》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 新能源汽车渗透率的不断增长，不断蚕食着燃油车市场，然而，更多的消费者对于新能源汽车电池安全、里程焦虑、充电不便和保值率低等问题仍然存有顾虑。如何在现有平台基础上提升电池性能又能够确保安全、降低成本，成为行业的共同目标。在此背景下，众多行业头部企业将目光对准大圆柱电池。 据记者初步统计，截至目前，至少有10家以上的电动力电池厂商以及部分车企已涉足大圆柱电池。其中包括动力电池厂中的松下、LG新能源、宁德时代、亿纬锂能、比克电池、远景动力等，以及包括特斯拉、通用汽车、宝马、江淮汽车、蔚来等在内的至少超13家主机厂。 “从电动车和动力电池的开发思路来看，下一代电动车要彻底替代燃油车，必须在各项关键指标上至少与燃油车相当。此后，降低经济成本和环保成本的权重就会越来越大，逐渐成为最关键的课题。”在4月3日举办的中国电动汽车百人会上，比克动力副总裁樊文光表示，“大圆柱电池是目前为数不多能把这个逻辑跑通的方案。”。 今年1月，特斯拉宣布将投资超过36亿美元，在美国内华达州其超级工厂建设100GWh的4680大圆柱电池产能。按照此前计划，其4680电池产能在2030年将达到3TWh。近乎同期，比克动力宣布在常州投资130亿元，规划建设30GWh大圆柱电池产线及国际化研发中心。 “比克将推出代表性首代产品，于2024年开始量产，其能量密度将达280Wh/kg以上，同时支持4C快充。这一高性能路线首先会向轻量化和化学体系持续优化的方向迭代，达到300Wh/kg以上。此外，为了满足经济型市场的需求，比克电池也会结合圆柱电池兼容性好的优势，同步推出相同平台的低成本系列。”樊文光透露道。 较比克更早投入量产的，是亿纬锂能的4695大圆柱电池。据亿纬锂能董事长刘金成透露，公司旗下4695大圆柱电池将于今年量产交付。此前，亿纬锂能自主研发的大圆柱锂电池系列中试线已经投入生产，并规划有四川成都、辽宁沈阳、欧洲匈牙利等工厂，至2025年预计大圆柱电池产能规划将超过100GWh。 “亿纬锂能坚定走大圆柱、大铁锂路线。”在刘金成看来，在CTC的底盘设计中，大圆柱是最好的解决方案。 不仅是比克和亿纬锂能，4月2日，中创新航也发布了“顶流”圆柱电池。据悉，该电池通过其自研结构与化学体系研发而成，采用了顶流结构与“极质”电解液技术，内阻较全极耳结构下降50%，能量密度可达300Wh/kg，能实现6C+快充。 然而从数据上看，2022 年中国市场动力电池装机量约为 302.3GWh，其中方形电池装机 273.9GWh，占比 90.6%，依然是行业主流路线。事实上，基于电池形态的创新上，方形电池技术迭代、工艺创新、降本方案和效率追求依然是电池厂商和整车的主导方向。如去年亮相的宁德时代的麒麟电池、蜂巢能源龙鳞甲电池、瑞浦兰钧问顶电池等创新产品均基于方形电池。 华安新能源与汽车的一份研究报告显示，现阶段大圆柱电池制造良率、成本、供应链成熟度仍然处于早期阶段，目前良品率以及焊接、干发电极等关键技术仍制约着其大规模量产，而其所需要的高镍、硅负极、碳纳米管、新锂盐LiFSI等尚处于起量阶段，成本仍然相对较高，使得大圆柱电池的经济优势有待进一步挖掘。 不过，这样的情况也在行业的努力下得到了逐步调整。“比克动力已经可以达到300ppm的生产效率，即1分钟生产300支电芯，同时良率能达到90%以上。这样一条单线的年产能可达到10GWh以上。”樊文光表示。 与此同时，也有像宁德时代一样在方形电池和圆柱电池同步布局的企业。宁德时代在2022年年度业绩说明会表示，“应个别客户特殊应用要求，公司已研发成功4680、4695等大圆柱电池。同比进行测试，大圆柱电池循环寿命是国内外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性远超友商，接近麒麟电池。”   SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

