昨夜美股Quantumscape一度涨超50%。大众集团旗下子公司使用Quantumscape固态电池完成了一项耐力测试，结果表明其可实现50万公里的超长寿命。 随着半固态电池产业化与装车引领，全固态电池未来可期。分析师认为，固态电池具有能量密度高、安全性能突出、量产工艺前景广阔等多维优势，预计2030年有望形成400亿美元的市场规模，2022-30年复合增速达180%，并且材料体系方面，预计正极材料将从高镍三元过渡至富锂锰基，负极将从硅碳负极过渡至金属锂。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 金龙羽 在互动易表示公司固态电解质、半固态电芯已进入中试试验。 瑞泰新材 已经在固态电池、半固态电池、锂硫电池以及钠离子电池等新型电池材料方面进行了持续的研发与积累；公司的部分新型锂盐产品在固态锂离子电池等新型电池中已形成批量销售。

昨夜今晨，美股固态电池概念股QuantumScape从开盘开始一路上涨，最终录得43.08%的涨幅。 （QuantumScape分钟线图，来源：TradingView） 疯狂的涨幅背后，正是资本市场押注电动车电池行业技术迭代的逻辑。 直接引发QuantumScape上涨的原因，是 大众集团电池子公司PowerCo的一纸公告 。PowerCo通过亲手实验证实， QuantumScape的无负极（anodeless）固态电池样本，能够做到充放电1000次，且在测试完成时电池“几乎没有老化”，仍保持95%的容量（或者说放电能量保持率）。 PowerCo解释称，对于一辆续航里程500-600公里的电动车来说， 1000次充放电意味着汽车已经跑了超过50万公里（而电池接近无损） 。为了搞这次测试，他们在萨尔茨吉的实验室里花了数月的时间。 为了方便外行理解，大众的电池公司进一步解释称，在新开发电池的测试中，耐用性会是最重要的标准。在这一发展阶段，行业的标准目标是700个充电周期和最大20%的容量损失。QuantumScape的固态电池在最新测试中显著超过了这些规格。该电池还能满足快速充电能力、安全性和自放电等其他测试标准的要求。 这样的结果，也获得PowerCo首席执行官Frank Blome的热烈称赞，他表示“这些非常令人鼓舞的结果令人印象深刻地证实了固态电池的潜力。 这项开发的最终结果可能是一种电池单元，它能够支持长距离行驶，可以超快速充电，而且实际上不会老化。 我们相信固态电池，并且正在与我们的合作伙伴QuantumScape全速前进，朝着系列生产努力。” 测试使用的固态电池由24层组成，由PowerCo主导的“统一电池”概念也适用于这种固态电池。大众集团也是QuantumScape的主要投资人之一，双方的合作关系可以追溯至2012年。 投资者需要注意的是，PowerCo的行动是测试并验证了QuantumScape的电池，但美股上市公司早在去年10月25日的三季度股东信中，就提到过有原型电池“充放电1000次，电池容量大于95%”的成果，但当时公司的股价没有任何起色。 顺便一提，在同一份股东信中， QuantumScape也表示公司最终的商业化目标是充放电800次后，电池依然维持80%的容量 。 从股票的角度来看，QuantumScape在2020年底通过反向收购SPAC公司上市，至今公司的财务报表上没有出现过任何营收。

据悉，为提振国内电动汽车销售，意大利政府正在计划实施一项价值9.3亿欧元的，针对燃油车置换电动车的补贴方案。 该计划将主要支持年收入低于30,000欧元的低收入家庭。对于这些家庭中使用超过20周年的汽油车或柴油车 (欧Ⅲ或更低排放标准)，一旦选择报废其车辆并换购电动汽车，将获得高达13,750欧元的补贴 披露的草案显示，意大利拥有欧洲最长的车辆平均使用年限，超过1100万辆仅符合欧Ⅲ或更低排放标准的老旧汽车仍然在路行驶，这对于致力于环保的欧洲国家来说是不合时宜的。意政府有意促进汰换。据统计，2023年意大利电动汽车销量占其全国汽车总销量的比例仅为4.2%，而预估全年欧盟成员国电动汽车销售比例将为14.5%。该草案称，财政激励措施旨在支持低收入家庭并购买本国生产的电动汽车。 在2022年初，意政府就宣布在2022 2023和2024三年中每年拨付6.5亿欧元以促进新能源汽车的推广，然而成效并不显著。现有的补贴难以弥补电动汽车与传统廉价燃油车，甚至是二手汽车之间较大的价格差异。在当前高通胀和欧元逐年贬值的背景下，低收入家庭购置车辆的一次性支出能力有限，选择电动汽车的意愿并不强烈。另外，在电动汽车配套的基础设施方面，意大利也落后于其他欧洲国家。根据外国汽车制造商协会 (UNRAE) 的统计数据，意大利每10万居民仅拥有56个充电桩，而欧洲的平均数量是106个。 此项提案草案一旦通过，预计将在一定程度上提振低收入家庭汰换其燃油车和购买电动汽车的意愿，并为意大利本土和欧洲经济区电动汽车相关产业带来利好。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM1月4日讯： 近日，科陆美国公司与美国领先的独立能源发电商Stella Energy Solutions LLC （Stella）签署了采购订单。根据协议，科陆美国公司将为Stella提供约480MWh的集装箱式电池储能系统和200MW的PCS Skid（箱式储能中压变流器），以支持其快速增长的清洁能源项目。 