据路透社报道，数据显示，受中国市场增长触顶影响，11月全球电动汽车（包括纯电动汽车与插电式混合动力汽车）销量增速降至2024年2月以来最低水平。同时，美国电动汽车税收抵免政策到期，使得北美地区电动汽车销量或将迎来2019年以来的首次年度下滑。 数据显示，今年11月份，作为销量参考指标的全球电动汽车注册量同比增长6%，达到近200万辆。 从地区来看，今年11月份，电动汽车在中国市场的注册量同比增长3%至逾130万辆，增速创下2024年2月以来的最低纪录；受10月美国税收抵免政策到期的影响，北美地区的电动汽车注册量同比大跌42%，仅略超10万辆，而该地区今年前11个月的电动汽车累计销量同比下滑1%；欧洲及其他地区的电动汽车注册量分别同比增长36%和35%，注册量分别突破40万辆和近16万辆。 12月12日，咨询公司基准矿物情报（BMI）表示，在各国激励政策的推动下，欧洲市场的电动汽车注册量保持强劲增长态势；今年前11个月电动汽车在欧洲的累计注册量同比增长三分之一。 BMI的数据经理Charles Lester表示：“我们预计，明年美国电动汽车销量仍将下滑。税收抵免政策曾对市场产生了至关重要的影响。”据悉，美国总统特朗普于上周提议大幅下调前任政府敲定的燃油经济性标准，此举进一步对电动汽车发展形成制约。 交通电气化相关机构指出，加速电动汽车转型是遏制温室气体二氧化碳排放的必要举措。但由于电动汽车普及速度不及预期，车企与部分国家政府纷纷放缓绿色承诺的推进步伐。汽车行业游说团体称，这一现状正对就业岗位与企业利润率构成威胁。 欧盟原计划发布备受关注的汽车行业提案，该提案或将弱化2035年新燃油车禁售令的相关要求，目前发布时间已推迟至下周。 而中国作为全球最大的汽车市场，贡献了全球超半数的电动汽车销量。但值得注意的是，今年年底中国政府电动汽车补贴退坡的政策调整，预计将对整体消费意愿造成冲击。

美国汽车制造商福特和韩国电池企业SK Innovation将解散其在美国的电池制造合资企业，这可能意味着美国电动汽车供应链正在发生一些重大改变。 一份声明显示，SK Innovation旗下的电池部门SK On将接管位于田纳西州的BlueOval SK工厂，而福特将接管合资公司位于肯塔基州的工厂。此次分拆预计将于2026年第一季度末完成，但仍需获得相关部门的批准。 福特和SK Innovation在2021年宣布在美国建设三座电池超级工厂，投资高达114亿美元。这在当时是福特118年历史上最大的一笔制造业投资，其理念是为福特的下一代电动卡车和SUV打造垂直整合的电池供应链。 然而，合资企业的解散标志着福特在电池供应链计划上的转变，该公司多年来为遏制电动汽车业务亏损而苦苦挣扎。 各寻出路 导致这次解散的主要原因在于电动汽车普及速度低于预期，加上美国政策的变化使得从燃油车向电动汽车的转型更加艰难。今年10月开始，美国政府不再提供电动汽车购买补贴，其还削弱了燃油汽车的排放标准。 这对本就转型困难的福特来说更是一大打击。8月时，福特已宣布将田纳西州工厂的下一代电动皮卡F-150 Lightning的生产推迟至2028年。此外，该公司还将其位于俄亥俄州工厂的电动Transit厢式货车的生产从2026年推迟至2028年。 而BlueOval在肯塔基州的工厂此前一直面临开工率不足的问题。合资公司原本计划在肯塔基州新建两家电池工厂，但2024年，第二家工厂被无限期暂停。原本计划招募的5000名员工在一号工厂投产时也只雇佣了1450人。 这些事实可能反映出福特在整体电动汽车销售上面临挑战，以及继续整合电池业务或存在风险。而对于SK On来说，解散合资公司有助于寻找其他买家来消化其产能，不至于陷入空转的局面之中。 面对电动汽车在较长时间内销量疲软的预测，SK On已经开始探索其他行业的买家。今年9月，该公司与美国Flatiron Energy Development公司签署协议，为其储能系统供应磷酸铁锂电池，其可以为数据中心等设施供电。 LG及三星等电池制造部门也在改造电动汽车电池生产线，以生产储能系统。

