据报道，特斯拉FSD在北美地区已经趋于完善，有望在即将到来的V12版本告别“Beta”并开始向更大范围的消费者群体渗透。马斯克本周早些时候也透露，FSD V12将于“约2周”内上线试用。根据特斯拉博主的说法，FSD已经在中国市场“一切准备就绪”，但特斯拉尚未正式宣布这一消息。 今年以来，特斯拉中国一直在加大自动驾驶的招聘力度，这一切都表明特斯拉正在为FSD系统上线海外市场做准备。由于政策和监管的不同，FSD暂未进入中国市场。不过，今年5月上海市经信委介绍，下阶段上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局。值得注意的是，11月17日，工信部等四部门发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，我国自动驾驶进展再提速。随着特斯拉等行业巨头的技术驱动及相关政策的不断落地，自动驾驶商业化加速落地可期，产业链公司望迎来持续催化。 光大证券认为，现阶段国内自动驾驶正处在从L2向L3级过渡的重要阶段，技术兑现（大模型提速城市NOA落地）+政策催化（商业化运行正式启动）为迈向下一阶段的关键，市场情绪或受本次政策利好抬升，具备高阶智能驾驶属性的整车及零部件标的有望受益。 民生证券表示，随着高级自动驾驶汽车的试点不断扩大、行业标准不断清晰化、法律法规不断完善，以及渗透率的提升，我们认为会带来整体的投资性机会，包括OS+终端、Tier 1厂商、零部件等企业的机会，建议关注：中科创达、德赛西威、光庭信息、四维图新、经纬恒润、均胜电子、岩山科技。

“一体化压铸”（gigacasting）是特斯拉首创的前沿工艺，可以将大型车身部件压铸成整体，从而节省时间和成本。 多年来，一家名为Tooling & Equipment International（TEI）的名不见经传的公司一直在帮助特斯拉推进“一体化压铸”前沿技术。 但是，据四名知情人士透露，TEI已经成为了通用汽车的子公司，是其追赶特斯拉战略的关键组成部分。 通用收购TEI始末 四名知情人士透露，TEI在2017年左右开始帮助特斯拉开发Model Y，并被业内认为是世界顶级砂型铸造公司之一。自那以后，TEI一直参与特斯拉Model 3、Cybertruck及Semi的模具原型制作。 当TEI的总裁Oliver Johnson去年将公司出售时，通用汽车意识到这是一个机会！ 四位知情人士表示，通用汽车在进行尽职调查时或者在此之前肯定就已经意识到了这一点，因为通用汽车在2021年左右就已经转向TEI，为其售价34万美元的凯迪拉克Celestiq豪华电动汽车测试和生产一些车身底部铸件。 其中一位知情人士透露，当时作为该计划的一部分，通用汽车与TEI签订了一份有保障的长期合同，TEI在其位于利沃尼亚（Livonia）的基地为Celestiq投资了一条新的专用生产线，该基地距离通用汽车底特律总部仅25分钟车程。 据悉，TEI凭借Celestiq铸件获得了美国铸造协会（American Foundry Society）颁发的2023年度铸造奖（2023 Casting of the Year award）。 一位知情人士透露，7月1日，TEI正式成为通用汽车全球制造部门的一部分，该部门负责通用汽车的所有汽车和零部件制造业务。 通用汽车表示：“TEI仍将保留自己的业务实体，通用汽车是其母公司。” 两名知情人士称，通用汽车收购TEI的价格不到1亿美元，其中一人估计最多支付了8,000万美元。路透社无法确定特斯拉是否是竞购TEI的公司之一。特斯拉和TEI总裁Oliver Johnson没有回应置评请求。 通用汽车在给路透社的一份声明中表示，“通用汽车收购Tooling & Equipment International（TEI）是为了加强其创新产品组合，并确保获得独特的铸造技术。” 