新能源汽车渗透率的不断增长，不断蚕食着燃油车市场，然而，更多的消费者对于新能源汽车电池安全、里程焦虑、充电不便和保值率低等问题仍然存有顾虑。如何在现有平台基础上提升电池性能又能够确保安全、降低成本，成为行业的共同目标。在此背景下，众多行业头部企业将目光对准大圆柱电池。 据记者初步统计，截至目前，至少有10家以上的电动力电池厂商以及部分车企已涉足大圆柱电池。其中包括动力电池厂中的松下、LG新能源、宁德时代、亿纬锂能、比克电池、远景动力等，以及包括特斯拉、通用汽车、宝马、江淮汽车、蔚来等在内的至少超13家主机厂。 “从电动车和动力电池的开发思路来看，下一代电动车要彻底替代燃油车，必须在各项关键指标上至少与燃油车相当。此后，降低经济成本和环保成本的权重就会越来越大，逐渐成为最关键的课题。”在4月3日举办的中国电动汽车百人会上，比克动力副总裁樊文光表示，“大圆柱电池是目前为数不多能把这个逻辑跑通的方案。”。 今年1月，特斯拉宣布将投资超过36亿美元，在美国内华达州其超级工厂建设100GWh的4680大圆柱电池产能。按照此前计划，其4680电池产能在2030年将达到3TWh。近乎同期，比克动力宣布在常州投资130亿元，规划建设30GWh大圆柱电池产线及国际化研发中心。 “比克将推出代表性首代产品，于2024年开始量产，其能量密度将达280Wh/kg以上，同时支持4C快充。这一高性能路线首先会向轻量化和化学体系持续优化的方向迭代，达到300Wh/kg以上。此外，为了满足经济型市场的需求，比克电池也会结合圆柱电池兼容性好的优势，同步推出相同平台的低成本系列。”樊文光透露道。 较比克更早投入量产的，是亿纬锂能的4695大圆柱电池。据亿纬锂能董事长刘金成透露，公司旗下4695大圆柱电池将于今年量产交付。此前，亿纬锂能自主研发的大圆柱锂电池系列中试线已经投入生产，并规划有四川成都、辽宁沈阳、欧洲匈牙利等工厂，至2025年预计大圆柱电池产能规划将超过100GWh。 “亿纬锂能坚定走大圆柱、大铁锂路线。”在刘金成看来，在CTC的底盘设计中，大圆柱是最好的解决方案。 不仅是比克和亿纬锂能，4月2日，中创新航也发布了“顶流”圆柱电池。据悉，该电池通过其自研结构与化学体系研发而成，采用了顶流结构与“极质”电解液技术，内阻较全极耳结构下降50%，能量密度可达300Wh/kg，能实现6C+快充。 然而从数据上看，2022 年中国市场动力电池装机量约为 302.3GWh，其中方形电池装机 273.9GWh，占比 90.6%，依然是行业主流路线。事实上，基于电池形态的创新上，方形电池技术迭代、工艺创新、降本方案和效率追求依然是电池厂商和整车的主导方向。如去年亮相的宁德时代的麒麟电池、蜂巢能源龙鳞甲电池、瑞浦兰钧问顶电池等创新产品均基于方形电池。 华安新能源与汽车的一份研究报告显示，现阶段大圆柱电池制造良率、成本、供应链成熟度仍然处于早期阶段，目前良品率以及焊接、干发电极等关键技术仍制约着其大规模量产，而其所需要的高镍、硅负极、碳纳米管、新锂盐LiFSI等尚处于起量阶段，成本仍然相对较高，使得大圆柱电池的经济优势有待进一步挖掘。 不过，这样的情况也在行业的努力下得到了逐步调整。