据外媒报道，印度政府去年推出的“电动乘用车制造促进计划”（SPMEPC）目前已陷入停滞。 一名高级政府官员近日透露，截至目前，尚无一家汽车制造商提交申请享受政策下的进口税收优惠，且用于受理申请的线上平台也早已关闭。该官员表示，该计划目前处于“名存实亡”状态，尽管其为五年期政策，但至今未有任何进展。 印度政府的电动汽车制造促进计划规定，参与企业需承诺在印度投资至少4,150亿卢比（约5亿美元）建设制造设施，并在三年内实现25%的本土价值比例（DVA），五年内进一步提升至50%。作为回报，企业可以15%的优惠税率进口一定数量、单价超过3.5万美元的高端整车（CBU）。然而，截至目前，没有任何一家原始设备制造商（OEM）提出申请。 该官员指出，尽管政府已组织多轮行业磋商，但车企对投入数千亿卢比在印度建设电动车制造设施仍持观望态度，主要因政策激励与长期收益仍不明确。此外，该项目的申请门槛较高，要求企业在全球的汽车业务年收入不低于1万亿卢比、全球固定资产不少于3000亿卢比，导致部分规模较小的电动车企无法参与。 多家国际车企，包括特斯拉、现代、起亚、大众集团和丰田，此前虽被指有兴趣，但均未实际提交申请。其中，特斯拉曾派代表参加早期磋商，但后续未再出席相关会议。尽管该计划被认为曾是为迎合特斯拉需求而设计，但特斯拉最终选择通过整车进口方式进入印度市场，在主要城市设立经销网点，而未承诺本地化生产。 行业反馈显示，该计划存在多项执行难题。首先，车企在印度的土地投资未被计入政策规定的总投资额度内，而土地成本通常占项目支出较大比例。其次，若企业未能达成DVA目标，将面临相应处罚。此外，车企担忧即将签署的印度-欧盟自由贸易协定（FTA）可能降低电动车进口关税，从而削弱本地生产的成本优势。 与此同时，印度该计划内的进口关税优惠政策仅适用于高价值车型，导致政策激励偏向于高端车型，而非推动大众化电动车生产。有车企曾建议将类似优惠扩展至燃油车制造项目，但遭政府拒绝，理由是此举违背推动环保车辆制造的政策初衷。 尽管该制造计划推进受阻，2025年印度电动乘用车销量仍实现增长。数据显示，2025年全年印度电动乘用车销量超过27万辆，较2024年的12.6万辆增长约86%。插电式混合动力与强混车型销量同期也接近翻倍。销量增长主要得益于多家车企在2025年推出面向SUV和MPV细分市场的新电动车型，吸引消费者到店体验并促成购买，尽管充电基础设施不足等问题依然存在。 不过，电动车型在印度整体乘用车市场的渗透率仍仅为4%。按照当前发展速度，政府早前设定的2030年电动车渗透率达30%的目标可能难以实现。消费者普遍对充电便利性及续航能力存有顾虑，而车企则担忧低关税进口电动车对本土生产车型构成竞争压力。 印度工业和重工业部副秘书长哈尼夫·库雷希表示，传统燃油车市场目前可能暂时处于平台期，而电动乘用车市场仍处于快速上升通道。他将燃油车市场比作体量庞大的远洋巨轮，而电动车市场则如高速快艇，虽当前规模较小，但增速迅猛。

据外媒报道，2025年，德国电动汽车销量实现显著回升，全年销量达545,142辆，较2024年增长43.2%，占全国新车总销量的19.1%。德国联邦机动车运输管理局（KBA）于近日发布的数据显示，尽管欧盟此前对中国产电动汽车加征关税，中国汽车品牌仍在德国市场取得突破性进展。 中国电动汽车制造商比亚迪2025年在德国的销量超过23,000辆，同比增幅超700%，占据德国整体汽车市场0.8%的份额。该公司已于2025年超越特斯拉，成为全球销量最大的电动汽车制造商。德国国际汽车企业联合会（VDIK）负责人伊梅尔达·拉贝表示，提供价格适中的纯电动汽车和插电式混合动力车型的国际车企，在德国相关细分市场的增长中发挥了突出作用。 