据彭博社报道，塔塔汽车表示，由于电池成本持续下跌，电动汽车的制造成本也不断下降，从而缩小了与传统上制造成本更低的化石燃料汽车的差距。 在印度新德里举行的2025巴拉特移动全球博览会（Bharat Mobility Global Expo 2025）上，塔塔汽车乘用车和电动汽车业务董事总经理Shailesh Chandra表示，电动汽车的售价正在接近内燃机汽车的售价。 Shailesh Chandra指出，全球电池价格的下降使所有车企的成本结构趋于平稳。他在谈到2025年印度电动汽车市场的销售前景时表示：“为什么不把印度电动汽车市场规模扩大一倍甚至两倍呢？” 到目前为止，电动汽车普及的两个主要障碍是定价和充电基础设施。在新的成本结构下，电动汽车的定价可以更低，而汽车制造商也开始投资于充电基础设施。 Shailesh Chandra的言论也表明，以近60%的市场份额主导印度电动汽车市场的塔塔汽车，准备必要时在印度新兴但快速增长的电动汽车市场，降低电动汽车售价。 全球和印度本土竞争对手纷纷在印度推出电动汽车，对此，Shailesh Chandra表示：“这是一个积极的发展趋势，应该会扩大印度电动汽车市场。” 现代汽车印度有限公司推出了首款面向大众市场的电动汽车，售价为179万印度卢比，非常具有竞争力。马鲁蒂铃木印度有限公司也展示了其首款电动汽车，并表示其目标是到2026年成为印度最大的电动汽车制造商，从而对塔塔汽车的领先地位发起了挑战。塔塔汽车也推出了电动版Sierra和Harrier车型。 同时，印度JSW集团与中国上汽集团的印度合资企业JSW-MG将推出一款电动跑车MG Cyberster，并将于4月起开始交付。JSW-MG在1月初的电邮回复中表示，过去三个月，该公司的Windsor EV车型在印度的销量已超过1万辆。

据彭博社报道，美国新任总统唐纳德·特朗普在1月20日的就职演讲中宣布，将结束前拜登总统的“绿色新政”，撤销电动汽车“强制令”，拜登曾要求汽车制造商从2027年开始将新型轻中型汽车的温室气体排放量减少一半，该规定迫使车企到2032年使电动汽车在轻型汽车中的产量占比为30%至56%。 特朗普还计划取消拜登政府7,500美元的电动汽车税收抵免政策，并撤销有关汽车污染和燃油经济性标准的规定，称这些规定不公平地限制了消费者的选择。同时，在一项广泛的以能源为重点的行政命令中，特朗普还呼吁美国监管机构考虑消除不公平的补贴。 “今天，我们将终止绿色能源的政策，停止对新能源车型销售的刺激，换句话说，美国人民将可以依据自己的喜好买车，我们将重振美国汽车工业之前的辉煌。”特朗普说道。 特朗普尚未提供具体如何实施上述措施的细节。一种可能的选择是特朗普将命令美国环境保护署（EPA）重新审查或修改最近对汽车尾气排放的严格限制，这些限制实际上迫使汽车制造商销售零排放的电动车型。 目前，汽车制造商们倾向于减少内燃机车型的销售，并出售更多低排放的插电式混合动力汽车和零排放电动汽车，满足上述要求。 虽然特朗普的计划需要美国国会通过才能完全废除受欢迎的7,500美元电动汽车税收抵免政策，但特朗普仍有权扩大对获得免税资格的企业的限制，并做出其他调整。不过，一项持久的法规可能需要数月才能正式颁布并施行。 另外，特朗普也在就职演讲中宣布，美国将进入“国家能源紧急状态”，以增加美国阿拉斯加州的石油钻探，并退出旨在限制全球气温上升的《巴黎协定》。特朗普说道：“通货膨胀危机是由大规模超支和不断上涨的能源价格造成的，这就是为什么我今天宣布全国进入能源紧急状态。我们将加大石油钻探，把能源价格降下来，把美国的能源出口至全球其他国家。”

