对于跨国汽车制造商，燃油车向电动汽车过渡所需时间或许比想像中更长。 美东时间7月24日，福特汽车公布今年第二季度财务数据。期内，公司营收478亿美元，同比增长6.2%；调整后息税前利润（EBIT）28亿美元，同比下降26.3%，分析师预期同比降1.8%至37.3亿美元；调整后每股收益（EPS）0.47美元，同比下降34.7%。 财报显示，福特汽车二季度总体营收优于预期，不降反增，得益于传统汽车业务Ford Blue增长明显超预期，而电动汽车业务继续亏损。具体来看，该公司的电动汽车部门Ford Model e的营收同比下降37%，至11亿美元；负责福特汽油和混合动力汽车业务部门Ford Blue营收为267亿美元；而商业部门Ford Pro的营收为170亿美元，分别增长了7%和9%。 “由于持续的定价压力和对下一代电动汽车的投资，预计2024年Ford Model e部门将亏损50亿至55亿美元。”福特汽车方面表示，电动汽车业务第二季度的息税前亏损达11亿美元，是因为第一代电动汽车面临全行业持续的定价压力，批发价格也较低。就在此前二天，福特汽车承认，其此前制定的欧洲电动汽车发展目标过于激进，将放弃在2030年前实现欧洲车型全面电动化的目标。 彼时，福特Model e电气化部门首席运营官马林・贾亚（Marin Gjaja）表示，消费者对于电动汽车的需求并没有达到预期，因此福特将重新评估其在欧洲的电动汽车战略。“高昂的电池成本令消费者犹豫不决，福特将继续运营内燃机业务并且投入资源至混动车型。”虽然福特汽车尚未调整其在美国的电动汽车计划，但仅一周前该公司却宣布将在加拿大扩大Super Duty 皮卡的生产，其中包括混合动力车型，并不是原计划在该厂生产的电动探险者和林肯飞行家。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）曾坦言，相较于生产成本高且难以销售的电动汽车，Super Duty皮卡利润丰厚且需求旺盛，可以轻松卖出所有生产的车辆。 在电动汽车销量前景上不明朗的还有通用汽车。财报显示，通用汽车电动汽车二季度交付量同比增长40%，达到21930辆，占美国区总销量的3.2%。通用汽车预计，一旦到第四季度达到20万辆的产量，其电动汽车将在生产或边际贡献的基础上实现盈利。然而，该公司亦正在放缓其电动汽车战略。 7月15日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)表示，由于电动汽车需求放缓，公司将无法实现到2025年底生产100万辆电动汽车的目标，未来电动汽车计划将根据需求灵活调整。随后，通用汽车顺势宣布，再次推迟位于底特律Orion组装厂的电动汽车生产线，并延后一款别克插电式混合动力车型的推出，原因同样是需求不足。 “公司已经将Orion装配工厂的启用时间推后到2026年中。”Barra透露，该厂计划生产新的雪佛兰Silverado EV最初计划于2024年底投产，去年底这一目标被延后至2025年底。 不仅是美系两大汽车品牌，近期保时捷等在内的多家欧洲车企亦着手调整此前制定的电动汽车转型规划。7月22日，由于插电式电动汽车在欧洲等市场的销售势头低于预期， 保时捷表示，将放弃此前设定的2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。“尽管未来几年将推出多款备受期待的电动车型，但向电动汽车转型的速度比预期慢，这一目标过于激进。” 同日，奥迪宣布将在未来几年扩展并升级混合动力产品线，同时在主要车型细分市场保留燃油和电动车双线布局。奥迪CEO格尔诺特・多尔纳(Gernot Döllner)承认，插电式混动车型的重要性比最初预期的更高，燃油车向电动汽车过渡所需时间比想像中更长。 “欧美车企延缓原本比较激进的电动汽车发展目标，是一个从盲目口号式阶段向理性确定战略目标转变的过程。”在业内人士看来，全球汽车电动化的步伐放缓，有着不少因素：一方面，欧美车企的燃油车凭借多年积累的经验和品牌优势，正处于变现期，而电动汽车产业目前普遍处于投入期，相关业务巨大缺口令大家力不从心；另一方面，在电动汽车产业发展初期，必然需要政府通过补贴等形式在充电补能设施建设等方面施以援手，实现行业“冷启动”，但在诸多因素影响下，欧美国家政府很难将更多的公共资源投入到电动汽车领域。此外，中国电动汽车产业的迅猛发展极大地加剧了欧美车企对未来全球汽车势力格局演变的担忧。

有机构预测，今年中国电动汽车巨头比亚迪的年度纯电动汽车销量有望超过特斯拉公司。 鉴于中国对电动汽车的需求依旧激增，而美国和欧洲的需求停滞不前，行业研究机构BI在周三（7月24日）发布的一份报告中写道，特斯拉今年的纯电动车销量将不敌比亚迪。 这与今年1月时的预测发生了大转变，当时BI预计，到2030年特斯拉将一直领先于比亚迪。 BI的高级欧洲汽车分析师Michael Dean在报告中指出，欧美对纯电动汽车的需求停滞意味着，包括混合动力汽车在内的内燃机汽车将重新受到欢迎，这将延长通用汽车、大众汽车和福特汽车等传统汽车制造商的利润，并可能推动这些公司进一步的股票回购或收购活动。 本月早些时候，市场调查机构Counterpoint Research发布的报告也显示，预估2024年纯电汽车全球销量突破1000万辆，并且比亚迪会在纯电动车的销量上超过特斯拉。 电动汽车需求趋缓 当地时间周二（7月23日），特斯拉公布了令人失望的季度利润。这家汽车制造商远未达到去年同期的销量，并再次警告称，预计2024年的销量增长率将“明显下降”。 BI分析师Dean表示，“特斯拉最初设定的50%年增长目标已经变得遥不可及。特斯拉的长期成功将依赖于一款更为廉价的、大批量生产的Model 2车型，而这款车尚未上市。” 此外，保时捷公司周一（7月22日）也收回了“到2030年电动汽车将占新车销量80%以上”的目标，同时还预计，向电动汽车转型所需的时间将比原本想象的要长。 而比亚迪今年继续保持了增长势头，得益于国内市场的大幅折扣，第二季度电动和混合动力汽车的出货量接近100万辆。去年第四季度，比亚迪的纯电动汽车销量还达到52.64万辆，超过了特斯拉同期的48.45万辆。 去年全年而言，特斯拉以181万辆的销量，荣登全球电动车销冠，而比亚迪虽然全年汽车销量超300万辆，但纯电动车为157.5万辆，屈居第二。 从长远来看，BI预计比亚迪将在2027年之前保持对特斯拉的销量领xian地位，然后特斯拉将在2028年重新夺回销冠，而排名第三的大众将慢慢缩小与前两位竞争对手的差距。 此外，丰田汽车公司对内燃机和混合动力汽车的押注也在获得回报，随着电动汽车的需求出现放缓，丰田开始获得更大的市场，该公司股价自2023年年中以来上涨了50%。

据外媒报道，美国最大的电动汽车充电网络ChargePoint的首席执行官Rick Wilmer认为，唐纳德·特朗普（Donald Trump）在上台之后无法阻止汽车行业向电动化转型。 Wilmer表示，即使特朗普重返白宫，电动汽车的销量也将继续增长。特朗普上周在接受共和党总统候选人提名时承诺，如果他赢得11月的大选，上台后“第一天”就会把矛头指向乔·拜登（Joe Biden）的电动汽车政策。拜登政府已投入数十亿美元，帮助汽车制造商向生产电动汽车过渡，并在全美范围内建立电动汽车充电网络。 Wilmer近日在接受采访时表示：“我认为，在加速或不加速电动汽车的普及方面，整体市场的力量要比政府强大得多。