通用汽车表示：“将TEI纳入通用汽车是基于公司数十年的铸造经验，并为凯迪拉克Celestiq等未来小批量产品的战略铸件提供了竞争优势。” 知情人士指出，通用汽车通过收购砂型铸造技术供应商TEI，加快了以更低成本和更高效的方式制造汽车的步伐。 特斯拉不再“独享”压铸领域关键技术 一体化压铸是特斯拉首席执行官马斯克今年3月公布的“开箱工艺”（Unboxed Process）制造战略的核心，他希望该战略能将下一代电动汽车的组装成本降低一半。 在特斯拉计划推出2.5万美元的平价电动汽车之际，特斯拉通过砂型铸造技术加快了一体化压铸模具的开发，并使其能够压铸更复杂的零部件。 TEI和其他三家供应商在一种被称为快速成型（rapid prototyping）的工艺中使用砂型铸造技术，从而帮助特斯拉快速、低成本地验证巨型模具的设计和工程规格。 据悉，他们用工业用砂和3D打印技术制作测试模具。这种方法的主要优点是可以快速打印砂模，然后以最小的成本多次重复打印，以改进和调整模具设计。 据路透社此前报道，特斯拉使用工业用砂和3D打印制成铸件的一体化压铸技术，在一定程度上是由TEI和其他三家供应商共同实现的。 正因为TEI和其他三家供应商的工作，特斯拉现在才能在18到24个月内从头开始开发出一款汽车，而大多数竞争对手目前可能需要三到四年的时间。 此外，由于TEI和其他三位供应商提出了用于砂型铸造的新合金，以及在成型后对大型金属车身部件进行热处理以提高质量的技术，因此他们对特斯拉来说尤为重要。 四名知情人士表示，随着TEI被收购，特斯拉将更多地依赖其在英国、德国和日本的另外三家铸造供应商，以为其计划推出的平价电动汽车开发所需的巨大模具。 知情人士还透露，与此同时，特斯拉正在努力寻找另一家砂型铸造供应商来填补TEI所扮演的角色，甚至在公司内部开发这种关键的专业技术，以减少对外部供应商的依赖。 小结 虽然特斯拉在制造技术方面已经领先于竞争对手，而且似乎与汽车行业的其他公司拉开了更大的距离，但TEI的交易让通用汽车有机会了解特斯拉是如何改进其一体化压铸技术的。 除了通用汽车，福特汽车、现代汽车和丰田汽车等众多汽车制造商都在试图模仿特斯拉采用一体化压铸技术，以提高其设计和制造效率。 麻省理工学院前研究主任詹姆斯·沃麦克（James Womack）认为，马斯克的新制造计划对传统汽车行业来说是一大冲击，“震撼了其他所有竞争对手”。“它甚至唤醒了丰田汽车——汽车行业目前优秀的制造企业——接受特斯拉的一体化压铸和其他创新。” 不过，沃麦克认为，实现更高效率的竞争还远未结束。他指出：“一体化压铸和开箱工艺都值得尝试，但尖端技术几乎总是比最初预计的要花更多的时间才能成熟，而且有些尝试会失败。”

上月底，特斯拉公司位于瑞典的维修机械师开始罢工，以逼迫特斯拉接受集体劳动协议。而如今，这出罢工闹剧似乎大有在这个斯堪的纳维亚半岛国家愈演愈烈之势。最新消息显示，特斯拉在当地一家供应商的工人也将于下周举行罢工。 特斯拉在瑞典没有生产工厂，但其电动汽车在瑞典全国各地的维修车间里都有维修业务。此前，隶属于瑞典工会IF Metall的约130名从事特斯拉维修服务的机械师于10月27日宣布开始罢工，要求特斯拉方面就采用一项集体协议展开谈判。 根据IF Metall透露的寻求与特斯拉达成的协议，这些工人要求获得范围更广泛的保险方案，保证在他们被裁员时接受可过渡到另一份工作的必要培训，而且每年都得加薪。即使不属于该工会的工人，也可以受集体协议的保护。 此后很快，码头工人和汽车经销商也响应并支持了机械师们的行动，拒绝处理特斯拉商品。瑞典四个最大港口的码头工人在11月上旬表示，他们将停止卸载特斯拉汽车，以支持罢工者。 而在本周，特斯拉在当地业务面临的压力被进一步放大…… 挪威铝业和能源企业海德鲁公司(Hydro)的子公司Hydro Extrusions的发言人表示，该公司约50名工会工人将于下周五停止特斯拉汽车产品的生产。