招商证券近日研报认为， 半导体行业已有边际改善 ，2023年中半导体产业链库存有望去化完成，建议持续关注需求和库存边际变化， 静待行业景气拐点 ，并把握板块投资的 提前布局时机 。此外，瑞银、中信证券、海通证券等均发布看好2023年半导体的相关研报。 美国半导体工业协会(SIA)近日发布的数据显示，2022年全球芯片销售额达到创纪录的5735亿美元，同比增长3.2%。从芯片类型来看， 模拟芯片销售额增幅最大，同比增长了7.5% ，达到890亿美元。 模拟芯片主要由晶体管、电阻、电容等组成，是沟通虚拟信号与现实世界的桥梁，其细分种类繁多，主要包括 信号链模拟芯片和电源管理模拟芯片 ，下游覆盖的行业和应用较为广阔，包括通信、汽车、工业、计算机等各个行业。根据IC Insights数据， 通信行业是模拟芯片第一大应用市场 ，预计2022年市场规模占到模拟芯片市场份额的37.5%。 国融证券研究员张志刚1月18日研报认为， 模拟芯片不依赖先进制程，产品生命周期长，价格波动小，对稳定性和成本要求高，且受海外国家半导体产业限制影响相对较小，是一个长坡厚雪的赛道 。 根据WSTS预测数据， 预计2023年模拟芯片市场仍将逆势保持增长 ，全球市场销售额有望增长1.56%达到909.52亿美元，而同期全球集成电路销售额预计将减少5.61%至4530.41亿美元。 根据Frost&Sullivan统计，2021年中国模拟芯片行业市场规模约2731亿元，占比七成左右， 中国为全球最主要的消费市场，且增速高于全球模拟芯片市场整体增速。 预计2025年中国模拟芯片市场规模将增长至3340亿元，2020年-2025年复合增长率为6%。 行业格局方面，根据IC Insights数据，德州仪器是全球模拟芯片行业龙头，2021年全球市场份额为19%，龙头地位较为稳固。其他国际领先模拟芯片厂商包括亚德诺、思佳讯、英飞凌、意法半导体等，全球前五大厂商市场份额合计为51.5%， 竞争格局相对比较分散 。 虽然我国是全球最大的模拟芯片应用市场，但由于国内半导体产业起步较晚，国内模拟芯片市场仍由国际巨头公司所垄断，海外厂商占据了超八成的市场份额， 国产化率尚处于低位 。根据中国半导体行业协会数据，2020年国内模拟芯片自给率仅12%， 国产替代空间广阔 。 从国内厂商布局来看，近年来，随着政策和下游厂商对国产芯片进口替代支持力度的加大，本土模拟芯片企业与世界先进厂商技术水平的差距逐步缩小，部分国内高端模拟芯片空白得以填补，相继涌现了一批优秀的模拟芯片企业，如圣邦股份、思瑞浦、艾为电子、纳芯微、芯朋微、力芯微、上海贝岭等。 模拟芯片应用于几乎所有汽车电子部件，除了涉及传统汽车电子如车载娱乐、仪表盘、车身电子及LED电源管理等领域，还广泛应用于新能源汽车的动力系统、智能汽车的智能座舱系统和自动驾驶系统。 2022年全球汽车专用模拟芯片市场规模将增长17%至138亿美元，是增速最快的模拟芯片下游市场 。 全球新能源汽车销量高速增长，支撑汽车模拟芯片需求稳步提升 。在A到E的各个级别汽车中，电动化都大幅增加单车模拟芯片需求量。东方证券分析师蒯剑等1月30日研报认为， 在汽车电动化和智能化趋势带动下，预计全球汽车领域半导体市场需求将保持快速增长，成为驱动模拟芯片需求增长的主要因素 。 国内模拟芯片公司也纷纷向国际巨头重视的汽车领域进军 。例如，纳芯微汽车营收占比在三季度提升至22%，随着相应车规级产品的陆续推出，由汽车领域贡献的营收有望持续提升。国内主要模拟芯片公司圣邦股份、思瑞浦、艾为电子、杰华特、希荻微等向汽车领域扩展情况如下： 值得注意的是， 国际关系与地缘政治对半导体产业链有重要影响 ，若国际关系出现大的变动，会对全球半导体模拟厂商产生负面影响。同时，模拟芯片市场需求受新能源车、5G、物联网市场渗透速度、疫情等多重因素的影响，若需求不及预期，会对相关公司业绩造成负面影响。

在特斯拉股价经历史诗级的“灾年”后，市场情绪正在急速逆转，该股价格上演了戏剧性的反弹，看涨之声如潮。 方舟投资掌门人、华尔街明星基金经理凯西·伍德日前表示， 买入特斯拉股票是投资者从ChatGPT和更广泛的人工智能（AI）技术崛起中获利的最佳方式之一 。 伍德周四表示，特斯拉是其旗下三只基金的最大持仓。由于特斯拉作为AI股票的预期地位，该股有可能飙升7倍。 “它不是一家汽车公司，而是一家科技公司。”伍德表示。 伍德表示，她预计AI的崛起将颠覆谷歌母公司Alphabet等传统科技公司。世界变化之快令人难以置信，人工智能领域也是如此。 但她相信，特斯拉处于有利地位，可以利用人工智能崛起，因为它正在寻求主导自动驾驶出租车市场。伍德预测，这将是未来十年的主要交通主题之一。 “我们相信，自动驾驶出租车平台是未来5到10年人工智能领域最大的机遇。” 伍德表示。 伍德目前预测，特斯拉股价在未来五年内将上涨至1500美元-1600美元，是该股最新收盘价的近8倍。 马斯克是新乔布斯 此外，华尔街资深交易员菲茨杰拉德（Keith Fitz-Gerald）在周五接受媒体采访时将特斯拉首席执行官埃隆•马斯克比作已故的苹果联合创始人史蒂夫•乔布斯。 他预测， 特斯拉股价可能很快就会飙升至每股300美元，较当前高出逾50%。 “今天看空埃隆·马斯克的人，就像当年看空史蒂夫·乔布斯一样。我们知道事情会如何发展。他在他涉足的每一个行业都带来了不可思议的变革。他不会很快停止，他有足够的钱去做他想做的事。” 受通胀上升和美联储激进加息等因素影响，2022年特斯拉创下了有史以来最糟糕的一年，年度跌幅高达65%。 但今年以来，该股强劲反弹，已经较1月初的每股108.1美元反弹了逾80%。该公司去年四季度亮眼的业绩，最近在全球多地降价料提振需求，以及美联储降息预期鼓励了投资者。 马斯克接近重夺首富宝座 得益于特斯拉股价近期的上涨，马斯克再次接近成为世界首富。若特斯拉涨势持续，马斯克的身价可能很快就会超过LV老板伯纳德·阿尔诺。 马斯克的大部分财富都与特斯拉股票有关。 根据彭博亿万富翁指数，截至周五收盘，马斯克的身价为1790亿美元，仅比阿尔诺少了60亿美元。 阿尔诺在去年12月身价超过了马斯克，当时特斯拉股价仍在下跌。 今年到目前为止，马斯克身价已经攀升了420亿美元，而阿尔诺身价则增加了234亿美元。

2月11日，乘联会秘书长崔东树发文称，1月新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比下降7%，环比降48%。12月出现的新能源销量走缓特征仍在延续。1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6%，环比降48%。新年伊始进入消费者对政策观望的过渡阶段，去年新车销量的爆发也让春节假期充电高峰期的服务难题再次凸显。快充和换电等车型优势凸显。 一、新能源乘用车总体走势 1. 1月新能源车批发很强 1月新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比下降7%，环比降48%。12月出现的新能源销量走缓特征仍在延续。 1月新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比下降7%，环比降48%。今年以来由于锂和镍等原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，因此在动力电池涨价后的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。 2. 1月新能源车零售增速强 1月新能源乘用车零售销量达到33万辆，同比下降6%，环比降48%。前期新能源乘用车保持趋势性上升走势，1月的谷底效应较强。 1月新能源乘用车国内零售33.2万辆，同比下降6%。这是近几年首次下降。1月的新能源车的预测是偏高的，原来主要是考虑补贴退出后的抑制效应不强。 3. 1月新能源车出口增速强 1月新能源乘用车出口7.4万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。 1月，特斯拉中国39208辆、上汽乘用车15316辆、比亚迪汽车10409辆、易捷特4260辆、长城汽车1244辆、吉利汽车749辆、神龙汽车722辆、创维汽车668辆、奇瑞汽车565辆，其他部分车企也有少量新能源车型出口。 从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。 4. 传统车与新能源车形成反差 此图是1:4的比例，可清晰看到传统车与新能源车形成反差，新能源平稳向下，传统车加速向下。纯电动与传统车走势相对分化。插混和混动的走势也是较强的。1月的燃油车回暖一些。 近几年的乘用车市场需求出现分化的K型走势，传统燃油车占比持续下降，伴随着新能源车占比持续提升，形成国内车市的结构性增长态势。传统燃油车产品面临较大的增长压力，而新能源车产品的电动化与智能化的社会供应链体系仍在创新上升阶段。 5. 