“比克动力已经可以达到300ppm的生产效率，即1分钟生产300支电芯，同时良率能达到90%以上。这样一条单线的年产能可达到10GWh以上。”樊文光表示。 与此同时，也有像宁德时代一样在方形电池和圆柱电池同步布局的企业。宁德时代在2022年年度业绩说明会表示，“应个别客户特殊应用要求，公司已研发成功4680、4695等大圆柱电池。同比进行测试，大圆柱电池循环寿命是国内外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性远超友商，接近麒麟电池。”

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 澳大利亚政府周一发布的五年展望显示，随着世界各国竞相从化石燃料转向清洁能源，到2027-28财年，锂为澳大利亚带来的收入将能够媲美煤炭。 根据澳大利亚工业部的预测，该国今年资源出口收入将再创新高，全球煤炭需求已过峰值，而锂、镍、铜和稀土等矿物的需求将加速增长。 报告称：“到2027年至2028财年，锂和贱金属（及其原材料投入）的出口收入将与所有煤炭类型的出口收入几乎一样多。” 报告显示，到2027-28财年，澳大利亚动力煤的年出口收入预计将降至当前水平的1/3，按实际价值计算约为190亿澳元（126.7亿美元）。而焦煤的出口收入则将在五年内减半至300亿澳元。 得益于需求激增，在截至6月30日的当前财年，澳大利亚锂出口额将从去年同期的50亿澳元升至190亿澳元，创下历史最高纪录。 报告预计，到2027年-28财年，铜、氧化铝、锂和镍的年出口额将达到490亿澳元，其中，锂的出口额将为190亿澳元，与当前财年持平。 总体而言，在俄乌冲突导致能源价格飙升后，澳大利亚当前财年的资源和能源出口总额预计将创下4640亿澳元的新纪录。去年，澳大利亚资源和能源出口总额达到了创纪录的4216亿澳元。 资源和能源出口是澳大利亚经济的重要支柱，采矿和能源带来的收入占该国经济的近14%。澳大利亚是全球最大的锂生产国和第二大的动力煤供应国，同时也是世界上最大的液化天然气（LNG）出口国之一。 澳大利亚工业部表示，预计未来几年资源和能源出口收入将恢复正常，但仍将是该国的主要收入来源，预计到2027-28财年，扣除价格因素的收入将接近2890亿澳元。   SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 锂: 本周碳酸锂价格延续跌势。 目前市场仍处于供大于求的局面，供应方面虽部分锂盐厂有减停产预期，但整体库存水平仍处高位。此外，下游接货意愿仍较弱，难有大批量散单成交。预计后市受供大于求的格局影响，市场部分低价抛货行为持续拉低现货价格，碳酸锂价格仍有一定下跌可能。 本周氢氧化锂价格跌势拉大。国内价格方面，由于苛化端低价货源持续流入市场，拉低市场整体价格。 虽然部分大厂报价仍保持坚挺，但受下游采购需求走弱的影响，高价成交仍有较大压力，因此主流氢氧化锂价格呈下行趋势。海外价格方面，受国内低价以及海外需求弱势的影响，海外价格难以维持，预计后市亦维持下跌之势。 钴： 本周电钴价格小幅下行。供给端电钴新增产线尚未实现全面投产，但交储完成后市场出现电钴现货增量，供给有所增加；需求端电钴下游磁材与高温合金市场仍表现冷清。 本周电钴头部大厂出厂价格下调，贸易商跟随盘面报价，在目前供大于求的现状下，预计下周电钴价格将继续下落。 本周钴中间品价格下调。从需求端来看，钴盐冶炼厂仍有中间品库存且无采购意愿。 从成本端来看，海外电钴价本周承压，氢氧化钴系数指标下调。因此本周钴中间品价格预期会小幅下行。 