该发言人补充说，这家位于维特兰达市的工厂的其他业务仍将继续运行。 Hydro Extrusions的维特兰达工厂生产铝型材——将铝合金加工成各种形状。这也是瑞典国内第一家为支持机械师罢工而停工的特斯拉供应商。 不过，特斯拉方面眼下是否会迫于压力作出妥协，仍不得而知。IF Metall此前表示，特斯拉在11月6日曾告诉该工会，它不想签署一份集体协议。 “我们希望瑞典特斯拉签署一份集体协议，我们希望这次冲突越短越好，”IF Metall发言人Jesper Pettersson称。 研究机构世界资源研究所的数据显示，尽管国土面积相对较小，但瑞典的电动汽车销量占比高达32%，位居世界第三，仅次于挪威和冰岛。 瑞典也是特斯拉在欧洲的第五大市场，今年前九个月共注册了16,309辆新车。特斯拉在其德国工厂生产的SUV车型Model Y一直是今年瑞典最畅销的电动汽车。 值得一提的是，在瑞典机械师罢工事件发酵后，德国工会也已向特斯拉施压，要求其为柏林格鲁海德工厂的11000名工人签署类似协议。本月早些时候，特斯拉将该工厂员工的工资提高了4%，但德国最大工会IG Metall声称，工资仍比集体协议规定的工资低约20%。

美国一家联邦上诉法院日前裁定，特斯拉禁止其位于加州弗里蒙特的组装厂的工人穿着支持工会的T恤， 这一做法并未违反美国劳动法 。 美国第五巡回上诉法院周二裁定，鉴于特斯拉要求所有员工穿着公司发放的衬衫，同时允许他们展示工会贴纸，因此其制服政策是合法的。 这项裁决推翻了美国全国劳资关系委员会（NLRB）去年的一项裁定 ，该委员会当时表示，除非雇主能够证明安全问题等“特殊情况”，否则任何禁止工会服装的尝试都是非法的。 第五巡回上诉法院还表示，特斯拉仍允许工人“在他们的团队服装上贴上任何数量或尺寸的工会贴纸”，因此该车企并没有非法干扰工会组织。 2017年，特斯拉制定了着装政策，只允许员工身穿规定的制服。特斯拉的“团队着装”政策要求员工穿着印有特斯拉标志的黑色衬衫。特斯拉表示，该政策是必要的，以确保车辆在组装过程中不会受损。 当时，美国汽车工人联合会（UAW）正在动员特斯拉员工加入工会，不过未能成功。UAW指控特斯拉采取各种非法手段阻止员工加入工会，但特斯拉否认了这一指控。 在最近与底特律三大汽车巨头的斗争取得历史性胜利后，UAW将目标对准了特斯拉等尚未成立工会的车企。美国总统拜登上周表示，他支持工会将特斯拉和丰田工人纳入工会。 第五巡回法院还在考虑特斯拉对NLRB另一项裁决的上诉。根据该裁决，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克2018年发推文称，如果员工加入工会，他们将失去股票期权，这种做法违反了联邦劳动法。

中工汽车网消息，11月14日，特斯拉官方微博发布消息，即日起，Model 3/Y后轮驱动版售价正式上调。其中，Model 3后轮驱动焕新版涨价1500元，调整后26.14万元起售，Model Y后轮驱动版涨价2500元，调整后起售价为26.64万元。 值得注意的是，这已是特斯拉近一个月内的第三次涨价。 10月27日，Model Y高性能版售价上调1.4万元，为本轮涨价开启窗口；11月9日，Model 3长续航焕新版、Model Y长续航车型起售价分别上涨1500元和2500元。本轮售价调整完毕后，Model 3/Y全系车型均迎来价格上涨。 对于此次涨价，特斯拉官方工作人员回应，价格上涨是因为成本上浮，全球市场供不应求。车辆的配置并没有变化，车价起起落落很正常，如果说成本下降的话，那可能价格就会下来。 而对于特斯拉“挤牙膏式”的涨价，有网友认为这是在塑造“车价一直涨”的紧张感，让消费者尽快下单提车。也有业内人士分析称，特斯拉凭借较强的品牌影响力与产品实力，拥有了“自主定价权”，让其可以“逆周期调整价格”而不用随大流。 