Stella总部位于美国得克萨斯州的伍德兰兹，是美洲市场领先的独立能源发电商，以储能及太阳能基础设施项目的开发和建设推动美国电力格局的转变。截至目前，Stella已在美洲市场开发、建设和运营了超过2GW/4.4GWh的清洁能源项目。科陆电子已经与Stella等多家行业头部企业达成深入合作协议，以推动美洲乃至全球的储能业务布局。 从近期终端需求来看：虽然11月国内招标热度不减，但一方面招标产品交付周期集中于2024年；另一方面，国内临近1230的年底惯例并网时间节点，但对于储能电芯的大批量采购节点已过，整体来看国内目前对于储能电芯的采购无明显提振，仍处在较为平淡的时期。海外市场方面：欧洲市场今年在电价回落及库存高位背景下，仍延续去库的态势；从美国市场今年新增装机量来看，虽仍有增量，但整体在组件延期、补贴放缓等因素下新增需求远不及预期。   中短期来看，SMM认为中国储能以大储市场为主，且中国储能装机与新能源发电并网呈强关联性，因此具有周期性。在一季度淡季结束后，二季度有望在年中并网带动下需求逐步回暖；海外方面，2023年整个欧洲市场在电价回落及库存高位背景下，仍延续去库的态势，预计2024年上半年有望去库结束，需求在年中后有望逐步回暖；从美国市场今年新增装机量来看，虽仍有增量，但整体在组件延期、补贴放缓等因素下新增需求远不及预期。但从美国未来政策及规划来看，美国储能市场仍具有较大增长空间。 SMM认为，储能全球化趋势及未来发展空间已明确，作为业主方，除了价格，对于储能产品更关注安全可靠稳定性，损耗率、电芯品牌等指标。储能企业未来是否能够铺设广泛销售渠道、打造品牌、提升优化产品质量则至关重要。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM1月4日讯：     据Counterpoint Research的Market Pulse周二（1月2日）发布的报告，全球高端智能手机市场（价位超过600美元）的销售额可能在2023年同比增长6%，创下新纪录。     这与今年全球智能手机市场整体下滑的预测形成了鲜明对比。并且在过去几个季度里，高端市场已经成为疲软市场中的一个增长领域，包括折叠屏手机领域。     2023年，高端手机的销量占据全球智能手机市场的近四分之一（24%），相较2016年6%的占比增加了三倍；而高端手机的销售额则占据的整体智能手机市场的60%。     毫无争议的是，苹果仍然是高端市场领导者，2023年占比71%。但是与2022年的75%相比，2023年的份额有所下降。三星在高端智能手机市场的份额上升了1%，达到17%。2023年2月，该公司推出了一款售价1200美元的新款安卓旗舰智能手机，配有6.8英寸显示屏和定制版的高通速度最快的移动芯片。三星还推出了两款可折叠手机的新版本，一款是Galaxy Z Flip，另一款是Galaxy Fold。     与此同时，华为在高端智能手机市场的份额从3%增长到2023年的5%。而这一增长的部分原因是该公司推出了新的Mate 60旗舰手机，这款手机采用7纳米芯片，并提供卫星通信功能。     从地区来看，2023年全球高端市场的大部分增长将由中国、西欧、印度、中东和非洲地区推动，其中印度或许是全球增长最快的高端市场。     此外，在高端市场中，推动增长的是超高端市场。2023年，1000美元及以上价位的市场占据了高端市场总销售额的三分之一以上。     SMM认为，在全球智能手机市场整体下滑的大背景下，高端智能手机已经成为提振消费市场的重要增长点。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

1月4日，国家发展改革委等四部门联合发布关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见。意见提到，到2025年，中国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。 此外，其还提到，要加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。研制高可靠、高灵活、低能耗的车网互动系统架构及双向充放电设备，研发光储充一体化、直流母线柔性互济等电网友好型充换电场站关键技术，攻克海量分布式车网互动资源精准预测和聚合调控技术。加强车网互动信息交互与信息安全关键技术研究，构建“车—桩—网”全链条智能高效互动与协同安全防控技术体系，实现“即插即充（放）”智能便捷交互，同时确保信息安全和电网运行安全。 积极探索新能源汽车与园区、楼宇建筑、家庭住宅等场景高效融合的双向充放电应用模式。优先打造一批面向公务、租赁、班车、校车、环卫、公交等公共领域车辆的双向充放电示范项目；鼓励电网企业联合充电企业、整车企业等共同开展居住社区双向充放电试点。结合试点示范，积极探索双向充放电可持续商业模式，完善典型应用场景下的双向充放电业务流程与管理机制，建立健全双向充放电车辆的电池质保体系，强化消费者权益保护，加强试点成效评估与总结，形成一批可复制、可推广的典型模式和经验。 到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。 到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。 