特斯拉的一款超级充电桩Megacharger“闪现”美国拉斯维加斯，不过几个小时后又被搬走了。 Megacharger是专门为特斯拉的半挂式卡车Semi打造的， 充电速率为750千瓦 。相比之下，特斯拉的第三代超级充电桩的功率为250千瓦。 从社交媒体上了解得知，这个“大家伙”在拉斯维加斯短暂出现过，随后又被移走了。 特斯拉Semi是一款8级商用纯电动卡车，于2017年首次推出，原计划在2019年投产，然而随后投产时间屡次推迟。 在刚推出之际，其续航能力一度遭到质疑，乘用电动车的续航能力只需满足日常需求即可，但是Semi作为商用卡车，不仅需要拉得动货，还需要跨州行驶。 Semi满载时整车重约为8.2万磅（约合37吨），其满载情况下续航里程达到500英里（约合804.7公里）。并且该车能够在30分钟内完成70%的充电。 去年12月，特斯拉在内华达州超级工厂举行了Semi电动半挂卡车交付仪式，向百事公司交付了首批特斯拉Semi电动卡车。 据悉，Megacharger并不是一种广泛分布的充电装置， 该产品目前仅限于美国西部的各个地区 。 几周前，特斯拉已向美国政府经申请了1亿美元的资金，用于建设九个Semi充电站，这条线路将从德克萨斯州南部边境延伸到北加利福尼亚州，每个站点包括多达8个750千瓦的充电桩。 该计划是 为大型电动半挂式卡车开发充电网络的首次尝试 。商用卡车在美国的货物供应中发挥着重要作用，但与乘用车相比，他的减排表现较差。 特斯拉的官方数据显示，相比柴油卡车，Semi卡车在使用前三年，燃料成本可以省下20万美元。

SMM8月9日讯： 碳酸锂 7月，中国碳酸锂产量为45,314吨，环比增加10%，同比增加49%。本月，各类原料生产的碳酸锂产量均维持增长。辉石方面，虽有部分企业产线检修，但由于矿石供应增加，导致辉石冶炼碳酸锂产量有所增加。云母方面，虽受到天然气管道检修影响，但前期环保督查企业陆续复产叠加部分企业新产线投产，整体云母冶炼端增产明显。盐湖方面，季节性增产明显加上产能持续爬坡，产量整体仍维持增长之势。回收方面，不少企业仍旧产能爬坡中，伴随着技术升级，碳酸锂产量持续获得提高。综合来看，7月整体碳酸锂产量增加。预计8月，随着前期投产企业产能爬坡显著，行业整体开工率仍上行，预计8月产量为46,701吨，环比增长3%，同比增长56%。 氢氧化锂 7月，中国氢氧化锂产量26,636吨，环比增加3%，同比增加34%。虽然本月氢氧化锂价格持续下行导致苛化端经济性下降，苛化端产量环比降低。但是由于新增产能的释放以及新增产能爬坡，冶炼端产量有一定的增幅。因此两者对冲下，月内产量仍表现为微增。预计8月，随着矿石的陆续到港，上半年滞后产能将逐步释放，氢氧化锂产量约为26,711吨，环比增加0.3%，同比增加54%。 硫酸钴 7月，硫酸钴产量8,391金吨，环比增幅12%，同比增幅33%。供应端，7月中上旬由于收储推动金属钴价格走高，金属钴与钴盐价差较大，钴盐企业报价上行，硫酸钴生产利润较客观，钴盐企业开工率上行。需求端，由于钴价上涨较快，下游买涨情绪较高，询单积极性走高，存在一定的超买现象。7月下旬，随着金属钴价格回落，钴盐社会面库存较大，下游前期备库较多，钴价下行，但是由于前期签订订单较满，且部分钴盐企业存在稳定的代工量，钴盐企业开工率仍维持较高位，自7月中下旬以来盐厂累库增加。预计8月，需求端三元前驱市场排产维稳为主，头部前驱大厂仍有一定增量存在，但总体前驱仍在消化前期库存，采买需求较弱。供应端，部分冶炼厂由于近期订单较差，钴价下行，利润收缩，排产下行。预期硫酸钴产量8,212金吨，环比减幅2%，同比增幅28%。 四氧化三钴 7月，中国四氧化三钴产量为7,230吨，环比减幅8%，同比上涨71%。供给端，四钴7月产量较6月有所下行。由于7月、8月份仍是数码需求淡季，且下游钴酸锂企业前期补库较多，叠加钴盐价格自7月中旬下行，钴酸锂企业观望情绪走高。