【全国人大代表陈军：要让电动汽车充一次电 就能跑1000公里以上】 全国人大代表、南开大学副校长、中国科学院院士陈军在第二场代表通道表示，我和我团队历时30多年，持续在电池领域进行科技创新攻关，把那时的冷板凳坐热，把冷门变成了热门。目前，固态电池是各国竞相研发的重点。未来一到两年，我们要突破600瓦时每公斤的固态电池研发，让电动汽车充一次电就可以跑一千公里以上，积极抢占动力电池和电动汽车未来发展的制高点。 【美国电动汽车生产商Rivian：预计将从2026年上半年开始交付R2电动SUV】 美国电动汽车生产商Rivian称，发布R3 Crossover电动汽车；预计将从2026年上半年开始交付R2电动SUV；新款R2 SUV起售价大约为4.5万美元。 【消息称松下考虑在美扩产4680电池 主要客户或为特斯拉】 据《日经新闻》报道，有消息人士透露，松下正在评估在美国堪萨斯州扩产电池，新增电池产能的主要客户可能是特斯拉。松下可能会利用额外的产能生产4680电池。该计划仍处于早期阶段，松下尚未做出最终决定，目前松下正在评估4680电池的生产效率。 【Gartner：预估2027年纯电车平均生产成本低于同级别燃油车 但维修成本贵30%】 据市场调查机构Gartner公布的最新报告，预估2027年纯电汽车的平均生产成本将低于同级别内燃机汽车，但平均维修成本将增加 30%。Gartner研究副总裁佩德罗・帕切科表示，新的OEM制造商希望变革汽车行业，将通过各种创新方式简化生产成本，例如集中式汽车架构、大型一体压铸件等，降低制造成本和减少装配时间。传统汽车制造商为了生存别无选择，只能跟进采用这些创新。 【全国人大代表、上汽集团零束科技党委副书记刘懿艳：加大支持中国智能电动汽车技术出海专利保护】 2024年全国两会，全国人大代表、上汽集团零束科技党委副书记刘懿艳表示，新能源汽车在海外销量的大幅增长，助力了中国首次赶超日本成为全球最大的汽车出口国。中国汽车出海以及相关技术出海的同时，与之配套专利保护却稍显滞后。刘懿艳建议修订2017年发布的《专利优先审查管理办法》，将汽车电动化、智能化、网联化等方向整体纳入优先审查和预审服务范围。这将有助于加快高价值专利的审查速度，为企业提供更及时、更准确的专利审查意见和结果，从而帮助企业更好地预判专利出海的成功率，降低专利出海成本，进一步推动智能电动汽车产业的创新与发展。 【中信证券：储能产业趋势明确 政策助力高质量发展】 中信证券指出，全球锂电产业链降本充分，为储能打开更多盈利空间，储能电芯高能量密度与大容量趋势、电网友好的构网型PCS技术、新型长时储能等产业趋势明确，政策持续密集发力，如积极支持新型长时储能发展、推动新型储能容量电价逐步落地、完善分时电价机制以鼓励工商业储能发展、将储能推入电力市场以拓展其资源盈利边界、储能电站从失控保护的被动安全拓展至在线监测的主动安全，凸显出国内政策对盈利性与安全性的高度重视，将有望推动储能产业从爆发式高速增长转入高质量发展阶段。建议关注储能产业链龙头公司和新型储能相关标的。 相关阅读： 【SMM分析】春节假期叠加市场淡季 2月负极产量继续下降 【SMM分析】人大代表、时代电气董事长李东林：加快完善新型储能行业标准体系与监管机制 【SMM分析】2023年外售磷酸铁企业的盈亏估测 SMM：2024-2026年全球锂资源或延续过剩 短期碳酸锂供需如何？【光储峰会】 SMM：2024年全球储能需求或超200GWh 行业面临产能过剩挑战【光储峰会】 SMM分析】双方博弈加剧 日益承压的磷酸铁该何去何从？ 【SMM科普】PVDF悬浮聚合与乳液聚合 【SMM分析】2024年阳春3月磷酸铁锂价格会大幅上涨吗 多因素带动看涨情绪 钴价再度反弹 电解钴涨1.62% 下周市场如何？【SMM周度观察】 【SMM分析】镍锂价格反弹下 三元前驱和三元材料能否联动上行？ 【SMM分析】全国首个压缩空气与锂电池耦合储能项目并网成功 【SMM分析】晚入局的磷酸铁锂项目开工建设 卷的是情怀还是实力 【SMM分析】近期回收市场行情状况 【SMM分析】锂电隔膜产业链一周新闻汇总 【SMM分析】船运延迟 短期供应偏紧导致钴中间品价格僵持 【SMM分析】美国目标减少对中国的锂原料依赖 碳酸锂期货一度涨超9%！江西环保督察事件影响持续发酵【SMM快讯】 【SMM分析】不针对中国就没有未来可言？北美石墨联盟要求恢复对华石墨301关税 【SMM分析】2024年磷酸铁锂电池4C快充市场浅析—4C竞赛开始： 快充！快冲！ 【SMM分析】280Ah储能电芯成本构成详解 300Ah+电芯迭代24年加速进行中 【SMM分析】生产活动放缓 2月电池PMI指数位于荣枯线之下 【SMM分析】蜂巢能源泰国电池工厂投产 最快实现泰国本地生产供应 碳酸锂涨超6%！ 又一家锂矿企宣布减产 产能出清下的锂市平衡能否改善？【SMM分析】 【SMM分析】背水一战！磷酸铁市场挺价情绪渐浓 10个交易日涨超37%！汽车零部件板块“涨势如虹” 超预期财报刺激理想汽车盘中涨停！【热股】