具体原文如下： 国家发展改革委等部门关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、能源局、工业和信息化主管部门、市场监管部门，北京市城市管理委员会、上海市交通委员会，国家能源局各派出机构，国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司： 新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。为深入贯彻中央全面深化改革委员会会议有关精神，积极落实《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（国办发〔2023〕19号）有关要求，充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，巩固和扩大新能源汽车发展优势，支撑新型能源体系和新型电力系统构建，现提出以下意见。 一、总体要求 （一）指导思想 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，扎实推进中国式现代化建设，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，坚持系统观念，强化创新引领，完善标准体系，加强政策扶持，大力培育车网融合互动新型产业生态，有力支撑高质量充电基础设施体系构建和新能源汽车产业高质量发展。 （二）基本原则 政府引导，市场参与，多方协同。 加强车网互动顶层设计，坚持系统观念，从社会整体效益的高度进行统筹谋划。通过营造良好市场环境和创新市场机制，充分调动产业链各方积极性，建立符合市场规律、多方合作共赢的系统化推进机制。 积极探索，适度超前，有序建设。 结合各省市新能源汽车推广与电力市场改革进展，积极探索兼顾多方利益的车网互动业务场景和商业模式，面向不同场景需求，按照适度超前的原则，因地制宜、分类实施、有序推进车网互动生态建设。 鼓励创新，统一标准，保障安全。 推动关键技术和核心装备攻关，强化企业创新主体作用，以创新引领发展。加快推动标准制修订工作，引领行业协同规范发展。建立健全配套监管措施，完善测试认证、系统接入、聚合调控等环节配套管理机制，保障车网互动场景下电网运行安全。 （三）发展目标 到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。 到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。 二、重点任务 （一）协同推进车网互动核心技术攻关 加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。研制高可靠、高灵活、低能耗的车网互动系统架构及双向充放电设备，研发光储充一体化、直流母线柔性互济等电网友好型充换电场站关键技术，攻克海量分布式车网互动资源精准预测和聚合调控技术。加强车网互动信息交互与信息安全关键技术研究，构建“车—桩—网”全链条智能高效互动与协同安全防控技术体系，实现“即插即充（放）”智能便捷交互，同时确保信息安全和电网运行安全。 （二）加快建立车网互动标准体系 加快制修订车网互动相关国家和行业标准，优先完成有序充电场景下的交互接口、通信协议、功率调节、预约充电和车辆唤醒等关键技术标准制修订；力争在2025年底前完成双向充放电场景下的充放电设备和车辆技术规范、车桩通信、并网运行、双向计量、充放电安全防护、信息安全等关键技术标准的制修订。同步完善标准配套检测认证体系，推动在车辆生产准入以及充电桩生产、报装、验收等环节落实智能有序充电标准要求。积极参与车网互动领域的国际标准合作，提升中国标准的国际影响力。 （三）优化完善配套电价和市场机制、 鼓励针对居民个人桩等负荷可引导性强的充电设施制定独立的峰谷分时电价政策，并围绕居民充电负荷与居民生活负荷建立差异化的价格体系，力争2025年底前实现居民充电峰谷分时电价全面应用，进一步激发各类充换电设施灵活调节潜力。研究探索新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制。建立健全车网互动资源聚合参与需求侧管理以及市场交易机制，优化完善辅助服务机制，丰富交易品种，扩大参与范围，提高车网互动资源参与需求响应的频次和规模，探索各类充换电设施作为灵活性资源聚合参与现货市场、绿证交易、碳交易的实施路径。鼓励双向充放电设施、储充/光储充一体站、换电站等通过资源聚合参与电力市场试点示范，验证双向充放电资源的等效储能潜力。 （四）探索开展双向充放电综合示范 积极探索新能源汽车与园区、楼宇建筑、家庭住宅等场景高效融合的双向充放电应用模式。优先打造一批面向公务、租赁、班车、校车、环卫、公交等公共领域车辆的双向充放电示范项目；鼓励电网企业联合充电企业、整车企业等共同开展居住社区双向充放电试点。结合试点示范，积极探索双向充放电可持续商业模式，完善典型应用场景下的双向充放电业务流程与管理机制，建立健全双向充放电车辆的电池质保体系，强化消费者权益保护，加强试点成效评估与总结，形成一批可复制、可推广的典型模式和经验。 （五）积极提升充换电设施互动水平 大力推广智能有序充电设施，原则上新建充电桩统一采用智能有序充电桩，按需推动既有充电桩的智能化改造。