据了解，2025年8月30日—9月4日SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率为72.15%，较上周环比上升1.56个百分点。 本周铅蓄电池企业开工率上升，主要是因部分铅蓄电池企业月末盘库结束，叠加新车配套需求好转，比如电动自行车新国标实施，拥有整车配套订单的企业新订单增加，该类企业开工率已拉至近满负荷状态。而期间电动自行车、汽车等市场更换需求仍较薄弱，锂电、钠电等对铅酸电池的替代加剧，如电动三轮车、小型家用储能电池等板块均有影响。此外，中东关税制裁即将生效，铅蓄电池企业订单进一步下降，除了周度开工率数据所体现的减量，其他如广东等地区铅蓄电池企业生产亦有下降，部分企业开工率下滑至50%以内。        

         下周，宏观数据方面主要是中国8月CPI年率、美国8月未季调CPI年率、美国9月一年期通胀率预期初值等数据。本周美国8月ADP就业增长大幅放缓至5.4万人，强化美联储降息预期，同时美联储官员对降息表态各异，美联储三号人物称逐步降息合适，明年票委重申不支持9月降息。下周为美联储议息会议前一周，市场将继续围绕美元利率与关税变化预期交易。 伦铅方面，市场对美联储降息预期上升，美元指数走弱，有色金属运行重心上移。同时LME铅库存周降万余吨，而LME0-3升贴水走势与之劈叉，贴水持续扩大，至-44.77美元/吨，为2024年10月底以来的新低。此外，中国铅冶炼企业提早开始对铅精矿进行冬储，矿供应矛盾加剧，其加工费降至历史低位，或在成本价角度提振铅价。下周伦铅将运行于1975-2010美元/吨。 国内沪铅方面，国内再生铅冶炼企业减产增多，供应逐步收紧，而华北、华中地区物流车辆限制解除，现货流通货源相对增加，叠加铅蓄电池市场传统旺季表现不旺，下游企业仅是以刚需采购，成为拖累铅价的主要因素之一。若无其他新因素出现，短期铅价将维持盘整态势，预计下周沪铅主力将合约运行于16700-16950元/吨。 现货价格预测：16600-16850元/吨。铅消费方面，进入9月铅蓄电池市场消费暂无明显改善，下游企业或将保持刚需采购模式。原生铅方面，部分冶炼企业检修推进，但当前炼厂仍有一定库存，持货商多以贴水出货，预计下周现货维持贴水交易；再生铅方面，安徽等地区冶炼企业检修增多，现货市场地域性差异较大，再生精铅大贴水交易时有发生，与再生铅和原生铅价格倒挂并存。    

        据了解，截至9月4日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.26万吨，较上周减少0.31万吨。 本周阅兵等活动结束，华北、华中等地区物流车辆限制因素解除，原生铅冶炼企业恢复常规发货，铅锭库存逐步去化。同时原生铅与再生铅冶炼企业检修如期推进，铅锭供应收紧，亦是冶炼企业厂库下滑的因素之一。另下周为沪铅2509合约交割前一周，持货商或产生移库交仓动作，届时冶炼企业成品库存预期继续下降。  

        本周铅蓄电池市场更换需求表现平平，经销商维持按需采购状态，电池库存仍是偏高，同时电池批发市场售价出现下跌趋势，如汽车蓄电池主型号6-QW-45Ah在160-200元/只，个别低至145元/只。生产企业方面保持以销定产，本周铅价虽波动幅度较小，但沪铅几度尝试突破万七关口，下游企业对于“高价铅”采购较为谨慎。