今年年初，特斯拉分别在中国、日本、韩国、美国、欧洲等多国和地区大幅降价，涉及Model 3和Model Y等畅销车型，成为今年前两季度销量高增长的主因。 彼时，特斯拉首席执行官马斯克曾表示，“愿意在动荡时期再次下调电动汽车的价格，尽管这会影响公司毛利率，但愿意牺牲毛利率换取销量增长。” 确实，持续的大范围降价令特斯拉毛利率显著下降。 数据显示，今年第三季度，特斯拉总营收为233.5亿美元，同比增长9%。其中，汽车业务营收为196.25亿美元，同比增长5%；营业利润则同比下滑52%至17.64亿美元；营业利润率为7.6%，低于第二季度的9.6%和去年同期的17.2%。 毛利润为41.78亿美元，同比下滑22%；毛利率为17.9%，低于第二季度的18.2%和去年同期的25.1%。 归属于普通股东的净利润为18.53亿美元，同比降幅高达44%；归属于普通股东的每股收益为0.53美元，同比大跌44%；自由现金流为8.48亿美元，同比大跌74%。 从整个汽车行业来看，特斯拉成为了罕见进行涨价的企业，大部分车企仍进行降价，冲刺年末销量。 按照规划，2023年，特斯拉将保持180万辆的交付量目标不变。这意味着，特斯拉在今年第四季度至少需交付47.6万辆新车，才能完成其预期目标。

特斯拉Cybertruck全球首批交付将于11月30日在得克萨斯超级工厂进行，A股市场相关概念股受提振纷纷大涨。 2023年十月以来，从华为智驾车问界新M7到智界S9，再到刚刚露出真容的小米汽车，智驾汽车主题在市场关注中风头无两，新产品持续接力，近期在社交媒体上异常活跃的余承东宣告，千呼万唤始出来的问界M9将亮相广州车展，并将其誉为"科技车皇"。但11月车皇争霸赛上还有另一位“选手”饱受关注——特斯拉皮卡Cybertruck。目前，特斯拉中国官网已挂上Cybertruck高清大图。 特斯拉Cybertruck发布于2019年11月，首发仅2天便收到近15万辆的预订。据teslarati，截止2023年7月，Cybertruck订单量已超过194万辆，预购收入超过1.94亿美元。如今万事俱备，Cybertruck即将交车，特斯拉今日已正式发出Cybertruck交付活动邀请函，于11月30日在美国得州超级工厂举行。 皮卡是轿车和货车的结合体，2022年，美国市场皮卡销量比重在 18%左右。但截至 2022 年末，在美国市场上市的纯电皮卡仅有福特 F-150 Lightning、Rivian R1T、GMC Hummer EV 等车型，2022 年美国纯电皮卡销量占皮卡销量比例约为 1.3%，渗透率低，成长空间较大。 已知信息显示，Cybertruck的亮点主要在于拥有Ultra-Hard30X冷轧不锈钢车身、ArmoredGlass装甲玻璃、可调节空气悬架等。东方证券预计Cybertruck在北美皮卡市场的竞争优势主要体现在：购车及使用成本较低、牵引及载重能力出众、智能化配置领先以及较高的动力性能等。 大涨Cybertruck概念股，是“实锤”供应商，还是特斯拉供应链“老朋友”？ Cybertruck仍在大洋彼岸等待正式交付，而A股Cybertruck供应链行情已经于今日在A股提前启动，相概念股多只涨停。而其中，有的已经“实锤”进入Cybertruck供应链，有的是特斯拉Tier 1细分供应商“老朋友”。 11月在互动平台公开回应过供货cybertruck的铭科精技，行情于午后启动，迅速封板。 机构观点表示，铭科精技间接供应特斯拉 Cybertruck，有望受益于特斯拉新车型放量。 供应链受益者不止铭科精技一家。还有以“客户保密要求”、“签有保密协议”等方式婉转回应的企业。今日一度拉升触板的天汽模、收涨4.6%的瑞鹄模具均在此列。 其它还有一些并未在公开平台“官宣”供货cybertruck的特斯拉Tier 1供应链企业，被资金青睐。 铝合金压铸龙头嵘泰股份今日涨停并登上龙虎榜。