3月15日晚间，百川股份发布公告，近日，公司孙公司宁夏百川新材料有限公司实施的“年产1.5万吨石墨负极材料（1万吨石墨化）项目”已完成竣工验收，正式投产；“年产2万吨磷酸铁、6000吨磷酸铁锂产品项目”“锂电池回收利用项目”已完成相关部门验收手续，进入生产阶段。 百川股份表示，上述项目符合公司发展战略规划，扩大了公司生产规模，丰富了产品种类，有利于公司形成规模优势、产业链优势和成本优势，提高市场竞争力，预计对公司未来的发展将产生积极的影响。 值得一提的是，当前储能领域竞争激烈，内卷严重，相关企业盈利能力承压。3月15日，百川股份在投资者互动平台还表示，任何行业的发展都有一定的周期，产品价格也会相应波动，但随着储能产品成熟度越来越高、原材料价格逐步趋稳等等，再加上全球碳中和目标、清洁能源转型等因素的共同推动，未来储能市场依然大有可为。公司看好新材料和新能源行业未来的发展，公司会加大市场开拓力度、持续提升经营管理效率，力争提质增效，改善业绩。

3月16日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京召开。会上，中国科学院院士欧阳明高发表了《汽车强国靠四化：电动化、智能化、低碳化、全球化——回应关于新能源汽车的种种质疑》的主题演讲，在回应当前社会上对新能源汽车的种种质疑问题时，欧阳明高表示，“有一种说法：电动汽车不是新能源汽车，大家知道中国新能源全球领先。按照目前的电力结构，电动汽车相比燃油车全生命周期碳减排要超过40%。2030年，按照现在的发展速度，中国的风电光伏装机将达到30亿千瓦，去年中国风电光伏超过10亿千瓦，去年新增2.9亿千瓦，今后7年我们就按照这个数字也可以增加20亿千瓦，2030年风电光伏的装机是煤电装机的2.5倍，非化石能源总发电量超过60%，所以电动汽车将成为以消费绿电为主体的新能源电动汽车。” 以下为内容实录： 尊敬的万钢主席、陈清泰理事长、苗部长、单部长，各位领导，各位院士、专家，各位同行： 大家下午好！刚才万钢主席让我讲讲全固态电池，但是我今天没带笔记本电脑，临时没法变，我今天不是讲一个特别技术化的话题，主要针对当前社会上对新能源汽车的种种质疑做一个回应。 我们这个会议，一方面是行业内部，我觉得现在很重要的是，全社会都在关注新能源汽车，所以相关的科普好像还是非常重要的，因为线上观看的很多，还有很多媒体，希望通过你们来对我们的客户、全国的消费者传递一个理性的声音。我取了一个题目，叫“汽车强国靠四化：电动化、智能化、低碳化、全球化”。 下面我想回应几个问题：第一，关于发展战略问题。第二，当前技术问题。第三，未来前景问题。 第一，发展战略问题。 谁在引领电动化？网上有很大一部分人说电动化是西方设下的陷阱，其实这不符合事实。 发展新能源汽车是中国政府综合考虑石油安全、大气污染、产业升级实施的重大国家战略。 有一系列数据表明，中国引领了电动化变革。2015年，中国新能源汽车产销成为全球第一，这是中国首次在全球率先成功大规模导入高科技民用大宗消费品，这是中国首次，以前的收音机、电视等等都是国外先普及再传到中国，但新能源汽车不是，新能源汽车是我们自己率先成功大规模引入。 国外是什么时候开始转型的呢？是2016年，2016年是全球“纯电驱动”技术转型的标志性年份。这个PPT不是我今天做的，是以前做的，这是历史。中国新能源汽车的市场占有率超过1%之后各个国家开始转型，这都是他们当时的一些规划，看到中国新能源汽车产业化率先发力，从产品导入期进入产业成长期的时候国外开始转型，因为这个发展趋势不可逆转。 关于智能化，中国也是智能化领先的国家之一。有人说燃油汽车也可以搞自动驾驶，为什么非要用电动汽车呢？ 电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车自动驾驶是无法跟电动汽车相竞争的，我是做发动机出身的，我当年就是做发动机控制的，发动机控制的难度是很大的，发动机控制的精确性是无法跟电机控制相提并论的，它响应的时间也是无法相提并论的，这是一个常识，所以我们希望把这个常识传达到所有消费者，而且市场表现目前也是，新能源汽车的自动驾驶普及率大大高于燃油汽车。 还有一种说法，电动汽车不是新能源汽车。大家知道中国新能源全球领先。 按照目前的电力结构，电动汽车相比燃油车全生命周期碳减排要超过40%。2030年，按照现在的发展速度，中国的风电光伏装机将达到30亿千瓦，去年中国风电光伏超过10亿千瓦，去年新增2.9亿千瓦，今后7年我们就按照这个数字也可以增加20亿千瓦，2030年风电光伏的装机是煤电装机的2.5倍，非化石能源总发电量超过60%，所以电动汽车将成为以消费绿电为主体的新能源电动汽车。 现在国际上还有电合成燃料，叫E―FUEL，有一种逻辑是，我干吗要搞电动汽车，我把内燃机变成E―FUEL不就是新能源吗？是的，是可以，因为本身可再生能源既可以发电、也可以制氢，制完氢再加碳，就是电合成燃料， 虽然合成燃料的使用端不需要建基础设施，但生产端是需要建基础设施的。 另外我们生产1L的合成燃料有接近2.9―3.6公斤的二氧化碳要从空气中捕捉，这个能耗很大的。国内还有一种观点，我们不从空气中捕捉，把煤化工的二氧化碳拿过来用不就行了嘛，但这不是碳中和燃料，因为碳本来就存在，你并没有减碳，不是碳中和的。 国际上有做合成燃料的石油公司预测，到2050年每升电合成燃料应该是1美元。所以现在的主流观点是，飞机燃料是需要用E―FUEL，那是必须用的，船用燃料油可能也要用E―FUEL，但是汽车就没有必要了。把可再生能源发电、制氢、做燃料三种比较，这是欧盟的报告，数据是基于壳牌，直接电动化搞电动汽车全生命周期的效率77%―81%，现在77%，2050年81%；如果制氢搞氢燃料电池汽车，现在效率是33%，将来2050年42%；如果做柴油搞柴油机汽车，现在效率20%，2050年效率22%，如果做汽油就更低了，现在16%，未来18%。所以 从这个意义上讲，电动汽车遥遥领先，性价比最高，因为效率低就是成本高。因此，电动汽车是汽车低碳化的主流技术路线，电合成燃料内燃机汽车不是。 还有一个电合成燃料的内燃机做不到的就是新能源汽车跟新能源电力车网互动，电动汽车可以进行实时互动来消除电网的中高频波动，电合成燃料的内燃机汽车是没法做到的。新能源汽车实际是新能源整个技术体系的重要组成部分，而且是核心部分、引领部分，因为我们的智慧能源系统都需要车，比如沿高速公路部署的光储充放换一体化系统，或者光储充放氢一体化系统，现在在内蒙古已经开始做这个了。还有车能路云一体化，我们在南方做这个；还有房车能路云一体化，我们团队在深圳有一个住建部的智慧低碳建筑工程中心，就是搞房车能路云，跟中建集团、中建科工、中建科技一块合作干这件事。 另外，储能技术大都来源于电动汽车，氢能汽车带动了氢能全链条的发展，将来氢能是长周期储能的主要手段，我们现在的发电厂是煤电，慢慢光伏、风电越来越多，煤电不需要发那么多电了，就变成一个调节性电源了。现在建大型光伏、风电基地都要建一个煤电厂，调节用，现在是烧煤，以后就用光伏风电电解水制氢了，这就是所谓的氢储能，最重要的长周期大规模氢储能，所以在北方可以做完全零碳系统，因为有氢储能，没有氢储能、没有长周期储能是不可能做纯粹的零碳能源系统的。第二种，现在的中长期储能，就是10小时以内的，可以靠电化学，也就是电池，这个也是从汽车电池发展来的。会成为中周期储能的主体，当然还有很多其他的。大家知道，抽水蓄能做的再多，2030年搞1亿千瓦，已经到顶了，但是我们的电池储能一年就可以搞1亿千瓦，这是没法比的。去年电化学储能搞了3000多万千瓦，抽水蓄能搞了那么多年就是5000多万千瓦。第三种，短周期储能，2小时以内的，将来一定是电动汽车，因为电动汽车的储能量太大了，2040年3亿辆车、车上装了200亿度电，用一半来储，100亿kWh，非常庞大。所以三个，全周期储能主流技术路线都与新能源车有关，这个是电合成燃料汽车无法做到的，根本不可能做到，所以这是战略问题。 第二，当前技术问题。 说的最多的就是安全。我这里有一组数据，国家消防救援局的数据，2023年一季度自燃的车辆，燃油车18360辆，新能源车640辆，大家都不注意那个1万多，都注意640辆，为什么？