6月29日，特斯拉海外官方分享简短视频宣布称：“我们在北美的首家LFP（磷酸铁锂）电池制造工厂即将竣工。” 追溯来看，2024年2月1日，据外媒报道，特斯拉正在扩建其内华达州斯帕克斯（Sparks）的电池工厂，以便将更便宜的磷酸铁锂电池（LFP）供应链引入美国。 彼时消息称，特斯拉将从其中国供应商宁德时代（300750）购买闲置设备来生产电池，初始产能约为10GWh。不过，该工厂依然由特斯拉100%掌控，并完全承担其建设成本，宁德时代人员除了帮助调试设备外不会参与其中。

据外媒报道，6月29日，宁德时代（300750）位于印尼的合资工厂项目正式开工，印尼总统和能源部长出席奠基仪式。 消息显示，该工厂初期产能为6.9GWh，预计将于2026年底建成投产，后续将逐步扩产至15GWh。 据悉，2022年，宁德时代公告，为保障上游关键资源及原材料的供应，拟与合作方在印尼共同投资建设动力电池产业链项目，合资建设项目包括镍矿开发项目、火法冶炼类项目、湿法冶炼类项目、电池回收项目、电池材料项目和电池制造项目，投资总金额不超过59.68亿美元，项目建设期为5年。 2024年10月，宁德时代与印尼IBC（由四家印尼国有企业组成的财团）成立电池电芯制造合资企业，双方承诺投资11.8亿美元，建设年产能15GWh的电池厂。该项合作是宁德时代和IBC共同投资60亿美元在印尼开发新能源汽车电池项目的一部分，项目覆盖电池产业的上下游业务。 此外，目前各方还在商讨在该工厂增设光伏储能电池产线。据印尼能源部长称，如果获得批准，总产能可能增至40GWh。

南都电源（300068）6月28日消息显示，日前，公司与印度某知名大型独立发电运营商签署储能订单，为其位于印度的一大型新能源光伏项目，供应1.4GWh的储能系统，该项目是印度最大的单体储能项目之一。 此前，南都电源在调研活动中介绍，公司从2008年开始销售储能产品，2010年批量上市，2014年开始面向海外市场销售，参与大小储能电站建设近500个，行业经验丰富，是全球行业标准起草参与者，行业地位明显。2025年公司将继续发力进行业务拓展。截至目前，已签未发订单国内约13亿元，海外约13亿元。 值得一提的是，4月23日晚间，南都电源公告，为深入推进公司的全球化战略，进一步提升公司品牌形象及知名度，提高公司综合竞争力，同时打造国际化资本运作平台，提升公司治理透明度和规范化水平，公司目前正在筹划境外发行股份（H股）并在香港联合交易所有限公司上市事项。公司表示，启动港股上市的核心目标将聚焦于海外市场的深度布局、国际业务版图的拓展以及境外运营资金的补充。

自今年年初，磷酸铁锂动力电池占比首超80%以来，其与三元动力电池的市场份额就始终保持二八开格局，三月占比更是一度超过83%，风头一时无两。 就在磷酸铁锂电池强势坐稳“头把交椅”的同时，上游材料领域却呈现出“分裂”图景：一边是部分新建或现有磷酸铁锂相关材料项目停工、暂缓的消息频传，另一边则是头部电池厂商的订单公告纷至沓来。这看似矛盾的现象，却成为当前磷酸铁锂正极材料市场最真实的写照。 “停工”与“接单”并行，矛盾？ 近日，又有磷酸铁锂项目被叫停！ 6月24日晚，川金诺公告，拟将两大磷酸铁锂正极材料项目尚未投入的募集资金合计45,475.97万元变更至“川金诺（埃及）苏伊士磷化工项目”，投资主体及实施方式、实施地点亦将发生变更。 退出锂电，出海磷化工，川金诺此举，业内众说纷纭。