尽管欧盟于2024年对中国制造的电动汽车启动反补贴调查并加征额外关税，但数据显示，中国品牌在欧盟整体市场的销量仍呈上升趋势。分析认为，国内市场竞争激烈促使中国车企加速拓展海外市场，寻求新的增长空间。 德国电动汽车此次销量回升发生在2024年市场大幅下滑之后。2024年，由于政府补贴退坡，德国电动汽车销量同比下降近30%。为刺激市场复苏，德国政府于2025年12月宣布将重新引入购车补贴政策，部分消费者购买零部件主要在德国本土生产的电动汽车可获得5,000欧元的支持。然而，行业人士指出，充电基础设施不足和电价成本较高仍是制约德国电动汽车普及的主要因素，新补贴政策的实际效果可能有限。 安永分析师康斯坦丁·加尔表示，低收入和中等收入的德国家庭才符合补贴申领条件，但目前购买新能源汽车的主力群体仍为高收入人群，这在一定程度上限制了政策的覆盖范围。他同时指出，德国尚未迎来真正的电动化出行爆发期，预期中的市场普及进程比原先设想更为漫长和艰难。 德国本土的汽车制造商近年来持续加大电动化转型投入，以满足欧盟环保法规要求。尽管欧洲委员会在2025年12月提议取消原定于2035年实施的新燃油车禁售令，但最新方案仍要求车企在2030年前将新车平均碳排放较2021年水平削减90%。这意味着车企仍需推动电动汽车销量大幅提升以达成减排目标。 与此同时，德国汽车产业面临多重压力。国内汽车市场整体增长乏力，2025年全年新车销量约290万辆，同比增长仅1.4%，较2019年疫情前水平仍少约75万辆。大众汽车作为欧洲最大汽车制造商，正依据与工会达成的协议，计划到2030年前在德国削减35,000个岗位，以应对经营成本上升、中国市场销量下滑以及美国加征汽车及零部件关税带来的挑战。

据外媒报道，加州政府近日宣布，在美国国会此前终止每辆电动车最高7,500美元的联邦税收抵免政策后，加州州长加文・纽森（Gavin Newsom）提议设立2亿美元的州级电动汽车退税补贴。 不过，加州空气资源委员会1月9日表示，目前尚未确定州级税收退税补贴的单车补贴金额。 2024年末，纽森曾表态，若特朗普政府取消联邦电动汽车税收抵免政策，他将提议重启加州清洁汽车退税计划。该计划于2023年终止，十年间累计投入14.9 亿美元，为58.6万辆新能源汽车提供了补贴。美国电动汽车联邦税收抵免政策于去年9月30日到期，同时也取消了4,000美元的二手电动汽车税收抵免。此后，全美电动汽车销量在当年最后三个月出现大幅下滑。 电动汽车销量下滑的连锁反应，正让各大车企陷入困境。 克莱斯勒母公司Stellantis集团于1月9日宣布，将停止在北美市场销售插电式混合动力版Jeep牧马人及大切诺基车型；通用汽车则在1月8日表示，将计提60亿美元减值费用，用以剥离部分电动汽车相关投资。 此外，美国联邦政府还于10月1日起实施新规，禁止各州在未满足车辆乘员数量要求的情况下，允许电动汽车及其他清洁能源汽车使用拼车专用车道。此前，加州等州一直将拼车车道使用权作为激励电动汽车销售的重要福利。 特朗普政府已从多个方面对电动汽车产业采取限制措施，包括在2025年6月签署法案，禁止加州推行电动汽车销量强制配额政策；7月，特朗普政府又向车企表示，其签署的新法案将免除车企因未符合2022款车型燃油效率标准而产生的所有罚款。 此外，特朗普政府还在推进其他政策调整，这些调整将为车企节省数十亿美元成本——车企无需再向特斯拉等电动汽车企业购买碳排放额度，即可满足此前的监管要求。

