东京电力公司和东京燃气公司等两家日本首都的大型公用事业公司参与了家用电池储能聚合项目的启动。 9月3日（星期二），能源管理公司ENERES宣布启动一项示范项目，以评估住宅储能系统的远程控制和调度情况。 日本每月都会安装数个兆瓦时的住宅电池储能系统，这些系统通常与太阳能光伏系统配合使用。 这在很大程度上是由于人们担心家中会断电，因为日本经常遭受地震活动以及极端天气事件（如台风）的影响。此外，还有一些经济和“绿色”方面的原因，包括增加现场发电太阳能的自用比例以降低电费，尤其是考虑到上网电价（FiT）计划已逐步取消或提供的出口价格远低于之前。 日本制造商京瓷制造并销售的客户现场电池系统将由ENERES用于帮助管理电网供需平衡，并与东京电力公司（TEPCO）及其分布式能源资源（DERs）子公司合作。 ENERES表示，将邀请京瓷客户加入该项目，项目将持续到今年年底。 东京电力公司会向ENERES说明供需情况，并指示其相应地给电池系统充电和放电，而ENERES将根据电力现货价格预测向京瓷提供日常控制计划。 京瓷将使用ENERES的能源管理系统（EMS）技术对电池进行实际控制。ENERES将以10分钟为间隔监控充放电情况，并根据需要进行修正或调整。 该项目将从技术能力以及所需资源的规模和容量，还有经济因素等方面评估电池在用电高峰和发电量低时调整电网供应平衡的适用性。根据评估结果，这四家合作公司将“继续探索住宅需求响应（DR）服务”，以及它们如何为日本实现2050年碳中和社会的目标做出贡献，ENERES表示。 该公司旗下ENERES Power Marketing部门最近被选为政府资助计划中的九个聚合合作伙伴之一，该计划旨在扩大住宅以及商业和工业（C&I）客户现场表后（BTM）资产（包括电池）的需求响应规模。 另一家总部位于东京的公用事业公司东京燃气也开始实施类似的住宅电池计划。 该公司向家庭推销并安装电池储能系统，还推出了一项名为Igniture的新解决方案服务，该服务通过控制充放电来参与电力供需平衡。 东京燃气于8月26日向客户开放了电池控制服务项目，提供10,000日元（70美元）的入会费和之后每月200日元的费用。 该公司表示，客户将继续能够使用其系统进行备用电力和太阳能光伏自用发电应用，而东京燃气则将其用于需求响应应用。 该项目是东京燃气此前推出的需求响应服务的更新版，利用了其去年成立的新品牌Igniture。东京燃气还参与了日本公用事业规模电池储能系统（BESS）市场，与澳大利亚开发商Eku Energy签署了一项为期20年的承购协议，用于即将推出的30MW/120MWh项目。 在上周（8月26日）发布的另一份公告中，ENERES表示已启动第三阶段的计划，以评估电动汽车（EV）和住宅固定电池如何结合参与为电网提供供需调整。 能源系统集成社会协作研究部（ESI）也有其他17家公司和东京大学的一个团队参与。ENERES指出，这一努力是在向这些分布式低压资源开放电力平衡市场之前进行的，该市场将于日本2026财年开放。                                                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

【8月智利出口中国锂盐量环比减少23% 连续4个月环比下滑】 8月智利出口全球锂盐量1.81万吨，环比减少17%，同比减少11%，主因系出口中国量减少。单吨锂盐FOB0.90万美元/吨，环比下降14%，同比下降46%；8月智利出口至中国锂盐量(主要为碳酸锂)1.21万吨，环比减少23%，同比减少1%，占智利出口锂盐总量的67%，连续4个月环比出口量下滑。单吨锂盐FOB0.82万美元/吨，环比下降23%，同比下降1%。（财联社） 【四川杉杉新材料公司增资5亿】 四川杉杉新材料有限公司发生工商变更，公司注册资本由20亿人民币增至25亿人民币，同时部分高管发生变更。该公司成立于2021年8月，法定代表人为吴志红，经营范围包括石墨及碳素制品制造、新材料技术研发、石墨及碳素制品销售、新材料技术推广服务、普通货物仓储服务、货物进出口等，由上海杉杉锂电材料科技有限公司全资持股。（财联社） 【工信部拟进一步加强电动自行车用锂离子电池健康评估工作】 工信部公开征求对《电动自行车用锂离子电池健康评估工作指引》的意见，其中提到，锂离子电池经检测达到下列指标之一的，即存在健康隐患，不建议继续使用：内阻大于0.5Ω。最大输出电压超过60V。放电容量衰减率超过50%。除以上指标外，若锂离子电池制造商通过技术手段发现本企业生产的锂离子电池存在以下一个或多个问题、不建议继续使用的，应明确告知消费者作为报废的参考：1.频繁发生电压、电流或温度等异常报警。2.