家子公司入股的方式，成为*ST嘉陵的第一大股东。但这一借壳上市的方案最终也未能顺利实现。 2020年，中国电科与中国诚通签订力神电池股权重组及划转协议，中国电科将持有的力神电池全部股权无偿划转给中国诚通，2021年1月中国诚通正式入主成为力神电池的大股东。 进入2022年，天津力神持续进行资本运作。先是在今年1月，其对外宣布完成动力电池融资项目增资认购协议签署，公司动力板块整体估值近200亿元。 在刚过去不久的11月，同为中国诚通控股公司旗下的美利云发布公告称，正在筹划拟向天津力神发行股份，购买其分别持有的天津聚元新能源科技有限公司和力神电池（苏州）有限公司100%的股权。 而据天津力神总经理张强的最新表态，公司动力电池板块正在紧锣密鼓推进证券化过程中。 装机量近年来未有明显提高 与此同时，天津力神近两年也一直在推进扩产。 2020年，天津力神已在北京、青岛、苏州、武汉、深圳和绵阳等地设立子公司及生产基地。2021年11月，力神新能源总投资112亿元产业基地及研发中心项目落户无锡锡山区，规划建设年产24GWh动力电池产能；紧接着的12月，力神电池又一新基地落户滁州市全椒经济开发区，该基地总投资152亿元，规划产能36GWh。 今年以来，这些百亿级的动力电池生产基地陆续开工，规划到2025年锂电池总产能达150GWh。另据公开资料显示，为对接海外车厂，天津力神在德国、美国等地也建立了分支机构。 不过从数据上来看，天津力神的动力电池装机量近年来却并未有显著的增加。 公开数据显示，2018年8月，天津力神的动力电池装机量仅0.26GWh；今年11月的数据则为0.22GWh，市占率仅0.64%，在国内动力电池企业中位列12。 而动力电池头部企业宁德时代则有较为明显的装机量增长。2018年8月，宁德时代的动力电池装机量为1.47GWh；而今年11月，宁德时代的动力电池高达17.35GWh，在国内动力电池企业中排行第一，市占率高达50.64%。 有接近天津力神人士曾在接受媒体采访时表示，“天津力神技术积累明显，但体制机制问题制约了公司发展，对于瞬息万变的资本市场反应较慢，不能及时做出有效应对。” 有关注动力电池领域的投资人告诉《科创板日报》记者，天津力神是老牌企业，无论是技术还是资源方面都有一定的行业积淀，加之从目前的行业情况和竞争格局而言，动力电池企业仍有跑出来的机会。“所以近期动力电池项目都在加紧冲刺IPO，拓宽融资渠道，扩展产能，抓住最后的窗口机遇期。” 今年以来，已有多家动力电池企业向二级市场发起冲刺，包括蜂巢能源、瑞浦兰钧等。

动力电池公司仍在扎堆上市。 近日，天津力神电池股份有限公司总经理张强公开表示，其动力电池板块有望在明年启动资本市场对接工作，今年一季度已完成第一轮募资，目前正推进第二轮，预期明年上半年完成后，就启动IPO，2024年、2025年前后，天津力神将实现动力电池板块科创板上市。 事实上，此前，这家老牌锂电池企业就已多次对IPO发起冲击，但均未能按计划顺利完成。与IPO计划一同滞后的，还有天津力神在电池领域的市场地位。 据中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据，今年前11个月，天津力神的动力电池装机量为1.35GWh，市占率为0.52%，在国内动力电池企业中排行14，远低于宁德时代（48.02%）、比亚迪（23.11%）以及中创新航（6.73%）等企业。 有关注动力电池领域的投资人对《科创板日报》记者表示，从目前的市场竞争格局来看，动力电池厂商仍有跑出来的机会，因此许多厂商都在抓紧窗口期增资扩产，抢夺市场资源。 资本市场动作频频 目前估值200亿元 天津力神创立于1997年，是一家国有控股的混合所有制高新技术企业，拥有超过20年的锂离子电池研发与制造经验，目前其业务内容涵盖消费锂电池、动力电池和储能电池等三大领域。 作为国内最早从事锂电池研发与制造的企业之一，天津力神却未能在后续的市场竞争中保持先发优势，尤其是当动力电池随着新能源车的渗透率提高出现爆发式增长后，宁德时代等强势崛起，市场分化持续，天津力神逐渐从动力电池企业的第一梯队中淡出。 但这家老牌企业并未就此放弃，近年来，天津力神在资本市场上动作频频。 2016年10月，天津力神曾对外明确表示，其正考虑在上海或深圳上市。