【两部门：支持人工智能、先进存储、三维异构集成芯片、全固态电池等前沿技术方向基础研究】 工业和信息化部、市场监督管理总局印发《电子信息制造业2025－2026年稳增长行动方案》，方案指出，加强电子信息领域制造业创新中心等创新平台建设，强化行业关键共性技术供给。通过国家重点研发计划相关领域重点专项，持续支持集成电路、先进计算、未来显示、新型工业控制系统等领域科技创新。提升协同攻关效率，支持人工智能、先进存储、三维异构集成芯片、全固态电池等前沿技术方向基础研究。面向光子领域重点环节开展技术攻关，加大对高速光芯片、光电共封等领域的研发投入力度，推动光架构与现有电架构体系生态融合。谋篇布局时空信息产业，一体推进卫星定位、导航、授时、遥感、地理信息系统（GIS）、通信、网络等协同发展，突破多源融合定位、室内外无缝定位、低轨导航增强、自适应抗干扰防欺骗等北斗关键技术。加快网络化、开放化、智能化、协同化的新型工业控制系统和操作系统架构体系研究。加快推动RISC-V产业发展，促进产品技术研发、标准体系建设、应用落地和国际化合作。 》点击查看详情 【天华新能：已经送样至硫化物固态电解质头部企业】 天华新能在互动平台表示，子公司江苏宜锂开发了中/高镍高电压三元正极、钴酸锂等产品，多款产品达到了量产状态；子公司通过独特的掺杂、包覆、结构和缺陷调控技术，所开发的富锂锰基和尖晶石镍锰酸锂正极材料已经给多家客户送样并获得合格的评价结果，实现了部分产品销售；同时公司开展硫化物固态电解质核心原料硫化锂材料的研发与产业化，已经送样至硫化物固态电解质头部企业，获得了良好反馈，现处于进一步推动放量过程。（财联社） 【先导智能：已成功打通全固态电池量产的全线工艺环节】 先导智能在互动平台表示，在固态电池领域，公司作为拥有完全自主知识产权的全固态电池整线解决方案服务商，已成功打通全固态电池量产的全线工艺环节，整线产品可柔性适配多种电解质材料体系（聚合物、氧化物、硫化物等），实现了从全固态电极制备（涵盖混料及干法、湿法极片复合设备）、全固态电解质膜制备及转印复合设备，到裸电芯组装（包括新一代固态叠片机、胶框印刷设备）、致密化设备（等静压设备和其他致密化设备）及高压化成分容等全固态电池制造关键设备的覆盖，并在核心环节取得多项技术突破。截至目前，公司已与多家国内外行业领军企业达成设备合作，不仅向欧美日韩等国家和地区及国内的头部电池客户、知名车企和新兴电池客户交付了各工段的固态电池核心设备，更成功输出量产级固态电池整线方案，相关产品得到客户的高度认可并已陆续获得重复订单且后续有望持续放量。（财联社） 【特朗普政策或致税收优惠取消 通用汽车缩减Bolt电动车计划产量】 通用汽车表示，受需求不确定性影响，将调整雪佛兰Bolt电动车的投产计划：原定在堪萨斯州工厂以“双班制”生产这款插电式紧凑型电动车，现改为自12月启动投产时采用“单班制”。特朗普此前提出的3.4万亿美元财政方案，除取消电动车购车激励外，还废除了“汽车制造商未达联邦燃油经济性标准需缴纳罚款”的规定。（财联社） 【中国广告协会：汽车无底线营销是内卷表现 要踩下“刹车板”】 针对一些汽车厂商在广告和营销宣传中的问题引起公众质疑，中国广告协会9月4日发文指出，汽车厂家、经销商和营销机构千万不能忽视法律和道德的基本底线，要给正常的广告和营销传播系上法律和道德的“安全带”，汽车厂商和社会要对无底线的广告和营销传播踩下“刹车板”。中国广告协会表示，智能网联汽车屡屡出现的无底线营销，是对各方都不利的“多输”，对汽车行业来说，是行业内卷的表现，破坏市场秩序；对于诚信合法经营的厂商来说，是不公平竞争；对于消费者来说，侵害消费安全这一消费者的法定基本权利；对品牌自身来说，且不说因为违法受到处罚对品牌产生恶劣影响，但就社会的质疑而使品牌失去信任，是对品牌的毁灭式伤害。