据日经新闻近日报道，受美国电动汽车需求低迷的影响，本田汽车将搁置在加拿大建设电动汽车工厂的计划，并将混合动力车型作为其北美战略核心。 本田汽车公司去年5月已决定，将加拿大安大略省的电动车工厂及配套电池厂建设计划推迟两年。该项目于2024年4月首次公布，原计划最早于2028年投产。 鉴于市场状况短期内难有改善，本田现决定无限期暂停该项目，并已与加拿大政府展开磋商。本田汽车公司也可能彻底取消该项目，这将取决于北美电动汽车政策走向。 本田原计划为加拿大电动车工厂及电池厂总投资150亿加元（约合110亿美元），规划年产能24万辆，并已完成土地收购，原本可获得加拿大政府的财政支持。 本田该项目旨在利用美国《通胀削减法案》中的电动车购车税收优惠政策。但该激励措施于去年9月被特朗普政府取消，这导致特斯拉等电动车的价格直接上涨约20%。 美国去年12月还下调了车企的平均燃油经济性标准，车企无需大量生产电动车即可达标。此外，美加贸易谈判停滞，更增添了市场不确定性。这些不利因素共同促使本田做出搁置加拿大电动车工厂项目的决定。 去年第四季度，美国电动车销量同比大幅下跌36%。与此同时，混合动力车在新车总销量中的占比从去年的11%飙升至创纪录的19%。 为应对电动汽车市场低迷的局面，本田最早将于今年下半年停产与通用汽车合作开发的Prologue纯电车型，现有库存清仓后即停止销售。这款2024年推出的车型，迫使本田向经销商支付高额补贴。Prologue车型停产后，本田在美国市场将暂时没有纯电车型在售。 去年，本田已停产讴歌ZDX纯电车型。今年3月，本田决定取消三款面向北美市场的电动汽车开发计划，其中包括两款旗舰0系列车型。预计2026财年，本田将因电动车战略调整计提最高2.5万亿日元（约合156亿美元）亏损。 本田公司将把截至2030年的全球电动化与软件领域投资计划，从目前的7万亿日元下调，并调整北美战略，聚焦混合动力车。 同时，本田品牌可能会在美国俄亥俄州工厂生产电动车型。2025年，该公司已在该工厂投资10亿美元，实现燃油车、混动车与电动车共线生产。 同时，本田与韩国LG新能源（LG Energy Solution）在俄亥俄州合建的电动车电池厂，将转产混动电池及储能电池。本田将从合资公司收购厂房等资产，并根据政策变化在混动与电动车型生产间切换。 去年本田全球销量下滑8%，至352万辆。在中国市场，因难以与本土车企进行价格竞争，本田品牌的销量较2020年峰值下跌了60%。而北美市场凭借燃油车和混动车的稳健需求，贡献了该品牌总销量的40%以上。 据悉，本田本月将召开业务规划说明会，预计将阐述北美战略调整、扭转中国市场颓势的举措，以及印度市场增长战略。 其他车企在北美电动汽车市场同样举步维艰。日产汽车近日已宣布取消在密西西比州生产两款电动车的计划。日产汽车北美子公司近日表示，日产将取消其美国密西西比州南部工厂的电动汽车生产计划。此次叫停计划是这家日本车企战略政策评估的一部分。受去年新能源汽车补贴政策终止影响，美国电动汽车市场规模持续萎缩。 日产将转而扩大坎顿工厂燃油车等传统车型的生产规模。目前美国非电动车销量正呈上升态势。不过，日产公司仍会继续在美销售电动汽车，其中包括聆风车型。 除本田、日产等日本车企外，通用、福特、Stellantis等也暂停部分电动车开发，或因缩减电动化战略计提巨额资产减值。 不过，从全球范围来看，除北美市场外，全球电动车市场整体仍呈增长趋势，因此重建电动汽车规划也将成为关键。市场咨询机构MarkLines的数据显示，2025年全球15个国家的电动车型及插混车型销量增长18%，达1,812万辆。此外，中东地区局势动荡引发的国际油价飙升，正进一步激发市场对电动车型的兴趣。

