当前的磷酸铁锂赛道实在是太火爆了，大规模扩产接二连三。不仅“原生力量”在持续加码，连高镍三元材料龙头也赶来斥巨资押注！ 4月15日晚间，容百科技（688005）抛出一份重磅公告，拟投资约42.98亿元，建设磷酸铁锂前驱体及正极材料产能，具体包括年产52万吨磷酸铁锂前驱体湿法项目，以及年产34万吨磷酸铁锂正极材料火法项目。 值得一提的是，这是自2025年上半年宣布进入磷酸铁锂领域以来，容百科技最大手笔的产能布局。 三元龙头大手笔入局 铁锂原生力量产能狂飙 作为高镍三元龙头企业，容百科技的跨界并非从零开始，2025年，公司通过并购贵州新仁新能源科技有限公司（简称“贵州新仁”）迅速切入赛道，后者拥有成熟的湿法磷酸铁锂前驱体产能。而此次扩产中的湿法前驱体项目就是由贵州新仁负责实施，利用贵州新仁原有厂房建设，预计投资约20.07亿元。 前驱体湿法项目是磷酸铁锂火法项目的前置工序，由全资子公司毕节容百锂电材料有限公司（简称“毕节容百”）负责实施，利用毕节原力帆厂区建设，预计投资约22.91亿元。 电池网注意到，3月31日，贵州省毕节高新区管委会还曾发布“毕节高新磷酸铁锂火法建设项目环境影响评价第一次公示”。信息显示，该项目基于原力帆厂区既有建筑与设施进行适应性改造，同步新建必要的公用工程及辅助设施，总体规划建设年产100万吨磷酸铁锂的火法生产线，建设单位为毕节容百。 容百科技为何此时重仓磷酸铁锂？ 当前，磷酸铁锂动力电池装车量占比已达81.2%，国内市场形成主导。凭借成本及安全性优势，磷酸铁锂电池在储能领域更是独揽份额，2026年一季度，其在储能电池销量中占比100%，同比增长111.8%。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的 《中国储能电池行业发展白皮书（2026年）》 显示，2025年，全球储能电池出货量达到651.5GWh，同比增长76.2%，其中中国企业储能电池出货量为614.7GWh，占全球储能电池出货量的94.4%，中国企业出货量全球占比进一步提升。 展望2026年，全球储能电芯将继续保持较高的增长趋势，全球新型储能装机放量叠加数据中心储能需求激增将带动储能电池出货量超过900GWh，2030年全球储能电池需求量将超过2TWh。 在此背景下，基于对行业发展趋势的判断，从单一三元材料企业向平台型材料集团转型，成为容百科技的必然选择。 无独有偶，以三元材料为主业的‌盟固利和金川瑞翔也在同步发力磷酸铁锂赛道。4月9日，盟固利抛出30亿元投资计划，拟在四川达州投建磷酸铁锂及磷酸铁项目；1月30日，金川瑞翔股改揭牌暨甘肃金麟锂电新材料有限公司磷酸铁锂项目投产仪式顺利举行，项目一期10万吨磷酸铁锂生产线已成功投产运行，产品以超165Wh/kg的能量密度、3000次循环寿命达到行业领先水平。 如果说容百科技、盟固利等代表跨界力量“搅局”，那么磷酸铁锂赛道上的“原生力量”正在以更猛的势头狂飙产能。 2025年，在正极材料及上游原材料领域，电池网统计在内的42个新项目中，12个项目为磷酸铁锂相关项目，其中不乏湖南裕能、富临精工、德方纳米、龙蟠科技、川发龙蟒等磷酸铁锂产业的“原生力量”。 进入2026年，磷酸铁锂依然是扩产主力，富临精工子公司江西升华拟在内蒙古鄂尔多斯投资60亿元，建设年产50万吨高端储能用磷酸铁锂项目；万华化学旗下三大磷酸铁锂项目环评获批，总产能达105万吨；兴发集团全资孙公司内蒙古兴发科技有限公司拟投资13.81亿元，在内蒙古乌海市经济开发区乌达工业园区建设10万吨/年电池级磷酸铁锂项目；龙蟠科技变更募投助力24万吨磷酸铁锂项目…… 赛道再次被挤爆？卡位高端或见分晓 扩产浪潮蜂拥而至，质疑声浪也越来越高，磷酸铁锂赛道会不会被再次“挤爆”？几年之后是不是又要面临产能过剩，再度引发价格战？ 答案是既肯定又否定。肯定的是产能过剩一直存在，只不过仅针对技术落后的低端产能，高端产能始终稀缺，磷酸铁锂赛道同样如此。 从需求端来看，头部电池企业对四代及以上高压实磷酸铁锂的争夺日趋白热化。据电池网此前统计，2025年以来，仅龙蟠科技一家，就拿下逾675亿元磷酸铁锂订单，合作单位包括Sunwoda、楚能新能源、宁德时代、Eve Energy、Blue Oval等。 值得一提的是，2026年3月，比亚迪正式发布第二代刀片电池，5分钟可从10%充至70%，9分钟可从10%充至97%，核心支撑正是第四代磷酸铁锂材料。 另外，2026年1月，容百科技还与宁德时代签署协议，约定2026年至2030年合计为宁德时代供应国内区域磷酸铁锂约305万吨，预计总销售金额超1200亿元。