（财联社） 【Waymo将于今年秋季在圣何塞机场测试无人驾驶汽车】 Alphabet表示，旗下子公司Waymo已获准于今年秋季在圣何塞峰田国际机场开始测试无人驾驶汽车。Waymo表示，计划于今年晚些时候在该机场提供付费乘车服务。（科创板日报） 相关阅读： 拉涨逾5%！储能海外需求爆发&固态电池订单激增 电池板块大幅上扬【SMM热点】 【SMM分析】8月负极材料产量出现环增 9月需求与成本支撑下预计延续上行 内蒙古集结产学界力量 攻关固态电池储能应用【SMM分析】 荷兰科学家突破固态电池瓶颈 发现卤化物电解质特性【SMM分析】 瞄准小动力与低空经济 安徽伏特时代10GWh固态电池项目正式启动【SMM分析】 【SMM分析】8月中国磷酸铁锂材料产量环比增长8.8% 能源金属、电池、固态电池板块一同拉涨！固态电池个股掀涨停潮 国轩高科两连板 【SMM分析】8月正极材料环比齐增 “金九银十”旺季已开启预热 东风联姻华科大 固态电池布局步入产学研深度融合新阶段【SMM分析】 半固态电池击穿10万级市场 上汽MG4以9.98万开启新时代【SMM分析】 原料紧缺&成本倒挂 电解钴冶炼厂积极挺价 钴盐市场涨势如何？【周度观察】 【SMM分析】2025年8月SMM国内碳酸锂总产量再创新高 同比大幅增加39% 【SMM分析】氢氧化锂8月产量环比下滑13% 9月存回升预期 【SMM分析】Manono锂矿纷争全纪录 【SMM分析】锂电回收市场8月采购量环比上涨 【SMM分析】近期回收事件新进展：8.12-8.16 【SMM分析】韩国电池巨头加码回收业务 【SMM分析】8月三元材料产量环比上升6.99% 【SMM分析】8月三元前驱体产量环比增长8.55% 【SMM分析】8月硫酸钴产量环比降低1.56% 【SMM分析】8月磷酸铁产量高增与结构分化并存 聚焦价格与品质的双重比拼

SMM 9月4日讯：9月4日早间，电池指数盘中快速拉涨，指数盘中一度涨逾5%，最高触及1359.01的高位，刷新2023年2月以来的新高。个股方面，天宏锂电盘中以29.99%的涨幅封死涨停板，力佳科技、杭可科技、中伟股份等多股涨逾10%，力王股份、亿纬锂能、安达科技等纷纷跟涨。 固态电池板块开盘也一度快速上涨，盘中指数一度涨近3%，其今日盘中最高触及的2194.4的高位刷新2022年8月以来的新高。 消息面上 ，储能方面，据财联社方面消息，有媒体报道称，今年以来，海外储能需求爆发式增长，令国内储能电芯企业订单激增，工厂开足马力进入满产状态，叠加新能源上网电价市场化改革落地，有储能企业甚至表示“加价也排不了单”，出现“一芯难求”的局面。 中信证券研报表示，伴随海外能源转型，新能源占比提升带动灵活性调节资源的需求，以欧美为首的海外储能市场有望迎来需求放量。国产储能产业链具备明显优势，电芯、储能系统环节全球份额持续提升。从海外储能厂商来看，多数公司对中国产业链依赖程度高，在政策不确定下面临经营困境。当前时点，海外储能市场投资价值凸现，建议关注布局海外储能产业链电芯、PCS、系统集成等环节的头部厂商。 固态电池方面， 据SMM了解，近期固态电池方面利好频出，有媒体称，近期固态电池生产设备企业订单激增 ，从这一点也可以看出市场对固态电池的热情。固态电池凭借着较高的安全性和高能量密度，其应用场景十分广阔，在新能源车、低空经济及消费电子等领域极受青睐。而近期，也有不少产业链企业陆续发布其最新固态电池的进展。 9月2日，亿纬锂能表示，固态电池研究院成都量产基地正式揭牌，“龙泉二号”全固态电池成功下线。该基地全面投产后年产能近50万颗电芯。基地分两期建设，一期将于2025年12月建成，具备60Ah电池制造能力；二期计划于2026年12月实现100MWh年产能交付。