1月15日下午，2024年安徽省外贸情况新闻发布会举行，合肥海关关长周荣球，合肥海关副关长姜开源出席新闻发布会，并回答记者提问。省委宣传部新闻发布处处长汪晔宇主持新闻发布会。其中提到，2024年，安徽省机电产品出口4079.1亿元，增长13.9%，占出口总值的70.4%。其中 ，汽车出口95.4万辆，出口量位居全国第1，增长30.8% ；价值961.4亿元，增长34.5%，对安徽出口增长贡献率达43.5%。 电动汽车、锂离子蓄电池、光伏产品“新三样”合计出口490.1亿元，增长23.6%。 笔记本电脑、电工器材、家用电器分别出口454.4亿元、386.7亿元、341.2亿元，分别增长22.1%、1.6%、14.6%。 以下是具体原文： 新闻发布会主要内容 2024年，全省上下坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和二十届二中、三中全会精神，深入学习贯彻习近平总书记考察安徽重要讲话精神，坚持稳中求进工作总基调，咬定目标、埋头苦干，扎实推进高质量发展，安徽外贸势头强劲、量质齐升，取得历史最好成绩。2024年， 安徽省货物贸易进出口总值8648.5亿元人民币，外贸规模突破8600亿元，创历史新高 ，同比增长7.4%，增速高于全国2.4个百分点。其中，出口5797.5亿元，增长10.8%；进口2851亿元，增长1%。外贸高质量发展亮点纷呈，主要呈现出四个“更”的特点： 一、规模位次更前。 2024年，安徽省进出口总值在全国位居第9位、在中部位居第1位，均比2023年上升1位，进出口规模在二、三、四季度均超2000亿元。 二、产品结构更优。 2024年，安徽省机电产品出口4079.1亿元，增长13.9%，占出口总值的70.4%。其中，汽车出口95.4万辆，出口量位居全国第1，增长30.8%；价值961.4亿元，增长34.5%，对安徽出口增长贡献率达43.5%。电动汽车、锂离子蓄电池、光伏产品“新三样”合计出口490.1亿元，增长23.6%。笔记本电脑、电工器材、家用电器分别出口454.4亿元、386.7亿元、341.2亿元，分别增长22.1%、1.6%、14.6%。 三、经营主体更强。 2024年，安徽省有进出口实绩企业达到13299家，比2023年增加1195家。其中，民营企业进出口4481亿元，增长5.3%，占51.8%；国有企业进出口2111亿元，增长2.5%，占24.4%；外商投资企业进出口2055.9亿元，增长18.4%，占23.8%。 四、贸易伙伴更多。 2024年，与全球132个国家和地区贸易实现增长。安徽省对共建“一带一路”国家进出口4632.6亿元，增长6.3%，占53.6%；对RCEP其他成员国进出口2085.4亿元，增长3.5%，占24.1%。同期，对前三大贸易伙伴欧盟、东盟、美国分别进出口1146.9亿元、1022.9亿元、967.1亿元，分别增长8.1%、7.9%、5.7%。对拉美、非洲分别进出口1393.3亿元、417亿元，分别增长12.1%和8.5%。 成绩来之不易。上面这一串串数据，是底气，更是信心。展望2025年，全省外贸长期向好的趋势将持续增强，经济高质量发展的活力将更加充沛，新动能、新优势、新格局将加速形成。下一步，合肥海关将按照中央经济工作会议部署，稳中求进、以进促稳、干字当头、奋发有为，锚定安徽省“三地一区”战略定位，以智慧海关建设和“智关强国”行动为抓手，切实履行好守国门、促发展职责使命，为全省高质量发展、高水平开放作出新的更大贡献！ 点击跳转详情链接： 突破8600亿元，创历史新高！合肥海关最新发布

随着近年来电动汽车（EV）的快速发展，这一新兴领域已成为推动全球经济发展和能源可持续利用的重要力量。据预测，到2028年，泰国电动汽车保有量将达到100万辆，年均增长率高达23.7%。政府政策的积极扶持，包括税收减免、补贴等激励措施，为市场增长提供了强大动力。同时，泰国电动汽车产业链的七大相关领域也将迎来积极影响。 在泰国电动汽车市场中，本土企业也展现出了强大的竞争力。EM Motor有限公司作为泰国首家生产本土电动摩托车的企业，已在市场中占据了一席之地。然而，金融支持不足等问题仍是制约泰国电动汽车产业发展的瓶颈。 尽管如此，泰国在东南亚地区已成为电动汽车的领头羊，其电动汽车注册数量远超东南亚其他国家。 泰国电动汽车产业的崛起吸引了全球汽车制造商的目光。 比亚迪、名爵、长城、广汽埃安、哪吒汽车、奇瑞、长安 等中国大型汽车制造商纷纷在泰国投资建厂。 在此背景下， 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 将在曼谷召开，我们诚邀行业精英共同探讨这些挑战与机遇，携手推动东南亚及全球汽车产业的繁荣与发展。 参会群体包括哪些层面？ 整车制造商/零部件供应商/加工企业(铝加工、汽车钢等) 供应商/电池及再生金属回收企业 贸易/技术/设备/金融/物流/其他第三方服务商 政府、国际组织、协会、院校、媒体等 扫码查看会议详情 参与者的分类 往届嘉宾汇总 会议日程如何安排？ 扫码查看会议详情

