据彭博社报道，由于美国下一任总统唐纳德·特朗普曾承诺废除电动汽车税收抵免政策，美国电动汽车的普及放缓之势或将进一步加剧。汽车预测机构GlobalData已将其对美国2030年电动汽车市场份额的预期从33%下调至28%。 GlobalData汽车研究副总裁Jeff Schuster在一份报告中表示：“在特朗普政府下，美国向电动汽车的转型将受到阻碍。”他表示，特朗普专注于降低油价和放宽尾气排放标准，这或将使电动汽车的市场份额减少“15%至20%”。 当前，汽车制造商已投入数十亿美元用于电池和电动汽车工厂，以推出更多电动汽车，根据美国有关汽车效率和尾气排放的规定，对电动车型的要求将越来越高。 然而，咨询公司AlixPartners的全球汽车行业负责人Mark Wakefield表示，在2027年之前，北美地区价值约1290亿美元的电动汽车投资“面临风险”。消费者购买北美制造的电动汽车可获得的7500美元税收抵免优惠也可能岌岌可危。 Mark Wakefield说道：“五年后的电动汽车市场规模肯定会小很多。工厂生产的电动汽车数量将长期呈下降趋势。汽车制造商将继续减缓对电动汽车的投资，并推迟或取消新纯电动车型的发布。” 汽车制造商还将寻求增加盈利性更高的汽油车型的产量，同时将电动汽车工厂改造成也可以生产油电混合动力汽车的生产设施。比如，大众汽车集团正在改造其位于美国南卡罗来纳州、斥资20亿美元新建的电动汽车工厂。 Mark Wakefield说道：“从盈利性的角度来看，这是一个挑战，因为现在很多为电动汽车制定的产业计划所假定的产量都未达预期。因此，一些工厂可能会改造成混合动力汽车工厂，以同时生产混合动力汽车和纯电动汽车，而不是只生产纯电动汽车。” 不过，特朗普要真正推翻《通胀削减法案》也将面临困难，该法案推动了电动汽车和电池工厂的建设热潮，其中许多工厂设在倾向共和党的州。Mark Wakefield表示，相比之下，燃油经济性法规可能会有更大的变化。特朗普在其第一届任期内就放宽了燃油经济性法规，并承诺在第二任期首日取消他所谓的“电动汽车强制规定”，但改变这些政策需要经历一个漫长的过程，可能需要数月甚至数年。

商务部新闻发言人就欧盟电动汽车反补贴案价格承诺磋商情况答记者问。 问：据悉，欧盟已派员来华就对中国电动汽车加征反补贴税的替代方案开展磋商。可否介绍此次磋商的相关情况？ 答：11月2-7日，中欧技术团队在北京进行了5轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，取得了一定进展。双方约定将继续以视频或其他方式进行磋商。 中方认为，双方在中国机电商会代表行业提交的价格承诺方案基础上整体推进磋商，有利于维护互信，有利于加快达成共识，也有利于通过磋商解决分歧避免贸易摩擦升级。

《美国汽车新闻》报道，11月6日，比利时金属回收商和电动汽车电池材料生产商优美科（Umicore）表示，其将暂停在加拿大建设一家新工厂。 在公布今年上半年财报时，优美科曾表示，由于电动汽车市场的发展放缓，其决定推迟对欧洲一家电池回收工厂的“大规模”投资，延迟在加拿大投资建设电池材料工厂的计划，并对公司的业务进行战略评估。 优美科公司的首席执行官Bart Sap在一份声明中表示，“公司处于一个充满挑战的环境中，我们感受到了汽车行业电动化转型带来的复杂影响。目前，为北美客户提供产自韩国的产品显然是对资产最有效的利用。”该公司表示，其位于加拿大Loyalist的办公室将依然保留一个团队。 据悉，优美科的加拿大工厂原本计划于2026年开启运营，每年可为多达80万辆电动汽车提供电池材料；加拿大政府计划向该工厂投资5.513亿加元，而工厂所在地安大略省政府计划投资4.246亿加元。优美科称，其尚未使用‍加拿大政府或安大略省政府提供的激励措施，如果工厂恢复建设，将以同样的承诺获得这些激励措施，包括就业承诺。 此外，优美科还详细介绍了7月份宣布的成本削减措施，称这些措施将在2025年节省4000万欧元（约合4294万美元）。该公司表示，降本措施还将影响约260个职位，其中100个在比利时。优美科已开始与工会协商，并打算调整其电池材料部门（主要集中在中国江门的生产工厂）的员工数量，同时削减位于丹麦霍斯霍尔姆（Hørsholm）的研发规模。