数据显示，北向资金位居买一和卖二席位，游资东方厦门仙岳路、平安济南解放路分别买入1666万、937万。2016年，莱昂嵘泰成立，凭借在墨西哥的先发布局优势，2022年成为Cybertruck新车型关键铸件供应商。 Cybertruck相关的亮点中，冷轧不锈钢车身最吸引市场的关注。一体化压铸是特斯拉近年的布局重点，目前特斯拉使用意德拉生产的9000T压铸机生产Cybertruck，未来，特斯拉计划用2-3个大型压铸件替换由370个零件组成的整个下车体总成，重量将进一步降低10%，对应续航里程可增加14%。 今日A股东财一体化压铸板块有个股有行情表现，上涨率达到87%。国内中游压铸厂商主要包括爱柯迪、文灿股份、广东鸿图、旭升集团、美利信、嵘泰股份等，各公司产品各有侧重。 但从铝合金压铸行业竞争格局来看，2021年国内头部铝压铸公司市占率均仅在2%-4%，头部地位不显著，预计产能规模靠前及客户优质的企业未来将在规模化效益以及盈利空间方面获得较大竞争优势。 除嵘泰股份之外，机构总结其余压铸概念特斯拉产业链机遇如下： 美利信： 民生证券表示，美利信深耕通信及汽车领域铝合金精密压铸件领域，主要客户包括特斯拉。 文灿股份： 民生证券表示，文灿股份为国内铝合金铸件龙头，切入特斯拉、蔚来等客户供应链。率先在大型一体化结构件产品领域获得客户量产项目定点并且完成试模。目前拥有全球生产汽车零部件产品的大吨位9000T压铸机，计划陆续引进多台大规格压铸机。 关于特斯拉Cybertruck的潜在产业链机遇，机构还对如下个股有预测： 岱美股份： 东方证券表示，岱美股份较早地与特斯拉建立了合作关系，成为特斯拉全系产品遮阳板的全球独家供应商，据公司公告，2022年特斯拉新成为公司第五大客户，营收占比6.76%。据公司投资者问答记录，公司已为特斯拉供应顶棚集成系统产品。墨西哥顶棚扩产项目建成投产后，预计公司在北美新能源汽车顶棚领域的竞争力将得以提升，公司将有望继续获得特斯拉现有车型及新车型的顶棚项目定点。 三花智控： 国盛证券表示，三花智控的热管理系统在新能源汽车上单车价值量超过6000元。汽零业务已合作通用、宝马、沃尔沃、特斯拉、蔚来、比亚迪等国内外主流车企。 拓普集团： 太平洋证券表示，拓普集团为特斯拉Cybertruck配套价值量达到1.2万元，伴随特斯拉Cybertrcuk交付及产能扩张，助力公司业绩持续提升。后续伴随墨西哥工厂投产，公司海外业务有望进一步增长。 东方电热： 东方财富证券表示，根据特斯拉发布的具体车型设计来看，Model3/Y、Cybertruck、Semi将率先搭载4680电池，计划于2023年开始装机。电池用预镀镍空间到2025年将达到41.0万吨。而东方电热是国内目前少数可以生产锂电池预镀镍钢基带产品的公司。 东山精密： 信达证券表示，东山精密依托特斯拉紧密布局，除FPC板外大力拓展精密结构件产品线，包括电池防爆阀及壳体、白车身小件及中大件、电池托盘、水冷板、三电壳体等，产品相继进入特斯拉供应链体系。墨西哥东山精密子工厂离特斯拉德州工厂距离较近。

据外媒报道，11月9日，美国总统乔·拜登（Joe Biden）表示他支持美国汽车工人联合会（UAW）为让特斯拉和丰田成立工会所做的努力，并要求汽车工人拒绝支持共和党总统候选人唐纳德·特朗普（Donald Trump）。 拜登在伊利诺伊州贝尔维迪尔（Belvidere）对UAW会员发表了讲话，他所代表的民主党正试图在明年的连任竞选之前，为其经济议程争取支持，并巩固下滑的民众支持率。 当天，拜登身穿红色UAW T恤，向该工会负责人Shawn Fain表达了祝贺，并强调工会与底特律造车三巨头（通用、福特与Stellantis）达成的临时合同协议，让已经持续了45天的罢工走到了尽头。拜登在讲话中表示：“我希望所有汽车行业的工人都能获得这样的合同。” 拜登在参加活动的间隙对记者表示，他“绝对”支持UAW在帮助特斯拉和丰田工人成立工会方面所做的努力。 