每天烧8辆，好多的，这太多了，现在才1000多万，将来要变1亿，再放大，放大10倍，不得了啊。但是 我们看起火率，燃油车万分之0.58，新能源车万分之0.44，比它还低，但是电动汽车自燃是新闻，燃油车不是新闻。 下一步还会继续降低，为什么现在能降低呢？就是我们开始引入大模型做预警，下一步还会引入电池生产线上的缺陷检测，再下一步引入车网互动，车网互动是又增加一个安全措施，因为车网互动可以双向，就可以通过这个双向来检测内部的很多特性。下一步车网互动其实有很多意义，对寿命、对安全都会带来全方面的升级。所以中国节能与新能源汽车路线图规划，2030年电动汽车自燃率要降到万分之0.1，相信2030年还会有全固态电池的出现，还会继续降低，因为全固态电池会使我们的安全再升一个档次、一个数量级，所以对这个前景要抱有充分的信心。 不光中国是这个数据，美国也一样， 特斯拉2018年到2023年没有因火灾风险召回任何车辆，燃油车厂商全有，但是特斯拉是0，国内外数据都充分验证了这一点。 第二个技术问题，电池回收与污染。人们对铅酸电池的污染印象太深了，久久不能抹去，总是有这么一个印象，事实上锂电池的利用价值高、回收技术丰富，而且创新活跃，现在主要是三条路径：火法回收、湿法回收、直接回收。 火法回收、湿法回收要把整个电池材料分解为元素，现在新出现的直接回收是保留材料晶体结构的，所以是更先进的、也是创新更活跃的一种，当然这中间都是有能耗的。 锂离子电池如果不回收，则制造过程的能耗和碳排放是比较高的，主要包括正极材料、组装和其他三部分。如果我们火法回收还做这个电池会减少能耗排放，但是不多。如果我们用湿法回收，碳排放减少32%，如果直接回收碳排放减少一半以上，这是按照现在的电力结构。如果我们按照2030年的电力结构，在这个基础上再减少百分之十几，如果按照2050年的电力结构，那就减少接近75%，如果完全使用绿电，全生命周期近零排放。 第三个问题，关于续航与能量补给的质疑。最近春节出现了一些异常情况，又是冬天，湖北的冰雨等等，一下负面舆论上来的很厉害，其实纯电动汽车最高续航里程可以达到1000公里，这没有问题，好多车厂都有这样的产品，当然买的不多，因为比较贵。另外10分钟充400公里的超充技术也开始产业化，另外自动驾驶也有，但是这些都是要付出成本的。 对于7万―10万元的家用主流紧凑型性价比轿车，目前要把这些都装上，有点难度，因为成本要求太低了。 我们目前市场处于什么状况呢？当前产品的扩散正处于市场占比31%―50%之间，这个时候主要的消费者叫早期大众，早期大众不是创新者，创新者多贵、有多少风险他都要，但是这部分是性价比客户，对于花多少钱、性能怎么样是比较挑剔的，这个时候我们应该怎么做呢？我们高端车、经济型车前些年都火过了，两边都火过了，现在正在从两边往中间发展，中间这个肚子很大，A级车一年500多万，这是我们从31%到超过50%，最重要的一个客户群、一个车型品类，对国内市场来讲这是当前的重中之重。所以现在企业基本上采用了纯电动和插电双轮驱动的产品战略，我认为这是非常正确的，尤其是插电。在突破燃油车主流地位、抢占家用主流A级市场将发挥决定性作用，它的性能全面超越燃油车。 1、电动性，纯电里程越来越长，插电现在可以到100多公里，也就覆盖了我们平时上下班的里程，而长途可以变成油电混合。 2、经济性，插电式可以用专用发动机，比一般的内燃机效率要高很多，以前觉得汽油机做40%以上太难了，现在国内厂家普遍都超多40%，接近45%了，以前是不可想象的。另外，发动机的工况点，插电的集中在高效区，燃油车分布很广。大家看百公里的油耗，插电优势明显，可以达到3.8升/百公里。 3、动力性，插电总功率，基本就是200多kW以上，燃油车一般都在100多kW。0―100公里的加速，插电平均7.3秒，燃油车9点几秒，插电优势明显。 4、可靠性，这是国内目前普遍采用的双电机串并联构型，各家都是串并联，串并联是目前插电混动的主流构型，这个构型最开始是由日本公司在2015、2016年推出的，刚开始我们国内各种各样的构型百花齐放，现在都已经归为一体了。这种构型的好处，既可以串联、又可以并联，其实它要串联状态就是增程，包含了增程，但是因为增程在高速公路油耗偏高，所以它在高速公路是并联混合，所以它既可以并、又可以串，而且变速机构极其简单，比燃油车要简单很多，所以它的故障率大幅降低。 根据车质网的数据，插电车型故障率占比最高也就是3.1%，但是燃油车高的超过50%，可靠性大幅上升。 5、售价对比，最终是售价问题。刚开始是电比油贵，后来是油电同价，现在厂家都喊的是电比油低，有的燃油车喊的油比电强，我没理解怎么个强法，因为按刚才那些数据，插电车的动力性、经济性、可靠性都强了，到了最后这一条，插电车价格还低，所以没有理由不选这种车型。这种车型是目前对7万―10万市场快速提高市占率最有力的武器，燃油车所有功能都有，插电的所有功能都有，增程的所有功能都有，纯电动也都有，全了，不能比它更全了。 基于此， 我认为在今后几年插电的市占率在A级紧凑型轿车市场会大规模渗透，因为现在渗透率还不高，所以现在重点在这个A级紧凑型车型上，一年500万，这是一个大市场。 我认为插电是会上来的，在今后几年甚至都有可能插电、纯电各占一半，当然5-10年后纯电还会回来的。最终还会是纯电为主体，但是近期我们一定要看到周期性和结构性的影响因素，这非常重要。 第三，未来前景问题。 最后对未来的前景做一个小结。 首先， 新能源汽车是一个技术体系，不是单一的电动化，它包含了第四次工业革命的全部内涵。它引领了三场变革：电动化变革、智能化变革、低碳化变革。 1、电动化，2009年开始的，2022年到达688万，估计2030年左右全固态电池可能产业化，再来一个大的台阶上去。 2、智能化。大概是2015年10月开始的，全球火起来了，去年二季度又是一次技术革命的爆发，就是人工智能，Open AI，生成式人工智能的爆发，对自动驾驶的技术路线来了一次彻底的更新，像特斯拉的自动驾驶软件都是重写的。估计2030年前基于生成式人工智能的国内全自动驾驶轿车商业化应该是大概率事件。 3、低碳化。2020年开始的，习主席提出“双碳”战略是2020年，2020年前电动汽车和氢能汽车并没有以绿电和绿氢为目标，那时候我们并没有谈这个事，但是2020年之后第三个技术变革来了。今年2月份，中央政治局会议，习主席提出要顺势而为、乘势而上，以更大力度推动我国新能源高质量发展，这是前所未有的。我相信2030年中国非化石能源发电量达到60%，新能源革命的爆发期会到来。 这是三场革命，这三场革命最终要实现什么？汽车强国，汽车强国就要加一个市场全球化，汽车强国市场都是在全球的，不可能就在国内。 电动化、智能化、低碳化、全球化相互关系是什么呢？ 1、动力电动化，电动化只是改变了动力，基础是电动化，电动化推动低碳化、电动化引领全球化，没有这个基础其他都免谈。 2、整车智能化，没有电动化做不好智能化，它是基础，有了智能化添彩电动化。 3、能源低碳化，低碳化是针对能源讲的，对于全生命周期的制造使用，碳排放是目前最好的衡量标准，不管是燃油车、还是电动车，都用碳排放来衡量，因为用油耗不太好衡量，用碳排放是最好的，而且全生命周期。电动化不等于低碳化，因为电动化是对动力而言的，低碳化是对能源而言的，途径是电动化，目标还是低碳化，最终我们要占领道德制高点，为人类可持续发展、绿色发展，这是全人类的共同理想。所以 光谈电动化，不谈低碳化，容易让人钻牛角尖，低碳化是我们的初心使命。 4、市场全球化，电动化、智能化、低碳化推动全球化，全球化带来高端化，最后实现汽车强国。 下一步我们怎么做呢？ 1、坚持电动化。 电动化是经过20多年反复论证的既定战略和技术路线，不能动摇，无需改变。 要将电动化进行到底，全力攻克下一代电动化核心技术——全固态电池技术。市场方面，采用双轮驱动战略，一方面继续优化纯电动汽车在极端工况下的性能，这些技术其实都有，关键是如何把它工程化应用。同时，我们现在的发展模式要由“以车带桩”向“以桩带车”转型，我们总说先有鸡？先有蛋？