有人持支持观点，认为规避红海市场风险，悬崖勒马磷酸铁锂项目是明智之举；也有人存怀疑态度，认为其或就此错失新能源长期机会，技术储备闲置可能削弱转型潜力。 而对于叫停原因，川金诺自有一套基于成本与技术的现实考量。其表示，由于新能源市场竞争格局及市场情况发生变化，公司经过审慎判断，主动控制了产业建设进展，截至目前市场竞争仍旧激烈，且磷酸铁锂属于公司新布局产业，相较于公司传统磷化工产品而言，公司尚缺乏竞争优势。 值得一提的是，6月2日，中核钛白也叫停了“年产50万吨磷酸铁项目”募集资金投资项目。不同于川金诺叫停磷酸铁锂项目的原因，中核钛白的理由似乎更出于对产能忧虑。 中核钛白表示，磷酸铁的主要原材料近年来受下游行业大规模扩张、产品地方销售政策等因素影响导致供应紧张，销售价格大幅上涨，项目建成后的原材料供应效率及成本控制无法得到有效保障，行业整体盈利水平低于预期。 数据显示，2024年，中核钛白磷酸铁项目的产能利用率不到2%，远低于其钛白粉产品约83%的产能利用率。 不只川金诺和中核钛白，今年以来，金浦钛业还宣布退出百亿级磷酸铁锂相关项目，在此之前，龙佰集团、惠云钛业等多家企业也已先一步叫停了部分磷酸铁锂相关项目。 然而，电池网注意到，与这边叫停项目、退出布局截然不同的是，一位锂电材料业内人士对于当下高端磷酸铁锂生产盛况的描述：“华中地区某头部企业的第四代磷酸铁锂产线都干‘冒烟’了。” 产线连轴转的背后，是部分磷酸铁锂企业接单接到手软。 在战略入股富临精工控股子公司江西升华新材料有限公司后，宁德时代与富临精工在6月再签协议，拟5亿元预付款再锁江西升华磷酸铁锂42万吨。而在此之前，万润新能还接到宁德时代磷酸铁锂大单，约定2025年5月-2030年预计总供货量约132.31万吨；龙蟠科技亦与宁德时代签订年度采购协议，约定2025年度采购上限设为70亿元。 除了宁德时代，今年1月、5月和6月，龙蟠科技还先后收到Blue Oval（福特电池工厂）、楚能新能源和Eve Energy磷酸铁锂5年采购大单，后面两家合同总销售均预计超50亿元；4月，丰元股份还与惠州比亚迪电池有限公司签订协议，就2025-2028年度磷酸铁锂正极材料产品的采购、共同开发等事宜构建稳定、互信、共赢的合作伙伴关系。 “困局”与“突围”选择，分化？ 一边忙停项目，一边频接大单！市场为何在同一赛道内演绎出如此割裂的景象？ 看似矛盾的表象之下，深刻的结构性调整正在磷酸铁锂赛道持续演化。 受益于前些年新能源汽车爆发式增长，各路资本疯狂涌入磷酸铁锂赛道，在大量新玩家加入下，规划产能迅速膨胀，远超实际需求增速。随着新能源汽车增速逐步回归理性（尽管仍保持较高增长），叠加储能市场放量节奏的波动，前期过度扩张的产能开始面临消化难题。 供给远大于需求，导致整体产能利用率大幅下滑，价格战不可避免。与此同时，当碳酸锂吨价从60万元的高位暴跌至6万元时代，磷酸铁锂材料价格也同步大幅下挫，激烈竞争下，企业利润被极度压缩。 据各大公司此前发布的财报，2024年，湖南裕能、德方纳米、万润新能、龙蟠科技营收悉数下降，湖南裕能是四家公司中唯一实现盈利的公司，但净利润同比大降62.4%，其余三家公司亏损，但同比亏损收窄。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《 中国锂离子电池正极材料行业发展白皮书（2025年） 》的一组数据也可佐证：2024年，中国正极材料的行业总产值为2096.2亿元，同比大幅下滑34.9%，相对于2022年的行业产值高点已经腰斩。 