尽管上述合同曾因信息披露问题被广泛关注，但其背后反映的行业趋势不容忽视，头部电池企业对高端磷酸铁锂的需求正在急剧膨胀。 有业内人士分析指出，2026年有条件的电池企业将加速向第四代磷酸铁锂材料切换，而2026年四代磷酸铁锂市场占比也有望提升至16%—20%，实现量产的企业或将突破10家。 容百科技在扩产公告中也表示，当前，高压实磷酸铁锂（压实密度达2.6g/cm³以上，即第四代产品）作为新能源汽车动力电池及储能设备的核心关键材料，随着2026年下游快充电池及大容量储能电芯需求进一步放量，市场需求出现快速增长。而目前市场上的高端产能不足，使得供需失衡的情况有可能持续扩大。新项目的实施，有助于公司快速扩大高压实磷酸铁锂产能规模，抓住行业发展机遇，满足市场需求。 盟固利在磷酸铁锂项目官宣时同样明确，公司出资5亿元设立全资子公司四川盟固利新材料科技有限公司，实施四代及以上磷酸铁锂一体化项目。 兴发集团介绍，当前，公司三代产品月均出货7,000吨，四代产品在手订单月均超过10,000吨，新能源宜昌基地8万吨/年磷酸铁锂产能已全面饱和，无法满足下游客户需求。同时，公司磷酸铁锂四代产品中试已完成，已具备产线调试条件；五代产品扩试工艺初步完成，但现有基地无空余产线进行四代及以上规格产品的规模化验证，因此，公司新建产能具有必要性。 此外，内蒙古富临时代新材料有限公司年产50万吨高端储能用磷酸铁锂项目，投产后，将形成年产50万吨新型高压实磷酸铁锂生产能力；万华化学消息，万华海阳绿电产业园依托万华电池材料研发中心800余人创新团队的攻坚突破，实现第四代电池材料的批量生产…… 由此可见，磷酸铁锂赛道此轮扩产潮中，投资主体扩产目标十分明确，均指向高压实、高能量密度的四代以上高端产品。而高端产品的卡位，也或将成为磷酸铁锂领域新一轮竞争格局的分水岭。 结语： 扩产仍在继续，但逻辑已经改写！ 此轮磷酸铁锂扩产潮，已不再是上一轮“谁都能来分一杯羹”的野蛮生长，而更像是企业在押注下一个技术风口。当高端产能供不应求、低端产能加速出清时，真正需要担心的不是赛道挤不挤，而是你站的位置对不对。

“北京恩力动力技术有限公司”（简称“恩力动力”）消息显示，4月16日，恩力动力安徽首个2GWh固态电池先进智造基地投产仪式在安徽滁州凤阳顺利举行。仪式上，由恩清基地生产的“恩力磐石”系列固态电池产品同步首发，将率先应用于高端电动摩托车及换电电摩等领域。 资料显示，恩力动力创立于2012年，是一家专注于高比能固态电池技术研发与产业化的国家专精特新“小巨人”企业，致力于成为世界一流的固态电池产品解决方案提供商。公司深耕硫化物固态电解质技术路线，在固态界面包覆、锂金属负极保护、超离子导体材料等关键技术上实现重要突破。 在产品方面，恩力动力自主开发的高比能软包电池，矩阵覆盖3.5Ah至100Ah多种规格，能量密度高达270-600Wh/kg，可在-40℃至100℃的极端环境下稳定运行。其产品已广泛应用于机器人、无人机、高端电摩等多个领域，为客户提供高安全、高可靠的动力能源解决方案。 在资本方面，截至2025年11月，恩力动力已完成B+轮数亿元融资，此轮融资资金主要用于固态电池研发、市场拓展及产能建设，加速推进固态电池产业化进程。

固态电池正从实验室驶入量产快车道，产能加速落地，资本重金加码，从原材料、电芯到应用端，整条产业链都开启加速模式。 GWh级产能铺开！一季度近177亿砸向固态电池领域 据电池网近日梳理，一季度，固态电池（含半固态）投资热度高涨，统计在内的12个固态电池项目中，8个项目公布了投资额，总投资约176.8亿元。其中，云石卫蓝15GWh固态锂电池及PACK生产基地投资额最高，达52亿元。华南齐光、卫蓝新能源、金龙羽、当卓能源等固态电池项目紧随其后，投资额均超10亿元。 此外，3月31日，因湃电池首发587Ah半固态储能大电芯，并宣布同步推进6.5GWh专属量产产线建设。 进入4月，更多项目密集公布新进展：双登股份（06960.HK）拟在江苏盱眙投建年产12GWh半固态人工智能数据中心（AIDC）储能电芯及系统集成项目；固一新能2.2GWh高安全固态电池建设项目落地内蒙古；巨盛能源江苏生产基地一期设备已开始安装调试，计划2026年6月底量产，规划生产10Ah、20Ah、30Ah全固态锂电池 ；川泓新能源在四川隆昌投建的新型锂固态电池西南生产基地项目拟于6月底竣工投产。 动力电池领域头部公司同样动作频频： 4月9日，国轩高科（002074）在投资者互动平台上也提到，公司2GWh全固态电池量产线设计工作已基本完成，固态电池技术研发及产业化工作正按计划推进。 4月10日，亿纬锂能（300014）在其业绩说明会上提到，公司龙泉三号、四号固态电池已于3月下线，产品通过材料体系优化与结构设计创新，在工作压力控制上取得显著技术进步。 