当前中国储能出海，在由规模扩张转向价值深耕的关键阶段，海外建厂热潮再起。 近日，据外媒报道，埃及公司Kemet与楚能新能源签署了合作协议，双方将共同在埃及建立一座价值2亿美元的储能电池工厂，年产能为5GWh。值得关注的是，此前楚能新能源已发布公告，宣布其与埃及WeaCan、Kemet签署战略合作协议，将分阶段供应总计达6GWh的高品质储能产品。 据了解，埃及储能业已进入高速发展期。该国积极推进能源结构转型，明确提出到2030年将可再生能源发电占比提升至42%，目前，埃及已建成多个百兆瓦级储能示范工程，并规划新增超过10GWh的电网侧储能容量，市场需求快速释放。 此前不久，阳光电源也宣布与埃及政府签署了18亿美元的合作协议，将在埃及艾因苏赫纳工业区投建5万平方米的制造基地。据介绍，该基地不仅是中东和非洲地区首个电池储能系统制造基地，更以规划年产能10GWh成为区域产业核心枢纽，预计于2027年4月投产。届时，该基地将辐射整个中东和非洲市场的发电侧配储与电网升级需求。 同样在1月，外媒报道称，中创新航已与葡萄牙政府签署投资协议，双方将推进动力及储能用锂电池制造项目落地。 根据披露的信息，该项目选址于葡萄牙锡尼什（Sines）工业园区，总投资额约20亿欧元（约合人民币160亿元），规划年产能达15GWh，将聚焦动力与储能电池生产，主要服务于欧洲电动汽车及大型储能市场。该项目预计2027年启动交付，2028年全面投运。 此外，隆基绿能联合精控能源，与美国NeoVolta共同成立了合资公司NeoVolta Power，并宣布将在美国佐治亚州彭德格拉斯建设电池储能系统生产基地。该基地初期年产能2GWh，并预留了扩展至8GWh的空间，初期将专注于方形电池组组装和直流集装箱集成，预计2026年中期量产。有业内分析指出，该合资公司的设立，是隆基针对北美市场特点设计的本土化方案。 业界人士分析指出，涉储企业海外建厂热潮再起，背后是外部压力与内生动力共同驱动的战略转向。 一方面，贸易保护主义抬头、区域合规要求升级，持续压缩产品出口的盈利空间与市场份额。尤其欧美市场，如美国在2025年对中国储能电池输美关税进行多轮调整，2026年起，非汽车用电池综合税率攀升至48.4%，增幅超30%；欧盟“新电池法”对碳足迹要求严苛，使“本地化生产”从可选项，变为维持市场准入，和成本竞争力的必选项。 同时，中国国内电池产品增值税出口退税分阶段退坡，甚至取消，也将直接增加出口成本，进一步削弱传统单一产品出口贸易模式的价格优势。 另一方面，行业数据显示，2025年中企新增储能出海订单及合作规模超350GWh，同比增长超90%，需求场景也从传统的新能源消纳，延伸至AI算力基建等新兴领域，推动储能需求持续增长。客户对供应链韧性、快速响应和本地化服务的要求日益提高，促使企业必须靠近市场，构建从研发、生产到服务的本土化闭环能力。 由此可见，中国涉储企业出海正从“产品出海”，迈入“产能扎根与生态构建”的新阶段。这不仅是为了规避贸易壁垒，更是为了深度融入全球能源价值链，通过技术、制造与服务的全维度生态输入，构筑可持续的长期竞争力。未来的竞争，将更取决于本地化运营的深度、技术创新的高度及产业生态协同的广度。

SMM1月27日讯： 据惠州市生态环境局公示信息，亿纬锂能惠州新能源产业园二期项目环评文件于1月20日获批，公示期已于1月26日结束。该项目总投资达15亿元，聚焦钠离子电池与AI创新双核心，投产后将进一步扩大国内钠电产能规模，强化产业链自主可控能力，为行业技术迭代与场景拓展注入强劲动力。 据公示内容显示，该项目占地11.12万平方米，建成后将形成年产456万套（折合2GWh）钠离子电池及530台研发机器人的产能规模。项目核心亮点在于构建“研-试-产”一体化生态体系，同步推进“无痕”“不燃烧”等高安全钠电产品研发，实现从核心技术到生产制造的全链条自主设计与把控。SMM认为，此次项目落地不仅是亿纬锂能钠电产能的重要补充，其AI机器人研发配套将进一步提升生产智能化水平，降低制造成本，契合行业降本增效的核心诉求。 梳理亿纬锂能钠电布局脉络，其在技术研发、产能建设、应用落地及战略规划层面已形成完整体系。研发投入持续加码，2024年公司研发投入达29.42亿元，同比增长7.71%，重点攻关储能场景长循环、低成本钠电技术，目前已成功研制350Ah大容量电芯并进入小批量送样阶段；2025年更斩获工信部中试平台等三项核心资质，技术硬实力得到行业认可。产能端持续扩张，2025年6月公司已获批2GWh宽温域钠电储能技术改建项目，总投资2.68亿元，此次二期项目投产后，其钠电产能规模将实现翻倍增长。 应用落地方面，亿纬锂能已实现从技术验证到商业化运行的关键突破。