现在应该可以分辨了，原来没有车的时候基础设施不搞，我们用车带桩，现在车多了，现在车的发展是靠桩来带，以桩带车，这是昨天能源局处长讲的，我觉得讲的非常好，这就是政策转型，要大力推动充电设施的普及和升级。另一方面，大力推广插电车型，快速提升市场占有率到50%以上。 2、加快智能化。要强抓人工智能革命的机遇，人工智能是个非线性发展的东西，不像电动化，电动化一般比较慢，能源变化也会比较慢，但智能化系统科学革命是非线性的，来得非常猛，上得非常快，所以我们最近总是被国外来的视频冲击，它来的太快、太猛、太有冲击力。所以我们首先普及城市导航的辅助驾驶，同时全力攻克下一代智能化核心技术――全自动驾驶技术。加快人工智能在新能源汽车设计、制造、管理、回收全生命周期大范围应用。因为我们现在都在内卷，下一步要提质、降本、增效，有效益靠什么？靠数字化转型、靠智能化。 3、重视低碳化。我们往往有时候忘了低碳化，只是说两场即上半场、下半场，我觉得低碳化要重视。新能源汽车的初心使命是实现人类绿色发展的美好愿景，要坚持新能源汽车近零排放的目标，优化双积分，现在双积分作用不大，引入碳交易，特斯拉一年碳交易赚接近18亿美元，我们现在车厂总的盈利情况并不是很理想，因为我们都在投入期，所以我觉得这个是很重要的。 要发挥中国新能源总体优势，加强新能源汽车与新能源电力的协同互动，推动超级快充与光、储、充、换一体化，超级快充要真正实现必须要搞光、储、充、换一体化。有序充电与车网互动产业化，车网互动之前要搞有序充电，因为我们首先要建立监控平台，要后台，要云平台，要把它连起来，所以从有序充电到车网互动的产业化，还要推动车、能、路、云智能产业生态融合发展。 4、拓展全球化。现在搞全球化也有一些难度，需要我们使点劲拓展，政府民间一齐努力，应对国际风险挑战。要更加自信的对国外开放新能源汽车市场，昨天王传福董事长提了好建议，把新能源汽车进口税率降为0又怎么样，没关系的，你要去人家那儿，你得让人家来，互通有无。同时我们要努力开拓国际新能源汽车市场，既让他们进来、我们也要去，我们中国错失了成为燃油汽车强国的机遇，我们现在要建的汽车强国是新能源汽车强国，我想这个目标一定能实现。 谢谢各位！

近日，工信部节能与综合利用司发布了《组织开展2024年再生资源综合利用及机电产品再制造行业规范条件企业申报工作》的通知。通知明确，各地区从事废钢铁、废铜铝、废纸加工、废塑料、废旧轮胎综合利用，以及机电产品再制造的企业在5月31日前完成自愿申请。 其中，《通知》指出，暂停受理新能源汽车动力电池综合利用企业申报规范。已公告的企业申请更名、变更产能、退出公告名单的，向地区工业信息化部门提交申请材料。各地区及时跟踪了解已公告企业的生产运行情况，督促企业完成年度自查。 有业内人士表示，暂停受理动力电池回收白名单企业申报，除了对现有公告白名单企业不合格的情况提出整改，警示回收产业不要盲目投建外，或也意在提高白名单企业的资质含金量。 据EVTank分析，在行业政策驱动、ESG理念倡导、经济效益促进、稀缺资源推动等多种因素下，布局锂离子电池回收的企业迅速增加，包括电池企业、材料企业、整车企业、传统节能环保企业等多种类别企业主体纷纷布局该赛道。 此前，EVTank在工信部发布的前四批电池回收利用企业名单中对88家白名单企业的产能进行了统计，数据显示，截止到2023年7月份，中国锂离子电池的梯次利用和回收拆解产能达到248.4万吨，其中梯次利用产能94.2万吨，回收拆解利用产能154.1万吨。 根据各企业的规划目标，到2028年中国锂离子电池回收产能将达到809.3万吨。EVTank指出，除了白名单企业之外，还有大量尚未进入白名单的企业也在积极布局和规划电池回收产能，并申请白名单。 电池网注意到，今年1月17日，第五批次动力电池回收企业白名单公告，叠加此前公告企业名单，动力电池回收企业白名单正式扩充至156家。 此外，电池网梳理产业布局注意到，目前，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等一众电池厂商已通过多种方式入局电池回收领域；整车厂方面，蔚来汽车、宝马集团、梅赛德斯-奔驰、特斯拉等汽车制造商也陆续展开了电池回收相关布局。另外，华友钴业及格林美等电池回收头部企业也已经和多家车企及电池厂建立了闭环的回收循环合作。 电池回收市场前景广阔，但据电池网从市场反馈的情况来看，时至今日，困扰行业许久的回收渠道混乱，废旧锂电池溯源难，小作坊中间商等问题依然存在。“白名单”企业虽得到官方认可，但并非强制性政策，因此并没有完全得到市场的选择。 此前，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青介绍，2023年遴选239家废钢铁、废纸、新能源汽车废旧动力电池等再生资源综合利用企业，全年新能源汽车废旧动力电池综合利用量22.5万吨，基本实现应收尽收。 工信部还将继续推进《“十四五”工业绿色发展规划》，全面推动资源高效利用。加快构建废弃物循环利用体系，鼓励有条件地区创建“无废园区”、“无废企业”。推动再生资源综合利用产业规范发展，2024年主要品种再生资源综合利用量要稳中有升，完善新兴固废利用体系，力争年综合利用废旧动力电池量达到26万吨以上。 但据国务院发展研究中心调查发现，截至2023年，我国新能源车动力电池规范化回收率不足25%。 关于退役电池去向正成为业内关注的焦点。近日，两会期间，电池及电池材料企业代表纷纷围绕电池回收产业建言献策。 关于加强规范化企业示范引领作用，做优做大做强电池回收产业的建议 ：工信部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》，对废旧动力电池回收利用方面提出了多项明确要求，目前行业仍面临一些亟待解决的问题。全国人大代表、天能控股集团董事长张天任建议：以省为单位试点一批规范化回收企业，以实现产业的合规性、良性发展；加快出台鼓励“区域化回收+中心仓+就近处置配套”的引导性政策，以打造产业集群；要求废电池回收必须做到实物流、转移联单流、发票流三流合一，可追溯精准化管理；严厉打击非法回收，建议各省进一步有效落实奖励举报制度。 关于大力推动动力电池循环产业高质量发展的建议： 动力电池回收行业在国家的重点支持下，呈现良好的发展态势，仍存在不足之处。张天任建议：构建动力电池全生命周期的生态体系，强化溯源体系数字化建设；建立动力电池碳足迹标准体系，加快产业链绿色低碳转型；加强规范性企业的资质审核，加大对白名单企业的政策扶持；完善再生原料标准体系，扩大优质再生原料进口规范和规模，保障资源供应；规范引导动力电池回收行业信息的公开化，防止资本无序重复扩张。 关于完善再生资源税收政策，助力循环经济发展的建议： 再生资源回收行业发展势头正好，但上游供应商多为散户回收者，无法提供合规发票，影响再生资源回收企业税法遵从的效果。为完善再生资源税收政策，解决大型再生资源回收企业难以取得进项发票的问题，张天任建议：试点企业代开，由符合规定条件的大型再生资源回收企业试点为回收散户代kai发票；第三方代开，允许第三方以投售人名义开具发票并转交给回收企业；核定征收企业所得税。 关于加快建立动力电池全生命周期，碳足迹核算规则的建议： 我国是动力电池产销大国，但国内针对产品全生命周期碳足迹的研究起步较晚，至今为止，尚无专门针对电池产品碳足迹核算的标准规范及可靠数据库。去年，国家多部委发布重要文件，加快建立产品碳足迹管理体系。张天任建议：将动力电池产品纳入2025年50个重点产品碳足迹核算规则和标准名录中；建立完善的动力电池产业链全生命周期碳足迹数据库；建立健全动力电池回收环节碳足迹计算标准；积极参与国际规则制订，实现国际互认。 另外，今年两会，全国人大代表、江西赣锋锂业集团股份有限公司李良彬建议，鼓励支持锂冶炼渣资源化利用、突破锂冶炼渣回收处理难题。 锂冶炼渣的回收处理已成为锂电新能源汽车发展的瓶颈问题，如果不解决锂渣的出路问题，或将严重制约锂化学品的生产，锂冶炼渣的资源化回收利用已刻不容缓。为此，李良彬在两会中提出关于锂冶炼渣回收处理、冶炼渣资源化利用的建议。 一是出台相关政策，鼓励与支持锂冶炼渣大宗化利用。 鼓励建材、水泥、陶瓷、道路建设、矿山修复、农业硅肥等领域使用锂冶炼渣；组织相关部门、企业联合制（修）订锂冶炼渣在相关领域的应用标准，如修订《通用硅酸盐水泥》国家标准（GB175-2023 ），允许使用锂冶炼渣做水泥掺合料；制订锂冶炼渣在水泥掺合料、矿山修复、道路建设、农业硅肥、玻璃纤维等领域应用的标准，打通锂冶炼渣资源化利用的最后一公里。 二是整合创新资源，突破锂冶炼渣回收处理难题。 通过揭榜挂帅、国家重大科技专项等方式，鼓励企业联合高校、院所，开展锂冶炼渣高值化、大宗化利用、源头减量等技术攻关，促进锂电产业可持续高质量发展。 政策层面，近日，国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（下简称《行动方案》）。《行动方案》提出报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%。 广发证券分析指出，在政策的拉动下，汽车回收拆解有望在2025年后形成一个千万亿元级别的产业。 行业评估显示，新能源汽车回收价值最高可达到传统能源汽车的8.6倍。随着近年新能源汽车销售放量带动动力电池回收市场启动，或将推动2030年整体市场空间超2600亿元。