新能源与传统车走势对比 1月新能源车厂商批发渗透率26.8%，1月，自主品牌新能源车渗透率39.4%;豪华车中的新能源车渗透率34.5%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.4%。 1月新能源车厂商批发渗透率26.8%，较2022年1月19.4%的渗透率提升7.4个百分点。历年1月的新能源渗透率都是特别低的，今年的1月也是同样的特征。 6. 全国新能源渗透率-零售 1月新能源车国内零售渗透率25.7%。1月，自主品牌中的新能源车渗透率43.8%;豪华车中的新能源车渗透率21.4%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.7%。 1月新能源车国内零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点。1月新能源车国内零售渗透率处于低位。近几年新能源车国内零售率走势持续走强，超预期发展，尤其是近几年上半年的新能源渗透率提升明显，2022年的3月渗透率已经到28%的高位，随后进入顶部波动期。今年的渗透率也是会逐步提升。 二、新能源乘用车市场结构分析 1月纯电动批发销量27.2万辆，同比下降20%;插电混动销量11.7万辆，同比增长45%，插混占新能源车总量占比30%，较同期增加11个点占比。纯电动的主力车型仍是轿车为主，插混是SUV为主，形成差异化走势。插混的SUV车型价格较高，而SUV价格的本身利润较高，也有一定的促进。 1. 新能源车的级别-各级别相对均衡 1月B级电动车销量10.5万辆同比增长4%，环比降24%，占纯电动份额39%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量3.4万辆，同比下降69%，环比降77%，占纯电动的13%份额;A0级批发销量6.9万辆，占纯电动的25%份额;A级电动车5.9万，占纯电动份额22%;各级别电动车销量相对分化。 2. 新能源车的自主和新势力表现走弱 自主品牌的纯电动市场占据较大优势，特斯拉是主要高端。自主新能源新势力表现偏弱。近期插混的自主日益占据主导优势。 从月度国内零售份额看，自主加新势力85%，超强。主力合资车企加传统豪华车的总体比不过特斯拉。 蔚来、哪吒、理想、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是理想、蔚来等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。 三、1月新能源车主力厂家分化 1. 历年逐月新能源车主力厂家销量走势 1月新能源乘用车市场表现较弱，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位。主力车企走势分化，前十名企业中比亚迪150164辆、特斯拉中国66051辆、长安汽车24960辆、上汽乘用车18178辆、理想汽车15141辆、吉利汽车11032辆、广汽埃安10206辆。 2. 历年纯电动主力厂家销量走势 近几年以来纯电动乘用车市场仍然是比亚迪、特斯拉和传统自主品牌为主的格局。1月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化。1月纯电动车企表现强的是比亚迪、五菱汽车呈现强势增长，拉动1月总体较强;特斯拉暂时调整产能;而吉利汽车和上汽、广汽乘用车等的走势也很好;长安新能源1月销量较好。 新势力的总体走势分化，蔚来、理想较好，但一线主力地位下降明显。广汽埃安超越小鹏汽车较大，零跑、哪吒等很强。 3. 插电混新能源车企业 2023年1月份插电混动市场走势分化，主要的厂家是比亚迪处于绝对领先，比亚迪由于销量较高，放到右轴。理想汽车、长安汽车、赛力斯、长城汽车等跟进比亚迪发展插混速度在加速。 赛力斯新能源、理想汽车共同推动增程式插混增长。近期赛力斯的纯电动也开始启动，形成差异特色。 合资车企插混市场表现相对较弱。由于产业链差异，插电混动动力车型的部分合资企业表现相对优秀。欧系的上汽大众近期插混较强，豪华车的插混不强。 4. 混合动力企业表现较强 1月普通混合动力乘用车批发53462辆，同比降28%，环比降20%。其中丰田36475辆、本田10858辆、传祺3449辆、东风1652辆、吉利领克526辆、日产272辆。混合动力的自主品牌逐步走强。 2022年混合动力车型还是日系4家的表现相对较强，丰田和本田两个品牌为绝对主体，其中丰田表现优秀，广汽丰田品牌表现相对较强，综合的总量相对均衡，体现在两家的相对走势平稳。 混动车型品种随着日产新品进入而呈现更充分竞争格局，丰田与本田抱团发展市场的特色逐步改变。自主品牌加速混动发展，东风、吉利、广汽传祺、长城等更多新品上市拉动混动的持续走强。 四、1月新能源车主力车型销量表现较强 1、1月新能源车型批发量均较好 1月乘用车批发前五名：比亚迪宋达到49865辆、ModelY销量40903辆、Model3销量25148辆、比亚迪元销量23231台、速腾22479台。新能源列总体乘用车车型销量前四位，领军新能源车较燃油车领军车型销量均高出1倍。 年度销量第一的MODEL Y高端等不需要补贴支持，因此市场化的拉动更强，比亚迪宋的零售同比暴增，比亚迪秦和比亚迪汉较强，车市主力格局逐步形成。 2、1月纯电动车型批发量均较好 1月纯电动车型表现相对较强的是特斯拉MODEL Y、MODEL3、比亚迪元等产品。 3、插电混动车型批发走势 插电混合动力车型体现传统内资企业为主的特色。近期比亚迪宋、理想L9、秦PLUS、汉、唐等的销量较好。欧美豪华插混车型的市场接受度不足，销量走势也相对平稳。 增程式电动车的理想L9的表现明显较强，说明消费者对高端电动车还是有很好的接受度，增程式的如果消除顾虑也是被接受的。 近期纯电动和插混出口车型走向欧洲市场的表现较好，上汽荣威等出口较多，形成欧洲新能源市场对中国插混的拉动。五、1月纯电动车型分价段主力车型1、1月10万以下纯电动车型 纯电动车的10万块钱以下市场主要竞争格局还是以小车为主的特征，尤其是A00级的宏光mini，还有奔奔以及哪吒V、长安路米系列等车型表现是相对较强的，而A0级的10万元高端的像比亚迪元、东风EX1等表现都是不错的。 2、10-20万纯电动主力车型批发走势 10-20万块纯电动市场，中低端的木兰等表现较强，潜力巨大。比亚迪占据着绝对优势的地位，比亚迪海豚、比亚迪宋表现相对较强，而比亚迪秦、埃安S、埃安Y等车型表现稍有走弱。 3、20-30万车型批发销量表现较好 20-30万市场纯电动车型，主力车型仍然是Model Y、Model3，然后还有比亚迪汉、极氪001等车型，尤其是Model Y销量(含出口)12月调整，1月份走势较强，同比也是正增长状态。未来来看，Model Y的销量仍然是20-30万区间绝对领军的车型，而比亚迪汉的销量也是压力不大的走势特征，而极氪001等吉利车型在其中表现也都是不错的，可以看到像小鹏P7等的表现也是仍需努力。 4、30-40万元市场较强 30-40万元市场里，有蔚来ET5、蔚来ES6、宝马X3等表现相对较强，蔚来品牌高端车型较强，ET5产能提升后销量表现进一步提升。目前总体来看，市场竞争表现体现自主新势力与豪华全面竞争的特征。 5、40万以上纯电动主力车型 40万元以上的纯电动市场，近期销量不断走强。领军车型主要是蔚来ES7、蔚来ET7、蔚来ES8、红旗HS9以及奔驰和凯迪拉克锐歌等车型的相对应的组成，近期蔚来ES7、蔚来ET7、奔驰EQE和红旗EHS9、凯迪拉克锐歌上市后起步表现不错。40万以上高端市场呈现蔚来等自主高端品牌较强的新特征。 图片

2月10日，中国汽车流通协会发布2023年1月份“汽车经销商库存”调查结果，1月份汽车经销商综合库存系数为1.80，环比上升68.2%，同比上升23.3%，库存水平位于警戒线以上。 一、1月库存系数同比和环比均大幅上升 今年1月汽车销量开年走低，主要是受到去年12月份燃油车购置税减半政策和新能源补贴政策到期导致消费需求前置。1月份，多数厂家销量任务指标尚未下达，经销商促销意愿不强，终端优惠有所收窄，到店消费者观望新的政策动态和优惠活动，不急于购车。加之1月份春节假期，节前购车需求在去年提前释放，因此1月份销量环比和同比双降，但总体销量符合预期。 1月末，汽车经销商总体库存量低于12月底，但由于销量大幅下降，导致库存系数重回警戒线以上。根据测算，1月底汽车经销商乘用车总体库存量约230万辆。 二、高端豪华&进口、合资、自主品牌库存系数上升 高端豪华&进口品牌库存系数为1.70，环比上升65.0%;合资品牌库存系数为1.89，环比上升81.7%;自主品牌库存系数为1.75，环比上升43.4%。 三、1月份库存深度最高的品牌 1月份库存深度超过2.5个月的品牌有5个，其中库存深度最高的品牌为捷豹路虎、东风本田、一汽大众。主要原因是1月份受春节影响整体新车销量偏低，导致部分品牌库存水平相对较高。 四、谨慎预期2023年2月份市场需求，合理控制库存 调查显示，汽车经销商判断2月份汽车市场整体状况要好于1月份，一是节后车企将恢复生产节奏，经销商提车任务量加大，进入补库阶段;二是部分新款车型即将上市，吸引消费者;三是2月开学季，家庭购车需求上涨。 同时，地方政府2023年新一轮促进汽车消费政策出台，目前郑州、无锡、沈阳、北京、天津等地发放了汽车消费券，上海则延续新能源车置换补贴。春节假期结束后，车市逐渐开始恢复，预计2月汽车市场乘用车销量将迎来上涨至160万辆左右。 中国汽车流通协会，呼吁主机厂根据疫后经济恢复情况，精准测算市场需求，避免出现过高的供需缺口，及时根据市场供需情况，调整产量目标。