EVTank分析，由于价格大幅度下跌，我国锂离子电池正极材料的产值已经连续两年出现较大幅度的负增长。 在此背景下，许多新进入者因高成本产能缺乏竞争力而被迫停工或退出，川金诺、中核钛白、金浦钛业等就属于这类企业。 而当这部分玩家在磷酸铁锂成本线边缘挣扎徘徊时，头部厂商们却已凭借技术迭代构筑起了“抗寒壁垒”。 龙蟠科技推出的第四代高压实铁锂产品，压实密度大于2.6g/cm³，通过“一次烧结”工艺，大幅降低能耗和生产周期，公司已将提高该产品比例列为2025年重点，视其为新的利润增长点；富临精工高压密磷酸铁锂快充产品凭借性能优势，从第二季度开始实现满产满销，全年整体产能、产量及装车量较去年同期均有大幅回升，磷酸铁锂销售收入随之增加；湖南裕能第四代高压实高容量磷酸铁锂已实现量产，第五代产品已完成实验室开发，正转批量试产；德方纳米第四代高压实密度磷酸铁锂产品已经实现批量出货，超高压实密度磷酸铁锂产品验证进展顺利…… 高压实密度产品对技术积淀要求较高，目前仅有头部几家企业实现批量出货，多家券商机构纷纷预测，2025年磷酸铁锂市场将进一步向头部和低成本企业集中。 事实也的确如此，优质产能，外加规模优势，磷酸铁锂赛道头部企业能够获得并消化大量订单，开工率维持较高水平下，也就形成了马太效应，强者恒强。 进入2025年，大单长单不断背后，也均是磷酸铁锂头部企业的优势显现。所以，在某种意义上来说，磷酸铁锂赛道订单繁荣背后，也是一种高度集中的结构性繁荣。 结语： 综合来看，磷酸铁锂市场的“自相矛盾”，其实是产业从疯狂的野蛮生长走向高质量发展的阵痛期缩影：一边是落后产能的黯然退场，一边是优质产能的订单充盈，这种分化在残酷的竞争法则下日益清晰，市场正挥舞着无形之手，推动资源向高技术、强规模的头部企业加速集中。 未来格局也早可预见，唯有真正掌握核心科技、拥有规模优势并能持续创新的企业，才能穿越周期迷雾，最终成为市场整合的受益者。 其实，不只磷酸铁锂赛道，在这场涉及锂电全产业链的淘汰赛中，任何参与者都没有侥幸，要么在技术迭代中向上攀登，要么在产能过剩的泥沼中沉没。

亿纬锂能（300014）再迎大动作！ 6月27日晚间，亿纬锂能公告，公司全资孙公司EVE ENERGY STORAGE MALAYSIA SDN.BHD.（简称“亿纬储能马来西亚”）拟以自有资金、发行股票募集资金及/或自筹资金投资建设新型储能电池项目，投资金额不超过86.54亿元。 公告显示，该项目依托国内制造优势及运营经验拟于马来西亚吉打州扩建一个储能生产基地，项目建设期不超过2.5年。 亿纬锂能表示，项目旨在依托国内优势扩大海外产能，满足全球储能需求增长，降低贸易摩擦风险，推动海外业务扩张，提升公司绩效，强化其在锂电池领域的市场地位与全球化产业布局。 电池网注意到，6月27日收盘，亿纬锂能总市值达919.55亿元。 海外布局方面，亿纬锂能马来西亚工厂定位覆盖亚洲、辐射全球的多场景锂电池生产基地。服务电动两轮车、工具及消费电子市场的圆柱锂电池项目设备已于2024年12月开始进场，年产能达6.8亿只小圆柱电池预计在2025年初实现量产。同时，2024年新增储能电池及消费类电池制造项目，进一步巩固马来西亚生产基地在东南亚的供应链枢纽地位。 亿纬锂能在匈牙利德布勒森投资建设的乘用车大圆柱电池项目进展顺利，项目紧邻宝马集团德布勒森工厂，2024年地面工程已完工，预计2026年建成投产。该项目预计将显著提升欧洲市场交付能力，强化公司在全球动力电池领域的技术领先地位。 不仅如此，亿纬锂能还通过“CLS全球合作经营模式”，与北美头部商用车企业合资建设电池产能，聚焦商用车领域。