价格及基本面分析 【SMM周度观察：短期供应偏紧叠加原料价格高位 电解钴迎两连涨 部分钴盐厂复工延迟】 本周钴市场产品现货报价再起波澜，在原材料价格维持较高位置的背景下，电解钴和硫酸钴价格于本周再度迎来小幅上涨，且据SMM调研显示，部分钴盐小厂已经现货价格难以覆盖成本的背景下，选择停产…..当前市场究竟如何？SMM将在本文中详细阐述本周钴市场的情况，下图是SMM整理的本周钴市场产品价格变动情况，具体如下： 据SMM现货报价显示， 电解钴 现货报价在本周最后两个交易日连涨，截至3月15日， 电解钴 现货报价涨至20.5~24.5万元/吨，均价报22.5万元/吨，相较3月8日的22万元/吨上涨5000元/吨，涨幅达2.27%。从基本面来看，供应端，据SMM调研显示，电解钴各生产企业产量正常；而需求端，因目前需求恢复缓慢，实际成交有限。不过，由于短期供应偏紧以及原料价格高位的影响，电解钴现货市场挺价延续，报价维持偏强运行，部分刚需成交拉涨现货价格...... 》点击查看详情 》点击查看SMM新能源产品历史价格 》订购查看SMM现货历史价格走势 本周焦点 【SMM热点：澳洲锂矿商Pilbara接受1200美元/吨预拍卖报价 雅化集团两日两度锁定锂精矿】 近几日，海内外锂矿端消息频出，被誉为“锂价风向标”的澳洲知名锂矿商Pilbara Minerals时隔1年多之后，宣布将再次举行锂辉石精矿的拍卖，数量约为5000吨，拍卖时间为3月18日。起拍价暂未落实。不过据3月14日最新消息，Pilbara宣布在3月18日的锂辉石精矿拍卖开始前收到了来自多方买家的报价，公司目前已经接受了其中一位买家对5.5%品位理辉石精矿给与的1106美元吨的报价(CIF中国)...... 》点击查看详情 【SMM专题：前两个月汽车产销双增 3月有望增长迅猛 车企价格战或贯穿全年？】 3月11日，中汽协发布2024年2月汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了动力电池月度数据。整体而言，2月因部分购车需求已在春节前得到释放，当月汽车产销量总体较1月有所回落。从1-2月运行情况看，乘用车和商用车继续保持平稳运行......SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解....... 》点击查看详情 【SMM分析：2024年磷酸铁锂行业的发展究竟如何？】 2024年是充满着预期，也是行业向更深更高层次迈进的一年。1月开局拉满预期，经过短暂的春节假期调整后，磷酸铁锂行业的开工率迅速拉升。2024年重点关注内容有行业增速、出口情况、海外布局、在建产能进展、资金链安全等....... 》点击查看详情 【SMM分析：2023年中国碳酸锂市场供应情况速览】 据SMM调研，2023年中国碳酸锂产量约46万吨，增速为31%，增速依旧较高。其中全年需求增量带动及新建锂盐企业投产是2023年国内碳酸锂产量增加的主要推动力。而2021年至2023年国内碳酸锂产量分别为221845吨、350197吨和460095吨碳酸锂，增速分别为35%、57.9%和31.2%...... 》点击查看详情 【SMM分析：2023年中国氢氧化锂市场供应情况速览】 据SMM数据显示，2023年中国全年氢氧化锂产量约为28.3万吨，相较2022年同期增长15%。而2021年至2023年的氢氧化锂产量分别为11.2万吨、17.8万吨及24.5万吨，三年增速分别为32%、59%、38%，整体来看，氢氧化锂产量增速在2021年达到了阶段高点的59%后，近年来增速有所收窄。而锂盐价格进入下行周期、需求端以欧美市场为代表的海外高镍车型销量增长疲软迟缓等均是造成这一现象的重要因素....... 》点击查看详情 【SMM分析：受春节影响 电解液产量环比降低19%】 2月中国电解液产量为59,050吨，环比降低19%，同比降低27%。多数电解液厂春节按法定节假日正常放假，并于2月中下旬逐渐恢复生产，少部分电解液厂因需求不振或延缓复工时间，但因春节期间的危化品运输受限叠加部分电芯厂的二月订单前置，电解液厂二月开工率进一步下降....... 》点击查看详情 【SMM分析：2月储能电芯价格基本持稳 后续或仍有下跌空间】 2024年2月，280Ah方形磷酸铁锂储能电芯月均价为0.43元/Wh，环比持平。100Ah方形磷酸铁锂储能电芯月均价为0.45元/Wh，环比持平。据SMM测算，截至2月末，280储能电芯理论成本为...... 》点击查看详情 【SMM分析：锂电回收市场春节假期后回暖究竟有几分】 据SMM调研，锂电回收市场在经历年前市场寒冬后叠加春节放假，2月国内回收市场回收总量（转黑粉口径）为15572吨，环比下降26.3%。同比下降55.3%....... 》点击查看详情 官方消息 【工信部公布第三批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录 特斯拉、零跑、小鹏等多款车型赫然在列】 3月8日，工信部公布第三批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，其中，特斯拉、零跑、小鹏等多款车型赫然在列。具体如下：…… 》点击查看详情 【中汽协：2024年1-2月新能源汽车销量为120.7万辆 同比增长29.4%】 中汽协发布数据显示，2024年1-2月，新能源汽车产销分别完成125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%，市场占有率达到30%。 【中国充电联盟：2月公共充电桩环比增加4.4万台】 中国充电联盟3月11日发布数据，2024年2月比2024年1月公共充电桩增加4.4万台，2月同比增长51.2%。截至2024年2月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩282.6万台，其中直流充电桩123.9万台、交流充电桩158.6万台。从2023年3月到2024年2月，月均新增公共充电桩约8万台。 【乘联会：2024年全国乘用车市场价格战仍在延续】 乘联会发文表示，2024年全国乘用车市场价格战仍在延续。从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格和市场资源投放力度来持续吸引客户；从新能源车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。但同时整车环节的成本下降并伴生电池回收业务带来的盈利能力持续承压，随着新购车规模的上升和补能痛点在部分场景和时间段仍旧存在，现阶段企业仍然需要保持一定的投资建设规模，呼吁市场对车企的经营状况保持更加宽容的舆论环境。电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音。