随着油价持续走高，车主纷纷转向新能源车型，丰田意外成为受益者，其电动车 3 月销量实现翻倍增长。 丰田向来是车企中不盲目全面押注纯电动的代表品牌，如今却因美伊局势引发国际油气价格暴涨而收获红利。 这家日本车企于周一公布数据：3 月全球纯电动车型（BEV）销量达 35525 辆，同比大幅增长139%。 受高油价带动市场电车需求升温影响，3 月也创下了丰田有史以来电动车单月销量最高纪录。 其中丰田本土日本市场增幅最为惊人，3 月电动车销量接近 3500 辆，较 2025 年同期暴涨4117%；海外市场纯电车销量达 32000 辆，同比也实现翻倍。 欧洲市场方面，丰田一季度纯电动车销量同比增长 85%，累计售出 25640 辆，主力热销车型为改款 bZ4X。 高油价在全球范围内点燃了消费者的购车热情，而丰田推出升级款 bZ4X 后，市场需求更是大幅攀升。 改款 bZ4X 于去年 10 月上市，在 2025 财年下半年首次登顶日本本土纯电车销量榜首；今年 3 月，已是这款纯电 SUV 连续第五个月蝉联日本市场最畅销纯电车型。 在美国市场，丰田这款改款纯电 SUV 在当地命名为 bZ，一季度电动车销量位列全美第三，仅次于特斯拉 Model Y 与 Model 3。 丰田针对 bZ4X（北美版 bZ）进行了核心产品升级：续航里程提升、充电速度加快、智能科技配置全面更新。 2026 款丰田 bZ 最大续航可达 314 英里，相比老款 bZ4X 提升 25%；新车还标配NACS 北美标准充电接口，车主可接入特斯拉覆盖广泛的超级充电网络。

根据俄勒冈州气候办公室发布的信息，该州计划在24个地点新增126个电动汽车公共直流快充桩。这些充电站预计最早将于2027年投入运营。 每个新建充电站将至少配备四个功率为150千瓦的充电端口，并确保位于州际公路或主要高速公路一英里范围内，以方便长途出行的电动汽车用户。此外，所有站点周边均设有餐饮和购物设施，以提升用户体验。 部分新建充电站将同时支持CCS（组合充电系统）和NACS（北美充电标准）两种连接器类型。俄勒冈州还计划于2026年夏季推出新一轮国家电动汽车基础设施（NEVI）项目资金申请机会，用于支持更多充电设施建设。 截至今年第一季度，美国全国已安装超过3,000个公共直流快充桩，总量超过71,000个。随着充电网络沿主要交通走廊持续扩展，电动汽车用户在常见目的地之间的补能便利性将进一步提高。

据外媒报道，在韩国电动汽车（EV）市场快速扩张的同时，本土汽车制造商正面临日益加剧的竞争压力。随着以比亚迪（BYD）为代表的中国品牌加速抢占韩国国内市场，行业组织近日公开呼吁韩国政府采取更有力的扶持措施。 4月22日，韩国汽车工业协会（KAMA）举办论坛，多位产业界人士警告称，随着中国产电动车进口激增，韩国本土汽车生产基础正承受巨大压力。KAMA的数据显示，中国电动车在韩国新注册车辆中的市场份额从2022年的4.7%大幅攀升至去年的33.9%，三年内增长近七倍。同期，韩国国产电动车的市场份额则从75%下滑至57.2%。今年第一季度，韩国本土电动车销量同比增长126.1%，但中国电动车销量增速高达286.1%，竞争态势进一步加剧。 分析指出，这一趋势源于中国汽车产业的结构性转变。中国国内汽车销量已从2017年峰值的2,888万辆降至去年约2,730万辆，而出口量则从106万辆猛增至710万辆，增长约七倍，显示出其向海外市场转移产能以应对内需疲软的明确战略。去年，中国新能源汽车产量达1,663万辆，占全球电动车总销量2,142万辆的77.6%。 韩国产业经济与贸易研究院（KIET）高级研究员Cho Chuel表示：“中国电动车在价格竞争力上已超越传统燃油车，并正迅速缩小质量差距，这使韩国汽车产业的竞争环境持续恶化。”除上海超级工厂生产的特斯拉外，比亚迪、极氪（Zeekr）等中国品牌正全面发起销量攻势，引发韩企高度警惕。其中，比亚迪仅用11个月就在韩国累计销量突破10,000辆，创下进口车品牌最快增长纪录。 面对中国车企的强势扩张，韩国业界呼吁该国政府调整现有政策方向。他们强调，不应仅聚焦于推动电动车普及，还需出台切实降低本土生产成本的措施。除传统的研发与投资支持外，亟需引入与实际产量和产能利用率挂钩的税收激励等务实政策。 KAMA会长Chung Dae-jin警告：“随着低价中国电动车竞争加剧，若本土整车制造基础被削弱，可能引发整个零部件产业生态收缩，甚至导致更广泛的去工业化。”韩国汽车工业合作协会会长、Lee Taek-sung也指出：“鉴于整车厂与零部件供应商之间高度紧密的联动关系，迫切需要推出能显著降低生产成本的税收抵免政策。”

