据外媒报道，尽管消费者对电动汽车电池安全、尤其是碰撞后起火风险仍存顾虑，但来自Euro NCAP、ASEAN NCAP和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）等独立机构的实测数据表明，电动汽车正逐步建立新的安全标准，其在碰撞测试中的表现普遍优于同级别燃油车。 根据已公布的测试结果，多款电动汽车不仅获得高分评级，还屡次刷新安全纪录。这一优势并非偶然，而是源于其与传统燃油车截然不同的设计理念与技术架构。 首先，现代电动汽车普遍采用专为电动化开发的全新平台，典型代表为“滑板式”（skateboard）底盘结构。相较燃油车多基于数十年历史的既有平台持续改进，电动车平台从设计初期即可集成最严苛的安全标准，无需通过后期“打补丁”方式满足新规。这种原生架构使车身框架能更高效地优化抗冲击能力，为乘员舱构建更坚固的保护屏障。 其次，重量达400至600公斤的电池包虽常被视为负担，但在安全层面却构成优势。为支撑该重量，电动车车身大量使用高强度及超高强度钢进行加固。尤其在采用“电芯至车身”（Cell-to-Body）技术的车型中，电池包直接集成于车身结构，充当“第二骨架”，显著提升车身抗扭刚度，并在侧面碰撞中提供更强防护。同时，电池平铺于底盘下方的设计大幅降低整车重心，使高底盘电动SUV在紧急变道或窄角碰撞测试中表现出更优的稳定性和抓地力，几乎消除了传统燃油SUV易侧翻的风险。 此外，电动车取消了前置重型内燃机，彻底解决了燃油车的一大安全隐患。传统燃油车在正面高速碰撞中，数百公斤的金属发动机难以有效溃缩吸能，反而可能后移侵入乘员舱。而电动车因电机体积小、位置低，前舱可设计为更长、更高效的“溃缩区”（crumple zone），在事故中按预设路径有序变形，最大限度吸收动能，减少对乘员的冲击。 针对电池起火担忧，制造商也通过多重措施加以控制。车身结构被设计为在碰撞时将冲击力引导绕过乘员舱和电池区域，分散至辅助纵梁；电池本身则被置于多层防护笼内，以最大限度防止变形、短路及热失控。据澳大利亚机构EV FireSafe数据显示，全球电动车起火率约为0.0012%，远低于燃油车约0.1%的起火率。 综合来看，在汽车工业加速电动化转型的背景下，电动车凭借全新平台、高刚性车身、低重心布局及智能力传导系统，正在重新定义汽车安全标准。其不仅作为能源替代方案存在，更在真实碰撞场景中展现出对乘员更全面的保护能力。

2026年第一季度，美国电动汽车市场整体销量同比下降27%，创下自2022年以来同期最差表现。尽管如此，仍有六家汽车品牌实现了电动车销量的同比增长。 根据行业数据，这六家品牌分别为丰田（Toyota）、雷克萨斯（Lexus）、Rivian、凯迪拉克（Cadillac）、Ram和Lucid。其中，丰田凭借其bZ系列车型（原bZ4X）以及新推出的电动C-HR（首季交付13辆）录得显著增长；其豪华子品牌雷克萨斯则依靠RZ车型销量大幅上升，紧随其后。 Rivian虽未达成自身销售目标，但其电动车销量仍超出华尔街预期，并跻身少数实现同比增长的品牌之列。通用汽车旗下凯迪拉克继续维持传统车企中电动车销售占比最高的地位，今年一季度其电动车占总销量的30.7%。 Ram品牌因去年一季度尚无电动车销售记录，今年凭借首款电动车型实现从零到有的增长，尽管绝对销量较低。Lucid则以微弱增幅成为第六家实现正增长的品牌。 整体来看，美国电动车市场在2025年第一季度曾达到历史高点，但进入2026年后出现明显回落。分析指出，这一变化与联邦电动车税收抵免政策调整密切相关。此前，美国政府曾提供最高7,500美元的电动车税收抵免，该政策在2025年第四季度前有效，此后不再适用，导致消费者购车激励减弱。 尽管市场整体下滑，当前销量仍高于2022年及2021年同期水平。在具体车型方面，特斯拉Model Y和Model 3继续主导市场，分列销量前两位。丰田bZ系列跃居第三，现代IONIQ 5和雪佛兰Equinox EV紧随其后，之后车型销量出现明显断层。 目前尚不清楚第二季度是否会有更多品牌加入增长行列。有观点认为，近期国际地缘局势推高燃油价格，可能促使更多消费者重新考虑电动车的经济性优势。