据彭博社报道，美国电动汽车制造商Lucid的临时首席执行官Marc Winterhoff表示，该公司已明显察觉到美国与欧洲市场的电动汽车需求正在减速。 12月10日，Marc Winterhoff在接受彭博电视台采访时指出，美国联邦税收抵免政策的终止，促使消费者在第三季度集中提前购车。该公司继纯电动轿车Air之后推出的第二款车型——Gravity SUV，将于今年年底登陆欧洲市场，并于2026年第一季度正式开启交付。 Marc Winterhoff称：“我们目前仍在消化积压订单，因此受到的影响相对有限。但毫无疑问，电动汽车需求确实出现了放缓的态势。” 本周早些时候，摩根士丹利分析师下调了Lucid、Rivian以及特斯拉的股票评级。他们给出的理由是，预计“电动汽车寒冬”将持续至明年。自该报告发布以来，Lucid股价已下跌超7%，今年以来的跌幅更是达到59%。 今年2月份，Peter Rawlinson卸任后，Marc Winterhoff接任临时首席执行官一职。他表示，Lucid正稳步推进生产计划，有望在今年完成约1.8万辆电动汽车的生产目标。这一 产量 与该公司此前给出的预期区间下限持平。Marc Winterhoff称：“为达成这一目标，我们正尽一切努力。”

路透社于12月9日报道称，业内消息人士透露，受全球最大钴生产国刚果民主共和国【简称“刚果（金）”】实施钴出口管制影响，用于生产电动汽车电池化学品的氢氧化钴价格今年以来大幅飙升。 刚果（金）于今年2月份暂停所有钴出口，后又在今年10月份推出“出口配额制度”。据悉，刚果（金）的钴产量占全球钴产量的70%以上，且该国今年钴产量预计将超过28万公吨。此番政策调整旨在增加该国财政收入，并强化对钴产业的监管力度。 目前刚果（金）已为出口商增设多项新规，可能导致近期推行的配额制度执行难度加大。消息人士指出，这一状况或将进一步加剧市场供应短缺，对氢氧化钴价格形成支撑。 麦格理（Macquarie）分析师在近期研究报告中表示：“钴已成为2025年价格涨幅最大的金属品类之一，但这一走势完全由刚果（金）的出口配额政策驱动。配额制人为收紧了市场供应，导致今年全球钴流通量减少16万吨至17万吨。” 全球氢氧化钴主要产自刚果（金），同时也是印尼铜矿与镍矿开采的副产品。氢氧化钴定价采用钴金属计价系数模式，即以钴金属基准价的一定比例核算，该比例被称为“计价系数”。 自刚果（金）于今年2月份首次叫停钴出口以来，氢氧化钴供应商已多次上调报价。 作为氢氧化钴最大消费国，中国市场的刚果（金）产氢氧化钴计价系数已攀升至钴金属基准价的100%。当前钴金属现货价格约为每磅24美元、每吨52,900美元，而今年2月钴价曾跌至每磅10美元的九年低点。 一名消息人士称，目前钴出口通关事宜已取得一定进展，但中国电动车电池制造商急需的大批量氢氧化钴货源，预计要到明年2月或3月才能陆续到港。 两名业内人士透露，部分持有氢氧化钴库存的卖家，正要求在钴金属基准价基础上溢价成交。 印尼产氢氧化钴的计价系数也从年初的50%跃升至当前的90%。 三名业内消息人士表示，本月氢氧化钴市场需求出现回落，高企的计价系数已迫使部分买家暂缓采购、持观望态度。

