2月23日，中国充电联盟公布2024年1月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。数据显示，2024年1月，我国充电基础设施增量为26.5万台，新能源汽车国内销量72.9万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.8，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 充电基础设施整体运行情况方面 ，2024年1月，充电基础设施增量为26.5万台，同比上升31.1%。其中公共充电桩增量为5.6万台，同比上升36.8%，随车配建私人充电桩增量为20.8万台，同比上升29.6%。截止2024年1月，全国充电基础设施累计数量为886.1万台，同比增加63.7%。 公共充电基础设施运行情况方面 ，2024年1月比2023年12月公共充电桩增加5.61万台，1月同比增长51.3%。截至2024年1月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩278.2万台，其中直流充电桩121.4万台、交流充电桩156.7万台。从2023年2月到2024年1月，月均新增公共充电桩约7.9万台。 公共充电基础设施运营商整体情况方面 ，截止到2024年1月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营53.7万台、云快充运营46.9万台、星星充电运营46.1万台、国家电网运营19.6万台、蔚景云运营14.7万台、达克云运营13.5万台、小桔充电运营12.7万台、南方电网运营9.0万台、深圳车电网运营8.4万台、依威能源运营7.5万台、汇充电运营7.1万台、万城万充运营5.3万台、蔚蓝快充运营4.8万台、万马爱充运营3.3万台、中国普天运营2.9万台。这15家运营商占总量的91.8%，其余的运营商占总量的8.2%。 换电设施整体情况方面 ，截至2024年1月，中国充电联盟内成员单位总计上报换电站3624座。省级行政区域内所拥有的换电站数量前十的分别为：浙江省、广东省、江苏省、北京市、上海市、山东省、吉林省、重庆市、安徽省、湖北省。 主要换电运营商方面 ，蔚来、奥动、易易互联、协鑫电港、杭州伯坦、安易行、泽清新能源分别运营着2367座、690座、287座、108座、108座、36座和26座换电站。

价格及基本面分析 【SMM周度观察：情绪面带动电解钴今日迎久违上涨 节后首周钴市场有何表现？】 春节归来后首周，钴市场相关产品价格虽然变动不大，但是电解钴价格却迎来了久违的波动。在经历短暂下行之后，电解钴价格在市场供大于求的背景下骤然上行，原因为何？钴盐市场节后有何变动？SMM整理了节后首周钴市场产品价格变动情况，具体如下： 据SMM现货报价显示，节后首周 电解钴 市场呈现先跌后小幅回暖的趋势，分别在节后归来首个交易日的2月19日以及2月21日累计下跌4500元/吨，不过在本周最后一个交易日， 电解钴 价格小幅上涨1000元/吨，截至2月23日， 电解钴 现货报价维持在19.8~23.5万元/吨，均价报21.65万元/吨，相较节前的2月8日累计下跌3500元/吨，跌幅达1.59%....... 》点击查看详情 》点击查看SMM新能源产品历史价格 》订购查看SMM现货历史价格走势 本周焦点 【一则传闻引爆碳酸锂期货一度涨停！ 能源金属板块异动大涨 融捷股份涨停】 2月21日，此前连跌三个交易日的碳酸锂期货主连在临近午间骤然拉升，盘中一度触及涨停，随后震荡回调，涨幅收窄至5%左右。同品种其他合约也纷纷跟涨，涨幅在2%到9.7%不等。截至日间收盘，碳酸锂主连以3.47%的涨幅报96900元/吨。消息面上，资本市场网传关于“近期宜春地区环保问题重现，将限制对锂渣无法妥善处理的企业进行开工。同时，计划在两会后对宜春进行环保检查”等消息，刺激早间碳酸锂期货主连一度触及涨停。SMM火速针对此消息进行调研核实，据调研得知，目前江西地区核心锂盐企业仍按正常计划进行生产（原计划检修的企业仍在按计划进行），此事件对其开工...... 》点击查看详情 【SMM专题：1月车市“开门红”！ 锂价大跌降低车企成本 激烈竞争下价格会贯穿全年？】 2月7日，中汽协发布2024年1月汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了动力电池月度数据。整体来看，1月处于春节假期前一个月，新年促销活动持续进行，节前购车需求得到一定释放......2024年开年首月，汽车产销同比取得了良好的增长态势，SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解....... 》点击查看详情 【SMM分析：2024年春节假期锂电全产业链市场回顾及节后展望】 受外购锂矿的锂盐企业生产持续亏损而减、停产且部分锂盐企业季节性检修影响，初步估计将影响国内2月碳酸锂产量将环比下滑23%至3.2万吨附近。其中多数检修的盐厂将于元宵节前后逐渐恢复生产，但大部分停产的外购锂矿的中小型锂盐企业将根据市场行情择机恢复生产，这或许意味着国内碳酸锂产量于2月下旬将面临短暂真空时期…… 》点击查看详情 【SMM分析：2024年春节假期负极产业链市场回顾及节后展望】 春节期间，下游电芯企业工厂多有放假安排，对负极需求较弱，采买数量较少，叠加物流停运等因素影响，春节假期内负极材料成交极为有限，负极企业整体开工率较低，以维持基本生产为主。价格弱稳运行。节后下游生产逐步恢复，但去库压力仍存，增量情况仍待观察，对负极材料订单量仍较为有限。因此负极企业多仍保持保守心态，以观望市场行情为主，二月末整体负极行业氛围仍较为冷清。预计三月份伴随下游市场回暖....... 》点击查看详情 【SMM分析：节后市场尚未明朗 锰酸锂2024年怎么看？】 2023年中国锰酸锂正极材料市场内卷严重，价格战频出。受碳酸锂价格影响，锰酸锂全年价格呈现“倒U型”。容量型锰酸锂价格从年初的13.7万元/吨的高位跌至4月中下旬的5.4万元/吨，随后上涨至5月中下旬的9.8万元/吨，接着即一路下行至年末的3.7万元/吨。而生产方面，相较2022年的25%的低负荷开工率，23年情况有所好转，全年整体平均开工率为39%，主因为23年疫情放开，需求相对好转...... 》点击查看详情 【SMM分析：铁锂企业一体化率持续增长中 磷酸铁外售市场需求还有多大？】 随着磷酸铁产能扩张迅速，行业产能过剩的情况在逐渐加剧，随之而来的是磷酸铁价格的下滑，市场竞争越来越激烈，磷酸铁企业越来越难盈利，价格底线在不断被试探….... 》点击查看详情 【SMM分析：开年磷酸铁减产去库为主旋律 低价竞争已击穿成本】 1月铁锂正极需求依旧低迷，在下游集体降本的氛围下，磷酸铁价格继续受到压制。头部企业1季度的招标价格或者加工订单的加工费过低，磷酸铁价格难以有支撑。磷酸铁散单成交主流成交价格在10200-10600之间，大厂月度结算价格在9500-9800附近....... 》点击查看详情 【SMM分析：硫酸钴市场动向揭秘：揭开现货市场运行逻辑】 随着春节假期临近，硫酸钴下游需求减弱，加之市场仍处于供应过剩的去库存周期，硫酸钴价格持续低位运行。当前现货市场的需求、供给、库存和成本情况究竟如何，以上因素又对硫酸钴价格情况有何影响呢？....... 》点击查看详情 【SMM分析：硫酸钴企业2024年春节放假安排一览】 春节假期将近，受终端需求不振影响，硫酸钴冶炼企业大多有放假停产安排，部分企业放假时间长于法定节假日安排。年关将近，市场低迷，砥砺前行的钴盐企业们对春节假期有何安排呢？....... 》点击查看详情 【SMM分析：春节前后磷酸铁和磷酸铁锂市场情况及原料价格变化】 磷酸铁和磷酸铁锂行业2024年春节假期前后，市场保持较为客观谨慎的态度。节后，磷酸铁锂市场关注原料碳酸锂和磷酸铁的库存水平、原料和成品价格变化、新订单签订情况以及全年市场变化趋势等等....... 》点击查看详情 官方消息 【国家金融监管总局发布《汽车金融公司监管评级办法》】 国家金融监督管理总局发布《汽车金融公司监管评级办法》。《评级办法》一是明确监管评级要素与方法。《评级办法》设置公司治理、资本管理、风险管理、专业服务能力、消费者权益保护和信息科技管理等6项评级要素，分别赋予10%、10%、35%、20%、15%和10%的分值权重，并对评分原则进行规定。二是明确监管评级组织实施流程。