2025年12月，澳大利亚共售出10,384辆纯电动汽车（BEV）和5,919辆插电式混合动力汽车（PHEV），在当月售出的101,513辆乘用车总销量中，共有16,303辆为电动车型，电动汽车市场渗透率达到16.7%，较2025年11月的14%有所提升，也高于2024年12月约10%的水平，创下历史新高。 2025年12月澳大利亚市场纯电动车销量排名 2025全年，澳大利亚电动汽车累计销量达103,269辆，占全年乘用车总销量的8.3%。尽管当地市场上可选的电动车型已超过100款，但电动车市场份额全年仅增长1.1个百分点，增速低于此前预期。截至2025年底，澳大利亚道路上的电动车保有量已超过40万辆，其中当年新增约10万辆电动车。 从车型表现来看，比亚迪 Shark PHEV皮卡在市场中表现突出，推动电动皮卡对传统燃油皮卡形成替代趋势。同期，长城汽车旗下的长城炮 Alpha PHEV皮卡也进入市场，但销量不及比亚迪 Shark。随着福特Ranger、丰田RAV4和HiLux等传统畅销燃油车型销量下滑，2026年预计将有更多电动皮卡车型推出。 在电动汽车销量排名方面，比亚迪品牌表现强劲。其新推出的Atto 2车型于2025年11月上市后即排名第六，12月又迅速攀升至第四位。按整个品牌销量来看，比亚迪全年销量同比增长超150%，位列澳大利亚年度销量前十榜单第八位。 包括比亚迪在内的中国品牌在澳大利亚电动车市场的影响力持续扩大。2025年澳大利亚销量前十的电动车型中，除起亚EV5和丰田bZ4X外，其余均为在中国生产或由中国企业主导的品牌。新进入市场的中国品牌包括深蓝汽车（Deepal）、零跑汽车以及极氪。其中，深蓝SO7全年销量287辆，并且推出了其多功能车型EO7。Leapmotor C10提供BEV（纯电）和EREV（增程）两种动力版本，以性价比定位吸引消费者。极氪7X则在当地展示活动中获得积极反馈。 其他国际品牌方面，宝马iX1、Polestar 4、现代Inster、起亚EV5、大众ID.4和ID.Buzz等车型均在2025年内完成更新或首次引入。现代Inster定位于城市通勤细分市场，起亚EV3在2025年12月销量排名升至第11位。雷诺Megane E-Tech因产品竞争力不足退出主流竞争。 数据显示，自2020年以来，澳大利亚纯燃油乘用车市场份额持续下降，电动车整体占比从接近零升至2025年的16%。其中，纯电动车市场份额达9%，插电式混合动力车为4.6%。全球成熟市场的经验表明，在电动化转型后期，混合动力车型份额通常会逐步被纯电动车取代。

据外媒报道，通用汽车1月8日宣布，公司将计提60亿美元减值支出，用于终止部分电动汽车相关投资项目。受美国特朗普政府相关政策调整及电动汽车市场需求萎缩的影响，通用成为最新一家宣布收缩电动车业务的车企。 通用在提交给监管机构的文件中表示，此次减值支出源于其电动车产能规划下调及由此引发的供应链连锁反应。而就在数周前，其竞争对手福特汽车已宣布计提高达195亿美元的类似减值支出。 在通用汽车本次减值中，有42亿美元的现金支出将用于供应商合同解约及相关赔偿。此前电动汽车市场需求向好之际，上述供应商曾针对通用原定的高产能规划进行了配套布局。不过，通用强调，此次减值不会影响其在美国市场在售的十余款电动车型——该公司这一阵容堪称行业内最丰富的纯电产品矩阵。通用汽车在文件中指出：“我们计划持续为消费者提供这些车型。” 通用汽车该项减值支出将作为特殊项目计入其2025年四季度财报。通用同时预计，2026年因与供应商协商还将产生额外支出，但金额将低于2025年的电动车相关减值规模。此外，通用1月8日还披露，因正在推进的中国合资企业重组事宜，其还将计提11亿美元的相关支出。 受此消息影响，通用汽车盘后股价下跌2%。不过在当日常规交易时段，其股价曾上涨3.9%，最终收于85.13美元。 从大力押注电动化赛道到战略收缩 自2025年夏季以来，包括通用汽车竞争对手福特在内的多家车企，均陆续缩减了电动车工厂的生产规模。