据河南省当地媒体报道，1月10日，豫东南高新区2026年度首批重点项目开工仪式在中创新航（03931.HK）信阳基地项目工地举行。 当日，中创新航信阳基地、电子信息产业园、储能创新装备制造产业园、豫东南高新区燃气管网及储气设施建设项目（一期）、遵义大街南延工程、豫东南大桥等6个项目同步开工。项目总投资达127.25亿元，涵盖新能源、新一代电子信息技术、新一代智能装备制造等多个战略性新兴产业领域。 其中，中创新航落子信阳，在豫东南高新区布局先进锂离子电池生产线，建设51GWh动力与储能电池项目，并预留新一代电池生产的技术接口、产能空间及配套设施，以保障项目长期迭代升级能力。 信阳基地项目总投资达96.3亿元，规划占地约607亩。项目计划今年10月投产，至2028年1月全面达产后，可实现年产值120亿元，创造税收4亿元，提供3000个就业岗位。 电池网注意到，中创新航科技（信阳）有限公司成立于2025年11月27日，注册资本28亿元，所属地区为河南省信阳市潢川县，经营范围包含：新材料技术研发；新材料技术推广服务；电池制造；电池销售等。该公司由中创新航和国有企业信阳豫东南产业投资有限公司共同持股，持股比例分别为65%、35%。 另据“金华发布”的消息显示，2025年11月28日，武义中凌新能源动力电池智能制造基地项目在浙江金华开工。 据悉，中凌新能源动力电池智能制造基地项目由中创新航和零跑汽车（09863.hk）合资投建，预计2026年6月投产。项目总投资75亿元，将建成动力电池系统年产能33.6GWh的生产线规模。 值得一提的是，截至2025年11月，中创新航在全球动力电池市场占有率已达4.9%，装机量持续稳居全球前四、国内前三。

据商务部网站，为落实中欧领导人会晤共识，妥善解决欧盟对华电动汽车案，中欧双方本着相互尊重的态度，进行了多轮磋商。双方一致认为，有必要向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商，提供关于价格承诺的通用指导，以便中国出口商可通过更加实用、有针对性且符合世贸组织规则的方式，解决相关关注。 为此，欧方将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，并在文件中确认，欧方将秉持非歧视原则，根据世贸组织规则有关规定，对每一项价格承诺申请，适用相同法律标准，并以客观和公正的方式进行评估。 这充分体现了中欧双方的对话精神和磋商成果。中欧双方有能力、有意愿，在世贸组织规则框架下，通过对话磋商妥善化解分歧，维护中欧及全球汽车产业链供应链稳定。这不仅有利于中欧经贸关系健康发展，也有利于维护以规则为基础的国际贸易秩序。

中国机电产品进出口商会（以下简称“中国机电商会”）注意到，中欧双方相关政府部门关于电动汽车反补贴案的磋商取得积极成果。欧委会发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》（以下简称“指导文件”），中国电动汽车企业可依据指导文件内容提交价格承诺申请。欧委会承诺，将本着非歧视原则，采用统一标准对中国企业提交的申请进行客观、公正审查，符合条件的企业可用价格承诺替代反补贴征税。 中国机电商会认为，妥善解决欧盟对华电动汽车反补贴案，是中欧电动汽车上下游业界的普遍期待，有助于促进中欧相关产业链供应链的安全稳定，维护中欧经贸合作大局及以规则为基础的国际贸易秩序。中欧双方本着相互尊重和对话精神，经过多轮磋商，成功推动该案实现“软着陆”。中国机电商会感谢中国商务部在切实维护相关产业利益方面所开展的大量工作和取得的积极成果，并将鼓励和支持涉案企业充分利用磋商成果，以价格承诺申请方式，努力争取自身对欧出口权益，促进中欧相关产业合作健康发展。