价格及基本面分析 【新能源产业周度观察：钴锂价格继续下行 碳酸锂跌势放缓 六氟跌破20万】 本周钴锂市场依旧颓势未改，锂盐价格稳定下调，多个环节的不少产品价格均经历了一番不同程度的下行，2月9日，金属锂现货报价甚至在2月9日单日跳水了2万元/吨。而下游新能源市场上，在进入2月的这短短10天内，国家以及地方各省市对新能源汽车市场的种种促消费措施更是“遍地开花”…… SMM整理了本周钴锂主要产品的价格变动情况，具体如上图所示：...... 》点击查看详情 【SMM分析：中国碳酸锂市场回顾及展望】 碳酸锂自2022年下半年以来便一直维持短缺的情况，供应较为平稳，需求端高增长，进口量因物流运输短期波动处于低位，多重因素共同导致了短缺量在10月达到了巅峰。11月后，在需求逐步回落的情况下，供应仍维持小幅增长，同时进口量因前期延迟，存在集中到港的情况，对于供需缺口实现了有效弥补。12月，虽然供应量因江西环保问题存在下滑，但难以抵挡需求的下降趋势，供需缺口在12月继续缩窄...... 》点击查看详情 【SMM分析：硫酸镍反超硫酸钴！ 高镍去钴态势将如何发展】 近期电镍价格表现良好，硫酸镍转电镍生产带动硫酸镍需求，近期硫酸镍价格一路高歌猛进。与此同时数码与动力的低迷，原料的长期过剩，导致钴市场表现颓靡。近期价格持续下行。至本月8日，出现历史性较为罕见的一幕——“硫酸镍价格反超硫酸钴价格”....... 》点击查看详情 【SMM分析：回顾 2022年钴市场价格起落 展望未来供需变化】 2022年以来，数码端消费后劲不足，对钴需求大幅减弱，二季度国内疫情蔓延,以及极端镍价等原因,严重打击三元动力端需求，钴盐价格“过山车式”急转直下，钴需求较弱的同时，头部钴业矿企持续放量，回收料市场超预期生产，MHP项目陆续开展，三驾马车共同拉动钴盐生产，供给过剩22年价格开启下行状态....... 》点击查看详情 官方消息 【工信部：多措并举做好新能源汽车关键原材料保供稳价工作 推动加快国内开采进度】 工信部装备工业一司相关负责人就《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》答记者问时表示，预计今年新能源汽车产销仍将保持较快增长态势。下一步，工信部将重点开展以下工作：一是优化政策供给；二是保障稳定运行；三是支持创新突破；四是优化发展环境；五是深化开放发展。 》点击查看详情 【工信部发声！事关动力电池回收】 2月3日，工业和信息化部等八部门联合印发了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，提出在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，其中试点期为2023-2025年。 》点击查看详情 【大连将发5000万元汽车消费券】 大连将开展“2023年大连市汽车消费券”发放活动。首期活动计划于2月10日至3月31日（如首期消费券未使用完毕，将滚动至第二期活动发放，第二期活动时间根据实际情况设定）。面向在大连购车人发放总额5000万元的“2023年大连汽车消费券”。 》点击查看详情 【山东：近4亿元财政资金提振消费】 山东省级财政将筹集资金3.96亿元，重点支持商贸流通和文化旅游领域出台提振消费奖补政策，引导支持恢复和提振消费。山东省财政厅副厅长王元强介绍，山东将通过奖补政策，引导带动市、县采取发放汽车、餐饮消费券，实施门票减免、举办消费促进活动、打造消费平台载体等措施，推动汽车、家电、批零住宿、文化旅游等消费全面复苏，更好拉动经济发展。 》点击查看详情 【哈尔滨：上半年围绕限额以上汽车、百货、家电通讯等行业 发放1 亿元以上政府消费券】 哈尔滨市政府网站发布《关于提振发展信心推动全市经济加快恢复整体好转的政策措施》。其中提出，加大促消费力度。发挥政府消费券补贴政策作用，围绕限额以上汽车、百货（不含超市）、家电通讯、家居建材、餐饮、体育等行业，上半年发放1亿元以上政府消费券，引导鼓励相关企业开展促销活动，恢复消费市场热度。措施明确，推动服务业加速恢复。对符合条件的年度新增批发、零售、住宿、餐饮限额以上企业和规模以上营利性服务业企业，给予每户一次性奖励30万元。 》点击查看详情 【促进汽车消费 北京大兴将发放2000万元汽车消费券】 为进一步提振消费信心，释放消费潜力，实现一季度消费“开门红”，北京市大兴区商务局将于2023年2月10日起开始发放总金额2000万元的汽车消费券，届时大兴区内的30余家汽车4S店均可以使用，每辆车至高直降3000元。 》点击查看详情 【广东：大力推广节能及新能源汽车 到2030年电动乘用车销售量力争超30%】 2月7日，广东省人民政府发布关于印发广东省碳达峰实施方案的通知，其中提到，要推动运输工具装备低碳转型。大力推广节能及新能源汽车，研究制定补贴政策，推动城市公共服务及货运配送车辆电动化替代。逐步降低传统燃油汽车占比，促进私家车电动化。到2030年，电动乘用车销售量力争达到乘用车新车销售量的30%以上。 》点击查看详情 【郑州再增发汽车消费券 单车可再省6000元】 河南郑州为促进消费再放大招，近日进一步加大了对市民购车的补贴力度。媒体了解到，本轮发放的消费券依然分四档覆盖包括燃油车、新能源车在内的众多品牌车型。包括特斯拉、比亚迪等品牌在内的多款车型，在符合消费券使用规则的基础上，单车可再省6000元。 》点击查看详情 【河南：到2025年城市地面公交新能源车替代率达到100%】 河南省人民政府近日印发《河南省碳达峰实施方案》，其中提出，推动交通运输工具低碳转型。积极扩大电力、氢能、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用范围。大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，除保留必要应急车辆外，推动城市地面公交、城市物流配送、邮政快递、出租汽车、公务用车、环卫车辆新能源替代，推广电力、氢燃料重型货运车辆。到2025年，城市地面公交新能源车替代率达到100%（不含应急保障车辆），营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降4.5%左右。 》点击查看详情 【南宁：扩大汽车消费 符合条件消费者在本市上牌可得消费券补贴】 2月7日，南宁市印发2023年促消费若干措施，其中提到，在扩大汽车消费方面，该市将大力推广节能车、新能源车使用。支持个人消费者开展汽车消费，对新购置符合条件的汽车并在南宁市内上牌的个人消费者，以消费券方式给予补贴，并鼓励汽车销售企业拿出一定资金参与促销，鼓励中石化、中石油、中海油等油企拿出一定资金与汽车销售企业联合推出优惠活动。 》点击查看详情 【四川：开展新能源汽车、绿色智能家电家装等系列促消费活动】 2月7日，四川省人民政府印发关于《聚焦高质量发展推动经济运行整体好转的若干政策措施》的通知。其中提到，要落实新能源汽车免征车辆购置税政策，开展新能源汽车、绿色智能家电家装等系列促消费活动，举办第二届中国（四川）国际熊猫消费节。 》点击查看详情 【南京：延续新能源汽车免征车辆购置税政策 完善充换电基础设施建设布局】 2月2日，南京市政府印发《南京市推动经济运行率先整体好转若干政策措施》的通知，其中提到，要积极促进大宗消费，延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策，优化政策网上办理渠道流程。加大新能源汽车宣传推广力度，组织开展品牌新能源汽车推广巡展暨试乘试驾等活动，推动公共领域车辆电动化进程，完善充换电基础设施建设布局。 》点击查看详情 【湖南：延续实施新能源车置换补贴 力争全省新能源汽车产量突破100万辆】 湖南省人民政府办公厅印发《关于打好经济增长主动仗实现经济运行整体好转的若干政策措施》，其中提出，加大对重点领域消费的支持引导。延续实施新能源车置换补贴，带动新能源汽车生产消费，力争全省新能源汽车产量突破100万辆。2023年6月30日前个人消费者报废在湖南登记注册的符合相关标准的家用汽车，并在省内购买新能源乘用车的，凭报废车....... 》点击查看详情 【山东：加强新能源汽车充电桩等领域项目谋划储备 】 2月5日，山东省政府印发《关于促进经济加快恢复发展的若干政策措施暨2023年“稳中向好、进中提质”政策清单（第二批）》。