作为国家经济支柱的汽车产业，其持续发展和创新一直是全国两会代表们讨论的关键议题。随着2024年全国两会的召开，作为汽车行业发展中新引擎——新能源汽车成为了热议话题，代表们从补能设施建设、动力电池回收、氢能等方面提出了多项建议。 完善充换电基础设施布局 ，推动车网互动建设 当前，我国新能源汽车产业发展已经进入了高速发展阶段。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年，新能源汽车产销累计完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。 随着新能源汽车数量的激增，与之配套的补能体系也在加速建设中。 然而，新能源汽车“补电难”的问题始终难以得到有效缓解。目前，全国公共充电桩呈现出的特点有城区数量上不充足、分布不均匀，例如，小区停车场、公共停车场充电桩数量不充足，导致车主“无桩可充电”。 基于此，全国人大代表、国网无锡供电公司电缆运检中心主任何光华建议，完善新能源充换电基础设施布局，加大保障性公共充电设施建设运营补贴力度，结合既有居住区的改造，推动充电设施“整体加装”，健全换电市场和双向交叉市场机制建设等。 全国人大代表、保定市第二医院副院长马永平则建议，优化农村充电网络布局，将集中式充电场站建设向易地搬迁集中安置区、乡村物流基地及旅游重点村等延伸。同时，加快农村干线公路沿线、具备条件的加油（气、氢）站等场所的充电设施建设。 而全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福则在换电站方面提出了建议。 他提出，要加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内。进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证。加速推动换电模式标准化、通用化。 与此同时，随着新能源汽车保有量不断增加，其对电力需求也在增长，特别是在充电高峰期，可能对电网造成较大压力，这需要电网有足够的灵活性和调节能力来应对需求的波动。另外，随着具有波动性、间歇性特点的新能源发电占比不断提高，为维持系统实时平衡，电网面临大量灵活性调节能力缺口。 对此，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群建议，为了变负担为资源，一箭双雕解决交通和能源领域存在的两大难题，可以抓住车网互动（V2G）的本质，研究探索电池与电网双向融合互动（B2G，BatterytoGrid）。‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌‌​‌​‌⁠‌​‌‌​‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​‌‌​‌‌⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​​‌​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌​​‌⁠‌​​‌‌​​‌⁠‌​​‌​​​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​‌⁠‌​​​​​‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​​​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​​⁠‌​​​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌​‌‌‌​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌​‌‌​‌⁠‌​‌​​​‌​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌ 全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也提出了两点建议：一是探索限定场景低速无人驾驶的政策法规，开展限定场景夜间低速无人驾驶+补能试点应用；二是推动车网互动顶层设计，构建成熟商业模式，统一相关标准，探索更多应用场景，加速市场化推广。 全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚则针对车网互动技术及标准不完善、电力现货市场不成熟、规模示范效应不足等问题，提出完善技术及标准体系、健全电价及电力交易机制、加大示范应用等建议。 聚焦 氢能与 动力 电池回收 在我国双碳目标的加持下，氢能和新能源汽车动力电池回收也成为了本届两会的关键热词。 今年政府工作报告中，氢能作为新兴能源再次被提及。据了解，氢能作为一种清洁能源，正日益成为替代传统化石燃料的重要选项，并在多个领域展现出其独特的优势和巨大的潜力。特别是新能源汽车行业中，其燃烧后生成物只有水,不会对环境造成污染，有助于双碳目标的实现。 然而，我国氢能产业发展目前尚处于初期阶段，推进过程中仍存在氢能尚未实质纳入能源体系、基础设施发展相对滞后、碳减排方法学体系未成型等问题，需将行业卡点、堵点逐步解决，才能加速氢能在各领域的推广应用。 为此，全国政协委员、山西美锦能源股份有限公司董事长姚锦龙从四个方面提出针对性建议：一是部门联动，完善政策法规配套措施。二是拓宽场景，加快氢能基础设施建设。三是创新引领，加大氢能多元示范应用。四是开放共赢，构建氢能减碳交易体系。 全国政协委员、厦门大学信息学院副院长廖明宏则建议：一是制定国家层面的氢能安全生产管理政策；二是加快成立政府引导的科创基金；三是加快产业关键技术攻关；四是建立健全人才培养培训机制；五是出台制氢、用氢的相关鼓励措施。 全国政协委员、山西美锦能源股份有限公司董事长姚锦龙从四个方面提出针对性建议：一是部门联动，完善政策法规配套措施。二是拓宽场景，加快氢能基础设施建设。三是创新引领，加大氢能多元示范应用。四是开放共赢，构建氢能减碳交易体系。 在动力电池回收方面，随着新能源汽车行业多年的蓬勃发展，即将到来的动力电池大规模退役潮不可避免。 在全国政协委员、华晨宝马汽车有限公司里达工厂厂长张涛看来，对退役动力电池进行有效回收利用，不仅可以提高动力电池回收利用效率，也可以降低动力电池生命周期碳排放，更会实现锂、镍、钴等稀缺金属资源的最大化利用，对于保障新能源汽车产业持续健康发展，具有很高的经济价值、社会价值和环保价值，也符合绿色低碳可持续发展要求，利于实现‘碳达峰’‘碳中和’目标。 对此，张涛提出了三点建议：一是改进动力电池设计，实现标准化、易拆解、易回收；二是加大先进技术研发力度，推广安全环保高效的回收利用技术；三是创新回收利用商业模式，规范回收渠道和完善回收网络；四是完善政策措施和监管机制。 全国人大代表、江铃汽车股份有限公司模具钳工首席技师刘辉则表示，应加快完善动力电池回收相关法律法规和监管体系，明确企业的回收责任和义务，并建立统一的回收渠道和管理平台，确保电池的规范回收和处理。同时，鼓励和支持企业开展动力电池回收利用的技术研发和创新，注重环境保护，推动电池的二次利用，实现可持续发展目标。 全国人大代表、天能控股集团董事长张天任也建议，要建立健全动力电池回收环节碳足迹计算标准，积极参与国际规则制定，实现国际互认，引导企业适应国际规则，参与国际竞争。