美国总统特朗普推出的大规模财税法案，为电动车市场前景蒙上阴影。而在9月30日联邦政府每辆车最高7,500美元电动车购车抵税优惠政策取消后，美国纯电车型销量更是应声下跌。 作为美国销量最高的车企，通用曾是全球车企中对电动化押注最大的企业之一，一度承诺将于2035年基本淘汰燃油乘用车和皮车车型。尽管通用尚未公开放弃2035年这一目标，但分析师已大幅下调未来十年美国市场的电动车销量预期——而美国是通用最大且利润最丰厚的市场。通用首席执行官玛丽・博拉（Mary Barra）曾表示，公司将根据消费者需求调整发展策略。 历经多年生产端困境后，通用电动车销量曾在2024年底迎来起色。公司当时推出多款平价电动车型，助力其跃居美国电动汽车销量榜第二位，仅次于特斯拉。 事实上，通用自去年起已开始对部分电动汽车相关投资计提减值，其中就包括三季度确认的16亿美元支出。2026年1月，通用宣布旗下两家合资电池工厂暂停生产六个月，同时缩减其位于底特律的一家纯电动车专属工厂的产量，并调整为单班制。 此外，通用已放弃在美国密歇根州新建一座电动车工厂的计划，转而将该工厂用于生产凯迪拉克凯雷德全尺寸SUV及全尺寸皮卡车型。 凭借燃油动力全尺寸皮卡和SUV产品的强劲表现，叠加电动车业务的贡献，通用在2025年实现了美国市场份额的提升。不过部分分析师质疑，通用过于聚焦纯电动车型，却忽视了混合动力车型这一赛道。 美国券商CFRA股票分析师加勒特・尼尔森（Garrett Nelson）在1月8日发布的研报中指出：“随着混合动力车型热度持续攀升，通用在该领域布局的缺失，或将导致其近期取得的市场份额增长出现部分回落。” 电动车行业销量普遍承压 受美国联邦政府7,500美元的电动汽车税收抵免政策于2025年9月30日取消的影响，通用电动汽车的销量在四季度大幅下跌43%。而在此前的三个月中，消费者为赶在补贴政策到期前集中购买电动汽车，推动了通用电动车销量创下历史新高。 市场研究机构的数据显示，2025年全年美国市场电动车销量同比仅增长1.2%，增速较往年大幅放缓。美国汽车数据提供商Edmunds预计，2026年电动车在美国汽车市场的渗透率将从2025年的7.4%降至约6%。 受电动汽车市场需求疲软影响，通用汽车的同城竞争对手福特曾于去年12月宣布，将在未来数个季度累计计提195亿美元减值支出，同时取消多项电动车研发项目，其中包括纯电动版F-150 Lightning皮卡，以及另一款电动皮卡和电动厢式车的研发计划。 福特首席执行官吉姆・法利（Jim Farley）在去年12月接受路透社采访时表示，市场环境遇冷，这一决定虽十分艰难，但非常必要。 法利表示：“过去几个月市场形势发生了根本性转变，这正是我们做出这一决策的核心动因。”目前，福特将电动化转型的希望寄托于其全新的车型架构，该架构将支撑公司打造更多高性价比车型，首款产品为计划于2027年推出的3万美元级电动皮卡。

英国市场上销售的电动汽车中，已有超过四分之一为中国制造。 英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，2025年英国售出的逾47万辆电动汽车中，中国制造车型占27.9%。 放眼所有动力类型，中国制造汽车去年在英国整体市场中的占比创下13.5%的历史新高，约等于每八辆车就有一辆。在比亚迪和奇瑞等品牌大举进军英国市场的推动下，中国制造汽车销量同比增长50%以上。 比亚迪在英国的销量去年增长逾五倍。这家中国汽车巨头已在2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。 需要说明的是，一些广受推崇的英国品牌，如 MG，在被收购后也已被视为中国制造。总部位于瑞典的电动汽车品牌Polestar也在中国生产，特斯拉部分车型同样产自其上海工厂。 根据SMMT数据，中国电动汽车销量的激增，推动电动汽车在英国2025年新车注册量中的占比达到 23.4%，并在12月升至32.3% 这一数据将受到英国工党政府的欢迎。