建立健全居住社区智能有序充电管理体系和流程，明确电网企业、第三方平台企业和新能源汽车用户等各方责任与权利，明确社区有序充电发起条件和响应要求。鼓励电网企业与充电运营商合作，建立电网与充换电场站的高效互动机制，提升充换电场站的功率响应调节能力。探索研究针对不同类型智能有序充换电设施的电力接入容量核定方法和相关标准规范，有效提升配电网接入能力。鼓励充电运营商等接受业主委托，开展居住区充电设施“统建统服”。鼓励充电运营商因地制宜建设光储充一体化场站，促进交通与能源融合发展。 （六）系统强化电网企业支撑保障能力 将车网互动纳入电力需求侧管理与电力市场建设统筹推进。支持电网企业结合新型电力负荷管理系统开展车网互动管理，优先实现10千伏及以上充换电设施资源的统一接入和管理，逐步覆盖至低压配电网及关口表后的各类充换电设施资源。进一步完善电网需求侧管理与电力调控平台功能，为车网互动聚合交易提供基础支撑与技术服务。加快完善车网互动配套并网、计量、保护控制与信息交互要求与技术规范，探索关口表后的充换电设施独立计量方案。优化电网清分结算机制，支持车网互动负荷聚合商直接参与电力市场的清分结算。 三、保障措施 （一）加强统筹协调。 国家发展改革委、国家能源局统筹开展车网互动顶层设计，积极推进配套政策、电价与市场机制建设，强化指导监督。工业和信息化部、国家能源局推动新能源汽车、充换电设施加快应用智能有序充电功能。国家标准化管理委员会组织能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会、全国汽车标准化技术委员会加快车网互动标准体系建设，指导开展相关国际标准合作。 （二）压实各方责任。 各级地方政府有关部门要按照实施意见要求，加快推动车网互动相关工作，加快推广智能有序充电，研究探索车网互动应用试点，推动将智能充放电设施建设和改造纳入充电基础设施建设支持政策范畴，对车网互动试点示范项目加大资金支持。国家能源局派出机构要建立健全包括充电桩、充换电站、虚拟电厂、负荷聚合商在内的用户及第三方辅助服务市场机制。电网企业要积极开展配套电网改造，加快智能有序充电和双向充放电业务体系建设，做好聚合商平台对接工作。新能源车企、充电设备制造与运营企业等要严格落实生产、销售与服务责任，支持车网融合生态建设。行业协会要积极搭建交流平台，增进各方共识，共同培育产业生态。 （三）强化试点示范。 国家能源局牵头开展车网互动试点示范工作。初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目。支持示范城市和示范项目积极开展商业合作和服务模式创新，形成可复制、可推广的建设经验。加强宣传引导和舆论监督，提高各方认可度和参与度，构建有利于车网互动发展的舆论氛围。 国家发展改革委 国 家 能 源 局 工业和信息化部 市场监管总局 2023年12月13日 点击跳转原文链接： 国家发展改革委等部门关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见

据“商丘示范区”发布的消息，近日，天津润雅科技股份有限公司（简称：润雅科技，代码：870788）7GWh钠离子电池生产制造项目开工仪式圆满举行。 商丘日报此前报道，2023年11月8日，河南商丘豫商经济技术开发区管委会与润雅科技合作项目签约仪式举行，双方将共同建设7GWh钠离子电池生产制造项目。 资料显示，此次合作的7GWh钠离子电池生产制造项目总投资42亿元，预计建成投产后可实现年销售收入70亿元、利税约5亿元。相较于传统锂离子电池，钠离子电池在安全性和低温性能上实现双提升，产品应用于乘用车、重卡及储能等领域。  

据“商丘示范区”发布的消息，近日，天津润雅科技股份有限公司（简称：润雅科技，代码：870788）7GWh钠离子电池生产制造项目开工仪式圆满举行。 商丘日报此前报道，2023年11月8日，河南商丘豫商经济技术开发区管委会与润雅科技合作项目签约仪式举行，双方将共同建设7GWh钠离子电池生产制造项目。 资料显示，此次合作的7GWh钠离子电池生产制造项目总投资42亿元，预计建成投产后可实现年销售收入70亿元、利税约5亿元。相较于传统锂离子电池，钠离子电池在安全性和低温性能上实现双提升，产品应用于乘用车、重卡及储能等领域。

2023年已然收官，对于电池新能源行业来说，这一年极具挑战，既有浩浩荡荡的产业扩产潮、跨界潮、上市潮，也有此起彼伏的停产潮、去库潮和退市潮......整体来看，2023年，我国电池新能源产业迎来寒冬，却也在寒冬中孕育突破。 2024年新年伊始，电池网（微号：mybattery）特整理2023年电池新能源行业十大国内新闻，复盘过去一年里电池新能源行业的跌宕起伏。 2023年，储能领域扩产潮与厮杀战相继出现； 2023年，新能源汽车加速跑与价格战同时上演； 2023年，造车新势力交付量冲高与两极分化同步演进； 2023年，动力电池领域车企自研自造逐步落实的同时，又遇去库大潮； 2023年，中国站上汽车出口冠军宝座，电池新能源产业链出海提速； 2023年，锂价坐上过山车一泻千里，产业链利益重新分配； 2023年，资本市场IPO收紧，上市公司再融资相继下调； 2023年，新技术产业化落地持续突破，行业专利纠纷集中爆发； 2023年，跨界锂业一边跑步入场，一边黯然离场； 2023年，ABEC论坛再赋能电池新能源产业发展，2024年再启新程…… 扩产潮与厮杀战 近年来，储能电池市场增速超越动力电池，成为锂电池应用新的增量市场。