政策提出，加强新型基础设施建设、煤炭储备设施、抽水蓄能电站、深远海风电、新能源汽车充电桩、村镇可再生能源供热等领域项目谋划储备，新增支持煤炭储备、新能源以及国家级产业园区基础设施优质项目申请地方政府专项债券作为资本金....... 》点击查看详情 【八部门适度超前建设充换电基础设施 充电桩迎来量利齐升期】 2月3日，工信部等八部门组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，充换电服务体系保障有力。建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，服务保障能力显著提升，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1：1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%，形成一批典型综合能源服务示范站....... 》点击查看详情 上游矿端 【三家中国锂企被加拿大政府要求剥离在加资产后续：两家仍在回旋】 加拿大此前要求中矿资源、盛新锂能、藏格矿业三家中国锂矿企业在90天内剥离或撤销其在加拿大锂矿公司中的股权投资。据最新了解，三家企业中，中矿资源已经出售其相关资产，而另外两家企业盛新锂能和藏格矿业仍然保留投资的相关股份，并表示，“事情仍有缓和余地。”盛新锂能方面称，在收到加拿大政府的通知后，公司方面与加拿大政府相关部门进行了多次沟通。从对方的态度来看，事情有缓和的余地。 》点击查看详情 【哈工智能：拟收购鼎兴矿业70%股权及兴锂科技49%股权 股票复牌当天一字涨停】 哈工智能公告，公司拟以发行股份及支付现金方式收购鼎兴矿业70%股权（鼎兴矿业直接持有兴锂科技51%股权）及兴锂科技49%股权。同时，公司拟向实控人之一艾迪非公开发行股份募集配套资金。标的公司以含锂瓷土矿的采选为主业，拥有宜丰县东槽鼎兴瓷土矿的采矿权，矿区范围内目前资源量超过5500万吨，开采和选矿规模均为120万吨/年，所采含锂瓷土矿经选矿加工后形成主要产品锂云母和副产品长石粉、钽铌等对外销售。交易完成后，公司将控制一定的含锂瓷土矿资源并掌握其采选技术，形成新能源行业的上游供给能力，未来还将积极探索向下游碳酸锂生产业务的延伸路径，实现对新能源板块业务的切入。公司股票于2月9日起复牌。 》点击查看详情 【雅化集团：与LGC签署电池级氢氧化锂采购协议】 雅化集团公告，全资子公司雅化锂业与LGC签署电池级氢氧化锂采购协议，2023-2026年协议数量总计约30000吨。 》点击查看详情 【欧洲能源公司Livista与非洲矿业公司在加纳合建锂加工厂】 欧洲锂精炼商Livista Energy周一表示，它已与非洲矿业公司CAA Mining建立合作伙伴关系，在加纳西部的塔科拉迪建立一个工厂，用于加工锂。加纳矿产委员会首席执行官Martin Kwaku Ayisi表示，在加纳建立锂精炼厂将为该国提供就业机会。 【蓝晓科技：中标4971万元罗布泊盐湖老卤提锂项目】 蓝晓科技公告，公司于近日收到“国投罗钾公司罗布泊盐湖老卤提锂（5000吨/年）综合利用工程吸附系统采购（二次）”中标通知书，中标金额为4971.09万元，约占2021年度经审计营业收入总额的4.16%。该项目为新疆地区罗布泊盐湖首个产业化提锂项目。 【1.18亿美元！海南矿业布局非洲锂矿】 近日，海南矿业发布公告，拟以1.18亿美元 现金方式增资Kodal Minerals PLC(简称“KOD”)及其全资子公司Kodal Mining UK(简称“KMUK”)，从而获得马里的Bougouni锂矿资产。交易完成后，海南矿业将实现新能源产业上游资源与锂盐加工的产业协同，加快推进“铁矿石+油气+新能源 ”三个主赛道的产业布局。 》点击查看详情 【电池金属供应格局变动！印尼跃升成全球第二大钴生产国】 近年来，凭借着其自身丰富的矿产资源，东南亚国家印度尼西亚在全球电动汽车供应链上的影响力，正在不断扩大。根据美国政府的数据，去年，印尼的钴产量激增，已经超过了俄罗斯和澳大利亚等其他国家，成为全球第二大钴生产国，仅次于刚果。 》点击查看详情 中游电池企业 【碳酸锂价向下“跌落”】 曾经不可一世的碳酸锂，价格已经显出了颓势。进入2023年，碳酸锂价格一直跌跌不休。截止2023年2月9日，国产电池级碳酸锂现货报价已经跌至45~46.5万元/吨，均价报45.75万元/吨，较2022年11月21日的高点56.75万元/吨跌去11万元/吨，跌幅达19.38%。 》点击查看详情 【碳酸锂价格降温 锂矿企业产业链条有望延伸】 对于今年碳酸锂价格持续走低，盐湖股份相关人士表示，虽然近期价格有所回落，但整体仍处于历史高位，碳酸锂供给或仍保持紧平衡状态。正如前述人士所言，尽管年初起碳酸锂价格一再下探，但相较于青海盐湖提锂每吨3万多元的完全成本，碳酸锂生意依旧安享高回报空间。不过，“暴利”终归有尽头。随着西藏盐湖和江西宜春锂云母矿的加速开发，紧张的碳酸锂供需关系将得到缓和。对于锂价何时回归合理区间，相关行业人士也无法给出“时间表”，但可以肯定的是，部分锂矿企业已开始“未雨绸缪”，希望借自身资源优势延长产业链条。 【天奇股份：短期内钠离子电池的量产不会对公司锂电回收业务产生重大不利影响】 天奇股份在互动平台表示，目前锂电池技术更为成熟、应用更为广泛，加之第一波动力电池退役潮即将来临，总体而言，锂电池存量和退役量均较可观，短期内钠离子电池的量产不会对公司锂电回收业务产生重大不利影响。此外，公司将密切追踪市场变化、积极进行技术储备，把握行业发展机遇，更好地迎接市场挑战。 【珈伟新能：后续会集中资源深耕光伏行业 不再将锂电池生产作为未来发展方向】 珈伟新能公告，公司股价涨幅异常。根据公司发展规划，公司后续会集中资源深耕光伏行业，不再将锂电池生产作为未来发展方向，公司相关的锂电池制造已经停产，已不具备研发、生产锂电池的相关条件。 》点击查看详情 【德宏股份：子公司签订不低于6亿元储能产品销售框架协议】 德宏股份公告，公司近日与兰钧新能源签订了采购框架协议。根据协议，公司承诺在产品测试合格后，自2023年3月1日起至2023年12月31日期间，拟向兰钧新能源采购不低于500MWh的磷酸铁锂电芯。另外，子公司镇能科技近日与浙江全维度能源科技有限公司签订了销售框架协议。根据协议，自2023年2月1日起（含当日）至2024年2月1日（含当日）止，全维度拟向镇能科技采购储能产品金额总计不低于6亿元。 【多家公司披露进展 半固态电池装车提速】 近期，蔚来、赛力斯、长安深蓝、岚图等多家新能源车企披露半固态电池装车进展。业内人士表示，半固态电池对于现有液态锂离子电池体系更迭小，被视作向全固态电池过渡的产品。随着各正负极厂商与电池厂商纷纷加大研发力度，半固态电池量产装车已经提上日程，但产品良率以及供应链建设仍将面临考验。 【天奇股份：拟与蜂巢能源共同新建磷酸铁锂电池回收处理利用湿法冶金项目】 天奇股份公告，拟与蜂巢能源签署《动力电池回收利用湿法冶金项目合资协议书》，双方拟直接或通过下属企业共同投资设立合资公司并以合资公司为主体在江西省上饶市新建废旧磷酸铁锂电池回收利用湿法冶金项目。项目产能规模为年产0.5万吨碳酸锂及2万吨磷酸铁。项目投资金额约为6.7亿元。 》点击查看详情 【金冠股份：控股子公司签订设备采购意向协议】 金冠股份公告，控股子公司冠华新能源与大族锂电签订《设备采购意向协议》，确定大族锂电为冠华新能源拟投资建设的锂离子方壳电池模组PACK产线的战略合作供应商之一，初步预估采购总金额为6700万元，具体金额以每条产线的最终采购合同为准。 【万里石：董事长被调查目前对公司经营没有影响 尚未有合作伙伴停止项目洽谈或延缓项目进程】 万里石接受机构调研时表示，目前，公司的一切经营都是按照公司董事会制定的2023年规划进行，无论是传统的石材业务和转型的盐湖提锂业务都在有条不紊的推进，胡董事长被调查目前对上市公司经营没有影响，上市公司主体及所有的分子公司生产经营正常。公司公告披露后，公司新能源团队第一时间与正在项目洽谈中的合作伙伴进行了交流，包括新疆、西藏、四川自贡、大英等地的项目合作方，各个项目都在持续推进中。截至目前，尚未有合作伙伴反馈因为胡董事长的事而停止项目洽谈或者延缓项目进程。 【亿纬锂能动力储能电池生产基地项目签约落地成都 投资约100亿元】 “亿纬锂能动力储能电池生产基地项目”签约仪式在成都举行，此次正式签约的亿纬锂能动力储能电池生产基地项目，拟选址简阳市空天产业功能区，投资约100亿元，建设20GWh动力储能电池生产基地，主要生产消费电池、动力电池、储能电池、PACK电池包等产品。 【永兴材料：锂盐二期年产180万吨选矿项目已投产】 永兴材料近期接受投资者调研时称，锂盐二期年产180万吨选矿项目已投产；公司控股子公司永诚锂业投资建设的300万吨/年锂矿石高效选矿与综合利用项目以及永兴新能源实施的矿石运输皮带廊项目正在积极推进中。 