汽车金融公司监管评级按照初评、复评、审核、反馈监管评级结果等环节进行。监管评级结果从优到劣分为1-5级和S级，监管评级结果数值越大表明机构风险越大，需给予更高程度的监管关注。三是明确分类监管原则与措施。规定监管评级结果应当作为监管机构制定及调整监管规划、配置监管资源、采取监管措施和行动的主要依据，并作为汽车金融公司业务分级分类监管的审慎性条件。 》点击查看详情 【商务部：加强新能源车国际合作 推动构建公平稳定包容便利的汽车贸易环境】 商务部新闻发言人表示，下一步，商务部将会同各相关的部门和各地方，抓好政策落地，完善部门配套措施，健全物流、金融等贸易合作支撑体系，加强与各国在新能源汽车领域的低碳发展合作，推动构建公平稳定包容便利的汽车贸易环境，更好的服务经济社会全面绿色转型和全球低碳发展。 【深圳：原则上新建充电桩统一采用智能有序充电桩】 深圳市发展和改革委员会发布关于进一步规范新能源汽车充换电设施管理的通知。通知提出，加强新能源汽车与电网融合互动。原则上新建充电桩统一采用智能有序充电桩，按需推动既有充电桩的智能化改造；鼓励面向工业园区、公交场站、社会停车场等停充一体场景，加大车网互动示范应用和持续升级，尽快实现车网互动全覆盖。支持电网企业开展车网互动管理，优先实现10千伏及以上充换电设施资源的统一接入和管理，逐步覆盖至低压配电网及关口表后的各类充换电设施资源。各有关单位、各有关企业要积极指导和监督企业将充换电设施数据全量接入深圳市电力充储放一张网平台，鼓励企业积极接入深圳市虚拟电厂管理平台。 【交通运输部：今年全国计划新增公路服务区充电桩3000个】 据交通运输部网站，近日，交通运输部印发《关于加快推进2024年公路服务区充电基础设施建设工作的通知》，部署推动公路沿线充电基础设施建设。《通知》明确，今年全国计划新增公路服务区充电桩3000个、充电停车位5000个，持续提升公路沿线充电服务保障能力。 【安徽发放消费券并补助新能源汽车购买】 2月20日，安徽省人民政府网站发布消息，省财政将支持各地围绕智能家电、文旅、百货、餐饮等领域发放消费券。此举旨在巩固和增强经济回升向好态势，稳定和扩大传统消费、大宗消费。据了解，安徽省政府提出鼓励企业配套开展让利促销活动，引导激发有潜力的消费。同时，延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策和居民换购住房个人所得税优惠政策。 》点击查看详情 【最高补助1000万元！安徽支持打造先进光伏和新型储能产业集群建设】 2月20日，安徽省人民政府印发《关于巩固和增强经济回升向好态势若干政策举措的通知》。文件提出，支持培育战略性新兴产业。省财政继续安排专项资金支持壮大省新兴产业引导基金规模，加快基金募投运营，促进新兴产业融合集群发展。对产业基础、新材料、中药等领域产业公共服务平台项目给予最高500万元补助。对新材料领域重大研发产业化项目给予最高500万元补助。对工业重点领域节能降碳技术改造项目按年节能量采取退坡机制给予补助....... 》点击查看详情 【重庆：到2026年完成1000个以上用户侧光伏和储能等领域示范项目 新能源汽车保有量达到120万辆】 2月8日，重庆市经济和信息化委员会发布《重庆市数字能源低碳城市发展行动方案（2024—2026年）（征求意见稿）》，其中提到，到2026年，全市数字能源低碳城市发展取得明显成效，建设一批具有示范带动作用的标志性项目。完成1000个以上用户侧光伏和储能、虚拟电厂、绿色工厂、绿色交通、绿色建筑等领域示范项目....... 》点击查看详情 【浙江：建立电网侧储能示范项目奖补机制 2024年新增新型储能150万千瓦】 2月18日，浙江省发展和改革委员会印发2024年浙江省扩大有效投资政策的通知。其中提出，加快清洁能源和新型电力基础建设。支持可再生能源高质量发展，新增风光800万千瓦以上，以竞争性配置方式推动省管海域风电“应开尽开”，加大深远海风电示范试点力度，实施各类“光伏+”行动，鼓励各地结合实际，利用存量农业设施大棚、即可恢复用地等，实施“共富光伏农业提升工程”....... 》点击查看详情 上游矿端 【因锂价低迷 锂矿生产商AMG下调2024年利润目标】 据Mining.com方面报道，因预计锂和钒价格“前所未有”的低迷将对公司利润造成更大打击，锂矿供应商MG Critical Materials周三下调了2024年的核心利润指引。 该集团预计，调整后的息税折旧及摊销前利润(EBITDA)全年约为1.3亿美元，此前预计为2亿美元。该集团预计2024年锂和钒这两种金属的利润将分别下降6,000万美元和1,000万美元。 》点击查看详情 【电动车渗透放缓 锂矿巨头美国雅保下调2030年锂需求预测】 由于美国和欧洲向电动汽车的转变速度慢于预期，全球最大的锂生产商美国雅保(ALB.US)下调了其对2030年锂这一关键电池原料的需求预测。 据报道，美国雅保上周五预测，到2030年，全球将需要330万吨锂碳当量，比此前预测的370万吨减少10%，该报道援引了对美国雅保锂业务总裁Eric Norris的采访..... 》点击查看详情 【澳洲锂矿山降低2024年生产预期】 锂生产商Arcadium Lithium财报中显示，因受成本压力影响，Mt Cattlin矿山在2024年的锂辉石精矿产量预期将从2023年的20.5万吨下降至13万吨（减产约9500吨LCE）。 【巴西锂矿商扩建锂精矿产能】 巴西锂矿商Sigma Lithium在近期表示，将计划在巴西投资约4.924亿雷亚尔（约9940万美元）扩建现有Grota do Cirilo锂矿项目。公司将通过新建一座新的锂精矿绿色生产工厂以增加锂精矿产能。 【锂业巨头西格玛公司拟投资近1亿美元 在巴西扩建锂精矿产能】 总部位于加拿大温哥华、主要在巴西开采和加工锂矿的西格玛锂业公司12日在一份声明中表示，计划在巴西投资4.924亿雷亚尔(约9940万美元)扩建现有的Grota do Cirilo锂辉石项目，通过新建一座新的锂精矿绿色生产工厂，以增加锂精矿产能。 【Lilac完成1.45亿美元C轮融资 计划从美国大盐湖提取锂】 总部位于加利福尼亚州的锂提取技术初创公司Lilac Solutions宣布完成C轮融资，募集资金1.45亿美元。至此，该公司的融资总额达到3.15亿美元。此外，该公司计划从大盐湖（Great Salt Lake）提取锂。 【盛新锂能：签署锂精矿承购协议】 盛新锂能公告，全资子公司盛威国际与澳大利亚锂矿生产商Pilbara的全资子公司Pilgangoora签订《锂精矿承购协议》，公司将在2024年至2026年期间向Pilgangoora采购锂辉石精矿。 【天齐锂业：澳大利亚格林布什锂辉石矿资源量和储量更新】 天齐锂业公告，公司控股子公司（持股比例51%）Windfield Holdings Pty Ltd之全资子公司泰利森近期对其拥有的澳大利亚格林布什锂辉石矿的资源量和储量估算进行了更新。截至2023年12月31日，格林布什锂辉石矿更新后的总矿产资源量增加至4.47亿吨，氧化锂平均品位为1.5%，折合碳酸锂当量约1600万吨；此次更新后的格林布什锂辉石矿的证实和概略矿石储量合计增加至1.79亿吨，氧化锂平均品位为1.9%，折合碳酸锂当量约850万吨....... 》点击查看详情 中游电池企业 锂离子电池： 【欣旺达：已开发完成4C磷酸铁锂电池 固态电池产品处于实验室研发阶段】 欣旺达在接待机构调研时表示，公司目前已开发完成4C磷酸铁锂电池，后续将召开产品发布会；固态电池产品处于实验室研发阶段，研发进度正常，后续将根据客户需求进行配套量产。公司具备消费类硅负极电池研发、生产能力，可根据客户需求进行配套量产。未来随着硅负极电池渗透率的提升，预计该类电池出货量会有较大增长。 【龙蟠科技：子公司签署16万吨磷酸铁锂正极材料长期供货协议】 龙蟠科技公告，公司控股子公司常州锂源新能源科技有限公司（简称“常州锂源”）与LG Energy Solution,Ltd.（简称“LGES”）签署长期供货协议。协议约定，常州锂源自2024年至2028年期间合计向LGES销售16万吨磷酸铁锂正极材料产品，具体单价由双方根据协议条款逐月确定，如按照当前市场价格估算，协议总额超70亿元（最终根据销售订单据实结算）。此外，协议约定，双方将尽最大努力，在2024年6月30日之前，就2025年至2028年期间额外供销36万吨磷酸铁锂正极材料产品的事项进行协商与确定。 