车企已经进行了太多的投资，而且你会听到许多汽车OEM的CEO谈论我们已经过了临界点这一事实。” Wilmer对福特F-150 Lightning电动皮卡赞不绝口，他还表示，大多数驾驶者在接受电动汽车后都不会再回头。他说道：“对于那些体验过电动汽车的人来说，无论从驾驶性能还是静音角度来看，这都是一款卓越的产品。” 尽管特朗普经常抨击电动汽车，声称它们不好用、成本太高，但他在发表提名演说时的言论还是引起了轩然大波。7月19日，电动汽车制造商和充电公司的股票集体下跌，其中ChargePoint下跌了4.9%，特斯拉下跌了4%。 Wilmer表示，即使特朗普试图终止拜登在全国范围内建立充电网络的计划，ChargePoint其他方面的业务也不会受到影响，包括为向客户或租户提供充电服务的商业楼宇业主安装充电桩。

美国营收排名第一的汽车股通用汽车（General Motors）周二在发布了一份亮眼的财报后股价先涨后跌，反映市场对其面临自动驾驶、电动车业务逆风的担忧。 截至发稿，通用汽车股价跌超6%，此前在盘前交易时段涨幅一度超过6.5%。 财报整体亮眼 虽然股价走弱，但通用汽车的二季报依然大幅超越华尔街预期。 今年第二季度， 通用汽车总共实现营收479.69亿美元，较去年同期提高32亿美元 ，分析师预期略超450亿美元；调整后税前利润为每股3.06美元，远超分析师预期的2.70美元。 在“面向未来”的电动车业务方面，通用汽车在报告期内交付2.2万辆电动车，同比增速达到40%，明显高于整个行业11%的增长率，当然这也与基数不大有关。 更漂亮的是， 通用汽车连续第二个财季提高全年利润指引——全年税前调整后收入从125-145亿美元，提高至130-150亿美元。 亮眼的业绩，主要来源于通用汽车在核心北美市场销售卡车和全尺寸SUV的业务，同时抵消了国际业务的逆风。面对中国市场的激烈竞争，通用汽车的中国业务已经连续第二个季度亏损了。CFO保罗·雅各布森也在简报会上表示，公司正在努力重组中国业务。 通用汽车之后， 特斯拉将在周二盘后发布备受瞩目的财报，福特与克莱斯特母公司Stellantis将分别在周三和周四披露财报。 电车工厂二度延迟 公司股价的下跌与风雨飘摇中的电动车转型计划有关。 上周通用汽车CEO玛丽·芭拉曾公开表示，公司原计划在2025年底实现北美电车生产100万辆里程碑的目标“严重存疑”。周二公司顺势宣布， 再次延期在底特律郊区开设电动皮卡工厂的计划，并延后一款别克插电式车型的推出。 芭拉周二透露，公司已经将Orion装配工厂的启用时间推后到2026年中。该工厂规划生产雪佛兰索罗德电动车。最初计划于2024年底投产，去年底这个目标被延后至“2025年底”。 电动车的需求不振也是通用汽车延后生产计划的原因，公司表示， 等到消费者对电动汽车表现出更多兴趣，他们也会随之增加生产。 雅各布森同时表示，等到今年电车产能达到20万辆后，通用的电车业务将实现扭亏。 通用汽车也在周二披露， 此前无限期暂停无人驾驶出租车Cruise Origin的决定，在二季度中计提6亿美元的费用 。后续Cruise团队将聚焦使用雪佛兰Bolt电动车开发下一代自动驾驶汽车。 最新的公告也意味着别克，将继续成为通用汽车在美国市场唯一一个没有电动车型号的品牌。别克曾在2022年发布过电动概念车，也曾在中国等市场发布基于Ultium电车平台的车型。公司曾预期会在2024年推出美国市场首款别克电动车，但现在这个时间表已经变成了未知。