【赣锋锂业投资设立新电池制造公司 注册资本1 亿元】 天眼查App显示，近日，江西振锋锂业有限公司成立，法定代表人为付嘉，注册资本1亿元，经营范围包含：生物质能技术服务；电池制造；电池销售；矿产资源储量估算和报告编制服务等。 【天原股份：公司与宁德时代签订了十年期的战略合作协议】 天原股份在互动平台表示，公司与宁德时代签订了十年期的战略合作协议。公司将积极拓展磷酸铁锂正极材料客户。 【天力锂能：公司钠电池正极材料中试产线正在筹建】 天力锂能在互动平台表示，公司钠电池正极材料技术路线是层状氧化物，中试产线正在筹建。 【欧克科技：后续锂电隔膜产线价格相比与目前公司已披露价格会有适当调整 但幅度不大】 欧克科技接受机构调研时表示，后续锂电隔膜产线价格相比与目前公司已披露的锂电隔膜产线价格会有适当调整，但幅度不大，这是公司进入锂电隔膜设备市场的第一条产线，锂电隔膜生产线依旧会延续生活用纸设备整线“交钥匙”工程做法，相对于国外同行业会有一个系统集成的优势。 【瑞泰新材：锂离子电池电解液添加剂现有产能共计487.5吨】 瑞泰新材在互动平台表示，公司的锂离子电池电解液添加剂以锂盐类添加剂为主，包括双三氟甲基磺酰亚胺锂（LiTFSI）、二氟草酸硼酸锂（LiDFOB）以及三氟甲磺酸锂（LiCF3SO3）等，锂离子电池电解液添加剂现有产能共计487.5吨。 【恩捷股份：江苏三合研发并生产固态电解质涂层隔膜布局半固态电池领域 目前项目正在顺利推进中】 恩捷股份在互动平台表示，半固态电池与液态电池结构相近，但与全固态电池有本质区别，半固态电池仍需要电解液进行离子传导和隔离膜进行绝缘阻隔。公司在2018年成立了前沿技术研究所，对包括半固态电池用隔膜技术和固态电池技术在内的前沿技术进行了积极关注。此外，公司已与北京卫蓝新能源、溧阳天目先导成立合资公司江苏三合，共同合作研发并生产固态电解质涂层隔膜布局半固态电池领域，目前项目正在顺利推进中。 【天能股份1亿元于浙江设立新能源管理子公司】 企查查APP显示，近日，浙江天能新能源管理有限公司成立，法定代表人为王团维，注册资本1亿元，经营范围包含：以自有资金从事投资活动；自有资金投资的资产管理服务；电池制造；蓄电池租赁；储能技术服务。企查查股权穿透显示，该公司由天能股份100%控股。 【合建40GWh！国轩高科与欧洲电池公司InoBat达成合作意向】 国轩高科全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司与欧洲电池制造商InoBat签署谅解备忘录，携手探索包括在欧洲合资建设40GWh产能在内的合作机会，推动动力电池和储能领域的变革。 》点击查看详情 【韩国三大电池制造商去年全球市占率下降，中国厂商市占率突破60%，宁德时代升至37%创新高】 韩国市场研究机构SNE Research周三发布的数据显示，2022年韩国三家电动汽车电池制造商的全球市场份额出现下降。这三大厂商——LG新能源、SK On和三星SDI——去年总共占据了全球电动汽车电池市场23.7%的份额，比2021年下降6.5个百分点。韩国公司的市场份额下降与中国公司的市场份额上升形成了鲜明对比，其中包括最大的宁德时代公司，其全球市占率从2021年的33%飙升至37%。宁德时代和其他6家跻身全球前十的中国厂商，总共占全球市场份额的60.4%，较2021年的48.2%大幅上升。 【科恒股份：同意格力金投入股 持股比例不超过发行后总股本的22.90%】 2月7日，科恒股份发布公告称，同意格力金投以每股均价不超过9.27元/股的价格，不超过6亿元人民币的投资总额收购科恒股份向特定对象发行的全部股票，成为科恒股份的控股股东，持股比例不超过发行后总股本的22.90%。 》点击查看详情 【逾2063亿！11个百亿级项目！1月电池新能源投资扩产项目大盘点】 根据上市公司公告及公开报道，统计了1月电池新能源产业链投资扩产项目相关情况，统计在内的28个项目中，27个公布投资金额，投资总额达2063.56亿元。 》点击查看详情 【86亿元！璞泰来三大锂电项目在四川成都开工】 2月6日，璞泰来3大电池新能源项目同日开工，建设内容涵盖隔膜、负极，以及锂电设备，共计投资金额达86亿元。 》点击查看详情 【电解液领域两大项目在湖北武汉开建 合计投资12.4亿元】 近日，湖北省武汉市青山区2023年第一季度重大项目集中开工，包括20万吨/年电解液、EOD装置改造及新增利用二氧化碳生产新能源电池材料项目在内的11个重大项目集中开工，总投资约65.3亿元。 》点击查看详情 【2.5万吨！华友钴业子公司广西巴莫首批正极材料产品下线】 根据华友钴业此前公告，广西巴莫项目预计总投资63.08亿元，包括年产5万吨（金属量）高纯电池级硫酸镍生产线、年产10万吨高镍型动力电池用三元前驱体材料生产线和年产5万吨高镍型动力电池用三元正极材料生产线。 》点击查看详情 【电池回收周报】 ►2.5万吨/年锂电回收项目贡献较大效益 南都电源发布业绩预告 ►重庆：持续推进新能源汽车动力蓄电池回收利用工作 ►“宁王”开工首个大项目 直指锂电材料及回收业务 ►悦安新材料投资成立悦锂科技公司 经营范围含蓄电池回收 ►动力电池回收龙头2022年净利润12~14.77亿元 ►我国累计建立动力电池回收服务网点超1万个....... 》点击查看详情 【负极材料周报】 ►针状焦龙头冲刺上交所 ►节后负极市场弱势延续 短期内价格仍有下调趋势 ►方大炭素石墨电极出口乌兹别克斯坦 ►贝特瑞发布2022业绩预告 ►研发新型硅碳负极产品！浙江碳一牵手国家重点实验室 ►杉杉负极材料安宁基地预计8月投产 ►一钠离子硬炭负极材料产品正式下线....... 》点击查看详情 【电解液周报】 ►12月六氟磷酸锂进出口量环比双下滑 ►20万吨/年电解液开工 ►八亿时空：公司六氟磷酸锂项目正在顺利实施中 ►天赐材料：目前公司的电解液产品可以用于储能领域 ►这家公司将向宝马供应电解液材料 ►电解液溶剂增收，奥克股份公布业绩预告....... 》点击查看详情 【110亿元！志存锂业拟在新疆阿勒泰投建碳酸锂及正极材料项目】 项目总投资110亿元人民币，其中投资60亿元，建设不低于6万吨/年的碳酸锂生产项目，配套建设300万吨规模选矿厂；由志存锂业集团会同其相关战略合作企业共同投资约50亿元，建设规模20万吨正极材料项目....... 》点击查看详情 下游新能源车企 【SMM专题：中汽协称1月新能源汽车产销双降 市场预计2月将迎真正的“开门红”？】 据2月10日中汽协数据显示，1月，汽车市场表现平淡，汽车产销环比、同比均呈现两位数下滑。新能源汽车产销分别同比分别下降6.9%和6.3%。虽然中汽协认为季度我国汽车工业稳增长任务依然十分艰巨，不过乘联会表示，在疫情结束加之各地政府对汽车促消费都给予了高度的重视，预计一季度的“开门红”将在2月得到体现....... 》点击查看详情 【乘联会预计2月新能源车市开门红 市场对销量表现信心回暖】 市场人士指出，近期车企陆续降价+政策预期升温，带动市场对2023年新能源车销量表现的信心回暖，预计行业竞争加剧下的头部集中化趋势或进一步显现，看好2023年具有较强插混与出口布局+销量与业绩兑现能力较强的头部自主新能源车企、用户画像差异化定位竞争的新势力车企、市占率抬升/新定点释放+年降消化能力强+业务多元化的零部件公司。 》点击查看详情 【2月新能源车销量有望回暖】 受春节假期和新能源汽车“国补”政策退出的影响，1月新能源乘用车销量环比大幅下跌。业内人士表示，随着特斯拉、小鹏、问界及蔚来等车企降价，叠加多地推出促消费政策，支持新能源汽车消费，2月新能源车市有望实现销量同比和环比较大幅度增长。 【电动自行车电池国家抽查结果出炉：超两成不合格】 近日，国家市场监督管理总局发布电动自行车电池产品质量抽查结果。经过对100批次产品进行检测，发现22批次产品不合格，抽查不合格率为22%。其中，电动自行车铅酸蓄电池7批次不合格，锂离子蓄电池15批次不合格。检测发现，有5批次锂离子蓄电池过充电测试过程中都发生了起火或者爆炸的情况。涉及的产品分别是标称为格林美（武汉）新能源汽车服务有限公司生产的一款高性能锂离子动力电池、重庆超米新能源有限公司生产的相关锂离子蓄电池组、惠州市捷佳科技有限公司和东莞市巴林电子科技有限公司生产的相关锂离子蓄电池产品（2批次）。 【乘联会：预计2月新能源车市会出现开门红 实现同比和环比较大幅度增长】 乘联会数据显示，预估1月乘联会新能源乘用车厂商批发销量41万辆，环比12月约下降45%，同比去年1月基本持平。随着近期碳酸锂降价趋势明显，部分厂商1月产销主动减速，实现春节前的顺势休整，待2月的开门红。预计2月新能源车市会出现开门红，实现同比和环比较大幅度增长。 【中国汽车流通协会：62.3%的经销商提升2023年度销售目标】 中国汽车流通协会6日发布的2022年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，国家减税、地方政府补贴、厂家补贴、经销商促销等众多消费政策落地，对需求消费端实现较强的拉动作用，加速汽车市场恢复。