【韩国动力电池制造商SK On寻求百亿融资】 据《韩国经济日报》报道称，动力电池制造商SK On计划筹集至多2万亿韩元(约合107亿元人民币)的资金，以加强电池产能投资。SK On近期向全球多家投资银行发出征询意见，以决定此次融资的承销商。该公司尚未确定最终的融资金额，其对于金融机构就融资规模和形式提出的建议持开放态度。 【印度塔塔集团筹划分拆电池业务上市】 塔塔集团正在考虑将旗下锂电池业务分拆上市，以扩大其在可再生能源和电动汽车领域的影响力。据知情人士透露，塔塔集团正就电池业务Agratas作为独立部门剥离的事宜进行初步讨论。该人士称，电池业务分拆后，便于其筹集资金，并于之后在印度孟买证券交易所独立上市。Agratas上市时的估值预计在50亿-100亿美元间(约合360亿元人民币-720亿元人民币)，这取决于公司的增长速度和市场预期。 【金杨股份：拟投资6亿元在厦门建设锂电池精密结构件生产基地】 金杨股份公告，公司于2月17日在无锡市与厦门火炬高技术产业开发区管理委员会签订《金杨股份锂电池精密结构件项目合作协议》。项目总投资6亿元，其中自取得用地之日起三年内固定资产投资不低于4.2亿元。项目公司在厦门建设锂电池精密结构件生产基地，主要开发制造小圆柱锂电池精密结构件、大圆柱锂电池精密结构件、方形铝壳精密结构件（含方形盖板）和圆柱铝壳（含安全阀）等，主力配套厦门当地锂电池制造商，同时就近配套厦门以外的福建其他地区和广东等地客户。 【产能过剩VS逆势入局 磷酸铁锂这块蛋糕还香不香？】 近日，多家磷酸铁锂上市公司发布业绩预告，业绩大幅下滑，普遍预亏。磷酸铁锂头部上市公司德方纳米公告，公司预计2023年归母净利润亏损14亿元至16.5亿元，上年同期盈利23.8亿元，同比由盈转亏....... 》点击查看详情 【2023动力电池海外市场份额争夺战：宁德时代紧追！比亚迪狂飙】 近日，韩国研究机构SNE Research数据显示，2023年，全球（不含中国）销售的电动汽车电池总用量约为319.4GWh ，较2022年同期增长43.2% ....... 》点击查看详情 其他： 【拓邦股份：中标约3.4亿元中国铁塔招标项目】 拓邦股份公告，公司近日收到招标代理机构中国通信发来的中标通知书，确认公司为中国铁塔2023—2024年备电用磷酸铁锂电池产品集中招标项目的中标人，中标金额约3.4亿元（含税）。 【国家绿色能源发展基金领投美克生能源 储能项目吸金能力持续？】 近日，储能综合服务商美克生能源宣布完成数亿元规模D轮融资，由国家绿色发展基金领投，老股东君联资本跟投。 公开信息显示，美克生能源成立于2018年，本轮融资前，其已完成5轮融资，投资方包括纪源资本、源码资本、英诺天使基金，以及香港X科技基金等多个知名投资机构。 》点击查看详情 【63亿元！贵州邦盛磷酸铁和磷酸铁锂项目一期预计3月底调试】 近日，贵州省发改委消息显示，迈入2024年，贵州一系列举措促进经济提质增效。推动“富矿精开”、建设“电动贵州”，磷矿等“老产业”转入新能源电池新赛道，凸显引擎作用，牢牢稳住经济基本盘....... 》点击查看详情 【规划年产能16GWh！江西鹰潭一储能系统项目开工】 据余江区融媒体中心消息，2月18日，2024年一季度江西鹰潭市重大项目集中开工暨“十百千万”工程动员大会举行。会场设在余江区星能科技余江16GWh储能系统及能源运营交易中心一期项目施工现场。 》点击查看详情 【52.8亿元！年产4万吨！多氟多控股公司加码硅碳负极项目】 据“衢州发布”消息，2月18日，浙江省“千项万亿”重大项目集中开工投产投运活动采用视频连线方式举行，其中，衢州分会场设在浙江中宁硅业硅碳负极材料及高纯硅烷系列产品项目现场。 据悉，浙江中宁硅业硅碳负极材料及高纯硅烷系列产品项目建设地点位于衢州智造新城高新片区，总投资52.8亿元。项目总用地面积240亩，总建筑面积27.5万平方米，建设内容主要包括危废仓库....... 》点击查看详情 【这一负极材料厂商获松下及通用股权投资 并签订长期供应协议】 2月15日，加拿大负极材料生产商Nouveau Monde Graphite（下文简称：NMG）分别与松下及通用汽车签订负极材料长期供应协议。同时，松下及通用汽车承诺对NMG进行股权投资。 具体来看，NMG与松下此次签订的具有约束力的承购协议，约定7年内NMG每年向松下能源供应18,000吨的天然石墨活性负极材料....... 》点击查看详情 【入局电池回收！龙佰集团成立新材料研究院子公司】 近日，龙佰（长沙）新能源材料研究院有限公司正式成立，注册资本为1000万元，该公司由龙佰集团全资持股。 企查查显示，龙佰（长沙）新能源材料研究院有限公司经营范围包含资源再生利用技术研发、电池制造、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用（不含危险废物经营）、电池销售等....... 》点击查看详情 【 3.4万吨！韩国电池公司SK On将从美国公司采购天然石墨】 2月13日，韩国电池公司SK On宣布，该公司与美国电池负极材料商Westwater Resources公司达成了一项天然石墨的有条件的供应协议，以确保在北美获得电池级天然石墨。 Westwater Resources成立于1977年，拥有阿拉巴马州17,000公顷的Coosa石墨矿区的勘探和开采权。据悉，在2023年，SK On和Westwater Resources已签订了共同开发协议，以共同开发适合SK On电池的环保高性能负极材料....... 》点击查看详 下游新能源车企 国内： 【2024新能源开局：一边欠房租停产 一边掐脖子降价】 回首2023年，似乎没有车企能在新能源汽车价格战中独善其身，各大车企不断推陈出新、刷新底价。虽然，国内车企内卷贯穿全年，但也实现了近950万辆的销量突破，数据增长确实很让人提气....... 》点击查看详情 【2023年全球电动车销量榜：比亚迪一骑绝尘 埃安理想雄起】 在刚过去的2023年，特斯拉Model Y击败丰田RAV4成为全球范围内最畅销的汽车；同时，比亚迪在中国市场超过传统汽车巨头大众成为新王者，凸显出电动汽车的颠覆性势头。2023年最后几个月，全球电动汽车销量屡次创下新纪录，12月就是其中之一，当月全球电动汽车注册量突破155万辆，创历史新高；电动车市场份额也有史以来首次突破20%..... 》点击查看详情 【全年最低点？2月狭义乘用车零售预计115万辆】 “不同于去年的逐月环比递增，今年的2月为全年车市销量最低点，恢复至历史常规季节性走势。”2月22日晚，乘联会在公布2月预测数据时如此表示。回顾今年1月，整体车市终端促销力度不减，头部厂商目标完成率高，整体车市如预期实现开门红。其中，燃油车市场受春节返乡潮影响，季节性走强，新能源受去年年底地方补贴退坡及寒冷天气影响季节性走弱，市场表现低于此前预期。 》点击查看详情 【中国汽车流通协会：1月小型车保值率高于中型车 新能源车价格回升】 中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2024年1月中国汽车保值率研究报告》。《报告》指出，分级别来看，小型车的保值率已经高于中型车，因此轿车市场的整合成为必然，多数厂商都将缩减产品类型。中大型SUV的保值率下降，主要是由于单价高，资金成本、风险都较高。《报告》还指出，1月新能源车价格回升。由于补贴和免税的技术指标每年都有微调，新能源车的换代也常常在年初进行，因此1月份的保值率数据覆盖了更多的年款车型，其中大部分车型的性能都有显著提升。 【乘联会：1月份国内狭义乘用车市场零售销量同比增长57.4%】 据乘联会18日消息，中国汽车流通协会汽车市场研究分会最新零售销量数据统计，1月份国内狭义乘用车市场零售销量达203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。 【比亚迪王传福发表最新预测：今年新能源汽车单月渗透率将超50%】 2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福参加广东省高质量发展大会，他表示，新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。王传福预测，新能源汽车发展进一步提速，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。 》点击查看详情 【长安汽车：与华为合作事项正按计划顺利推进中】 长安汽车接受机构调研时表示，2023年，长安汽车与华为在深圳签署《投资合作备忘录》。