据外媒报道，法国新任工业部长Marc Ferracci希望为欧洲汽车行业制定一项援助计划，重点是协调欧盟各国的电动汽车购买补贴。此外，他还希望修订汽车制造商的二氧化碳减排目标。 在接受德国媒体采访时，Ferracci提议欧盟各国效仿法国现行的电动汽车补贴计划。法国根据车辆和电池生产过程中的二氧化碳排放等因素分配补贴，从而排除来自中国的车辆。 为了进一步推动需求，Ferracci呼吁欧盟制定一项针对商业车队电气化的倡议。他表示，具体细节仍需与所有欧盟伙伴进行讨论，“但原则是，我们应该效仿竞争对手，在补贴方面优先考虑欧洲本土汽车，比如购买补贴或投资补贴。” Ferracci承认，中国生产的电动汽车“更便宜且更具创新性”，并补充道“我们面临着竞争力和需求等问题”。与此同时，欧洲汽车制造商也需要在电动出行方面进行“非常大的投资”。他说道：“我们汽车工业的未来取决于我们能否找到应对这些巨大挑战的解决方案。” 在接受德国媒体采访时，Ferracci强调了法国支持对从中国进口的电动汽车加征额外关税的立场，而德国政府对此表示反对。Ferracci认为，欧盟委员会的调查清楚地表明，中国对整个电动出行供应链进行了补贴。 同时，Ferracci仍然坚持2035年起不再允许在欧盟注册新的内燃机车辆的目标。然而，法国希望推迟从2025年1月起适用的强制性欧盟范围内车队二氧化碳减排目标。法国已要求欧盟委员会不要对未能达标的制造商实施制裁，因为所有成员国对电动汽车的需求都在下降。 上个月，Ferracci还表示，公共订单和企业车队将在推动电动汽车需求方面发挥关键作用。他说道：“我们需要在支持电动汽车需求方面做出努力。这涉及到奖励和处罚等问题，也包括企业车队和公共订单的问题。”他还补充道：“我们将尽量利用所有可用的手段。”

据商务部网站，商务部新闻发言人就欧盟将派员赴华进行电动汽车反补贴案价格承诺磋商答记者问。 问:有媒体报道，欧盟将派员赴华，就对中国电动汽车加征反补贴税的替代方案开展磋商。请问上述消息是否属实? 答：10月25日，王文涛部长应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯视频会谈后，中欧技术团队立即就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺启动了新一阶段磋商。经密集沟通，欧方表示将来华就方案具体内容继续磋商。中方对此表示欢迎,希望下一步磋商按照“务实、平衡”的原则， 达成双方均可接受的解决方案。

问：当地时间10月29日，欧委会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果。请问中方对此有何评论？ 答：我们注意到欧方发布的公告。中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。 同时，我们也注意到，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。目前，双方技术团队正在进行新一阶段磋商，希望欧方以建设性态度与中方共同推进，按照“务实、平衡”的原则，相互照顾核心关切，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。