业内专家预测，到2025年全球储能市场空间或将达万亿元左右，到2030年中国新型储能产业规模将接近3万亿元。在此背景下，储能赛道一路升温，政策、资本双双出手，企业扩产浪潮不断，不仅国内动力电池企业积极向储能领域延伸，同时，一批专业储能公司也快速成长，跨界者也前来布局分羹…… 国家能源局的一组数据显示，2023年上半年，我国新型储能新投运装机规模约863万千瓦/1772万千瓦时，相当于此前历年累计装机规模总和。但伴随产业高速增长，储能赛道前路看似繁花似锦，但实则已危机四伏：扩产潮下，产能过剩担忧已现、无序竞争、产品同质化严重、价格战愈演愈烈，部分储能企业已出现停产、减产、大规模裁人等现象……行业风险正持续加剧。 本网点评： 蓝海未启，价格竞争已处红海，是对2023年储能产业发展的真实写照，部分上市公司利润下降，行业内卷严重，洗牌危机前夜已至，寻求新应用场景的扩容和技术的持续突破或将成为破题关键。 加速跑与价格战 2023年，我国新能源汽车迎来新的发展节点，第2000万辆新能源汽车于7月下线，意味着我国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，正式迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。 在连续8年产销领跑全球，市场份额超过60%的基础上，我国新能源汽车持续保持“快车道”发展态势，跑出了属于中国的加速度。从时间节点来看，我国新能源汽车达成第一个1000万辆，用了15年；完成第二个1000万辆，仅用了17个月。2023年11月，我国新能源汽车发展再提速，单月产销首破百万辆，在此基础上，年度产销900万辆已不在话下。业内人士预计，2023年全年或也有望冲击950万辆，同时渗透率或将超过33%。 同时，在2023年，比亚迪率先下线第500万辆新能源汽车，成为全球首家达成这一里程碑的车企；特斯拉上海工厂于9月7日下线第200万辆整车；理想汽车9月27日官宣第50万辆汽车交付；广汽埃安第100万辆整车也于12月28日下线。 产量规模越来越大，里程碑达成时间越来越短的同时，新能源汽车产业的内卷也更加严重。2023年1月5日，特斯拉以“降价换量”策略打响国内新能源汽车降价第一枪，随后多个新能源车企“跟牌”，不仅有上万的价格下调，更有骨折式补贴降价，花样层出不穷。年中价格战再度掀起高潮，一直秉持不降价的蔚来也重磅宣布，旗下全系车型起售价下调3万元，租用电池版本产品起售价最低已下探至22.8万元起。 岁末年终，国内近20多家车企更是再掀第三轮规模化价格战，部分车型现金优惠高达12万元。价格之战可谓从年初打到年尾，“钜惠”成为2023年新能源汽车领域关键词的当下，车企间的竞争也日趋白热化。 本网 点评： 降价潮在2024年依旧在蔓延，奇瑞已率先打响新年官降第一枪，旗下车型官降至高8000元！在快鱼吃慢鱼的时代，加速跑不是坏事，但对盈利能力的严重消耗，却让大部分新能源车企长久处于“失血”状态，如何聚焦利润山头，实现增收又增利，已经成为我国新能源车企能否实现有效奔跑的重要命题。 交付冲高与两极分化 当前，“月度榜单”的发布已成为新能源行业评判造车新势力的最佳平台。相较2022年，主流造车新势力在2023年交付量普遍大有提升。其中，表现最为突出的当属理想汽车，交付量连攀新高。在刚刚过去的2023年12月份，理想汽车以最高销售纪录5万辆交出最好月度成绩，2023年全年交付量达37.6万辆，成为2023年国内造车新势力年度销冠。而在2022年，其年交付量仅为13.32万辆。 造车新势力，悲喜并不相通，在交付量冲高的同时，竞争格局也在逐步分化。其中，曾经名噪一时的“蔚小理”格局已重塑，去年的年度销冠哪吒汽车，连续多月交付量破万后，在2023年最后一个月却出现大幅下滑。除了目前还活跃在舞台上的，还有不少造车新势力正饱受生存挑战，拜腾、天际、奇点等提前离场，爱驰、雷丁、威马等也在2023年再次爆雷，难逃经营泥沼。 值得一提的是，即便行业两极分化趋势明显，但“华小魅”（华为、小米、魅族）等企业仍在加速竞逐智能电动汽车赛道，他们的加入，或将为分化明显的造车新势力带来新的竞争流量，但“华小魅”究竟能不能将优势转化为胜势，还需要时间来验证。 本网 点评： 步履不停，进化不止。你追我赶的良性竞争会让中国造车新势力越来越好，造车新势力中没有常胜将军，唯有时刻调至最佳模式的车企，才能在劲敌环伺下“走出来”并“走上去”。 自研落地与去库压力 在经历了三年疫情后，保持供应链稳定和自主可控已成为车企深刻的“教训”。对新能源汽车整车厂来说，2022年“电池荒”后，绝不给电池企业打工也成为了整车厂的最大呼声。于是，车企电池自研自造冲锋号相继吹起，一时间，官宣消息不绝于耳。 电池网梳理发现，2023年，那些喊着要自造电池的车企已付诸行动：比亚迪、长城汽车、蔚来、吉利汽车、广汽集团、长安汽车、理想汽车、中国一汽、奇瑞集团、上汽集团、江淮汽车等国内整车厂自研自造动力电池计划正逐步落到实处。 