根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。本次合作事项正按计划顺利推进中。2024年长安汽车将在东南亚市场导入阿维塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源产品，完成530个以上的渠道触点建设；在欧洲市场，将相继导入阿维塔11、深蓝S7、C327等新能源产品5款以上；并加快进入澳新、南非、以色列等空白市场。 【比亚迪：仰望U8在1月以1652辆月销量蝉联百万级新能源SUV销量第一】 比亚迪公告，在汽车领域，完成了从整车技术到上游电池、电机、电控等核心零部件的全覆盖，甚至更上游的车规半导体的垂直整合，构建出覆盖产业链上下游的完整产业生态。仰望U8在2023年11月开始交付，继首个完整交付月以1593辆销量一举跻身全球百万级豪车前列之后，在2024年1月以1652辆的月销量蝉联百万级新能源SUV销量第一，成为自主汽车的新旗舰。 【比亚迪王传福最新判断：今年新能源汽车单月渗透率将超50%】 比亚迪董事长兼总裁王传福2月18日在广东省高质量发展大会上表示，我国新能源汽车产销量已连续9年全球第一，占到全球60%以上比重，新能源汽车发展进一步提速，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。 【何小鹏发布全员信：3年内规划新品或改款约30款车型】 小鹏汽车CEO何小鹏发布龙年首封全员信，信中提到，今年是小鹏产品和技术平台积累和爆发的第一年，3年内规划新品或改款约30款；2024年公司会投入更多的人力（招聘约4000人）以及投入同比超过40%的研发预算。从这个月开始，公司会基于全新的小鹏产品开发体系（XPD），也就是有小鹏特色的车型全生命周期产品开发管理系统V1.0，以更先进、高效的全流程体系助力公司取得更大的成功。 【龙年车市“价格战”开打：比亚迪秦PLUS首探7万元区间 哪吒直降2万、五菱跟进】 ①哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。 ②比亚迪秦PLUS荣耀版正式上市，售价7.98万元起。 ③2024 年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。 》点击查看详情 【1月新能源车销量TOP10出炉：吉利、赛力斯同比暴增600%】 ①吉利汽车从上个月的榜单第四跃居榜单次席，零售销量同比大增632.1%； ②凭借黑马问界系列的异军突起，1月赛力斯零售销量同比暴增近600%； ③今年理想和问界谁能成为龙年新势力“新王”无疑将是市场的一大看点...... 》点击查看详情 【7.98万元起售！比亚迪出“王炸”：秦PLUS荣耀版正式上市】 比亚迪宣布，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，售价为7.98万元起。 比亚迪汽车官博发文表示，电比油低，比亚迪出“王炸”，秦PLUS驱逐舰05，7.98万起插混双雄荣耀出击...... 》点击查看详情 海外： 【印尼出台电动汽车销售税收优惠政策：2025年底前取消进口税】 据路透社报道，印度尼西亚宣布了新的激励措施，以鼓励当地生产和进口的电动汽车的销售，从而推动环保汽车的普及，并吸引对国内电动汽车产业的投资。 继去年12月宣布对进口电动汽车实施税收优惠计划之后，印尼又出台了更详细的激励措施...... 》点击查看详情 【罢工危机解除？UAW与福特肯塔基州卡车工厂达成临时性协议】 美国汽车工人联合会（UAW）称，与福特肯塔基州卡车工厂达成了临时性协议，避免了原定于2月23日举行的罢工。 【印尼将电动汽车增值税减免政策延长至2024年底】 据财联社2月20日消息，印尼将电动汽车增值税减免政策延长至2024年底。 【知情人士：拜登政府不会要求汽车制造商在未来几年迅速提高电动汽车销量】 据《纽约时报》消息，有三名知情人士透露，拜登政府打算放松其应对气候变化最雄心勃勃的战略之一，尾气排放限制的部分内容，这是对汽车制造商和工会的让步。该计划旨在让美国人从汽油动力汽车转向电动汽车。知情人士称，拜登政府不会要求汽车制造商在未来几年迅速提高电动汽车的销量，而是会给汽车制造商更多的时间，直到2030年之后才需要销量大幅增长。 【美国约九千名汽车工人将就安全问题举行罢工】 全美汽车工人联合会表示，美国肯塔基州的约9000名工会成员将于2月23日举行罢工，以就未解决的安全问题进行示威抗议。全美汽车工人联合会表示，代表福特汽车肯塔基州卡车工人的工会组织未能与公司就工厂内的最低护士配备水平以及其它人体工程学安全问题达成协议，因此将于23日进行罢工。 【机构：预估2024年全球新能源车销量为1687万辆 同比增长29.5%】 据TrendForce集邦咨询统计，2023年全球新能源车（NEV；包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）共计销售1,303万辆，年成长率29.8%，相较2022年的54.2%明显下滑，其中纯电动车（BEV）为911万辆，年成长率24%；插电混合式电动车（PHEV）为391万辆，年成长率45%。该机构预估2024年新能源车的销量为1,687万辆，年成长率29.5%。 【美国向ABS公司提供1.659亿美元贷款】 美国能源部贷款项目办公室（LPO）2月22日宣布有条件地向美国电池制造商ABS公司提供1.659亿美元的贷款，用于资助该公司扩建电池组装配厂。若是贷款最终确定，将有助于ABS在2026年之前实现年产约4.2GWh锂离子电池组的满负荷生产。 【Rivian 2024财年汽车产量指引低于预期 宣布将裁员10%】 电动汽车生产商Rivian第四财季营收13.2亿美元，分析师预期12.5亿美元；第四财季汽车产量17541辆，分析师预期16574辆；第四财季汽车交付量13972辆，分析师预期14302辆；公司预计2024财年生产5.7万辆汽车，分析师预期为8万辆；公司宣布将裁员10%。 【Lucid第四财季营收低于预期】 电动汽车公司Lucid第四财季营收1.572亿美元，分析师预期1.784亿美元；第四财季每股亏损0.29美元；第四财季息税前利润6.046亿美元，分析师预期6.671亿美元；公司预计将在2024年生产9000辆汽车。 【电池厂赴欧建厂倒计时，多车企要求2027年本土供货】 “大型车企今年都开始push（催促）我们，要求2027年必须做到电池本地化生产，起码是电芯和正极材料在欧洲生产。”一家电池公司的一线员工表示。电池厂赴欧建厂已经是趋势所在，直到去年，这个窗口期还处在模糊状态，销售们并未收到如此明确的要求。但今年开始，他们在洽谈业务时，欧洲车企的立场已经相当明确，“包括宝马、PSA、雷诺、戴姆勒、大众等车企，几乎统一提出了相似要求，2027年之后的电池必须要本地化。” 【福特Mustang Mach-E在美降价 至多降8100美元】 当地时间周二，福特汽车公司宣布下调其2023款Mustang Mach-E全系车型售价。根据该汽车制造商向美国经销商网络发出的价格表，根据车型不同，价格将下调3100美元至8100美元，即日起生效。 【马斯克称特斯拉达到10倍产量非常困难 但并非不可实现】 马斯克表示，要让特斯拉达到目前10倍的产量是非常困难的，但这一目标并非不可能实现。马斯克关注的账号“Teslaconomics”在推特发帖称：“特斯拉达到年产1000万至2000万辆汽车的目标，不是“能否”的问题，而是“何时”的问题，对此，马斯克回应称：“要达到10倍的产量将是一个非常艰难的过程。可以做到，但工作量巨大。” 【消息称Stellantis考虑为零跑在欧洲生产电动汽车 有望2026或2027年投产】 据欧洲汽车新闻方面消息，Stellantis考虑在意大利米拉菲奥里工厂为零跑汽车年产15万辆纯电动汽车，由Stellantis集团的欧洲经销商销售，最早可能在2026年或2027年投产。 【印度塔塔汽车下调电动汽车价格 最多降价1450美元】 印度塔塔汽车公司的电动汽车部门周二表示，为了将电池降价的好处传递给客户，该公司将其电动汽车的价格下调了至多12万卢比（约1450美元）。 【为吸引电池制造商投资 泰国拟推出新激励措施】 据彭博社报道，泰国将提供新的激励措施，以扩大当地的电池生产规模。同时，该国还为新能源公共汽车和卡车推出了激励措施，以巩固其作为电动汽车制造中心的地位....... 