供应端，由于下游订单走弱，部分企业产量下行。但同时由于四钴原料跌价较严重，四氧化三钴相较于钴盐价格仍有优势，部分企业出于消化前期高价原料库存的考虑，产量持平，累库增加，因此，四钴相较于钴酸锂产量的减量较小。预计8月份，需求端，钴酸锂高电压市场仍未见起色，电子烟市场未有增量，部分钴酸锂企业已经停产，四钴企业自7月中下旬累库增加，总体排产随下游需求下行。8月份产量预期为6,630吨，环比减少8%，同比增加34%。 三元前驱体 7月，中国三元前驱体产量为78,724吨，环比增加6%，同比增加14%。7月，三元前驱的增量主要由头部三元前驱企业贡献，中高镍产品下游需求均较好，开工率上行。其他前驱企业7月产量环比6月稳中走弱，部分企业在6月年中冲量结束后，出现小幅回落。海外方面，部分正极企业考虑降本对高镍需求有所下行，且海外处于夏休期间叠加前期库存积累，需求较弱，部分前驱企业因此外销降低，产量下行。进入8月后，三元前驱企业的头部效应显著，头部前驱企业由于价格及技术优势，下游特定产品需求增加，开工率仍在上行。中小型前驱企业下游订单较差，排产稳中走弱。8月，中国三元前驱体产量为82,648吨，环比增幅5%，同比增加3%。 三元材料 7月，中国三元材料产量为56,967吨，环比小增3%，同比小增3%。动力方面，海外市场较为疲软，国内动力小幅恢复，整体动力订单小幅提升；消费方面，传统淡季叠加前期备库较多，受锂价下行影响，下游采购订单逐步缩减。整体主受动力需求推动，三元开工小幅上行。其中，订单头部集聚效应显著，大厂开工稳中有增，中小型企业表现持稳或小幅下行。分系别来看，主要受终端需求影响，5系占比小幅下滑，6、8占比小涨。进入8月后，锂价下行加速，消费订单仍具较强下行预期，动力端表现持稳，预期三元开工或将小幅调减。8月，中国三元材料产量为55,017吨，环比下行3%，同比下跌6%。 磷酸铁 7月，中国磷酸铁产量为122,000吨，环比降低2%，同比增长77%，累计同比增长77%。市场方面，本月上旬磷酸铁锂完成产品少量备库；下旬受原料碳酸锂价格下行影响，减少原料采购，以消化库存为主。磷酸铁受下游铁锂企业备库低于预期的影响，产销量较6月维持稳中小跌。成本方面，磷化工市场中磷酸价格上涨，硫酸亚铁和双氧水价格也有上涨，整体成本小幅增加300-500元/吨。8月，限电风险仍在，电芯厂提货延迟导致下游铁锂企业生产积极性一般。预计2023年8月磷酸铁产量达120,400吨，环比变降低1%，同比增长58%。 磷酸铁锂 7月，中国磷酸铁锂产量为138,890吨，环比减2%，同比增长50%，累计同比增长55%。成本端，主要原料碳酸锂价格在7月中下旬持续下行，磷酸铁价格暂稳。生产成本下行。供应端，考虑到7月底可能到来的高温限电影响，部分企业生产小幅备库。后随着碳酸锂价格下行，电芯厂延长提货，铁锂企业生产减量；整体，供给小幅下降。同时，需求方面，因原料下跌，电芯企业买涨不买跌，观望情绪较重。8月，高温限电风险仍在，下游和终端供需方面，低于预期。预计2023年8月磷酸铁锂产量为133,450吨，环比小幅下行4%，同比增长48%。 钴酸锂 7月，中国钴酸锂产量为6,673吨，环比减少13%，同比增加18%。供应端，在经过年中冲量行为后，7月钴酸锂正极企业的整体产量较6月减少。但头部企业钴酸锂产量的集中度仍较高，与6月相差不大。因7月出现上游原材料价格较明显波动，钴酸锂正极企业也在尽可能的减少库存，降低风险。需求端，7月数码需求相对清淡，下游电芯厂采购意愿较弱，维持长单，市场零单较少。并且根据销售订单锁正极原料，采购频次或许有所增加但每次采购量级较小。预期8月数码市场仍维持清淡，开学季未能像往年一样刺激消费市场带来增量，9月新产品备货周期或能给钴酸锂市场注入活力。预计8月排产较7月减量，产量预测为6,398吨，环比减少4%，同比增加13%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