工党承诺到2030年禁售新的汽油和柴油汽车，并在2035年禁售混合动力汽车。 SMMT数据显示，若将混合动力车型计算在内，电池驱动车辆目前已占英国新车销量的近一半。其中，插电式混合动力车（配备较小电池并结合汽油发动机）是增长最快的细分市场，去年销量增长35%。纯电动汽车销量同比增长24%，而汽油车和柴油车销量分别下滑8%和15%。 英国电动汽车销售未达政府目标 然而，英国电动汽车的销量仍未达到零排放汽车配额政策的要求。该政策规定，2025年销售的新车中28%必须为电动汽车。 未完成配额的制造商，可通过向超额完成目标的企业购买配额、在后续年份补足销量，或通过降低其他在售车型的二氧化碳排放来弥补。 但如果与目标差距过大，制造商将面临每辆不合规车辆罚款1.2万英镑的风险。 SMMT表示，制造商去年为补贴电动汽车销售以接近目标，共投入55亿英镑，相当于每辆车约1.1万英镑。该行业组织称，这种做法“不可持续”，并呼吁政府放宽相关要求。 SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“该配额政策仍然要求行业达到一个高于自然市场需求的水平。” 欧盟已将禁售内燃机汽车的时间表从2035年推迟至2040年，但工党政府拒绝效仿。

1月5日，美国电动汽车制造商Lucid公布，其2025年第四季度及全年交付量略高于市场预期。旗下定价更低的Gravity SUV市场反响良好，抵消了因美国联邦税收抵免政策到期引发的需求疲软影响。 Lucid表示，2025年，该公司交付量为15,841辆，同比大涨55%，略高于市场预期；产量达到18,378辆，也略高于分析师约17,910辆的预期。 同时，市场调研机构Visible Alpha的数据显示，Lucid 2025年第四季度的交付量环比增长31%，达到创纪录的5,345辆，高于分析师平均预期的5,070辆；同期，该公司产量环比增长一倍以上至8,412辆。这表明Lucid当季产量增速远超交付量增幅，从而凸显出该公司在产能转化为实际销量方面面临的挑战。 但值得注意的是，上述销量成绩是在美国电动汽车行业面临严峻挑战的背景下取得的。去年9月，美国7,500美元联邦电动汽车税收抵免政策到期后，美国市场需求出现疲软，多数电动汽车制造商均报告称补贴取消后销量下滑。 由于美国市场对高端电动汽车的需求降温，Lucid正致力于拓宽客户群体。2025年11月，该公司推出Gravity Touring SUV，起售价为79,900美元，远低于该品牌旗下多数车型一贯的六位数定价。2025年，Lucid还对旗下Air豪华轿车推出折扣及促销活动，旨在吸引那些因借贷成本高企而削减大额消费支出的消费者。 上周，Lucid的竞争对手特斯拉公布2025全年销量再度同比下滑，并将全球最大电动汽车制造商的宝座拱手让给中国车企比亚迪。另一家美国车企Rivian 2025年的交付量同样低于预期，这些都凸显出高端电动汽车市场正面临需求承压的困境。 Lucid宣布，将于2月24日美股收盘后发布2025年第四季度财报。上述报道发布后，Lucid股价上涨1.4%。

据迪拜领先的细分市场信息平台Dubizzle最新发布市场报告显示， 2025年阿联酋向清洁交通的转型势头进一步增强。迪拜上半年电动汽车注册量突破40,600辆，而阿布扎比当地的充电次数则增长了60%。 该国全国范围内统一电动汽车充电费率和基础设施的快速扩张，为这一进展提供了有力支撑。迪拜现已拥有超过1,270个充电站，阿布扎比新增了1,000个新充电桩，沙迦引入了100个超快速充电点，为该国大规模普及电动汽车奠定了坚实基础。 对于2025年阿联酋电动汽车市场的走向，一个关键趋势是消费者展现出前所未有的理性。消费者正通过充分调研，来选择真正契合需求的车型。 而在阿联酋电动汽车市场整体强劲增长的同时，多个细分领域也表现出需求激增，二手电动汽车为其中一个关键市场。