2024年9月，美国区域总部正式启用，标志着本地化运营迈入新阶段。结合在美技术授权与服务网络，公司将深度参与北美能源转型，实现研发、制造与服务的全链条贯通。 储能电池方面，2024年，亿纬锂能出货量达50.45GWh，同比增幅达91.90%。 亿纬锂能2024年年报显示，2024年，亿纬锂能马来西亚工厂储能项目按照既定规划稳步推进，预计2026年初开始量产，支持海外全球交付。海外优质产能为国际一线客户创造价值，将有利于进一步提升亿纬锂能在储能市场的影响力和市场占有率。 此外，2024年12月，亿纬锂能60GWh超级工厂投产，标志着全球储能产业迈入超大容量电芯规模化应用新阶段。 电池网还注意到，亿纬锂能正在谋划赴港上市，深入推进公司全球化战略。 6月9日，亿纬锂能发布公告，为进一步提高公司的资本实力和综合竞争力，提升公司国际化品牌形象，满足公司国际业务发展需要，深入推进公司全球化战略，公司拟发行H股股票并在香港联交所主板挂牌上市。 亿纬锂能明确，将充分考虑现有股东的利益和境内外资本市场的情况，在股东大会决议有效期内（即经公司股东大会审议通过之日起24个月或同意延长的其他期限）选择适当的时机和发行窗口完成本次发行上市。

据路透社报道，6月29日，越南电动车制造商VinFast启动了其第二家本土工厂的生产，旨在增加平价微型城市车型的产量。而此举正值其全球扩张计划面临延迟之际。 VinFast在一份声明中表示，新工厂位于河静省中部，初期年产能为20万辆，占地面积达36公顷（约合90英亩）。VinFast母公司Vingroup的首席执行官Nguyen Viet Quang说道：“VinFast河静工厂投产后，将推动VinFast实现年产100万辆汽车的目标，以满足国内外市场日益增长的需求。” VinFast已设定在美国、印度和印度尼西亚等国际市场建厂的目标。然而，该公司在全球扩展中遇到了需求减弱和激烈竞争等挑战。据悉，VinFast去年宣布，其美国工厂的运营将延迟至2028年。该公司此前还称，其在印度的组装厂预计将于下月投入运营。且该公司预计到今年10月份在印尼开设工厂。 当前，VinFast设定了2025年交付20万辆汽车的目标。今年前五个月，VinFast销售了约5.6万辆汽车（主要在越南本土市场）。去年，VinFast的全球销量为97,399辆汽车，其中87,000辆的销量是来自越南本土市场。在该公司2024年的销量中，超过一半的车辆是在去年最后一个季度售出，主要是得益于其免费充电计划的延长和缩短保险索赔时间的措施。未来，VinFast的零售客户将能够使用该公司的免费充电服务，直到2027年6月30日。 另外，今年6月份，VinFast报告称，今年第一季度，其净亏损达7.124亿美元，较上一季度的13亿美元亏损有所收窄，但比去年同期扩大了20%；营收同比激增150%至6.565亿美元。 值得注意的是，今年3月份，VinFast宣布从本月起下调11款车型的价格，降幅在2%至14%之间，并将逐步淘汰电动汽车电池租赁服务。报道称，此次降价是为了降低客户因被强制购买电池而增加的初始成本，折扣最大的是该公司的高端车型VF 9 Eco，将降价1.81亿越南盾（约合7,050美元）。