充放电循环次数超过制造商规定值。3.最低输出电压低于制造商规定值。4.最高工作温度超过制造商规定值。5.管理系统出现故障。6.制造商认为影响使用安全的其他问题…… 》点击查看详情 【丰田、日产及其他公司将共同投资1万亿日元 将日本储能电池的产能扩大50%】 丰田汽车、日产汽车及其他公司将共同投资1万亿日元，将日本储能电池的生产能力扩大约50%。投资主要将用于生产汽车电池，预计将把日本储能电池产能从80千兆瓦时提升至120千兆瓦时。丰田将在两家子公司扩大电池生产，预计投资总额将达到约2500亿日元。日产计划投资约1500亿日元用于生产汽车用磷酸铁锂电池，目标是在2028年开始供应。松下控股公司将为斯巴鲁和马自达生产核心锂离子电池组件，投资金额约为5500亿日元。 (日经新闻) 【3连板东峰集团：半固态/固态电池相关业务目前处于测试打样的阶段 暂未产生利润贡献】 东峰集团发布风险提示公告，公司布局的半固态/固态电池隔膜及基膜和涂布工艺等相关电池材料，投入多款产品的开发，配合合作方及下游研发半固态隔膜、全固态基膜并开展测试工作，但相关业务目前处于测试打样的阶段，暂未产生利润贡献。截至本公告披露日，上述业务板块对公司营业收入及净利润不会产生重大影响。（财联社） 【蔚来李斌：2025年第三品牌萤火虫将交付】 在蔚来汽车2024年Q2财报电话会上，蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来会有三个品牌覆盖14万-80万元区间，其中2025年第三品牌萤火虫将交付。从产能角度，蔚来将为2025-2026年全线产品做准备，F2工厂已经开始双班生产，9月底到10月会达到双班生产能力。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】2024年上半年三元材料行业点评 【SMM分析】惊人的磷酸铁产能利用率87.98% 中伟股份2024年上半年财报中的疑问解析 碳酸锂去库预期兑现之际 雅保宣布将于9月4日再启碳酸锂拍卖！【SMM热点】 钴系产品价格再度下探 基本面供大于求 钴盐开工率维持偏低运行【SMM周度观察】 本周钴系产品报价普跌|加拿大将对自华进口电动汽车加征关税【新能源一周要闻】 【SMM分析】三元材料价格8月跌，9月还会跌？ 【SMM分析】8月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】8月低硫石油焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】长安出手投资太蓝新能源 固态电池前景几何 【SMM分析】传统消费旺月前驱市场表现活跃度上升 【SMM分析】甘肃嘉峪关：推动新型储能规模化、多元化发展，加快构建新型电力系统 【SMM分析】14.54GWh电池集采开标 【SMM分析】8月六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】比亚迪、中伟新材等六家公司入围智利Altoandinos 锂项目合作候选名单

9月1日，2024世界动力电池大会在四川宜宾开幕。会上，关于电池行业未来发展趋势，多位业内大咖做了最新预判。 曾毓群：动力电池行业必须迈进“高标准”发展阶段 宁德时代（300750）董事长曾毓群表示，今年，动力电池行业必须迈进“高标准”发展阶段。 “高标准”意味着什么？到底该怎么干？对此，曾毓群提出四点建议，分别聚焦高安全、高可靠、高性能、高价值。 首先，是高安全。高安全，是行业可持续发展的生命线。提升安全性，重点是电池，关键在标准。当前，市场上绝大部分电池的安全系数远远不够。很多产品号称安全失效率达到PPM级，也就是百万分之一，但实际上，安全失效率是千分之一。当前，全国2500万辆新能源车里装载的电芯数量，已达到了数十亿个。这个绝对值乘以失效率，安全风险可想而知。当前，宁德时代将安全视为企业的生命线，已成功将电芯的单体安全失效率降到了十亿分之一，即PPB级，把安全系数提升了几个数量级。 曾毓群希望，行业把竞争放到一边，把消费者的切身利益，尤其是把大家的安全放在首位；共同提高安全标准，建立绝对的安全标准红线。 其次，是高可靠。“可靠”是动力电池行业的竞争力。只有高可靠，才能让用户有保障、行业有发展。当前，行业良莠不齐，许多产品“名不符实”，产品的真实可靠性与标称的可靠性差距很大。 曾毓群希望，在政府和有关部门的领导下，行业携手建立可靠性管理和测试方法上的“高标准”，确保动力电池产品的“高可靠”。 第三，高性能。行业不断发展，新的应用场景不断涌现。当前，电动商用车全面爆发指日可待，电动船舶蓄势待发，电动飞机更蕴含着广阔的想象空间。追求行业新突破，现在正是好时机。