此次下线的“龙泉二号”为10Ah全固态电池，能量密度高达300Wh/kg、体积能量密度为700Wh/L，主要面向人形机器人、低空飞行器以及AI等高端装备应用领域。 国轩高科方面在8月29日晚间发布公告称，在芜湖市建设芜湖国轩20GWh新能源电池基地，据财联社方面表示，业内认为此基地或包括部分准固态电池量产线。公司在9月2日披露的调研纪要显示，其首条全固态中试线已正式贯通，金石全固态电池目前处于中试量产阶段，良品率达90%，已正式启动第一代全固态电池2GWh量产线的设计工作。 8月28日，先惠技术宣布与清陶能源进一步签署《全面合作协议》，共同推进固态及半固态电池的工业化进程，全力打通固态电池“实验室技术”到“市场化应用”的关键链路。此前双方在固态电池核心工艺创新上已实现突破性进展，相关技术成果已成功落地中试应用。 9月3日，珠海冠宇在互动平台上表示，在固态电池方面，公司积极推进固态电池的相关研究，通过持续研发改进，目前公司的固态电池样品已具备了良好的安全性能及循环寿命。 9月3日，南都电源也在互动平台上称，公司目前有全固态、半固态等固态电池相关技术及产品研发储备。其中，半固态产品已中标2.8GWh新型电力储能项目，主要建设地在深圳和汕尾，将有效缓解粤港澳大湾区电力供需矛盾，该订单标志着公司固态储能电池技术的商业化应用。全固态电池产品可用于无人机、机器人、低空飞行器等场景。全固态电池产品对2025年度业绩不产生较大影响。 9月3日，振华股份在互动平台上回应称，目前厦门首能在固态电池方面处于小批量送货并配合下游客户进行应用开发阶段；主要应用在低空领域、应急启动电源、无人机等方面。 孚能科技也在其半年报中提到，公司正在持续发力全固态电池。公司2024年底建成了小试线，已完成多款全固态电池的测试研发工作，预计将于今年年底建成设计产能达0.2GWh的硫化物全固态电池中试线，并向战略合作伙伴客户交付60Ah的第一代硫化物全固态电池。 值得一提的是，在8月29日~9月2日连续三个交易日涨停封板的德新科技，在9月3日早些时候再度涨停之后，开启了震荡下行的态势，在9月4日盘中更是一度跌10%。此前公司曾两度发布股价异常波动公告，德新科技在公告中强调，截至公告披露日，公司注意到目前市场上对于公司固态电池概念的热点情况。公司特此说明：公司不直接生产固态电池，子公司东莞致宏精密模具有限公司为下游锂电池生产企业、新能源设备制造企业提供能满足不同生产工艺、产品性能及应用需求的系列极片自动裁切高精密模具、高精密模切刀等产品及解决方案。 在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025SMM全球电池技术大会-主论坛 上，SMM高级咨询项目经理朱健围绕“破局与重构：全固态电池 - 从材料到应用的系统性革命”的话题作出分享。他表示，SMM预计，到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。在固态电池的应用领域中，预计未来消费场景有望率先突破，电动汽车行业未来固态电池发展潜力最大。不过目前固态电池的发展依旧面临着来自供应链、成本及经济性以及材料及生产制备等多方面的挑战。整体来看，目前全固态电池仍处于发展早期阶段，未来其发展情况需要全产业链通力协作。 》点击查看详情 机构评论 财通证券表示，2025年以来，固态电池技术持续获突破，多家车企计划于2027年左右开始搭载全固态电池，行业产业化进程加快。我们认为随着中试线的陆续落地以及锂电扩产周期的重启，设备企业基本面有望持续改善，继续看好固态电池产业化推进。 