目前，二手车持续吸引着广泛群体，尤其在新车价格居高不下之际。 在二手电动车领域，特斯拉凭借其品牌忠诚度稳居最受欢迎品牌之首。与此同时，中国制造商比亚迪迅速崛起，进一步巩固了其在阿联酋电动车市场的关键地位。宝马、奔驰等德国车企同样保持强大影响力，维持位列品牌前十。 就具体车型而言， 特斯拉Model 3、保时捷Taycan和比亚迪汉 引领电动轿车细分市场，反映出消费者对高性能电动轿车的偏好。在SUV车型中， 特斯拉Model Y、特斯拉Model X和宝马iX 成为最受欢迎的选择。 值得注意的是，市场需求并未集中在单一板块，而是分散在不同的细分领域，反映出消费者决策更强调个性化与实用主义。SUV车型保持着其市场地位，并且随着充电基础设施的完善，电动汽车的吸引力进一步增强。 总体而言，dubizzle的研究揭示了阿联酋市场两大显著转变：消费者对长续航电动汽车的偏好日益增强，对中国电动汽车制造商的信任度提升。 随着消费者信心增强、车型选择丰富、充电网络扩张以及政府扶持政策推动，2025年阿联酋二手电动车市场呈现强劲增长态势。 另外，阿联酋日益完善的充电基础设施和便捷的融资方案进一步促进了该市场发展。车型供应增加、续航里程延长及充电速度提升共同巩固了市场基础，使该国成为区域电动出行领域的领军者。

据外媒报道，在全球电动汽车渗透率持续提升的背景下，全球电动汽车充电基础设施市场正迎来强劲扩张期。据市场研究机构GlobalData预测，全球电动汽车充电桩总量将从2025年的580万台增长至2030年的1,100万台，复合年增长率达13.6%。 美国、中国等主要市场的电动汽车普及速度加快，催生了对稳定可靠充电网络的迫切需求。各国政府与私营企业正加大投入，一方面扩建公共充电站规模，另一方面提升高速充电能力，以满足日益增长的电动汽车充电用电需求。 GlobalData发布的《Electric Vehicles in Power》强调，充电基础设施建设已成为行业核心发展要务，资本市场的投资动向也印证了这一趋势。2024年5月，充电运营商Charge Zone获得英国国际投资公司1,900万美元融资，用于充电网络的规模化扩建；更早之前的2023年7月，GLIDA公司宣布计划投资约120万美元，进一步拓展其充电站布局版图。 GlobalData的高级电力行业分析师Rehaan Shiledar指出，在消费者接受度提升、技术迭代提速及政府政策支持的多重利好下，纯电动汽车市场前景依然向好。尽管中国在全球电动汽车市场的领先地位持续稳固，但市场需求正逐步向新兴经济体及欧盟、英国等成熟市场扩散，进一步推动充电基础设施的全域性扩建需求。 在中国，凭借强有力的政府激励政策、大规模的基础设施投资，以及极具竞争力的本土制造体系，中国持续领跑全球纯电动汽车市场，其产销量均占据全球市场的半壁江山以上。数据显示，2024年中国纯电动汽车交付量约达750万辆，而到2032年，中国纯电动汽车交付量产量预计将攀升至1,350万辆。 放眼全球，2024年纯电动汽车产量已达1,140万辆，预计2032年将激增至近3,700万辆，凸显出电动化出行的迅猛发展势头。分区域来看，欧洲2032年纯电动汽车产量预计约为1,180万辆；北美及世界其他地区的产量预计将分别达到590万辆和580万辆。 伴随纯电动汽车产量增长，车网互联（V2G）技术正逐渐成为未来电力系统的关键支撑。Rehaan Shiledar表示，电动汽车保有量增加、可再生能源渗透率提升以及利好政策出台，共同推动了车网互联技术的落地应用。这项技术可实现电动汽车向电网反向输电，为家庭、商业建筑及其他用电负载供电，同时助力电网稳定运行。 电动汽车普及与智能电网基础设施建设的同步推进，正加速车网互联技术的部署进程。随着电动汽车保有量扩大和电网数字化升级，市场对该项技术的需求预计将进一步攀升。Vattenfall、E.ON、Nuvve等企业正积极研发车网互联解决方案，推动电动汽车在综合能源系统中成为可移动的储能资产。 展望未来，电动汽车市场的稳步增长将带来用电需求的上升，越来越多的车辆接入电网充电，将对电网承载能力提出更高要求。电力企业需通过升级变压器、变电站及配电网络等设施，强化电网基础设施建设。智能充电、车网互联等智慧电网解决方案，将在平抑用电高峰、保障电网稳定运行、提升可再生能源并网消纳能力等方面发挥关键作用。