据彭博社报道，彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的一项调查显示，受益于纯电动汽车性价比提升、车型选择丰富以及充电设施持续完善，中国首次购车人群中，选择纯电动汽车的意愿已超过其他动力车型。 该调查于今年11月份开展，共面向1,000名计划在未来12个月内购车的中国消费者。结果显示，约47%的潜在首次购车者计划选购纯电动汽车，这一比例较今年2月份的上一轮调查大幅提升，从25%实现翻倍增长。 尽管中国已是全球最大的纯电动汽车市场，但消费者对续航焦虑、电池低温性能的担忧仍未消除。不过调查指出，纯电汽车技术迭代升级、养护成本降低，再加上高压快充平台的逐步普及，正持续吸引更多消费者入手。 若纳入现有车主群体，52%的受访者表示，下一辆车大概率会选择纯电动汽车，相比今年2月份的34%同样有显著提升。 彭博行业研究的分析师Joanna Chen等人在报告中指出：“中国在纯电动汽车领域已实现与燃油车的价格持平，这一点领先于欧美市场。同时，消费者对前沿科技配置的强烈偏好，也让本土造车新势力以及华为、小米等科技巨头，在激烈的市场竞争中占据更大优势。” 行业数据显示，涵盖纯电动汽车与混合动力汽车的新能源汽车，今年在中国新车销量中的占比有望首次突破50%，其中纯电动汽车的销量占比略超四分之一。 但值得注意的是，随着中国政府逐步缩减消费端补贴政策，市场担忧纯电动汽车在中国的销量增长势头或将放缓，同时不同区域的市场渗透差距也可能进一步拉大——大城市与中小城镇之间的纯电汽车普及度鸿沟恐会加深。 不过彭博行业研究认为，中国新能源汽车补贴的退出，有望倒逼资源更多投向充电基础设施建设。报告提到，为匹配日益增长的市场需求，中国政府设定了明确目标：到2027年，全国充电设施总量将达到2,800万台，较当前规模增长超50%。 目前，中国头部电池厂商正全力攻克超快充技术瓶颈。比亚迪表示，旗下最新车型仅需充电5分钟，就能实现约400公里续航；宁德时代升级推出的神行电池，同样充电5分钟，续航里程可达520公里。

据外媒报道，雷诺集团近日表示，支持法国日前提出的“在欧洲销售的电动汽车需提高本土零部件采购比例”的诉求，但同时警示，相关比例门槛不宜设定过高，以免车企难以达标。 在欧盟就2035年燃油车新车销售禁令展开复审之际，法国政府近日呼吁欧盟出台新规，要求在欧洲销售的电动汽车按价值计算的本土零部件占比需达到75%。 雷诺首席战略官Josep Maria Recasens在马德里接受采访时表示，雷诺支持这一政策方向，但反对将欧洲本土零部件比例门槛设定在过高水平。 他指出，当前电动汽车的电池仍主要产自欧洲以外的地区，且电池是整车成本最高的零部件。因此，欧盟不应仅针对电动汽车设限，而应面向包括燃油车在内的所有乘用车，统一设定60%的本土零部件含量标准。 Recasens称：“如果没有欧洲本土生产的电池，受电池成本权重较高的影响，车企可能很难达到60%的本土零部件占比，但若是将整个乘用车体系纳入考量，就可以实现这一目标。” Recasens还提议，欧盟应牵头为欧洲车企建立大宗商品联合采购池，助力车企稳定获取关键原材料。 此外，他还呼吁为商用车争取2035年燃油车禁售令豁免权，并将碳排放额度累积与转让机制的有效期从3年延长至5年。 随着欧盟评估多项缓解该地区汽车行业压力的方案，各大车企正展开日趋密集的游说活动。欧盟成员国也就2035年燃油车禁售令复审提交了多份提案，德国与意大利正推动政策制定者弱化这一禁令，保加利亚、捷克、匈牙利、意大利、波兰等6个欧盟成员国近日联名致函欧盟委员会，也要求放宽燃油车禁售规定。不过，欧盟交通委员近日透露，原定于12月10日作出的决议或将推迟，原因是欧盟委员会仍在完善汽车行业相关纾困方案。

