据路透社报道，8月19日，美国共和党总统候选人唐纳德·特朗普（Donald Trump）表示，如果当选下一任总统，他会考虑取消每辆车最高达7,500美元的电动汽车税收抵免。此外，他还会考虑让特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）进入内阁或担任顾问职位。 特朗普在宾夕法尼亚州York的一次竞选活动后接受了路透社的采访，当被问及电动汽车税收抵免时，他说道：“税收抵免和税收优惠通常不是一件好事。” 当被问及是否会考虑让马斯克担任顾问或内阁职位时，特朗普表示“会考虑”。特朗普说道：“马斯克是个非常聪明的人。如果他愿意，我当然也愿意。他是个才华横溢的人。”对此，8月20日，埃隆·马斯克在社交媒体“X”上发帖回复称：“我愿意效劳。” 当前，美国财政部的规定让汽车制造商更容易利用7,500美元的电动汽车税收抵免。如果特朗普当选下一任总统，或将采取措施推翻这些规定，或者可能会要求美国国会完全废除这一政策。特朗普此前任美国总统期间，曾试图废除电动汽车税收抵免，但后来乔·拜登总统在2022年反而加大了这一政策的力度。 特朗普在谈到电动汽车税收抵免时说道：“我还尚未对此做出任何最终决定。我是电动汽车的忠实粉丝，但我也喜欢汽油驱动的汽车，以及混合动力汽车和其他任何可能出现的汽车。” 特朗普补充说，拜登政府敦促汽车制造商生产更多电动汽车和插电式混合动力汽车以满足更严格的排放标准，而他将撤销这些规定。同时，特朗普表示，由于成本和电池续航问题，他认为电动汽车的“市场要小得多”。 8月19日，特朗普还表示，他将采取措施，通过征收新关税来阻止底特律三大汽车制造商和其他汽车制造商将墨西哥生产的汽车出口给美国消费者，并阻止中国汽车制造商在墨西哥建设新工厂生产汽车，以出口到美国汽车市场。特朗普此前任总统期间也曾提出过类似的威胁。 但特朗普对中国和其他汽车制造商在美国生产汽车持开放态度。特朗普说道：“我们将提供激励措施。如果中国和其他国家想来美国售车，可以在这里建厂，并雇佣美国的工人。美国希望在本土生产自己的汽车。”

得益于国内国际市场并举的发展战略以及高端化、全球化的布局，2024年上半年春风动力（603129.SH）摩托车业务继续保持高增长，其中Q2公司营收、净利均创下单季度新高。 值得注意的是，已经持仓春风动力三年之久的“耐心资本”全国社保基金406组合，却在今年Q2退出了公司前十大流通股东之列。而香港中央结算有限公司（陆股通）和老板电器（002508.SZ）的控股股东杭州老板实业集团有限公司也选择在此时减持春风动力股份。 8月15日晚间，春风动力披露2024年中报，上半年公司实现营收75.29亿元，同比增长15.73%；实现归母净利润7.09亿元，同比增长28.49%。报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额为14.92亿元，较上年同期增加91.19%。 Q1公司营收、净利分别为30.61亿元、2.78亿元，同比分别增长6.31%和31.97%。据此计算，Q2公司实现营收44.68亿元，同比增长23.2%，净利为4.31亿元，同比增长26.4%，双双创下单季度新高。 分业务线看，2024年上半年，春风动力全地形车累计销售8.14万台，实现销售收入35.32亿元，同比下滑1.55%。半年报显示，上半年公司全地形车出口额占国内同类产品出口额的 71.75%，稳居行业龙头地位。 同期，公司累计销售两轮车15.39万辆，实现销售收入32.48亿元，同比增长41.95%。其中实现两轮内销6.8万台，营收14.46亿元，同比增长38.25%；实现两轮外销8.58万台，营收18.02亿元，同比增长45.07%。渠道方面，目前公司摩托车业务在国内市场累计渠道600余家，海外市场累计经销商网络1500余家。 