在比亚迪、长城汽车打头阵下，蔚来自研的半固态电池表现了超长续航能力；吉利旗下极氪首款自研金砖电池科技含量实现了全球多项第一；广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂迎来竣工，弹匣电池2.0实现新突破；长安汽车电池品牌“金钟罩”，全面解决用户购车焦虑…… 然而，在整车厂电池自研计划陆续落地的同时，2023年，“产能结构性过剩”和“去库存”却逐渐成为动力电池头顶上的一层阴霾，研究机构EVTank最新数据显示，截止到2023年6月底，纳入EVTank统计范围的全球46家动力（储能）电池企业的实际产能已经达到2383.6GWh，到2026年年底，规划合计产能将达到6730.0GWh，相比2023年上半年的实际产能增长182.3%。而在需求方面，2023年和2026年全球动力（储能）电池的需求量将分别为1096.5GWh和2614.6GWh，全行业的名义产能利用率将从2023年的46.0%下降到2026年的38.8%。 另外，在库存方面，EVTank统计数据显示，2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh，2022年全行业的动力电池库存达到历史新高，使得2023年行业去库存的压力大增。从代表性的上市公司来看，不完全统计的产业链35家上市公司的存货合计高达2736.9亿元，多家上市公司的存货应收占比超过50%。 本网 点评： 有业内人士预计，2024年或将是动力电池产能出清关键年。另外，在动力电池产能过剩压力及去库存状态持续下，车企发力电池自研自造，技术是否领先，成本是否降低，都在考验着其产品的市场竞争力，究竟能否真正赋能自家新能源汽车强势发展还需上车验证。 出海热与政策阻 2023年12月28日，日本汽车工业协会（JAMA）最新数据显示，1-11月，日本汽车出口量为399万辆。而同期，据中汽协统计数据，中国汽车出口量为441.2万辆，同比增长65.1%。这也意味着中国已超越日本，成为汽车出口第一大国，全球汽车格局迎来重整。 与此同时，我国新能源汽车出口增速已超过燃油车，正在成为汽车出口的重要一极。2023年11月，我国新能源汽车出口月度总额达到了有史以来最高值——32亿美元。 “不是买不起日系车、德系车，而是中国新能源汽车更有性价比。”在国内新能源汽车市场内卷严重下，外出掘金、实现产品当地化已成为产业链企业谋求新发展的不二选择。然而，抢滩并非易事，中国在电池新能源产业链的成本优势领先全球，引发了各国忌惮，美国《通胀削减法案》和欧盟《欧盟电池和废电池法规》等海外政策的相继出台都对中国企业出海提出了不小的挑战。 为规避贸易壁垒风险，降低关税和运输成本，寻求享受海外动力电池本土化政策红利，2023年，也成为我国电池商、材料厂、设备企业加速海外布局的一年。在电池领域，综合电池网统计，从国内锂电池企业海外建厂整体情况来看，目前，我国锂电池企业海外建厂数量已达28个（包含电芯、模组PACK工厂），其中，20个工厂公布了规划产能，总计超过506.5GWh。 在材料领域，在电池网不完全统计下，2023年以来，国内电池新能源产业中游材料领域出海布局动态就已有23项。此外，利元亨、先导智能等一批装备企业也已率先开启海外布局。　 本网 点评： 2023年以来，以新能源汽车、锂电池、太阳能电池为代表的“新三样”，正驰骋在新赛道上，产业出口也成为我国经济高质量发展的新动能。然而，掘金海外市场，中国企业能否像在国内一样保持成本优势，能否应对海外政策拦路虎，还需要在不确定性和商业机会之间进行衡量、提升话语权。 生死线与护城河 “没有最低，只有更低。”2023年，最让电池新能源产业链企业焦虑的莫过于锂价了。年初，碳酸锂价格还处于近60万元/吨的高位，行至4月便一泻千里跌破18万元/吨，虽然月底出现反弹，一度平稳保持在吨位30万元左右，但经不住行业高库存压力，至6月末重新掉头下行，年末无论是期货还是现货市场，碳酸锂吨价均行至10万元以下，全年价格跌幅超过83%。 相较2022年高光时刻，2023年，量价双杀下的锂业公司业绩也随之跳水。据电池网此前不完全统计，2023年前三季度，统计在内的23家锂矿及锂盐领域上市公司中，16家营收出现负增长，占比近7成；20家净利润负增长，占比超8成，其中三家出现亏损。与此同时，锂电产业链利益面临重新分配。 曾经高高在上的碳酸锂从神坛跌落，伴随而来的是，进口锂矿提锂的生产成本已无法覆盖，甚至正逼近于本土云母提锂的生产成本，引发锂矿提锂全线停产风险，部分锂盐厂商也已停止出货和接单。业内人士分析，春节前碳酸锂需求难有起色，而节后预计锂盐新增产能释放与高成本产能出清同时上演。多重因素夹击下，2024年锂价波动预计相对平稳，向下空间有限，但向上动力也不足。更有业内人士分析认为，未来碳酸锂价格低于10万元/吨或将成为常态。 产业寒冬之下，如何构筑生存护城河成为锂业上市公司的重要命题。仅12月下旬，就有盛新锂能、天齐锂业、大中矿业等企业相继发布公告，增资补血御寒，提升抗风险能力。另外，盐湖股份、万里石、大为股份、天赐材料等不少上市公司也在周期底部逆势扩产，持续提升原材料自给率，等待春天的复苏。 本网 点评： 没有一个冬天不可逾越，电池新能源产业更是一个周期性极强的赛道，上游资源亦是如此。需要注意的是，能否成功穿越底部周期，还要看公司在长期订单的储备、原材料自给率的提升以及锂化合物生产加工水平提升的发力上。 IPO 收紧与融资缩水 与碳酸锂市场情况类似，2023年资本市场也迎来大降温。受国内外多重因素影响，2023年以来，A股市场动荡加大，增量资金入市不足，急需逆周期调节。8月18日，证监会提出，“合理把握IPO、再融资节奏，完善一二级市场逆周期调节。”