2025年12月，澳大利亚共售出10,384辆纯电动汽车（BEV）和5,919辆插电式混合动力汽车（PHEV），在当月售出的101,513辆乘用车总销量中，共有16,303辆为电动车型，电动汽车市场渗透率达到16.7%，较2025年11月的14%有所提升，也高于2024年12月约10%的水平，创下历史新高。 2025年12月澳大利亚市场纯电动车销量排名 2025全年，澳大利亚电动汽车累计销量达103,269辆，占全年乘用车总销量的8.3%。尽管当地市场上可选的电动车型已超过100款，但电动车市场份额全年仅增长1.1个百分点，增速低于此前预期。截至2025年底，澳大利亚道路上的电动车保有量已超过40万辆，其中当年新增约10万辆电动车。 从车型表现来看，比亚迪 Shark PHEV皮卡在市场中表现突出，推动电动皮卡对传统燃油皮卡形成替代趋势。同期，长城汽车旗下的长城炮 Alpha PHEV皮卡也进入市场，但销量不及比亚迪 Shark。随着福特Ranger、丰田RAV4和HiLux等传统畅销燃油车型销量下滑，2026年预计将有更多电动皮卡车型推出。 在电动汽车销量排名方面，比亚迪品牌表现强劲。其新推出的Atto 2车型于2025年11月上市后即排名第六，12月又迅速攀升至第四位。按整个品牌销量来看，比亚迪全年销量同比增长超150%，位列澳大利亚年度销量前十榜单第八位。 包括比亚迪在内的中国品牌在澳大利亚电动车市场的影响力持续扩大。2025年澳大利亚销量前十的电动车型中，除起亚EV5和丰田bZ4X外，其余均为在中国生产或由中国企业主导的品牌。新进入市场的中国品牌包括深蓝汽车（Deepal）、零跑汽车以及极氪。其中，深蓝SO7全年销量287辆，并且推出了其多功能车型EO7。Leapmotor C10提供BEV（纯电）和EREV（增程）两种动力版本，以性价比定位吸引消费者。极氪7X则在当地展示活动中获得积极反馈。 其他国际品牌方面，宝马iX1、Polestar 4、现代Inster、起亚EV5、大众ID.4和ID.Buzz等车型均在2025年内完成更新或首次引入。现代Inster定位于城市通勤细分市场，起亚EV3在2025年12月销量排名升至第11位。雷诺Megane E-Tech因产品竞争力不足退出主流竞争。 数据显示，自2020年以来，澳大利亚纯燃油乘用车市场份额持续下降，电动车整体占比从接近零升至2025年的16%。其中，纯电动车市场份额达9%，插电式混合动力车为4.6%。全球成熟市场的经验表明，在电动化转型后期，混合动力车型份额通常会逐步被纯电动车取代。

据外媒报道，通用汽车1月8日宣布，公司将计提60亿美元减值支出，用于终止部分电动汽车相关投资项目。受美国特朗普政府相关政策调整及电动汽车市场需求萎缩的影响，通用成为最新一家宣布收缩电动车业务的车企。 通用在提交给监管机构的文件中表示，此次减值支出源于其电动车产能规划下调及由此引发的供应链连锁反应。而就在数周前，其竞争对手福特汽车已宣布计提高达195亿美元的类似减值支出。 在通用汽车本次减值中，有42亿美元的现金支出将用于供应商合同解约及相关赔偿。此前电动汽车市场需求向好之际，上述供应商曾针对通用原定的高产能规划进行了配套布局。不过，通用强调，此次减值不会影响其在美国市场在售的十余款电动车型——该公司这一阵容堪称行业内最丰富的纯电产品矩阵。通用汽车在文件中指出：“我们计划持续为消费者提供这些车型。” 通用汽车该项减值支出将作为特殊项目计入其2025年四季度财报。通用同时预计，2026年因与供应商协商还将产生额外支出，但金额将低于2025年的电动车相关减值规模。此外，通用1月8日还披露，因正在推进的中国合资企业重组事宜，其还将计提11亿美元的相关支出。 受此消息影响，通用汽车盘后股价下跌2%。