值得一提的是，春风动力正在构建以极核电动两轮车为第三业务增长曲线。今年上半年，公司累计销售极核电动车2.04万辆，实现销售收入1.16亿元。据半年报，上半年极核电动两轮车AE4系列首发即订单不断，市场表现强劲，国内渠道增长81.03%，国际渠道增长181.25%。 春风动力表示，受益于电动两轮车应用场景广泛，在城市拥堵加剧的情况下，可以很好地作为汽车的补充，解决家庭的出行需求。同时，商用需求持续增长，包括共享单车、外卖骑手、快递配送等，电动两轮车的需求依然比较旺盛。 财联社记者注意到，截至今年6月30日，春风动力总负债为67.37亿元，较去年同期增长37.3%，其中应付账款34.09亿元，公司资产负债率为54.6%。 另外，上半年春风动力股东层面也有变化。半年报显示，Q1持股比例4.12%的全国社保基金406组合已在Q2退出了公司前十大流通股东之列。 与此同时，香港中央结算有限公司（陆股通）和老板电器（002508.SZ）的控股股东杭州老板实业集团有限公司的持股数量也有所下降，分别减持27.54万股、70.38万股，减持后持股数量分别为316.09万股、241.13万股。

韩国官员周一召开了一场紧急会议，讨论电动车安全问题以及是否要求汽车公司披露电池品牌。在本月早些时候一起地下车库的电动车火灾导致公寓楼严重受损后，目前韩国消费者的担忧正与日俱增。 8月1日发生的这起轰动韩国全国的火灾的罪魁祸首，是一辆梅赛德斯-奔驰EQE电动汽车，这辆车当时并没有在充电。大火烧毁了临近车位的数十辆汽车，还导致100多辆汽车不同程度受损。由于该停车场上方的建筑物断电，数百名居民被迫前往紧急避难所。 虽然该起事故没有造成人员死亡，但大火经过整整八个小时才被扑灭。这场火灾的消息此后迅速登上了韩国各大媒体的头版头条。 一位官员此前表示，韩国国家环境部副部长将领导周一的这场紧急会议，交通部、工业部和国家消防局也将参加，韩国政府预计将很快宣布新的规定。 当地媒体还表示，周二，韩国交通部官员将与现代汽车集团、梅赛德斯-奔驰韩国公司和大众汽车集团韩国公司等汽车制造商举行会谈，讨论公开电动汽车所用电池品牌的建议。 韩国民众尤为紧张 在人口密集的韩国，人们对电动汽车的风险认知尤其突出。 韩国首都首尔的人口密度远高于纽约或东京。大约一半的韩国人居住在大首尔都市区。 在韩国网络上，上周地下停车场大火中数十辆汽车被烧得只剩下金属框架的图片，加剧了消费者对电动汽车的恐惧，这可能是因为韩国有很多人住在公寓里。 韩国随处可见的高层公寓通常都设有地下停车场，消防员必须克服进出受限的问题。 不少业内专家表示，电动汽车的燃烧方式与燃油车汽车不同，由于容易复燃，火灾往往持续时间更长，也更难扑灭。 首尔市消防防灾本部在今年2月发布的一份报告中称，2013年至2022年期间，韩国地下停车场共发生1399起火灾，其中43.7%是由汽车引起的。报告称，在地下车库发生的汽车火灾中，53%是由电动汽车引起的。 一位韩国议员上周三提议，要求在电动汽车电池可能起火的区域安装专门的灭火器和设备。 一些公寓大楼正提议采取一些应对措施，比如要求电动汽车车主签署愿意承担任何事故责任的承诺书。 寻求披露电池品牌 据韩国当地媒体称，韩国政府目前也正计划要求电动汽车制造商披露汽车电池的品牌。 按照韩国政府此前的规定，汽车制造商需要提供有关汽车的某些信息，如燃油效率，但只需提供有关电池的有限细节，而且无需提供电池制造商名称。 上周六，现代汽车公司在收到许多关于电动汽车电池制造商的询问后，在其官网上公布了13款电动汽车（包括其Genesis品牌的三款车型）所用电池的制造商。网站显示，现代和Genesis电动汽车使用的电池，大多来自韩国的LG新能源(LGES)、SK On以及中国的宁德时代等公司。 