8月27日，证监会再次提出，“根据近期市场情况，阶段性收紧IPO节奏，促进投融资两端的动态平衡”。 在政策收紧下，2023年9月29日至12月21月，整整84天，沪深交易所IPO的受理都处于停滞状态。直至12月22日才有所恢复，截至12月31日，沪深两市迎来2家电池新能源产业链企业新增受理。 IPO审核趋严，2023年企业终止上市申请也迎来数量新高，合计达299家之多。其中，在电池新能源领域，西恩科技、品胜电子、博石高科、南高峰、爱士惟等多家企业IPO相继折戟。 除了IPO阶段性收紧，伴随再融资新规落地，不少上市公司也相继下调了融资金额：胜华新材定增额从45亿元大幅下降至19.9亿元；多氟多55亿元定增也调整为不超过20亿元……此外，海辰药业、鼎胜新材、云天化等上市公司发行股票募资事项也相继终止。 2023年，虽然A股市场融资事件整体减少，但北交所的崛起和港交所的放权为企业带来了新的选择，其中，2023年，北交所共有8家电池新能源产业链企业上市，还有多家后备军IPO在途；港交所也迎来动力电池装车量TOP10企业成功入驻，“候场”名单愈发壮大。 本网 点评： 随着国内资本市场改革的不断深化，中国资本市场进入全面注册制时代。利用资本市场违法违规“造富”，带病上市等情况正得到进一步遏制。展望未来，IPO也将倾向于支持科技创新、先进制造、绿色发展等相关领域，利好电池新能源产业链加速拥抱资本市场。 技术突破与专利保护 “技术创新将是一块试金石。”在国内市场迈向内卷时代下，电池新能源产业链企业面对不断增长的市场需求与成本挑战，催生的技术创新也在提速，2023年，技术突破已成为电池新能源领域的又一热词。 电池环节，2023年，钠离子电池已实现上车应用，半固态电池产业应用提速，固态电池产品脚步渐行渐近……此外，超充电池也在2023年大量配套搭载新能源车，大幅改善了新能源汽车补能焦虑。以宁德时代为例，在推出4C麒麟电池之后，2023年，公司再次突破磷酸铁锂材料体系的性能边界，推出全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行，开创性地实现超快充、长续航和高安全兼得，大幅度减少大众补能焦虑，一时间，北汽、奇瑞、阿维塔、哪吒汽车等品牌纷纷官宣，将实现配套搭载。 材料领域，2023年，经过长时间的技术路线调整和送样验证，铜复合集流体已实现从1-100的跨越，开启了大规模量产新时代；磷酸锰铁锂在“快进键”模式持续下，也迎来上车应用，进入商业化量产新环节。此外，在2023年里，单晶三元、硅基负极等多种新材料应用也在加速推进。 新技术持续突破的同时，面对越来越多的玩家入局加码，企业对专利技术的保护也日渐凸显，特别是2023年以来，国内锂电池行业专利纠纷集中爆发。电池方面，珠海冠宇继续对阵宁德新能源；材料方面，正极材料、锂电隔膜及电解液领域企业的专利诉讼不断爆发。针对锂电领域愈加频繁的专利诉讼，业内人指出，锂电池知识产权纠纷已全链条爆发。 本网 点评： 材料和化学体系创新已成为未来电池产业链企业的核心竞争力，对专利技术的保护也已化身成为企业竞争间的攻防战。突围之战，胜算几何？站稳技术高地，或将占得最大优势。 跑步入场与黯然离场 近年以来，电池新能源这片蓝海吸引了众多企业跨界入局，重大资产重组、收购兼并、设立新公司、战略合作等方式层出不穷。2023年上半年，跨界投资者依然身影频现。据电池网不完全统计，在不到半年的时间里，就有超24家公司传出跨界布局电池新能源赛道新动态，拟跨界的企业所在的行业形色各异，涉及房地产、环保、服装、食品、化工、物流、玩具、陶瓷、LED、酒业等多个领域。 “成长如期，征途未尽。”伴随电池新能源赛道产能过剩凸显，需求不振，资本迟疑，产业内卷持续升级，厮杀战、价格战、专利战下，多家跨界公司又发起“撤退”信号：在踏入储能领域不到一年后，昆仑万维公告称拟转让控股储能公司、剥离该公司储能业务；房地产厂商冠城大通旗下冠城瑞闽因资不抵债也将面临剥离或转让；为拓展锂电产业链而收购正极材料厂商股权后，2023年，明冠新材决定出售相关股权。此外，*ST宋都、百合花、*ST未来、珈伟新能、厚能股份、中元股份等等新入局企业纷纷也或宣告停产、或终止跨界。 与上述几家企业不同的是，*ST必康起初转型之路还算顺畅，但在2023年的产业寒冬下，最终也难逃退市风险。 本网 点评： 电池新能源行业新一轮深度调整期已然开启，品牌向上破局革新，产业生态加速重构，淘汰赛不断上演。而没有自己的核心技术，单纯通过收购兼并等方式切入锂电的企业，大抵熬不过这次洗牌。 聚势而兴与价值共赢 12月4日-7日，全球电池行业盛会——ABEC 2023丨第10届中国（深圳）电池新能源产业国际高峰论坛在广东深圳举行，来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界600+嘉宾出席盛会。在2023年，ABEC深度聚焦电池新能源产业“内卷”困境与“外卷”机遇，51位发言嘉宾围绕“竞争or竞合，发现产业突围路径与蜕变力量”这一主题，六大板块和两场互动论坛深入探讨，在交流与分享中，实现精准对接，价值对话，资源整合，共享双碳新机遇。 “聚势而兴，价值共赢。”ABEC自2013年创办以来，始终秉持初心，为电池新能源全产业链企业家提供了一个同行通道、沟通桥梁、资源平台，营造健康有序、共生共赢的生态系统，见证了超过350位演讲嘉宾的智慧碰撞与观点交锋，获得了超过400家品牌赞助商的支持与认可，累计参加论坛的国内外企业与机构达5000余家，涉及30余个国家的数千位重量级嘉宾，服务了海内外逾万名企业家和创业者。 