但由于当时天津力神盈利出现波动，难以满足A股的IPO要求。 2018年，*ST嘉陵发布重大资产重组预案，天津力神计划通过力神电池旗下两家子公司入股的方式，成为*ST嘉陵的第一大股东。但这一借壳上市的方案最终也未能顺利实现。 2020年，中国电科与中国诚通签订力神电池股权重组及划转协议，中国电科将持有的力神电池全部股权无偿划转给中国诚通，2021年1月中国诚通正式入主成为力神电池的大股东。 进入2022年，天津力神持续进行资本运作。先是在今年1月，其对外宣布完成动力电池融资项目增资认购协议签署，公司动力板块整体估值近200亿元。 在刚过去不久的11月，同为中国诚通控股公司旗下的美利云发布公告称，正在筹划拟向天津力神发行股份，购买其分别持有的天津聚元新能源科技有限公司和力神电池（苏州）有限公司100%的股权。 而据天津力神总经理张强的最新表态，公司动力电池板块正在紧锣密鼓推进证券化过程中。 装机量近年来未有明显提高 与此同时，天津力神近两年也一直在推进扩产。 2020年，天津力神已在北京、青岛、苏州、武汉、深圳和绵阳等地设立子公司及生产基地。2021年11月，力神新能源总投资112亿元产业基地及研发中心项目落户无锡锡山区，规划建设年产24GWh动力电池产能；紧接着的12月，力神电池又一新基地落户滁州市全椒经济开发区，该基地总投资152亿元，规划产能36GWh。 今年以来，这些百亿级的动力电池生产基地陆续开工，规划到2025年锂电池总产能达150GWh。另据公开资料显示，为对接海外车厂，天津力神在德国、美国等地也建立了分支机构。 不过从数据上来看，天津力神的动力电池装机量近年来却并未有显著的增加。 公开数据显示，2018年8月，天津力神的动力电池装机量仅0.26GWh；今年11月的数据则为0.22GWh，市占率仅0.64%，在国内动力电池企业中位列12。 而动力电池头部企业宁德时代则有较为明显的装机量增长。2018年8月，宁德时代的动力电池装机量为1.47GWh；而今年11月，宁德时代的动力电池高达17.35GWh，在国内动力电池企业中排行第一，市占率高达50.64%。 有接近天津力神人士曾在接受媒体采访时表示，“天津力神技术积累明显，但体制机制问题制约了公司发展，对于瞬息万变的资本市场反应较慢，不能及时做出有效应对。” 有关注动力电池领域的投资人告诉《科创板日报》记者，天津力神是老牌企业，无论是技术还是资源方面都有一定的行业积淀，加之从目前的行业情况和竞争格局而言，动力电池企业仍有跑出来的机会。“所以近期动力电池项目都在加紧冲刺IPO，拓宽融资渠道，扩展产能，抓住最后的窗口机遇期。” 今年以来，已有多家动力电池企业向二级市场发起冲刺，包括蜂巢能源、瑞浦兰钧等。

近日，宁德时代与英国新能源投资商Gresham House储能基金公司达成近7.5GWh长期供货意向协议。双方将根据市场需求，努力将合作规模扩大至10GWh，共同推动公用事业规模储能的应用落地。 此次战略合作是宁德时代首次与运营储能项目的资产管理公司直接合作，开创了行业合作新模式。作为各自领域的领导者，双方建立互利共赢的长期战略合作伙伴关系，将进一步加速电池储能这一关键技术的大规模应用，助力全球能源转型，为实现全球碳中和目标贡献绿色力量。 Gresham House plc是一家专业的另类资产管理集团，致力于以ESG为核心的多行业实物投资。其子公司Gresham House储能基金公司聚焦可再生能源转型，是英国最大的投资公用事业规模电池储能系统的基金。

近日，宁德时代与英国新能源投资商Gresham House储能基金公司达成近7.5GWh长期供货意向协议。双方将根据市场需求，努力将合作规模扩大至10GWh，共同推动公用事业规模储能的应用落地。 此次战略合作是宁德时代首次与运营储能项目的资产管理公司直接合作，开创了行业合作新模式。作为各自领域的领导者，双方建立互利共赢的长期战略合作伙伴关系，将进一步加速电池储能这一关键技术的大规模应用，助力全球能源转型，为实现全球碳中和目标贡献绿色力量。 Gresham House plc是一家专业的另类资产管理集团，致力于以ESG为核心的多行业实物投资。其子公司Gresham House储能基金公司聚焦可再生能源转型，是英国最大的投资公用事业规模电池储能系统的基金。 