SMM8月9日讯： 近日，湖南江冶机电科技股份有限公司与浙江中创资源循环利用创新中心有限公司成功签署战略合作协议，天能循环总裁唐明成先生、天能循环副总裁王宏章出席签约仪式。 浙江中创资源循环利用创新中心有限公司由天能电池集团股份有限公司牵头，联合废旧电池回收利用领域十余家行业领军企业及研究机构共同创建的省级制造业创新中心，中创中心努力打造废旧电池回收利用领域关键共性技术策源地、技术成果产业化基地、产业创新创业人才培育摇篮。      湖南江冶机电是国家专精特新重点小巨人企业，专注于废旧电池再生资源循环利用技术开发和装备制造，是我国废旧铅、锂电池回收集成装备领域的隐形冠军。 双方建立在合作共赢基础上，发挥各自优势，湖南江冶将为中创中心等十余家单位提供技术装备开发的协同创新、提质升级等全方位服务，实现再生资源循环产业经济效益与社会效益双丰收。未来双方也将布局海外市场，让中国智造引领全球循环经济新发展。SMM认为，伴随着更多的回收企业与各类设备和技术研发企业的深度绑定合作，将会进一步促进回收市场的整体回收技术优化和中间品品质的提升，从而促使回收行业的高水准化和行业的规范化发展。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

汽车新势力们已经成为左右中国电池企业装机量排名的重要变量，同时也很有可能成为未来决定电池企业市场格局的重要因素之一。 刚刚过去的7月，广汽埃安销量达到45025辆，持续攀高，同比增长80%;理想汽车销量达到34134辆，同比增长227.5%，连续两月销量在3万辆以上;蔚来汽车7月销量达到20462辆，同比增长103.6%，交付量创下历史新高。此外，零跑汽车、极氪汽车、小鹏汽车、合众新能源当月销量也均过万。 虽然，上述车企尚无法与比亚迪、特斯拉们掰手腕，但是电动汽车销量增速远高于传统车企的它们，已经对动力电池企业装机产生了根本性的影响。 例如，今年上半年宁德时代的第二大客户是新势力理想汽车(第一大客户是特斯拉);亿纬锂能前三大客户都是造车新势力，分别为广汽埃安、合众新能源和小鹏汽车;中创新航前三大客户也都是造车新势力;蜂巢能源前三大客户，有两家是造车新势力;孚能科技第二大客户是广汽埃安;正力新能第一大客户是零跑汽车…… 纵观中国市场，今年上半年装机量TOP10企业中，仅有LG新能源这一家企业尚未给中国汽车新势力企业提供电池配套，其它电池企业或多或少均与中国汽车新势力达成了合作。 电池中国梳理了中国目前主要几家新势力企业，从中一览动力电池配套供应情况： 1 广汽埃安： 产销接连创新高，电池装机猛增 今年上半年，广汽埃安电动汽车产量达到22.34万辆，带动动力电池装机量约为13.89GWh。其电池供应商主要有中创新航、宁德时代、亿纬锂能、孚能科技和巨湾技研等。 值得注意的是，近期，广州工业投资控股集团有限公司(简称“广州工控”)以溢价近30%进一步增持孚能科技5%的股份。作为广州市国资委旗下企业，广州工控同时还是广汽集团的实际控股人，借由广汽与孚能科技达成的深度战略合作，双方融合深度有望进一步加强。 2 理想汽车： 引入蜂巢能源、欣旺达等二供电池企业 今年上半年，理想汽车产量约为13.49万辆，带动动力电池装机量5586MWh。上半年其动力电池供应商主要为宁德时代。 值得注意的是，在今年国家工业和信息化部公布的第372批、第373批《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录中，蜂巢能源、欣旺达均已进入理想汽车供应链体系，将配套L7等相关车型。 作为造车新势力的头部企业，理想汽车过去两个月单月销量均突破3万辆，成为宁德时代第二大客户。蜂巢能源、欣旺达的加入，相信也会很快在装机量上有所体现。 据蜂巢能源透露，“蜂巢能源与理想的合作相当深入，理想参与了L7所搭载电池的研发、测试与量产全过程，最终蜂巢能源为理想提供的电池在能量密度、安全、快充等方面达到理想标准，且性价比更突出，因此理想L7的定价策略空间更大，竞争力也将进一步增强。” 