据外媒报道，加拿大政府日前表示，一旦可用资金耗尽，将“暂停”其零排放车辆补贴计划，取消对符合条件的纯电动汽车和插电式混合动力汽车的最高5,000加元的联邦补贴支持。 备受欢迎的零排放车辆激励计划（iZEV）一直是加拿大联邦政府加速向零排放车辆过渡政策的基石，自2019年推出以来，该计划已为近55万辆电动汽车提供了购买支持。 过去五年中，加拿大政府已为该计划拨款近30亿加元。然而，随着零排放车辆（ZEV）普及率在去年秋季创下新高，补贴资金逐渐枯竭，政府一直在权衡该计划的未来走向。加拿大最初最初计划在今年3月底结束该补贴政策，或者在资金用尽时终止。 加拿大交通部长Anita Anand在一份声明中称该补贴计划的实施是“一项成功”，但未提及是暂时还是永久停止该计划。 Anand在新闻稿中表示：“我们将继续与汽车行业、环保团体以及各个管辖区合作，推动加拿大交通领域的脱碳进程，并成为全球零排放汽车领导者。” 加拿大交通部表示，在项目资金耗尽之前，加拿大人将继续“受益于激励措施”。电动汽车倡导组织Electric Mobility Canada发布的数据显示，截至1月10日，该补贴项目资金池中剩余7,180万加元，预计可继续支持购买约1.5万辆符合条件的车辆。 根据加拿大交通部的最新数据，去年11月加拿大政府收到了共计1.153亿加元的激励申请。 加拿大汽车经销商协会（CADA）表示，在3月31日截止日期之前，“如果议会不再继续授权资金”，剩余的资金将“完全耗尽”。 在加拿大联邦政府暂停激励措施之前，魁北克省刚刚推出了类似的措施。去年12月17日，加拿大魁北克省宣布，由于需求量大，将从2月1日起暂停其“Roulez Vert”计划。与加拿大联邦政府一样，魁北克政府也没有提供何时恢复该补贴计划的时间表。 CADA首席执行官Tim Reuss表示，政府在向零排放车辆过渡的过程中“撤回补贴”，对经销商而言“尤其令人沮丧，因为他们已为建设必要的基础设施和资源付出了巨大努力。 加拿大汽车制造商协会首席执行官Brian Kingston表示，iZEV计划的暂停凸显了重新审视联邦零排放车辆强制规定的必要性。根据该规定，车企2026年ZEV销量需占新车销量的20％，2030年提高至60％，并在2035年达到100％。未能达到目标或未购买足够抵消额度的汽车制造商将面临每辆车高达2万加元的罚款。 Kingston说道：“电动汽车购买激励计划被暂停，而充电基础设施的推广速度也在放缓。强制性的电动汽车销售目标正变得越来越不切实际，亟待重新审视。”

据路透社报道，1月14日，研究公司Rho Motion公布的数据显示，继2024年12月连续第四个月创新高后，2024年全球纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比增长25%至逾1,700万辆，这主要得益于中国市场的电动汽车销量持续增长和欧洲市场销量企稳。 Rho Motion的数据显示，2024年12月，全球纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比增长25.6%，达到190万辆，即使增速已连续第二个月放缓。 就地区而言，在中国市场，2024年12月的电动汽车销量同比跃升36.5%至130万辆，2024全年为1,100万辆；2024年12月，美国和加拿大的电动汽车销量同比增长8.8%至19万辆，欧洲的电动汽车销量为31万辆，同比增长0.7%，而在世界其他地区，电动汽车的销量同比增长了26.4%。 Rho Motion表示，激励措施和碳排放目标推动了中国电动汽车销量的增长，并帮助英国在2024年取代德国，成为欧洲最大的纯电动汽车市场。 电动汽车制造商将2025年视为改革年，因为中国的电动汽车销售增长放缓，欧洲正在制定新的碳排放目标，以及美国下一任总统特朗普或将改变美国政策。 Rho Motion在一份报告中表示：“德国取消电动汽车补贴对整个欧洲市场产生了毁灭性的影响，如果美国效仿，我们或将看到同样的情况。” 欧盟已于10月底正式对中国产电动汽车加征关税。Rho Motion数据经理Charles Lester在评论11月电动汽车数据时对路透社表示，中国制造的主要电动车型在欧盟的销量没有明显下滑。 欧盟上周提交的一份文件显示，面临更严格的欧盟2025年碳排放规定的汽车制造商正计划联合起来，从特斯拉和极星等电动车企那里购买碳排放积分，以避免巨额罚款。 与此同时，作为消费者以旧换新计划的一部分，中国上周将汽车以旧换新补贴延长至2025年，以期在重振经济增长的同时，促进电动汽车的普及。