》点击查看详情 【特斯拉对手大幅降价 福特野马系列进入走量模式】 ①电动车需求疲软导致各大制造商陷入更残酷的竞争之中，福特周二宣布将对热销电动车Mach-E进行大幅调价； ②这也是Mach-E首次售价低于4万美元。与此同时，福特还宣布将为电动皮卡F150 Lightning部分车型提供新的现金奖励....... 》点击查看详情 【全球汽车零部件大厂佛瑞亚宣布裁员一万人 应对欧洲市场重重挑战】 ①虽然佛瑞亚宣布裁员时拿全公司7.5万人来做参照，但“降本增效”的核心区域还是在欧洲； ②2023财年公司接近一半的营收来自欧洲区域，但贡献的营业利润仅仅略超两成。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】铁锂企业一体化率持续增长中 磷酸铁外售市场需求还有多大？ 【SMM分析】节后市场尚未明朗 锰酸锂24年怎么看？ 【SMM分析】2024年春节假期负极产业链市场回顾及节后展望 一则传闻引爆碳酸锂期货一度涨停！ 能源金属板块异动大涨 融捷股份涨停 久违涨停潮！汽车零部件、整车板块全面爆发 1月汽车产销同比大增【热股】 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SMM 2月23日讯：春节归来后首周，钴市场相关产品价格虽然变动不大，但是电解钴价格却迎来了久违的波动。在经历短暂下行之后，电解钴价格在市场供大于求的背景下骤然上行，原因为何？钴盐市场节后有何变动？SMM整理了节后首周钴市场产品价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，节后首周 电解钴 市场呈现先跌后小幅回暖的趋势，分别在节后归来首个交易日的2月19日以及2月21日累计下跌4500元/吨，不过在本周最后一个交易日， 电解钴 价格小幅上涨1000元/吨，截至2月23日， 电解钴 现货报价维持在19.8~23.5万元/吨，均价报21.65万元/吨，相较节前的2月8日累计下跌3500元/吨，跌幅达1.59%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM此前调研显示，本周电解钴供应端各生产企业产量维持正常；但是需求端，春节归来之后节后市场表现较为冷清，市场询盘虽有，但实际成交有限，下游需求仍显弱势。整体来看，当前市场依旧处于供大于求的局面，因此前期电解钴价格承压下行。 而对于2月23日电解钴价格价格反弹的原因，SMM认为，主要是情绪面主导，基本面并无太大变化。一方面，近日有市场传闻称，印尼镍矿RKAB审批进度缓慢，镍矿存在偏紧预期，考虑到镍钴的伴生关系，该消息也在一定程度上对钴市场造成扰动；此外，据SMM了解，市场上还有消息称，某地区有一家工厂正在搬迁，短期内电解钴或供应偏紧，但实际上，该情况仅是影响部分冶炼厂库存，带动冶炼厂库存下滑，贸易商环节依旧有一定量的电解钴储备，因此该情况对实际市场影响并不大。 目前，电解钴下游需求市场正在缓慢恢复，预计后续，随着市场补库需求或有恢复，成交跟进后，电解钴价格或短暂反弹。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 据SMM现货报价显示， 硫酸钴 现货报价在春节归来后依旧呈现平稳态势，截至2月23日， 硫酸钴 现货报价持稳于31500~32000元/吨，均价报31750元/吨，相较2月8日报价持平。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM现货报价显示， 氯化钴 现货报价同样较2月8日节前报价持平，截至2月23日，其现货报价维持在39000~4000元/吨，均价报39500元/吨。 基本面来看，钴盐供给端，随着部分企业春节假期后逐步复产，钴盐产量有所增加；不过需求端，由于节前下游备货较多，节后首周多维持观望态度，本周市场询盘虽有，但成交寥寥。因此，综合来看，本周市场整体交投气氛略显清淡，现货价格僵持运行。 后市预期方面，SMM预计下周现货价格或维持僵持态势，但不排除部分小厂在出货压力的加持下，出现小幅降价的可能。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示， 四氧化三钴 现货价格同样维稳，截至2月23日， 四氧化三钴 现货报价持稳于13~13.3万元/吨，均价报13.15万元/吨，相较2月8日节前持平。 基本面来看，据SMM调研显示，从四氧化三钴供应端来看，目前冶炼厂开工率尚可，产量维持稳定；下游需求端，春节假期后市场多维持观望情绪，以交付订单为主，新增订单几乎为零，因此，四氧化三钴现货需求呈现弱势局面。 综合市场情况来看，由于节前下游补库较多，因此本周市场较为平静，现货价格维稳运行。 预计下周四氧化三钴企业或维持交付订单，四钴价格或将维稳运行。 消息面上 ，据MiningReview网站报道，巴洛国际设备南非公司（Barloworld Equipment Southern Africa）资源产业/矿业事业部主管艾利亚·南基瓦（Elia Nandjiwa）对几种可能影响未来采矿业发展的趋势提出了自己的看法。其中提到，按照《巴黎协定》要求，世界各国正在削减碳排放，这将推动对锂、石墨、钴、镍和锰以及铜等矿产的需求。这些矿产用于动力电池、太阳能板、风力发电机、氢燃料电池等。国际能源署（IEA）预测，2050年要实现全球净零排放，这些矿产品在2040年的需求量将较目前增长6倍。 不过毋庸置疑的是，2023年钴价下行还是在极大程度上影响了相关企业的利润情况。以鹏欣资源为例，其此前发布公告称，经财务部门初步测算，2023年归属于上市公司股东的净利亏损在9300万元到13900万元上下，实现减亏77.69%~85.07%。 提及公司业绩下滑的原因，鹏欣资源便提到，钴相关存货计提跌价的相关准备约4,300万元。其表示，2023年钴价整体呈下行趋势，欧洲标准级金属钴均价为15.77美元/磅，同比下跌48.10%。此外，公司刚果（金）阴极铜生产线大修、调试以及当地停限电等因素影响，导致阴极铜产量销量减少也是其业绩下滑的另一诱因。 国内钴价方面，据SMM历史价格显示，钴价在2023年因市场供大于求而整体呈现下行的趋势，价格相较2022年同比跌幅明显。截至2023年12月29日， 电解钴 现货均价报22.25万元/吨，相较2022年年底32.3万元/吨下降10.05万元/吨，跌幅达31.11%。 》查看SMM钴锂现货报价 同比方面，2023年电解钴现货均价报27.15万元/吨，相较2022年电解钴现货均价报42.53万元/吨下降15.38万元/吨，跌幅达36.16%。

2023年，电池新能源产业链卷度空前，业绩表现大多不甚乐观。不过，有不少业内人士预判，2023年将是电池新能源产业未来10年最好的一年。 2024年开年，电池新能源行业降价、去库等问题还未缓解，价格战开年便拉开帷幕。 车企方面，比亚迪、长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱、吉利汽车、北京现代、别克汽车等“电”车“油”车开打价格战，以期占据更多市场份额。 电池网注意到，动力电池作为电动汽车的核心，成本大约占到整车成本约40%左右。而车企价格战背后，离不开动力电池的成本快速下降。 早在2013年，国泰君安在一份研报中认为，未来5~10年锂电价格将下降一半。市场表现方面，从稀缺到过剩，从暴涨到大跌，也不过近两年时间，电池行业竞争愈加激烈。 根据沙利文披露的数据，2017年以来，我国动力锂电池价格整体呈下降趋势，动力锂电池电芯平均价格从2017年的0.75元/Wh下降至2021年的0.52元/Wh，2022年由于上游材料价格大幅上涨，动力锂电池电芯平均价格大幅上涨至0.79元/Wh。2023年，动力锂电池材料价格下跌，动力锂电池电芯平均价格估计在0.55元/Wh左右。 探究动力电池价格下降原因，主要来自于原材料价格大幅回落及动力电池工艺改进带来的成本下降，动力电池产能过剩带来的市场竞争。 广汽集团董事长曾庆洪曾在2022年7月公开表示，“动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%，并且还在不断增加。”当年，原材料碳酸锂价格单吨上涨至近60万元的历史高位。 2023年，电池级碳酸锂现货均价26.2万元/吨，同比接近腰斩。年初，碳酸锂价格还处于近60万元/吨的高位，年末，期货、现货市场，碳酸锂吨价均行至10万元以下，全年价格跌幅超过83%。 