据日经新闻报道，美国电动汽车制造商特斯拉计划到2027年将其在日本的充电网络扩充40%，扩大主要大都市圈以外的覆盖范围，以推动其在日本的销量增长。 目前，特斯拉在日本138个地点设有695个充电桩，最早将于今年安装第700个充电桩。到2027年，该公司计划在日本“180至200”个地点部署超过1,000个充电桩。 特斯拉在全球拥有逾7.5万个“超级充电桩”，采用其专有NACS标准，支持快速充电且正成为北美行业标准。 在日本，最普及的快充标准是CHAdeMO。截至今年3月份，日本国内CHAdeMO充电桩数量达12,618个，远超特斯拉充电桩。特斯拉车型可通过专用适配器使用CHAdeMO充电桩充电。 特斯拉车型可在家充电，但车主外出时需寻找快速充电桩。日本境内充电网络不足一直是该公司面临的挑战。 大多数CHAdeMO充电桩由充电运营商安装。对车企而言，自建充电网络成本高昂，但强劲的销量正促使特斯拉推进这一计划。 虽然因特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克涉足政治，特斯拉在美国和欧洲等地的销量下滑，但日本市场却是例外。 今年前11个月，特斯拉在日本的销量同比翻倍至10,090辆，首次在日本市场突破1万辆大关，远高于2022年约5,920辆的历史纪录。 同期（今年前11个月），日本电动汽车总销量达55,380辆；其中，日产汽车的Sakura、本田汽车的N-ONE e:等电动轻自动车（Kei Car）占据了日本电动汽车总销量的40%；而特斯拉在标准电动汽车领域以30%的市场份额位居榜首。 明年1月份，日产汽车将推出新款聆风（Leaf），铃木汽车也将首次推出电动汽车e Vitara，这将使得日本标准电动汽车市场的竞争进一步升温。特斯拉希望通过扩大充电网络，与日本本土车企形成差异化优势。 若特斯拉能通过扩充快充网络实现销量增长，可能会促使更多充电运营商安装特斯拉标准充电桩。截至今年3月份，日本境内由其他运营商运营的特斯拉标准充电桩估计有350个。 瑞士重型电气设备巨头ABB计划明年起在日本部署兼容特斯拉标准的充电桩。日本另一家主要快充企业PowerX也在准备添加兼容特斯拉标准的设备。 美国总统特朗普曾批评CHAdeMO标准构成非关税贸易壁垒，因为该标准要求日本境外车企若想在日本市场销售电动汽车，必须使车型兼容该标准。 日本越来越多车企开始采用特斯拉的NACS标准。除马自达汽车和索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility）外，欧洲汽车制造商Stellantis于今年11月份宣布，将于2027年在日本推出兼容特斯拉标准的电动汽车。 日本的电动汽车普及率在发达经济体中最低，仅约为2%。特斯拉充电网络的扩充或有助于缓解消费者对充电设施不足的担忧。

据外媒报道，12月8日，韩国电池制造商LG新能源在监管文件中宣布，已与梅赛德斯-奔驰集团签署价值2.06万亿韩元（约合14亿美元）的电动汽车电池供应合同。值得注意的是，该金额相当于LG新能源去年25.6196万亿韩元营收的8%。 电池供应区域涵盖北美和欧洲，合同期限为“2028年3月1日至2035年6月30日”。LG新能源表示：“合同金额、期限等条款可能根据未来与客户的协商进行调整。” 今年9月份，有消息称，LG新能源已获得为梅赛德斯-奔驰供应电动汽车电池的订单。LG新能源表示，到2035年底，LG新能源将为这家德国汽车制造商供应32GWh的电池。 业界普遍预计，LG新能源将向梅赛德斯-奔驰供应其下一代46系列圆柱形电池。据估算，46系列圆柱形电池的市场价格约为“每千瓦时90美元至110美元”。 当时，一位行业观察人士表示：“此次订单意义重大，LG新能源击败中国竞争对手，从梅赛德斯-奔驰手中赢得重要合同，这印证了韩国先进的电池技术实力。”同时，该人士补充道：“凭借46系列电池的竞争优势，LG新能源有望进一步扩大其在全球市场的影响力。” 除了梅赛德斯-奔驰之外，LG新能源的主要客户还包括特斯拉和通用汽车。目前，LG新能源正在美国和欧洲建设电池工厂，而这些工厂将助力这些车企实现打造电动汽车生产新供应链、降低对中国依赖的目标。 据悉，在另一份单独提交的文件中，LG新能源称其已与梅赛德斯-奔驰的一家关联企业签署了另一份合同，将累计向该企业供应75GWh的电池，合同有效期为“2029年至2037年”。