一份最新报告显示，2026年全球电动汽车销量增速预计将创下自2020年疫情冲击全球经济以来的最低水平，因为摆脱燃油车的转型之路正面临新的障碍。 据研究机构Benchmark Mineral Intelligence预测，由于欧洲市场增长大幅放缓以及美国市场急速萎缩，2026年全球电动汽车销量(包括纯电动汽车和插电式混合动力车)预计将仅增长13%至2400万辆，远低于2025年22%的预估增幅。 企业高管和分析师指出，特朗普政府取消电动汽车税收优惠、欧盟放宽原定2035年生效的燃油车禁令等因素，都将影响到该行业今年的命运。 在此之前，由中国引领的多年爆发式的电动汽车需求，曾一度预示着燃油车似乎将快速消亡，而燃油车在过去一个多世纪里一直是全球汽车行业利润的支柱。 据Benchmark Mineral Intelligence的预测，美国电动汽车销量在2025年达到创纪录的150万辆后，今年预计将下降29%至110万辆。 欧洲电动汽车销量在2025年预计增长33%后，今年增速预计也将放缓至14%——为490万辆。 在中国这个全球最大的电动汽车市场，今年销量预计将达到1550万辆，高于2025年的1330万辆。 不过，尽管仍保持两位数的增速，但中国市场的预期增长率也将低于2025年之前五年的水平。在那段时期，中国包括插电式混合动力车在内的电动汽车销量从约110万辆飙升至了1300多万辆。 去年，以比亚迪为代表的中国制造商通过推出价格更低廉的车型，在本土及欧洲市场推动了销量增长，其价格优势压制了传统欧美车企。 本周早些时候公布的数据显示，比亚迪已取代特斯拉，成为2025年全球最大电动汽车制造商，这家中国企业在欧洲及其他海外市场正持续拓展。 纯电遇冷 报告显示，今年行业高管们普遍预计混动车型和插电式混合动力车型销量将持续回升，因充电基础设施不足令消费者对纯电动车望而却步，此消彼长下混动车型正日益受到青睐。 福特首席执行官吉姆·法利表示，“欧美市场都意识到，部分电气化与全面电气化同样具有吸引力。” 美国市场剧烈动荡的一个迹象是，福特上个月披露了195亿美元的减计，原因是在放弃了一系列纯电车型产品——包括其旗舰产品F-150全电动皮卡后，转而专注于利润更高的混合动力车和基于内燃机的燃油车型。 法利表示，电动汽车在美国新车市场的份额可能会从去年的约10%降至近期的5%。 与美国市场形成鲜明对比的是，多数汽车业高管预计中国电动汽车市场将在2026年保持增长，尽管增速将低于近年水平。中国销量仍可能受益于旨在提振内需的更广泛刺激措施，以及地方政府对充电基础设施的投资。瑞银预测，今年中国市场的销量(包括纯电动车和插电式混合动力车)将增长8%。 行业高管们表示，今年前景严峻意味着汽车制造商必须在从燃油车向电动汽车转型期间，持续调整产品阵容。 大众汽车旗下西班牙大众市场品牌Seat-Cupra的首席执行官Markus Haupt表示，集团需要在转型期间保持产品阵容的灵活性，但他补充道：“我们坚信未来属于电动汽车。我们需要实现交通出行的脱碳化。”