近日，巨湾技研也宣布，其自主研发的全固态电池A样电芯成功下线，电芯单体能量密度达260-500Wh/kg，较传统液态锂电池大幅提升。 从上述动态不难看出，固态电池产业正告别过去小批量试产和零星的中试线，GWh甚至是10GWh的产能正渐次铺开。 材料端同样在发力，当升科技、懋华新能源等也纷纷开始投建千吨级固态电解质产线，加速打通“材料—电芯”产业化瓶颈。 量产节点有望提前：动力、储能多线并进 产能的快速扩张，让市场对固态电池的量产时间更加乐观。 中银证券此前提到，2025年以来，国家层面出台多项政策支持固态电池发展。多家电池企业也发布了固态电池中试进展，预计随着中试不断推进，固态电池量产节点有望提前来临。 东莞证券研报指出，2026年初以来，国内固态电池产业化进展不断。半固态电池已进入小规模量产阶段，氧化物电解质路线为当前主流选择。全固态电池2026年进入中试验证关键窗口期，一汽红旗、广汽、吉利、奇瑞等车企将密集启动全固态电池装车验证，测试车型将陆续面世，为2027年小规模量产奠定基础。 国投证券也提到，固态电池产业端和技术方面迭代迅速。部分企业将2027年定为固态电池小批量上车时间点。若将2027年作为上车时间点，2026年行业中试规模将持续扩散，产业化趋势将加速。 另据研究机构EVTank预计，全固态电池将在2027年实现小规模量产，到2030年将实现较大规模的出货，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%。 应用端的落地节奏同样印证了这一趋势。在新能源汽车领域，4月3日，上汽集团（600104）在互动平台表示，今年起，公司将在不同品牌逐步推出搭载半固态电池的量产车型。 “我们正挑战全固态电池在2027年能够上车验证。”3月18日，奇瑞汽车股份有限公司副总裁古春山在2026奇瑞汽车电池之夜上提到，两年内奇瑞固态电池专有团队将突破1200人，硕博占比超90%，专项研发经费累计将超100亿元，未来在全固态电池上的投入不设上限。 2月8日，比亚迪（002594）投资者关系部发布消息，在固态电池领域，比亚迪进行了多路线探索，其中硫化物固态电池有望在电池寿命、快充等领域实现突破，是重要的技术方向。从当前的研发趋势来看，公司硫化物固态电池有望在2027年实现小批量生产。 在两轮电动车领域，太蓝新能源与雅迪近日正式推出搭载量产半固态电池的高端电摩“雅迪冠能星舰Ⅱ-200L，标志着固态电池技术在两轮车场景实现商用落地。 在储能领域，固态电池也多点开花：近日，中电建上海松江保税区50MW/200MWh独立储能项目开工，装机容量50MW/200MWh，采用磷酸铁锂电池、半固态电池混合储能系统；中石化已于今年3月在江苏苏州建成聚合物固态电池微电网示范项目，标志着该技术在商业化场景中成功应用。 与此同时，资本市场的热情也在升温。清陶能源、卫蓝新能源等固态电池头部公司已开启IPO进程。 4月8日，清陶能源递表港交所，其已在中国运营五个电池生产基地，形成6.8GWh固液混合及全固态电池的合并年产能规模。 2025年12月，卫蓝新能源启动A股IPO辅导，拟登陆创业板，冲刺“固态电池第一股”。在此前电池调研采访活动中，卫蓝新能源董事长俞会根透露，公司半固态电池的已有产能规模达5.6GWh，正积极筹备进一步扩产，重点布局北京、广东、湖州等地生产基地。

固态电池正从实验室驶入量产快车道，产能加速落地，资本重金加码，从原材料、电芯到应用端，整条产业链都开启加速模式。 GWh级产能铺开！一季度近177亿砸向固态电池领域 据电池网近日梳理，一季度，固态电池（含半固态）投资热度高涨，统计在内的12个固态电池项目中，8个项目公布了投资额，总投资约176.8亿元。其中，云石卫蓝15GWh固态锂电池及PACK生产基地投资额最高，达52亿元。华南齐光、卫蓝新能源、金龙羽、当卓能源等固态电池项目紧随其后，投资额均超10亿元。 此外，3月31日，因湃电池首发587Ah半固态储能大电芯，并宣布同步推进6.5GWh专属量产产线建设。 进入4月，更多项目密集公布新进展：双登股份（06960.HK）拟在江苏盱眙投建年产12GWh半固态人工智能数据中心（AIDC）储能电芯及系统集成项目；固一新能2.2GWh高安全固态电池建设项目落地内蒙古；巨盛能源江苏生产基地一期设备已开始安装调试，计划2026年6月底量产，规划生产10Ah、20Ah、30Ah全固态锂电池 ；川泓新能源在四川隆昌投建的新型锂固态电池西南生产基地项目拟于6月底竣工投产。 