面对全球范围内电动汽车需求放缓，豪华汽车制造商保时捷（Porsche）周一表示， 预计向电动汽车转型所需的时间将比原本想象的要长 。 保时捷此前曾表示，其目标是到2030年，电动汽车占新车销量的80%以上。 如今，该车企已经淡化了这一目标，并将其与客户需求和电动汽车行业的发展联系在一起。保时捷表示，如果这两个因素允许，仍可能实现80%的销量目标，但这已不再是公司的具体目标。 “向电动汽车转型的时间比我们五年前想象的要长。”保时捷在一份声明中表示。“我们的产品战略是，到2030年，我们可以将80%以上的汽车作为纯电动汽车交付——这取决于客户需求和电动汽车的发展。” 今年到目前为止，保时捷一直在努力应对电动汽车销量低迷的问题，该公司强调了其三个主要市场在电动汽车普及方面的差异：中国的需求遥遥领先，欧洲的需求稍弱，而美国的需求则时好时坏。 “我们的双重战略比以往任何时候都更加重要，”保时捷表示，该车企指的是其在汽油车和电动汽车方面的持续发展。 保时捷周二还下调了全年销售预估。 该车企目前预计销售额在390亿欧元至400亿欧元之间，低于此前400亿至420亿欧元之间的预期。 这家大众汽车控股的制造商目前预计，今年的销售回报率将在14%至15%之间，低于此前15%至17%的预期。 近几个月来，从梅赛德斯-奔驰到雷诺， 汽车制造商的高管们纷纷发出警告称，他们近年来设定的未来10年纯电动汽车销售目标过于雄心勃勃，因为消费者仍不愿放弃汽油动力汽车 。

美国最大的电动汽车充电网络运营商ChargePoint Holdings首席执行官Rick Wilmer表示，特朗普无法阻止向电动汽车的转变。 他指出，即使特朗普重返白宫，电动汽车的销量也将继续增长。特朗普上周誓言，如果他赢得11月的大选，“第一天”就会把目标对准拜登的电动汽车政策。 “我上任第一天就终结电动汽车强制令。”他说，“这样可以挽救正在走向彻底毁灭的美国汽车产业，并给美国消费者的每辆汽车节省成千上万美元。” 拜登政府已经投入了数十亿美元帮助汽车制造商转向电动汽车，并为它们建立了一个全国性的充电网络。今年3月，美国环保署（EPA）发布了2027至2032年新车排放标准。官员称，这是美国“有史以来最雄心勃勃的乘用车温室气体减排计划”。 与之相对应地，特朗普还指出，在他当选后，美国将大幅提高石油产量，以此削减能源成本，降低通胀。他讲到：“钻探，宝贝，钻探…通过这样做，我们将导致物价大规模下跌”。 Wilmer在最新采访中表示：“我认为，无论政府如何加速或不加速电动汽车的普及，市场的整体力量都要强大得多。投资太多了，而且你听到许多汽车制造商的首席执行官说，我们已经过了临界点。” 他还说，大多数换了车的司机都不会再回去了。 “对于那些体验过电动汽车的人来说，从驾驶性能和安静度的角度来看，这是一款卓越的产品，”他补充说。 与此同时，上周的一份报告显示，电动汽车在美国的市场份额预计将持续增加，以推进当地气候目标的实现。来自电池数据公司Recurrent Auto的数据显示，到2030年，整个美国的电动汽车普及率将达到50%的关键里程碑。 这份报告同时还预计，到2025年底，电动汽车在美国的市场份额将达到15%。15%的门槛可能代表着电动汽车的大规模普及阶段。 Recurrent Auto在其报告中引用了国际能源署以及其他机构的数据。国际能源署预计，到2030年，美国电动汽车销量将达到950万至960万辆，高于此前估计的830万至840万辆。 Wilmer还说，即使特朗普试图终止拜登在全国范围内建立充电网络，ChargePoint公司业务的其他方面也不会受到影响。这包括为向客户或租户提供充电服务的商业建筑业主安装充电器。

