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  • 德国3月电动车销量近万辆 特斯拉Model 3销量占比超20%

    》行业动态 》期价研判 》宏观要闻 》终端行业 SMM网讯:根据EV Sales网站公布的德国电动车销量数据,继前两个月取得良好成绩之后,德国3月份电动车注册量继续攀升,同比增幅高达42%至9,677辆,其中纯电动汽车销量同比暴涨75%,而插电式混合动力汽车销量继续保持持平(同比微增1%)。就整体来说,3月份,由于主流汽车市场销量停滞不前(同比下降1%),德国电动车市场所占份额攀升至2.8%,其中纯电动车市场份额达1.9%。 上月德国电动车销量TOP20车型榜中,特斯拉Model 3再次给我们带来了惊喜,凭借2,224辆的销量成绩高居榜首,这是有史以来德国单月单个品牌实现的最好成绩。而此前连续几个月蝉联销冠的雷诺Zoe以1,136 辆的注册量屈居亚军,虽然与冠军失之交臂,但同样创其历史同期新高。 宝马i3排在第三名,这主要归功于其上月创纪录的销量成绩(770辆);三菱欧蓝德PHEV凭借693辆的销量成绩紧随其后,这是该款车型5年来在德国市场取得的最好单月成绩。但本月最值得注意的还有第六名奥迪e-Tron,该款车型上月共交付了478辆,预计后续我们会经常在榜单前列看到它。 德国电动车市场以竞争激烈、变化显著而闻名,上个月也不例外。例如,特斯拉Model 3从第四名的位置攀升至第一名(从前三月累计销量来看),而最畅销的插电式混合动力车型三菱欧蓝德超越大众e-Golf上升到第四名。 提到大众集团,其旗下另一款车型奥迪e-Tron上升两名来到第6名,而其竞争对手宝马225xe A.Tourer同样攀升两名,排在第七名。宝马集团除了上面提到的宝马i3和225xe A.Tourer,另一款车型530e也爬升一名来到第11名的位置,Mini Countryman PHEV也攀升至第12名。 另外值得一提的是,戴姆勒集团旗下梅赛德斯 E300e/de车型首次跻入前二十榜单,来到第16名,上月共售出225辆新车,是该款车型14个月以来实现的最好销量纪录; Smart Fortwo EV也进步一名来到第9名。 在前二十名之外,值得一提的还有捷豹i-Pace和保时捷Panamera PHEV,这两款车型的销量一直在缓慢而稳定地增长,上月分别售出106辆和130辆。保时捷显然已经从WLTP的创伤中恢复过来,回到了快速销售的轨道。 就品牌来说,宝马市场份额虽然下降2%至17%,但依然占据领先地位。而特斯拉追赶势头强劲,上月以16%的市场份额超越雷诺排在第二,雷诺占据12%的市场份额。现代电动车市场份额虽下降2%至7%,但依然超越大众排在了第四位,而大众则以6%的市场份额排在第五。 》点击查看详情 扫描二维码,申请加入SMM金属交流群,请注明公司+姓名+主营业务

    德国3月电动车销量近万辆 特斯拉Model 3销量占比超20%
  • 长安汽车关停140万台产能 将代工新势力电动车

    SMM网讯:从长安汽车内部了解到,长安汽车即将与绿驰汽车举行战略合作签约仪式,双方将联合制造一款电动车。这也意味着绿驰即将通过长安“代工”的方式解决“造车资质”问题,不过这也反向说明,长安尽管在过去三年时间淘汰了140万辆产能,但其产能过剩问题仍未得到有效解决。 按照2017的统计数据,长安汽车集团拥有近400万辆产能,其所关停的140万辆产能,微车占据很大一部分。不过长安汽车还新建了两江一工厂、二工厂等,再次形成整车年产能100万辆的生产能力。这也就是说长安汽车目前仍然拥有超300万辆的生产能力,按照其2018年产量来看,产能利用率仅为60%左右。 在汽车市场整体趋于下行的情况下,长安汽车的终端销量有所下滑,尤其是几大合资企业,一度呈两位数下滑,使得其产能利用率大大降低,进而影响其盈利能力。2019年一季度,长安汽车营业收入约160.08亿元,同比下滑20.0%,归属上市公司股东净利润为-20.96亿元,同比下滑250.6%,致使其成为中国五大汽车集团中唯一亏损的车企。 目前长安汽车旗下工厂已经有“代工”的先例,其位于深圳的PSA工厂产能利用率在2018年仅为0.27%(按照年产能20万辆计算),现如今已经开始通过“代工”的方式来缓解产能过剩现状。刚上市不久的CS85 COUPE、逸动纯电动版等车型均在该工厂生产。   》【投资必看】贸易摩擦消息满天飞 金属飞流直下 如何乱中取胜? 》点击进入报名页面 扫描二维码,申请加入SMM金属交流群,请注明公司+姓名+主营业务  