最新价格方面，据上海有色网数据，2月23日，电池级碳酸锂报价9.35-9.9万元/吨，均价9.63万元/吨，较上一工作日上涨100元/吨。 整体来看，今年电池级碳酸锂报价稳定在十万以内，为电池成本下降创造空间。 除了原材料价格波动，电池厂商还侧重于改装工艺结构，以及优化电池材料的改进。以期通过新工艺改进、新技术应用，立足相关电池领域的首创地位，凭借差异化策略形成领先优势，进而带来较强的产业收益。 EVTank数据显示，在产能方面，到2026年年底，全球46家纳入统计范围内的企业的规划合计产能将达到6730.0GWh，相比2023年上半年的实际产能增长182.3%。 在需求方面，2023年和2026年全球动力（储能）电池的需求量将分别为1096.5GWh和2614.6GWh，全行业的名义产能利用率将从2023年的46.0%下降到2026年的38.8%。 电池行业产能结构性过剩和去库存压力仍将延续，在没有明显技术突破的情况下，预计大量产能会依靠价格优势出售。 此外，2020年以来，为应对动力电池供应焦虑，提升在产业链上的话语权，整车厂密集发布自研自造动力电池计划。经电池网梳理发现，2023年年末，比亚迪、长城汽车、蔚来、吉利汽车、广汽集团、长安汽车、理想汽车、中国一汽、奇瑞集团、上汽集团、江淮汽车等国内整车厂自研自造动力电池计划正逐步落到实处。且为了控制成本，掌握主动权，越来越多的车企正加入到自研电池或增加技术储备的行列中来。 2024年，“油电之争”进入关键年份，市场竞争愈加激烈，而作为核心部件电池降价空间又将如何，成为行业关注重点。 东吴证券近日分析，从成本角度看，国内中低端电池报价已跌至现金成本，价格基本见底。2023年下半年至今国内电池价格跌幅速度快，碳酸锂降价，叠加去库等因素影响，竞争激烈。2024年2月，铁锂动力电芯价格0.4元/Wh（含税）已接近成本价。 东吴证券举例称，按照9.5万元/吨的碳酸锂价格测算，铁锂电芯bom成本0.27元/Wh，制造成本0.06元/Wh，考虑95%的良率和70%产能利用率，则电芯成本0.37元/Wh（不含税），含税成本已经超过0.4元/Wh，现金含税成本为0.38元/Wh，部分铁锂电芯已跌至现金成本。 东吴证券指出，从原材料角度看，碳酸锂还有跌至8万的空间，大部分中游材料价格下降空间有限，因此后续原材料对电池价格影响预计仅0.01-0.02元/Wh，可下跌空间已十分有限。 中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教指出，2024年，电池新能源赛道行至关键节点，推动行业从内卷竞争走向理性博弈。行业正面临重重挑战，产品去库存持续，行业扩产步伐放缓，海外市场开拓依旧艰难，车企智能化挑战加剧等。 挑战下蕴藏机遇，于清教建议，在重点聚焦产品与技术竞争力提升的同时，充分挖掘细分市场增长潜力，并针对大宗商品供需及价格波动风险，强化供应链韧性。

2月7日，中汽协发布2024年1月汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了动力电池月度数据。整体来看，1月处于春节假期前一个月，新年促销活动持续进行，节前购车需求得到一定释放......2024年开年首月，汽车产销同比取得了良好的增长态势， SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：1月汽车销量243.9万辆 同比增长47.9% 财联社2月7日电，中汽协数据显示，1月汽车产销分别完成241万辆和243.9万辆， 环比分别下降21.7%和22.7% ， 同比分别增长51.2%和47.9%。 中汽协：1月新能源汽车销量达72.9万辆 同比增长78.8% 中汽协数据显示，1月新能源汽车产销分别完成78.7万辆和72.9万辆， 环比分别下降32.9%和38.8% ， 同比分别增长85.3%和78.8% ，市场占有率达到29.9%。 中汽协：1月汽车出口44.3万辆 延续快速增长态势 1月，汽车出口44.3万辆，环比下降11.2%，同比增长47.4%。分车型看，乘用车出口36.9万辆，环比下降12.4%，同比增长47.5%;商用车出口7.4万辆，环比下降4.9%，同比增长46.9%。 而乘联会方面也在近日发布了2024年1月乘用车市场情况，据乘联会数据显示，2024年1月乘用车市场零售达到203.5万辆， 同比增长57.4% ， 环比下降13.9% 。 新能源车市场方面，1月新能源乘用车生产达到73.4万辆， 同比增长85.1% ， 环比下降33.3% 。1月新能源乘用车批发销量达到68.2万辆，同比增长76.2%，环比下降38.8%。1月新能源车市场零售66.8万辆，同比增长101.8%，环比下降29.5%。1月新能源车出口9.5万辆，同比增长27.1%，环比下降6.9%。 出口方面，乘联会方面表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。1月新能源乘用车出口9.5万辆，同比增长27.1%，环比12月下降6.9%，占乘用车出口26.8%，较去年同期下降5.2个百分点；其中纯电动占新能源出口的75%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的55%。 对于2024年1月的汽车市场，中汽协评价称，进入1月，随着春节假期临近，新年促销活动持续进行，节前购车需求得到一定释放，加之去年同期受春节月和促销政策切换影响基数较低，1月汽车产销同比呈现明显增长。 动力电池方面 1月动力和其他电池合计产量为65.2GWh 同比增长68% 1月，我国动力和其他电池合计产量为65.2GWh， 环比下降16.1% ， 同比增长68.0% 。销量方面，1月，我国动力和其他电池合计销量为57.1GWh，环比下降36.6%， 同比增长72.0% 。其中,动力电池销量为50.4GWh，占比88.2%，环比下降30.1%，同比增长82.3%；其他电池销量为6.7GWh，占比11.8%，环比下降62.7%，同比增长20.8%。 1月我国动力电池装车量同比大涨100.2% 磷酸铁锂电池装车量占比超60% 1月，我国动力电池装车量32.3GWh， 同比增长100.2% ，环比下降32.6%。其中，磷酸铁锂电池装车量19.7GWh，占总装车量60.9%，同比增长84.2%，环比下降37.1%；三元电池装车量12.6GWh，占总装车量39.0%，同比增长131.9%，环比下降23.9%。 动力电池企业装车量排名方面，数据显示，2024年1月我国动力电池企业装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达、LG新能源、瑞浦兰钧以及正力新能。其中宁德时代以15.96GWh的成绩高居榜首，市场占比在49.41%左右；比亚迪以6GWh的成绩居于第二，市场占比达18.58%。 出口方面： 1月我国动力电池出口8.2GWh，占比97.7%，环比下降41.2%，同比增长9.0%。其他电池出口0.2GWh，占比2.3%，环比下降96.5%，同比下降88.7%。 1月车市迎来“开门红”比亚迪在新能源车企中依旧断层领先！ 进入2月，国内不少车企陆续发布其2024年开年首月的“成绩单”。财联社整理了包括长安汽车、吉利汽车、以及以比亚迪为首的一众新能源车企的1月销量数据。虽然在总销量排名上，长安汽车和吉利汽车超越比亚迪居于前列，但是单看新能源车企方面，比亚迪却依旧以超20万辆的成绩在一众新能源车企中“断层领先”，其206904辆的零售销售数据，更是刷新了比亚迪历年来的最高销售战绩，实力毋庸置疑。 而另外的理想、零跑、蔚来、小鹏等造车新势力表现也不一而足。其中理想汽车以超3万辆的成绩居于比亚迪之后，31165辆的销售成绩相比2023年同期大涨105.83%；而零跑和蔚来汽车1月新能源汽车销量齐齐突破1万辆，零跑汽当月销售12277辆，相比2023年同期暴涨977.88%；蔚来汽车销售10055辆，相比2023年同期增长18.21%。 乘联会秘书长崔东树指出，2024年1月车市零售实现预期中的开门红走势，主要原因便是由春节带来的节前消费时间差异。其表示，2024年1月有22个工作日，相较2023年1月的18个工作日多4天。而乘用车作为消费品，节前消费时间拉长，对消费的带动就更为充分且明显，因此，在今年1月有效产销时间长的情况下，车市开门红的效果更为突出。 