美东时间周四晚间，美国前总统特朗普在密尔沃基的共和党全国代表大会上，正式接受总统候选人提名，并发表了一个小时33分钟的演讲。 值得一提的是，这是美国近代史主要政党总统候选人所发表过最长的提名演讲。之前的纪录是1小时15 分钟，也是由特朗普在2016年创下的。 在这场重磅演讲中，特朗普详细复盘了他上周末被枪击的经过，同时自夸自己执政时期的功绩，猛烈抨击了拜登政府的执政表现。 他还承诺，将通过减税和提高关税，来挽回美国就业机会，打压美国通胀，并恢复美国的世界形象。 特朗普回顾枪击案：“上帝站在我这边” 美东时间上周六，特朗普在集会上险些遭到刺客枪杀，其右耳被子弹打伤，这一事件震惊了全球。在共和党大会演讲上，特朗普花了大量时间，详细复盘了那场惊心动魄的刺杀事件全过程。 特朗普讲述道，在上周六的集会上， “我当时正在非常高兴地发表讲话，因为我当时正在讨论我的政府在南部边境移民问题上所做的出色工作…我当时右手边有一块大屏幕，上面显示着我任期的过境数据表。为了看清图表，我开始向右转，准备继续转身，这时我听到一声巨响，感觉有什么东西重重地打中了我的右耳。” 特朗普在后续的讲话中提到，这就是他被枪击时正在转身看的图表 “我对自己说，’哇，那是什么——那肯定是子弹——然后我把右手移到耳边，然后放下，我的手上沾满了鲜血，”特朗普描述道，“我立刻意识到情况非常严重，我们受到了攻击，然后一下子倒在了地上。” “我今晚不应该在这里，”特朗普表情严肃地说道，“正如你已经知道的，凶手的子弹距离我只有四分之一英寸，差点夺走我的生命。” “我站在你们面前，是受到全能上帝的恩典。”特朗普说，“当时到处都是鲜血，但在某种程度上，我感到非常安全，因为上帝站在我这边。” 特朗普讲述的过程中，台下观众神情哀伤，甚至有人眼中含泪。 随后，特朗普提到了在那场枪击案中遇难者。在上周六的枪击案中，前消防队长科里·康佩拉托雷（Corey Comperatore）在保护自己妻女时不幸受到枪杀。特朗普亲吻了康佩拉托雷的消防头盔并带领全场默哀。 呼吁团结 但不忘抨击拜登 在经历了惊心动魄的枪击案之后，“团结”显然成为特朗普在此次讲话中的最核心观点之一。 在演讲开始不久，特朗普就在讲话中强调团结的主题：“我竞选总统是为了代表全美国，而不是代表半个美国，因为赢得半个美国的胜利并不意味着胜利。” “我们命运相连，共同奋斗。否则，我们就会分崩离析。”特朗普在讲话中表示，“尽管遭受了如此令人发指的袭击，但我们今晚比以往任何时候都更加团结。我们的决心没有动摇，我们的目标没有改变——建立一个为美国人民服务的政府。” 不过在发表上述言论之后，特朗普在演讲的后半段，还是对拜登政府和民主党发起了猛烈抨击——比如他仍然继续声称2020年大选存在“作弊”行为，或在演讲中称美国前众议院议长南希·佩洛西“疯了”——这有些削弱了他之前的团结言论的说服力。 通胀、移民和外交 特朗普在演讲中，将政策重点放在了通胀、移民和外交三方面问题上。 特朗普严厉批评了拜登政府过去三年半在这些方面的执政表现，特别是边境移民政策方面。 特朗普表示：“不到四年前，我实施了美国历史上最严格的边境管控。但现任政府终止了我为封锁边境而制定的每一项重要特朗普政策。” “历史上最大规模的入侵正在我们国家发生——他们来自地球的每个角落，不仅来自南美洲，还来自非洲、亚洲和中东——他们来自四面八方，而本届政府却没有采取任何措施阻止他们。” 他还表示，美国“正面临通货膨胀危机，导致生活变得难以负担，并严重损害了工薪家庭和低收入家庭的收入”。 谈到他的政策目标，特朗普誓言要扭转现任政府在通货膨胀、移民政策和美国海外地位方面的失败。 特朗普表示：“就在短短几年前，在我担任总统期间，我们拥有了国家历史上最安全的边境和最好的经济。” 他还表示，在他上台后，边境将“完全安全”，经济将“飙升”，并且将降低物价：“我将立即结束毁灭性的通胀危机，降低利率并降低能源成本。” “但为了实现这一点，需要更换现任领导层。”他谨慎地说了这句话，没有提到拜登的名字。 “特朗普经济学” 谈及具体的经济政策，特朗普表示，他的“特朗普经济学”核心就是减税和提高关税。 特朗普承诺，将利用税收和关税，恢复美国汽车业的就业机会。 “他们（汽车企业）在美国销售产品的方式就是在美国制造，非常简单——在美国制造，只在美国制造，”特朗普讲道，“这个非常简单的公式将创造大量就业机会，我们将再次接管汽车行业。” 特朗普还表示，他将取消小费税，并降低美国的总体税收。 此外，特朗普还指出，在他当选后，美国将大幅提高石油产量，以此削减能源成本，降低通胀。他讲到： “钻探，宝贝，钻探…通过这样做，我们将导致物价大规模下跌”。 与大量提高石油产量相对的，是特朗普依旧反对电动汽车。 “我上任第一天就终结电动汽车指令。”他说，“这样可以挽救正在走向彻底毁灭的美国汽车产业，并给美国消费者的每辆汽车节省成千上万美元。” 刻意避开提及拜登 值得一提的是，在整个演讲中，特朗普特意避开了提到现任总统乔·拜登的名字，而是以“现任总统”“现任政府”等词来代替——这是一个引人注目的举动。 截至目前，拜登仍是民主党的预定候选人。但民主党内要求拜登退出选举的声音已经越来越明显。特朗普在演讲中故意避开拜登的名字，也可能表明，他们认为拜登很可能不会参加 11 月的选举。 不过，一向“大嘴”的特朗普在演讲时还是即兴发挥，忍不住提到了一次拜登的名字：“如果你把10位最差的总统加起来，他们造成的损害都不会像拜登那么大。拜登——我不会再提这个名字了。”

据外媒报道，比亚迪今年上半年在日本售出1,084辆汽车，目前在日本电动汽车市场占据了2.7%的份额。 日本汽车进口商协会（JAIA）的数据显示，今年上半年，日本汽车进口总量为113,887辆，同比下降了7%。然而，电动汽车的进口量却在增加。数据显示，今年上半年日本电动汽车进口量同比增长17%至10,785辆，占汽车进口总量的近10%。 根据日本汽车经销商协会、日本轻型汽车和摩托车协会以及日本汽车进口商协会的初步数据，今年上半年，日本国内电动汽车销量为29,282辆，同比下降了39%。这一降幅主要是因为日产Sakura五门微型电动汽车的销量下降了38%，这款车与五菱宏光MINI电动汽车有些相似。同期，日本轻型乘用电动汽车销量为13,540辆，其中日产Sakura占90%。总体来看，上半年电动汽车占日本乘用车市场的1.6%，较去年同期下降了0.7个百分点。 去年1月31日，比亚迪开始在日本销售Atto 3 SUV（中国国内称之为“元PLUS”）。去年9月，比亚迪在日本推出了海豚掀背车，并在今年6月推出了海豹轿车。 今年上半年，比亚迪在日本的销量同比增长了88%。这一增长帮助比亚迪在日本进口商销售排名中从第19位跃升至第14位。6月，比亚迪在日本的汽车销量为149辆，同比增长了60%。比亚迪计划在今年年底前将日本的销售网点从目前的55家增加到90家。此外，比亚迪计划2025年在日本市场销售3万辆汽车。

在欧盟宣布对中国电动汽车开征临时反补贴税后，欧洲汽车企业反受其害。 当地时间周四，瑞典知名车企沃尔沃发布了发布了第二季度业绩报告。尽管沃尔沃第二季度的营利好于预期，但该公司却下调了全年的销售预期。而这背后的原因，正是欧盟对中国制造的电动汽车征收的关税影响。 沃尔沃下调全年销量预期 沃尔沃报告显示，该公司第二季度核心营业利润同比增长28%至82亿瑞典克朗（约合人民币56.39亿元），超过了分析师预期的67亿克朗。 然而，沃尔沃将今年全年销售额增幅预期从此前的15%下调至12%-15%。 "我们希望告诉市场，让他们知道我们仍将增长，但有一些不利因素，"沃尔沃首席执行官吉姆·罗文（Jim Rowan）表示，“这实际上是由关税造成的。” 对于沃尔沃来说，欧盟关税对该公司最大的影响主要集中在一款车型上： EX30电动SUV 。