3 合众新能源： 亿纬、宁德、捷威是前三大供应商 今年上半年合众新能源产量为57228辆，带动动力电池装机为3123.9MWh。目前，其电池供应商有5家，其中亿纬锂能、宁德时代、捷威动力总配套量居前。 4 零跑汽车： 7月销量稳步上升，有望带动装机增长 今年上半年零跑汽车产量为43581辆，带动动力电池装机为2712MWh。零跑汽车电池供应商较为分散，不过都是TOP10头部企业。值得注意的是，进入下半年，零跑汽车销量快速回升，今年7月销量达到14335辆，再创新高。随着其销量走高，也将带动其电池配套企业装机增长。 5 极氪汽车： 目前电池主要由宁德时代、欣旺达配套 极氪汽车今年上半年销量达到41283辆，带动装机为3854.1MWh。极氪汽车今年以来除了1月销量不及去年同期，其余各月销量均大幅增长，远超去年同期，是“创二代”中的优秀代表。刚刚过去的7月，极氪共交付新车12039辆，同比增长139.7%，环比增长13.4%。 在电池供应商方面，目前极氪只有宁德时代和欣旺达两家企业。其也是欣旺达目前装机的核心客户之一。 6 蔚来汽车： 自研自产电池或放缓，引入其它供应商 今年上半年蔚来汽车动力电池供应商也仅有宁德时代一家企业，带动宁德时代装机量为3702.4MWh。 今年年初有消息称，蔚来汽车开始考虑自研自产电池。不过，7月有媒体报道，蔚来近期推迟了自制电池的量产节点，将按照新的时间表推进项目。 另外，除了宁德时代，蔚来汽车也已经引入了几家新的电池供应商。 值得一提的是，今年7月蔚来汽车销量达到20462辆，月交付量首次突破2万辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，交付量创历史新高，表明其销量正在回归正常，预计未来对动力电池装机贡献也会逐步加大。 7 小鹏汽车： 大众入股，未来充满想象力 今年上半年小鹏汽车产销都不是很出色，在新势力排名中也跌出前5名。上半年总产量为37965辆，带动动力电池装机2653.9MWh。今年7月，小鹏汽车共交付11008辆，环比增长28%，再次重回月销万辆俱乐部。 上个月，德国大众汽车集团宣布，与小鹏汽车签订合作协议，并向小鹏汽车注资约7亿美元(约合人民币50亿元)，收购其4.99%的股份，以提高大众在中国的智能网联汽车研发能力。这对于小鹏汽车的未来来说，平添了几分想象力。 8 问界： 掉队的新势力 有着华为加持的问界，今年上半年产量仅为20101辆，带动动力电池装机1026.1MWh。产量掉队的背后是其今年上半年销量的惨淡。今年7月问界汽车销量也仅为4640辆，同比下降45.69%。 尽管新势力也在快速洗牌，但是随着部分车企脱颖而出，不断通过产品力、品牌和营销拿下市场，他们正成为中国新能源汽车市场的重要力量，对电池装机贡献影响越来越大。据电池中国统计，今年上半年，仅广汽埃安、理想汽车、零跑汽车、合众新能源、小鹏汽车、蔚来汽车、极氪汽车、问界等8家新势力车企，带动动力电池装机量就达到36.55GWh，在中国市场总装机量中的占比已超过23%。与此同时，新势力在影响电池企业市场装机排名方面的权重也越来越高。

“富鑫产业科技”消息显示，8月8日，富鑫科技集团江西巨电年产10GWh固态锂电池及PACK制造生产一期项目开工仪式在江西赣州龙南顺利举行。 据悉，上述项目总投资100亿元，固投65亿元，用地面积约600亩，产能为年产10GWh固态锂电池、PACK系统、储能系统。项目分两期建设，其中本项目总投资16.75亿元，项目用地面积约320亩，总建筑面积为72,000平方米，一期项目总产能为年产2GWh单体大容量固体锂电池及2GWh PACK。 