2025年9月，荆门基地首套钠电储能系统成功并网运行，该系统采用NF155L电芯，循环寿命超3万次，可在-40℃~+60℃宽温域内稳定工作，碳排放较锂电降低42%以上，充分验证了钠电在储能场景的核心优势；同年1月，公司成功中标中石油钠电电芯加工服务项目，完成Ah级单体电池及百千瓦时级储能系统试制，标志着其钠电产品获得高端工业客户认可。战略层面，2025年12月“亿纬钠能总部和金源机器人AI中心”正式动工，董事长刘金成提出打造氢锂钠电化学储能综合解决方案，将钠电定位为核心发展方向之一，彰显其深耕钠电赛道的决心。 从行业层面来看，钠电凭借资源与性能双重优势，正成为锂电的重要补充，尤其在储能、北方低温场景等领域展现出广阔应用前景。钠资源地壳含量达2.74%，实现100%自给自足，开采成本仅为锂盐的1/30-1/50，适配大规模商业化应用；性能方面，钠电低温特性优异，-20℃仍可保持90%以上容量，热失控温度超300℃，同时具备高倍率、快充等优势，完美契合储能、基站/AI数据中心等场景需求。 市场规模已呈现爆发式增长态势，近期随着锂价波动加剧，头部锂电企业纷纷加码钠电布局，行业竞争格局逐渐成型，而亿纬锂能此次项目的落地，将进一步加剧行业产能竞赛，推动技术迭代与成本下降。 SMM认为，当前钠电行业已进入产业化关键期，亿纬锂能作为兼具技术与产能优势的头部企业，其惠州二期项目的推进将为行业树立“钠电+AI”融合发展的标杆。未来，随着更多企业加大研发投入与产能布局，钠电产业链将不断完善，成本持续下行，有望在更多细分场景实现规模化应用，为新能源产业的多元化发展提供重要支撑。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 新能源车行业正在经历一个表面繁荣、内在转折的阶段。从 2025年数据上看，销量仍在增长、渗透率仍在提升、产业链规模仍在扩张；但从产业行为和企业策略看，增长逻辑已经发生了明显变化。 价格战常态化、技术叙事降温、资本回报预期下修 ，这些现象并不意味着行业走向衰退，而是意味着支撑第一轮高速增长的底层假设正在松动。理解新能源车 “ 第二增长曲线 ” ，首先必须正视一个事实：第一增长曲线并非自然延续，而是正在被结构性削弱。 第一增长曲线的本质，是 新能源车对燃油车的系统性替代 。 这一替代之所以能够在较长时间内维持较高斜率，是因为它同时满足了三个条件： 政策端给予显性或隐性的价格补偿；技术端持续改善核心痛点（续航、成本、可靠性）；需求端愿意为 “ 新能源属性 ” 支付溢价或容忍不便。 但当渗透率进入中高区间后，这三者开始同步退化。 政策补贴逐步退出，价格机制回归市场；技术进步从 “ 体验跃迁 ” 转向 “ 边际优化 ” ；而消费者对新能源车的认知，也从 “ 技术进步的象征 ” 转变为 “ 普通耐用品 ” 。这意味着，新能源车正在失去 “ 被优待的增长环境 ” ，开始进入与燃油车、乃至与自身同行之间的完全竞争阶段。 在这一阶段，单纯通过提高渗透率来维持增长斜率，难度显著上升。因为剩余未被替代的燃油车需求，本身往往对应更复杂的使用场景：长途、高频、高不确定性，或对价格、可靠性极度敏感。这些需求并非不能被新能源车覆盖，而是需要付出更高的系统成本或牺牲更多经济性。正因如此，第一增长曲线并不是 “ 结束了 ” ，而是 它不再决定行业的整体节奏 ，开始让位于更复杂的增长机制。 在这种背景下，第二增长曲线常常被误解为 “ 寻找新的销量来源 ” ，例如出口、新兴市场或下沉市场。但如果深入分析就会发现，这些方向更多是第一增长逻辑的延展，而非真正意义上的 “ 曲线切换 ” 。 以出口为例，海外市场新能源车渗透率确实较低，为销量扩张提供了空间，但其增长本质仍然建立在替代燃油车的逻辑之上，并未改变新能源车的价值创造方式。 更重要的是，出口引入了新的约束变量：贸易壁垒、本地化成本、政策不确定性和汇率风险。这些因素使出口增长呈现出 “ 高弹性、低确定性 ” 的特征，难以成为一条稳定、可复制的长期增长曲线。 同样，价格带下沉和低价车型放量，虽然在统计意义上构成增长，但它们并未抬升行业的增长质量，反而放大了竞争强度和利润压力。下沉市场的增长，往往伴随着单车价值下降、毛利压缩和技术路径收敛，其结果更像是行业内部的重新分配，而非整体价值空间的扩张。这类增长可以延缓行业增速下滑，却难以构成 “ 第二曲线 ” 所要求的结构性跃迁。 真正值得关注的第二增长曲线，并不来自 “ 更多的同类需求 ” ，而来自 需求函数本身的变化 。换言之，新能源车的增长不再仅仅依赖于 “ 卖给谁 ” ，而越来越取决于 “ 为什么需要 ” 。这一变化最直观的体现，是技术路线开始明显分化。在第一增长阶段，行业围绕单一目标形成高度一致的技术方向：更长续航、更高能量密度、更快充电。而在当前阶段，不同使用场景对成本、安全、寿命和补能方式的权重差异迅速放大，迫使技术路线从 “ 统一解 ” 转向 “ 多解并存 ” 。 