欣旺达动力于2023年上半年推出极致安全和更长生命周期的大容量产品：314Ah储能电芯。从产品开发、量产、交付到累计出货量，欣旺达动力均走在行业前列，在大容量储能电芯研发制造领域稳居第一梯队。 强芯智储 让您放心 欣旺达动力314Ah电芯与市场通行的280Ah电芯尺寸（71173）一致，同体积容量提升12%。电芯能量密度达180Wh/kg，体积能量密度达395Wh/L，可覆盖280Ah电芯所有应用领域。314Ah大储电芯可用于20尺5MWh储能系统，覆盖电力储能、工商业储能、家庭储能、网络能源、智慧能源等大部分场景。自去年上半年发布后，已累积一批用户率先应用到工商业储能场景中。 极致安全 层层递进 欣旺达动力314Ah电芯从材料、极片、电芯三个层级，全面提升电芯的安全性能。 电芯采用“磷酸铁锂+石墨”体系+橄榄石晶体结构，更安全；采用LFP材料，热分解温度800℃以上，分解过程超低释氧，使得电芯性能更稳定。 电芯通过过充、过放、过载、外短、内短、挤压、跌落、冲击、振动、针刺、绝热温升、燃烧等62项安全测试，通过UL9540A、UL1642、UL1973、UN38.3、IEC62619、GB/T36276（中期）等认证，已实现全球通行，获得到海内外客户广泛认可。 电芯通过材料体系优化，UL9540A认证热失控气体H2含量低于34%，较行业水平降低10%，大大提升了电芯热失控后的安全性。与此同时，电芯通过爬电距离安全设计、JR绝缘安全设计、强电安全设计，切断系统TP路径，进一步提升了电芯系统的安全。 超长寿命 更懂用户 欣旺达动力已具备预补锂技术，未来314Ah储能电芯将实现循环寿命超15,000次和25年超长使用寿命，更懂用户需求。 欣旺达动力314Ah电池凭借其卓越的安全性能和技术创新，引领行业树立安全“欣”标杆，为全球储能市场的发展提供更多绿色解决方案。

3月6日，韩国研究机构SNE Research发布的最新数据显示，2024年1月，全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为51.5GWh ，较去年同期增长60.6%。 从全球动力电池装车量TOP10公司来看，2024年1月，中国公司依然占据6席，市占率合计达64.7%。 具体来看， 宁德时代 继续保持全球第一的位置，装车量达20.5GWh，同比增长88.1%。 在中国国内市场这个全球最大的电动汽车市场，宁德时代电池不仅供应极氪、理想等中国车企，还供应特斯拉Model 3/Y、宝马iX、奔驰EQ系列、大众ID系列等全球车型，市占率近40%，不仅高于2023年1月的33.9%，也高于2023年全年的36.8%。 比亚迪 以7.4GWh的装车量位居全球第二，同比增长34.4%，市场份额为14.4%。SNE Research分析称，这要归功于比亚迪通过垂直整合供应链所具有的价格竞争力，在中国国内市场上广受欢迎。近期，在海外市场，除了Atto 3（元PLUS）之外，海豚的销量也有所增加，全球市场份额正在迅速扩大。 其余上榜的四家中国公司分别为 中创新航、国轩高科、蜂巢能源和亿纬锂能 ，装车量分别为2.0GWh、1.4GWh、1.1GWh、0.9GWh，市占率分别为4.0%、2.7%、2.2%、1.7%。 值得注意的是， 蜂巢能源 是全球动力电池装车量TOP10公司中，装车量同比增速最高的公司，达381%。 蜂巢能源装机量的大幅提升，主要因其凭借飞叠短刀优势，在PHEV和增程市场表现亮眼，多款插混电芯备受车企青睐。目前，蜂巢能源的插混电芯产品已经搭载了吉利、岚图、理想、坦克等20余款PHEV和增程车型上市。 今年1月，蜂巢能源已成功下线40万套PHEV电池包。2月，蜂巢能源在泰国举办投产仪式，宣布蜂巢能源泰国工厂即日正式投产，产品开始批量交付，即将搭载长城和合众旗下多款新能源车型在泰国上市。根据客户订单需求，蜂巢能源泰国工厂预计今年将为当地客户提供超2万套PACK电池包。 2024年1月全球动力电池装车量TOP10公司中，韩国三家公司的市场份额合计为20.2%，同比下降4.2个百分点，但三家公司的电池用量均呈现增长。 其中， LG新能源 装车量为5.9GWh，同比增长34.3%，位居第3位； 三星SDI 装车量2.5GWh，同比增长44.3%，排名第5位； SK On 装车量2.1GWh，同比增长19.1%，排名第6位。 电池网注意到，近日，上述三家韩国电池公司2023年业绩出炉：SK Innovation销售额为77.29万亿韩元，营业利润为1.9万亿韩元。与2022年相比，销售额减少了7,684亿韩元，营业利润减少了20,134亿韩元。LG新能源销售额达到33.75万亿韩元，营业利润为2.16万亿韩元，分别同比增长了31.8%和78.2%。三星SDI销售额为22.71万亿韩元，营业利润为1.63万亿韩元。与2022年相比，三星SDI销售额增加了2.58万亿韩元，实现了有史以来最高的销售业绩，但营业利润减少1,746亿韩元。三星SDI汽车电池业务销售额较2022年增长40%，营业利润较上年增长93%。 