据彭博社报道，奥地利电动汽车注册量上月创下历史新高，这再次表明，伊朗冲突的影响正促使消费者转而选择燃油车的替代车型。 奥地利交通部于4月13日发布的声明显示，3月电动汽车注册量同比大增近三分之一，达到8,206辆。即便此前奥地利政府已采取措施，缓解加油站燃油价格的上涨压力，这一增长仍得以实现。 自中东冲突爆发以来，国际油价涨幅已超40%，推动驾驶者转向选择产品力大幅提升的电动汽车。比亚迪、Stellantis、大众等企业均已推出售价低于2.5万欧元的纯电动车型，其充电速度与续航里程均较前代产品显著改善。 尽管欧洲多国正为燃油消费提供补贴，但已有迹象表明消费者正主动转向电动汽车。据当地媒体报道，今年3月的前18天，德国二手车平台mobile.de上的二手电动汽车搜索量约增至原来的三倍。中国3月电动汽车及混合动力汽车出口量更是翻倍增长，创下历史纪录。 奥地利交通部长Peter Hanke表示：“鉴于中东危机给能源市场带来的挑战，我们更需降低对产油国的依赖，加快可再生能源与电动出行的推广步伐。”

据彭博社报道，受中东冲突推高油价影响，3月澳大利亚电动汽车销量飙升，市场份额创下历史新高。4月8日，澳大利亚联邦汽车工业商会公布的数据显示，今年3月份，电动汽车在澳大利亚新车总销量中占比近15%，较去年同期的7.5%大幅提升。 该商会首席执行官Tony Weber在声明中称：“受中东冲突引发燃油供应动荡影响，越来越多消费者开始考虑选购电动汽车。” 中国电动汽车制造商比亚迪在澳大利亚的销量排名从2月的第六位跃升至3月第三位，仅次于丰田汽车和起亚。 为缓解民众加油压力，澳大利亚政府已出台相关举措，目前该国汽油价格开始从历史高位回落。 澳大利亚石油协会数据显示，截至4月5日的一周内，该国汽油均价下跌超5%至每升2.40澳元（约合1.66美元），这是自2月第一周以来油价首次下降，但仍较3月初高出约三分之一；柴油价格微涨不足1%至每升3.13澳元，创下2006年有记录以来新高，不过近期涨势已有所放缓。 澳大利亚燃油大部分依赖进口，伊朗冲突导致全球市场供应收紧，该国因此受到直接冲击。恐慌性抢购进一步加剧了供应紧张，部分加油站甚至出现断供。 为此，澳大利亚政府推出多项措施保障供应、平抑油价，包括临时下调部分税费以减轻驾车者成本。该国政府还动用了部分国家石油储备，并向亚洲出口国寻求供应保障，确保进口燃油持续到港。 澳大利亚能源部长Chris Bowen表示，截至目前，所有原定燃油船货均已到港，相关企业也已签订合约，燃油供应可稳定保障至5月。不过，民众为防范可能出现的供应短缺而加大采购，尤其是在澳大利亚农村地区，燃油需求仍大幅攀升。