对此，韩国乌山大学(Osan University)汽车工程学教授Moon Hak-hoon表示，仅仅要求汽车公司提供电动汽车电池的品牌，并不能防止火灾的发生。他认为，更有帮助的是对每种电池品牌的火灾危险性进行认证。 《地下车库电动车火灾应对报告》的主要作者Park Moon-woo则表示，公开信息会给买家更多的选择。但他指出，目前还没有确切的数据表明，哪些品牌的电动车电池更容易起火。 目前，一些韩国电池制造商已担心，“电动汽车恐惧症”会进一步拖累该行业的复苏。今年第二季度，韩国LG新能源、三星SDI营业利润均同比出现大幅下滑，而韩国SK On则已连续11个季度出现亏损。

据路透社和韩国时报报道，8月7日，泰国投资委员会（BOI）表示，韩国汽车制造商现代汽车（Hyundai Motor Company）将投资10亿泰铢（约合2,800万美元）在泰国建立一家电动汽车和电池组装工厂。 根据泰国投资委员会的一份声明，该委员会已批准现代汽车的投资申请，这座现代汽车新工厂将位于首都曼谷的东南部，预计将于2026年开始在当地组装电动汽车和电池。 泰国投资委员会秘书长Narit Therdsteerasukdi表示，现代汽车进入泰国电动汽车行业是一个非常积极的发展，证实了泰国作为汽车重要生产基地和市场的吸引力。 Narit Therdsteerasukdi说道：“泰国现有的强大供应链将使现代汽车能够在该国采购不少于三分之一的汽车原材料和零部件，从而支持当地汽车行业。” 泰国政府计划到2030年使30%的汽车产量来自电动汽车，并且还为在当地拥有生产工厂的公司推出了电动汽车购买补贴计划。 目前，泰国蓬勃发展的电动汽车行业以中国汽车制造商为主导，包括比亚迪和长城汽车，它们正在将该国作为生产基地，向东南亚地区出口汽车。 在比亚迪的引领下，电动汽车在东南亚地区的销量飙升，正占领以日本和韩国企业为主导的内燃机汽车市场份额。 根据Counterpoint Research的数据，作为东南亚地区最大的汽车制造中心，泰国今年第一季度占东南亚地区电动汽车总销量的55%。

美国共和党总统候选人唐纳德·特朗普周三表示， 尽管电动汽车制造商特斯拉的首席执行官、亿万富翁埃隆·马斯克支持他，但他反对人人都拥有电动汽车 。 当天，在芝加哥举行的全国黑人记者协会年会上，特朗普加大了对所谓的电动汽车销售强制令的批评力度，尽管目前并不存在这样的强制令。特朗普声称，美国政府有要求电动汽车销售达到100%的规定。 “他们强制你购买一辆纯电动汽车，”特朗普表示。 “埃隆·马斯克支持我，他是我的朋友，他是个好人，也是个聪明人，但我反对每个人都拥有电动汽车，”特朗普称。 “如果你想要一辆混合动力车或汽油车……我们脚下的汽油——液态黄金——比任何国家都多。比沙特阿拉伯多，比俄罗斯多。我想利用我们现有的资源，我想降低价格和成本。” 这不是特朗普第一次攻击电动汽车行业，而且还攻错了方向。 他声称美国政府已经出台强制驾车者购买电动汽车的规定。虽然美国环境保护署（EPA）确实设定了到2032年电动汽车占新车市场销量35%至56%的目标，但这并非强制规定。今年4月之前，这一电动汽车销量目标曾高达67%，后来因电动汽车需求降温有所下调。 上个月的党代会上，特朗普正式接受共和党总统候选人提名，并发表演讲。他在演讲中抨击了拜登的电动汽车政策，誓言一旦再次当选，将在上任首日废除电动汽车政策，以挽救“正走向毁灭”的美国汽车产业，并给美国消费者每辆汽车节省成千上万美元。 针对特朗普的电动汽车立场，马斯克上月底在特斯拉第二季度财报电话会议上回应称，如果特朗普取消对电动汽车的支持，对特斯拉造成的伤害将小于其他汽车制造商。他表示，特斯拉是一家专注于自动驾驶技术的人工智能公司。 马斯克在上月特朗普遭遇袭击后不久后就宣布支持特朗普。媒体此前报道，马斯克承诺每月向特朗普捐款4500万美元，不过，马斯克否认了这一说法，但他表示确实成立了一个“美国政治行动委员会”并向其捐款，但“数额要低得多”。