在各种利好政策的刺激下，62.3%的经销商对于2023年度的销售目标有所提升。 【产品太贵无法拿政府补贴 美电动车商Lucid自掏腰包加入价格战】 在争夺消费者的价格大战中，美国豪华电动车厂商Lucid成为最新加入的一员。2月9日周四，Lucid宣布，将为购买其Lucid Air某些豪华车型的消费者提供7500美元的抵扣券，抵扣券的截止日期为今年3月31日。 》点击查看详情 【通胀卷土重来？美国二手车价格意外上涨 加剧通胀担忧】 美国的通胀增速似乎并没有完全熄火。1月二手车价格的意外上涨削弱了市场关于通胀走低的希望。根据Manheim的数据，1月份全美二手车平均价格环比上涨2.5%，部分收复了去年的跌幅。但从同比来看，1月份全美二手车价格下降了12.8%。 》点击查看详情 【特斯拉汽车价格在过去5年减半 未来或继续跌至20万元以下】 据报道，特斯拉在过去五年中成功地将其电动汽车的价格降低了一半，而凭借下一代汽车平台，该公司在未来五年内可能会再次做到这一点。最初，特斯拉实际上是一个高端品牌，其竞争对手也一直是宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪和雷克萨斯等豪华品牌。不过，尽管其价格高昂，特斯拉也吸引了一些愿意花高价购买电动汽车的非豪华买家。 》点击查看详情 【1月新能源车增速现历史新低 新势力集体失速 】 作为2023年的开幕月份，1月我国的整体车市不出所料的开门见冷，销量出现较大幅度的下滑，值得注意的是此次降幅也远超往年同期，为历史最低。其中，我国乘用车的整体零售销量为129.3万辆，同比下滑37.9%，环比下滑40.4%，销量水平和销量同环比降幅都明显较往年水平更差（2022年1月乘用车零售销量为209.2万辆，同比下降4.4%，环比下降0.6%）....... 》点击查看详情 【2022年全球电动汽车销量跨越千万辆门槛 比亚迪一路狂飙】 过去五年，全球电动汽车销量取得了飞跃式的发展，从2018年的200万辆上涨至2022年的逾1000万辆，市场份额从2.5%涨至14%，电气化的浪潮逐渐从单个市场辐射至全球。2022年的最后几个月，全球电动汽车销量接连创下月度新高，12月份更是创纪录地超过120万辆，助推全年销量首次跨越1000万辆的门槛。 》点击查看详情 【1月狭义乘用车零售129万辆 新能源车零售环比下降48%】 2月8日，乘联会发布了乘用车最新产销数据。1月，我国狭义乘用车产量为135.3万辆，环比下降36%，同比下降33.9%。销量方面，1月狭义乘用车零售129.3万辆，环比下降40.4%，同比下降37.9%，市场呈现相对低迷的特征。 》点击查看详情 【法德两国抗议美国电动车补贴 但收效甚微】据 外媒报道，在法国和德国经济部长出访华盛顿期间，美国表示愿意参与解决欧洲对《通货膨胀削减法案》（IRA）中环保技术补贴的担忧。然而在华盛顿举行的高级官员会谈中，法德两国并未获得什么具体信息。 》点击查看详情 【比亚迪：正探索在欧洲自建工厂 而非收购】 据报道，比亚迪执行副总裁李柯（Stella Li）在该公司位于加州帕萨迪纳的北美新总部接受采访时透露，该公司正探索在欧洲建立自己的工厂。“我们并没有将重点放在收购其他公司的工厂上，”她说道，“比亚迪更感兴趣的是建立自己的工厂，而不是收购其他公司的工厂。” 》点击查看详情 【50亿元！比亚迪新能源汽车零部件项目在陕西宝鸡开工】 2月6日，比亚迪新能源汽车零部件项目开工活动在陕西省宝鸡市扶风县新兴产业园举行。据悉，比亚迪新能源汽车零部件项目于2022年11月9日在西安成功签约，项目计划总投资50亿元。 》点击查看详情 【特斯拉还能涨20%？Wedbush：两大利好正当前 推特影响已消退】 美国投行Wedbush分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）周一表示，中国对特斯拉汽车的需求上升，以及美国对电动汽车有利的税收抵免调整，应该会推动该公司股价较目前水平上涨近20%。据悉，他在最新报告中将特斯拉的目标价从220美元上调至225美元，这意味着该公司较上周一194.76美元的收盘价上涨约18%。 》点击查看详情 【新能源汽车“降价潮”：老车主情绪激动谴责掉价 价格战或不会停】 “优惠不多了，马上就卖完了。清完库存就没车了。”在上海某蔚来门店，一位销售人员告诉《科创板日报》记者。日前，在蔚来App中，蔚来方面通过官方认证账号“购车百晓生”发布《2023年2月限时优惠购车方案》，并从国家补贴兜底、长库龄展车、金融、全款购车、置换五个方面列出相应优惠细则，该方案也被蔚来联合创始人、总裁秦力洪称为“清库措施”。 》点击查看详情 【AFS：今年全球因缺芯已减产31.6万辆车 北美地区贡献主要降幅】 根据AFS最新数据，截至2月5日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已减产约31.6万辆汽车。仅上周，北美地区就因缺芯减产约11,500辆汽车，使该地区累计减产量达到5.53万辆。亚洲、欧洲等其他地区则并没有出现新的减产。 》点击查看详情 【压力山大？蔚来秦力洪呼吁电动车品牌积极建设充电设施】 2月6日，在蔚来新春媒体面对面活动上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪介绍，目前蔚来累计建成13,629根充电桩，是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。春节期间，蔚来充电桩充电服务订单超90万次。 》点击查看详情 【美国法案扩大SUV车型定义 特斯拉、通用、福特多款车型可获得税收抵免】 据报道，在通用汽车和Stellantis等汽车制造商进行游说后，美国拜登政府将允许更多跨界SUV车型有资格享受新修订的电动汽车税收抵免政策。2月3日，美国财政部（Treasury Departmen）公布的最新政策扩大了运动型多用途车（SUV）的定义范围，进而扩大了可以享受7500美元高额消费税抵免的消费者数量。 》点击查看详情 相关阅读： 隔膜市场波动 2023年1月中国产量约11亿平米【SMM分析】 开年淡季 中国电解液2023年1月产量环减26%【SMM分析】 动力需求锐减 1月电芯产量环降超30%【SMM分析】 硫酸镍反超硫酸钴！ 高镍去钴态势将如何发展【SMM分析】 湖南裕能2月9日在深交所上市【SMM分析】 1月中国磷酸铁产量为62102吨 环比下降23.4%【SMM分析】 2月逾10个省市密集发利好政策 原料价回调&特斯拉降价 新能源汽车价格战激烈进行！【SMM专题】 春节期间钴锂材料产量受影响 2月预计开工率将会稳步恢复【SMM分析】 需求仍于低谷徘徊 锰酸锂生产受阻【SMM分析】 中国碳酸锂市场回顾及展望【SMM分析】 回顾 2022年钴市场价格起落 展望未来供需变化【SMM分析】 》点击查看SMM新能源产品报价 》点击查看SMM新能源产品历史价格 》订购查看SMM现货历史价格走势

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 SMM 2月10日讯：中汽协发布2023年1月汽车产业链的相关数据。从1月新能源汽车产销情况来看，同比2022年1月均有所下降，SMM具体整理如下： 汽车方面 中汽协：1月汽车产销分别为159.4万辆和164.9万辆 环比分别降33.1%和35.5% 中汽协数据显示，1月，汽车市场表现平淡，汽车产销环比、同比均呈现两位数下滑。月产销分别为159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%， 同比分别下降34.3%和35% 。受传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出、年末厂家冲量效应，同时叠加今年春节假期提前至1月，企业生产经营时间减少等因素影响，消费者提前透支需求。 中汽协：1月新能源汽车产销环比分别下降46.6%和49.9% 中汽协发布数据显示 ，1月，新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%， 同比分别下降6.9%和6.3% ，市场占有率达到24.7%。与2022年春节月2月份相比，产销分别增长15.4%和22.2%。 中汽协：1月汽车企业出口30.1万辆 同比增长30.1% 1月，汽车企业出口30.1万辆，环比下降7.1%， 同比增长30.1% 。分车型看，乘用车出口25万辆，环比下降8.9%，同比增长35.6%；商用车出口5万辆，环比增长3.5%，同比增长8.1%。 新能源汽车出口8.3万辆，环比增长1.1%，同比增长48.2%。 中汽协：一季度我国汽车工业稳增长任务依然十分艰巨 需要政策持续提振 中汽协表示，展望一季度，我国汽车工业稳增长任务依然十分艰巨，国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，需要政策持续提振。