不过在当日常规交易时段，其股价曾上涨3.9%，最终收于85.13美元。 从大力押注电动化赛道到战略收缩 自2025年夏季以来，包括通用汽车竞争对手福特在内的多家车企，均陆续缩减了电动车工厂的生产规模。美国总统特朗普推出的大规模财税法案，为电动车市场前景蒙上阴影。而在9月30日联邦政府每辆车最高7,500美元电动车购车抵税优惠政策取消后，美国纯电车型销量更是应声下跌。 作为美国销量最高的车企，通用曾是全球车企中对电动化押注最大的企业之一，一度承诺将于2035年基本淘汰燃油乘用车和皮车车型。尽管通用尚未公开放弃2035年这一目标，但分析师已大幅下调未来十年美国市场的电动车销量预期——而美国是通用最大且利润最丰厚的市场。通用首席执行官玛丽・博拉（Mary Barra）曾表示，公司将根据消费者需求调整发展策略。 历经多年生产端困境后，通用电动车销量曾在2024年底迎来起色。公司当时推出多款平价电动车型，助力其跃居美国电动汽车销量榜第二位，仅次于特斯拉。 事实上，通用自去年起已开始对部分电动汽车相关投资计提减值，其中就包括三季度确认的16亿美元支出。2026年1月，通用宣布旗下两家合资电池工厂暂停生产六个月，同时缩减其位于底特律的一家纯电动车专属工厂的产量，并调整为单班制。 此外，通用已放弃在美国密歇根州新建一座电动车工厂的计划，转而将该工厂用于生产凯迪拉克凯雷德全尺寸SUV及全尺寸皮卡车型。 凭借燃油动力全尺寸皮卡和SUV产品的强劲表现，叠加电动车业务的贡献，通用在2025年实现了美国市场份额的提升。不过部分分析师质疑，通用过于聚焦纯电动车型，却忽视了混合动力车型这一赛道。 美国券商CFRA股票分析师加勒特・尼尔森（Garrett Nelson）在1月8日发布的研报中指出：“随着混合动力车型热度持续攀升，通用在该领域布局的缺失，或将导致其近期取得的市场份额增长出现部分回落。” 电动车行业销量普遍承压 受美国联邦政府7,500美元的电动汽车税收抵免政策于2025年9月30日取消的影响，通用电动汽车的销量在四季度大幅下跌43%。而在此前的三个月中，消费者为赶在补贴政策到期前集中购买电动汽车，推动了通用电动车销量创下历史新高。 市场研究机构的数据显示，2025年全年美国市场电动车销量同比仅增长1.2%，增速较往年大幅放缓。美国汽车数据提供商Edmunds预计，2026年电动车在美国汽车市场的渗透率将从2025年的7.4%降至约6%。 受电动汽车市场需求疲软影响，通用汽车的同城竞争对手福特曾于去年12月宣布，将在未来数个季度累计计提195亿美元减值支出，同时取消多项电动车研发项目，其中包括纯电动版F-150 Lightning皮卡，以及另一款电动皮卡和电动厢式车的研发计划。 福特首席执行官吉姆・法利（Jim Farley）在去年12月接受路透社采访时表示，市场环境遇冷，这一决定虽十分艰难，但非常必要。 法利表示：“过去几个月市场形势发生了根本性转变，这正是我们做出这一决策的核心动因。”目前，福特将电动化转型的希望寄托于其全新的车型架构，该架构将支撑公司打造更多高性价比车型，首款产品为计划于2027年推出的3万美元级电动皮卡。