美股上市公司、全球出行平台优步科技（Uber Technologies）周三发布公告称，公司与中国电动车龙头比亚迪签署战略合作协议， 将10万辆比亚迪电动车引入全球主要市场 。 （来源：优步官网） 截至发稿，宣布消息后 优步科技在周三美股开盘后上涨近2.5%，比亚迪美股ADR上涨超3% 。 这场“横跨太平洋”的合作，目标是辐射全球市场。公告表示， 双方的合作关系将从欧洲和拉丁美洲市场开始 ，预期将会为优步平台上的网约车司机提供“获得比亚迪电动车的最优价格和融资机会”。后续，双方的合作将 扩展至中东、加拿大、澳大利亚和新西兰市场 。 作为全球规模最大的网约车平台，优步此前曾提出，到2030年实现北美和欧洲运营100%使用电动车的愿景。但这个目标眼下依然遥不可及。截至今年一季度末，优步在北美市场（美国、加拿大）只有8.2%的网约车里程由电动车完成，欧洲市场这个指标也只有9%。 对于优步而言，与比亚迪的合作能够解决电动网约车普及的最大痛点： 司机们需要一款价格合适、续航里程足够长、车内空间宽敞的车型 。电动车需要面对的竞争对手，是丰田普锐斯这样的低成本汽油车。 优步也在新闻稿中猛夸比亚迪，称这家公司的电动车不仅价格实惠、质量好，而且维护和维修成本也较低，非常适合跑网约车。 与优步合作，也有利于比亚迪电动车出现在更多城市的大街小巷。统计数据显示，2023年比亚迪总共向70多个国家和地区，出口超24万辆电动车。除了国内的生产基地，比亚迪泰国工厂已经在今年7月竣工投产，公司还计划在巴西、匈牙利和土耳其开设新工厂。 合作部署自动驾驶汽车 令投资市场颇为在意的是，优步和比亚迪也在公告中宣布，两家公司还会合作， 未来将“具有自动驾驶能力”的比亚迪汽车部署到优步平台，将自动驾驶技术大规模带给全球受众。 在与比亚迪合作之前，优步已经尝试过无人驾驶出租车业务。去年10月，优步与Alphabet公司旗下的Waymo，在亚利桑那州凤凰城推出7*24小时的无人驾驶网约车。此外，优步还在美国、日本部分区域推出无人驾驶送货服务。 作为优步的竞品，美国特斯拉公司也有意在今年推出无人驾驶出租车的原型车，最新的消息是发布会已经推迟到10月10日。

在7月30日国新办“推动高质量发展”系列主题新闻发布会上，海关总署副署长赵增连答记者问时表示，“前段时间，有些论调炒作我国新能源产业所谓产能过剩，这实际上是伪命题，它既不切合实际，也有违市场经济发展规律。” 赵增连指出，比如电动汽车，国际能源署测算，到2030年，全球电动汽车的销量将会达到4500万辆左右，这个数字相当于2023年全球销量的3倍、中国产量的5倍，我国的新能源产品不仅不过剩，反而丰富了全球的绿色供给，为全球应对气候变化贡献了中国力量。 据悉，我国汽车、集成电路、锂电池等高技术、高附加值、绿色产品2023年出口较2012年分别增长了7.3倍、1.8倍、15.2倍。 目前，我国出口的每10辆汽车中有4辆是电动汽车，每10辆轨道机车中有7辆是电力机车，出口的蓄电池近九成是锂电池，外贸出口的绿色属性更强了。

对于跨国汽车制造商，燃油车向电动汽车过渡所需时间或许比想像中更长。 美东时间7月24日，福特汽车公布今年第二季度财务数据。期内，公司营收478亿美元，同比增长6.2%；调整后息税前利润（EBIT）28亿美元，同比下降26.3%，分析师预期同比降1.8%至37.3亿美元；调整后每股收益（EPS）0.47美元，同比下降34.7%。 财报显示，福特汽车二季度总体营收优于预期，不降反增，得益于传统汽车业务Ford Blue增长明显超预期，而电动汽车业务继续亏损。