本周硫酸钴价格延续下行。从需求端来看，下游需求持续疲软，前驱体厂仍有一定的硫酸钴库存且开工率不佳，无采购计划。 从供给端，价格下行下，前期囤货的贸易商低价甩货行为进一步拉低市场价格，同时，钴盐厂挺价意愿日渐走低。整个市场呈现“有价无市”的冷清状态，后市预期价格会继续下行。 本周四氧化三钴价格小幅下行。近期氯化钴和硫酸钴原料价格下跌，四钴成本稍有下行；国内数码市场需求惨淡，导致钴酸锂正极需求不佳，进而四钴需求也随之清淡。 部分四钴厂商产量减少，甚至出现停产迹象。综合因素导致四钴价格也呈现出下调趋势，预计下周四钴价格仍将下行。 三元材料: 本周三元材料价格下跌。锂价拉动下成本持续下行，下游需求端较为惨淡，动力市场方面国内需求惨淡，海外订单增势明显放缓。 零单市场方面询盘成交清淡，叠加原料价格难以止跌下观望情绪仍浓厚。后市预期受成本拉动价格仍具下跌空间。 磷酸铁锂: 本周磷酸铁锂价格下跌。月初燃油车降价影响已经充分显现，消费者观望情绪渐浓，终端车市去库节奏缓慢。 下游需求的减弱，导致磷酸铁锂企业均积累了一定量的库存。库存压力下，极端低价出货行为发生，但市场成交依然偏少。两大主要原料，碳酸锂和磷酸铁依然延续跌势，成本支撑不足。后市在市场需求未有明显恢复和原料价格继续下跌影响下，磷酸铁锂价格仍将继续下跌。 下游及终端： 近期，部分新能源车企陆续公布3月成绩单。 从数据来看，多家车企单月销量有所回暖，广汽埃安、理想汽车3月销量强势上行，分别交付新能源汽车4.0万辆与2.08万辆，分别环比增长33%与25%，同增97%与89%。而蔚来汽车与哪吒汽车同样交付破万，分别交付1.04万辆与1.0万辆。值得注意的是，小鹏汽车3月实现交付0.7万辆新能源汽车，环增17%，旗下3月10日上市的中改车型P7i交付逐渐上量并成为当前公司支柱型产品。整体来看3月燃油车及新能源汽车整体库存仍高，多款燃油车型价格波动较大，下游观望情绪较重，实际销量转化率有限，距完全恢复仍需时日。 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻： 【3月新能源车市回暖 数家车企销量过万】截至4月2日，已有多家新能源车企披露3月成绩单，不少车企销量持续回暖。新势力阵营方面，理想、蔚来、哪吒销量过万，理想稳夺销冠。传统车企阵营方面，埃安在2月销量突破3万辆大关后，3月进一步突破4万辆大关，迈入规模效应新阶段。业内人士预计，后续车企降价潮有望降温，行业竞争呈加剧趋势，高成本同质化产能将逐步出清，降本提效成产业发展趋势。 【比亚迪：前3月新能源汽车销量同比增长92.8%】比亚迪公告，公司2023年3月新能源汽车销量20.7万辆，本年累计销量55.2万辆，同比增长92.81%。比亚迪同时披露，2023年3月海外销售新能源乘用车合计1.33万辆，3月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为9.891GWh。 【乘联会崔东树：2023年新能源乘用车将有850万辆的规模】全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，展望2023年，整个经济发展要靠车市的驱动，但目前电池的技术发展还有一定瓶颈，低成本化做得比较好，高端技术化发展相对来说有一定压力，未来中国城市汽车消费将以增换购为主，高端化将成为发展的重要核心推动力。崔东树预测，2023年新能源乘用车将有850万辆的规模，有望实现30%左右的增长，呈现增速逐步放缓、出口增长较强的态势，总体来看中国汽车产销必然会突破4,000万辆。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914