继江西宜春、四川成都、湖北武汉、湖南宁乡、广东汕头、山东青岛、江苏常州、湖南长沙、广东东莞、广东深圳后，ABEC也将迎来崭新的第11届，论坛也将继续以其前瞻性、权威性、开放性、包容性和专业性，持续向着世界性的顶尖技术和市场应用的交流峰会和资源平台努力。 本网 点评： 中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会执行主席于清教表示，竞速电池新能源赛道，良性竞合方能致远。以更低的成本造出更高质量的产品，构建稳定的供应链体系，实现市场订单的稳健增长，以及构筑全产业健康良性的商业竞争生态环境，是电池新能源产业链企业在深度洗牌中成功穿越周期的关键，也是中国在这一领域持续保持领先优势的根本。

【国城矿业：参股子公司金鑫矿业取得采矿许可证】 国城矿业公告，收到重要参股子公司（持有48%股权）金鑫矿业通知，金鑫矿业已取得了自然资源部核发的生产规模为100万吨/年的采矿许可证，开采矿种为锂矿、铌矿、钽矿、铍矿、锡矿。 【恩捷股份：拟将美国锂电池隔离膜项目投资额调整为约2.76亿美元】 恩捷股份公告，拟调整美国锂电池隔离膜项目，投资额由约9.16亿美元调整为约2.76亿美元，建设年产能10-12亿平方米基膜生产线及配套涂覆设备调整为建设14条年产能7亿平方米锂电池涂布隔膜产线。 【李强：充分肯定企业专注废旧电池回收利用、打造循环经济做法 勉励企业瞄准产业链价值链中高端】 中共中央政治局常委、国务院总理李强1月2日至3日在湖北调研。在宜昌，李强首先来到葛洲坝水利枢纽工程，听取湖北省长江大保护、三峡水运新通道和荆汉运河规划等情况汇报。他强调，要尊重科学规律，加快规划论证和项目推进，把长江的航运、水利、生态、文旅等综合效益进一步发挥出来。李强随后来到兴发集团，了解企业转型升级情况，察看长江排污口整治和长江岸线腾退情况，希望企业持续推进科技创新，走好生态优先、绿色发展之路。在邦普全链条一体化产业园，李强充分肯定企业专注废旧电池回收利用、打造循环经济的做法，勉励他们瞄准产业链价值链中高端，下好绿色低碳经济发展先手棋。 【美对华卡客车轮胎“双反”加码 国内头部企业称受影响有限】 美国商务部1月2日宣布，对进口自中国的卡车和公共汽车轮胎，发起第一次反倾销和反补贴日落复审调查。同时，美国国际贸易委员会对上述涉案产品，启动第一次“双反”日落复审产业损害调查。3日，财联社记者采访赛轮轮胎、森麒麟等轮胎企业获悉，国内轮胎行业主要头部公司已初步完成了海外生产基地的布局，出口北美的产品基本是从海外生产基地发货，因此美国“双反”政策加码不会对公司业绩带来实质影响。 【意大利拟斥资10亿美元促进电动汽车销售】 意大利政府正在考虑一项9.3亿欧元（10亿美元）的计划，以鼓励人们放弃汽油车或柴油车，转而购买电动汽车。意大利工业部正在讨论的一揽子计划将包括高达13,750欧元的财政激励措施，以使年收入低于3万欧元的公民放弃使用超过20年的欧2车型，转而购买新型电动汽车。该计划还将“支持低收入家庭和购买本国制造的汽车”。据工业部发言人称，该计划将在2月1日与汽车行业代表举行的会议上提出。 【小米辟谣网传汽车售价】 小米集团公关部总经理王化发微博称：“刚刚看到几张图，真是一眼假！这不可能是咱们米粉做的图，不仅字体不对还没有米标，还是官网的截图直接P字上去做得比较草率。当然从这个也看得出来大家都很关心小米汽车的售价，别急，有购车意愿的再等等。我一定会准时爆料的！” 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】2024磷酸铁锂头部企业销售布局 有所作为有所不为 破解动力电池梯次利用难题！管理办法的推出为行业规范注入活力 【SMM分析】 2023锂价大跌 储能项目成本大降的同时招标价也“对半砍” 企业如何破局？【SMM专题】 2023最后一周电解钴价单日跳涨5000元！钴盐厂挺价情绪凸显【SMM周度观察】 【SMM分析】动力电池梯次利用重要参数知多少 【SMM分析】新型电池盘点解析（二） - 结构体系创新 【SMM分析】进口依赖度较高 全球钴资源如何分布？ 【SMM分析】2023年隔膜行业回顾，内卷加剧下材料国产替代时代即将来临？ 【SMM分析】2023年硫酸钴价格跌宕起伏 需求弱势下年末钴价反弹之力能否维持？ 【SMM分析】2023年最后一周 锂电回收市场暗流涌动 【SMM分析】终端需求平淡 石墨化价格承压下行 【SMM分析】12月油系针状焦生焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】12月低硫焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】电解液价格降至近几年最低水位 需求弱势下如何撑过低谷 电池、能源金属等新能源赛道全面爆发 碳酸锂价格已行至相对低位区间？【SMM快讯】 逆风飞翔的2023年车市：价格战、花式促销、欧盟“虎视眈眈”下 销量屡刷新高！【SMM年度专题】 2023年锂市惊心动魄的那些事：锂价暴跌、锂矿毁拍、企业减停产、锂矿整顿....【SMM年度回顾】 11月锂电产业链进出口数据出炉 澳大利亚到港锂矿大减【SMM专题】