具体来看，该公司的电动汽车部门Ford Model e的营收同比下降37%，至11亿美元；负责福特汽油和混合动力汽车业务部门Ford Blue营收为267亿美元；而商业部门Ford Pro的营收为170亿美元，分别增长了7%和9%。 “由于持续的定价压力和对下一代电动汽车的投资，预计2024年Ford Model e部门将亏损50亿至55亿美元。”福特汽车方面表示，电动汽车业务第二季度的息税前亏损达11亿美元，是因为第一代电动汽车面临全行业持续的定价压力，批发价格也较低。就在此前二天，福特汽车承认，其此前制定的欧洲电动汽车发展目标过于激进，将放弃在2030年前实现欧洲车型全面电动化的目标。 彼时，福特Model e电气化部门首席运营官马林・贾亚（Marin Gjaja）表示，消费者对于电动汽车的需求并没有达到预期，因此福特将重新评估其在欧洲的电动汽车战略。“高昂的电池成本令消费者犹豫不决，福特将继续运营内燃机业务并且投入资源至混动车型。”虽然福特汽车尚未调整其在美国的电动汽车计划，但仅一周前该公司却宣布将在加拿大扩大Super Duty 皮卡的生产，其中包括混合动力车型，并不是原计划在该厂生产的电动探险者和林肯飞行家。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）曾坦言，相较于生产成本高且难以销售的电动汽车，Super Duty皮卡利润丰厚且需求旺盛，可以轻松卖出所有生产的车辆。 在电动汽车销量前景上不明朗的还有通用汽车。财报显示，通用汽车电动汽车二季度交付量同比增长40%，达到21930辆，占美国区总销量的3.2%。通用汽车预计，一旦到第四季度达到20万辆的产量，其电动汽车将在生产或边际贡献的基础上实现盈利。然而，该公司亦正在放缓其电动汽车战略。 7月15日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)表示，由于电动汽车需求放缓，公司将无法实现到2025年底生产100万辆电动汽车的目标，未来电动汽车计划将根据需求灵活调整。随后，通用汽车顺势宣布，再次推迟位于底特律Orion组装厂的电动汽车生产线，并延后一款别克插电式混合动力车型的推出，原因同样是需求不足。 “公司已经将Orion装配工厂的启用时间推后到2026年中。”Barra透露，该厂计划生产新的雪佛兰Silverado EV最初计划于2024年底投产，去年底这一目标被延后至2025年底。 不仅是美系两大汽车品牌，近期保时捷等在内的多家欧洲车企亦着手调整此前制定的电动汽车转型规划。7月22日，由于插电式电动汽车在欧洲等市场的销售势头低于预期， 保时捷表示，将放弃此前设定的2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。“尽管未来几年将推出多款备受期待的电动车型，但向电动汽车转型的速度比预期慢，这一目标过于激进。” 同日，奥迪宣布将在未来几年扩展并升级混合动力产品线，同时在主要车型细分市场保留燃油和电动车双线布局。奥迪CEO格尔诺特・多尔纳(Gernot Döllner)承认，插电式混动车型的重要性比最初预期的更高，燃油车向电动汽车过渡所需时间比想像中更长。 “欧美车企延缓原本比较激进的电动汽车发展目标，是一个从盲目口号式阶段向理性确定战略目标转变的过程。”在业内人士看来，全球汽车电动化的步伐放缓，有着不少因素：一方面，欧美车企的燃油车凭借多年积累的经验和品牌优势，正处于变现期，而电动汽车产业目前普遍处于投入期，相关业务巨大缺口令大家力不从心；另一方面，在电动汽车产业发展初期，必然需要政府通过补贴等形式在充电补能设施建设等方面施以援手，实现行业“冷启动”，但在诸多因素影响下，欧美国家政府很难将更多的公共资源投入到电动汽车领域。此外，中国电动汽车产业的迅猛发展极大地加剧了欧美车企对未来全球汽车势力格局演变的担忧。