但新场景也催生了对电池性能的更高要求，电池在安全性、可靠性、能量密度、快充、循环寿命、耐温性等方面需要创新突破。 上半年，在乘用车领域，宁德时代推出了神行Plus电池。这是行业中首款同时实现1000公里长续航和4C超充的磷酸铁锂电池。针对商用场景，宁德时代发布了首个商用电池品牌“天行”。“天行”在行业中首次做到4C超充、500公里长续航。在电船领域，截至8月底，国内各类水域中，已有约700艘电动船舶搭载了宁德时代电池。电动飞机领域前景无比广阔。去年，宁德时代已成功试飞4吨级民用电动飞机。今年底，搭载宁德时代电池的eVTOL有望首次飞行。 第四，高价值。一个好电池，输出动能只是“基本功”。宁德时代希望让电池释放出多维度的经济价值、社会价值，创造“高价值”。好电池，甚至可以是一种“投资品”。 曾毓群还表示，宁德时代的全固态电池研究已经花了7、8年时间，一直在寻求突破。如果用技术和制造成熟度“1—9”作为评价体系，宁德时代的全固态电池研发目前处于“4”的水平。 孙华军：从2027年起硫化物固态电池将逐步进入市场推广 比亚迪（002594）CTO孙华军表示，新能源行业要思考可持续发展，要做到不盲目扩张，合理布局产能。他还提到安全技术必须全面攻克。 关于电池创新，孙华军认为，要持续加强下一代电池研发，比如固态电池和新型材料，“硫化物固态电池是方向之一”，硫化物固态电池将在电池寿命、快充等领域实现突破。 孙华军预判，2027年到2029年是硫化物固态电池的示范期，主要针对中高端电动车。从2030年到2032年，硫化物固态电池会进入拓展期，将运用到主流电动汽车。 此外，涉及国内碳足迹管理，孙华军认为，当务之急，是建立一个基于碳足迹管理的标准体系，包括对电池全生命周期管理进行评估，这需要产业链上下游一起行动。 刘金成：提升储能电芯市场价值 不能单纯以低价竞争 亿纬锂能（300014）董事长刘金成表示，未来储能系统的成本下降，主要依靠的不是电芯的成本下降，而应该是系统标准化的成本下降。因此在未来一段时间，储能电芯的价格总体应该保持稳定，甚至高一点，对产业才是健康的。行业应该聚焦于在技术创新和性能提升方面，提升储能电芯的市场价值，而非单纯以低价竞争。 刘金成认为，大型化后电池的安全症结点不在于电芯，而在于连接，因此提升储能系统安全性的关键在于降低连接数量和提高热管理技术，同时也需要监管部门推出新的安全管理标准来规范设计和生产。此外，通过大数据和人工智能等新技术监测电池状态，提前解决热均衡等问题，也是未来提升电池安全性的重要手段。 杨红新：热复合短刀电池是刀片最优解 蜂巢能源董事长兼CEO杨红新发表了对目前动力和储能市场发展趋势的前瞻性看法，强调技术创新是降本的根本所在，认为短刀+飞叠将会是锂电池进化的终极状态，指出六边形战士的短刀电池是刀片的最优解，是CTC和CTB的最佳解决方案，也是储能电芯的最优解。 杨红新认为，动力市场未来2—3年增速最快的是增程、大电量的PHEV、快充和HEV海外市场这几个领域；新型储能尤其是工商业储能也在增速发展中。在降本方面，杨红新强调目前电池的市场价格不完全是由已经产生的技术创新而产生的价格，它更多的是一个商业竞争行为产生的价格，降本应该是全方位的，其中技术创新降本是根本所在。在电芯做大的同时，企业要做好热管理，要特别关注大电池的新型制造技术，从根源上解决电池安全问题。蜂巢能源电池在生产过程中已经做到100%缺陷，不良检测。 在蜂巢能源短刀电池创新突破演讲中，杨红新表示，电池结构创新、制造与工艺创新领域的创新在现阶段给电池行业带来的价值仍然是巨大的。在制造与工艺创新上，蜂巢能源坚持叠片路线，成功推出第三代超高速叠片技术——飞叠技术，并自主研发首创飞叠热复合技术。在该技术的加持下，蜂巢能源短刀电池像“六边形战士”一样具备极致性能、极致安全和极致品质。采用飞叠热复合技术生产的短刀电池具备更高能量密度、更高安全、更高功率、长循环寿命和高度集成特性，在快充、一致性、长寿命方面优势更明显。在结构创新上，杨红新认为短刀是CTC和CTB最佳解决方案和刀片电池的最优解。短刀CTC方案为整车提供顶部粘接三明治结构，底部安全及整体结构刚度最优。作为刀片电池的最优解，蜂巢能源短刀电池能够提升刀片电池续航能力、稳定性能并有效提升制造效率和良率。在储能领域，蜂巢能源短刀电芯内阻更小、循环寿命长、安全性更高，在储能电芯“向大而生”的发展趋势下，短刀叠片是储能电芯最优解，是储能电芯发展的未来，能为储能行业提供更安全、更大容量和更低成本的电芯。 经过几年的发展，蜂巢能源短刀电池在市场上获得了高度认可。据数据统计，2023年1月到2024年7月蜂巢能源位居全球短刀电池出货量榜单第一，累计对海外客户出货7.2万套，2024年1-7月累计装车7.43GWh，同比增长253%，增速为TOP10中的第一。