动力电池领域头部公司同样动作频频： 4月9日，国轩高科（002074）在投资者互动平台上也提到，公司2GWh全固态电池量产线设计工作已基本完成，固态电池技术研发及产业化工作正按计划推进。 4月10日，亿纬锂能（300014）在其业绩说明会上提到，公司龙泉三号、四号固态电池已于3月下线，产品通过材料体系优化与结构设计创新，在工作压力控制上取得显著技术进步。 近日，巨湾技研也宣布，其自主研发的全固态电池A样电芯成功下线，电芯单体能量密度达260-500Wh/kg，较传统液态锂电池大幅提升。 从上述动态不难看出，固态电池产业正告别过去小批量试产和零星的中试线，GWh甚至是10GWh的产能正渐次铺开。 材料端同样在发力，当升科技、懋华新能源等也纷纷开始投建千吨级固态电解质产线，加速打通“材料—电芯”产业化瓶颈。 量产节点有望提前：动力、储能多线并进 产能的快速扩张，让市场对固态电池的量产时间更加乐观。 中银证券此前提到，2025年以来，国家层面出台多项政策支持固态电池发展。多家电池企业也发布了固态电池中试进展，预计随着中试不断推进，固态电池量产节点有望提前来临。 东莞证券研报指出，2026年初以来，国内固态电池产业化进展不断。半固态电池已进入小规模量产阶段，氧化物电解质路线为当前主流选择。全固态电池2026年进入中试验证关键窗口期，一汽红旗、广汽、吉利、奇瑞等车企将密集启动全固态电池装车验证，测试车型将陆续面世，为2027年小规模量产奠定基础。 国投证券也提到，固态电池产业端和技术方面迭代迅速。部分企业将2027年定为固态电池小批量上车时间点。若将2027年作为上车时间点，2026年行业中试规模将持续扩散，产业化趋势将加速。 另据研究机构EVTank预计，全固态电池将在2027年实现小规模量产，到2030年将实现较大规模的出货，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%。 应用端的落地节奏同样印证了这一趋势。在新能源汽车领域，4月3日，上汽集团（600104）在互动平台表示，今年起，公司将在不同品牌逐步推出搭载半固态电池的量产车型。 “我们正挑战全固态电池在2027年能够上车验证。”3月18日，奇瑞汽车股份有限公司副总裁古春山在2026奇瑞汽车电池之夜上提到，两年内奇瑞固态电池专有团队将突破1200人，硕博占比超90%，专项研发经费累计将超100亿元，未来在全固态电池上的投入不设上限。 2月8日，比亚迪（002594）投资者关系部发布消息，在固态电池领域，比亚迪进行了多路线探索，其中硫化物固态电池有望在电池寿命、快充等领域实现突破，是重要的技术方向。从当前的研发趋势来看，公司硫化物固态电池有望在2027年实现小批量生产。 在两轮电动车领域，太蓝新能源与雅迪近日正式推出搭载量产半固态电池的高端电摩“雅迪冠能星舰Ⅱ-200L，标志着固态电池技术在两轮车场景实现商用落地。 在储能领域，固态电池也多点开花：近日，中电建上海松江保税区50MW/200MWh独立储能项目开工，装机容量50MW/200MWh，采用磷酸铁锂电池、半固态电池混合储能系统；中石化已于今年3月在江苏苏州建成聚合物固态电池微电网示范项目，标志着该技术在商业化场景中成功应用。 与此同时，资本市场的热情也在升温。清陶能源、卫蓝新能源等固态电池头部公司已开启IPO进程。 4月8日，清陶能源递表港交所，其已在中国运营五个电池生产基地，形成6.8GWh固液混合及全固态电池的合并年产能规模。 2025年12月，卫蓝新能源启动A股IPO辅导，拟登陆创业板，冲刺“固态电池第一股”。在此前电池调研采访活动中，卫蓝新能源董事长俞会根透露，公司半固态电池的已有产能规模达5.6GWh，正积极筹备进一步扩产，重点布局北京、广东、湖州等地生产基地。

SMM04月17日讯： 要点：2026年4月10日，江苏巨盛能源10亿元5GWh全固态电池项目进入环评公示，计划6月底量产，系其110亿元20GWh基地一期工程。项目采用全固态路线、自主知识产权，2个月工期“快建快产”，设备投入占比85%。2026年作为全固态产业化元年，GWh级产线密集落地、国标实施、头部招标启动，但全固态仍处中试验证期，成本与良率仍是核心瓶颈。 一、事件：巨盛能源5GWh全固态项目环评公示，6月量产在即 4月10日，江苏盐城阜宁生态环境局公示巨盛能源（江苏）年产5GWh固态电池生产线项目环评受理信息。项目总投资10亿元，占地387.4亩，新建全流程产线，施工周期仅2个月，计划2026年6月底实现量产。 技术路线：全固态电池，彻底摒弃液态电解液与隔膜，采用固态电解质，目前路线尚不确定，可能属氧化物路线或者复合路线，自主知识产权，已通过小试、中试与批量验证。 