松下 作为唯一进入全球动力电池装车量TOP10的日本公司，2024年1月以3.0GWh的电池使用量排名第四，但与2023年同期相比出现了9.8%的负增长。随着2170、4680等电池在特斯拉等车型的应用，松下市场份额预计扩大。 SNE Research表示，随着2023年全球电动汽车市场需求增速大幅放缓，“电动汽车调速论”愈演愈烈，汽车/电池公司正密切关注美国和欧洲的局势变化。福特、通用、雷诺、大众等都在减少或推迟电动汽车相关投资计划，电池及材料公司也被迫跟随车企调整节奏。与此相反，车企正在计划增加内燃机、混合动力汽车（包括插电式混合动力汽车）产量。虽然从中长期来看向电动汽车的转型是毫无疑问的，但混合动力汽车预计在短期内将表现强劲。 国内市场方面 ，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，1月，我国动力电池装车量32.3GWh，同比增长100.2%，环比下降32.6%。其中，磷酸铁锂电池装车量19.7GWh，占总装车量60.9%，同比增长84.2%，环比下降37.1%；三元电池装车量12.6GWh，占总装车量39.0%，同比增长131.9%，环比下降23.9%。 1月，我国新能源汽车市场共计38家动力电池公司实现装车配套，较去年同期增加3家。排名前3家、前5家、前10家动力电池公司动力电池装车量分别为23.7GWh、26.7GWh和30.9GWh，占总装车量比分别为73.4%、82.8%和95.7%。 1月，国内动力电池公司装车量前十五名分别为：宁德时代（15.96GWh，占比49.41%）、比亚迪（6.00GWh，占比18.58%）、中创新航（1.75GWh，占比5.42%）、国轩高科（1.56GWh、占比4.83%）、蜂巢能源（1.47GWh，占比4.56%）、亿纬锂能（1.35GWh，占比4.18%）、欣旺达（0.94GWh，占比2.91%）、LG新能源（0.86GWh，占比2.66%）、瑞浦兰钧（0.63GWh，占比1.96%）、正力新能（0.40GWh、占比1.24%）、孚能科技（0.36GWh，占比1.11%）、极电新能源（0.31GWh，占比0.96%）、卫蓝科技（0.29GWh，占比0.90%）、多氟多（0.21GWh，占比0.65%）、鹏辉能源（0.04GWh，占比0.11%）。

美国能源部长格兰霍姆（Jennifer Granholm）周三（3月6日）称，中国的大量电动汽车可能会充斥美国的汽车市场。 几周前，美国总统拜登也提出了类似的担忧。格兰霍姆进一步指出，美国目前正试图在国内建立电动车这个制造业支柱，“我们非常担心中国在美国扩大这一产业的地位”。 中国去年的“高光时刻” 据中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国汽车出口近500万辆，已超过日本成为世界第一大汽车出口国。 惠誉评级去年12月表示，中国电动汽车制造商在以创纪录的速度发布新车型，尽管竞争加剧，但中国汽车制造商的前景仍然稳定。 相较于中国汽车行业的优异表现，美国汽车业的出口量却出现下降，车企巨头通用也在削减国际业务，因此美国政府愈发将中国视为对美国汽车业的主要威胁。 根据全球咨询公司AlixPartners的数据，美国在2020年之前的汽车出口量在全球排名第四，而去年排名滑落到第六。 美国的“对策” 格兰霍姆已对中国汽车行业生出了忌惮之心，对于中美汽车领域的差距，格兰霍姆指出，“我们需要明白，让人们以负担得起的方式购买电动汽车是很重要的。” 格兰霍姆补充道，通过《通胀削减法案》的激励措施，建议一些美国汽车制造商可以尝试降低价格。 她还特别提到了中国光伏产业，并以此为例提醒道，不希望看到中国对太阳能电池板市场的影响力在电动汽车领域“重演”。 而上个月，美国总统拜登就在一份声明中提出了类似担忧，称“中国的政策可能会让中国汽车充斥我们的市场。”同时拜登也放话道，“我不会让这种情况在我任内发生。” 随后，拜登政府就决定对中国电动汽车行业“下黑手”了。2月29日，拜登发表声明称，以所谓“潜在的国家安全风险”为由，宣布将对中国制造的联网汽车“采取前所未有的行动”。 中国外交部发言人毛宁3月1日在例行记者会上对此事回应道 ，中国汽车在全球广受欢迎，靠的不是所谓“不公平做法”，而是在激烈市场竞争中形成的技术创新和过硬品质。中国始终向全球汽车企业敞开大门，美国车企一直充分享受中国大市场的红利。反倒是美方大搞贸易保护主义，设置歧视性补贴政策等障碍，严重阻碍中国汽车进入美国市场。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM3月7日讯： 2024年2月，中国负极材料产量85,060吨，环比下降20%，同比下降23%。 从本月需求来看，动力端，2月为传统市场淡季，新能源车销减量明显，同时各车企及下游经销商整车库存较多，正处去库周期，在产销双淡的局面下，车企对动力电芯需求减少，电芯厂对负极采买量也有下调；储能端，当前市场成品库存仍处高位，电芯厂对负极需求有限，同时部分电芯厂将2月需求前置，进一步减少2月负极需求；消费端，2月电芯厂对负极采买量也有所减少。受春节假期影响，出口物流不畅，海外需求量也较为有限。负极厂家本月多下调开工率，减少生产，以控制库存为主。 3月，下游电芯及终端市场回暖，对负极需求量上升，负极材料产量有所提升。 预计3月，中国负极材料产量113,090吨，环比上涨33%，同比下降7%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 梁育朔 021-20707892