当前蜂巢能源短刀电池量产客户项目达到了84个，其中3个海外项目量产，并有多个项目在研。目前，蜂巢能源叠片短刀电池已经供给Stellantis、吉利、长城、零跑等国内外国家知名主机厂，2023年1月-2024年6月累计装车超过15万套，排名全球第一。预计，明年飞叠短刀的这一款产品的欧洲供货量将超过12万辆车。 杨红新还提到：“蜂巢能源短刀+飞叠的技术路线是一个长板较长，短板较少的技术路线。我们正在打造一个短刀大单品族群，使短刀产品由单兵作战向集群作战转变，产线对动力和储能电芯的高兼容性，能有效帮助行业应对不稳定的市场需求波动的生产计划。行业新进企业70%以上已经选择短刀+叠片路线，快充短刀+热复合飞叠被多家国内外公司认为是下一代锂电生产技术，是10分钟快充下的最优解。” 朱华荣：建议加快推进电池行业标准化、模通化工作 长安汽车（000625）董事长朱华荣表示，过去一年，新能源汽车产品创新地出现了尺寸大、重量大的趋势——今年新上市的新能源汽车中，紧凑型（经济型）汽车的占比下降了14.6%，中大型汽车的占比增加了10%，重量1.5吨以上的汽车占比增加了3%，重量2吨以上的汽车占比甚至达到了22.8%。 在朱华荣看来，“大”并不意味着“好”。“在电池技术得到革命性突破之前，这种‘负重前行’不仅给车企带来更大的成本负担，也会直接影响到消费者的消费感受和驾驶体验。” 朱华荣表示，电池行业面临标准化、模通化难题：主流电芯规格有180多种，充电系统有19种。新一轮竞争高地也面临挑战，液态电池的安全问题以及下一代电池的技术突破难题等都有待解决。 朱华荣认为，当前，新能源汽车的产品创新结构需优化，行业竞争氛围有待改善。“内卷”是黑暗末路，“外卷”才是阳光出路。朱华荣建议，加快推进电池行业标准化、模通化工作，加强企业自律与企业合作。中国车企在换电、超充等领域通过标准化、模块化设计形成合力，共同应对外部市场的变化和挑战。

9月4日，韩国研究机构SNE Researc公布全球动力电池装车量最新数据。数据显示，2024年1-7月全球动力电池装车量约为434.4GWh，同比增长22.4%，增速基本与上半年保持一致，其在企业排名方面，除了中国电池公司亿纬锂能和国轩高科排名互换位置之外，其余TOP10公司排名均与上半年一致。 中国电池企业全球市场份额突破65% 具体来看，中企方面，进入2024年1-7月全球动力电池装车量TOP10阵营的依旧是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达，6家公司装车量总计283.5GWh，市场份额达65.3%，与去年同期62%的市场份额相比，进一步提升。 电池网注意到，6家中国电池公司装车量均实现了同比两位数增长，其中欣旺达增速在TOP10公司中最高，达64.1%。 1-7月，宁德时代继续保持全球第一的位置，装车量高达163.3GWh，同比增长29.9%。值得一提的是，1-7月全球动力电池装车量TOP10公司中，除了宁德时代与比亚迪，其他8家公司装车量总计为162.3Wh，宁德时代继续以一敌八。 宁德时代董事长曾毓群近日表示，今年，动力电池行业必须迈进“高标准”发展阶段。对此，曾毓群提出四点建议，分别聚焦高安全、高可靠、高性能、高价值。 除了新能源车用动力电池领域，宁德时代还聚焦电动船舶以及电动飞机等领域动力电池应用持续发力。 其中，在电船领域，截至8月底，国内各类水域中，已有约700艘电动船舶搭载了宁德时代电池。电动飞机领域前景无比广阔。去年，宁德时代已成功试飞4吨级民用电动飞机。今年底，搭载宁德时代电池的eVTOL有望首次飞行。 比亚迪1-7月的动力电池装车量排名全球第二，装车量达69.9GWh，同比增长23.4%，市场份额为16.1%。 据比亚迪发布的最新数据，8月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为18.846GWh，2024年累计装机总量约为107.920GWh。 其余上榜的四家中国公司中，1-7月，中创新航排名全球第五，装车量达20.4GWh，同比增长26.9%，市场份额为4.7%；亿纬锂能排名全球第八，装车量达11.2GWh，同比增长44.1%，市场份额为2.6%；国轩高科排名全球第九，装车量达9.6GWh，同比增长17.6%，市场份额为2.2%；欣旺达排名全球第十，装车量达9.1GWh，同比增长64.1%，市场份额为2.1%。 此外，在市场份额方面，除了国轩高科微降之外，1-7月，其他5家中国公司均实现了同比正增长。其中，宁德时代与比亚迪的市场份额合计高达53.7%，市场地位相对稳固。 