    长安汽车关停140万台产能 将代工新势力电动车
  • 「氢」定苏州丨恭喜您获得参观林德制氢工厂的机会

    氢能既可提供能源,又可以满足资源、环境、可持续发展要求,是目前最为理想的能量载体。在氢能产业链中,制氢是重要的环节。现阶段国内制备氢 气的主要方式有化石燃料制氢、工业副产氢与电解水制氢。以化石燃料制氢的技术如煤制氢、天然气制氢等是较为普遍的制氢方法,技术已经成熟,但需要面临碳排放问题;工业副产氢技术包括丙 烷脱氢、乙 烷裂解和氯碱化工等,其主要特点是不会额外产生碳排放,目前大部分制备的氢 气主要用来合成下游化工品;可再生能源发电基于可再生能源大规模电解水制氢,成本将有持续降低的潜力。 为推动国内氢能行业发展,促进产业上下游技术交流,中国电池联盟、中国电子节能技术协会电池专委会携手林德集团推出“2019新型制氢技术与加氢站建设高峰论坛”活动。届时,林德集团业务发展总经理王煜武将出席论坛并发表演讲,并邀请与会嘉宾会议结束后到林德制氢工厂参观,亲临实地感受氢能魅力。(仅限100名) 作为全球领先的气体和工程集团,林德集团是世界上唯一使用自己的技术设计、建设和运营氢 气和合成气装置的公司。在制氢方面,林德提供的氢 气纯度高达99.9999%,产能可达1000Nm³/h至200,000Nm³/h;在加氢站建设方面,林德已建成90+加氢站,累计加注氢 气1百万次。 会议概况: 会议时间:2019 年 5 月21日-22日 会议地点:江苏 · 苏州雅杰大酒店(★★★★) 指导单位: 主办单位:中国电池联盟丨中国电子节能技术协会电池专委会 赞助单位:林德集团 会议内容: ● 全球氢能产业链发展前景与政策解读 ● 国内氢燃料电池车发展现状与挑战 ● 地方政府氢能产业发展规划情况 ● 车企的氢能产业规划与布局 ● 化石燃料制氢、工业副产氢与水电解制氢技术现状及应用前景 ● 制氢的成本构成及影响因素 ● 国内制氢工厂产能规模 ● 加氢站建设的技术路线与运营分析 ● 加氢站建设的商业模式 ● 加氢站系统核心装备的技术进展 ● 《2019氢能产业链企业全国巡回调研报告》发布 会议亮点: ① 多场高端主题交流会 权威专家现场解读 ② 组织机构行业权威  内容聚焦热点 ③ 知名企业参与会议 现场蕴藏无限商机 ④ 独家研报重磅发布 部分数据现场分享 ⑤ 零距离参观世界知名气体公司氢 气工厂 会议日程:(图) 会议费用: ① 4月30日前报名,会务费:2600元/人; ② 5月1日至5月20日报名,会务费:2800元/人; ③ 3人以上报名,会务费:2600元/人。 包含会议期间场地费、中餐、晚餐费、资料费、会务费、专家费等。 会议报名: 媒体合作联系人: 崔莹(176 3004 7890) 电话:010-53100735 邮箱:wx@cbcu.com.cn 报名参会联系人: 王杰 (138 1032 5484) 电话:010-53100735 邮箱:cbcu@cbcu.com.cn

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  • 3月全球电动车销量:比亚迪特斯拉冠军之争激烈 北汽卷土重来