据中国汽车工业协会官微消息，尽管欧盟对华电动汽车反补贴调查遭到中欧各界的质疑和反对，2024年10月29日，欧委会仍然发布“对原产于中国新型纯电动乘用车征收最终反补贴税”实施条例，决定对从中国进口的纯电动汽车征收7.8%-35.3%的额外反补贴税，并于当地时间10月30日施行。这一终裁结果不客观，对中国汽车企业极其不公平，中国汽车工业协会表示不予认同、不可接受。 此次反补贴调查是一起典型的披着合规外衣的贸易保护主义行为。加征关税不仅违背自由贸易公平竞争的基本原则，也不利于中欧汽车产业合作和绿色低碳转型。 中国汽车产业界坚决拥护和支持中国政府在世贸组织争端解决机制下开展诉讼，维护中国企业的合法权益。希望中欧双方从产业合作大局出发，继续开展进一步对话磋商，共同维护全球汽车产业链供应链的稳定和畅通，推动中欧汽车产业不断深化合作，实现互利共赢。

据央视新闻消息，当地时间10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。 相关决定预计将于当地时间10月30日在《欧盟官方公报》上公布，反补贴税将于10月31日起正式实施。 被抽样的中国出口生产商将被征收以下反补贴税，其中比亚迪为17.0%，吉利为18.8%，上汽集团高达35.3%，其他合作公司将被征收20.7%的关税。 在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。 2024年7月4日对从中国进口的电动汽车征收的临时关税将不予征收。 对此，商务部新闻发言人于10月30日就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果表示，中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。 这位发言人表示，同时，中方也注意到，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。目前，双方技术团队正在进行新一阶段磋商，希望欧方以建设性态度与中方共同推进，按照“务实、平衡”的原则，相互照顾核心关切，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。 据了解，欧盟此次的反补贴税决定，对于不同的利益相关方来说，反应是不尽相同的。看似反补贴税可以为欧洲本土的电动汽车生产商减缓竞争压力，提供一定的发展保护，但实则并非长久之计。 欧盟决定发布当日，德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明称，欧盟对自中国进口电动汽车加征关税是全球自由贸易的倒退，对欧洲的繁荣、就业以及经济增长都带来负面影响。穆勒警告称，此举可能会加剧贸易冲突风险，并最终损害整个行业。 穆勒表示，贸易争端应通过对话来解决。她呼吁政府采取措施，提升德国作为生产和出口国的国际竞争力，推动市场多元化，鼓励创新，以确保德国在全球舞台上继续发挥积极作用。 与此同时，穆勒坦言，征收关税将直接导致消费者购买汽车的成本上升，并可能阻碍电动汽车的推广。她呼吁各方继续保持谈判的开放性，通过世界贸易组织框架下的对话，努力寻求消除额外关税的解决方案。 电池网注意到，自当地时间10月4日欧盟通过对华电动汽车反补贴案终裁草案以来，就遭到欧洲多国政府的强烈反对。 此前，德国总理朔尔茨在参加一家动力电池回收工厂启动仪式时曾表示，中国在电动汽车领域表现出色，并重申德国反对向中国电动汽车加征关税。他强调，这种贸易保护主义的做法只会伤害到德国自身。朔尔茨还承诺，电动化是汽车行业未来的发展趋势，目前全球都在发展电动汽车技术。德国政府将继续建设电动汽车充电桩，保证稳定能源供应，推动欧盟加快建设电动汽车基础设施。 匈牙利总理欧尔班10月初在接受当地媒体采访时表示，欧盟的决定似乎是在限制自身的竞争力、增长和发展能力。欧尔班认为，欧盟所采取的做法正在对世界贸易构成巨大的威胁，并将极大影响匈牙利的出口导向型经济。欧尔班说，匈牙利将保持“经济中立”，即在东西方的经济冲突中寻找维护自身利益的可能性。 英国商业和贸易大臣雷诺兹当地时间14日也在英国政府举行的国际投资峰会上表示，由于英国汽车行业尚未正式要求英国贸易救济局对中国电动汽车进行反补贴调查，英国不打算追随欧盟，对从中国进口的电动汽车加征关税。雷诺兹还批评英国上届政府在促进与中国的关系方面“做得太少”，认为英国“需要与中国进行更多接触”。 与此同时，欧洲几大本地国际车企也纷纷对外回应“不同意”。 宝马集团称，欧盟对中国电动汽车征收额外关税的做法完全行不通。这么做不仅不能提升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会损害那些在全球范围内积极开展业务的企业。而且，加征关税还会限制对欧洲消费者的电动汽车供应，从而延缓欧洲交通行业的低碳发展进程。此外，这种做法也严重破坏了欧盟一贯倡导的自由贸易原则。 大众集团旗下的西班牙汽车制造商西雅特公司表示，强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税，认为这将危及欧洲汽车工业。西雅特公司声明称，相比欧盟给予中国之外的非欧洲竞争对手更优惠的关税，对华电动汽车加征关税的决定令人费解。 梅赛德斯-奔驰发表声明表示，“坚信反补贴关税会长远地削弱一个行业的竞争力。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。因此，我们认为欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个错误，这可能会导致深远的负面结果。” 中汽协数据显示，9月我国新能源汽车出口11.1万辆，环比增长0.9%，同比增长15.6%；1-9月，新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%。 此外，海关数据显示，前三季度，我国出口电动汽车、锂电池和光伏产品7578.3亿元，占我国出口总值的4.1%。“新三样”出口市场遍及200多个国家和地区，在全球受到广泛欢迎。 海关总署认为，当前，全球新能源产业仍处于快速发展阶段，我国出口的“新三样”等绿色低碳产品不仅丰富了全球供给，缓解了全球通胀压力，也为全球应对气候变化和绿色转型作出了巨大贡献。确实有部分国家对我国的“新三样”产品加征关税，海关总署认为这是不公平、不合规、不合理的贸易保护主义做法，最终也会影响到全球绿色低碳转型进程。美国也有学者认为，对中国的绿色科技产品加征关税是“愚蠢的错误”。希望有关国家能够放弃错误做法，在共同发展中寻求自身合理利益，为全球经济增长开辟新的动力源，共同应对气候变化全球性挑战。