据路透社报道，2025年，受市场竞争加剧、美国电动汽车税收抵免政策到期以及品牌形象受损导致需求下滑等因素影响，美国电动汽车制造商特斯拉的年度销量连续第二年下跌，正式将全球电动汽车销量冠军的头衔拱手让给中国车企比亚迪。 2025年，凭借其在欧洲市场的迅猛扩张，比亚迪全球纯电动汽车销量同比增长28%，首次实现了对特斯拉的年度销量反超。同时，在欧洲地区，比亚迪对特斯拉的领先优势正持续扩大。 而特斯拉的全球销量已连续两年下滑，尽管该公司正将战略重心转向机器人、自动驾驶汽车等前沿项目，以支撑其高昂的估值，但2025年的全球交付数据仍引发市场质疑：特斯拉能否稳住其核心汽车业务？ 晨星（Morningstar）的高级股票研究分析师Seth Goldstein表示：“我认为当前市场的关注点仍集中在自动驾驶出租车业务上，特斯拉目前正在美国奥斯汀测试其Cybercab车型。” Seth Goldstein补充道：“如果未来几个季度特斯拉的全球交付量能够维持在不过度下滑的水平，我预计自动驾驶出租车相关的市场情绪将继续推动其股价走势。” 特斯拉2025年第三季度的全球交付量曾受益于一波抢购潮——消费者纷纷赶在2025年9月底美国电动汽车税收抵免政策到期前下单购车，但政策红利消退后，其销量增长随即大幅放缓，特斯拉此次公布的2025年第四季度全球交付数据则进一步反映了这一趋势。自2025年9月底特朗普政府终止7,500美元联邦电动汽车税收抵免政策以来，美国市场的电动汽车需求已出现疲软迹象。 特斯拉公布的数据显示，2025年第四季度（2025年10月至12月），该公司在全球共交付418,227辆汽车，较2024年同期的495,570辆下滑15.6%。据金融数据分析平台Visible Alpha统计，分析师此前预计，特斯拉2025年第四季度的全球交付量为434,487辆（同比降幅为12.3%）。 全年来看，特斯拉2025年在全球的累计交付量为164万辆，较2024年的179万辆有所回落。据Visible Alpha统计，分析师此前曾预测特斯拉2025全年全球汽车交付量约为165万辆，这也意味着特斯拉销量已连续第二年同比下滑。 分析师指出，2025年特斯拉在北美和欧洲市场承受了巨大压力：一方面，北美和欧洲市场的竞争日趋白热化；另一方面，受其首席执行官埃隆·马斯克发表的政治言论影响，特斯拉还遭遇了品牌信任危机。 与此同时，来自比亚迪等中国车企以及大众汽车集团、宝马集团等欧洲汽车制造商的竞争压力持续攀升，这进一步拖累了特斯拉的销量增长势头。 比亚迪表示，2025年，其海外市场销量创下100万辆的历史新高，较2024年同比激增约150%。该公司还提出，计划在2026年将海外销量提升至160万辆，但暂未披露全球整体销量目标。 为抵御美国电动汽车税收抵免政策到期带来的冲击、保住市场销量，同时吸引欧洲市场对更低价车型有需求的消费者，特斯拉于2025年10月推出了Model Y和Model 3的“标准版”简化车型，定价较此前的基础版车型降低约5,000美元。 不过，这一举措令部分投资者感到失望，他们原本期待特斯拉推出更大幅度的降价方案，或是一款真正具有市场影响力的且面向大众市场的全新车型。 值得注意的是，尽管特斯拉全球汽车交付量持续疲软，但该公司股价在2025年仍累计上涨约11.4%，埃隆·马斯克的个人财富也随之水涨船高。

据外媒报道，2025年11月，欧洲（包括欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟）新车销量同比微增2.2%，延续小幅增长态势。 2025年欧洲车市三大核心趋势在11月持续显现：纯电动汽车当月在欧洲的销量同比增长37%；插电式混合动力汽车当月在欧洲的销量同比增长34%；中国车企当月在欧洲的销量同比激增108%，市场份额翻倍至7.4%。 值得注意的是，豪华汽车品牌11月在欧洲的销量同比下降3.8%，而面向大众市场的品牌11月在欧洲的销量则同比增长4.2%。这一差异一定程度上源于主打面向大众市场的中国品牌在欧洲的销量增长，同时梅赛德斯-奔驰、保时捷和沃尔沃汽车等豪华品牌在欧洲的销量出现较大幅度下滑。 同时，市场分析机构DataForce（覆盖欧盟、英国、冰岛、挪威和瑞士98%的汽车销量）的数据显示，今年前11个月，上述地区汽车销量合计同比微增1.8%。 11月哪些汽车品牌在欧洲的销量实现增长？ 中国车企以最高同比销量增幅领跑11月欧洲车市。其中，与Stellantis成立合资公司的零跑汽车11月在欧洲的销量同比暴增1,400%，从2024年同期的404辆攀升至5,947辆。 