车企价格战春节后继续 多家车企纷纷跟进 自2023年特斯拉在新年首日打响降价第一枪以来，2023年汽车价格战便从未停歇，陆陆续续已经蔓延了过去一整年的时间，乘联会方面便在此前提到，2023年全国乘用车市场价格战持续激烈，达到促销增大6个点的幅度，相较于以往几年一般水准的每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平还要高出接近2个点，足以可见2023年汽车市场竞争的白热化。 而甫一进入2024年，在新年伊始，特斯拉便依旧“初心不改”，再度抢先在2024年放出购车优惠政策，购买Model 3后轮驱动版现车，可享限时6000元的保险补贴，1月底前提车价格为25.54万元。其后，领克09 MHEV、零跑汽车、哪吒汽车、一汽丰田、大众汽车等各大新能源以及合资车企纷纷跟上。 春节假期过后，汽车市场的价格战仍没有要停歇的意思，2月19日上午，比亚迪正式推出最低售价7.98万元的新车型，并提出“电比油低”的概念，引发市场的激烈探讨；而同日，包括五菱、长安、哪吒等在内的多家车企也齐齐发布多款车型降价的消息，五菱星光150公里进阶版车型价格从10.58万元降至9.98万元，长安启源Q05、长安启源A05起售价均下调至7.39万元，汽车旗下哪吒X车型全系降价2.2万元，价格降至9.98万元....... 对于近期汽车市场价格战的原因，乘联会方面表示，根本原因便是在新技术取代就技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。 此外，其还提到，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从NEV的角度来看，随着碳酸锂价格下跌，电池成本降低，造车成本有所下降；且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。 其中提及的电池成本问题，也在2023年以来屡屡引发市场热议。回顾往昔，2022年四季度国内动力电池主要原材料之一的电池级碳酸锂现货报价曾一度涨至近60万元/吨，进入2023年以来，因下游需求疲软，电池级碳酸锂现货报价一路下行，当前已经跌破10万元/吨的整数关口，截至2月22日，电池级碳酸锂现货均价已经跌至96150元/吨，相较此前56.75万元/吨的高位跌幅达83.06%。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 碳酸锂价格的大幅下跌也为车企整体成本下降创造了空间，乘联会方面表示，2023年底上市新车便已经提早预支了价格让利。 平安证券此前便提到，2024年头部新能源车企增速将承压，价格战将延续，尤其是10万元-20万元的主流价格带，而电池成本下行为车企进一步降价提供了空间。 而除了电池成本下降，目前新能源车供过于求同样是车企轮番降价的诱因之一。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔便曾表示，当前我国新能源车产能利用率仅为13%，供远大于求。其预计，随着行业洗牌持续加剧，今年的价格战仍然会贯穿全年。 且随着新能源汽车在市场上的渗透率快速提升，乘联会表示，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。

近两年光伏产业链最受关注的环节，无疑是电池片制造。凭借N型技术的先发优势，晶科能源（688223.SH）、钧达股份（002865.SZ）等N型TOPCon“拥趸”在去年进一步提升市占率，出货量大增。 但N型市场的爆发，也必将对前代P型产品生存空间产生挤压和迭代。近日，钧达股份披露业绩快报，其中提到将对P型产能进行计提资产减值准备，减值准备金额约9亿元。钧达股份P型产能9.5GW，以此计算，单GW计提金额接近0.95亿元。 有行业机构统计，包括已关停的产能在内，PERC产能接近500GW。业内人士据此分析认为，如按钧达股份9.5GW计提减值9亿元估算，预估2024年全行业PERC产能的计提减值规模可能接近500亿元！ 不过，关于P型产能处置的办法，较主流的观点是通过技改升级为TOPCon产线。通威股份、爱旭股份（600732.SH）等头部电池厂对财联社记者表示，将根据市场情况启动相关技改计划。设备厂捷佳伟创（300724.SZ）方面对财联社记者表示，今年一些有P型产能的头部客户已经产生技改升级的需求，并已与公司在接触和谈判中。其工作人员也表示，并非所有P型产线都具备技改条件，但改造升级的需求预计会继续增加。 电池片厂首次透露P型产能减值 2022年，规模化生产的P型单晶电池仍采用PERC技术，但仅时隔一年，到2023年，TOPCon电池就以绝对规模优势，迅速成为投产的主流，而当年在建及投产的N型电池总产能超过500GW。 近日，钧达股份披露业绩快报，受益于N型产能规模大幅扩张及电池出货领先等因素，公司去年实现营业收入183.97亿元，同比增长58.65%；归属于上市公司股东的净利润8.32亿元，同比增长16.00%，扣非净利润5.75亿元，同比增长16.64%。 不过，分季度看，公司在第四季度营业收入约40.16亿元，但归属于上市公司净利润为-8.06亿元，环比由正转负。对于全年营业利润及利润总额同比下降的主要原因，公司解释称因对P型PERC电池资产计提减值准备约9亿元。 与之同时披露的，还有一份关于P型PERC电池资产计提减值准备的说明。其中提到，公司拟对截至2023年12月31日P型PERC电池相关固定资产计提减值准备，减值准备金额约9亿元，对公司第四季度业绩带来较大影响。 财联社记者注意到，到2023年底，钧达股份电池总产能达49GW以上，其中P型9.5GW，N型约40GW。不过，出货数据也显示，公司去年电池累计出货为29.96GW，其中P型9.38GW，N型20.58GW，同比2022年增长179.43%。从产能和出货规模比例来看，即使是P型电池，公司在去年也实现了接近满产满销。 值得一提的是，这或是业内首个具体披露对P型产能计提减值的电池专业化厂商。公司在公告中提到，进入到2023年第四季度，行业内N型电池优势明显加大，P型电池盈利能力显著下行。 而从组件价格不振，亦可看出电池片环节盈利难题。今年一季度，光伏组件价格已降至0.8元/W附近，在此前中国电建2024年度42GW光伏组件框架入围集采开标报价显示，N型组件最低报价为0.87元/瓦，P型组件最低报价仅0.806元/瓦。业内分析认为，光伏组件企业开工即亏损的情况将会是普遍现象，但N/P不同产品短期内仍有一定价差。 不仅产品价格跌至“冰点”，在多方预测中，P型产品今年的市场也将被N型产品进一步压缩。据行业资讯机构InfoLink的统计数据，截至2023年12月末，PERC电池产能中，已经确定关闭或停止生产的项目为50.6GW，占比约10%，其中多数以专业电池厂为主，垂直厂家由于自身的下游管道保障，多数仍维持产线的运作并仍在计划退坡与改造。 一位市场分析人士对财联社记者表示，光伏产业链各环节持续推动行业技术进步和产品升级，实现降本增效。N型技术相对P型技术具有更高的效率与功率，已经进入市场放量阶段，预期2024年将超过P型，成为市场主导产品。此前，晶科能源和钧达股份等多家厂商均预测认为，2024年N型产品市场占比预计达到七成。 存量PERC产能仍有升级空间 PERC技术全称为发射极钝化和背面接触（PassivatedEmitterandRearContact），而TOPCon（隧穿氧化层钝化接触）可在PERC产线基础上改造升级，因此被认为是PERC电池技术的延伸。也正因为该优势，TOPCon迅速成为PERC之后的行业主流。 财联社记者注意到，业内已有P型转N型先例。早在去年5月，正泰新能就宣布海宁总部三期PERC技改TOPCon5GW项目实现量产。根据公司口径，这是行业首个成功实现PERC技改TOPCon的项目，且改造费用不到1.5亿。根据当时规划，到2023年底，公司TOPCon产能将增至36GW，产能达到占比80%。 但不能忽视的是，P型通过技改成为N型的路径，并非适应所有P型产线。一位电池片厂商人士对财联社记者表示，基于P型产线与N型产线在生产工艺环节的差异，一般而言P型产能升级为N型产能会面临部分设备的变更、拆除与新增，也受到原始厂房设计等方面的限制。改造的首要条件，是预留升级TOPCon的厂房，这一般只有后期建设的PERC产线才可能有预留。 该说法也得到设备厂商验证。