中金指出，固态电池凭借其较高的安全性及能量密度优势，在新能源车、低空及消费电子等领域具备广阔的应用前景。固态电池有望在eVTOL及消费电子领域率先实现规模化量产，推动固态电池规模化降本，然后在动力领域逐步量产装车。我们测算2030年全球固态电池出货量将达到808GWh，其中预计全固态电池有望于2027年实现技术定型和小规模量产，2030年实现商业化量产、需求量有望超150GWh，其中动力、EVTOL、消费电子分别对应固态装机需求为93、40、23GWh，渗透率分别为3%、40%、15%。伴随材料创新与工艺迭代加速，固态电池产业化进程提速，看好固态电池技术突破与产业变革下的投资机会。 华源证券预计，到2030年，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，全固态电池市场规模或将达到172亿元。2023年全球固态电池渗透率约为0.1%，2024年渗透率约为0.2%，预测到2030年固态电池技术或将进入商业化阶段，渗透率或将达10%。2024年中国固态电池出货量约7GWh，预计2027年或将达到18GWh，2028年或将达到30GWh。

造车新势力的排名和市场格局还在持续动荡。 凭借“半价理想”的策略，依靠“农村包围城市”的战略，零跑汽车今年取得了空前的战绩。 最新数据显示，今年8月，零跑汽车交付量为57,066辆‌，同比增长超88%，连续6个月蝉联新势力销量冠军；1-8月，零跑汽车累计交付32.89万辆，同比增长136.4%，该公司新车累计交付量已突破90万辆，在新势力中真正做到了领跑。 目前，零跑汽车在售车型主要有T03、B10 、C01、C10、C11、C16等7款车型，价格区间覆盖10万元-20万元。 众所周知，这一价格带，是车企价格战最为凶猛、车型非常多的区间，竞争可谓异常激烈，但是零跑已经开始盈利了。 财报显示，零跑汽车2025年上半年营收为242.49亿元，较上年同期的88.45亿元，同比增长174%；其半年度净利润为3303万元，首次实现半年度净利润转正，成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。 有盈利就说明模式已经跑通，进入良性发展阶段，也给了供应链企业更多信心。 零跑汽车销量的高歌猛进，也让其电池供应商深深受益，尤其是深度绑定零跑的电池企业，装机量和排名都有非常亮眼表现。动力电池应用分会数据显示，今年1-7月，零跑汽车带动动力电池装机量约为12.8GWh，其动力电池供应商主要有国轩高科、正力新能、中创新航、蜂巢能源、宁德时代、瑞浦兰钧和欣旺达动力。 2025年1-7月电池企业配套零跑汽车情况 事实上，尽管零跑汽车主打高性价比，但在电池供应商选择上，仍然是TOP10内的头部电池企业，主要也是考虑到这些电池企业在产品品质、产能规模、售后服务和成本上的优势和可靠性。 这一点，零跑汽车也曾做出回应称，在质量一致性的前提下，零跑选用多家行业知名电池供应商，统一按零跑电池技术要求标准供货，在性能及安全上并无差异。 零跑汽车的快速崛起，也给很多第二阵营的电池企业提供了向上突围的机会，国轩高科、正力新能作为今年零跑汽车的第一、二大电池供应商，都受益于此。 电池中国梳理了今年前7个月零跑汽车主要电池供应商配套信息，以供参考： 国轩高科：零跑汽车第一大电芯供应商，配套多款主力车型 从今年前7个月的装机信息来看，目前国轩高科是零跑汽车的第一大电芯供应商，共为9.7万辆零跑车型配套电池，装机量约为4.4GWh，在零跑汽车电芯供应商份额中占比达到33.9%。 据悉，目前国轩高科主要为零跑汽车旗下的T03、C11、B10、C16、C10、B01和C01等车型配套，电池类型均为磷酸铁锂电池。 