产品规格：10Ah、20Ah、30Ah全固态锂电池，适配动力与储能场景。 产能规划：为巨盛20GWh高性能锂电池项目一期，总投资110亿元，全部建成后年产20GWh电池+10GWh储能系统，产值150亿元，目标打造全球最大单体全固态制造基地。 建设进度：江苏基地2025年12月已建成，建筑面积26万㎡，一期设备进入安装调试阶段。 投资结构：生产设备、净化及电力等投入8.5亿元，设备端占比85%，直接拉动上游设备订单。 二、行业背景：2026年全固态产业化“关键转折年” 行业将2026年定义为全固态电池产业化分水岭，政策、技术、产能三重驱动加速落地。 政策顶层推动：工信部将全固态电池纳入“十五五”核心突破方向；2026年《电动汽车用固态电池》国标正式实施，行业从固液混合向全固态加速过渡。 技术路线分化：硫化物路线日韩主导、离子电导率高但工艺复杂；氧化物路线热稳性优、环境友好，国内主流企业（比亚迪、清陶等）重点布局；聚合物路线侧重柔性场景。 产能竞赛白热化：2026年一季度固态电池（含半固态）投资超177亿元，GWh级产线密集落地。宁德时代、比亚迪计划2026年Q3-Q4交付半固态，国内装车量近百GWh；亿纬锂能发布“龙泉三号/四号”全固态，清陶、巨湾技研推进GWh级量产。 三、深度分析：量产提速与现实挑战并存 技术与工程化：全固态仍处验证期，量产难度大 全固态电池当前核心瓶颈集中在界面阻抗、良率、成本三大环节。 界面问题：固-固接触阻抗大，离子传导效率低，循环与快充性能受限。 良率与成本：中试线良率约65%，远低于液态电池94%；电芯成本约2元/Wh，是液态的3-5倍，规模化降本路径尚未打通。 工艺适配：全固态产线需无水无氧超净环境，设备投入是液态的数倍，产线兼容度低。 产能落地：激进扩张与审慎预期并存 巨盛能源2023年7月成立，不到三年实现从注册到GWh级产线建设，扩张速度激进。但行业对全固态量产持审慎态度： 头部企业（比亚迪、奇瑞）2026年全固态仍以中试、定向装车（网约车/公务车）为主，未进入民用规模化。 固态电池路线图一般是2028-2030年小批量量产，大规模商业化或至2035年后。 巨盛项目若6月如期量产，有望跻身国内首批GWh级全固态量产企业，但需验证是“示范性小批量”还是“商业化放量”，核心看良率、成本与客户验证。 产业格局：新玩家入局，产业链加速重构 国内固态电池形成龙头领跑、专业企业聚焦、新锐加速入局的多梯队格局。 第一梯队：宁德时代、比亚迪，全链条布局，2026年启动GWh级产线招标。 第二梯队：清陶、卫蓝、太蓝等专业固态企业，技术路线差异化，推进中试与小批量。 新锐力量：巨盛能源等2023年后成立企业，依托资本快速落地GWh产线，冲击原有格局。 上游材料端进入关键布局期：2025年硫化锂电解质供应近百吨，2026年有望达200吨；当升科技硫化物正极实现吨级出货，导入多家固态电池客户。设备端迎来订单兑现窗口，巨盛8.5亿元设备投入将成为重要增量。 四、总结与展望 巨盛能源5GWh全固态项目环评公示，是2026年全固态电池从“实验室突破”迈向“产线量产”的标志性事件，印证行业进入产业化关键拐点。 短期看，2026年全固态板块以结构性主题机会为主，非全面业绩释放期，重点关注： 产线兑现：巨盛等项目量产进度、实际产能与良率数据。 产业链验证：GWh级产线招标节奏、材料与设备订单落地。 应用突破：新车型路试、工信部目录公示、定向装车进展。 长期看，全固态电池仍需攻克成本、工艺与供应链难题，产业化需“慎重推进”。巨盛等新锐企业的量产兑现，将成为检验行业真实进度的重要标尺，2026-2027年是技术验证与产能爬坡的关键窗口期。   SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                       

SMM04月17日讯： 要点：本周（04.10-04.16）固态电池领域迎来密集催化：恩力动力2GWh基地投产、巨盛能源5GWh项目环评公示、广汽全固态A样下线、比亚迪60Ah电芯已下线。资本持续加码，材料端当升科技实现20吨级批量供货。应用场景从汽车向低空经济、机器人、电动自行车加速延伸。全固态电池量产时间表日益清晰，2026-2027年成为关键验证窗口。CLNB固态电池会议为本月增添亮点。 一、本周核心事件扫描和CLNB会议亮点 CLNB会议亮点 CLNB 2026固态电池大会于2026年4月在苏州举办 ，专家共识2026-2030年是产业化关键五年。