近期，各政府主管部门均表示将继续稳定和扩大汽车消费，同时多地陆续出台促进汽车消费和鼓励新能源汽车发展政策，加之节后各地大规模基建工程陆续开工，将为汽车市场平稳发展注入信心。 动力电池方面 1月我国动力电池产量同比下降5.0% 磷酸铁锂产量继续超越三元 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2023年1月，我国动力电池产量共计28.2GWh， 同比下降5.0%， 环比下降46.3%。其中三元电池产量9.8GWh，占总产量34.8%， 同比下降9.3% ，环比下降46.9%；磷酸铁锂电池产量18.3GWh，占总产量65.0%， 同比下降2.5% ，环比下降46.0。 1月我国动力电池装车量16.1GWh 同比下降0.3% 1月，我国动力电池装车量16.1GWh， 同比下降0.3% ，环比下降55.4%。其中三元电池装车量5.4GWh，占总装车量33.7%， 同比下降25.6% ，环比下降52.4%；磷酸铁电池装车量10.7GWh，占总装车量66.2%， 同比增长20.4% ，环比下降56.7%。 1月 我国动力电池企业电池出口共计7.9GWh 1月，我国动力电池企业电池出口共计7.9GWh。其中三元电池出口5.4GWh，占总出口67.7%；磷酸铁锂电池出口2.6GWh，占总出口32.1%。 此前，SMM曾整理了关于2023年1月造车新势力的交付情况，车企表现也并不乐观。 从上图可以看出，在新能源汽车国补退坡和春节假期影响，新能源车企交付量下降，仅理想一家造车新势力实现了月交付破万辆，蔚来、哪吒、小鹏汽车等均有不同程度的下滑。 碳酸锂价格持续回落 新能源车企整车盈利有望改善 众所周知，在临近2022年年底，因新能源汽车国补退坡，以比亚迪为首的一众新能源车企纷纷发布将在2023年涨价的通知，在解释其涨价原因时，毫无例外均是“新能源汽车补贴退坡加之2022年原材料价格飞涨”。其中，原材料价格飞涨环节，动力电池原材料之一的碳酸锂绝对是“功不可没”。 据SMM历史价格显示，2022年国产 电池级碳酸锂 现货报价自年初从27.8万元/吨上涨之后便一直维持高位，甚至有接近5个月的时间均处于50万元/吨以上的价位。截止2022年12月30日，国产 电池级碳酸锂 现货均价报51.2万元/吨，较2021年年底的27.5万元/吨上涨23.7万元/吨，涨幅高达86.18%。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 原材料价格的高企，对于没有布局上游锂资源的下游车企来说，在成本方面压力巨大。而此时新能源汽车国补退坡，对其而言更是“雪上加霜”，因此，车企选择在补贴退坡之际涨价也并不足为奇。 不过临近2022年年底，在下游需求持续疲软的背景下，原本价格高高在上的碳酸锂现货报价迎来了下跌。进入2023年以来，在需求回暖期尚未明朗的背景下，碳酸锂价格持续下行，截止2月10日，国产电池级碳酸锂现货报价已经跌至2月10日，国产电 池级碳酸锂 现货报价跌至44.8~46.3万元/吨，均价报45.55万元/吨，较此前56.75万元/吨的高位跌去11.2万元/吨，跌幅达19.74%。 有市场人士预计，上游碳酸锂等锂电材料价格的不断下探，随着中游动力电池产能不断释放，前期的供需错配的市场现象已经出现缓解，将有利于新能源车整车企业盈利水平的改善。 1月汽车产销下滑意料之中 市场预计2月车市将实现真正的“开门红” 从中汽协的数据可以看出，2023年1月份，国内不论是汽车还是新能源汽车产销量均迎来了不同程度的下滑。中汽协对此情况的解释是，受传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出、年末厂家冲量效应，同时叠加今年春节假期提前至1月，企业生产经营时间减少等因素影响，消费者提前透支需求导致。 不过即便如此，市场对1月之后的行情依旧持看好态度，乘联会秘书长崔东树此前便表示，1月车市没有实现开门红符合预期走势，预计2月才是春节后真正的市场启动期，在疫情结束加之各地政府对汽车促消费都给予了高度的重视，预计一季度的“开门红”将在2月得到体现，且由于低基数效应，3月和4月也将出现销量暴增的情况。 中金公司也在2月10日发布的报告中提到，预计2034年全年销售节奏有望呈现前低后高的态势，总量或实现正增长。其同时提到，近期地方汽车消费刺激政策出台带动政策预期再升温，若中央层面的刺激政策落地，对总量增长的支撑力度更强，但建议保持中性预期。此外，在特斯拉降价背景下，中金仍然看好新车周期相对强劲、品牌力有一定积淀的自主品牌及新势力；另一方面，当前内地市场对今年新能源预期比较保守，特斯拉带动下该行认为以价换量是大趋势，需求有望超预期，可能在3月开始逐步体现。 上汽集团内部人士也曾表示，随着疫情感染高峰消退、缺芯问题的逐步缓解加之中央和各地方促进汽车消费系列政策的持续发力，2023年中国汽车行业有望实现4%以上的恢复性增长。 针对2023年全年的预测，乘联会预计，在2022年新能源乘用车全年销量650万辆的基础上，2023年可能突破850万辆。2023年底，新能源汽车保有量将突破2000万辆，预计占汽车保有总量的7%。 此外，其还表示，大城市限购限行因素带来的示范效应推动中小城市购买新能源车的热潮，因此综合成本差异推动的新能源车销量猛增，新能源汽车替代燃油车的进程正在加快。 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

SMM2月10日讯，据中国动力电池产业创新联盟数据显示，2022年1月我国动力电池产量遭遇重挫，当月共计产出动力电池28.2Gwh，相较去年同期下滑5%，而从趋势上看更是环比暴跌46.3%，连续第二个月大幅下滑，而46%的环比跌幅也刷新自2020年1月以来的最大环跌，凭空为这个锂电行业的凛冬再添一份寒意。 从细分数据来看，其中三元电池产量9.8GWh，同比下降9.3%，环比下降46.9%，录得连续第四个月产量下滑；而当月磷酸铁锂电池方面亦不能幸免，当月产量连续两个月下跌仅达18.3GWh，同比下降2.5%，环比下降46%。总体来看，本次电芯是基于动力市场整体需求走弱所致，三元及磷酸铁锂电池产量下滑幅度基本持平。 而装机量方面，1月国内共实现装车16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。而从细分数据来看，三元电池装车量5.4GWh，同比下降25.6%，环比下降52.4%；磷酸铁电池装车量10.7GWh，同比增长20.4%，环比下降56.7%。整体来看，装机量跌幅高于产量端，主因去年Q4下游动力需求便已有逐步放缓迹象，因此部分电芯厂已然开始控制生产，并主动执行降库。而同时，国补即将退坡带来下游年末备货抢装冲量，在一定程度上推动上月装机走高，拉高基数，因此造成装机跌幅相对较高的情况。 整体来看，1月动力电池产量装机量双双下跌，主因1月春节假期、下游库存高企、原料价格下滑等诸多因素影响，此外，部分今年度需求去年Q4提前释放，部分车企连番大幅降价推动终端消费观望情绪走高等同样不可忽视。而就目前市场看，当前动力端市场仍无明显回暖迹象，考虑到实际库存消化周期，这种低迷状况恐降维持到二季度。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

2月10日，中国汽车流通协会发布2023年1月二手车市场简析。1月，全国二手车市场交易量124.82万辆，交易量环比下降11.87%，同比下降15.93%，交易金额为780.29亿元。 2023年1月受春节长假因素影响，返乡潮也随之提前，大部分车商提前回家过年，一般情况下正月十五之后陆续返岗经营，因此实际交易日有所减少，交易量较上月及去年同期均有所回调。1月份二手车经理人指数为45.1%，处于荣枯线以下，二手车市场景气度处于不景气区间。 从消费端来看，1月份全国疫情感染高峰期已过，人们日常生活恢复正常，节前的消费需求在本月前两周集中体现，到店客流量增加，车商清库存力度加大,春节前的平均库存周期从上月的51天减少到48天，市场回稳态势较好。从车源情况来看，车商年前库存基本消化完毕，年后集中补库，总体车源较为充足，但车龄较短的优质车源需求量增加，车价也随之有小幅上扬，由于资金周转的压力对2月份收车或有影响。 疫情得到有效控制后市场需求将有所回暖，预计2月份二手车市场交易量较同期有所上升。随着影响二手车交易的负面因素弱化和消失，以及多重利好因素的共同作用，二手车企业经营信心逐渐恢复，据调研有5成左右的企业表示预计今年的二手车交易量增幅在20%以上。我国的二手车市场在经历了2022年的深度调整之后将进入回暖周期，年度交易量有望冲击2000万辆。 