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM3月7日讯： 两会期间，十四届全国人大代表、时代电气董事长李东林，向大会提交了《关于加快完善新型储能行业标准体系与监管机制的建议》等四项议案。针对新型储能行业快速发展中暴露出的一些问题，李东林建议，由国家发改委、国家能源局等行业主管部门牵头，进一步优化新型储能标准体系、加快完善市场监管机制。 近日，国家发改委、国家能源局又联合印发《关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见》，其中多次提及新型储能，将储能的作用与电网调峰、智能化调度并列，体现了对储能系统作用的全面认识和重视，也标志着储能将在推动电力系统转型发展中发挥更核心的作用。 “就新型储能的发展速度及建设规模而言，实践更快于制度，已出台的相关规范及监管制度跟不上。”李东林称。在李东林看来，当前新型储能标准体系在统一性和协调性方面有待加强，缺少国家层面的统一规划和要求，导致执行标准过程中各相关方之间可能发生冲突。同时，不同地区因新型储能起步时间、政策力度和电网要求不同，导致容量配置、认证要求和技术发展不一致的现象日益突出。比如，江苏地区按当地电网要求需超配约20%，而西北地区仍以额定容量配置、无需超配;不同地区抽检要求及并网测试项点不统一。在安全方面，已出台的标准和法规大部分集中在电池本身和电站的消防规范，并网前储能电站系统级别安全可靠性测试和验证的标准体系还不够完善。另外，2023年年底新型储能系统价格相较于年初下降一半，大量跨界企业加入，产品技术、质量参差不齐，可能导致新型储能电站安全得不到保障。在储能利用率方面，当前国内新型储能参与电力市场的机制尚不完善，2023上半年我国电化学储能电站平均日等效充放电次数仅为0.58次，使得产品质量难以验证，存在低质储能电站泛滥的风险。 针对上述情况，李东林建议，由国家发改委、国家能源局、工信部等行业主管部门牵头，联合其他相关部门，进一步优化新型储能标准体系，加快完善市场监管机制。首先，完善行业标准体系。一方面，加快完善顶层标准体系，加快国家层面的标准建设，布局各层级标准发展策略，促进国标、行标、地标等协调发展。另一方面，加快储能电站建设、消防验收、并网验收等关键标准制修订，加快构网型储能技术标准制定，健全用户侧储能安全管理体系;完善测试评价标准体系，构建高标准的储能系统实证平台。其次，完善行业监管机制。一方面，由国家能源局牵头强化电力市场监管，进一步推动建立电力市场运行评价体系，加大电力市场运行情况的监测和监管力度。另一方面，由各省能建办强化推动新型储能项目规范管理，如项目建设、并网验收及运行，实时监管项目运行情况，实时公布项目监管数据。 此外，由国家能源局牵头贯彻落实《加强新形势下电力系统稳定工作的指导意见》，积极推进地方科学建设储能项目，加强引导示范作用，推进新型技术多场景试点示范。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

当地时间3月5日，欧洲委员会发布2024/785号欧盟公报，宣布自当地时间3月7日星期四起对自中国进口的纯电动汽车实行海关登记措施，此举旨在对未来可能实施的进口关税进行追溯做准备。目前正在进行的反补贴调查预计将在11月份正式结束，依据欧盟贸易调查结果，若发现中国车企获得了破坏贸易公平的补助，则对相关车辆的关税征收可能会自登记开始之日起生效。此外，欧盟考虑在7月份实施暂定性关税。 欧盟表示，近年来从中国进口的电动车数量持续急剧增长。根据欧盟调查数据，2023年10月至2024年1月期间从中国进口的电动汽车为177839辆（CN代码87038010项下），同比增加了14%。欧盟认为这一趋势若持续下去，将对欧洲的汽车生产商造成不可逆转的损害。据外媒报道，到2023年，这些电动车在欧盟市场的份额将达到8%，到2025年可能增至15%，而这些车辆的成本通常比欧洲制造的车型低20%。欧委会强调：“在目前阶段，基于调查期间所收集的资料证明，（对欧盟汽车产业的）损害已经开始显现，且在调查完结前难以被挽回。”根据委员会的说法，“目前阶段的证据频繁指向中国出口的电动车正享有不公平的补贴。” 2023年10月，欧盟启动了反补贴调查，访问了比亚迪、吉利及上汽等中国汽车生产商，旨在核实他们之前在调查问卷中提交的信息，并查明中国电动汽车的价值链是否从违规补贴中获益，以及这些补贴是否对欧盟电动汽车制造商造成直接或间接的经济损害。去年九月，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会上提出了这一议题：“全球市场上充斥着价格更低的中国电动车，这是由于巨额的国家补贴造成的。这一行为正在扭曲欧洲电动汽车市场。”如果调查结果最终做出肯定性论断，欧盟将在调查启动后的第 13 个月，即今年11月开启正式征收附加关税。 SMM认为，在中国电动车不断提升欧洲市场份额的当下，是否存在不公平补贴的问题已经脱离了简单的事实性争议，成为欧洲与中国间产业竞争和贸易摩擦的关键博弈环节。继美国开启通货膨胀削减法案的巨额补贴后，欧盟也加快了支持本土电动汽车生产及产业链建设的步伐。鉴于这种难以调和的矛盾，无论此次调查结果如何，欧洲电动汽车市场的准入门槛都将逐步提高。对于国内头部整车厂而言，加快布局欧洲产能有可能是维持和提升在欧市场份额难以避免的选择。