针对拜登的言论，丰田表示该公司希望“培养积极的士气”，并提高员工的工作效率。该公司在一份声明中表示：“是否成立工会，最终需要由我们的团队成员来决定。” 特斯拉没有立即对拜登的言论做出回应。在此前的演讲中，拜登也曾对UAW的努力表达过支持。 Fain此前曾表示，工会将寻求将外国车企在美国建立的工厂中的非工会员工组织起来。其他工会领导人表示，丰田可能会是首批面对UAW这一努力的企业之一，尤其是该公司位于肯塔基州乔治敦（Georgetown）的大型工厂。 多年来，UAW一直在尝试组织美国非工会汽车工厂，但这一努力都以失败告终，这些工厂大多是由亚洲和欧洲的传统车企在美国南部各州建设的，这些州的所谓“工作权利”劳动法规定，工人无需缴纳工会会费。 拜登11月9日的露面再次让他向UAW展示了自己支持工会的立场，与大多数其他劳工组织不同，UAW尚未明确表达过对拜登的支持。 律师事务所Honigman的合伙人、民主党人、密歇根州州长Gretchen Whitmer的前首席策略师Mark Burton表示，拜登和Fain之间的关系“一开始并不像现在这样亲密”。 但是在UAW与车企的谈判过程中，拜登虽然没有过多表达自己的立场，但是却在实际上为UAW提供了支持，此举改善了双方的关系。Burton还补充说，拜登与“Fain建立了良好的工作关系，我认为短期结果将是UAW支持拜登连任”。 拜登此番表达出的言论，可能会引发这位美国总统和特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）之间的摩擦，尤其是在UAW正试图让特斯拉员工加入工会的背景下。 最近几年，马斯克和拜登之间的争吵不断。2021年，马斯克曾表示，拜登推出的电动汽车政策似乎受到了工会的控制。2022年2月，拜登首次公开承认了特斯拉的电动汽车产量，而此前马斯克曾多次抱怨称该公司对美国电气化的贡献被拜登忽视。 最近，UAW曾尝试在特斯拉位于加州弗里蒙特（Fremont）的工厂内获得足够的支持，以举行是否成立工会的投票，但是这一努力未能成功。在特斯拉接手之前，该工厂名为NUMMI，为通用和丰田联合所有，并加入了UAW。 2018年，马斯克曾在社交媒体平台上表示：“为什么要白白缴纳会费而放弃公司提供的股票期权呢？”随后，UAW就此条推文向美国国家劳资关系委员会（NLRB）提出申诉。NLRB最终裁定，马斯克的这条推文违反了禁止管理层威胁工人支持工会的法律。 今年9月，Fain表示自己不会与特朗普会面，并称他是一个来自另一个阶级的亿万富翁，因此他“丝毫不关心工人阶级的立场”。

周四，美国总统拜登支持美国汽车工人联合会（UAW）在特斯拉和丰田工厂组建工会的努力，并呼吁汽车工人反对他的共和党对手唐纳德·特朗普。 拜登在伊利诺斯州贝尔维迪尔市对UAW的工人发表了讲话。 在明年竞选连任之前，这位民主党总统试图为他的经济议程争取支持，并巩固不断下滑的支持率。 拜登身穿印有UAW字样的红色T恤，向UAW主席肖恩·费恩表示祝贺，并强调了工会与底特律三大汽车制造商达成的初步协议，该协议结束了近45天的罢工。 “我希望所有汽车工人都能获得这种合同，”拜登在贝尔维迪尔表示。 在前往活动现场的途中，拜登对记者表示， 他“绝对”支持UAW将特斯拉和丰田工人纳入工会的努力 。 拜登料赢得UAW的支持 周四的露面再次让拜登向UAW展示了他支持该工会的立场。与大多数其他劳工组织不同，UAW尚未公开支持拜登的连任。 拜登还提醒工人们称，其共和党竞争对手特朗普9月份参观了密歇根州一家没有工会的工厂，而他自己则加入UAW罢工工人的队伍。 “我希望你们有记忆，”拜登称。“我来自哪里，这很重要。”虽然工会工人仅占美国劳动力的10%，但他们在密歇根等州的支持是拜登2020年当选的关键，预计将在2024年继续发挥重要作用。 