3月市场整体风格冷热不均，以宁德时代、比亚迪为首的新能源个股震荡整理。但同时，以ChatGPT为首的AI热度持续了一整月，板块诞生了不少牛股，三六零、同花顺等单月涨幅均超60%。 对于4月，券商青睐哪些板块和个股？财联社梳理了10家券商的金股后发现主线大致有两个： 第一个是TMT为代表的数字经济。 细分赛道为ChatGPT、AI、算力等，科大讯飞获得了三次推荐。 第二条则是估值合理，业绩驱动的一季报行情。 以传统的新能源、医美行业为代表。宁德时代、爱美客都获得了三次推荐。 自从3月24日TMT+电子的成交占比达到46%后，市场对板块能否持续一直争论不休。财联社整理发现，大多数券商对后续TMT行情普遍看好。 兴证策略指出，本轮数字经济行情或类似当年的核心资产与新能源。基本面和政策环境的双重驱动或支撑“数字经济”其穿越短期的交易拥挤，继续形成市场中期的主线聚焦方向。此外，3月以来市场资金面整体回暖，其中外资配置盘更再次加速流入并重点加仓TMT方向，也将为“数字经济”行情的延续提供支撑。 中信建投通过向白名单客户通过问卷星形式发送了调研问卷，主题为如何看待TMT风格的持续性。 调查结果显示，85.6%的参与投资者认为TMT行情未完， 中期趋势向好；71%的参与投资者认为本轮行情可类比13年互联网+行情，且数字经济大有看点。 除了以TMT为代表的数字经济外，不少券商将目光投向了估值较为合理，行业整体增速较高的行业。也因此，以宁德时代、爱美客为首的老龙头能被券商集中推荐。 浙商证券指出，需求快速回暖+医院积极促销，医美加速复苏。一方面，短期受益于医美疫后修复确定性强，速度快。轻医美项目多疗程、高复购、高粘性，且核心客户面向收入稳定的中高消费人群，消费力更有保障。另一方面，中长期受益于渗透率和消费频次的双重提升。中国医美渗透率仍为个位数，在市场教育、技术升级、消费下沉等驱动下保持高增。 关于动力电池，人们普遍担心燃油车的价格战挤压新能源车销量，从而影响动力电池出货量。 浙商证券认为，在电池产业链，行业自2022年第四季度以来持续去库存，中游材料出货量低于实际需求。在价格/加工费方面，浙商证券预计2023年电池及材料产能过剩陆续来临，在需求增速下行过程中，产业链降价尚未见底，其中碳酸锂价格是核心指标，根据SMM数据，截至2023年3月24日，电池级碳酸锂价格为27.5万元/吨，较年初下降46%。展望2023年后续，产业链成本见底后有望维稳，消费者购车意向将逐步兑现，产业链盈利有望逐季回升。

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格林美日前在投资者互动平台表示，公司成立了氢燃料电池材料研究中心，研发汽车用氢燃料电池催化剂材料，主要致力于铂碳催化剂、铂钴合金催化剂、铂钴核壳结构催化剂的开发。目前公司研发的Pt/C催化剂与行业头部企业同系列产品性能相当。同时，公司已和国际头部车企开展氢燃料汽车智能拆解、电堆拆解、提取铂等贵金属技术的研究。 对于投资者关心的公司资源回收业务中是否包括黄金、白银等贵金属产品的问题，公司作为循环经济领域的领先企业，拥有对钴、镍、铜、钨、金、银、钯、铑、锗、稀土等多种稀有金属进行资源化综合回收利用的技术，形成了国内比较完整的稀有金属资源化循环产业链。 此外，格林美还回应了公司的钠电池发展现状的问题：公司目前已经具备万吨级钠离子电池前驱体材料以及钠离子电池正极材料产能，并将有进一步钠离子电池材料产业规划。