但同时企业也需要理性平衡企业降价与可持续发展的关系，谨防降价带来的行业利润率下滑过快、研发投入压力加大、消费者价格观望增强、国际竞争担忧加剧等不确定风险。 【乘联会：2月新能源乘用车出口7.9万辆 同比增长0.1%】 乘联会数据显示，2月新能源乘用车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20.0%，占乘用车出口26.4%，较去年同期下降4.8个百分点；其中纯电动占新能源出口的81.4%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的53%。2月厂商出口方面，特斯拉中国30,224辆、比亚迪汽车23,291辆、上汽通用五菱2,872辆、上汽乘用车2,407辆、奇瑞汽车2,387辆、智马达汽车2,220辆、吉利汽车2,144辆、哪吒汽车1,695辆、长安汽车1,486辆、广汽传祺1,314辆、广汽埃安1,296辆、华晨宝马1,201辆、长城汽车1,058辆、江淮汽车1,001辆、赛力斯汽车898辆、东风本田792辆、极星汽车774辆、小鹏汽车708辆。 【中国汽车流通协会：2月份汽车经销商库存系数为1.74 同比下降9.8%】 中国汽车流通协会发布2024年2月份“汽车经销商库存”调查结果：2月份汽车经销商综合库存系数为1.74，环比上升26.1%，同比下降9.8%，库存水平位于警戒线以上。 【全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣：打造汽车市场公平竞争环境】 今年全国两会，全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣建议，进一步打通汽车行业消费环节，优化汽车行业政策，鼓励市场创新，强化消费体验，提升新质生产力。朱华荣建议，推动车企与险企合作，减少中间环节，降低消费者购买保险的成本。具体包括：将保险业务线上化、去中间化，为消费者提供线上透明化、公开化、简洁化的自主投保渠道和比选方案；推动车险市场产品创新，合作共享新的车险细分领域，共同储备核心技术，降低车险保费，提升客户用车体验。 【沈阳将发放8000万元春季汽车消费补贴】 3月15日起至3月31日，沈阳市将开展2024年春季汽车消费补贴活动，对在纳入沈阳市国家统计网直报单位库的汽车销售企业购买新车的个人消费者（户籍不限），发放8000万元的汽车消费补贴。消费补贴以“云闪付”App红包的形式发放，按购车发票金额分为4档，具体标准：购买新燃油车发票价税合计金额5万元（含）-10万元（不含）的，发放汽车消费补贴2000元；购买新燃油车发票价税合计金额10万元（含）-20万元（不含）的，发放汽车消费补贴3000元；购买新燃油车发票价税合计金额20万元（含）-30万元（不含）的，发放汽车消费补贴5000元；购买新燃油车发票价税合计金额30万元（含）以上的，发放汽车消费补贴6000元。购买新能源汽车，在上述各档基础上增加发放1000元。 【最高补贴5000元 大连将发放5000万元汽车消费券】 3月13日消息，据大连发布公众号显示，为全面促进汽车销售，由大连市财政拨款，向在连市民发放总额5000万元“2024年春季汽车消费券”。据悉，本次消费券的领取时间及发放方式为，在连市民于参与活动的车企购买车辆，并在2024年3月12日至31日期间开具购车发票的购车人，可于2024年3月18日10点起进入云闪付APP“政府促消费”专...... 》点击查看详情 【安徽瑶海区将发放汽车消费补贴 单车最高可补16000元】 3月11日，据合肥市人民政府发布公众号显示，3月16日至3月20日，瑶海区联合辖区汽车销售企业共同开展促消活动，组织包括比亚迪、吉利、奔驰、奥迪、沃尔沃、大众、本田等品牌在内的共26家汽车销售企业举办汽车促销活动，通过发放政府补贴+企业配套形式的组合消费券，对购车者给予补贴，最高可享16000元....... 》点击查看详情 上游矿端 【锂生产商Lithium Americas获美政府22.6亿美元贷款】 锂生产商Lithium Americas公司3月14日宣布，已获得美国能源部的有条件承诺，将根据先进技术车辆制造贷款计划提供22.6亿美元贷款，用于资助位于内华达州洪堡县的Thacker Pass锂项目加工设施的建设。 【雅化集团：与Pilgangoora签订锂辉石精矿承购协议】 雅化集团公告，公司与澳大利亚锂矿生产商Pilbara MineralsLtd.（简称“Pilbara”）的全资子公司Pilgangoora Operations PtyLtd.（简称“Pilgangoora”）签订了《锂辉石精矿承购协议》，公司将在2024年至2026年期间向Pilgangoora采购锂辉石精矿。根据本协议约定，Pilgangoora2024年向公司供应锂辉石精矿2-8万吨，2025年至2026年期间每年均向公司供应锂辉石精矿10-16万吨。 》点击查看详情 【雅化集团：签署锂辉石精矿承购和销售协议】 雅化集团公告，3月12日，公司下属全资子公司雅化国际投资发展有限公司（简称“雅化国际”）与Electramin DMCC（简称“DMCC公司”）签订《承购和销售协议》，雅化国际将在2024年至2028年期间向DMCC公司采购锂辉石精矿。协议约定，2024年交付第一批产品，数量不少于1.5万吨锂辉石精矿，将在第四季度发运；2025年至2028年每年交付的数量均不少于12.5万吨锂辉石精矿。产品价格根据双方约定的定价方式计算确定。 》点击查看详情 【国际大行齐步下调产能预期 锂矿股空头的风险开始显现】 由于国内外碳酸锂价格从2022年末延续至今的深度回调，诸如美国雅保、智利SQM等锂矿巨头，以及国内一众锂矿股近两年的股价走势普遍较为惨淡。与此相对的是，不少做空锂矿股的投资者也在这一波走势中赚得盆满钵满....... 》点击查看详情 【阿根廷卡塔马卡省停止颁布锂矿开采许可证】 阿根廷卡塔马卡省法院3月14日宣布，将停止颁布新的采矿许可证，并要求对当地锂矿项目开展环境影响评估。该法令源于当地锂矿因用水问题与本土居民产生的纠纷，覆盖范围涵盖阿根廷洛斯帕托斯河-翁布雷穆埃尔托（Los Patos River-Salar del Hombre Muerto）盐湖地带，目前国际锂矿巨头阿卡迪姆锂业（Arcadium Lithium Plc）在该地区正在运营一个锂矿项目。 中游电池企业 锂离子电池： 【中国化学与物理电源行业协会：预计到2030年中国锂离子电池储能累计装机量将达160GW】 中国化学与物理电源行业协会储能应用分会发布的《2024中国新型储能产业发展白皮书》显示，预计2025年全球锂离子电池储能累计装机量将超过300GW，其中中国锂离子电池储能累计装机量将达65-70GW；预计到2030年，全球锂离子电池储能累计装机量将超过730GW，其中中国锂离子电池储能累计装机量将达160GW。 【1-2月我国动力电池累计装车量50.3GWh 累计同比增长32%】 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，2月，我国动力和其他电池合计产量为43.6GWh,环比下降33.1%，同比下降3.6%。1-2月，我国动力和其他电池合计累计产量为108.8GWh，累计同比增长29.5%。2月，我国动力和其他电池合计销量为37.4GWh，环比下降34.6%，同比下降10.1%。其中，动力电池销量为33.5GWh，占比89.8%，环比下降33.4%，同比下降7.6%；其他电池销量为3.8GWh，占比10.2%，环比下降43.2%，同比下降27.0%。1-2月，我国动力和其他电池合计累计销量为94.5GWh，累计同比增长26.4%。其中，动力电池累计销量为83.9GWh，占比88.8%，累计同比增长31.3%；其他电池累计销量为10.6GWh，占比11.2%，累计同比下降2.3%。2月，我国动力电池装车量18.0GWh，同比下降18.1%，环比下降44.4%。其中三元电池装车量6.9GWh，占总装车量38.7%，同比增长3.3%，环比下降44.9%；磷酸铁锂电池装车量11.0GWh，占总装车量61.3%，同比下降27.5%，环比下降44.1%。