3月5日，国务院总理李强代表国务院，向十四届全国人大二次会议作政府工作报告。 回顾2023年工作，我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%。此外，电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口增长近30%。 2024年，政府工作报告中提到，积极培育新兴产业和未来产业，巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展；促进消费稳定增长，提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费。 经历2023年产业阵痛与调整，2024年，电池新能源赛道行至关键节点，价格战与洗牌潮正在上演，产业链如何行稳致远？产业链企业又将有怎样的活法与干法？如何从“实现全球领先”到“保持全球领先”的跃升？ 近日，站在全国两会这一重要政治平台，电池网聚焦电池新能源产业链，汇总车圈大佬为中国汽车行业发展建言献策。 此外，今年两会来自锂电池产业人士带来的多份提案被广为传播，提案聚焦锂电企业出海、废旧锂电池资源循环再生、碳足迹核算、动力电池安全标准、锂冶炼渣资源化利用、锂电材料行业产能过剩、新能源产业知识产权等热点问题建议，为共同推动我国电池新能源产业高质量健康可持续发展建言献策。 宁德时代曾毓群两会提交四份提案 聚焦中国电池企业出海等 3月4日，全国政协十四届二次会议在京开幕。全国政协委员、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群委员提交了四份提案，聚焦中国电池企业出海、重卡电动化、电池与电网双向融合互动（B2G）、工业固废全生命周期管理等热点话题。 在 《关于加快推进重卡电动化进程的提案》 中，曾毓群指出，随着动力电池技术不断提升，结合换电等商业模式创新，近年来我国电动重卡已具备较强的市场竞争力，但渗透率远低于汽车行业平均值。基于此，曾毓群建议，进一步优化我国电动重卡管理政策，完善标准体系，鼓励电动重卡市场技术创新与推广应用，加快实现我国交通运输行业双碳目标。 在 《关于抓住本质推进电池与电网双向融合互动（B2G）的提案》 中，曾毓群指出，当前，随着新能源汽车的快速上量，大规模电动汽车的无序充电将进一步加剧电网负荷的峰谷特性，给电网安全造成冲击。另外，随着具有波动性、间歇性特点的新能源发电占比不断提高，为维持系统实时平衡，电网面临大量灵活性调节能力缺口。为了变负担为资源，一箭双雕解决交通和能源领域存在的两大难题，曾毓群建议，可以抓住车网互动（V2G）的本质，研究探索电池与电网双向融合互动。 在 《关于加强工业固废全生命周期管理的提案》 中，曾毓群指出，当前，一般工业固废管理仍较为薄弱，对我国工业固废资源节约集约循环利用带来了负面影响。针对该问题，曾毓群建议，建立工业固废护照管理政策和标准，明确各活动方职责、健全全生命周期管理要求、加强信息化手段输入，实现全过程数据的记录和追溯。 在 《关于高标准引领高质量 保持我国新能源电池产业竞争优势的提案》 中，曾毓群指出，经过十几年的发展，我国新能源电池技术上实现全球领先，规模上占据了全球60%以上份额，但未来发展仍面临诸多挑战。其建议：一是提高国内标准技术水平，通过标准引领提升技术进步，二是企业在走出去时要有序竞争，防止中国摩托车在东南亚市场的“一哄而起、一哄而散”的惨痛教训再次上演；三是深度参与国际标准制修订工作，提升国际标准影响力；四是建设国家质量标准实验室，开展质量标准共性技术研究。 中创新航刘静瑜：创建国家新能源战略性新兴产业集群 今年全国两会，全国人大代表，中创新航党委书记、董事长刘静瑜准备了 《关于支持江苏常州创建国家新能源战略性新兴产业集群的建议》 等建议。 在 《关于支持江苏常州创建国家新能源战略性新兴产业集群的建议》 中，刘静瑜介绍，目前，江苏省常州市在新能源产业赛道上取得了先发优势，已形成“发储送用”产业生态闭环，产业集聚度位居全国前列。 刘静瑜表示，目前，江苏省仅有第一批国家级战略性新兴产业集群3家（徐州、常州、苏州），领域分布在智能制造装备和生物医药，在新能源领域还没有国家级战略性新兴产业集群。常州新能源战略性新兴产业集群已成功入选江苏省级战新融合集群示范，需要通过建设更高能级的产业集群，进一步吸引和整合产业链供应链资源，形成良性竞争、优势互补的产业格局，打造有示范意义的新能源产业高地。 立足于更好地推动战略性新兴产业集聚式、跨越式发展，刘静瑜建议，国家层面开展新一批战略性新兴产业集群建设；在新一批国家级战新产业集群中考虑将常州新能源战略性新兴产业集群认定为国家级新能源战新集群，并提供相关政策支持，为常州打造“新能源之都”提供更多动能。 天能控股集团张天任：推动储能、电池回收等产业高质量发展 今年全国两会，全国人大代表、天能控股集团董事长张天任计划提交的27件议案和建议中，三分之一聚焦在新能源产业上：在储能、氢能、铅蓄电池消费税、动力电池碳足迹、电动自行车“新国标”等领域，向大会提交9项建议。 关于优化新能源配储政策，推动储能行业高质量发展的建议： 当前，储能产业发展需要关注新能源项目配储、共享/独立储能电站的盈利渠道受限等现状。据此，张天任代表建议：出台全国性政策，鼓励新能源企业租用规模达标情况与上网发电量挂钩；拓宽共享/独立储能电站的盈利渠道，鼓励开展各类交易获取收益；探索建立容量市场，建立“同工同酬、同质同价”的电价机制；推动储能高质量发展，推动技术创新迭代发展，完善新型储能标准体系，建立动态的储能市场发展监测机制等。 关于加快氢能规模化应用进程，推动氢能产业发展的建议： 目前我国已基本构建了较为完善的制氢、储运、加注和应用的氢能产业链。在制氢环节，已成为世界上最大的制氢国，京津冀、长三角和粤港澳大湾区汇集全产业链规模以上工业企业超过300家。但也存在着制约氢能发展的因素，具体建议有：推动示范城市群扩容，进一步加快氢能规模化应用的进程；全力保障补贴政策落地，减轻企业研发负担；加快氢能行业相关标准制定，加速推动氢能行业的发展。 关于加强规范化企业示范引领作用，做优做大做强电池回收产业的建议： 工信部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》，对废旧动力电池回收利用方面提出了多项明确要求，目前行业仍面临一些亟待解决的问题。