从业绩表现来看，上半年，装车量TOP10中6家中国电池上市公司营收合计超5427.34亿元，平均营收约904.56亿元，其中宁德时代、亿纬锂能营收同比下降；净利润合计401.45亿元，平均净利润约66.91亿元，仅亿纬锂能净利微降，其余均实现正增长，其中，欣旺达净利同比增长近九成。 韩系电池公司市场份额与业绩双双下滑 1-7月，韩系三大电池公司LGES、SK On、三星SDI装车量总计93.2GWh，去年同期为87.4GWh；市场份额为21.5%，较去年同期下降3.1个百分点。 LG ES全球排名保持第三位，同比增长5.2%，装车量为53.9GWh。 SK排名第四，同比增长4.5%，装车量为20.5GWh。 三星SDI在三家公司中增长率最高，达13.2%，装车量为18.8GWh，排名第六。三星SDI预计，今年第四季度电动汽车电池需求将会复苏。 就在8月28日，三星SDI与通用汽车签署协议，共同在美国印第安纳州建设电池工厂，将投资2.29万亿韩元（换算人民币122.057亿元），初期年产能目标为27GWh。 业绩方面，今年LG ES第二季度业绩大跌， 营收下滑至6.16万亿韩元（约合323.4亿元人民币）；营业利润也跌至1953亿韩元（约合10.3亿元人民币）。 SK On今年第二季度的销售额为1.6万亿韩元（约合人民币83.4亿元），同比下降56.9%；第二季度的营业亏损达到4601亿韩元（约合人民币24亿元），比去年同期扩大了250%。 三星SDI今年第二季度电池部门的销售额为3.8729万亿韩元（约合人民币203.33亿元），同比下降了27%；营业收入下降了46%，至2080亿韩元（约合人民币10.92亿元）。 另据外媒报道，在今年8月发生电动汽车火灾事故后，韩国政府已同意将于10月提前启动电动汽车电池认证计划，要求在韩国运营的汽车制造商公开电动汽车中使用的电池信息。 日本电池公司松下装车量同比下滑25.4% 松下是唯一一家进入全球动力电池装车量TOP10的日本公司，也是TOP10公司中唯一一家装车量出现下滑的公司，1-7月同比下滑25.4%。 1-7月，松下排名第七位，装车量为18.8GWh，市场份额为4.3%，与韩国电池公司三星SDI一致，而在2023年同期，松下的市场份额为7.1%。 SNE Researc分析称，松下负增长或因为特斯拉改款Model 3车型，需求下降，随着松下改进型2170和4680电芯，未来有望快速恢复以特斯拉为中心的市场份额。 据多家媒体报道，在今年8月，松下能源北美公司负责人Allan Swan表示，由于公司对特斯拉和其他美国公司的供应正在减少，松下将2030财年的电动汽车电池生产目标下调了约30%，从200GWh降至150GWh。 此外，松下今年年底前不会宣布在北美建设第三座电池厂的消息。 据悉，松下在内华达州有一家电池工厂，在堪萨斯州的第二家电池工厂已经破土动工。 业绩方面，今年第二季度，松下电池制造能源部门的营业利润受到销量下降的打击，同比下降27%，至216亿日元（约合10亿元人民币），其日本汽车电池工厂产量也出现下降。 结语： 可以看到，我国电池新能源产业早已实现从国产化到国际化的转变，不仅仅是新能源汽车与动力电池装车量全球市场份额突破60%，正极、负极、隔膜、电解液等电池主材出货量全球占比也超过70%。但近年来，特别是进入2024年以来，国际经济政治环境更加复杂多变，出口与出海风起云涌，风口与风险如何洞悉？

SMM9月5日讯， 2024年9月4日，苏州能源集团正式交付并投入使用其“光储充检放换”综合能源示范站。 这一项目是苏州市首个集成“光储充检放换”六大功能的综合能源站，同时也是苏州市首个应用钠离子电池的示范项目，配置了50KW/98KWh的钠离子储能系统。钠电芯由众钠公司提供。 该示范站占地1270平方米，系统集成了光伏发电、钠离子电池储能、液冷超充、车网互动双向充电、电池检测及新能源汽车换电等多个系统。通过光储充协同和微电网双向放电的创新技术，该示范站不仅高效利用并实时调度能源，还显著降低碳排放。预测数据显示，示范站年发电量可达6.6万KWh。 9 月 3 日众钠微信号发布，8 月 30 日众钠能源全资子公司泰州钠钠能源科技有限公司与“ 国内某著名轻型动力电池销售企业 ”达成深度合作，并签署了正式供货合同。在接下来的六个月内，持续向需方提供不低于5万套聚钠1号48V/60V系列电池产品，合同总额近 4000万元 。这是迄今为止，全球轻型动力领域，单笔最大的钠电商业化订单。该客户是一家专注于推广钠电应用技术的科技服务公司，截至目前，公司在全国范围内，已有省市级钠电经销商近 200 家，覆盖门店超 7000 家，链接直接用户超 300 万。此次合作，标志着众钠开发的轻型动力产品解决方案， 全面进入电动两轮车二级换购市场 。 