近日，宁德时代与英国新能源投资商Gresham House储能基金公司达成近7.5GWh长期供货意向协议。双方将根据市场需求，努力将合作规模扩大至10GWh，共同推动公用事业规模储能的应用落地。 此次战略合作是宁德时代首次与运营储能项目的资产管理公司直接合作，开创了行业合作新模式。作为各自领域的领导者，双方建立互利共赢的长期战略合作伙伴关系，将进一步加速电池储能这一关键技术的大规模应用，助力全球能源转型，为实现全球碳中和目标贡献绿色力量。 Gresham House plc是一家专业的另类资产管理集团，致力于以ESG为核心的多行业实物投资。其子公司Gresham House储能基金公司聚焦可再生能源转型，是英国最大的投资公用事业规模电池储能系统的基金。

江西赣锋锂业集团股份有限公司副总裁熊训满在第七届动力电池应用国际峰会（CBIS2022）上发表了《新能源汽车发展战略下锂资源保障》的主题演讲。 就新能源汽车锂动力电池格局，熊训满表示，“当前全球锂动力电池市场已经形成了‘一超两强’的局面。在市场占有率方面，中国引领、日韩跟随，形成市场高度集中的格局。” 全球新能源汽车及动力电池市场趋势方面，熊训满预计未来十年全球新能源汽车产业仍将高速发展，复合增长率将超过20%，带动锂动力电池产业持续高增长。“预计到2025年全球新能源汽车销量将超过1600万辆，全球锂电池需求量将达1120GWH，到2030年全球锂电池需求量约3000GWh。” 关键原料趋势方面，熊训满认为，碳酸锂、氢氧化锂等锂盐产品需求也将呈爆发式增长，“预计到2025年锂盐年需求量将达到160万吨，2030年将达到400万吨，且主要来自动力电池的需求。” 在此背景下，锂资源保障将是新能源汽车可持续发展的关键因素之一。 据介绍，锂资源分为液体锂矿和固体锂矿，前者约占65%，后者约占35%。 从锂资源分布看，全球锂资源主要集中在南美洲（锂三角：智利、阿根延、玻利维亚）和亚洲（澳大利亚、中国），在非洲津巴布韦、欧洲西班牙、德国等地也有少量。锂资源量排名前6（玻利维亚、阿根廷、智利、美国、澳大利亚和中国）占80.5%。 熊训满还介绍了锂辉石、锂云母矿等不同类型锂资源的富集地区、国内外主要锂矿山和盐湖情况，以及锂冶炼厂情况。 国内外锂资源开发方面，2021年全球锂矿资源供应约11万吨锂当量（约58万吨LCE），主要来自澳大利亚、智利、中国、阿根廷等国，澳大利亚为最大供应国，主要为锂辉石，占全球55%。 国内锂盐加工企业比较多，包括赣锋、天齐、雅化等。国内锂盐产量约43.9万吨，约占全球总产量的66%，其中来自国内锂矿资源约14.2万吨，对外依存率约78.6%。 全球锂资源产量规划方面，在锂矿石提锂领域，熊训满预计到2025年，全球主要锂矿山规划产能合计将达135万吨（折LCE当量），其中国内45万吨，国外90万吨。全球锂矿资源仍以西澳为主，主要为西澳七大矿山，国内川西部的锂辉石和宜春锂云母正加快开发。 在盐湖卤水提锂领域，到2025年全球主要卤水资源规划产能将达合计80万吨（折LCE），其中国内25万吨，国外55万吨。全球盐湖锂资源仍以四大盐湖为主（南美锂三角），主要分布在锂三角，国内青海和西藏的卤水也快速开发。 锂盐产能规划方面，熊训满指出，目前国内锂矿石资源年提锂量约为7.2万吨，2025年预计将达45万吨，其中锂云母预计将达30万吨，锂辉石15万吨。目前青海盐湖卤水资源提锂大概是7万吨，2025年预计将达到20万吨。西藏卤水资源开发量到2025年预计可达5万吨。赣锋锂业在墨西哥拥有的锂粘土矿资源总储量有1000万吨LCE，2025年将形成10万吨/年LCE产能。 最后，熊训满提出四点锂资源保障建议： 第一，鼓励和支持民企开发青海、西藏等地的盐湖卤水资源，降低对国外锂矿依赖度，从而提升国内产业界对国际市场的价格掌控力和进口议价能力。 第二，鼓励和支持对外投资锂矿项目，进行多元化资源投资，掌控全球优质锂矿资源，保障国内锂矿资源的供应。 第三，建议大力发展退役锂电池回收产业，鼓励和支持具有回收资质与条件的企业在国内外布局退役锂电池回收网点，并开展退役锂电池回收处理业务。 第四，谨慎投资锂矿项目，避免一窝蜂上马导致恶性争夺锂矿，造成锂矿价格虚高，影响锂产品加工成本，同时，也存在产能过剩风险，造成不必要损失。