据外媒报道，印度尼西亚政府通过内政部（Kemendagri）于2026年4月1日正式实施的新规，取消了纯电动车（BEV）此前享有的机动车税（PKB）和机动车过户费（BBNKB）全额免税政策。根据《2026年第11号内政部长条例》（Permendagri No. 11 Tahun 2026），电动车不再自动豁免上述税费，而是由地方政府根据实际情况决定是否给予减免。 该条例第19条明确指出，对电池驱动型电动车征收的PKB和BBNKB，“可根据法律法规规定给予免除或减免”。这意味着，各地方政府拥有裁量权，可选择继续提供全额免税、部分减免，或按标准税率征税。同时，2026年以前生产的电动车及由燃油车改装而成的电动车，仍可依据此前政策享受相应优惠。 此前，《2025年第7号内政部长条例》曾将电动车、生物燃气车、太阳能车等可再生能源车辆明确排除在PKB和BBNKB征税对象之外。车主每年仅需缴纳143,000印尼卢比的道路交通事故强制捐款（SWDKLLJ）。新规则实施后，电动车车主将可能面临实际税负。 尽管新规取消了全国统一的免税待遇，但内政部长蒂托·卡尔纳维安（Tito Karnavian）于2026年4月22日签发第900.1.13.1/3764/SJ号指示函，要求各省省长“考虑给予电池驱动型电动车PKB和BBNKB的财政激励，包括免税”。该指示强调，此举旨在应对全球能源价格波动对国内经济的影响，并支持可再生能源发展。各省须在2026年5月31日前向内政部财务司提交相关减免政策的省长令文件。 车企方面，五菱汽车（Wuling Motors）表示尊重新政策，并认为即使恢复征税，电动车在整体使用成本上仍具竞争力。该公司市场总监里基·克里斯蒂安（Ricky Christian）在2026年4月22日于雅加达举行的Eksion车型发布会上表示：“我们预计地方仍可能提供税率折扣，使电动车税负低于传统燃油车（ICE）。此外，非财政激励如雅加达的不限行（免奇偶号限行）政策和更低的能源使用成本，也将继续构成优势。” 然而，行业观察人士对此表示担忧。印尼万隆理工学院（ITB）汽车专家亚内斯·马丁努斯·帕萨里布（Yannes Martinus Pasaribu）指出，当前印尼电动车市场份额仅为12.9%，远低于燃油车的78.9%。他警告称，若完全撤出激励措施，可能重演2025年电动摩托车销量因700万印尼卢比补贴取消而暴跌的教训。“印尼市场仍是激励驱动型（incentive-driven），而非偏好驱动型（preference-driven），”他表示，并呼吁政府密切监测未来8个月市场表现，必要时及时推出替代支持方案。 地方政府态度不一。雅加达特区省长普拉莫诺·阿农（Pramono Anung）表示，将尽快制定“公平”的电动车配套政策，但尚未公布具体措施。西爪哇省省长德迪·穆利亚迪（Dedi Mulyadi）则支持征税，称“车辆使用道路，理应为地方作出贡献”。与此同时，基本服务改革研究所（IESR）批评新规与更高层级法律相冲突，可能危及国家能源自主目标，呼吁重新审议。