另外，2024年8月初，盘古新能源与无锡市市政集团旗下的市能源集团合作，成功投运了江苏省首座智慧换电“钠”仓——蠡桥社区电动自行车集中充换电站。   无锡电动自行车集中充换电站位于河埒街道的最美物流街区，服务中通、圆通、韵达等多家快递企业。站内配备4台盘古新能源自主研发的钠离子换电柜、1台充电桩、1台自动贩售机及配套休息区，形成高效运转的换电生态系统。换电柜可同时提供44块满电电池，满足80余台快递三轮车的日常需求，大幅提升物流园区的运营效率。 2024年众钠新能源其他项目进程： 【钠电：众钠签署4000万元钠电池供货合同】2024年9月3日，众钠能源宣布，其全资子公司泰州钠钠能源科技有限公司已于8月30日与国内某知名轻型动力电池销售企业签署了一份正式供货合同。根据合同条款，钠钠将在未来六个月内，持续向该企业供应不少于5万套聚钠1号48V/60V系列电池产品，总合同金额接近4000万元。 【钠电储能示范项目：众钠也科曜在NFS钠电池深度合作】2024年6月17日，众钠能源与江苏科曜能源签署战略合作协议，旨在推动江苏地区多个钠电分布式储能示范项目的开发和实施。双方代表——众钠能源董事长兼总经理夏刚与科曜能源董事长毛建良，签署了协议。根据协议，双方将充分发挥各自优势，共同推动硫酸铁钠电池（NFS钠电池）在分布式储能市场的示范应用。 众钠能源专注于钠离子电池的技术迭代和产品创新，而科曜能源则将其在储能系统集成和优化方面的优势发挥至最大化。此次合作是强强联合，推动NFS钠电池项目快速落地。 【钠电：众钠首款钠电聚钠1号首批数百台出货】2024年5月29日，众钠能源的首款钠电解决方案——聚钠1号，面向江西某城市环保清洁车企业完成首批数百台出货。随着产业链成本逐步降低，硫酸铁钠性价比优势正在快速显现，并将在更广泛的领域展现其应用潜力。 【第二批北京市电动自行车钠离子电池测评通过单位名单众钠和天能】2024年4月，第二批北京市电动自行车钠离子电池测评通过单位名单：江苏众钠能源科技有限公司 （DZ48N-20EN、DZ48N-24EN）天能帅福得能源股份有限公司 （DZ48N-20EN）。目前共有9家通过。 【钠电资讯：众钠能源聚钠1号电池携手爱玛和新日推出新款钠电车型】2024年4月2日，钠能源官微消息称，众钠能源携手两大头部车企爱玛、新日推出新款钠电车型，搭载聚钠1号的爱玛爱琪、新日丽月DQ5钠电车型将在苏州、镇江、泰州、第四城市（爱玛在广德、新日在宣城）四城同时开启全球首发。聚钠1号的指标：额定容量24Ah，标准电压48V，倍率性能1C/2C，循环寿命＞1500，工作温度-20℃-55℃。 【SMM钠电分析】深耕四载缔造非凡 众钠能源勇夺2024金砖国家工业创新大赛金奖   【SMM钠电】换电市场专题硬核产品 C端市场换电市场众钠能源产品闪亮登场 【SMM钠电】NFS电芯市场空间巨大  本周众钠合作项目梅开二度   户储龙头入股众钠能源！ 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 周致丞021-51666711  

工信部公开征求对《电动自行车用锂离子电池健康评估工作指引》的意见。 其中提到，锂离子电池经检测达到下列指标之一的，即存在健康隐患，不建议继续使用：内阻大于0.5Ω。最大输出电压超过60V。放电容量衰减率超过50%。 除以上指标外，若锂离子电池制造商通过技术手段发现本企业生产的锂离子电池存在以下一个或多个问题、不建议继续使用的，应明确告知消费者作为报废的参考：1.频繁发生电压、电流或温度等异常报警。2.充放电循环次数超过制造商规定值。3.最低输出电压低于制造商规定值。4.最高工作温度超过制造商规定值。5.管理系统出现故障。6.制造商认为影响使用安全的其他问题。 点击跳转原文链接： 公开征求对《电动自行车用锂离子电池健康评估工作指引》的意见

 

【鹏辉能源：全固态电池预计2026年量产 未来或应用于新能源汽车动力电池领域】 有投资者问，请问贵司研发的全固态电池是否是用于新能源车的动力电池？整车使用比现有液态电池成本高多少？何时能够量产？鹏辉能源在互动平台表示，公司研发的第一代全固态电池通过了严苛的针刺试验，做到了人们期望中固态电池的性能：本质安全，而且温域宽，覆盖-20℃~85℃温域，如果将来针对性的开发量产，预计可以解决目前动力电池痛点，所以未来不排除可以应用在新能源汽车动力电池领域。按公司固态电池中试和量产计划，2025年进行中试，2026年建生产线并量产。（财联社） 【蒙能2.91GWh储能系统采购中标候选人公示】 内蒙古能源集团4个储能项目储能系统设备采购（标段一、标段二、标段三、标段四）共1.455GW/2.91GWh的储能系统设备采购中标候选人公示。