钠电、 LMFP 、 PHEV 、增程 等路线的价值，并不在于它们是否代表 “ 下一代技术 ” ，而在于它们以不同的约束条件，重新定义了新能源车的适用边界。这种增长不是通过向既有消费者销售更高配置的产品实现，而是通过让新能源车进入此前在经济性或可靠性上无法覆盖的需求集合来实现。它对应的是 需求空间的外延扩张 ，而非渗透率的线性提升。 另一条更为隐蔽、但可能更具长期意义的第二增长路径，在于单车价值结构的变化。当销量增速趋缓，行业的增长逻辑往往 从 “ 卖出更多 ” 转向 “ 每一辆创造更多、且更稳定的价值 ” 。能源服务、软件功能、数据和全生命周期管理，在短期内难以成为主收入来源，但它们正在改变新能源车的商业属性，使其从一次性交付的硬件产品，逐步转变为长期服务和价值释放的平台。这种转变并不会显著拉高行业的短期增速，却能够提高行业的抗周期能力和现金流稳定性，从而构成另一种意义上的 “ 增长曲线 ” 。 此外，如果将视角从乘用车进一步拓展到系统层面， 新能源车在商用车、电动化物流以及车网协同等领域的潜在增长，反而具备更清晰的经济逻辑 。这些场景对全生命周期成本、能效和系统可靠性的敏感度，远高于对参数极限的追逐，也更少受到消费情绪和品牌偏好的影响。在这些领域，新能源车不再主要依赖政策推动，而是通过明确的经济优势获得采用，其增长基础更为稳固。 综合来看，新能源车的第二增长曲线并不是一次 “ 再加速 ” ，而更像是一次 “ 换引擎 ” 。它不再由渗透率单一变量驱动，而由场景分化、价值结构变化和系统约束重塑共同决定。这条曲线的斜率可能不再陡峭，但它决定了行业能否从高增长走向可持续发展。真正的分水岭，不在于销量还能增长多少，而在于新能源车是否能够在失去政策和技术红利之后，依然找到稳定、自洽的价值创造逻辑。 如果说第一增长曲线解决的是 “ 新能源车能不能被接受 ” ，第二增长曲线真正要回答的，其实是另一个问题： 当车不再是一次性完成的产品，而是一个持续演化的系统，行业的价值锚点会发生什么变化。在这个意义上，未来的新能源车，更像 “ 变形金刚 ” 而不是传统意义上的整车产品 —— 硬件形态相对稳定，但功能、体验和能力边界可以不断重构。 这一变化的核心，不在于炫技式的功能堆叠，而在于 “ 产品完成度 ” 的定义发生了根本转移。传统汽车的产品逻辑是 “ 交付即完成 ” ，绝大部分价值在销售时一次性兑现；而新能源车正在逐步转向 “ 交付只是起点 ” ，车辆能力在使用过程中通过系统升级、功能解锁和体验重塑不断演进。这种模式，已经在智能座舱、辅助驾驶和能量管理系统中初步显现，但其真正的产业意义，远未被充分定价。 当车辆开始像手机一样通过软件和系统更新持续获得新体验，竞争的焦点便不再只是 “ 这辆车现在有什么 ” ，而是 “ 这辆车未来还能变成什么 ” 。这意味着，车企之间的竞争开始从单一车型的参数比较，转向 平台能力、软件架构和系统可扩展性 的较量。 谁能更低成本、更高频率地为用户带来 “ 感知得到的变化 ” ，谁就能在存量市场中持续创造增量价值 。 从用户侧看，这种变化正在悄然改变 “ 玩车 ” 的方式。过去，换代升级意味着换车；而在新的模式下，升级可能更多发生在系统层面。辅助驾驶能力的进阶、座舱交互逻辑的重构、能耗与续航管理策略的优化，甚至车辆性格与驾驶体验的调整，都可以通过软件实现。这使得车辆从 “ 耐用消费品 ” 逐步向 “ 长期使用的智能终端 ” 靠拢，而用户与车辆之间的关系，也 从一次性交易转向持续互动 。 这一逻辑一旦成立，新能源车的第二增长曲线就不再完全依赖销量规模，而开始依赖 单车生命周期价值的拉长与深化 。即便在销量增速放缓的阶段，车企仍有可能通过系统升级、功能订阅和服务延展，持续释放价值。这种增长并不体现在传统意义上的 “ 卖得更多 ” ，而体现在 “ 同一辆车在不同时间创造不同价值 ” 。 当然，这种 “ 像手机一样的汽车 ” 并非没有约束。汽车终究不同于消费电子，其安全属性、法规约束和硬件寿命，决定了软件演进必须服务于稳定性而非颠覆性。这也意味着，真正具备第二增长曲线潜力的，并不是那些单纯强调 “ 软件定义汽车 ” 的概念型玩家，而是能够在 安全、可靠和可持续迭代之间建立平衡的系统型企业 。 更重要的是，这种模式对产业链的影响是深远的。当车辆价值开始向系统和软件侧迁移，电池、电子电气架构、算力平台和整车集成能力的重要性将被重新排序。硬件不再只是一次性配置，而是未来能力释放的载体；材料与结构设计，也不再只为满足初始参数，而要为长期演进预留空间。这种变化，正在反向塑造新能源车的技术选择和成本分配逻辑。 从这个角度看，新能源车的第二增长曲线，并不是简单地 “ 把车做得更智能 ” ，而是 把 “ 车 ” 从一个静态产品，转化为一个可持续进化的系统 。当 “ 玩车 ” 开始像 “ 玩手机 ” 一样围绕体验更新展开，行业的增长逻辑也将从销量驱动，逐步过渡到系统能力和长期价值驱动。这条曲线走得不会快，但一旦成型，其对行业格局的影响，可能远比单一技术突破更为深远。   杨玏 SMM 锂电池分析师 +86 13916526348