    》行业动态 》期价研判 》宏观要闻 》终端行业 SMM网讯:根据EV Sales网站公布的全球电动车销量数据,今年3月份,全球电动车注册量同比攀升53%至224,335辆,使今年前三个月的全球电动车累销已近50万辆,较去年同期劲增58%,其中中国电动车占全球交付量的50%。 3月份,全球电动车销量占新车总销量的2.8%,其中纯电动车销量的同比增速高达77%,占全球新能源车市场74%的市场份额。 车型销量Top 20:特斯拉Model 3再破纪录遥遥领先 从车型来看,3月份表现最亮眼的莫过于特斯拉Model 3,凭借33,187辆的创纪录销量拔得头筹,使得该款车前三月的全球累计销量达50,900辆,同样夺冠,且是第二名比亚迪元EV销量(24,446辆)的两倍。日产聆风以20,813辆的累计销量排名第三。前三名之外颇有看点的如下: -北汽EU系列3月份销量创下新纪录,在全球范围内售出逾13,000辆,这也使得其前三个月的累计销量达19,417辆,累计排名跃升7个名次来到第4名。 -另一款实现排名攀升的中国电动车则是比亚迪e5了,该款车总名次上升4名来到第6位。另外,宝马旗下两款车型销量均创了新纪录,其中宝马i3 3月份注册量达4,038辆,今年前三个月累计销量达9,651辆,累计排名上升一名到第11位;宝马530e凭借3月份 4,564辆的销量,使总排名上升5名来到第15位。 -现代Kona继续在销量排行榜中攀升,目前已来到第12位,预计今后还将有更大的进步空间。 另外值得一提的是,三菱欧蓝德PHEV 3月份销量(5,725辆)创下自2015年以来最好的月度销量成绩;另有两款车重新进入前二十畅销榜单,一是丰田普锐斯PHEV,该款车凭借3,250辆的单月销量重新成为丰田旗下最畅销车型;长城欧拉R1 EV得益于3月份4,002辆的创纪录销量重新跻入前二十榜单来到第18名,其姊妹车型欧拉iQ5 EV跨界车也排在第21位,预计今后将经常在前二十榜单中看到欧拉的身影。 品牌销量Top 20:比亚迪特斯拉激烈角逐冠军 北汽卷土重来 3月份,特斯拉品牌凭借38,084辆的销量成绩遥遥领先,但比亚迪的成绩(29,249辆)也不容小觑,就前三个月累计销量来看,比亚迪再次战胜特斯拉蝉联销冠,但特斯拉也正逐渐缩小与比亚迪之间的差距,预计今年第二季度,此两品牌之间的竞争将愈发激烈。 在角逐第三名的竞赛中,上汽仍处于领先地位,前三月累计销量达27,330辆;但北汽也逐渐缩小差距,在经历今年年初的低迷状态之后,该品牌如今卷土重来,凭借3月份的销量成绩使总排名跃升7名来到第4位,觊觎着从上汽手中夺走铜牌的位置。 另外3月份,有两家汽车制造商实现了创纪录的表现,其中长城得益于其3月7,141辆的销量成绩(主要归功于欧拉品牌的亮眼表现),使总名次攀升至第10名。起亚3月份销量(5,247辆)同样创新高,这在一定程度上归功于Niro的强劲表现。 在榜单底部,我们看到雷诺上升一名来到第14位,中国电动车品牌江淮和华泰也分别攀升至第15和第17位。 》点击进入报名页面