据外媒报道，西班牙首相佩德罗·桑切斯（Pedro Sanchez）宣布，该国计划明年提供近13亿欧元（约合15亿美元）资金，支持电动汽车市场与产业发展，目标是到2035年将本土生产电动汽车的占比提升至95%。 该计划包含两部分核心资金支持：2026年将向消费者提供4亿欧元电动汽车直接补贴，同时通过欧盟资助的产业投资计划再投放5.8亿欧元。此外，西班牙还将追加3亿欧元，用于在充电设施覆盖不足的路段建设充电桩。 佩德罗·桑切斯表示，上述激励计划的目的是在向电动化转型过程中，为西班牙本土汽车产业提供就业保障，同时巩固西班牙作为欧洲第二大汽车生产国的地位。 当前，比亚迪等中国电动汽车品牌正加速扩张，凭借价格优势抢占欧洲市场份额，而西班牙本土缺乏具有竞争力的汽车制造商，在此背景下，西班牙政府正加大对汽车产业的扶持力度。 尽管宁德时代与Stellantis集团合作投资40亿欧元建设的电池工厂等外资项目为西班牙创造了就业机会，但佩德罗·桑切斯强调，若无本土产业支持，西班牙将面临核心技术流失和市场份额萎缩的风险。根据西班牙的产业路线图，到2035年该国电气化车型销量占比将达到100%。 值得一提的是，西班牙凭借较低的劳动力成本及比欧盟平均水平低约20%的工业能源价格，正全力打造电池产业枢纽。据悉，该国计划再新建三座电池工厂。 行业数据显示，今年前10个月，西班牙本土生产的纯电动汽车和插电式混合动力汽车在该国汽车市场的份额约为10%，全混合动力汽车的市占率为26.7%。而2023年欧盟范围内纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市占率已接近20%。

据路透社报道，美国电动汽车制造商特斯拉正应对中国和欧洲市场的激烈竞争，该公司11月中国产电动汽车销量同比增长9.9%。 12月2日，中国乘联分会（CPCA）公布的数据显示，今年11月份，特斯拉上海工厂生产的Model 3和Model Y车型销量（含出口至欧洲及其他市场）较10月增长41.0%。 在特斯拉全球销量整体下滑的背景下，该公司中国工厂的发货量今年仅第三次出现增长。CPCA公布的初步数据显示，11月特斯拉上海工厂发货量达8.67万辆，同比增长10%。这是该公司今年的第二高发货量，仅次于9月的批发量。 对特斯拉而言，这一增长是其今年在中国市场难得的亮点。目前特斯拉正面临美国联邦电动汽车补贴受限的问题，且全球销量或将连续第二年下滑。中国电动汽车巨头比亚迪近期公布其销量已连续第三个月下滑，而吉利汽车控股有限公司和小米集团则凭借爆款车型获益。 尽管初步数据未细分特斯拉发货量中的出口占比，但上海工厂生产的汽车大部分仍在中国国内销售。该工厂年产能可达95万辆电动汽车，约占特斯拉全球总产能的40%。 CPCA的数据还显示，11月中国新能源汽车（包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车）销量同比增长20%。