【头部企业动作频频 钠电池商业化应用迎来关键节点】 2026年以来，钠电池产业迎来突破，头部企业动作频频。其中：宁德时代发布轻商领域首款量产钠电池；众钠能源万吨级硫酸铁钠正极材料基地投产；中伟新材、亿纬锂能、天钠科技等企业也在订单交付、产能建设与技术研发上捷报频传，全产业链加速落地。业内人士认为，随着产业链逐步完善、成本持续优化，钠电池已具备规模化商业推广条件。钠电池凭借低温性能好、安全性高、成本潜力大等优势，在储能、两轮车、启停电源等场景持续渗透。业内预测，钠电池将在多个领域对铅酸电池和部分锂电池形成替代或补充，2026年有望成为其商业化落地的关键节点。（财联社） 【海科新源：与比亚迪锂电池签署电解液溶剂长期合作协议 每年供应至少10万吨产品】 海科新源(301292.SZ)公告称，公司与比亚迪锂电池于2026年1月23日签署《长期合作协议暨湖北项目管输合作协议》，协议有效期为3年，在协议有效期内，海科新源以管输方式向比亚迪锂电池湖北项目供应协议所购产品每年至少10万吨。协议有效期限为三年，比亚迪锂电池湖北项目拟向海科新源采购四款溶剂，分别为碳酸二甲酯/DMC、碳酸乙烯酯/EC、碳酸甲乙酯/EMC、碳酸二乙酯/DEC，就上述四款溶剂，海科新源保证产能满足比亚迪锂电池湖北项目每年至少10万吨的产品需求。（财联社） 【多氟多2025年Q4净利预计环比增长356%-655% 六氟磷酸锂等主要产品销量同比大幅提升】 多氟多(002407.SZ)公告称，公司预计2025年度归属于上市公司股东的净利润为2.00亿元–2.80亿元，上年同期亏损3.08亿元。预告期内，公司经营业绩扭亏为盈，受益于新能源汽车及储能市场需求的快速增长，公司六氟磷酸锂、新能源电池等主要产品销量同比大幅提升，带动毛利实现显著增长。与此同时，公司坚守契约精神，按约定执行部分长期协议中的低价订单，对本期盈利水平造成一定影响。小财注：多氟多2025年Q3净利0.27亿元，据此计算，2025年Q4净利1.22亿元-2.02亿元，环比增长356%-655%。第四季度净利润分析师一致预测是1.84亿元。（财联社） 【国轩高科：全固态电池量产线设计工作正按计划推进】 国轩高科1月27日在互动平台表示，全固态电池量产线设计工作正按计划推进。（财联社） 【2026年中国汽车工业协会政府座谈会召开 讨论行业反内卷、芯片短缺等内容】 中国汽车工业协会于2026年1月23日在北京召开政府座谈会，会议由中国汽车工业协会副秘书长陈士华主持。与会政府各部门和企业领导充分肯定了“十四五”以来协会开展的行业工作，并提出意见期望，提出26年做好汽车行业的“十五五”开局工作。会议还重点讨论了行业反内卷、运行监测、芯片短缺、产品管理、环保、促消费、出口、国际化发展、基础设施建设、行业数据统计工作等内容。（财联社） 【截至2025年底全国新能源汽车保有量达4397万辆 占汽车总量的12.01%】 公安部26日发布最新统计，截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%；其中纯电动汽车保有量3022万辆，占新能源汽车保有量的68.74%。2025年新注册登记新能源汽车1293万辆，占新注册登记汽车数量的49.38%，与2024年相比增加168万辆，增长14.93%。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】成本倒逼下的价格博弈：314Ah储能电芯市场走势分析 【SMM分析】新能源车出口结构变化：为什么 PHEV 比 BEV 更好卖？ 【SMM分析】锂价回调引发连锁反应 废旧电芯回收市场涨势趋缓 【SMM分析】Sigma 锂业：增售10万吨高纯度锂矿细粉 矿山复工按计划推进 严正回应不实报道 廉价柔性卤氧电解质破局全固态电池商业化难题 中科大2026年初新研究登《自然·通讯》【SMM分析】 钴系产品报价涨跌不一 电解钴单周下跌1.7万元 钴中间品持续偏强运行【周度观察】 后疫情时代中国磷矿石进口量跃升 预计未来五年将维持每年200万吨以上规模【SMM分析】 【SMM分析】SMM中国储能314Ah方形磷酸铁锂电芯价格指数编制说明 开年“反内卷”消息频出 2025年新能源汽车等行业竞争生态持续改善【专题】 湖南裕能预计2025年净利润同比增超93% 碳酸锂价格回升带动整体盈利能力有所提升 【SMM分析】2025年中国进口锂矿775.06万吨 锂精矿进口量级同比增加9% 【SMM分析】成本端碳酸锂涨价承压，六氟磷酸锂价格缘何走弱？ 