    3月全球电动车销量:比亚迪特斯拉冠军之争激烈 北汽卷土重来
  • Alliance Mineral与江特电机签署合作协议 生产并销售氢氧化锂

    》行业动态 》期价研判 》宏观要闻 》终端行业 SMM4月30日讯:据Mining网站报道,澳大利亚锂生产商Alliance Mineral Assets周一表示,该公司已与中国江特电机签署了合作协议,生产并销售氢氧化锂。这将使该公司可将矿产直接投入到对方的生产线中,无需考虑资金成本的风险。 江特电机是中国一家主要的电动汽车发动机制造商。 作为交易的一部分,Alliance Mineral和江特电机已同意在未来6至12个月内进入下游锂产品市场。 Alliance Mineral总经理Mark Calderwood表示:“这种合作方式为电池级锂产品的下游生产和销售提供了一个快速且低风险的渠道。并且市场对氢氧化锂的需求在增加,除了传统的工业用途,许多可充电电池制造商都会在使用氢氧化锂。 江特董事长朱军表示,“澳大利亚优质锂盐生产商之一”与“中国大型锂盐生产商”的合作,可以提升双方的市场影响力和盈利能力。 (注:如涉及版权问题请与SMM联系,我们将及时处理 》查看原文 ) 扫描二维码,申请加入SMM金属交流群,请注明公司+姓名+主营业务

    Alliance Mineral与江特电机签署合作协议 生产并销售氢氧化锂
  • 京津冀地区实施新能源汽车动力电池梯次利用项目

    SMM网讯:近日,为贯彻实施京津冀协同发展国家战略,构建跨区域新能源汽车动力蓄电池回收利用体系,京津冀三地加快推进动力蓄电池回收利用试点工作。北汽鹏龙、北汽新能源、北汽福田以及格林美、厦门钨业、河北钢铁集团等产业链上下游企业紧密合作,共同在河北省黄骅市实施了北汽鹏龙动力电池梯次利用及资源化项目。 该项目分两期完成,一期为退役动力电池梯次利用项目,规划总产能10.5GWh/年;二期为废旧动力电池资源化项目,提取钴、镍、锰、锂等有价元素生产三元电池正极材料前躯体,规划处理废旧电池规模10万吨/年。项目的实施充分体现了京津冀在人力资源、技术研发、产业布局等方面发挥区位互补优势,有利于促进产业链上下游协作,有效探索新能源汽车动力蓄电池回收利用市场化模式,为京津冀深化试点工作起到示范引领和带动作用。 》【投资必看】贸易摩擦消息满天飞 金属飞流直下 如何乱中取胜? 》点击进入报名页面 扫描二维码,申请加入SMM金属交流群,请注明公司+姓名+主营业务  