该车型在中国制造，并且在欧洲市场大受欢迎，但欧盟不断抬升的贸易壁垒，预计将对这款车型的销售造成阻碍。 此外，5月14日，美国政府宣布将对中国多项产品加征关税，其中对电动汽车的关税将从25%提升至100%。在这一消息公布后，沃尔沃汽车已经表示，将推迟EX30车型在美国的上线。 欧盟关税砸了自己的脚？ 7月4日，欧盟宣布对中国电动汽车开征临时反补贴税，税率17.4%至37.6%不等，同时继续与中方就对华电动汽车反补贴调查进行磋商。 中国外交部发言人毛宁7月5日在例行记者会上表示，对于欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查，中方已经多次表明立场，我们对此表示强烈反对。我们始终认为应当通过对话协商妥善解决具体的经贸问题。中方也将采取必要措施，坚定维护自身的合法权益。 沃尔沃CEO吉姆·罗文表示，由于“围绕这些贸易关税的不确定性及其对需求的影响”，该公司调整了全年业绩预测，不过“我们的目标仍然是这个区间的高端。” 由于欧洲对电动汽车的需求下降，沃尔沃汽车第二季度生产了21.19万辆汽车，超过了销量。随着欧盟本月宣布将对中国制造的进口电动汽车加征高额关税，预计将进一步削弱需求。 近日，欧盟就对中国产电动汽车加征关税措施进行一轮“咨询投票”。有政府消息人士称，法国、意大利和西班牙等12个欧盟成员国表示支持，4个欧盟成员国反对，德国、芬兰和瑞典等11国投出弃权票。

一份报告显示，电动汽车在美国的市场份额预计将持续增加，以推进当地气候目标的实现。 美国加利福尼亚等州正逐步淘汰汽油动力汽车，转而向全电动汽车过渡。来自电池数据公司Recurrent Auto的一份新报告显示，到2030年，整个美国的电动汽车普及率将达到50%的关键里程碑。 这份报告同时还预计，到2025年底，电动汽车在美国的市场份额将达到15%。15%的门槛可能代表着电动汽车的大规模普及阶段。 Recurrent Auto在其报告中引用了国际能源署以及其他机构的数据。国际能源署预计，到2030年，美国电动汽车销量将达到950万至960万辆，高于此前估计的830万至840万辆。 推动这种乐观情绪的关键因素包括，电动汽车电池成本的降低，以及美国一些州致力于零排放目标和改善税收抵免。 值得一提的是，在2022年，Recurrent Auto曾预测特斯拉的Model Y型车将在2023年成为世界上最畅销的汽车，后来事实证明，特斯拉公司的确实现了这一壮举。 特斯拉将受益 数据显示，2023年电动汽车在美国新车市场的份额达到7.6%，而2022年为5.9%。2023年第四季度，当地电动汽车销量创下新纪录，并且第四季电动汽车在美国的市场份额也达到了创纪录的8.1%。 未来几年，预计特斯拉可能会从美国对电动汽车的乐观情绪中受益最大。 特斯拉在2023年以55%的市场份额主导了美国电动汽车市场，尽管这一数字低于2022年的65%。不过在2023年美国前10名畅销电动汽车中，特斯拉就占有三席。 2023年美国电动汽车销量排在特斯拉之后的是福特汽车公司和通用旗下雪佛兰品牌。福特的销量为72,608辆，同比增长17.9%。通用旗下雪佛兰(Chevrolet)电动汽车销量为62,988辆，同比增长65.2% 电动车企业Rivian Automotive也可以从最新的预测中受益，2023年的销量强劲，未来还会推出新车型。2023年，该公司在美国销售了50,189辆，同比增长143.3%。R1S排在第七位，R1T以17727台的销量排在前十名之外。 包括中国自主品牌在内的其他汽车公司参与竞争，可能会令特斯拉、通用汽车、福特等车企销量受影响，但同时也会带来整体市场规模的扩大。