【SMM分析】本周三元正极成交情绪有所回暖 【SMM分析】1月三元前驱体市场表现优于此前预期 日本Maxell推出可充电全固态电池 直接替换一次性ER电池【SMM分析】 【SMM分析】退税取消倒计时：三元抢出口大幕拉开，谁能笑到最后？ 【SMM分析】2025年12月三元前驱体出口数据解读 【SMM分析】青海盐湖提锂再获重大突破 车间生产综合锂收率超90% 近期多家企业回应各自锂矿进展 川能动力、盛新锂能、雅化集团等均在列！ 【SMM分析】2025年12月中国未锻轧钴进口量环上涨4%，出口量环比下降44% 2025年12月磷矿石进口量减价涨 进口总量环减24.2%均价环增13.5%【SMM分析】 【SMM分析】12月中国鳞片石墨出口量环比回落同比增长 【SMM分析】2025年12月六氟磷酸锂出口量环比上涨约48.6% 【SMM分析】12月人造石墨内需旺盛压制出口 【SMM分析】2025国内三元材料竞争格局回顾 【SMM分析】2025年12月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降65% 政策面释放多重利好 汽车整车、新能源车板块一同拉涨 积成电子等近6股涨停【热股】 【SMM分析】《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》的发布，对锂电回收企业究竟有哪些利好？ 【SMM分析】12月人造石墨负极价格上行 后续难有下行空间 【SMM分析】石油焦价微降 针状焦坚挺 12月人造石墨负极成本走弱

近日，五矿新能（688779）发布业绩预告，预计2025年实现归属于上市公司股东的净利润2.1亿元—2.5亿元，同比扭亏。 对于业绩增长，五矿新能表示，新能源汽车及储能产业保持高速发展态势，新能源材料市场需求持续扩大。公司紧抓市场机遇，依托技术积累与运营优化，主营业务盈利能力提升，推动利润总额稳步增长。同时，递延所得税费用对公司净利润也有重要影响。 资料显示，五矿新能成立于2002年，是世界500强企业中国五矿集团有限公司直管企业，2021年8月登陆上海证券交易所科创板。公司专注于高效电池材料的研究、生产与销售，是国内最早从事三元正极材料研发生产的企业之一，拥有锂电多元材料前驱体和正极材料、磷酸铁锂正极材料完整产品体系。

2025年第四季度至2026年初，全球储能产业链上游原材料市场经历了剧烈的价格重塑，当前电芯市场正处于“成本倒挂”与“价格传导滞后”的激烈博弈期，随着电芯厂报价普遍上调，后续成交价格的中枢或持续上移。 一、 上游原材料市场：锂盐领涨，核心材料全线飙升 回顾2025年10月10日至2026年1月26日的市场行情，储能电芯四大关键原材料——正极源头（碳酸锂）、电解液、负极集流体（铜）及正极集流体（铝）均呈现单边上涨态势。其中，锂盐与电解液的涨幅呈现出爆发性特征。 而电池级碳酸锂作为决定电芯成本波动的核心变量，其价格走势最为激进。据SMM，SMM电池级碳酸锂均价从2025年10月的73,550元/吨飙升至2026年1月26日的181,500元/吨。期间上涨107,950元/吨，涨幅高达146.77%。这一翻倍式的增长直接重构了电芯的BOM（物料清单）成本结构。 受六氟磷酸锂及溶剂价格带动，SMM储能用电解液（铁锂储能用）价格从17,550元/吨上涨至34,850元/吨。涨幅达17,300元/吨，增长率98.58%，接近翻倍，显著增加了电芯制造中的辅材成本压力。 另外，基本金属的稳健上涨，进一步夯实成本底部，SMM1#电解铜近期也持续飙升，价格由2025年Q4季度初的86,680元/吨上行至近期的102,435元/吨，涨幅18.17%（+15,755元/吨）。同期，A00铝价格也由20,980元/吨温和上涨至24,030元/吨，涨幅14.54%（+3,050元/吨）。铜铝价格的稳步上扬，进一步抬高了集流体及结构件的基础成本水位，使得电芯成本进一步提升。 二、 成本传导机制导致的314Ah电芯理论成本大幅跃升 基于上述原材料价格的剧烈变动，对当前主流的314Ah储能电芯进行了理论成本模型测算： 期初成本（2025.10）： 在原材料价格相对低位时，314Ah电芯的理论成本约为 0.2798元/Wh。 当前成本（2026.01）： 受碳酸锂及电解液翻倍行情的直接驱动，叠加铜铝涨价，当前理论成本已攀升至 0.3683元/Wh。 仅三个半月时间内，单Wh理论成本激增 0.0885元/Wh，涨幅约 31.6%。 由此可见，原材料端的成本上涨并非温和的线性传导，而是呈现出阶梯式的剧烈拉升。 尽管成本端已发生质变，但储能电芯的现货交易价格表现出了明显的滞后性。