据外媒报道，考克斯汽车（Cox Automotive）于3月25日发布的2026年第一季度行业洞察数据显示，美国电动车市场正呈现明显分化：新售电动车销量同比大幅下滑28%，而二手电动车销量则同比增长12%至93,500辆。 数据显示，2026年一季度美国新售电动车销量仅为212,600辆，较2025年同期的296,304辆显著下降。电动车在美国新车总销量中的占比降至约5.8%，与2025年第四季度持平，远低于2025年第三季度7.5%的历史峰值。 考克斯汽车指出，这一下滑主要源于美国联邦政府7,500美元电动车购车税收抵免政策于2025年9月30日到期后未获延续。该政策此前由《美丽大法案》（One Big Beautiful Bill Act）设定日落条款，其终止对市场造成直接且严重的影响。 截至2026年一季度末，美国新售电动车库存已升至130天供应量，比燃油车89天的供应量高出46%。为应对库存积压，车企加大促销力度。考克斯汽车行业洞察总监Stephanie Valdez Streaty表示，2026年2月，美国电动车平均成交价降至55,300美元，与燃油车的价差缩小至创纪录的6,500美元。 特斯拉仍是美国最大的电动车销售品牌，一季度估计交付122,196辆，同比下降4.6%，占美国整体新车市场份额3.3%。同期，美国新车总销量为367万辆，同比下降6.5%，季节性年化销量（SAAR）为1,550万辆。 相比之下，美国二手电动车市场表现强劲。2026年一季度，美国二手电动车销量达93,500辆，较2025年同期的83,587辆增长12%，也较2025年第四季度增长17%。更值得注意的是价格变化：美国二手电动车平均售价为34,821美元，仅比二手燃油车33,487美元高出1,300美元。这一差距远小于2023年初超过10,000美元的水平，创下历史最低。 美国二手电动车库存周期为42天，仅比燃油车的38天多4天，表明其销售速度已接近燃油车，反映出真实消费需求而非供应过剩。 考克斯汽车副首席经济学家Mark Strand指出，推动二手电动车增长的关键因素之一是租赁车辆回流。2023年至2025年间通过《通胀削减法案》（IRA）“租赁漏洞”租赁的电动车正陆续进入二手车市场。考克斯数据显示，2026年至2028年期间，电动车及插电式混合动力车（PHEV）的月度租赁到期量将攀升至24万辆，其中约20%（即近5万辆）为纯电动车。 尽管新售电动车遇冷，美国整体电动化趋势仍在推进。截至2025年底，美国道路上约有580万辆电动车，全年公共充电次数达1.41亿次，同比增长30%。2025年第四季度，包含混合动力车在内的电动化车型占新车销量比例达26%，创历史新高。但增长主要来自混合动力车（HEV），其销量达756,000辆，同比增长57%。丰田占据混合动力车市场43%份额，本田占16.3%。 受中东冲突推高油价影响，消费者对电动化车型的关注度上升。考克斯汽车消费者购物数据显示，2026年2月至3月，“混合动力+插电式”指数显著高于基准水平，电动车关注度也有所提升。汽车平台Edmunds的数据显示，3月9日至15日当周，消费者对电动车的考虑比例达23.8%，显示兴趣并非问题，关键在于转化率。 考克斯汽车预计，2026年美国新车总销量将达1,580万辆，同比下降2.6%；租赁渗透率将降至22%；二手零售车销量预计为2,040万辆。此外，汽车行业正承担约350亿美元的2025年关税成本，平均每辆车增加约3,800美元成本，通过厂商建议零售价（MSRP）上调、目的地费用提高及激励收紧等方式转嫁，进一步凸显二手电动车的价格优势。 分析认为，尽管新售电动车市场承压，但二手电动车价格接近燃油车，可能加速电动车普及。随着2026年起大量三年车龄的特斯拉Model 3或现代IONIQ 5等车型结束租赁进入市场，消费者有望以更具吸引力的价格体验电动车。未来关键问题在于，这一二手市场热潮能否转化为对新售电动车的长期需求。

起亚汽车公司近日宣布，计划到2030年在全球推出13款全新纯电动车型，以应对当前汽车行业全球需求放缓的局面，并推动零排放汽车的普及。 起亚汽车首席执行官宋浩成（Song Ho-sung）在近期举行的公司年度股东大会上阐述了公司全球战略。其中还包括扩大海外生产基地，以应对美国此前出台的进口关税政策，并顺应行业全面电动化转型趋势。起亚公司同时表示，将在全球主要市场加快充电基础设施布局，支撑纯电汽车业务的增长目标。 宋浩成对公司股东表示：“我们将在2030年前共推出13款电动车型，满足多样化用户需求，提升产品竞争力，以此强化公司在电动汽车领域的优势。” 起亚公司称，目前韩国是其主要的纯电车型全球生产中心，公司计划将纯电车型产能拓展至海外，以便更好地匹配欧洲、中国、北美等核心区域市场的本地需求。 起亚汽车电动化战略的核心内容之一，是在全球推广其PBV（Platform Beyond Vehicle）模块化纯电平台。该平台具备高度灵活性，可覆盖乘用、物流、休闲等多类车型的生产。首款车型PV5多功能厢式车已于去年推出，公司计划2027年推出更大尺寸的PV7，2029年推出PV9，并同步开发多款定制化车型。 值得注意的是，起亚日前正式发布了EV2纯电车型，这是一款在欧洲完成设计、研发与生产的紧凑级小型纯电动SUV。该车型标志着起亚正式进军欧洲市场销量最高的细分品类之一。EV2提供两种电池选择，采用400V电气架构，并搭载高端车型级别的辅助驾驶技术，定位为家庭主力用车，而非第二辆代步车。