9月，UAW的费恩排除了与特朗普会面的可能性，称他是一个脱离现实的亿万富翁，他“一点也不关心我们的工人代表什么，工人阶级代表什么”。 劳工领袖和民主党官员表示，在工会成员批准他们的初步合同协议后，预计UAW将支持拜登。 特斯拉股价重挫 针对拜登的言论，丰田表示，该车企希望“培养积极的士气”并提高员工的生产力。“成立工会的决定最终是由我们的团队成员做出的。”这家日本汽车制造商在一份声明中表示。 费恩此前曾表示，工会将寻求纳入外国汽车制造商美国工厂的非工会工人。汽车工会领导人暗示，丰田可能是最先面临工会化的车企之一，尤其是在其位于肯塔基州乔治城的庞大工厂。 特斯拉方面尚未对拜登言论作出回应。 但受此影响，特斯拉周四收盘时大跌逾5%。 拜登的言论可能会重新引发其与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克之间的摩擦，后者一直持反工会立场。马斯克和拜登近年来争执不断，马斯克曾表示，拜登的电动汽车政策似乎受到了工会的左右，并多次抱怨特斯拉被拜登忽视。

据媒体援引消息人士报道，印度商业和工业部长皮尤什·戈亚尔将于下周在美国会见特斯拉CEO埃隆·马斯克，双方希望推进特斯拉进入印度市场的计划。 知情人士称，马斯克和戈亚尔的会面将围绕特斯拉在印度建立工厂的计划展开，包括在那里生产一款价值2.4万美元的新车，采购更多的零部件，并在全国范围内建立充电基础设施。 据悉，双方还可能讨论印度正在制定的一项新政策，即允许符合条件的汽车制造商以15%的税率进口全电动汽车，前提是它们承诺印度进行部分生产。 多年以来，高昂的汽车进口关税一直是各大车企进入印度市场的拦路虎，4万美元以下的进口电动车税率为60%，若超过4万美元，关税税率则进一步上升至100%。 上述知情人士称，戈亚尔和马斯克这次会议是为了确保印度和特斯拉之间的谈判朝着正确的方向发展。 另一位消息人士称，印度总理莫迪办公室周一与各部门举行了会议，旨在加快实施新的电动汽车政策。据悉，印度政府也在分析新政策可能对该国电动市场产生的影响，因为当地汽车制造商表示，降低电动汽车进口税可能会扰乱市场，并损害他们的计划。 印度和特斯拉已经进行了几个月的谈判，后者对在当地建立工厂持开放态度，但也希望印度政府能降低部分高端汽车的进口税。 值得一提的是，特斯拉于2021年首次尝试进入印度，该公司试图说服政府降低汽车进口关税，但谈判于去年破裂。印度官员表示，特斯拉必须首先承诺在当地制造汽车。

特斯拉正在提高德国工厂工人的工资，以应对当地工会的积极行动。 此举引发了极大关注，因为该公司首席执行官埃隆·马斯克或许会在美国面临类似的工会挑战。 据媒体援引知情人士的话报道，特斯拉德国管理层上周晚些时候在马斯克参观位于柏林郊区的超级工厂时，公布了提升工人待遇的一揽子计划。马斯克还承诺将在德国工厂生产特斯拉下一代汽车。 特斯拉德国管理层通知1.1万名员工，他们将从11月起获得幅度为4%的加薪。 特斯拉还将在12月向德国员工发放1500欧元（合1609美元）的奖金，以抵消通胀影响，并将从明年2月起将德国员工的年薪再提高2500欧元。 特斯拉一直面临德国最大工会IG Metall的压力，后者正设法组织该工厂的工人，并让特斯拉同意一份工会合同。工会此前曾表示，特斯拉德国工人的薪资低于行业平均水平。 今年10月，特斯拉表示，将在本月通知德国员工加薪幅度，并补充称，该公司去年的加薪幅度为6%。 知情人士透露，马斯克在访问德国期间还承诺，在这家德国工厂计划于明年扩建之后，特斯拉将在这里生产下一代新型电动汽车。 在美国，一场扰乱汽车行业的大罢工刚刚结束。这场罢工不仅令汽车制造商损失惨重，也重创了美国经济。 马斯克一直以来是工会的坚定反对者，特斯拉美国工人也尚未加入工会。但在与“底特律汽车三巨头”的斗争取得历史性胜利后，美国汽车工人联合会（UAW）已经将目光瞄准特斯拉。UAW领袖费恩预计，那些非工会公司将会像丰田那样，通过主动提高工资来阻止UAW的介入。