据SMM 314Ah储能电芯价格指数，同期，SMM314Ah储能电芯价格指数从0.2995元/Wh上涨至0.3339元/Wh，价格与成本之间存在巨大的剪刀差。 三、 成因分析 当前指数价格（0.3339元/Wh）已明显低于当前理论成本（0.3683元/Wh）。这种“面粉贵过面包”的倒挂现象，原因或在于： 其一、市场当前主要依靠消耗前期低价原材料库存来维持交付，部分电芯厂在以牺牲利润甚至亏损的方式维持市场份额。 其二、下游（集成商/业主）： 对价格快速上涨表现出较强的抵触情绪，接受度较低，市场仍处在双方谈价、重新制定价格基准的阶段。 四、后市展望 现阶段，上游（电芯厂）： 面对原材料价格的不可逆上涨，电芯厂已无法维持原有的价格体系。目前市场报价已率先反应，部分报价已经上调至 0.35-0.39元/Wh 附近，试图修复盈利空间。 展望后市，随着低价库存的不断出清，成本压力显性化，电芯厂前期低价碳酸锂库存的消耗殆尽，新生产周期的电芯必须承载当前的原材料高成本。0.3339元/Wh的指数价格中枢或将上移。目前较高的报价区间不仅是电芯厂的盈亏平衡诉求，更是对未来原材料不确定性的防御。而随着下游项目开工和刚性交付需求的逼近，产业链对高价的接受程度将被迫提升。314Ah储能电芯价格或会结束滞后调整期，开启一轮补涨行情。

SMM01月26日讯： 要点： 2026年01月08日，中国科学技术大学马骋教授团队在《自然·通讯》在线发表突破性研究，开发出新型无机固态电解质“锂锆铝氯氧”。该材料将全固态电池循环所需压力从数百大气压降至可商用的5MPa，同时成本不到主流方案的5%，为下一代高安全、高能量密度电池的商业化扫除了核心障碍。 阿喀琉斯之踵（Achilles' Heel） 摘要：2026年1月8日，中国科学技术大学马骋教授团队在《自然·通讯》在线发表突破性研究，开发出新型无机固态电解质“锂锆铝氯氧”。该材料将全固态电池循环所需压力从数百大气压降至可商用的5MPa，同时成本不到主流方案的5%，为下一代高安全、高能量密度电池的商业化扫除了核心障碍。 一、来龙去脉：全固态电池的“阿喀琉斯之踵”（Achilles' Heel） 全固态锂电池被视为下一代储能技术的核心方向，其根本优势在于用固态电解质取代当前商用锂离子电池中易燃易泄漏的液态电解液。这有望从根源上杜绝电池热失控风险，并兼容金属锂负极等高能量密度材料，从而突破现有电池的能量密度天花板。 然而，从实验室走向量产的道路上，一道物理难题始终横亘在前：固-固界面接触问题。液态电解液可以自由流动浸润电极，但固态电解质和电极都是固体。在充放电过程中，电极材料会发生体积膨胀与收缩（如硅负极膨胀率可达300%），极易导致固-固界面产生间隙、分离甚至破裂，离子传输通道中断，电池性能迅速衰减。 为维持接触，主流方案是施加巨大的外部压力（通常需几十至上百MPa，相当于数百至上千个大气压）。这导致电池需要复杂的机械封装系统，成本高昂、体积笨重，且存在安全隐患，完全不具备商业化可行性。 全球科学家一直在寻找一种“理想”固态电解质：它需像“硬汉”一样具备高离子电导率；又需像“橡皮泥”一样柔软可变形以在低压下维持界面接触；同时还得是“经济适用男”——成本低廉、适合规模化生产。此前主流选项如硫化物电解质（离子电导率高但硬而脆，且原料昂贵）、氧化物电解质（更硬）、聚合物电解质（易变形但离子电导率低）均难以同时满足这些矛盾需求。 二、2026年初的突破：中科大的“刚柔并济”之道 2026年1月8日，中国科学技术大学马骋教授团队在《自然·通讯》Nature Communications上发表的论文，带来了破局希望。团队设计并合成了一种新型卤氧化物固态电解质——锂锆铝氯氧（Li₂Zr₁ₓAlₓCl₆₋ₓOₓ）。 锂锆铝氯氧在分子结构层面实现了“刚柔并济”的独特性质： 极致的“柔”（优异的力学性能）： 低杨氏模量与低硬度：数据显示，其杨氏模量不到主流硫化物/氧化物电解质的25%，硬度不到10%。这意味着它非常“柔软”，在同等压力下能发生更大形变，像一层有弹性的“固体胶”，紧密贴合体积变化的电极表面，无需巨大外力即可维持良好接触。 内在的“刚”（适合量产的无机物本质与高离子电导率）： 保持无机粉末形态：尽管柔软，它仍是无机粉末，完美适配现有锂电池产业的干法电极制备工艺（一种无溶剂、更环保节能的规模化工艺）。在辊压环节，它不会像过软材料那样被挤出，保证了电极膜均匀性。 高离子电导率：论文报道其离子电导率表现优异，确保了电池具备快速充放电的能力。 颠覆性的低成本： 该电解质摒弃了硫化物体系必需的高纯硫化锂（价格昂贵，对空气极度敏感），其核心原料是常见的四4氯化锆。团队测算，其材料成本不到主流硫化物固态电解质的5%，这是实现商业化前景的决定性优势。 三、实验验证：从实验室奇观到工程产品 研究团队采用适配量产的干法工艺，制备了以该电解质、超高镍三元正极和金属锂负极的全固态软包电池，关键实验结果具有里程碑意义。 