“未来20年内，全球将有50%的新电池生产告别矿产开采。我们也将以电池产业链为切口，进一步带动能源体系向高效、低碳、可持续方向系统转型。”不久之前，宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理阐述了电池循环经济的未来展望。 在“伦敦气候行动周”期间，循环经济倡导机构艾伦·麦克阿瑟基金会（EMF）与宁德时代就“全球能源循环计划”愿景达成高度一致——推动电池循环经济全面落地，同时助力新电池生产彻底摆脱对原生矿产资源的依赖。 “全球能源循环计划”发布了四大行动纲领，分别为： 重塑价值链体系：赋能电池全产业链低碳发展，重新推进并改造电池生态，实现系统性减碳与资源的高效循环流转。 产品再设计：通过模块化设计和“易拆解优先”的设计原则，设计更耐用、易拆解回收、可梯次利用的电池产品。 重构商业模式：重新定义电池的商业变现模式，从传统的产品销售转向换电、电池银行、共享车队等以共享服务为核心的新模式，以最大化提升电池利用率。 完善回收闭环：构建高效、规模化的回收体系，让电池材料“循环再利用”，从源头减少矿产依赖，打造可持续供应链。 艾伦·麦克阿瑟基金会CEO琼奎尔·哈肯伯格 (Jonquil Hackenberg）指出，“此次愿景的发布，标志着电池循环经济正从理念迈入系统化实践的新阶段。” 蒋理表示，我们要让能源循环成为一种经济。循环经济将释放新的经济机遇和社会价值。通过推动电池从设计、制造、使用到回收再利用的全生命周期变革，电池循环经济将开辟广阔的市场空间。据预测，到2040年，全球电池回收市场规模突将破1.2万亿元，电池价值链将创造超过1000万个就业岗位。 据悉，下一步，宁德时代将支持基金会开展针对电池循环经济的系统性研究，探索电池循环经济在不同国家和地区的转型路径，为全球能源转型提供可复制、可推广的循环解决方案。

        SMM6月30日讯：据SMM了解，截至6月30日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.63万吨，较6月23日增加600余吨；较6月26日增加300余吨。         近期，原生铅冶炼企业检修后恢复，加之再生铅亏损修复，再生铅企业有意复产，供应阶段性预期增量。同时沪铅于万七上方震荡，持货商多积极报价出货，期间电解铅主要产地报价对SMM1#铅均价贴水50元/吨到升水70元/吨出厂，且部分持货商进行保值操作。而当前距离下一轮交割日为时尚早，持货商多偏向于出现货，但下游企业需求有限，仅以刚需采购，铅冶炼企业厂库库存已有增加，持货商移库量则不多，故社会库存仅是小增。当前下游企业维持按需采购，加上交割时间尚远，铅锭社会库存虽有上升预期，但在再生铅企业大范围复产之前，预计短期社库暂无大量累库预期，同时需关注铅冶炼企业生产动向。

今年4月，欧洲伊比利亚半岛及周边地区，发生21世纪以来最严重的一次大规模停电事故，导致超5000万民众陷入交通瘫痪与生活混乱。 西班牙在短短5秒内突然失去了15GW的电力供应，相当于全国电力需求的60%，此次大范围跨境停电事件曾引发广泛关注，因整个欧洲电网用于频率控制的标准应急电力仅为3GW。此次停电，也引发了人们对欧洲电网韧性和能源政策的反思。 近日，西班牙政府正式发布了关于此次大规模停电事件的调查报告：该事故并非黑客攻击所致，其根本原因在于电压骤升引发的连锁反应，以及系统调度与控制能力的严重缺陷。 与此同时，西班牙政府火速改革，措施主要包括加强电网调度和运行监督、将可再生能源设施纳入电压调控体系、加速输电网络规划与基础设施升级、推动电力储能系统建设以提高应急调节能力、增强跨国电网互联能力等。 