今年11月份，中国三大头部品牌在欧洲的竞争进一步加剧。凭借Jaecoo和Omoda品牌在英国市场的亮眼表现，奇瑞当月在欧洲的销量达14,636辆，同比猛涨约380%，在中国车企欧洲销量排名榜上位列第三，仅次于比亚迪。据悉，比亚迪当月在欧洲的销量达20,281辆，同比猛增230%。上汽集团旗下品牌名爵仍为中国车企在欧洲的销量冠军，11月销量达23,143辆，同比增长20%。 中国品牌欧洲销量增长对欧洲本土及亚洲老牌汽车制造商形成挤压。今年11月份，在欧洲车市中实现显著增长的欧洲品牌包括极星（+38%）、Cupra（+25%）和菲亚特（+14%），其中菲亚特的增长得益于Grande Panda小型车在产能爬坡放缓后交付量回升；其他销量增速跑赢欧洲车市的品牌还有雪铁龙（+11%）、奥迪（+9.9%）、马自达（+9.1%）和雷诺（+6%）；比亚迪以14,128辆的销量增量成为11月欧洲销量同比增幅最大的品牌。 11月哪些汽车品牌在欧洲的销量出现下滑？ 今年11月份，在欧洲市场，DS汽车的销量同比大跌37%，仅售出1,717辆；斯巴鲁（-37%）、Smart（-36%）和保时捷（-29%）的销量同样大幅下滑；其他销量表现不及欧洲整体车市的主要汽车品牌包括Jeep（-23%）、路虎（-20%）、标致（-16%）和沃尔沃汽车（-15%）；其中标致成为11月欧洲销量同比降幅最大的品牌，较2024年同期减少8,275辆。 而在经历动荡的一年后，特斯拉11月在欧洲的销量跌幅收窄至10%，但今年前11个月在欧洲的销量仍同比下滑28%。

据外媒报道，大众品牌销售总监Martin Sander近日在接受德国《商报》（Handelsblatt）采访时表示：“大众品牌决定在欧洲范围内全面终止纯电动汽车的代理销售模式，转而回归传统经销商模式。” Martin Sander称，“我们倚重经销商伙伴的经营实力，这是任何销售模式都无法替代的。”他同时补充道，大众将继续保留面向企业车队客户的代理销售模式，因为该模式“已在企业车队领域沿用多年并被证实卓有成效”。不过，大众集团并未披露此次销售模式切换的具体时间表。 一年之前，大众汽车曾作出决定：自2026年1月起，旗下乘用车品牌面向私人消费者的纯电动汽车，将在德国及其他多个市场回归传统经销商模式。而对于其他品牌，以及此前随着基于MEB平台打造的电动汽车上市同步启用代理销售模式的市场，大众在进行相关评估。 据悉，在代理销售模式下，本地经销商不再是消费者的签约主体，仅扮演“中介代理商”的角色。经销商每售出一辆汽车可获得一笔固定佣金，而消费者则需直接向大众汽车公司下单。大众汽车推行这一模式的初衷，是希望在保留庞大经销商网络的同时，兼得直销模式的优势——例如与消费者建立直接对接的渠道，与此同时，所有的财务风险均由大众汽车自行承担。 不过对经销商而言，代理销售模式意味着其对自身利润空间完全失去自主掌控权，因为汽车售价与中介佣金均已预先设定。这不仅大幅压缩了经销商在销售洽谈中的议价灵活性，更导致在部分情况下，销售一辆纯电动汽车所获的佣金收益，甚至低于以传统经销商模式销售一辆燃油车的利润。Sander指出：“燃油车采用经销商模式、电动车采用代理销售模式的并行策略，给所有相关方都造成了不必要的运营复杂性。” 大众汽车于2020年率先试水代理销售模式，这在当时堪称一次颠覆行业传统的大胆举措。这一模式的灵感显然源自特斯拉——后者至今仍坚持采用独家直销的模式进行车辆销售。不同之处在于，特斯拉的直销网络是从零开始搭建的，无需对现有经销商伙伴进行销售模式改造。由大众率先推动的代理销售模式，此后一度成为汽车行业的一股潮流。 大众汽车此前甚至计划将代理销售模式推广至其燃油车业务，如今这一计划已搁浅，这项变革尝试也宣告失败。值得一提的是，做出此类战略逆转的并非只有大众一家：捷豹路虎已暂停在英国市场推行代理销售模式，福特汽车同样选择放缓相关计划，以留出更多时间重新进行评估。