会议聚焦三大亮点： 技术路线突破： 氧化物方面，上海交大唐伟平团队发布新型LZSP电解质，不含稀土、成本可控；硫化物方面，万邦盛惠建成全球首条年产200吨硫化锂连续产线，宏康新能源实现99.99%纯度硫化锂量产，为硫化物路线降本奠定基础。 三大瓶颈与明确时间线： 行业明确当前面临材料、工艺、标准三大瓶颈，并给出清晰路线图——2027年小批量量产、2030年规模化量产。 应用前景研判： SMM咨询总监预测，2035年全球全固态电池渗透率有望接近10%，消费电子（3C）将率先突破，高端电动车潜力最大，储能领域短期需求有限；硫化物路线因离子电导率最高渐成主流，但 成本与 稳定性仍是最大挑战。 二、产能与投产：GWh级产线从“规划”走向“现实” 1、恩力动力2GWh基地正式投产——“从0到1”的里程碑 4月16日，恩力动力在安徽凤阳的恩清动力2GWh固态电池先进智造基地正式投产，同步发布“恩力磐石”系列产品。该基地聚焦低空经济、机器人与高端电动出行领域，产品能量密度>275Wh/kg，循环寿命>2000次，并通过GB43854、GB/T 36672等安全认证，率先应用于高端电摩及换电市场。 点评： 恩力动力是国内较早专注于固态电池的初创企业之一，此前已完成多轮融资。此次2GWh产线投产，标志着其从研发中试迈入规模化制造阶段。虽然275Wh/kg的能量密度尚不及头部企业350Wh/kg以上的水平，但结合2000次循环和严苛安全认证，在电摩、换电等对成本和安全敏感的场景中具备较强竞争力。值得注意的是，恩力动力并未明确披露技术路线，推测为半固态或准固态方案。 2、巨盛能源5GWh全固态项目环评公示——激进扩产的“新势力” 4月10日，盐城阜宁生态环境局受理巨盛能源年产5GWh固态电池生产线环评。该项目宣称“彻底摒弃液态电解液和隔膜”，采用固态电解质，内部不含液体，属于严格意义上的全固态电池。项目总投资10亿元，施工工期仅2个月，计划2026年6月底量产。公司同时披露总规划110亿元、20GWh产能目标，建成后将成为全球最大单体全固态电池制造基地。 点评： 巨盛能源2023年7月成立，不足三年即冲刺GWh级全固态量产，扩张速度堪称“激进”。但需审慎看待：一是“无液体”的全固态量产工艺成熟度、良品率、成本均未公开验证；二是公司核心专利信息有限，技术壁垒尚待确认；三是目前量产目标为10-30Ah小容量电芯，更适配无人机、机器人等场景，而非车规级动力电池。6月底量产能否如期兑现，将是检验行业全固态产业化真实进度的试金石。 3、双登股份12GWh半固态储能电芯项目——AI数据中心催生新需求 双登股份公告在江苏盱眙建设12GWh半固态AIDC储能电芯及系统集成项目。公司定位为“备电+储能”全场景方案提供商，2025年新型电力储能收入同比接近翻倍。 点评： 这是固态电池在储能领域的重要拓展。AI数据中心对电力可靠性、安全性和功率密度要求极高，传统锂电存在热失控风险，半固态电池因安全性优势成为潜在替代方案。双登股份凭借通信备电领域积累，率先切入AIDC赛道，有望打开新的增量市场。 三、技术与产品进展：全固态A样下线，材料突破加速 1、广汽巨湾技研：全固态A样电芯下线，复合电解质获国家支持 4月13日，巨湾技研宣布全固态电池A样电芯下线，采用“深共熔基复合固态电解质”技术路线，通过“SDE固化深共熔体+CFS反钙钛矿+低维向列纳米限域”多材料协同创新，构建有机-无机复合ESC电解质体系。该技术已获国家发改委重大项目支持。 点评： 广汽集团在固态电池领域布局较早，巨湾技研作为其孵化企业，此次A样下线标志着全固态电池从实验室样品向工程化样品迈进。深共熔基复合电解质属于较新颖的路线，兼顾离子电导率与界面兼容性。A样电芯通常指满足基本电化学性能的软包或方形样品，距离B样（工艺验证）、C样（量产验证）仍有较长周期。广汽此前规划2026年全固态装车示范，目前进展基本符合预期。 2、比亚迪：60Ah硫化物全固态电芯下线，2027年小批量目标明确 比亚迪披露其60Ah硫化物全固态电芯已下线，半固态电池预计2026年Q3量产，全固态2027年小批量量产（能量密度目标500Wh/kg），2030年规模化应用。公司2025年研发费用542亿元，固态电池专利占比超60%。 点评： 比亚迪是国内最早规模化投入固态电池的车企之一，60Ah电芯尺寸已接近车规级（通常车用电芯50-100Ah），说明其技术成熟度较高。500Wh/kg的能量密度目标远超当前液态锂电（250-300Wh/kg），若实现将彻底颠覆电动汽车续航格局。但需注意，2027年“小批量”大概率用于高端车型或示范运营，真正大规模上车仍需时间。 3、太蓝新能源：切入具身智能机器人赛道 太蓝新能源推出面向具身智能产品的固态电池解决方案，已向国内机器人企业交付首批电池组，用于多场景测试。