资料显示，江西巨电新能源科技有限公司是由山东巨电新能源有限责任公司、龙南市城市投资控股集团有限公司、龙南建设投资控股集团有限责任公司共同投资兴建，依托集团自主研发的固态聚合物锂电池技术，专注深耕锂电池、储能电池、储能、应急电源储能等高端市场领域。 深圳市富鑫产业科技有限公司成立于2019年，是国内领先的储能系统供应商，专注于智慧储能集成系统、农业机械化及智能化产品的研发、生产及销售，产品适用于用户侧、电网侧、电源侧、新能源发电等领域。 企查查数据显示，今年6月16日，深圳市富鑫产业科技有限公司新增投资企业山东巨电新能源有限责任公司；6月17日，公司在山东巨电新能源有限责任公司的股份比例从增加到80.00%。 值得一提的是，6月21日，山东巨电新能源有限责任公司新增投资企业江西巨电新能源科技有限公司，投资比例70%。由此，江西巨电新能源科技有限公司为深圳市富鑫产业科技有限公司间接控股公司。

中国储能网讯：随着电动汽车的日益普及将导致锂材料供应短缺，日本多家有色金属公司正致力于从智能手机、车载锂离子电池中回收稀有金属的循环利用业务，其中日矿金属（JX Nippon Mining & Metals）今春将全面启动日本国内最大规模的实证试验。 实证试验由日矿金属子公司——JX金属循环解决方案（JX Metals Circular Solutions ）负责实施，从锂离子电池中提取镍、钴、锂，并还原为电池材料的设施已于3月全部完工。该公司将主要处理家电和电脑的锂离子电池，使其不起火后粉碎，再通过浸在硫酸中等步骤回收稀有金属。 在“电气化”浪潮下，锂成了全球争抢的重要资源。尤其是车载电池，与半导体一同被定位为经济安全保障上的重要物资，但稀有金属产地偏向分布于海外特定地区，在日本国内的稳定供应成为课题。 据日本经济产业省称，电池所需的稀有金属中，镍的产量以印度尼西亚居多，钴的产量以刚果（金）居多，而锂基本在中国进行冶炼。而随着EV的普及，预计2030年以后会出现大量废弃的电池。因此，“循环再利用”似乎成了最好的解决方案。 据报道，JX Nippon Mining & Metals将投资数亿日元（相当于数百万美元），在子公司JX Metals Circular Solutions安装锂回收设备。该公司的目标是尽快启动回收业务，利用其从电池中回收高纯度锂的专业知识。 JX Nippon Mining将从回收智能手机和电脑电池开始，最早将从本财年开始提供样品。该公司预计最初的年产量为几吨，并可能在2023财年及以后扩大规模。 多家日企“不约而同” 由于供应短缺，锂价飙涨成了电动汽车制造商们的“心病”。就连特斯拉CEO马斯克都发文称，“锂的价格已经达到了疯狂的水平！除非成本改善，否则特斯拉实际上可能不得不大规模直接进入采矿和精炼领域。” “锂元素本身并不短缺，因为锂在地球上几乎无处不在，但提取/提炼的速度很慢。”他补充说。 而日矿金属也并非个例。据悉，住友金属矿山（Sumitomo Metal Mining Co., Ltd.）最早将于今年夏天与化学品生产商关东电化工业株式会社（Kanto Denka Kogyo）开展类似的回收业务。 据悉，他们开发了一种低成本的方法，通过对废旧汽车电池进行热冶金处理来回收金属。住友金属矿山回收过程中的矿渣将经过关东电化的精炼，以便在其工厂提取高纯度的锂化合物。关东电化最早将于今年夏天投产试运行示范设备，该设备每年可提取相当于数百公斤的锂。 此外，三菱材料（Mitsubishi Materials）也在考虑将每年从废旧电池中回收约1吨锂的设施投入使用。 国际能源机构预测，到2030年，全球电动汽车库存将从目前的1000万辆跃升至1.45亿辆。预计到2040年，将需要处理相当于130万千瓦时的废旧电池。智利铜业委员会预测，到2030年，全球锂需求将达到210万吨，是2020年水平的六倍。 欧盟已经公布了新的法规，要求汽车电池在2030年至少含有12%的再生钴、4%的再生锂和4%的再生镍，预计对再生材料的需求也将增长，到2035年，上述比例将进一步增加。 JX Nippon Mining总裁兼首席执行官Seiichi Murayama表示，回收电池制造新电池“在实现经济安全和材料安全方面具有重要意义。通过回收利用将国内稀缺资源留在国内，可能是提高日本电动汽车行业竞争力的关键。”