1-2月，我国动力电池累计装车量50.3GWh, 累计同比增长32.0%。其中三元电池累计装车量19.5Wh,占总装车量38.9%，累计同比增长60.8%；磷酸铁锂电池累计装车量30.7GWh,占总装车量61.1%，累计同比增长18.6%。 【亿纬锂能：628Ah储能大电芯已经开始送样】 武汉亿纬储能有限公司解决方案中心高级经理刘石磊表示，628Ah储能大电芯处于B样验证阶段，已经开始送样，采用该电芯的储能集成系统处于A样验证阶段，将在今年Q4量产交付。 【格林美：控股子公司签署共同构建新能源全生命周期价值链的战略合作框架协议】 格林美公告，控股子公司动力再生（下称“甲方”）分别与骆驼集团资源循环襄阳有限公司、安徽巡鹰新能源集团有限公司、河南中鑫新材料有限公司、湖南五创新能源科技有限公司、美华新材料（湖北）有限公司（下称“乙方”）于3月8日签署了《关于共同构建新能源全生命周期价值链的战略合作框架协议》，合作期限内，根据市场行情，每个乙方主体交付甲方不低于1万吨电池及电池废料进行绿色循环处理，用于生产制造电池原材料，合作打造“新能源汽车回收—动力电池回收—镍钴锂电池原料再造—电池材料再造—动力电池再造”全生命周期价值链，推动新能源汽车生产者责任延伸制的落实，共同构建新能源碳足迹体系与ESG绿色价值链，实现经济效益与环境效益的协同发展。 【比亚迪储能：2023年公司储能电池出货量为28.4GWh 累计出货达40.4GWh】 比亚迪储能及新型电池事业部市场营总监侯铎表示，2023年比亚迪全球储能电池出货量为28.4Gwh，累计出货量达40.4Gwh，业务覆盖107个国家和地区。 【赢科储能发布1.5GWh磷酸铁锂电芯年度集采公告！】 3月8日，赢科储能启动1.5GWh磷酸铁锂电芯年度集中采购项目资格预审，本次采购需求为标称3.2V280Ah方形铝壳磷酸铁锂电芯、3.2V314Ah方形铝壳磷酸铁锂电芯，年度需求1.5GWH....... 》点击查看详情 【2月国内动力电池装车量18GWh 宁德时代市占率超55%】 日前，中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）公布今年2月动力电池月度数据。数据显示，2月，我国动力电池装车量同环比双双下滑，从企业层面来看，宁德时代市占率超55%，比亚迪份额近18%....... 》点击查看详情 【动力电池海外市场份额争夺战：中企登顶！TOP10换新】 2024年1月，在全球（不含中国）销售的电动汽车电池装车量企业排名中，宁德时代终于不再追赶，也不再持平，而是超越LGES，以5.7GWh的装车量、25.8%的市占率登上冠军宝座，同比增长28.5%....... 》点击查看详情 其他： 【天赐材料：计划对年产3万吨液体六氟磷酸锂产线进行停产检修】 天赐材料公告，根据化工企业生产装置运行周期的要求，为保障液体六氟磷酸锂生产装置正常运行和安全稳定生产，公司计划于2024年3月11日开始对年产3万吨液体六氟磷酸锂产线进行停产检修，预计检修时间不超过30天。针对此次停产检修，公司已做好相关产品的供应预案，确保现有订单的安全稳定供应，不会对公司经营情况造成较大影响。 【中国宝安：子公司拟增资印尼贝特瑞并建设锂电池负极材料二期项目】 中国宝安公告，公司全资子公司贝特瑞香港公司拟与STELLAR公司签署《年产8万吨新能源锂电池负极材料一体化项目合资协议之补充协议（二）》，共同增资印尼贝特瑞，并建设年产8万吨新能源锂电池负极材料一体化项目（“二期项目”），预计项目总投资约2.99亿美元。此次增资，贝特瑞香港公司拟增资6279万美元，STELLAR公司拟增资4186万美元，增资完成后，贝特瑞香港公司仍持有合资公司60%股权。 【8亿元！浙江省内单体装机规模最大网侧独立储能项目开工】 据深圳市欣旺达智慧能源有限责任公司（简称：欣旺达智慧能源）消息，3月11日上午，浙江省金华市武义县200MW/400MWh网侧储能项目正式开工，这也是目前浙江省内单体装机规模最大的网侧独立储能项目。该项目由浙江省金华市武义县与欣旺达智慧能源签订，计划总投资8亿元，按照建设目标倒排工期，该项目将于2024年6月30日前并网投用....... 》点击查看详情 【订单不断！盘古新能源大圆柱钠电池量产在即】 随着“动力+储能”双市场的持续推进，新能源行业保持着高速发展势头。钠电池凭借高能量密度、低成本、高安全性等特点正逐渐发展为全球最有潜力的电池类型之一。 作为钠电池领域的先行者，电池百人会会员单位——无锡盘古新能源有限责任公司（简称：盘古新能源）已经充分做好了产业化准备，预计近期将实现量产交付，与广大客户携手，共推钠离子电池的技术创新和市场发展....... 》点击查看详情 下游新能源车企 国内： 【全国将开展汽车以旧换新和报废更新 有望进一步发掘汽车行业潜力】 ①日前，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提出，组织开展全国汽车以旧换新促销活动，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。 ②乘联会秘书长崔东树表示，推动汽车以旧换新和报废更新，对汽车市场发展有巨大促进作用，可使汽车全生命周期链条实现有效完整的流转。 》点击查看详情 【战火升级 3月未过半超15家车企宣布降价】 春节假期刚过，比亚迪率先出击，推出7.98万元的秦Plus DM-i荣耀版车型，打响了2024年的价格战。进入3月，这场由比亚迪引导的价格战逐步升级至白热化阶段，不仅新能源车，连传统的燃油车也在跟进降价。 》点击查看详情 【小米汽车回应新能源车价格战：已做好了充分准备】 据媒体消息，小米SU7正式发布定档在3月28日。小米汽车上市，正值新能源车价格战越演愈烈。对当下行业激烈的竞争环境，公司方面回应称，已做好了充分的各方面的准备。小米汽车的从0到1与小米手机不完全相同，小米汽车需要做出点更不一样的东西，最重要的是真正的智能科技，满足大众对小米、对新能源车的真正期待。 【雷军否认针对个别用户有汽车优先购买权】 小米集团董事长雷军回应多个与小米汽车SU7正式发布和开售相关的传闻。其中表示官方还没有开启小米汽车盲订通道，也禁止任何合作渠道或个人私自开展盲订、收取订金/定金等行为。 【雷军：小米汽车预约到店人数一天增加超10万人】 3月13日午间，雷军发布微博称，昨天官宣小米SU7将于3月28日发布，预约到店的人一天之内增加了10万多人。雷军个人微博发布消息称，昨天我们正式官宣，小米SU7将于3月28日发布。预约到店的人，一天之内增加了10万多人，真诚感谢！ 》点击查看详情 【降低车贷首付比有多大用？多家一线汽车品牌金融方案已卷至“零首付” 竞争压力下低首付司空见惯】 ①多家一线汽车品牌官网，均在首页明显刊登首付低于20%、甚至零首付的金融方案。 ②前国内汽车市场整体处于内部竞争加剧的时期。 ③监管部门对汽车金融公司的处罚和规范一直持续....... 》点击查看详情 【又一车企自造电池】 来自“武义发布”的消息显示，2月28日，零跑汽车武义县新能源研发科创中心建设项目-研发科创中心一期举行开工仪式。据悉，该项目总投资8.3亿元，总建筑面积22万平方米，新建研发实验室、科创中心及其配套设施等。 》点击查看详情 【华为智选车连发“两弹”：享界S9、问界M9五座版4月亮相 将迎高效率交付挑战 】①工信部发布第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，北汽蓝谷与华为合作的“享界”品牌首款车型——享界S9赫然在列； ②第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》变更扩展公示中出现华为智选车新车型的身影，问界M9在六座版的基础上新增五座版车型。 》点击查看详情 【华泰证券：相关政策落地有望积极提振汽车行业消费景气】 华泰证券研报指出，3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，就汽车以旧换新行动作出细化，提出促进汽车梯次消费、更新消费，组织开展全国以旧换新促销活动，鼓励车企、销售企业开展促销活动，严格执行机动车强制报废标准规定。