商务部新闻发言人就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果答记者问。 问：当地时间10月29日，欧委会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果。请问中方对此有何评论？ 答：我们注意到欧方发布的公告。中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。 同时，我们也注意到，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。目前，双方技术团队正在进行新一阶段磋商，希望欧方以建设性态度与中方共同推进，按照“务实、平衡”的原则，相互照顾核心关切，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。

据商务部网站，10月25日，商务部部长王文涛应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯视频会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行专业、务实、坦诚、建设性的交流。双方回顾了前一阶段磋商的进展，重申了通过对话解决分歧的政治意愿，明确了继续将价格承诺作为本案的解决途径，并对下一步磋商方向作出指导。 王文涛指出，中欧各界对妥善处理该案都有强烈呼声和很高期待。9月20日以来，双方就价格承诺方案进行了密集磋商，通过双方艰苦努力，一些方面取得积极进展，但在事关中欧业界核心关切的问题上仍存重大分歧。中方将坚定不移地维护企业的合法权益，希望双方在前一阶段磋商基础上共同继续推进磋商，尽快取得实质性突破，切实回应中欧各界期待，维护中欧产业共同利益和中欧经贸互利合作大局。 王文涛强调，下一阶段价格承诺磋商应在相互照顾核心关切的基础上，按照“务实、平衡”的原则进行磋商，兼顾协议效力和企业核心利益；在相互信任的基础上，建立价格承诺执行和监管的双边沟通机制。 欧方就价格承诺方案提出具体建议，并提议双方技术团队就此进行视频磋商。中方同意立即启动下一阶段磋商，并欢迎欧方团队尽快来华。 双方还就中国对欧盟相关白兰地、猪肉和乳制品等产品发起的贸易救济调查交换了意见。中方强调上述案件系应中国国内产业申请发起，符合世贸组织规则和中国法律规定，中方将继续依法依规开展调查，并充分保障各方合法权益。