英国市场上销售的电动汽车中，已有超过四分之一为中国制造。 英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，2025年英国售出的逾47万辆电动汽车中，中国制造车型占27.9%。 放眼所有动力类型，中国制造汽车去年在英国整体市场中的占比创下13.5%的历史新高，约等于每八辆车就有一辆。在比亚迪和奇瑞等品牌大举进军英国市场的推动下，中国制造汽车销量同比增长50%以上。 比亚迪在英国的销量去年增长逾五倍。这家中国汽车巨头已在2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。 需要说明的是，一些广受推崇的英国品牌，如 MG，在被收购后也已被视为中国制造。总部位于瑞典的电动汽车品牌Polestar也在中国生产，特斯拉部分车型同样产自其上海工厂。 根据SMMT数据，中国电动汽车销量的激增，推动电动汽车在英国2025年新车注册量中的占比达到 23.4%，并在12月升至32.3% 这一数据将受到英国工党政府的欢迎。工党承诺到2030年禁售新的汽油和柴油汽车，并在2035年禁售混合动力汽车。 SMMT数据显示，若将混合动力车型计算在内，电池驱动车辆目前已占英国新车销量的近一半。其中，插电式混合动力车（配备较小电池并结合汽油发动机）是增长最快的细分市场，去年销量增长35%。纯电动汽车销量同比增长24%，而汽油车和柴油车销量分别下滑8%和15%。 英国电动汽车销售未达政府目标 然而，英国电动汽车的销量仍未达到零排放汽车配额政策的要求。该政策规定，2025年销售的新车中28%必须为电动汽车。 未完成配额的制造商，可通过向超额完成目标的企业购买配额、在后续年份补足销量，或通过降低其他在售车型的二氧化碳排放来弥补。 但如果与目标差距过大，制造商将面临每辆不合规车辆罚款1.2万英镑的风险。 SMMT表示，制造商去年为补贴电动汽车销售以接近目标，共投入55亿英镑，相当于每辆车约1.1万英镑。该行业组织称，这种做法“不可持续”，并呼吁政府放宽相关要求。 SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“该配额政策仍然要求行业达到一个高于自然市场需求的水平。” 欧盟已将禁售内燃机汽车的时间表从2035年推迟至2040年，但工党政府拒绝效仿。

1月5日，美国电动汽车制造商Lucid公布，其2025年第四季度及全年交付量略高于市场预期。旗下定价更低的Gravity SUV市场反响良好，抵消了因美国联邦税收抵免政策到期引发的需求疲软影响。 Lucid表示，2025年，该公司交付量为15,841辆，同比大涨55%，略高于市场预期；产量达到18,378辆，也略高于分析师约17,910辆的预期。 同时，市场调研机构Visible Alpha的数据显示，Lucid 2025年第四季度的交付量环比增长31%，达到创纪录的5,345辆，高于分析师平均预期的5,070辆；同期，该公司产量环比增长一倍以上至8,412辆。这表明Lucid当季产量增速远超交付量增幅，从而凸显出该公司在产能转化为实际销量方面面临的挑战。 但值得注意的是，上述销量成绩是在美国电动汽车行业面临严峻挑战的背景下取得的。去年9月，美国7,500美元联邦电动汽车税收抵免政策到期后，美国市场需求出现疲软，多数电动汽车制造商均报告称补贴取消后销量下滑。 由于美国市场对高端电动汽车的需求降温，Lucid正致力于拓宽客户群体。2025年11月，该公司推出Gravity Touring SUV，起售价为79,900美元，远低于该品牌旗下多数车型一贯的六位数定价。2025年，Lucid还对旗下Air豪华轿车推出折扣及促销活动，旨在吸引那些因借贷成本高企而削减大额消费支出的消费者。 上周，Lucid的竞争对手特斯拉公布2025全年销量再度同比下滑，并将全球最大电动汽车制造商的宝座拱手让给中国车企比亚迪。另一家美国车企Rivian 2025年的交付量同样低于预期，这些都凸显出高端电动汽车市场正面临需求承压的困境。 Lucid宣布，将于2月24日美股收盘后发布2025年第四季度财报。上述报道发布后，Lucid股价上涨1.4%。