据国际能源署（IEA）公布的最新数据，受电动汽车和数据中心快速增长的需求推动，2025年全球电力消耗增长了3%。 根据国际能源署4月20日发布的《全球能源回顾》（Global Energy Review）报告，2025年全球电力需求的增速约为总能源需求增速的2.3倍。电动汽车和数据中心的用电需求分别增长了38%和17%，不过工业、家用电器和商业建筑仍是电力需求增长的重要驱动力。 该报告指出：“2025年，在发达经济体中，电力需求同比强劲增长了1.6%，其中美国的增长尤为显著。数据中心贡献了美国电力总需求增长的约50%，其余增长则来自住宅、工业和交通领域。” 报告还提到，中国的电力需求同样强劲增长，但由于能效提升和制冷用电需求略有下降，其增速低于2024年水平。总体而言，全球能源需求增长放缓至1.3%，略低于过去十年的平均水平。 国际能源署表示，2025年，太阳能首次成为全球能源供应增长的最大贡献者。国际能源署执行董事法提赫·比罗尔（Fatih Birol）在报告中称：“太阳能光伏发电占全球所有能源需求增长的四分之一以上，超过了任何其他能源来源。”天然气以17%的份额位居第二。 全球石油需求增长了0.7%，与国际能源署的预测一致，这反映出电动汽车的持续增长削减了交通工具燃料的需求。 随着更多清洁能源的投入使用，中国的煤炭消费量有所下降。而在美国，由于天然气价格高企，发电领域出现了“气转煤”的现象，导致这种高污染燃料的需求有所增加。尽管如此，2025年煤炭需求的增长速度仍有所放缓。 此外，电池储能是2025年电力行业增长最快的技术，新增装机容量约110GW。去年，全球有超过12GW的核反应堆发电站开始动工建设。

据外媒报道，尽管消费者对电动汽车电池安全、尤其是碰撞后起火风险仍存顾虑，但来自Euro NCAP、ASEAN NCAP和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）等独立机构的实测数据表明，电动汽车正逐步建立新的安全标准，其在碰撞测试中的表现普遍优于同级别燃油车。 根据已公布的测试结果，多款电动汽车不仅获得高分评级，还屡次刷新安全纪录。这一优势并非偶然，而是源于其与传统燃油车截然不同的设计理念与技术架构。 首先，现代电动汽车普遍采用专为电动化开发的全新平台，典型代表为“滑板式”（skateboard）底盘结构。相较燃油车多基于数十年历史的既有平台持续改进，电动车平台从设计初期即可集成最严苛的安全标准，无需通过后期“打补丁”方式满足新规。这种原生架构使车身框架能更高效地优化抗冲击能力，为乘员舱构建更坚固的保护屏障。 其次，重量达400至600公斤的电池包虽常被视为负担，但在安全层面却构成优势。为支撑该重量，电动车车身大量使用高强度及超高强度钢进行加固。尤其在采用“电芯至车身”（Cell-to-Body）技术的车型中，电池包直接集成于车身结构，充当“第二骨架”，显著提升车身抗扭刚度，并在侧面碰撞中提供更强防护。同时，电池平铺于底盘下方的设计大幅降低整车重心，使高底盘电动SUV在紧急变道或窄角碰撞测试中表现出更优的稳定性和抓地力，几乎消除了传统燃油SUV易侧翻的风险。 此外，电动车取消了前置重型内燃机，彻底解决了燃油车的一大安全隐患。传统燃油车在正面高速碰撞中，数百公斤的金属发动机难以有效溃缩吸能，反而可能后移侵入乘员舱。而电动车因电机体积小、位置低，前舱可设计为更长、更高效的“溃缩区”（crumple zone），在事故中按预设路径有序变形，最大限度吸收动能，减少对乘员的冲击。 针对电池起火担忧，制造商也通过多重措施加以控制。车身结构被设计为在碰撞时将冲击力引导绕过乘员舱和电池区域，分散至辅助纵梁；电池本身则被置于多层防护笼内，以最大限度防止变形、短路及热失控。据澳大利亚机构EV FireSafe数据显示，全球电动车起火率约为0.0012%，远低于燃油车约0.1%的起火率。 综合来看，在汽车工业加速电动化转型的背景下，电动车凭借全新平台、高刚性车身、低重心布局及智能力传导系统，正在重新定义汽车安全标准。其不仅作为能源替代方案存在，更在真实碰撞场景中展现出对乘员更全面的保护能力。