据路透社报道，1月8日，雷诺集团旗下达契亚品牌在法国将其低成本电动汽车的售价下调了2,000欧元（约合2,086美元），这是今年欧洲预计将出现的电动汽车折扣浪潮的一部分，旨在提振欧洲增长停滞的电动汽车销量。 在欧盟地区领先的低成本品牌达契亚表示，将把其Spring电动车型的起售价降至1.69万欧元，从而缩小与中国竞争对手零跑汽车的差距。目前，达契亚Spring车型的春季折扣已在一些欧盟市场生效。 然而，售价降低的同时，新款达契亚Spring车型的发动机功率也将降至45马力，而搭载功率为65马力的发动机的达契亚Spring车型则更昂贵。不过，这两种版本配备的电池相同，续航里程均约为225公里。 与此同时，零跑汽车与Stellantis在欧洲的合资企业，最近也将零跑T03的售价下调4,000欧元至1.49万欧元，从而使该款车型依然为欧盟地区售价最低的电动汽车。 欧洲汽车制造商协会的数据显示，为了避免因未达欧盟碳排放规定而面临高额罚款，大多数车企在欧盟销售的汽车中，电动汽车必须至少占20%的份额。但2024年前11个月，欧盟在售汽车中只有13%是电动汽车。欧洲汽车制造商预计将依靠折扣来推动更多的电动汽车销售，以帮助他们满足更严格的欧盟2025年碳排放规定。

据彭博社报道，美国汽车制造商特斯拉旗下Cybertruck今年获得最高7,500美元的美国电动汽车税收抵免资格，为该款车型首次。这是美国2025年1月1日生效的更严格规定的一部分，该规定还取消了其他电动汽车获得美国联邦补贴的资格。 美国能源部和环保局的数据显示，目前有18款电动汽车和插电式混合动力汽车获得了美国电动汽车税收抵免的资格，低于去年的22款。作为美国现任总统拜登签署的《通胀削减法案》的一部分，美国电动汽车税收抵免资格的重新调整，收紧了对电池零部件和制造电池所用原材料的美国本土采购要求。 除了特斯拉Cybertruck（获得美国电动汽车税收抵免资格的四款特斯拉车型之一），其他九个品牌的电动汽车也获得了美国电动汽车税收抵免资格，其中包括现代汽车旗下Ioniq 5和Ioniq 9，以及起亚汽车旗下EV6和EV9（这四款车型均为首次获得资格）。 根据美国政府的最新清单，大众汽车旗下ID.4跨界车失去了7,500美元的美国电动汽车税收抵免资格。福特汽车、日产汽车、Rivian、Stellantis和大众汽车集团生产的其他一些电动汽车和插电式混合动力汽车，此前曾获得最高3,750美元的美国电动汽车补贴，但现在也不再符合美国电动汽车税收抵免资格。 而获得美国电动汽车税收抵免资格的车型数量减少，是由于美国市场对纯电动汽车的总体需求有所减弱，以及扬言要取消美国联邦电动汽车补贴计划的美国下一任总统特朗普，准备在2025年1月20日重返白宫。与此同时，新车购买者也面临收入和汽车售价方面的限制，这可能会影响到他们获得美国电动汽车补贴的资格。