同时《方案》就报废汽车回收量、二手车交易量给予增长目标。华泰证券认为，除《方案》提及的换新促销活动，鼓励报废换新或以鼓励补贴形式进行（私家乘用车不设报废年限，由各省份独立制定报废补贴细则），相关政策落地有望积极提振汽车行业消费景气。 【电动车市迎来新阶段：油电同价或加速到来 市场开启“淘汰赛”】 信息技术研究和分析公司Gartner指出，2024年，汽车制造商将继续努力应对软件和电气化所带来的变化，从而开创电动汽车的新阶段。电池成本正在正在下降，但由于“一体化压铸”（gigacasting）等创新技术的出现，电动汽车的生产成本将下降得更快。因此，Gartner预计，由于新的制造技术和电池成本的降低，到2027年电动汽车..... 》点击查看详情 【2月新能源车销量TOP10出炉：赛力斯连续两月同比暴增600% 三家车企环比腰斩】 ①继1月同比增长590.4%后，赛力斯2月零售量成绩为27240辆，同比大增673.6%； ②吉利汽车、长安汽车、长城汽车2月零售销量环比腰斩....... 》点击查看详情 【2月乘用车市场零售仅109.5万辆 3月预计逐步走强 】3月8日，乘联会发布的最新数据显示，今年2月，乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%，1-2月累计零售313.3万辆，同比增长17%。乘联会指出，乘用车市场2月出现同环比剧烈下滑的重要原因是春节因素带来的节前消费时间差异，1月有部分销量的透支，影响2月春节前的销量，且春节后的价格战迅速升温........ 》点击查看详情 【小鹏飞行汽车首次飞越广州CBD 2024或成低空经济发展元年】 ①3月8日，小鹏汇天宣布，飞行汽车“旅航者 X2”顺利完成城市 CBD“天德广场-广州塔”区域的低空飞行。 ②国泰君安研报指出，随着技术的迭代发展，同时法规层面的支持力度不断加大，飞行汽车未来的发展有望加速，同时落地应用场景也将不断丰富....... 》点击查看详情 海外： 【梅赛德斯-奔驰CEO呼吁欧盟降低对华电动汽车关税：保护主义“走错了路”】 梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松3月11日接受采访，呼吁欧盟降低从中国进口电动汽车的关税，“从长远来看，来自中国的竞争加剧将有助于欧洲汽车制造商生产出更好的汽车”。康林松表示，中国企业寻求向欧洲出口是“竞争的自然发展，需要以更好的产品、更好的技术和更高的灵活性来应对……这就是市场经济，让竞争发挥作用”。他另外指出，保护主义是“走错了路”。 【LG新能源与高通合作 将开发电动汽车电池管理系统】 LG新能源宣布与高通公司合作，将为下一代电动汽车开发先进的电池管理系统（BMS）诊断解决方案。通过此次合作，LG新能源计划将其BMS诊断软件与高通骁龙数字底盘的特定功能集成，从而开发更先进的BMS解决方案。 【日产或和本田开展电动汽车业务合作】 据多家日媒14日报道，日产汽车正考虑与本田在电动汽车领域开展业务合作，日本汽车产业格局或从三足鼎立变两军对垒。日产和本田的合作构想，反映了日系车企在电动汽车领域的危机感。在日本市场，新车销量中电动汽车仅占2%，而中国车企依靠电动汽车领域不断提升的竞争力，去年汽车出口总量超过日本、跃居全球第一，成日本车企的有力竞争者。 【德国电动汽车销量需增长6倍 才能实现1500万辆的目标】 据彭博社报道，一项研究显示，德国的电动汽车销量需要大幅增长，才有可能实现该国的排放目标。可再生能源行业游说团体BEE称，德国新电动汽车的销量必须在未来三年翻两番，到2030年增长六倍，才能达到德国拥有1,500万辆电动汽车的目标。该组织在一项研究中表示，更有可能出现的结果是，德国将只有1,000万辆电动汽车....... 》点击查看详情 【聚焦固态/快充/磷酸铁锂等领域 三大韩系电池巨头量产计划公布 】聚焦固态电池、锂硫电池、46系列圆柱电池、磷酸铁锂电池、快充电池、无钴电池等领域，三大韩系电池巨头竞相亮剑！....... 》点击查看详情 【马斯克现身特斯拉德国工厂 宣布正式恢复运营】 ①马斯克参观了位于柏林附近的超级工厂，宣布工厂已经恢复运营； ②当被记者问及是否还会扩建工厂时，马斯克回答说:“绝对会扩建。”....... 》点击查看详情 【日产、本田欲削减在华产能 日系品牌“躺赢”时代即将结束】 ①3 月 12 日，据媒体报道，日产汽车已计划将在华产能削减至多30%,并将与当地合资公司洽谈；另一边,本田也打算将其在华产能削减20%。 ②针对上述消息，今日，日产中国及本田中国方面均表示，“公司目前并没有对外披露过相关信息。”....... 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】2024年磷酸铁锂行业的发展究竟如何？ 【SMM分析】2023年中国碳酸锂市场供应情况速览 【SMM分析】2023年中国氢氧化锂市场供应情况速览 【SMM分析】受春节影响 电解液产量环比降低19% 前两个月汽车产销双增 3月有望增长迅猛 车企价格战或贯穿全年？【SMM专题】 【SMM分析】鞭炮声后繁华落地 2024年2月中国磷酸铁产量出炉 【SMM分析】锂电回收市场假期后回暖究竟有几分 【SMM分析】春节锂电市场供需双弱 市场回暖仍需静等3月

媒体数据显示，北向资金周五全天大幅净买入103.26亿元。本周， 北向资金大幅净买入逾328亿元，创年内新高 ，这也是近8个月来最大单周净买入。 今年以来北向资金累计净买入逾706亿元，超过去年全年 。 据今日更新的Choice数据显示，周五（3月15日）， 有13只A股的北向资金净买入额超过1亿元 。其中，平安银行单日净买入额超4.72亿位居榜首，五粮液和恒瑞医药加仓额均超3亿元。此外， 外资净买入超1亿元的个股较为集中地分布在汽车行业 。具体来看，赛力斯、北汽蓝谷和比亚迪加仓额分别为2.64亿元、1.75亿元和1.2亿元。 外资卖出一侧，隆基绿能净卖出1.75亿元 ，科大讯飞、浪潮信息、爱尔眼科、贵州茅台和药明康德等净卖出均超1亿元。 再将所有沪深股通标的按本周（3月11日至15日）累计净买额排序， 周净买额超过3亿元的个股有16只（见下表） 。其中， 宁德时代净买入额近50亿元，可谓是“一枝独秀” 。五粮液加仓额为20.81亿元，中国中免、贵州茅台、美的集团和紫金矿业净买入额均超10亿元。 因大摩发布看多报告， 宁德时代于本周一收盘大涨14.46%并创下近3年以来最大单日涨幅 ，还带动创业板冲高。宁德时代周五晚间发布2023年年度报告，2023年公司实现营业总收入4009.17亿元，同比增长22.01%；净利润441.21亿元，同比增长43.58%。 宁德时代拟向全体股东每10股派发年度现金分红和特别现金分红50.28元 （含税）。报告期内，宁德时代实现锂离子电池销量390GWh，同比增长34.95%，其中，动力电池系统销量321GWh，同比增长32.56%；储能电池系统销量69GWh，同比增长46.81%。宁德时代Q3净利104.28亿元， 据此计算，Q4净利129.76亿元，环比增长24% 。 东吴证券曾朵红等人在今日发布的研报中表示， 全球电池龙头宁德时代Q4利润符合预期、毛利率大超预期、高分红回报股东 。宁德时代拟以2023年归母净利润的50%给与股东每10股派发现金分红50.28 元，对应股息率2.8%。分析师表示，宁德时代Q4电池出货量120gwh、好于此前预期；Q4电池盈利水平超预期、出口大幅提升。此外，宁德时代2023年全球储能市占率40%，实现连续三年全球第一，大项目落地彰显宁德时代实力，持续开拓海外市场。 从卖出方面看， 本周北向资金净卖出超3亿元的个股达12只（见下表） 。具体来看，药明康德净卖出额为9.61亿元；中国太保和恒生电子净卖出均超3亿元。 根据同花顺iFinD数据显示， 行业板块方面，本周电力设备、食品饮料、交运设备和有色金属板块整体净流入超30亿元 ，分别为53.4亿元、48.31亿元、35.55亿元和30.16亿元；计算机和公业事业整体净卖出额均超5亿元。 分市场板块看，本周上海主板、深圳主板和创业板皆为净买入，加仓额为186.06亿元、104.94 亿元、44亿元。 市值分布看，中证100指数成分股标的被“爆买”，净买入额为184.03亿元 ；其余中证200、中证500、中证1000指数成分股标的加仓额为48.64亿元、30.47亿元、29.3亿元。