2026年第一季度，美国电动汽车市场整体销量同比下降27%，创下自2022年以来同期最差表现。尽管如此，仍有六家汽车品牌实现了电动车销量的同比增长。 根据行业数据，这六家品牌分别为丰田（Toyota）、雷克萨斯（Lexus）、Rivian、凯迪拉克（Cadillac）、Ram和Lucid。其中，丰田凭借其bZ系列车型（原bZ4X）以及新推出的电动C-HR（首季交付13辆）录得显著增长；其豪华子品牌雷克萨斯则依靠RZ车型销量大幅上升，紧随其后。 Rivian虽未达成自身销售目标，但其电动车销量仍超出华尔街预期，并跻身少数实现同比增长的品牌之列。通用汽车旗下凯迪拉克继续维持传统车企中电动车销售占比最高的地位，今年一季度其电动车占总销量的30.7%。 Ram品牌因去年一季度尚无电动车销售记录，今年凭借首款电动车型实现从零到有的增长，尽管绝对销量较低。Lucid则以微弱增幅成为第六家实现正增长的品牌。 整体来看，美国电动车市场在2025年第一季度曾达到历史高点，但进入2026年后出现明显回落。分析指出，这一变化与联邦电动车税收抵免政策调整密切相关。此前，美国政府曾提供最高7,500美元的电动车税收抵免，该政策在2025年第四季度前有效，此后不再适用，导致消费者购车激励减弱。 尽管市场整体下滑，当前销量仍高于2022年及2021年同期水平。在具体车型方面，特斯拉Model Y和Model 3继续主导市场，分列销量前两位。丰田bZ系列跃居第三，现代IONIQ 5和雪佛兰Equinox EV紧随其后，之后车型销量出现明显断层。 目前尚不清楚第二季度是否会有更多品牌加入增长行列。有观点认为，近期国际地缘局势推高燃油价格，可能促使更多消费者重新考虑电动车的经济性优势。

据彭博社报道，奥地利电动汽车注册量上月创下历史新高，这再次表明，伊朗冲突的影响正促使消费者转而选择燃油车的替代车型。 奥地利交通部于4月13日发布的声明显示，3月电动汽车注册量同比大增近三分之一，达到8,206辆。即便此前奥地利政府已采取措施，缓解加油站燃油价格的上涨压力，这一增长仍得以实现。 自中东冲突爆发以来，国际油价涨幅已超40%，推动驾驶者转向选择产品力大幅提升的电动汽车。比亚迪、Stellantis、大众等企业均已推出售价低于2.5万欧元的纯电动车型，其充电速度与续航里程均较前代产品显著改善。 尽管欧洲多国正为燃油消费提供补贴，但已有迹象表明消费者正主动转向电动汽车。据当地媒体报道，今年3月的前18天，德国二手车平台mobile.de上的二手电动汽车搜索量约增至原来的三倍。中国3月电动汽车及混合动力汽车出口量更是翻倍增长，创下历史纪录。 奥地利交通部长Peter Hanke表示：“鉴于中东危机给能源市场带来的挑战，我们更需降低对产油国的依赖，加快可再生能源与电动出行的推广步伐。”

据彭博社报道，受中东冲突推高油价影响，3月澳大利亚电动汽车销量飙升，市场份额创下历史新高。4月8日，澳大利亚联邦汽车工业商会公布的数据显示，今年3月份，电动汽车在澳大利亚新车总销量中占比近15%，较去年同期的7.5%大幅提升。 该商会首席执行官Tony Weber在声明中称：“受中东冲突引发燃油供应动荡影响，越来越多消费者开始考虑选购电动汽车。” 中国电动汽车制造商比亚迪在澳大利亚的销量排名从2月的第六位跃升至3月第三位，仅次于丰田汽车和起亚。 为缓解民众加油压力，澳大利亚政府已出台相关举措，目前该国汽油价格开始从历史高位回落。 澳大利亚石油协会数据显示，截至4月5日的一周内，该国汽油均价下跌超5%至每升2.40澳元（约合1.66美元），这是自2月第一周以来油价首次下降，但仍较3月初高出约三分之一；柴油价格微涨不足1%至每升3.13澳元，创下2006年有记录以来新高，不过近期涨势已有所放缓。 澳大利亚燃油大部分依赖进口，伊朗冲突导致全球市场供应收紧，该国因此受到直接冲击。恐慌性抢购进一步加剧了供应紧张，部分加油站甚至出现断供。 为此，澳大利亚政府推出多项措施保障供应、平抑油价，包括临时下调部分税费以减轻驾车者成本。该国政府还动用了部分国家石油储备，并向亚洲出口国寻求供应保障，确保进口燃油持续到港。 澳大利亚能源部长Chris Bowen表示，截至目前，所有原定燃油船货均已到港，相关企业也已签订合约，燃油供应可稳定保障至5月。不过，民众为防范可能出现的供应短缺而加大采购，尤其是在澳大利亚农村地区，燃油需求仍大幅攀升。