许继电气、赣锋锂电、比亚迪、海博思创分别预中标四个标段。（财联社） 【雅化集团：子公司与宁德时代签署电池级氢氧化锂和碳酸锂采购协议】 雅化集团公告，公司全资子公司雅安锂业与宁德时代签订电池级氢氧化锂和碳酸锂采购协议，有效期为2026年1月至2028年12月。公司与宁德时代的直接合作开始于2023年3月，截止2023年12月31日，与对方发生的类似交易金额约10.5亿元，占公司锂盐产品年度销售总额约11%。（财联社） 【巨一科技：未直接参与固态电池研发 但提供半固态电池自动装测生产线】 巨一科技在互动平台表示，公司未直接参与固态电池的研发。在固态电池装备领域，公司成功参与了某整车客户的半固态电池项目，为客户提供半固态电池自动装测生产线。公司将密切关注固态电池技术发展，力争为更多行业客户提供相关产品和服务。（财联社） 【德创环保：钠电池正极材料处于中小批量送样阶段 负极材料性能提升】 财联社9月4日电，德创环保在互动平台表示，目前，公司的钠电池低成本固相工艺锰基氧化物正极材料正处于向下游客户中、小批量送样及深度对应开发阶段。钠电池负极材料已完成3次系统配方改良实验，在保持高循环寿命的条件下，负极材料首次容量从最初的260mAh/g,提升到当前的320mAh/g以上；首次充放电效率达87%，远高于市场同等水平。 【工信部部长金壮龙：中方愿与匈方一道持续加强新能源汽车、动力电池、绿色低碳、信息通信等领域务实合作】 工业化信息化部部长金壮龙在北京会见匈牙利国民经济部部长纳吉·马顿，就加强产业合作进行交流。金壮龙表示，近年来，在两国领导人的战略引领下，双方产业合作不断深化，取得丰硕成果。中方愿与匈方一道，深入落实双方领导人达成的重要共识，发挥互补优势，挖掘合作潜能，持续加强新能源汽车、动力电池、绿色低碳、信息通信等领域务实合作，助力中匈关系稳定健康发展。纳吉·马顿表示，匈方高度重视两国新时代全天候全面战略伙伴关系，欢迎更多中国企业赴匈投资。愿与中方加强在汽车、工业绿色发展等领域战略合作，进一步提升双方产业合作水平，丰富匈中务实合作内涵。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】2024年上半年三元材料行业点评 【SMM分析】惊人的磷酸铁产能利用率87.98% 中伟股份2024年上半年财报中的疑问解析 碳酸锂去库预期兑现之际 雅保宣布将于9月4日再启碳酸锂拍卖！【SMM热点】 钴系产品价格再度下探 基本面供大于求 钴盐开工率维持偏低运行【SMM周度观察】 本周钴系产品报价普跌|加拿大将对自华进口电动汽车加征关税【新能源一周要闻】 【SMM分析】三元材料价格8月跌，9月还会跌？ 【SMM分析】8月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】8月低硫石油焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】长安出手投资太蓝新能源 固态电池前景几何 【SMM分析】传统消费旺月前驱市场表现活跃度上升 【SMM分析】甘肃嘉峪关：推动新型储能规模化、多元化发展，加快构建新型电力系统 【SMM分析】14.54GWh电池集采开标 【SMM分析】8月六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】比亚迪、中伟新材等六家公司入围智利Altoandinos 锂项目合作候选名单 【SMM分析】回收蓄力 等待发力！ 【SMM分析】锂将成为点燃阿根廷经济复苏的重要燃料 【SMM分析】2024Q2磷酸铁锂行业发生了什么 SMM磷酸铁锂季报之原料市场的沉浮 【SMM分析】挪威Morrow Batteries与乌克兰签署备忘录，助力乌克兰“每个学校和医院”皆有储能

SMM 9月4日讯：9月4日电池板块以及固态电池板块持续活跃，电池板块指数盘中继续冲高，一度涨逾3%。截至日间收盘，电池指数2.2%的涨幅在所有行业板块中排名前列。固态电池板块今日也一同走高，截至日间收盘，固态电池指数涨1.45%。 固态电池个股方面，德尔股份、南都电源、东峰集团、丰元股份、科森股份、华丰股份等6股涨停；电池个股方面，南都电源、科恒股份、维科技术等多股同样以涨停收尾。 消息面上， 工信部近日发布的《动力电池产业发展指数（2024年）》显示，2023年我国动力电池装机量占全球59%，主要原因是新能源汽车市场规模大，优势企业多，带动装机量增长。中国动力电池产业在各维度领先优势明显，产业规模全球领先，产业链上下游发展较为均衡。 值得一提的是，近期固态电池板块持续火热，此前鹏辉能源宣布公司全固态电池取得重大突破，最终发布会上公开该固态电池能量密度为280Wh/kg。