具体建议：以省为单位试点一批规范化回收企业，以实现产业的合规性、良性发展；加快出台鼓励“区域化回收+中心仓+就近处置配套”的引导性政策，以打造产业集群；要求废电池回收必须做到实物流、转移联单流、发票流三流合一，可追溯精准化管理；严厉打击非法回收，建议各省进一步有效落实奖励举报制度。 关于大力推动动力电池循环产业高质量发展的建议： 动力电池回收行业在国家的重点支持下，呈现良好的发展态势，仍存在不足之处。建议：构建动力电池全生命周期的生态体系，强化溯源体系数字化建设；建立动力电池碳足迹标准体系，加快产业链绿色低碳转型；加强规范性企业的资质审核，加大对白名单企业的政策扶持；完善再生原料标准体系，扩大优质再生原料进口规范和规模，保障资源供应；规范引导动力电池回收行业信息的公开化，防止资本无序重复扩张。 关于完善再生资源税收政策，助力循环经济发展的建议： 再生资源回收行业发展势头正好，但上游供应商多为散户回收者，无法提供合规发票，影响再生资源回收企业税法遵从的效果。为完善再生资源税收政策，解决大型再生资源回收企业难以取得进项发票的问题，建议：试点企业代开，由符合规定条件的大型再生资源回收企业试点为回收散户代开发票；第三方代开，允许第三方以投售人名义开具发票并转交给回收企业；核定征收企业所得税。 关于优化税收政策，助力铅电池产业质量健康发展的建议： 近年来，随着铅酸蓄电池相关清洁生产技术、工艺和设备得到优化，资源回收利用率不断创新高，继续对铅酸蓄电池征收消费税和取消出口退税不尽合理。据此建议：优化电池消费税政策，考虑降税、免征、免税；铅酸蓄电池实行出口退税政策。 关于加快建立动力电池全生命周期，碳足迹核算规则的建议： 我国是动力电池产销大国，但国内针对产品全生命周期碳足迹的研究起步较晚，至今为止，尚无专门针对电池产品碳足迹核算的标准规范及可靠数据库。去年，国家多部委发布重要文件，加快建立产品碳足迹管理体系。据此建议：将动力电池产品纳入2025年50个重点产品碳足迹核算规则和标准名录中；建立完善的动力电池产业链全生命周期碳足迹数据库；建立健全动力电池回收环节碳足迹计算标准；积极参与国际规则制订，实现国际互认。 关于尽快修订《电动自行车安全技术规范》的建议： 为充分发挥电动自行车作为民生保障工具、低碳交通工具的价值，进一步推动我国电动自行车行业健康有序发展。建议：加强电气安全要求，保障电动自行车充电安全；增加特殊路段要求，保障电动自行车骑行安全；取消无线电骚扰特性试验。 关于明确共享电动自行车绿色属性，推动全民绿色出行的建议： 为有效发挥共享电单车在国民经济与交通出行中的作用和价值，推动全民绿色出行，亟待进一步完善共享电单车行业发展顶层政策，明确共享电单车绿色属性，推广先进模式案例，探索构建共享电单车行业标准规范体系，推动共享电单车行业绿色健康发展。对此，建议：明确绿色产业定位，深入研究共享电单车的绿色价值和绿色出行，进一步发挥政策引导作用；推广典型地区综合监管经验，因地制宜复制推广，形成共治共享、健康有序的局面；加强行业自律，建立行业规范标准，共同发布环保倡议。 格力电器董明珠：建立更严格的动力电池安全标准 今年全国两会上，全国人大代表、格力电器董事长兼总裁董明珠将提出建议，建立更严格的动力电池安全标准。 董明珠建议，将《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031）中“针刺试验”规定为单体电池的强制性项目，并制定科学合理的试验要求，提升电动汽车用动力电池的安全可靠性，促进企业提高产品质量，降低电动汽车安全风险，保护人民的生命财产安全。 同时，在《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》中增加“燃烧喷射试验”，并研究制定适用于电动自行车用动力电池的试验方法和要求，提高电动自行车用动力电池的安全性能，降低电动自行车火灾发生和蔓延的风险，保护人民的生命财产安全。 赣锋锂业李良彬：鼓励支持锂冶炼渣资源化利用 突破锂冶炼渣回收处理难题 今年两会，全国人大代表、江西赣锋锂业集团股份有限公司李良彬建议，鼓励支持锂冶炼渣资源化利用、突破锂冶炼渣回收处理难题。 同时，为了有效应对中资企业出海投资开发风险，李良彬建议促成新能源产业链联合出海，并推动全面电动化，多举措降低海外政策对中资企业的影响等；在有效应对民营企业海外矿产合同履约的风险方面，李良彬建议健全涉外法律服务体系；除此以外，李良彬还对促进养老事业和养老产业高质量发展提出建议。 建议一，鼓励支持锂冶炼渣资源化利用 突破锂冶炼渣回收处理难题： 锂冶炼渣的回收处理已成为锂电新能源汽车发展的瓶颈问题，如果不解决锂渣的出路问题，或将严重制约锂化学品的生产，锂冶炼渣的资源化回收利用已刻不容缓。为此，李良彬在两会中提出关于锂冶炼渣回收处理、冶炼渣资源化利用的建议。 一是出台相关政策，鼓励与支持锂冶炼渣大宗化利用。鼓励建材、水泥、陶瓷、道路建设、矿山修复、农业硅肥等领域使用锂冶炼渣；组织相关部门、企业联合制（修）订锂冶炼渣在相关领域的应用标准，如修订《通用硅酸盐水泥》国家标准（GB175-2023 ），允许使用锂冶炼渣做水泥掺合料；制订锂冶炼渣在水泥掺合料、矿山修复、道路建设、农业硅肥、玻璃纤维等领域应用的标准，打通锂冶炼渣资源化利用的最后一公里。 二是整合创新资源，突破锂冶炼渣回收处理难题。通过揭榜挂帅、国家重大科技专项等方式，鼓励企业联合高校、院所，开展锂冶炼渣高值化、大宗化利用、源头减量等技术攻关，促进锂电产业可持续高质量发展。 建议二，健全涉外法律服务体系 有效应对民营企业海外矿产合同履约的风险： 矿产资源开发是我国企业海外投资的重要领域，这类产业的投资风险常高于一般产业，不但投资金额巨大，且涉及相关利益主体众多。企业不但要考虑产业、技术、金融、管理、法律等多方面风险因素，还面临东道国以及其他国家的政治及社会风险的考验。 