值得注意的是，数据显示，今年前7个月，国轩高科在中国市场的动力电池装机量约为19.9GWh，这意味着零跑汽车今年为国轩高科贡献了22.1%的装机量，是国轩高科主要客户之一。 事实上，受益于对零跑汽车等主要大客户电池出货量的增长，国轩高科动力电池毛利率也在上升。 日前，国轩高科发布的2025年H1财报显示，今年上半年其动力电池业务板块营收为140.34亿元，同比增长19.94%，板块毛利率为14.24%，同比提升2.16个百分点。 上半年，该公司整体实现营收193.94亿元，同比增长15.48%；净利润3.67亿元，同比增长35.22%；扣非净利润为7287.07万元，同比增长48.53%。 国轩高科表示，其电池产品已供货奇瑞、零跑、吉利等多款中高端车型，预计为B级及以上车型供货的配套电池产品占比将显著增加，“当前产品需求旺盛，排产情况良好，产能利用率保持高位，预计今年出货量将保持增长态势。” 正力新能：前7个月装机量约7.8GWh，零跑贡献约38.5% 从今年装机数据来看，正力新能已经是零跑汽车第二大电芯供应商，今年前7个月零跑汽车带动其装机量约为3GWh，其配套零跑车型共有6款。 数据显示，今年前7个月，正力新能在中国市场动力电池装机量约为7.8GWh，零跑汽车为其贡献了约38.5%的装机量。 凭借进入零跑汽车核心供应商梯队，今年（截至目前）正力新能在中国市场的装机量排名升至第9位。 8月28日，正力新能发布了自4月港股上市后的首份半年报。财报数据显示，上半年该公司实现营业收入31.72亿元，同比增长超71.9%；实现净利润2.2亿元，扭亏为盈。 除了零跑汽车，目前与正力新能合作的车企，还有一汽红旗、上汽智己、上汽乘用车、上汽通用、上汽通用五菱、广汽传祺、广汽丰田等，正力新能已与这些企业新车型项目展开合作，且其提供的配套电池产品已实现量产。此外，其还获得了一汽-大众、上汽大众、安徽大众增程新项目电池配套定点。 中创新航：与零跑汽车深度绑定 从零跑今年主要车型销量来看，截至2025年8月，C10连续三个月稳居造车新势力品牌中型SUV销量榜首；而C16连续两个月稳居20万内中大型SUV销量榜第一。 目前，中创新航是零跑汽车C10和C16配套动力电池的主力供应商。 今年前7个月，中创新航在中国市场动力电池装机量约为24.2GWh，尽管零跑汽车仅为其贡献了2.6GWh装机量，但两者的合作仍在加深。 蜂巢能源：配套零跑C10和C11等主力车型 今年前7个月，零跑汽车带动蜂巢能源装机量约为1.3GWh，后者为其提供配套电池的车型主要有C10、C11、B01和T03等，总配套新车超1.8万辆。 据电池中国了解，今年前7个月，蜂巢能源在中国市场动力电池装机量约为10.1GWh，排名第7位。 值得一提的是，除了国内已经广泛配套吉利、零跑、岚图、长城等主流车企，蜂巢能源今年还向Stellantis、宝马mini等海外车企大批量供货，今年前7个月其全球总装机量达到15.6GWh，增速高达97.1%，在全球TOP10中增速最高。 宁德时代：配套零跑汽车1.1GWh 在零跑的供应链体系中，宁德时代装机并不靠前。今年前7个月，宁德时代仅为零跑汽车提供了1.6万辆新车配套电池，总装机量约为1.1GWh，份额仅有8.5%。这可能与宁德时代的电芯相对较“贵”有关。 除了上述5家电池供应商，瑞浦兰钧、欣旺达动力等电池企业，今年前7个月也为零跑汽车配套部分动力电池。其中，瑞浦兰钧配套零跑汽车动力电池约254.4MWh，欣旺达动力为其配套动力电池220.2MWh。