临界压力大幅降低：电池稳定循环所需的外部压力，从传统体系难以企及的几十或上百MPa，骤降至仅需5MPa。这一压力水平在常规电池封装技术中已可实现。 循环稳定性：在5MPa的实用化压力下，电池实现了数百次的稳定循环，证明了其界面在长期运行中的可靠性。 《自然·通讯》的审稿人评价这一成果“会对全固态电池做出重要贡献”，并特别指出其方法有望“把实验室研究延伸到大规模应用”。这一评价切中要害： 解决了核心工程难题：将全固态电池从依赖“液压机”的实验室奇观，拉回到了可用的工程产品范畴。 打通了商业化路径：低成本原料与适配干法工艺的特性，使其与现有锂电产业基础设施兼容，大幅降低了产业转化的门槛。 开辟了新方向：卤氧化物（氯氧）体系展示了在硫化物、氧化物、聚合物之外的第四条有巨大潜力的技术路线。 四、展望与挑战：商业化之路仍任重道远 尽管2026年初的这项突破解决了电解质侧的核心矛盾，但全固态电池的商业化之路仍需攻克后续挑战： 正负极材料适配：尤其是金属锂负极的枝晶生长问题，在固态体系中虽被抑制但需在更长循环中验证其根除效果。 大规模制造工艺：如何实现超薄、无缺陷的固态电解质层大规模连续生产，仍需工程上的精细创新。 全生命周期验证：数百次的循环是良好开端，但车规级应用通常要求数千次的循环寿命及在各种极端工况下的可靠性，这需要时间进行全面验证。 五、结语 中国科学技术大学马骋教授团队在2026年初发布的这项研究，如同在全固态电池商业化的“长征”中，找到了一条跨越“高压”鸿沟的坚实桥梁。它不仅在科学上证明了兼具高离子电导率、优异变形能力和低成本的无机固态电解质是可行的，更在工程和产业层面指明了极具吸引力的路径。这是中国在下一代电池关键材料创新中取得的重要进展，有望显著加速全球全固态锂电池从实验室走向市场的进程。 SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

1月26日，时代智能消息显示，近日，时代智能与印度尼西亚电池公司（Indonesia Battery Corporation，简称IBC）等合作伙伴，于雅加达签署了具有里程碑意义的战略合作备忘录。各合作方将共同探索基于一体化智能底盘的印尼本土电动汽车研发与合作模式。 根据备忘录，合作将以时代智能先进的“一体化智能底盘平台”为核心基石，该平台集成了电池、电驱、热管理及智能底盘域控制器等关键核心技术，为整车提供了高性能、高集成度的基础架构。 资料显示，时代智能全称宁德时代（上海）智能科技有限公司，是宁德时代（300750）子公司，致力于为全球移动出行行业的客户及合作伙伴，提供以电池为中心的滑板底盘产品和技术服务，核心产品磐石滑板底盘最高可实现120km/h柱碰不起火不爆炸的超高安全性能，通过软硬件可拓展的技术架构满足不同客户车型需求。

1月26日，中伟新材（300919）在最新投资者关系活动记录表中披露，截至目前，公司在磷酸铁方面已建成产能近20万吨，磷酸铁锂正极材料产能达5万吨，并已围绕该产品形成了从上游资源到下游生产的一体化布局。公司磷酸铁实现跨越式增长，产品性能稳定优异，跻身行业第一阵营。 近年来，中伟新材在印尼、阿根廷等地布局镍、锂、磷等关键资源，强化产业链自主性。尤其镍资源方面，印尼作为全球主要供应国，其政策调整正推动行业向资源冶炼一体化发展，为公司带来长期协同优势。通过国内外产业基地联动，中伟新材致力于成为全球新能源材料领域的领先企业。 在镍资源方面 ，目前，中伟新材通过投资、参股、长期合作协议、包销等形式锁定5-6亿湿吨镍矿资源的供应，并已在印尼建立镍原料产业基地，打通资源-冶炼-材料的垂直一体化产业链生态。 中伟新材已建成镍资源冶炼产能19.5万金属吨，权益量约12万金吨，预计2026年满产。其中，公司具备年产9万吨电解镍的产能，权益量约6万吨。2026年1月中青新能源二期项目实现全面投产，公司具备年产6万金吨高冰镍的生产能力。公司暂无新扩产计划。 在锂资源方面 ，中伟新材已在行业周期底部低成本精准获取了阿根廷两座盐湖锂矿，收购成本具备优势，掌控碳酸锂资源量超1000万吨，预计2028年开始出矿；磷资源，公司在贵州开阳掌控优质磷矿资源，磷矿资源量达9844万吨，平均品位25%，规划年开采量280万吨，项目建设已于2025年12月31日正式动工，2026年-2027年逐步出工程矿。公司磷矿项目以及开阳基地已建成的磷酸铁、磷酸铁锂产能，共同成为中伟磷系“矿-化-材-回收”一体化战略核心项目；此外铁资源协同，印尼冶炼产线副产的高冰镍含铁，可用于LFP生产，实现资源协同。 在磷矿资源方面 ，2025年12月31日，中伟新材旗下贵州中伟兴阳矿业有限公司（以下简称“中伟兴阳矿业”）在贵州省贵阳市开阳县龙水乡举行新场磷矿项目启动仪式。 