据外媒报道，ChargePoint Holdings的首席执行官Rick Wilmer表示，受伊朗冲突影响，欧洲油价持续上涨，有望加速消费者对电动汽车的需求，为充电基础设施服务商创造全新机遇。 欧盟委员会的数据显示，2月23日至3月16日期间，欧盟汽油均价上涨12%，达到每升1.84欧元（约合2.12美元）。 此次油价上涨源于供应链中断：中东冲突导致霍尔木兹海峡油轮航运基本停滞。该航道是全球关键海运要道，承载着约两成的石油运输量。 业内专家认为，欧盟油价暴涨将在2026年进一步推动电动化转型。总部位于布鲁塞尔的环保游说机构“交通与环境组织（T&E）”发布《2026电动汽车发展报告》指出：2026年，欧洲纯电动汽车市场份额将从2025年的19%升至23%，2027年或将达到28%；核心原因是油价走高，让多数细分市场的电动汽车逐步与燃油车实现平价。 T&E汽车项目负责人Lucien Mathieu表示，欧洲96%的石油依赖进口，在能源危机面前极度脆弱，电动汽车是摆脱能源依赖的唯一出路。 Rick Wilmer向《欧洲汽车新闻》透露，持续紧张的地缘政治局势，让汽车电动化转型已成必然趋势。上路电动汽车越多，充电基础设施需求就越大，将直接利好ChargePoint公司。 同时，Rick Wilmer预判，未来3至4年内，随着欧盟严苛碳排放法规落地、购车税收激励政策生效，欧洲营收规模将超越北美，成为ChargePoint最大市场。 Rick Wilmer透露，该公司去年第四季度欧洲业务表现强劲：该季度企业总营收1.09亿美元，欧洲市场占比23%，营收约2,500万美元；而2024年四季度总营收1.02亿美元，欧洲占比仅19%，营收1,940万美元。 ChargePoint还计划依托今年下半年落地的超快充技术，深耕欧洲市场。目前正与智能能源管理企业伊顿集团（Eaton）合作，推出极速电网充电架构。 这套系统可支持乘用车最高600千瓦大功率充电，远超行业现行350千瓦标准，同时能为重卡等商用车提供兆瓦级充电服务。 此外，ChargePoint将推出全新直流充电架构产品，把交直流、直直转换模块独立拆分。Rick Wilmer称，相较现有方案，该产品可降低约三分之一运营与建设成本，同时大幅缩减设备占地空间。他表示：“这款全新直流充电产品在欧洲落地，将是公司发展的重大里程碑。” Rick Wilmer介绍，ChargePoint目前重点推进与车企的战略联动，实现车辆与充电设施无缝适配。 3月17日，ChargePoint官宣与福特商用车部门达成德、英两国合作：ChargePoint提供硬件基建与软件系统，福特输出商用车客户资源与整车专业技术。 Rick Wilmer表示：“我们助力企业客户完成车队电动化转型，全程提供能源补给规划，定制专属充电解决方案。”

沃尔沃汽车3月30日宣布，已与吉利汽车公司签署谅解备忘录，成为吉利旗下领克品牌的电动汽车在欧洲市场的独家进口商与经销商。 沃尔沃汽车表示：“公司计划通过沃尔沃汽车的零售网络销售领克车型，并在相关市场使用其销售及售后体系。”沃尔沃汽车的公告还称，此次全新合作将使两大品牌覆盖更广泛的消费群体，二者面向不同客户与细分市场，且无需额外投入产品开发成本。 领克汽车则在另一份声明中表示：“借助沃尔沃汽车成熟的核心商业运营体系与经销商网络，领克欧洲业务将实现更快扩张，支撑更高的销量规模。” 沃尔沃汽车在去年重新聘用此前曾执掌沃尔沃汽车十余年的汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）担任首席执行官后，进一步加强了与吉利控股集团旗下的品牌、供应商及技术资源的合作。 其中，领克是吉利汽车与沃尔沃汽车于2016年在瑞典合资成立的高端品牌，目前已在欧洲多个市场开展汽车销售与租赁业务，产品线也已从最初的领克01插混SUV逐步拓展。 今年1月，吉利控股集团曾表示，其目标是到2030年跻身全球前五车企，实现全球年销量超650万辆。该公司日前还宣布，计划明年将其欧洲技术中心负责的整车项目数量翻倍。 吉利控股集团旗下拥有庞大汽车品牌矩阵，包括极氪、莲花跑车与极星汽车等。过去两年，集团重心已从收购扩张转向降本增效与深度整合，并将领克、极氪等品牌整合至吉利汽车体系内。