政府相关负责人也表示，此次停电事件虽属危机，暴露了高比例可再生能源电网的脆弱性，但也为能源系统改革与升级提供了契机。与此同时，有业内人士分析指出，此次欧洲“大停电”或将成为中国企业进军欧洲能源基础设施市场的重要契机。 欧洲储能需求回暖 此次欧洲停电事故如一面镜子，也为全球能源转型提出警示：在电力供应越来越依赖新能源的时代，储能对于帮助电网应对电力供应的突然波动至关重要。 综合媒体报道，西班牙的储能装机仅占总装机容量的约2.65%，难以缓冲可再生能源波动。尽管为推动储能产业发展，西班牙政府曾出台多项资助计划，如为600MW的储能项目提供40%-65%的资金支持；支持电力市场的辅助服务向电池储能系统全面开放等，但其新能源配储进度整体缓慢。 欧盟委员会公布的数据显示，截至今年5月，西班牙已投运的储能装机容量为0.1GW，其中在建/已批准/已公开宣布的储能项目容量为2.38GW。此外，包括葡萄牙、乌克兰等欧洲多国也相继经历停电危机，德国、法国等多国在近几年还多次出现过“负电价”的情况，发电商需向用户付费消耗过剩电力。为应对这些局面，新建储能设施被认为是最有效的办法，此次停电事件或将推动这些地区电力储能系统建设。 欧洲光伏协会报告显示，预计2025年欧洲储能新增装机将达到29.7GWh，同比增长36%。其中大储和工商储将成为主要增长点，预计新增装机分别达16.3GWh和3.6GWh，同比增速分别将达86%和62%。 此外，英国政府在去年年底发布的《清洁能源2030行动计划》，规划到2030年，英国电池储能将达23GW-27GW。而截至2024年底，其电池储能累计装机仅为4.5GW，增长潜力巨大。 中企布局欧洲迎来新契机 欧洲储能市场的回暖，也让作为全球储能和电网构建技术领先供应商的中国可再生能源巨头，找到了另一个潜在的增长领域。 今年以来，已有多家中企在欧洲市场有所斩获：力神（青岛）、南都电源、华为、阿特斯等中企，在希腊、罗马尼亚、英国等市场签订了超12GWh的储能订单。 在5月德国慕尼黑能源展览会期间，楚能新能源、汉伏能源两家储能企业，还分别与英国和保加利亚的合作伙伴签署合作协议，涉及订单超过2.5GWh。 此外，中国的锂电池产能也在加速走向欧洲，例如远景动力在西班牙纳瓦尔莫拉尔德拉马塔市的超级工厂将于2026年投产。 机构统计数据显示，截至目前，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、远景动力等32家中国企业在海外共投产+在建+规划了71座电池/储能系统集成生产制造基地，总规划产能近400GWh。其中，作为主要布局区域的欧洲，规划产能占比超50%，主要分布在匈牙利、西班牙、德国、芬兰、英国、法国等国家。 利润水平方面，业内周知，相较于国内市场，海外有着更高的利润空间，整体上海外储能系统的单价较国内高出0.2元/Wh-0.6元/Wh。有数据显示，欧洲大储市场价格虽然也在下降，但毛利率在35%左右。 整体来看，欧洲市场回暖迹象明显，中国储能企业凭借技术优势和全球竞争力积极把握新的增长契机，但较高的储能系统成本、复杂的政策法规及严格的技术标准都要求入局者在技术创新和市场策略上更具前瞻性。

6月24日下午，江苏省宝应县山阳镇与中车株洲电力机车研究所有限公司合作投资的中车储能集成二期PACK生产线项目签约仪式在广州举行。 该项目计划总投资5亿元，其中固定资产投资2亿元，项目将入驻县经济开发区低碳产业园，厂房面积1.5万平方米。项目投产后预计达到年产16亿元的规模，一期二期项目全部达产后预计年开票销售20亿元。