近日，贵州省贵阳市开阳县经开区发布了开阳“磷一硫一钛一铜一铁一锂一氟”耦合循环一体化项目（年产30万吨磷酸铁锂项目一期）环境影响公众参与第一次公示信息。 据悉，项目建设单位为贵州磷化中合材料有限责任公司，建设地点位于贵州省开阳县工业园区，项目为新建年产30万吨磷酸铁锂项目一期工程，占地129,607.31平方米，年产15万吨磷酸铁锂，主要建设内容包括磷酸铁锂生产装置、生产车间、库房及公用配套设施。 资料显示，贵州磷化中合材料有限责任公司由省属国企贵州磷化（集团）有限责任公司、上市公司中核钛白（002145）合资成立，经营范围涵盖电子专用材料制造；电子专用材料研发；电子专用材料销售；新材料技术研发等。 今年上半年，中核钛白实现营业收入37.7亿元，同比增长19.66%；毛利率为13.21%，同比下降5.3个百分点；归属于上市公司股东的净利润为2.59亿元，同比下降14.83%。 中核钛白营业收入主要来自钛白粉、硫酸亚铁、磷矿石、黄磷、磷酸铁等产品销售及物流运输服务，其中钛白粉为核心收入来源，主营产品金红石型钛白粉销售收入占上半年总销售收入的80.17%。随着在建项目落地，中核钛白产能规模扩大，其中钛白粉现有产能近55万吨/年，磷矿石50万吨/年，黄磷12万吨/年，磷酸铁10万吨/年。

近日，贵州省贵阳市开阳县经开区发布了开阳“磷一硫一钛一铜一铁一锂一氟”耦合循环一体化项目（年产30万吨磷酸铁锂项目一期）环境影响公众参与第一次公示信息。 据悉，项目建设单位为贵州磷化中合材料有限责任公司，建设地点位于贵州省开阳县工业园区，项目为新建年产30万吨磷酸铁锂项目一期工程，占地129,607.31平方米，年产15万吨磷酸铁锂，主要建设内容包括磷酸铁锂生产装置、生产车间、库房及公用配套设施。 资料显示，贵州磷化中合材料有限责任公司由省属国企贵州磷化（集团）有限责任公司、上市公司中核钛白（002145）合资成立，经营范围涵盖电子专用材料制造；电子专用材料研发；电子专用材料销售；新材料技术研发等。 今年上半年，中核钛白实现营业收入37.7亿元，同比增长19.66%；毛利率为13.21%，同比下降5.3个百分点；归属于上市公司股东的净利润为2.59亿元，同比下降14.83%。 中核钛白营业收入主要来自钛白粉、硫酸亚铁、磷矿石、黄磷、磷酸铁等产品销售及物流运输服务，其中钛白粉为核心收入来源，主营产品金红石型钛白粉销售收入占上半年总销售收入的80.17%。随着在建项目落地，中核钛白产能规模扩大，其中钛白粉现有产能近55万吨/年，磷矿石50万吨/年，黄磷12万吨/年，磷酸铁10万吨/年。

SMM9月4日讯： 梯次回收本周情况： 本周从整体数据来看，供应端目前八月末动力与储能市场均进入需求增长阶段，其中动力端为提前应对“金九银十”汽车销售热潮，同时满足年底车企冲刺销量的备货需求，上游动力电芯产量已有所增加。不过，当前市场需求端退役电池的总量依旧保持稳定，并未随动力电芯产量增长而同步变化，目前情况主要是前期装机的动力电池仍处正常服役周期，暂未大规模进入退役阶段。 近期碳酸锂价格出现下行，理论上会缓解梯次电芯的成本压力，但由于终端价格向产业链下游传导存在时间差，且梯次利用市场自身的供需关系一直较为平稳，上游电芯厂对梯次电芯的挺价意愿依然强烈。这两方面因素相互对冲，预计后期短期内梯次电芯价格维持在相对平稳的状态。 综合来看，预计未来梯次电芯价格上行空间有限，目前大部分企业仍保持低库存运营模式，为规避价格波动风险，采购环节多以满足即时生产的刚需为主。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 雷越021-20707873