产品围绕安全性、体积利用率及续航进行设计。 点评： 机器人（尤其是人形机器人）对电池的形状定制化、高安全性、高倍率放电有特殊要求，固态电池的高安全性和柔性封装潜力正契合这一需求。太蓝新能源此前主打氧化物半固态路线，此次率先交付机器人客户，体现了其应用场景拓展能力。随着特斯拉Optimus、Figure等机器人逐步商业化，固态电池在机器人领域的渗透有望加速。 4、国际动态：Ilika与Brompton合作、SES AI与Solid Power财报 Ilika（英国） ：与折叠自行车制造商Brompton启动“SELECT”项目，将10Ah Goliath固态电池用于下一代折叠电助力自行车，获英国政府21.4万英镑资助，目标2027年中完成整车测试。 SES AI：2025年营收2100万美元（同比增10倍），从汽车OEM转向无人机、储能及材料销售的轻资本模式，AI材料平台发现6项新材料。 Solid Power：2025年营收2170万美元（+8%），与三星SDI、宝马签署联合评估协议，专注硫化物电解质。 QuantumScape：2025年客户账单收入1950万美元，Eagle Line产线投产，放弃制造转向技术授权。 点评： 海外固态电池企业普遍处于商业化前夜，营收规模小、亏损大，但技术授权和合作研发模式逐步清晰。SES AI通过AI加速材料发现，转型轻资产模式，2026年营收指引3000-3500万美元，值得关注。QuantumScape获得大众PowerCo预量产试样，若验证通过， royalty模式有望跑通。 四、材料端突破：当升科技20吨级批量供货，厦钨新能推进NL材料 1、当升科技：全固态正极材料实现20吨级批量供货 当升科技2025年报显示，全固态电池用超高镍多元材料和富锂锰基材料已实现20吨级以上批量供货，多款固态电解质在头部客户进入批量验证。固液电池正极材料累计千吨级出货，导入清陶、卫蓝、辉能、赣锋锂电等客户。 点评： 材料是固态电池产业化的先行指标。20吨级批量供货意味着当升科技已具备全固态正极材料的规模化生产能力，且客户覆盖国内主流固态电池企业。富锂锰基材料因高电压、低成本潜力，被视为下一代正极方向，目前小批量出货显示其技术逐步成熟。 2、厦钨新能：NL全新结构正极材料向全固态延伸 厦钨新能表示，NL全新结构正极材料在能量密度和倍率性能上显著提升，可用廉价金属替代贵金属，降本空间大。公司正针对低空飞行、电动工具、全固态电池等领域开发相应NL材料。 评： NL材料（可能为镍酸锂或无序岩盐结构）是正极材料的重要创新方向。其高能量密度特性特别适合固态电池体系（可匹配高电压）。厦钨新能凭借在钴酸锂和三元材料领域的积累，有望在固态电池正极材料竞争中占据一席之地。 3、佛塑科技：收购金力新能源，量产固态电池用超高孔支撑膜 佛塑科技完成收购金力新能源，已量产固态电池用超高孔支撑膜、2μm超薄高强隔膜等，并在全固态电解质膜、光固化隔膜等方面进行技术布局。 点评： 隔膜企业向固态电池电解质膜转型是行业趋势。金力新能源的超高孔支撑膜可用于半固态电池的骨架支撑，全固态电解质膜则直接服务于全固态电池。佛塑科技通过收购快速切入固态电池材料赛道，但2025年净利润同比下降9.71%，新业务尚未贡献显著利润。 五、资本与财报：赣锋锂业Q4扭亏，LG新能源利润翻倍，SK On仍亏损 1、赣锋锂业：2025年营收230.8亿元（+22%），净利润16.13亿元（+178%），Q4扭亏 公司持续推进固态锂电池商业化应用，已形成全产业链布局。但固态电池业务仍处于研发与商业化应用阶段，尚未独立贡献营收。 2、LG新能源：2025年营业利润1.3万亿韩元（约68亿元），同比大增134% 硫化物全固态电池目标2030年前量产，2027年推出固态产品。公司46系列圆柱订单积压超300GWh，储能订单140GWh，为未来增长提供支撑。 3、SK On：2025年营收约370亿元，营业亏损49亿元，全固态商业化提前至2029年 SK On全固态中试线已建成（大田），目标能量密度800Wh/L，与Solid Power合作验证硫化物电解质。受美国补贴取消及合资重组影响，Q4计提4.2万亿韩元减值，但通过与福特资产置换改善财务结构。 点评： 韩国两大电池巨头在固态电池领域态度积极，LG新能源凭借盈利优势稳步推进，SK On虽亏损但商业化目标提前，显示出追赶决心。相比之下，国内企业如比亚迪、广汽、宁德时代在固态电池专利和样品进展上并不落后，甚至在某些指标上领先。 六、本周趋势总结与展望 1、三大趋势 产能竞赛从“半固态”向“全固态”升级 恩力动力2GWh、巨盛能源5GWh、双登股份12GWh……GWh级产线密集落地。