捷佳伟创证券部人士对财联社记者表示，今年以来，一些有P型产能的头部客户已经产生技改升级的需求，并已与公司在接触和谈判中。考虑到今年P型产品的市场空间和NP价差因素，改造升级产线的需求还会继续增加，但不同厂商是否具备升级条件则存在差异。 据他介绍，实际改造投资需要考虑多个因素，最首先是需要增加设备。如果原先没有预留空间，那么改造就需要把原来产线进行挪动调整，资金和时间成本都会增加。由于每家改造难度不同，所以导致这部分成本差距也比较大，通常来讲单GW几千万成本是需要的。如果成本过高，改造投入和新建产线的钱差不太多，那一定是新建的效果更好。具体由下游客户测算性价比和成本，再决定是否改造。 在具体费用方面，钧达股份在投资者交流时表示，其预估改造费用在0.8亿-1.2亿元/GW（含税）。爱旭股份方面表示，技术改造方案正在评估中，由于此前厂房、设备等预留升级空间大，改造费用或将低于市场整体水平。 头部电池厂已启动技改工作 根据infolink最新披露统计，2023年电池片出货排名分别为通威股份、爱旭股份、中润光能、捷泰科技（钧达股份子公司）、润阳股份。该五家电池厂家总出货量达到近182GW，相比去年上半年增长近56%。报告中提到，2023年PERC电池片出货达到146GW，PERC电池片仍是主要的出货增量，不过TOPCon电池片在下半年开始加速放量，前五厂家累计出货35GW左右，出货占总量约19%。 通威股份公司人士对财联社记者表示，公司具有前瞻性的光伏技术储备与生产线布局，大部分的PERC电池产能在设计建设时即预留了升级改造为TOPCon产能的空间。在总体产能结构调整规划上，公司将根据市场需求和企业生产规划，立足于公司长期以来在电池生产非硅成本和市场占有率方面的优势，逐步完成N型产能的升级改造。 爱旭股份在今年一季度正式启动PERC升级TOPCon工作。对于资产减值风险，爱旭股份方面在回复财联社记者时表示，公司P型产能因为绝大部分都要技改，所以固定资产减值风险较小。公司分批次改的TOPCon略有区别。后面改的是TOPCon+，跟前期批次相比投资会高一些，但是比市面普通TOPCon效率能高0.5%+。预计在今年三季度末完成大部分PERC产能的升级改造。 一位电池厂人士对财联社记者表示，从技术原理角度，TOPCon电池最高理论效率为28.7%，HJT电池最高理论效率为28.5%，PERC电池最高理论效率为24.5%，N型技术相较于P型技术拥有显著的理论发展空间。此外，以当前主流的TOPCon技术为例，其相对PERC技术还拥有低衰减、高双面率、低温度系数等方面优点。 除了产能调整，头部厂商在N型技术方面的比拼在今年持续加码。据通威股份官网数据，公司目前N型电池TNC产品量产转换效率已达26.1%，THC电池产品研发转换效率可达到26.49%；晶科能源在2023年底实现量产25.8%的平均效率基础后，2024年预计将做到26.5%的全线效率。 此外，业内亦有担心，此轮技术迭代是否会影响到上下游环节。某硅片头部企业人士对财联社记者表示，公司产线可以生产N型和P型两种硅片。从P型到N型转换过程会产生一些损失，但因为N型硅片更薄，产出硅片量有所增加，实际生产中由于产品类型切换产生的影响在可控范围中。组件环节主要涉及封装材料的调整，影响会更小。

SMM2 月 23 日讯：据 SMM 调研，本周（ 2 月 17 日— 2 月 23 日） SMM 五省铅蓄电池企业周度综合开工率为 49.7% ，较上周环比上升 39.88 个百分点。 据调研，中国农历新年假期结束，铅蓄电池市场进入全面复苏状态，本周绝大多数铅蓄电池企业已初步复工，结合年后工厂招工因素，目前各大企业开工率多在 30-50% 不等，部分开工较早的企业可到 60-70% ，周度开工率随之大幅上升。下周在元宵节之后，各大企业招工进度推进，预计铅蓄电池开工率将进一步提升。 》查看更多SMM铅产业链数据库  

2月22日，由横店集团东磁股份有限公司下属连云港赣榆东尚光伏发电有限公司和连云港赣榆东榆光伏发电有限公司投资建设的三个光伏发电项目在江苏省连云港市赣榆区集中开工。 据悉，此次开工建设的三个渔光互补光伏发电项目位于连云港市赣榆区墩尚镇和宋庄镇，项目采用“渔光互补”模式，充分利用渔塘水域面积，三个项目总建设规模940MW，将新建2座220kV升压站。项目建成后，年均发电总量约16.09亿kWh，年均节约燃煤49.64万吨，可减少排放二氧化碳123.74万吨/年，二氧化硫200.55吨/年，氮氧化物286.51吨/年，将成为江苏最大规模渔光互补新能源项目。

【项目】斥资6.9亿美元！深圳高科材料将在马来西亚建设电池隔膜工厂 近日，电池网获悉，深圳高科材料有限公司（中国深圳）将在马来西亚建设锂离子（Li-ion）电池隔膜工厂，该建设将在18个月内完成，耗资50亿人民币（6.9亿美元）。 该项目一期将具备年产20亿平方米锂离子电池隔膜的能力，是深圳高科材料在马来西亚的第一家制造工厂。该公司是先进电池隔膜生产商，在国内拥有多家生产单位，在日本和德国也有相关业务。 深圳高科材料表示，其投资决定符合新能源汽车、储能和储能行业的快速增长的发展趋势，锂离子电池材料的快速增长有利于公司在海外市场的进一步改善。（来源：电池百人会-电池网） 【公司】恩捷股份变更股权回购用途 2月18日晚间，恩捷股份（002812）发布公告，公司拟变更其在2月2日董事会上审议通过《关于回购公司股份的议案》的回购股份用途，由原方案“用于实施股权激励或员工持股计划”变更为“用于注销并减少公司注册资本”。 据悉，恩捷股份成为新年开工以来首家变更股权回购用途的公司。公司表示，该变更将提升每股收益水平，切实提高股东的投资回报，提高公司长期投资价值、增强投资者信心。（来源：电池百人会-电池网） 【国际】旭化成拟拆分锂电隔膜业务 方便新能源业务后续管理扩张 消息显示，近日，旭化成株式会社表示，拟将旗下Hipore™锂电隔膜业务转让给全资子公司旭化成通信株式会社（简称“旭化成通信”）。旭化成株式会社表示，此次拆分系方便新能源业务后续管理和扩张发展。 旭化成通信为2024年1月新成立的子公司，隔膜业务拆分后，旭化成通信将更名为旭化成电池隔膜株式会社（AKBSC）。本次拆分计划在2024年10月1日生效。 旭化成株式会社锂电隔膜产品有两类：一是微孔基膜；另一类是涂覆隔膜，含陶瓷涂覆核膜和其他涂覆隔膜，此次拆分的Hipore™湿法锂电隔膜是新能源业务核心产品线之一。（来源：电池百人会-电池网） 【互动】长阳科技：隔膜干法产品实现批量生产及出货 2月19日，长阳科技（688299）在投资者互动平台表示，隔膜项目是公司未来业务的重要发力点，项目建设目前符合预期，其中隔膜干法产品已经获得主流客户认证，并实现批量生产及出货。后续公司将积极布局相应产能，并加大市场开拓力度，增强与客户的粘性。（来源：电池百人会-电池网） 【互动】东峰集团：博盛新材已进入比亚迪、宁德时代等头部厂商的供应商序列 近日，东峰集团（601515）在投资者互动平台表示，公司控股子公司博盛新材是国内率先突破12μm高强度干法三层共挤隔膜的公司之一，并已进入比亚迪、宁德时代等头部厂商的供应商序列。公司也在持续开发国内外优质客户，并根据市场情况及客户需求为客户提供定制化服务。（来源：电池百人会-电池网） 【智库圈点】节后短期 隔膜 依旧以去库为主 近日，SMM分析，近期隔膜价格企稳。春节期间隔膜市场整体交投较为平淡。供应端，多数隔膜二三线及部分头部厂商在春节前后均有不同程度的减产、检修计划，2月排产预计环比1月下滑8%，而从需求端来看，多数电芯厂节前便以对隔膜材料有一定备货，且春节期间下游开工低迷，去库缓慢，节后短期依旧以去库为主，价格承压。

据鹿泉融媒消息，2月22日上午，河北省石家庄市鹿泉区举行一季度重点项目集中开工活动。 据悉，2024年鹿泉区获批省市重点项目25个（含8项省重点），总投资224.8亿元，年度计划投资38.1亿元。参加石家庄市2024年一季度重点项目集中开工活动项目30个，总投资87.5亿元，其中工业类项目23个，总投资59.7亿元。集中开工项目涉及电子信息、智能制造、基础设施等多个领域。 鹿泉区一季度重点项目集中开工活动地点位于3G瓦时储能电池模组PACK集成及60万件CCS母排继承生产线的项目现场，该项目由河北敬业新能源科技有限公司建设，总投资约30亿元，占地面积约200亩。 该项目主要建设5条电池模组PACK集成生产线、10条CCS产线、电池液冷箱体生产线与4条储能集装箱壳生产线，同时配备相应的储能集装箱组装区。项目共分三期建设，目前厂房正进行地基处理，预计2024年7月正式建成投用。