李良彬建议，为有效地保护民营企业在海外矿产投资的安全，我国有必要加强官方涉外法律服务体系，进一步完善外国法查明机制以及涉外司法机制，同时帮助企业开展海外投资合规培训，多措并举。 一是健全涉外法律服务。建立完善的涉外工作法务制度，包括驻外法务参赞与东道国司法部门沟通交涉，为企业提供法律支持，应对东道国法律形式的政治风险，如国家安全审查、政府违约等，促进事态向更公平的方向发展。 二是健全域外法查明机制。建议国家相关部门为海外矿产投资企业提供完备的域外法查明服务，分析东道国与中国法律制度差异，建立明确的法律法规，帮助企业精准把握东道国准入和经营规则，预判风险，避免严重风险隐患。 三是完善涉外司法机制。建议建立国际商事法庭和联合仲裁机制，为海外投资提供争端解决平台，降低法律风险。加强与其他国家司法交流合作，完善涉外司法机制，为海外矿产投资企业提供更加全面、有效的司法保障。 四是提高企业合规意识。除了从国家层面对海外矿产投资的民营企业进行保护以外，企业应提高法律与风险意识，确保投资经营活动符合东道国法律。建议进行针对性法律培训，避免触犯东道国法律法规，防止中国企业国际声誉受损的同时，也能更好地融入当地体系，加快项目进程。 建议三，有效应对中资企业出海投资开发风险： 面对全球能源转型和新一轮科技革命的背景，中资企业在海外矿产资源投资和市场拓展面临多重挑战，包括地缘政治角力、资源保护主义上升以及国际竞争加剧等。 外部环境因素如国际局势变化、海外政策限制（如IRA法案）增加了新能源产业的竞争压力。内部竞争因素中，中资企业间的无序竞争以及对海外市场和法律环境认知不足，加剧了这些挑战。 为推动中资企业海外市场扩展及矿产资源投资开发的规范化、集群化发展，克服外部门槛、防止无序竞争、有效规避风险，李良彬提出以下建议。 一是促成新能源产业链联合出海，并推动全面电动化，多举措降低海外政策对中资企业的影响。希望面对海外各国政策时，国家层面应出台应对策略，避免全球供应链体系分裂，推动锂电产业链组织集体出海，加大对友好国家或地区的出口政策支持，鼓励共同投资建厂，形成利益共同体。同时，激励企业拓展锂电应用场景，通过补贴、税收优惠等措施推动动力电池发展，降低海外政策风险。 二是加强外交合作，与当地国家或区域形成更多战略合作关系，构建稳定高效的外部投资环境。通过建立矿业联合会、加入区域经济合作组织，设置长效沟通机制，构建稳定的外部投资环境。设立区域性投资银行，提供金融支持，结合货币互换等政策，促进稳定的境外矿产资源开发环境。 三是加强引导或设置明确对外投资规则，以合作共赢替代无序竞争，促进产业健康发展。建议国家制定明确的对外投资规则，通过市场监测和投资监管制度，避免无序竞争，鼓励企业间合作，促进行业自律和管理规范化。 四是加大对民营企业海外投资、开发的支持力度，鼓励形成配套产业，提升企业综合竞争力。希望进一步加快海外服务资源整合，利用国际合作平台，建立行业协会，提供投资分析、司法协助等服务。加强 ESG 立法和政策引导，促使企业注重环境、社会和治理因素，提升中资企业国际形象。 华友钴业陈雪华：从材料端着力促进锂电产业链安全发展 过去几年里，我国锂电正极材料行业得到了快速发展，拥有了全球领先的产能规模、产业体系和技术优势。但是，由于过热的投资和同质化的重复建设，迅猛扩张的锂电材料行业在2023年出现了严重的产能过剩。全国人大代表、华友钴业董事长陈雪华认为，解决锂电材料行业产能过剩的问题，需要从政策指引和国际产能合作等方面发力。 陈雪华建议，政府层面需要加强政策指引。政府在新兴产业发展过程中，应及时发布产业信息，建立资源、产能与需求相匹配的预警机制，引导企业合理投资、理性发展，防止产能严重过剩，保障行业健康发展，降低和减少市场失灵对产业发展和企业经营带来的损害。 陈雪华同时建议，鼓励和支持有条件、有实力的锂电材料企业积极开展国际产能合作，尤其是与共建“一带一路”国家开展合作，在项目审批、金融政策等方面给予大力支持，在锂电材料国际产能合作中实现“中国制造”向“世界制造”的转变。 在欧美等区域相继发布电池法案后，我国从其获取废旧电池及再生材料的难度加大。同时，我国作为全球最大的锂电材料出口国，为了满足欧美市场的要求，需要使用国内的再生资源加工成锂电材料产品进行出口。陈雪华认为，这将会使我国能源金属长期处于“净流出”状态，进而给我国锂电产业链的安全发展、持续领先带来重大挑战。 如何在材料端确保我国锂电产业链安全发展？从进口角度，陈雪华认为，应该关注海外废旧锂电池资源，尤其是“以海外废旧锂电池为原料制成的氢氧化物中间品”的进口问题，具体而言，其一，建议调整相关进口政策，通过调整税率及进口国范围，鼓励这类产品进口，促进我国新能源产业的高质量发展。其二，鼓励国内有条件的锂电循环企业出海构建全球废旧电池拆解回收网络，持续获取海外废旧锂电池初级材料资源，通过循环再造方式将这类资源导入国内锂电产业链，再出口高附加值材料产品，提升产业链再生原料占比，构建更具韧性的供应链。 邦普循环李长东：支持企业全球布局新能矿 加强新能源产业知识产权保护 全国人大代表、广东邦普循环科技有限公司董事长李长东继续重点关注新能源产业如何实现高质量发展的问题。 李长东认为，“现在新能矿所需的资源越来越受到全球各国的高度重视，镍、钴、锂等关键金属被许多国家列为战略资源。” 由于多数新能矿所需的资源具有不可再生性和地理分布的极度不均衡性，目前全球主要经济体已经开始评估其供需情况，并制定相应的全球资源战略。 因此，李长东提出，要支持我国企业全球布局新能矿的建议。“过去一年，我也去了东南亚的印尼、南美的玻利维亚等地进行实地考察，寻求合作机会。希望通过项目合作，提升新能源产业链供应链韧性和安全水平，进一步增强佛山新能源产业竞争力，助力提升广东省新能源产业整体优势。”李长东说。 此外，中国正处于新能源汽车市场弯道超车的关键时刻，亟需加强对新能源产业知识产权的保护。因此，李长东也提出加强新能源产业知识产权保护的建议。