8月3日，宏碁集团宣布，为扩大在储能行业的立足点，公司董事会批准以每股新台币30元、不超过1300万股的额度，收购磷酸锂铁电芯企业长利科技约11%股权。 宏碁集团成立于1976年，位于中国台湾，最初是一家磁性材料制造商，后来逐渐转型为电脑制造商。在1987年，宏碁推出了全球第一款便携式笔记本电脑，成为了全球笔记本电脑市场的先驱之一，直到2009年成为全球前二大PC制造商，目前拥有Acer、Gateway、Packard Bell、emachines、Founder方正等品牌。 对于此次收购长利科技股权，宏碁公司董事长陈俊圣表示：“在集团发展的永续策略下，宏碁近年已开始布局家用储能及储能案场等，此次希望藉由对于长利科技的长期策略型投资，深化对于储能产业上下游布局，从制造到应用、表前到表后提供完整的解决方案，也为绿能产业尽一份心力。” 资料显示，长利科技成立于2009年，主要产品为磷酸锂铁电芯相关产品。其于2020年3月取得工商业储能系统电芯供应商资格，正式进入储能市场，此后储能产品开发便驶入了“快车道”。 2021年5月，长利科技完成了第一代储能柜电池系统设计架构；2022年3月，完成了第二代储能电池系统设计。 2023年1月，长利科技在其厂区内完成了20尺标准1MW储能系统设置；3月，长利科技联合西门子、威力工业发布储能系统产品。这套储能系统采用长利科技生产的磷酸铁锂电芯，搭配西门子的PCS、以及威力工业的EMS。 截至目前，长利科技已拥有多款不同规格的大型储能系统、以及工商业和家用储能系统产品。 说到对磷酸铁锂电芯的押注，就不得不提另一个知名的中国台湾企业——富士康。只不过相较于宏碁押注的是储能赛道，富士康则是电动汽车赛道。 今年3月，富士康首席执行官兼董事长刘扬伟宣布，富士康将在美国威斯康星州生产用于能源存储系统的电池和电池组，在俄亥俄州生产用于整车的电池组。 4月9日，富士康宣布计划未来三年投资250亿新台币，在中国台湾南部城市高雄新建制造设施，以进一步支撑其电动汽车目标。富士康表示，公司在高雄的投资将包括生产电动巴士和动力电池的工厂。 刘扬伟表示，高雄将成为富士康布局全球电动车的重要基地。为此，富士康将持续投资软件、电动车、电池与电芯三大产业领域。 具体来看，高雄是富士康电动巴士平台研发中心。富士康今年开始动工建设桥头科学园区的电动巴士工厂，预计2025年量产，初期规划年产量500辆，预计2028年将视情况扩产到1,000辆。 在电池方面，富士康计划在高雄和发产业园区主攻磷酸铁锂车用电池，预计2024年第三季度量产1.2 GWh；桥头科学园区预计2024年动工，2025年底量产规模可达3.0 GWh。

三元电池（Lithium-ion ternary battery）是指使用锂离子作为电荷传递的电池，其主要材料由三种元素组成，通常是镍（Nickel）、钴（Cobalt）和锰（Manganese），因此被称为三元。 与锂电池相比，三元电池在电池性能和特性上有一些区别： 容量和能量密度：三元电池相较于传统的锂电池具有更高的容量和能量密度，即单位体积或单位质量能存储更多的电能。这意味着三元电池可以提供更长的续航里程，适用于高能耗的应用。 安全性：由于三元电池使用的钴相对较少，相比较某些锂电池，三元电池在安全性方面更优。钴是一种容易发生热失控和氧化的材料，过高的温度可能导致钴在电池中产生热解，并进一步引发电池过热、发生火灾或甚至爆炸。采用三元组合材料，特别是减少钴含量，有助于提高电池的安全性能。 循环寿命：三元电池相对于锂电池而言，具有更好的循环寿命和更小的容量衰减。循环寿命是电池在充放电循环中能够持续使用的次数，而容量衰减则指电池在使用过程中逐渐失去储能能力。三元电池的设计和材料能够降低容量衰减，使得电池在长期使用中能够保持较高的性能。 需要注意的是，不同的锂电池和三元电池之间仍然存在多种不同的化学组合和技术配置。因此，在具体应用中，不同的电池类型可能会有其他特性和适用性的差异。购买电池时需根据需求，综合考虑容量、能量密度、安全性和循环寿命等因素，选择最适合的电池类型和规格。