2025年，在材料端搭配使用更高比例硅基负极，能量密度将达300Wh/kg以上。鹏辉能源预计将在2025年启动中试研发并小规模生产，在2026年正式建立产线并批量生产。 此外， 在8月29日，中国科学院青岛生物能源与过程研究所在其官方公众号上还表示，在硫化物全固态电池高容量正极材料取得重要进展。据悉，该所近期开发出基于硫化锂正极的高比能长循环全固态锂硫电池，该电池的能量密度超过600Wh/kg。与商业化的锂离子电池相比，其能量密度高出1倍有余；并且，因不使用稀有金属，彻底解决了锂电正极材料的高成本难题。 而个股方面，南都电源已经连续录得了三连板，9月4日其股价再度20CM涨停，报13.38元/股，刷新2024年1月以来的新高。9月3日晚间，南都电源还发布了股价异常波动公告。南都电源解释称，公司注意到到近期“固态电池概念”及“《推动电动自行车以旧换新实施方案》推行”受市场关注较大。经公司核实说明如下:固态电池方面，公司自2017年开展固态电池的研制工作，并于2020年承担浙江省固态电池重点研发计划，目前固态电池产品能量密度可达350Wh/kg，循环寿命 2000 次，已通过热箱、短路等安全项测试。但短期内不会大批量生产，对公司2024 年度业绩不会产生较大影响。 而除了南都电源，近期，也有不少企业在互动平台上趁着固态电池的东风而发布其各自在固态电池方面的布局和进展。譬如科恒股份便在互动平台上表示，固态电池主要是改变固态电解质，公司正极材料可应用于固态电池正极部分。公司为鹏辉能源提供三元正极材料和锰酸锂正极材料。 厦钨新能也在互动平台上表示，公司在固态电池上主要围绕正极材料和固态电解质进行布局：1、固态电池正极材料方面，公司聚焦于正极材料与固态电解质的匹配问题，在卤化物和硫化物全固态电池均实现初期量产：（1）针对卤化物固态电池，公司通过深入研究固态电解质的离子传导机制，成功提高了正极材料与固态电解质的相容性，开发出适配于新型卤化物全固态电池的高电压钴酸锂及高电压三元材料；（2）硫化物固态电池单晶正极，公司积极配合国内外客户开发适用于硫化物全固态的单晶正极材料，在低应变掺杂和均匀化离子导体包覆技术上取得重大突破；（3）硫化物固态电池高镍多晶正极，公司与日韩客户合作开发硫化物全固态多晶正极材料，结合高镍多晶材料特性，通过湿法化学方法实现表面固态电解质的均匀包覆，取得良好效果。 2、固态电解质方面，（1）公司通过结构改善，成功开发出第二代低残碱、高比表的锂镧锆氧LLZO，应用在正极材料包覆、正负极添加剂；（2）公司开发出磷酸钛铝锂LATP粉体和浆料等两种规格体系，应用在正极材料包覆、隔膜涂覆，有效改善安全性。 中信证券研报称，2024年以来，我国固态电池行业出现半固态量产车型上市、半固态电池装车渗透率达1%等边际变化，产业化信号已至。我国具备技术路线低风险、“小步快跑”节奏好、产业化条件充沛等优势，有望在半固态及全固态电池产业化下半场胜出。 此外，南都电源还提到了商务部、工信部等 5 部门办公厅（室）印发的《推动电动自行车以旧换新实施方案》，其表示，该方案中提出，对交回个人名下老旧电动自行车并换购电动自行车新车的消费者予以补贴，鼓励享受补贴的消费者购买符合《电动自行车行业规范条件》企业生产的合格电动自行车新车。对交回老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车的消费者，可适当加大补贴力度。 对此，南都电源表示，公司现有产品包括电动自行车用锂电池、铅电池，并布局有资源再生业务（锂回收、铅回收）。该方案的推行对公司上述业务预期会产生积极影响，但对经营结果的具体影响受该方案落地速度、执行力度等以及公司上述业务未来情况等多种因素影响。 此前，南都电源发布其2024年半年度业绩报告，其中提到，公司上半年共实现约57.41亿元的营收，同比减少27.27%；归属于上市公司股东的净利润约1.85亿元，同比减少39.49%。 南都电源表示，作为储能行业领先者，多年来在新型电力储能、工商业储能等领域积累了品牌、渠道、技术、销服等优势，形成了从电芯产品、系统集成、运维服务至资源回收的储能产业一体化能力。2024 年，公司持续深耕全球重点国家储能市场，积极拓展新兴市场，完善全球销服一体化的布局，深化与国内外主要大型能源开发商及设备集成商战略合作，得到行业及国内外客户一致认可。报告期内，公司持续提升核心竞争力，夯实高质量发展，以“产业一体化、销服一体化、全球一体化，产业生态融合”（“三化一融合”）为目标指引，推动公司业务量质双重增长。 此外，近期股价表现活跃的科森科技，目前也已经录得了8连板的辉煌战绩。为此，公司发布股价异常波动公告，其中提到，近期关注到公司被媒体列入固态电池概念股，经公司自查，公司不生产固态电池产品。