值得注意的是，巨盛能源宣称“无液体”的全固态产线，若6月底如期量产，将成为全球首个GWh级全固态电池生产基地，具有标志性意义。 应用场景多元化：机器人、电摩、储能、折叠电助力自行车 固态电池不再局限于电动汽车。太蓝新能源切入机器人、恩力动力主攻电摩换电、双登股份聚焦AIDC储能、Ilika瞄准折叠电助力自行车……“安全优先、能量密度适中”的场景率先落地，形成错位竞争。 材料先行：正极、电解质、隔膜企业全面卡位 当升科技20吨级全固态正极供货、厦钨新能推进NL材料、佛塑科技量产超高孔支撑膜，上游材料端已具备批量供应能力，为电池厂量产提供基础。 2、预测 短期（2026年） ：关注半固态电池在消费、电摩、储能领域的放量，以及全固态A样、B样下线的催化事件。设备企业（如先导智能）率先受益于产线招标。 中期（2027-2028年） ：全固态电池小批量装车验证（比亚迪、广汽、宁德时代）将带动材料体系升级，硫化物电解质、富锂锰基正极、锂金属负极等细分领域迎来机遇。 长期（2030年以后） ：全固态电池规模化应用，颠覆现有液态锂电格局，拥有核心专利和量产经验的企业将占据主导。 3、提示 全固态电池量产工艺（固-固界面、成本、良率）仍存在重大不确定性，2026年“量产”多为示范性小批量，不应过度乐观。 部分企业宣称技术指标（如能量密度500Wh/kg）尚处于实验室或A样阶段，距离商业化有较大差距。 固态电池行业估值偏高，需警惕概念炒作后业绩不及预期的风险。 本周结语： 从恩力动力的基地投产，到广汽全固态A样下线，再到巨盛能源的激进扩产计划，固态电池行业正以肉眼可见的速度从“故事”走向“现实”。虽然全固态电池的大规模商业化仍需数年时间，但2026年无疑已成为产业化验证的关键年份。投资者应区分“真量产”与“样板间”，关注材料批量供货、电芯送样测试、车企定点合同等实质性进展。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM4月16日讯：   原材料端，本周碳酸锂受津巴布韦最新政策及江西矿山换证带来的供应扰动，价格偏强运行，镍盐价格振荡，钴盐市场表现冷淡，价格阴跌。本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为6850-7350元/锂点，价格环比上周四成交有所上行。随着本周碳酸锂期货及现货价格持续上涨，铁锂黑粉的价格也持续上涨，且随着部分铁锂回收企业与期货价格绑定逐渐加深，价格的滞后性有所减弱，市场反应变得相对灵敏；三元及钴酸锂端，由于不是刚需采购节点，叠加有头部企业因库存及检修原因暂停收社会面市场料，三元及钴酸锂系数均开始下跌，市场成交较少，情绪清淡。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711

尽管受出口退税政策落地影响，部分企业小储电芯因抢出口热潮降温在3月下旬出现出货量微降，但凭借充沛的海外订单与持续发酵的下游需求，3月储能行业总体出货依然维持增长节奏，头部电芯企业持续保持高位开工率。在平稳的需求表象下，市场供需结构分化正日益加剧。当前电芯厂产能与头部集成商的采购高度锁定长协订单，这种优先保障长单的资源倾斜策略直接导致现货市场零单交付陷入极度紧张状态。从产能释放节奏来看，由于3月份全行业扩产动作整体相对克制，实质性的新增产能放量预计需待4月后方能显现，短期内供给端缺口仍将持续存在。在产品选型方面，终端业主在落地项目中依然将314Ah电芯作为绝对主力，更大容量规格产品的市场接受度尚需进一步的周期验证。 SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨玏 021-51595898 李亦沙 021-51666730 黄辰聪 021-51595860

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池市场整体维持稳中偏强运行，排产环比延续修复。需求端来看，新能源乘用车销量延续温和增长，叠加4–5月新车型集中上市，带动电池装机需求边际改善；商用车领域表现相对更强，尤其重卡电动化进程加快，对铁锂电池需求形成支撑。供给端方面，头部电芯厂开工率保持高位，二线厂商排产亦有所跟进，但整体仍呈结构性分化。近期部分企业库存小幅回升，主要源于前期需求预期改善带动的主动备产，但从订单情况来看，下游仍以刚需采购为主，补库节奏相对克制。价格方面，原材料成本对电芯报价形成一定支撑，但在终端需求尚未完全释放的背景下，价格传导略为缓慢。