近日，《浙江省电动自行车管理条例》规定，备案非标电动自行车自2023年1月1日起，不得上路行驶。备案非标电动自行车指的是已在公安机关部门备案的，但不符合GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》要求。中泰证券表示，2022-2025年为国内大量城市新国标过渡的结束节点，预期电动两轮车（包含电动自行车、电动摩托车等）2022-2025年行业销量将向上提升至4500万辆以上；其同时指出，东南亚摩托大国地区燃油改电动趋势明确，有望再新造一个2000万辆级别销量的巨大市场。据全球电动车网的统计，目前我国电动车保有量超过3.5亿辆。相关标的：横店东磁(002056.SZ)、力帆科技(601777.SH)、爱玛科技(603529.SH)、宗申动力(001696.SZ)。 2019年4月，“新国标”《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）开始实施。新国标把电动两轮车划分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车。并对电动两轮车的车速、质量、电压、电机功率等均做了清晰的规定。针对过去超标电动自行车的淘汰，不少地方政府设立新老车型过渡期，从2021至2024年陆续截止，电动两轮车在2021年-2024年迎来集中换车潮流。 国海证券援引前瞻产业研究院预测，预计2020-2024年，“新国标”驱动的每年增量分别为500万辆、1500万辆、2500万辆、3000万辆、2500万辆，合计约1亿辆。国海证券认为，整个行业将在2022-2024年基本完成新国标的换车潮，之后年销量将在逐步递减后保持稳定，回归到2020年之前年销量3000-3500万辆的常态。 换购潮结束后，出海或是行业未来增量所在。据中国海关数据， 今年1-11月，中国电动两轮车出口1543万辆，出口额335亿元，同比增长6.7%；2021年中国电动两轮车出口2290万辆，同比增长27.7%，出口额341.5亿元，同比增长40.8% 。 爱玛科技在2022年半年度报告中表示，报告期内，国际业务收入为1.17亿元，同比增长111.69%。爱玛出口国家主要集中在北美、欧洲、东南亚等地区，出口电动车数量稳步上升。面对东南亚市场，2022年爱玛出口东南亚的车辆同比增加154％；面向泰国市场，爱玛出口数量同比增长174％，爱玛内部人员表示，“目前在东南亚市场的营销网络已经初具规模，区域增量明显。” 海通国际指出，电动两轮车海内外市场需求正兴。国内市场来看，新国标、消费趋势改变、外卖业发展、共享经济均成为电动两轮车需求持续增长的重要拉动力，2021年销量达到4100万辆。海外市场来看，东南亚市场、欧洲市场等地电动两轮车消费正盛，2021年，东南亚、欧洲电动两轮车销量分别达到560万辆、350万辆，2013-2021年年均复合增速分别达到22.6%、16.3%，未来在相关政策推动、疫情对消费习惯的扭转下，电动两轮车海外需求有望持续放量。 相关概念股： 横店东磁(002056.SZ)：截至2022年三季度末，公司年产2.5GW高效组件项目已建成并投入生产，其他投资项目如年产6GWh高性能锂电池项目、年产1.5万吨软磁铁氧体项目、年产2.2万吨永磁铁氧体项目等均在有序推进中。锂电池方面，公司聚焦小动力市场，通过向电动工具、便携式储能及智能家电等产业延伸，锂电业务有望维持高增速。 力帆科技(601777.SH)：11月，公司实现新能源汽车销售6428辆，同比增长463.86%；1-11月累计实现新能源汽车销售3.33万辆，同比增长1590.71%。 爱玛科技(603529.SH)：重视研发投入，21年研发费用4亿，聚合高科技，“引擎MAX”系列产品21年销量占比21%。渠道布局领先，截止21年末拥有经销商数量超过2000家，终端门店数量超过2万个。上市后大力扩产拉大竞争优势，全国布有7大制造基地，随着后续产能的快速释放，叠加渠道加密下沉，销售量有望稳步提升。 宗申动力(001696.SZ)：今年公司加大了海外市场的拓展力度，海外销售数量较往年有所提升。公司航空发动机产品已搭载在国内多款航空器以及国外多款轻型运动载人飞机上，已销往德国、法国、加拿大、意大利、波兰、智利等国家。