有机构预测，今年中国电动汽车巨头比亚迪的年度纯电动汽车销量有望超过特斯拉公司。 鉴于中国对电动汽车的需求依旧激增，而美国和欧洲的需求停滞不前，行业研究机构BI在周三（7月24日）发布的一份报告中写道，特斯拉今年的纯电动车销量将不敌比亚迪。 这与今年1月时的预测发生了大转变，当时BI预计，到2030年特斯拉将一直领先于比亚迪。 BI的高级欧洲汽车分析师Michael Dean在报告中指出，欧美对纯电动汽车的需求停滞意味着，包括混合动力汽车在内的内燃机汽车将重新受到欢迎，这将延长通用汽车、大众汽车和福特汽车等传统汽车制造商的利润，并可能推动这些公司进一步的股票回购或收购活动。 本月早些时候，市场调查机构Counterpoint Research发布的报告也显示，预估2024年纯电汽车全球销量突破1000万辆，并且比亚迪会在纯电动车的销量上超过特斯拉。 电动汽车需求趋缓 当地时间周二（7月23日），特斯拉公布了令人失望的季度利润。这家汽车制造商远未达到去年同期的销量，并再次警告称，预计2024年的销量增长率将“明显下降”。 BI分析师Dean表示，“特斯拉最初设定的50%年增长目标已经变得遥不可及。特斯拉的长期成功将依赖于一款更为廉价的、大批量生产的Model 2车型，而这款车尚未上市。” 此外，保时捷公司周一（7月22日）也收回了“到2030年电动汽车将占新车销量80%以上”的目标，同时还预计，向电动汽车转型所需的时间将比原本想象的要长。 而比亚迪今年继续保持了增长势头，得益于国内市场的大幅折扣，第二季度电动和混合动力汽车的出货量接近100万辆。去年第四季度，比亚迪的纯电动汽车销量还达到52.64万辆，超过了特斯拉同期的48.45万辆。 去年全年而言，特斯拉以181万辆的销量，荣登全球电动车销冠，而比亚迪虽然全年汽车销量超300万辆，但纯电动车为157.5万辆，屈居第二。 从长远来看，BI预计比亚迪将在2027年之前保持对特斯拉的销量领xian地位，然后特斯拉将在2028年重新夺回销冠，而排名第三的大众将慢慢缩小与前两位竞争对手的差距。 此外，丰田汽车公司对内燃机和混合动力汽车的押注也在获得回报，随着电动汽车的需求出现放缓，丰田开始获得更大的市场，该公司股价自2023年年中以来上涨了50%。

据外媒报道，美国最大的电动汽车充电网络ChargePoint的首席执行官Rick Wilmer认为，唐纳德·特朗普（Donald Trump）在上台之后无法阻止汽车行业向电动化转型。 Wilmer表示，即使特朗普重返白宫，电动汽车的销量也将继续增长。特朗普上周在接受共和党总统候选人提名时承诺，如果他赢得11月的大选，上台后“第一天”就会把矛头指向乔·拜登（Joe Biden）的电动汽车政策。拜登政府已投入数十亿美元，帮助汽车制造商向生产电动汽车过渡，并在全美范围内建立电动汽车充电网络。 Wilmer近日在接受采访时表示：“我认为，在加速或不加速电动汽车的普及方面，整体市场的力量要比政府强大得多。车企已经进行了太多的投资，而且你会听到许多汽车OEM的CEO谈论我们已经过了临界点这一事实。” Wilmer对福特F-150 Lightning电动皮卡赞不绝口，他还表示，大多数驾驶者在接受电动汽车后都不会再回头。他说道：“对于那些体验过电动汽车的人来说，无论从驾驶性能还是静音角度来看，这都是一款卓越的产品。” 尽管特朗普经常抨击电动汽车，声称它们不好用、成本太高，但他在发表提名演说时的言论还是引起了轩然大波。7月19日，电动汽车制造商和充电公司的股票集体下跌，其中ChargePoint下跌了4.9%，特斯拉下跌了4%。 Wilmer表示，即使特朗普试图终止拜登在全国范围内建立充电网络的计划，ChargePoint其他方面的业务也不会受到影响，包括为向客户或租户提供充电服务的商业楼宇业主安装充电桩。