7月26日，大秦数字能源技术股份有限公司（以下简称“大秦数能”）官方宣布，公司近期完成了B轮及C轮融资，累计金额数十亿元。 其中，B轮融资由优山资本领投，钟鼎资本、狮城资本等机构跟投。C轮融资由中金资本旗下基金领投，L Catterton（路威凯腾）、锦秋基金、神骐资本等机构跟投，青蒿资本持续跟投。 “不露锋芒”的户储头部企业 资料显示，大秦数能成立于2017年，注册资本为1.12亿元，为锂电储能解决方案提供商，具备电池BMS及电池系统集成自主研发和制造的能力。 虽然此前不露锋芒，但大秦数能是国内最早布局海外储能市场的企业之一，建立了自主品牌Dyness，长期深耕海外储能市场，已相继推出包括户用、工商业等全场景的储能产品。 而且，大秦数能是全球户用储能系统企业，在多个出货量榜单中排名均位列TOP 10。 据国际知名市场研究机构标普全球旗下的S&P Global Commodity Insights发布的2022年全球户用储能系统出货量排名，在2022年度全球户储系统（电池）市场应用中，大秦数能出货量排名第六。排名前三的中国储能企业依次为：派能科技、华为、比亚迪。 另据EESA数据显示，2022年度，在全球户储系统（电池）市场应用中，大秦数能出货量排名第八。排名前三的中国储能企业同样为派能科技、华为、比亚迪。 加速产能扩张 虽然大秦数能在户储和工商业储能板块都有布局，但也稍有侧重，即海外以户储为主，国内则以工商业储能为重。 不过，相比于去年的火爆，随着地区冲突趋稳、恶劣气候度过、电力供应压力减缓，今年海外户储市场却开始降温，增速开始放缓，反而国内户储市场开始逐渐升温，同时工商业储能异军突起，今年以来呈现爆发式增长。 因此，包括大秦数能在内的多家户储企业纷纷上演“归国潮”，开始注重国内市场，今年在国内的项目布局、合作、融资等动态不断涌现，而且基本以户用储能和工商业储能的双线布局展开。 大秦数能亦同样如此。对于此次B轮和C轮的融资资金用途，大秦数能CEO柳扬表示：“本阶段融资落地后，公司将进一步加大公司储能新技术、新方案的研发投入，加快工商业储能产品线和生态产品线扩充的速度，以及加快公司全球化拓展与全场景应用布局的步伐。” 显然，工商业储能是大秦数能接下来的重要规划之一。维科网锂电注意到，早在6月，大秦数能就推出了工商业储能一站式解决方案。该方案采用模块设计、可多柜自由配置更大容量且支持堆叠安装，其磷酸铁锂、智能BMS管理系统保障电池长寿命和更安全运行，可覆盖工商业领域全需求。由此推测，该方案可能对应融资计划的一部分。 此外，今年1月，大秦数能全资子公司大秦新能源负责实施的泰州储能设备项目正式开工，目前正在建设中。该项目总投资12亿，主要从事逆控储一体化储能设备研发及生产，全面达产后，预计年开票销售30亿元。 值得注意的是，在宣布融资完成前两天，即7月25日，大秦数能已在江苏证监局进行辅导备案登记，辅导机构为海通证券。这也就意味着，大秦数能正式冲刺IPO，上市户储企业或将再添一员。 总结 据中国物理与化学电源行业协会储能应用分会预计，到2025年，新型储能产业规模有望突破万亿，到2030年预计接近3万亿。 基于此背景，资本市场对储能赛道的追捧空前火热。据统计，今年迄今储能赛道披露的融资共53起。与此同时，长城证券预计，今年储能一级市场的投融资金额将实现200%增长。 也就是说，接下来还将有更多的储能企业获得投融资。不过，央视财经报道称，随着锂电价格下降，企业配储热情高涨。专家认为，2023年有望成为工商业储能的爆发“元年”。