根据中伟兴阳矿业2025年1月21日取得的新场磷矿《采矿许可证》，此次启动的新场磷矿矿区面积达6.6999平方公里，拟建设规模280万吨/年，采矿有效期10年，另据《勘探报告》显示，该矿总资源量9844.05万吨，属大型磷矿资源。 据悉，这一项目与中伟新材目前开阳基地已建成的年产20万吨磷酸铁产线、年产5万吨高端磷酸铁锂产能，共同成为中伟磷系“矿-化-材-回收”一体化战略核心项目，进一步助力贵州构建现代化产业体系，实现高质量发展。 此外， 在钠电材料方面 ，中伟新材采取双技术路线并行的策略，重点聚焦于钠电聚阴离子及层状氧化物双技术路线。2025年，公司已成功获取千吨级钠电池材料订单并出货。当前，随着碳酸锂价格上行，钠电池的经济效益逐步显现。预计到2026年，随着产业化进程进一步加快，公司钠电材料出货量有望实现大幅提升。 电池网还注意到，1月15日，公司对证券简称进行变更，由中伟股份变更为中伟新材，与香港上市简称统一，凸显公司以新能源材料为核心业务的定位。公司从镍系材料（三元前驱体）、钴系材料（四氧化三钴）横向拓展至磷系材料（磷酸铁、磷酸铁锂）、钠系材料，纵向打通了从上游资源、中游冶炼到下游材料及回收的完整产业链，构建了生态化布局。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 过去一年，中国新能源车出口结构正在发生一个明显变化： PHEV（插电式混合动力）的出口增速显著快于 BEV（纯电动车） 。这一变化并非简单的市场偏好波动，而是多重因素叠加下的理性选择结果，反映了海外市场在政策、基础设施与消费习惯层面的现实约束。 政策与贸易环境：PHEV 的“合规优势” 在当前国际贸易环境下，政策因素对出口结构的影响尤为突出。以欧洲市场为例，针对中国 BEV 的反补贴调查及潜在关税压力，使得 BEV 出口的不确定性明显上升。相比之下， PHEV 在多数市场并未被完全纳入同一监管框架 ，在关税、准入和合规成本上具备阶段性优势。 对于车企而言，在出口节奏和风险可控性高度重要的背景下，PHEV 成为一种“政策风险更低的技术路径”。这种选择并不意味着对 BEV 长期前景的否定，而是对短中期政策环境的现实回应。 基础设施差异：补能条件决定技术接受度 从终端市场看，海外多数地区的充电基础设施仍然无法与中国一线城市相比。即便在欧洲，不同国家和地区在公共充电密度、快充覆盖率以及电价机制方面差异显著。在这样的环境下， BEV 对充电网络的高度依赖，直接放大了用户的使用不确定性 。 PHEV 则在这一点上展现出更强的适应性。一方面，其可以利用现有燃油基础设施完成补能；另一方面，在城市通勤场景下仍能以纯电模式运行。这种“过渡型”特征，使 PHEV 在基础设施尚未完全成熟的市场中，更容易被消费者接受。 消费心理变化：从“技术领先”到“使用确定性” 随着新能源车逐步从政策驱动走向市场驱动，海外消费者的购车逻辑也在发生变化。相比对技术参数的追逐， 使用确定性和场景覆盖能力 正在成为更重要的决策因素。 在不少海外市场，消费者对长途出行、跨区域驾驶的依赖程度较高，而 BEV 在低温、高速或长距离场景下的表现仍存在认知与实际体验上的不确定性。PHEV 则通过“油电双路径”，在心理层面有效降低了用户的里程焦虑。 成本与定价：PHEV 的“结构性性价比” 从整车成本结构看，PHEV 在当前阶段并不一定比 BEV 更便宜，但其 成本—体验比 更容易被终端市场理解。对于车企而言，PHEV 在不显著拉高电池成本的前提下，能够提供“新能源属性 + 燃油兜底”的组合方案，在价格带竞争中更具灵活性。 同时，在部分国家新能源补贴逐步退坡或差异化实施的背景下，PHEV 仍然能够在税收、排放或城市通行政策中获得一定支持，进一步提升其综合吸引力。 结构性判断：PHEV 的“窗口期” 需要强调的是，PHEV 出口表现强于 BEV，并不意味着技术路线发生根本逆转。更合理的理解是， PHEV 正处在一个“结构性窗口期” ：在政策不确定、基础设施不均衡、消费者认知尚未完全转向的阶段，PHEV 提供了一种风险更低、适配性更强的解决方案。 从中长期看，随着海外充电网络完善、法规逐步明确以及用户对纯电使用习惯的形成，BEV 仍然具备更清晰的长期路径。但在这一进程中，PHEV 正在承担“过渡技术”的角色，并在出口市场中发挥超出预期的现实价值。 不是“谁更先进”，而是“谁更合适” 新能源车出口结构的变化，核心并不在于 BEV 与 PHEV 的技术优劣之争，而在于 不同市场阶段下的适配性选择 。PHEV 当前更好卖，反映的是海外市场对确定性、灵活性和风险可控性的偏好。在全球新能源车渗透率持续提升的过程中， 技术路线的竞争，正在越来越多地由终端需求而非单一技术指标决定 。 杨玏021-51595898