2023年1月二手车分车型结构分析 1月乘用车情况：基本型乘用车共交易75.22万辆，同比下降15.63%，环比下降11.82%;SUV共交易15.97万辆，同比下降14.30%，环比下降10.28%;MPV共交易7.29万辆，同比下降12.45%，环比下降14.61%;交叉型乘用车共交易2.63万辆，同比下降20.62%，环比下降6.65%。 商用车情况：客车7.54万辆，同比下降27.55%，环比下降12.53%;载货车9.96万辆，同比下降12.87%，环比下降10.87%。 1月份，乘用车与商用车同环比双重下降。乘用车同比下降15.34%，环比下降11.66%，商用车同比下降19.87%，环比下降11.60%。 2023年1月二手车交易车辆使用年限分析 1月，二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，占39.4%。较去年同期增加了4.9%，环比2022年12月增长了0.4个百分点;使用年限在3年内车型占比为27.8%，较去年同期减少了1.8个百分点，环比增加了0.3个百分点;车龄在7-10年的车型占21.7%，较去年同期减少了0.4个百分点，环比下降了0.1个百分点;车龄10年以上的车型占比为11.0%，较去年同期减少了2.8个百分点，环比下降了0.7个百分点。 2023年1月六大区域情况分析 2023年1月，全国六大区中仅华北地区较去年同期小幅增长，其余五个地区同比均出现不同程度下降。本月华东地区同比下降了22.3%，二手车交易量为37.77万辆，减少了10.9万辆。其中浙江、安徽、福建三个省份同比降幅超30%，江苏是本月华东地区里面市场表现较好的城市，同比小幅下降1%。中南地区二手车交易量为38.26万辆，同比下降15.8%，减少了7.2万辆。除河南、海南小幅增长外，其余省份均出现明显下降，其中湖北和广西降幅超30%。六大区中华北是本月唯一正增长的地区，二手车交易量为15.64万辆，同比增长0.6%，小幅增长了0.1万辆，主要是天津、河北两省的带动。西南地区同比下降13.2%，二手车交易量为20.65万辆，减少了3.2万辆。其中，西藏、云南、重庆降幅明显，贵州市场表现较好，较去年同期增长了16.2%。东北地区同比下降了11.7%，二手车交易量为7.81万辆，减少了1.0万辆。其中黑龙江省同比增长了68%，主要是因为去年同期哈尔滨受疫情管控影响大部分市场未能正常经营，同期基数较小的原因。西北是下降最为明显的地区同比下降24.2%，二手车交易量为4.70万辆，同比减少了1.5万辆。 2023年跨区域流通情况 1月份交易日有所减少，春节假期带动的汽车消费增量大部分在12月已经提前释放。跨区域流通较12月有所回落，环比减少了0.5个百分点，同比去年同期下降了1.2个百分点。1月份，转籍总量为31.09万辆，同比下降了20%。随着节后汽车市场进一步回暖，预计2月份二手车跨区域流通情况将稳步回升。

2月10日，特斯拉中国官网对车型价格进行了更新，更新后，Model Y后轮驱动版价格由此前的25.99万元变更到26.19万元，涨价2000元，而Model Y其他版本以及Model 3的价格没有改变。对于此次Model Y后轮驱动版涨价的原因，特斯拉官方暂未公开说明。 据了解，Model Y这次涨价是特斯拉之前大幅降价后的首次回调。1月6日，特斯拉突然下调Model 3、Model Y这两款国产车的价格，其中Model 3降幅2万-3.6万元，Model Y降幅2.9万-4.8万元。降价后，两款车型的售价都达到了上市以来的历史最低位。 特斯拉降价后，随即而来的是销量的增长。根据招银国际（CMBI）的数据，在特斯拉官宣降价后的一周（1月9日至1月15日），特斯拉在中国的日均销量较2022年同期大增76%，至12,654辆。 乘联会数据显示，1月特斯拉Model 3销量为12659辆，同比大涨323.7%；Model Y销量为14184辆，同比下降13.3%。 值得注意的是，特斯拉中国1月出口相对强劲，数据显示，其1月出口量达到39208辆，同比下降3%。为满足国内、国外因降价带来的刺激性需求，特斯拉中国还计划在两个月内提高上海工厂的产量，根据内部通知，特斯拉计划2月和3月在上海工厂平均每周生产近2万辆汽车。

2月10日，中国充电联盟公布2023年1月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。数据显示， 2023年1月，充电基础设施增量为20.2万台，其中公共充电桩增量同比上涨34.1%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升93.5%。 截止2023年1月，全国充电基础设施累计数量为541.1万台，同比增加98.2%。 公共充电基础设施方面， 2023年1月比2022年12月公共充电桩增加4.1万台，1月同比增长56.1%。 截至2023年1月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩183.9万台，其中直流充电桩78.3万台、交流充电桩105.5万台。 从2022年2月到2023年1月，月均新增公共充电桩约5.5万台。 省、区、市运行方面， 广东、江苏、浙江、上海、北京、湖北、山东、安徽、河南、福建TOP10地区建设的公共充电桩占比达71.3%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、河北、浙江、福建、上海、陕西、北京、河南等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2023年1月全国充电总电量约23.1亿度，较上月增加1.7亿度，同比增长84.9%，环比增长8.1%。 车桩比方面， 2023年1月，充电基础设施增量为20.2万台，新能源汽车销量40.8万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。 桩车增量比为1:2，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 运营商方面， 截止到2023年1月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营37.0万台、星星充电运营35.4万台、云快充运营26.9万台、国家电网运营19.6万台、小桔充电运营9.7万台、蔚景云运营7.5万台、深圳车电网运营7.1万台、南方电网运营6.1万台、万城万充运营4.8万台、汇充电运营4.7万台、依威能源运营4.2万台、万马爱充运营2.7万台、上汽安悦运营2.4万台、中国普天运营2.3万台、蔚蓝快充运营2.0万台。这15家运营商占总量的93.9%，其余的运营商占总量的6.1%。 换电设施整体情况方面， 截至2023年1月，联盟内成员单位总计上报换电站2000座。 省级行政区域内所拥有的换电站数量前十的分别为：北京市、广东省、浙江省、江苏省、上海市、吉林省、山东省、四川省、湖北省、河北省。换电运营商主要有蔚来、奥动和杭州伯坦，分别运营着1313座、579座和108座换电站。 电池网注意到，2月3日，工信部等八部门组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作。其中提出，充换电服务体系保障有力。建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，服务保障能力显著提升，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1:1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%，形成一批典型的综合能源服务示范站。 同时还提出下一步重点任务：将提升车辆电动化水平。科学合理制定新能源汽车推广目标，因地制宜开展多元化场景应用，鼓励在短途运输、城建物流以及矿场等特定场景开展新能源重型货车推广应用，加快老旧车辆报废更新为新能源汽车，加快推进公共领域车辆全面电动化。支持换电、融资租赁、“车电分离”等商业模式创新。 将促进新技术创新应用。加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等新型充换电技术应用，加快“光储充放”一体化试点应用。探索新能源汽车参与电力现货市场的实施路径，完善储放绿色电力交易机制，加大智慧出行、智能绿色物流体系建设，促进智能网联、车网融合等新技术应用，加快新能源汽车与能源、交通等领域融合发展。 将完善充换电基础设施。优化中心城区公共充电网络建设布局，加强公路沿线、郊区乡镇充换电基础设施建设和城际快充网络建设。充分考虑公交、出租、物流、邮政快递等充电需求，加强停车场站等专用充换电站建设。推动充换电设施纳入市政设施范畴，推进充电运营平台互联互通，鼓励内部充电桩对外开放。鼓励利用现有场地和设施，建设一批集充换电、加油等多位一体的综合能源服务站。建立形成网络完善、规范有序、循环高效的动力电池回收利用和处理体系。