据外媒报道，韩国车企现代汽车正加大在华电动汽车布局力度，设定了今年销售超4万辆新能源汽车的激进目标，以期在美国关税压力持续上升的背景下降低对美国市场的依赖。 3月30日，据行业消息人士透露，现代汽车计划2026年将其合资公司北京现代的新能源汽车产量提升至41,500辆，较去年增长逾33倍；届时，新能源车型占总产量比重将从去年仅0.6%大幅提升至约20%；与之相对，传统燃油车产量预计下降近10%。 现代汽车还将今年在华总销量目标（含出口）定为21.8万辆，较2025年增长10.8%。这一增幅与其全球0.5%的保守产量增长预期形成鲜明对比，也远超北美、印度市场3.1%的目标增速，而欧洲市场产量预计小幅下滑。这一差异凸显现代重新将中国定位为核心增长市场。 同时，现代汽车计划未来五年在中国市场推出20款全新车型，电动汽车将成为产品矩阵核心。据悉，现代汽车准备在6月量产代号为“EA1c”的中国专属电动轿车，并计划在4月中国国内规模最大的车展之一——北京车展上展示其电动化战略。 这一战略转向正值中国汽车市场在比亚迪、吉利等本土企业引领下快速向电动化转型。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会‌（CPCA）的数据显示，燃油车需求持续下滑，今年销量预计同比下降近20%至905万辆。 现代汽车此举也意在对冲美国市场日益加剧的压力，美国关税风险已对其盈利能力造成冲击。据估算，受贸易相关因素影响，现代汽车去年单季度额外成本约达1万亿韩元（约合6.61亿美元），促使其全面调整市场战略。 尽管加大投入，现代汽车在华电动汽车业务至今仍未打开局面。其依托“在中国、为中国、面向全球”战略推出的中国特供车型Elexio，上市四个月仅售出569辆。该款车型虽搭载磷酸铁锂电池等本土零部件，性能具备竞争力，却始终未能在本土品牌主导的市场实现突破。 行业专家表示，价格仍是主要障碍。中国车企拥有更低的电池成本——比亚迪等企业电池成本约占电动汽车总成本的“27%-28%”，而多数竞品约为40%，这让本土车企得以发起激进的价格战，部分车型甚至亏本销售。 大林大学（Daelim University）汽车工程教授Kim Pil-su表示：“即使实现本土化生产，现代汽车在华仍存在天然的价格劣势。它被夹在低成本本土品牌与高端欧洲车企之间，市场定位尤为艰难。” 为提升竞争力，现代汽车及起亚正扩大与中国科技企业百度、腾讯的合作，升级车载信息娱乐与智能网联服务。 分析人士认为，现代汽车还需重塑在华品牌形象，摆脱传统外资车企标签，转向以软件定义汽车、自动驾驶技术为核心的科技型品牌。 在中国电动汽车市场持续扩容、竞争日趋白热化的背景下，现代汽车能否顺利完成这一转型，将是其将宏伟目标转化为实际业绩的关键。

据日经新闻3月25日最新报道，索尼集团与本田汽车正考虑停止双方合作的纯电动汽车AFEELA的研发工作。 据悉，负责索尼本田移动出行（Sony Honda Mobility Inc.）合资公司车辆生产的本田，已调整其电动汽车战略，导致该合作项目难以继续推进。 今年3月12日，本田汽车宣布，将取消三款原计划在北美市场开发和推出的电动车型，并因重新评估电动汽车战略，预计将产生总计2.5万亿日元（约合157亿美元）的费用与损失。本田汽车预计，2025财年其净亏损将在4,200亿日元至6,900亿日元之间；而此前的预期为“实现净利润3,000亿日元”。 索尼本田移动出行公司于2022年成立。公司的初衷是重新定义汽车概念，将出行时间变为可享受动漫、电子游戏等娱乐内容的体验。 不过成立以来，该公司的亏损在逐年扩大。去年6月30日，索尼本田移动出行公司披露，在截至去年3月的财年中，该公司的年度运营亏损翻倍至520亿日元（约合3.62亿美元），而上一财年亏损为205亿日元。 此前有行业分析师表示，新车开发需巨额投入，包括制造原型车和投入研发资金，而豪华车型销量通常有限，因此索尼本田移动出行公司未来盈利面临挑战。尽管索尼本田移动出行公司似乎计划通过设定高价来回收成本，但可能无法完全覆盖开支。 在去年的国际消费电子展上，索尼本田移动公司发布AFEELA品牌首款车型 AFEELA 1。该车型提供两种配置版本，起售价高达89,900美元，包含为期3年的部分功能与服务免费订阅。 今年1月2日，索尼本田移动出行公司宣布，其首款电动车型AFEELA 1已在位于美国俄亥俄州的本田东利伯蒂工厂（East Liberty Auto Plant）启动试生产。不过该公司尚未公布量产及交付的确切时间。而本田重新评估其电动汽车战略，预计将给这款新车的量产上市蒙上阴影。