据彭博社报道，因南非总统Cyril Ramaphosa已签署一项为新能源汽车生产减税的法律，计划对在南非投资生产电动汽车和氢动力汽车的企业实行150%的税收减免政策，中国汽车制造商正计划对南非汽车行业进行投资。 南非汽车制造商协会（NAAMSA）首席执行官Mikel Mabasa表示，三家中国汽车制造商已与南非汽车商业委员会签署了保密协议，但拒绝透露他们的名字。Mikel Mabasa说道：“在南非政府政策的积极支持下，南非汽车行业将吸引并留住新的投资。” 在南非市场，中国汽车制造商奇瑞汽车和长城汽车，正与丰田汽车和大众汽车集团等全球汽车制造商展开竞争。2024年12月，中国驻南非大使吴鹏表示，中国政府鼓励中国汽车制造商在南非投资。 南非税收修正案于2024年2月在南非国家预算中首次提出，但直到2024年12月24日才由Cyril Ramaphosa颁布。虽然福特汽车和宝马集团等车企正在或计划在南非生产混合动力汽车，但没有一家公司宣布投资纯电动汽车的计划。由于南非最大的出口市场欧盟计划逐步淘汰内燃机汽车，南非汽车制造业目前正面临风险。 大众汽车集团和五十铃汽车在南非的负责人表示，他们认为两家公司不可能在南非生产电动汽车。不过，Stellantis表示，一旦南非的运营环境有利，该公司计划在南非生产纯电动汽车。 Mikel Mabasa表示，尽管电动汽车在欧盟和美国等发达市场的普及速度低于预期，但南非需要开始生产电动汽车，以保持南非在全球汽车行业的地位。 Stellantis撒哈拉沙漠以南的非洲地区负责人Mike Whitfield表示，若生产电动汽车，南非需要采取如下必要措施，比如对充电站网络进行额外投资，开发“利用南部非洲矿物资源”的供应链，以及降低电动汽车销售税。Mike Whitfield表示，除了税收修正案，南非还需要采取其他措施，因为企业不会仅凭借税收修正案就确认投资决策。 与此同时，汽车制造商在南非国内市场的销售额占据了很大一部分营收，而南非对进口电动汽车征收的关税与最初针对豪华车征收的从价税，南非政府几十年来都没有调整过。Mikel Mabasa指出，目前南非的税收高于其他新兴市场，但从价税水平应该与通胀水平保持一致，否则就应该取消从价税。 Mikel Mabasa表示，鉴于南非的基础设施和相对富裕的消费者基础，南非仍是汽车制造商在非洲大陆最具吸引力的投资地点，同时，南非汽车行业也需要更多的支持。Mikel Mabasa说道：“如果南非政府未能提供政策支持，南非汽车行业就会消亡。” 南非是世界上最大的锰和镍矿的生产国，并拥有稀土矿床，这些都是制造电动汽车电池的关键零部件。南非也拥有最大的铂矿，而铂能够用于制造燃料电池，为氢燃料汽车提供动力。

据路透社报道，2025年1月2日，挪威公路联合会（OFV）公布的注册数据显示，2024年挪威新乘用车总销量达128,691辆，同比增长1.4%，其中，纯电动汽车总销量为114,400辆。OFV的数据表明，2024年挪威纯电动汽车的市场份额为88.9%，高于2023年的82.4%，这使得挪威有望实现到2025年只销售纯电动汽车的目标。 挪威电动汽车协会主席Christina Bu说道：“挪威将成为世界上第一个在新车市场上淘汰汽油发动机汽车和柴油发动机汽车的国家。” 2024年在挪威市场，最畅销的电动汽车品牌是特斯拉（市场份额达18.9%），其次是大众汽车和丰田汽车。中国汽车品牌中，上汽名爵是首个在挪威推出电动车的品牌，于2020年1月登陆挪威市场。值得注意的是，仅在五年内，中国电动汽车在挪威的销量就飙升至挪威新车总销量的近10%。 根据OFV统计的挪威销量排名前20的电动汽车品牌数据，路透社计算得出，上汽名爵、比亚迪和小鹏汽车等中国汽车品牌在挪威的总市场份额从2021年的4.1%和2023年的5.1%增加到了2024年的8.8%。 作为石油生产国，挪威却对汽油汽车和柴油汽车征收高额税款，同时免除电动汽车的进口税和增值税，以增加电动汽车的吸引力，尽管2023年挪威对电动汽车重新征收了一些税款。 挪威的政策推动纯电动车数量在去年首次超过汽油车，成为挪威道路上的主流车型。挪威公共道路管理局的数据显示，截至2024年12月，在挪威，电动汽车保有量占所有汽车保有量的28%以上。 分析人士表示，上述政策之所以奏效，是因为其得到了挪威不同派别政府的维护，从而保持长期稳定。 Christina Bu说道：“有些国家出台电动车税收优惠或减免政策后又取消了。”Christina Bu指出，国家制定对电动汽车的激励措施，而非禁止汽油汽车和柴油汽车的销售，也至关重要。挪威交通部副部长Cecilie Knibe Kroglund也表示：“政府需要制定一揽子广泛的激励措施，并且保持激励措施的长期可预测性。”另外，挪威没有汽车制造商游说团体，这也有利于上述政策的实施。