    京津冀地区实施新能源汽车动力电池梯次利用项目
  • 决战补贴过渡期 磷酸铁锂重回车企视线

    SMM 网讯:近日,眼尖的媒体注意到,奇瑞新能源新款小蚂蚁车型现身工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第8批),新车外观与现款相比没有明显变化,在电池系统能量密度上,新车为140.2Wh/kg,老款三元锂版本为140.9Wh/kg,参数基本持平,但电池将三元锂电池更换为磷酸铁锂电池,电池电芯由宁德时代提供。 值得注意的是,今年1-8月,奇瑞小蚂蚁eQ车型以27032辆的销量再次登上A00级电动车市场销量榜首,超过紧随其后的宝骏E200(23588辆)和欧拉R1(20866辆)。 一款中国市场上实际销量最大的A00级电动车,弃三元锂投奔磷酸铁锂电池的怀抱,证明进入到2019年下半程后,磷酸铁锂电池在与三元锂的缠斗中并未完全败下阵来,相反,随着磷酸铁锂电池生产方对其体积能量比的提高,以及动力电池在2020年和补贴时代的告别,新能源车企面临越来越高企的成本压力,此时磷酸铁锂的成本优势,已逐步显现出来。 法兰克福的朋友圈 上周的法兰克福车展,几乎吸引了所有有志于逐鹿中国新能源汽车市场的实力派和梦想家,包括王传福、许家印、魏建军在内的多位车企背后的集团老总现身车展,如许家印者,牵手60家供应商围坐一席,恒大车未发但造车气势先至;而如王传福,则低调现身友商展台,面对长城旗下的独立动力电池单元蜂巢能源在三元锂811电池技术上的发力,比亚迪董事局主席王传福更像一位知己知彼的智者,他一件一件的看,业界对其“技术宅男”的称呼此刻看来完全是种误解。 蜂巢能源总经理杨红新面对王传福的到来,还特地发了一遍朋友圈,显然对于蜂巢这样初出茅庐,尚需规模效应验证的动力电池供应商而言,国内电池行业老大之一的到访,比他所在企业打一百遍广告都实用。 2018年,国内电动乘用车主要使用三元523电池,其Pack能量密度在120Wh/kg左右。时间进入到2019年后,包括比亚迪、宁德时代等动力电池供应商,已经将三元锂电池升级到了622时代,而宁德时代更是有一部分811出货。 比亚迪的三元622,由于独特的动力电池结构和平台设计,其Pack能量密度能够达到160Wh/kg,宁德时代的三元811,在发挥比较好的情况下,Pack能量密度可以达到180Wh/kg。 据熟悉动力电池供应链的业内人士透露,“由于当下动力电池的头部积聚效应已经显现,现阶段国内优质动力电池的供应量与媒体所了解的状况相比实为买方市场,供应严重不足,大多数OEM并不能抢到三元811的货源,而三元622亦很抢手。对多数OEM而言,差不多的能量密度之下,选用磷酸铁锂显然是更实际有效的选择。” 这样,我们就能看明白王传福逛蜂巢的真意,从技术源头上,王传福随时在关注包括宁德/蜂巢在内的友商在811电池上的研发进度,而与此同时,在磷酸铁锂电池上具备先发优势的比亚迪,其实早已开始大幅度提升这种动力电池的体积能量比。据王传福在财报发布会上透露,该公司在2020年6月份,将会推出下一代磷酸铁锂电池,届时会搭载在比亚迪汉上面,巡航里程将达到500-600km。 双选项并非此消彼长 种种迹象表明,在2019新能源汽车补贴退坡,2020年动力电池补贴结束后的相当长的过渡期内,磷酸铁锂电池天然的成本优势会成为部分OEM的共同选择。 据太平洋证券研究所提供的数据显示,随着三元电池技术路线升级,从523升级到622,再从622升级到811,单位Wh动力电池使用的负极、隔膜和电解液用量都相应减少15%。目前铁锂的四大材料总成本是0.26元/Wh,而三元的四大材料成本比铁锂的至少高35%。 最新的市场报价也证明,目前每吨磷酸铁锂正极材料价格不到6万元,而523三元正极材料价格为15万元/吨,622三元正极材料为为17万元/吨,811三元正极材料则近20万元/吨。 由此可见,磷酸铁锂技术路线相对于三元技术路线有明显的成本优势。 从比亚迪方面的动向可以看出,无论是三元锂或是磷酸铁锂,作为一家成熟且具备先发优势的头部电池供应商,有其充分的理由在技术路线上协同发展,而奇瑞小蚂蚁弃三元锂选择磷酸铁锂电池,更是从另一个角度证明了OEM在电池路线上选择磷酸铁锂,不仅是出于单纯的成本考虑,而是在比对产品性价比之后作出的务实选择。 而另一个在当下决定磷酸铁锂依然具备市场空间的原因是,2019年频发的电池自燃事件让包括造车新势力和部分传统车企在内的OEM苦不堪言。 多数在不同场合接受《华夏时报》采访的电池业内专家认为,由于磷酸铁锂正极材料的高热稳定性以及铁锂电池热失控时低放热量,在电芯其他材料相同,电池包结构设计相同,结构件相同等条件下,磷酸铁锂动力电池的安全性一般要高于三元动力电池。 除却电池安全性、成本以及循环使用寿命的优势,导致磷酸铁锂将在相当长时间内与三元锂共生的现实环境是——越来越多的车企意识到单纯以续航里程唯产品论的主导意识需要改观,伴随充电设施的健全和电桩运营商的投入,电车消费者传统意识中的里程焦虑正在被快充、超充迅速转移使用痛点,而在这背景下,诸如比亚迪的做法是从技术源头上也在积极提高磷酸铁锂的单位能量密度,这就意味着对于多数城市内通勤短途用户而言,铁锂电池将来的应用场景并不见得比三元锂电池差一头。 而在更长的时间维度内,磷酸铁锂将更适合出租车和商用车,以及储能。因为这些领域,对能量密度要求不高,但对循环次数,对使用寿命,有着非常高的要求。这恰恰是磷酸铁锂放之四海而皆准的生存优势。 》点击报名《SMM2019中国有色金属行业年会》 扫描二维码,申请加入SMM金属交流群,请注明公司+姓名+主营业务  

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