京东集团与比亚迪签署全面战略合作协议，共同推进汽车产业链革新。 据“京东黑板报”微信公众号3月16日消息，3月16日下午，京东集团与比亚迪宣布在北京正式签署全面战略合作协议。根据协议内容，双方将整合各自资源优势，共同推进乘用车、商用车、供应链服务及企业物资集采等领域的深度合作。 京东汽车将与比亚迪在整车销售、企业合作等方面展开多维度合作，旨在为车主提供一站式的汽车消费体验。同时，京东物流将利用其全国及海外的仓库资源和配送网络，为比亚迪提供高效的库存管理和物流服务，帮助其优化成本和提升客户体验。 此外，京东工业将携手比亚迪，在数字化采购领域展开合作，共同探索汽车行业数字化采购系统的建设和升级，助力企业采购增效降本。

SMM3月15日讯： 2月，低硫石油焦 均价3045元/吨，环比上涨7.59%。 本月低硫石油焦价格位于高位。1月，为应对即将到来的春节假期，下游石墨电极及负极企业多有提前备货，同时中石油东北炼厂取消报价政策，低硫焦销量回暖，价格多次上调。进入2月，由于物流不畅，外加下游节前囤货基本结束，低硫焦销售有所回落，涨势停滞，但仍位于高位区间。春节期间下游多有放假减产安排，且节后恢复较为缓慢，市场交投较为清淡，炼厂对库存有所控制，石油焦行情持稳。 后续来看，进入3月，下游负极及石墨电极等行业行情仍较为低迷，对低硫石油焦需求仍处低位，各炼厂由于生产安排不同，调价政策也有所差异，中石油东北炼厂继续上调焦价，中海油则小幅下调， 预计3月低硫石油焦价格窄幅震荡运行，但总体仍在高位区间，对负极材料造成一定成本压力。         SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 梁育朔 021-20707892

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM3月15日讯： 本周负极材料价格弱势运行。成本方面，低硫石油焦价格仍于高位小幅震荡，预计后续窄幅波动；油系针状焦生焦价格暂稳，当前市场需求较差，且焦厂仍有一定生焦库存，因此企业多选择将生产重心向石油焦及针状焦熟焦倾斜；石墨化外协企业开工率低，市场需求较为有限，价格仍处低位。需求方面，下游电芯厂生产逐渐恢复，对负极需求上升，但多优先提供头部供应商订单，中后排负极企业生产恢复较为有限。当前终端价格战竞争激烈，降本需求逐级向负极端传导，负极企业当前受压价力度较大，同时产能过剩问题仍然严峻，进一步加大负极材料价格所承受压力，预计后续负极材料价格仍有继续下跌的风险。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 梁育朔 021-20707892

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM3月15日讯： 2024年一季度已过去大半，一月受前期市场低价招标影响，下游多加大压价力度，负极材料价格承压下行；二月迎来春节假期，下游减量明显，负极企业也多下调生产控制库存，市场冷清；三月行业虽有恢复，但多集中于前排负极企业，呈现两极分化走势，对中后排负极企业而言，“起量”预期多要延后到二季度。 但挑战中也蕴藏着机遇，据SMM统计，2023年中国负极材料产量约161.57万吨，较2022年增长14.9%.。伴随下游锂电产业逐步发展，预计2024年负极材料产量约195.98万吨，环比增长21%。 图：SMM2022-2023年中国负极材料产量（单位：万吨） 2023年，负极行业CR3占比为49%，CR6占比73%，在负极材料价格持续下行的背景下，头部企业凭借其成本优势、规模优势、技术优势逐步占据更多的市场份额，行业集中度较2022年有所提升。2024年，如何在抓稳现有客户的同时，扩大市场份额，扩充客户群体，扩展产业布局，将成为各家企业2024年发力的重点，在拥挤的市场中，不仅要站稳脚跟，更要做大做强。 图：SMM2023年负极行业CR3 图：SMM2023年负极行业CR6     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 梁育朔 021-20707892

SMM3月15日讯： 纵观2023年磷酸铁市场变化，可以概括为供应增加，一体化进程加快，竞争激烈，价格下行，难以获利，亏损严重，继续内卷… 一、年度产量和价格情况：价格倒挂、增速不及预期 据SMM调研，2023年中国磷酸铁产量116万吨，较2022年增加56%。2023年市场对磷酸铁的预期过高，产能增速远超需求增速，产能由2022年底的148万吨到2023年底的373万吨。 2023年磷酸铁的产能增速152%，远大于产量增速56%，需求增速低于预期。 2023年中国磷酸铁材料产能利用率31%。磷酸铁产能扩张速度快，市场供大于求，整体开工率较低。磷酸铁供应过剩导致企业议价能力较弱，企业为获得市场份额而低价竞争，至2023年下半年，企业亏损经营。预计，2023-2027年，磷酸铁产量复合增长率24%，产能过剩加剧行业洗牌。 图：2023年中国磷酸铁锂月度产量变化 图：2023中国磷酸铁价格变化 2023H1：随着2022年底新投产能的逐渐释放，磷酸铁的供应量增加。磷酸铁锂对磷酸铁的性能和稳定性有较高的要求，磷酸铁前驱体在磷酸铁锂产品上的验证需要6个月左右的时间。新投放产能的磷酸铁企业为了快速导入下游客户产品体系中，以低价作为优惠条件，供给下游磷酸铁锂企业作产品验证。同时老势力的企业也开始被迫降价以保市场份额，磷酸铁价格一路走低，磷酸铁企业利润收窄。 2023H2：进入7月，磷酸铁生产的原料磷源、铁源及辅料价格陆续上涨，导致磷酸铁生产成本走高。但由于产能过剩，供需结构失衡，成本较难向下游传导，磷酸铁企业的利润开始由正转负。四季度，供大于求的局面短期难以改观；叠加终端需求偏弱，磷酸铁锂企业生产减量，磷酸铁价格受到压制。生产成本在四季度稳中下行，但销售价格下行速度更快，导致整个行业亏损严重，行业洗牌加剧。 2024Q1：一季度需求减弱，外售磷酸铁企业在为数不多的订单上展开价格博弈。有新产能投放的企业，倾向于以更低的价格接单，为后续的产能释放铺路。虽有多企业在万元大关挺价意愿强烈，但1月份价格仍旧下行趋势。2024全年，磷酸铁企业想方设法降本、提高产品良品率且保持较快的产品性能迭代。一体化企业可能在价格下行时，选择外采原料的策略。 二、竞争格局：头部效应愈发凸显 从磷酸铁年度企业份额占比可以看出，前两名均为一体化企业，也是磷酸铁锂头部企业，其生产的磷酸铁全部为自家的铁锂生产服务。一体化的优势在于可以高效配套匹配，减少运费成本，减少议价成本。 图：2023中国磷酸铁产量-分企业 图：一体化（自产自用）和外售占比情况 自产自用企业占比46%，这些企业会有部分外采，但几乎不外售；而外售企业（包括被融通收购的超彩，其他铁锂企业的合资公司在内）占比54%。2024年随着竞争态势的加重，磷酸铁价格低位，外售的比例或将增加。 图：外售企业的产量情况 老牌企业雅城、天赐当仁不让前两把交椅，新兴力量龙佰集团挤入前三，雅城和天赐是铵法工艺、龙佰是钠法工艺。纳源、彩客紧随其后，分别为钠法工艺、铁法工艺。CR5占比50%，CR10占比70%。 随着竞争加剧，低产能、无资源和高成本企业生存艰难，市场占比或将下滑。 综合来看，磷酸铁市场受到铁锂市场的影响，即铁锂市场中磷酸铁工艺的市场占比，同时外售磷酸铁铁还要受到一体化铁锂企业的影响。在两个制约下，外售磷酸铁企业将比其他企业面临更大的挑战。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908