据外媒报道，特斯拉在韩国市场面临新的困境，近期有报道显示，其在韩国的4,500辆电动汽车存在严重电池缺陷，这可能导致其无法继续获得韩国政府的电动车补贴。 据《韩国中央日报》报道，大量特斯拉汽车出现了电池故障。问题核心直指“BMS_a079错误”故障代码，这一电池管理系统故障已困扰近4,500名特斯拉韩国车主。该故障在Model 3与Model Y车型中均有出现，会触发安全协议，将车辆电池最大充电量限制在50%，导致车辆续航能力大幅缩减，对用户日常出行带来了极大的不便。 这一问题已持续发酵多时，主要波及2021年款特斯拉车型，4,351辆受影响的车辆累计报告故障达4,637起。 值得注意的是，在数百起案例中，电池更换后该问题仍反复出现，一些用户将此归咎于特斯拉使用了翻新电池组而不是全新电池组。 在大多数情况下，特斯拉会在保修期内承担维修费用。然而，许多涉事车辆因行驶里程超出上限导致保修失效，车主需自行支付超过3,000万韩元（约合2.2万美元）的高额维修费，才能恢复车辆正常使用。此举引发了韩国特斯拉车主群体的强烈不满。 目前在韩国，高达22%的2021款Model Y和12%的2021款Model 3车型受到影响。如此高的故障率让消费者认为，这并非正常磨损，特斯拉理应对相关缺陷实施召回。 韩国民间组织Citizens United for Consumer Sovereignty现在要求特斯拉韩国公司对此问题负责。他们呼吁特斯拉公司全面召回所有受影响的车辆，并由韩国国土交通部进行彻底调查，以找出问题的根源。 这一情况也引起了韩国政府的注意。该国环境部已向特斯拉发出严厉警告：必须解决此问题，否则将可能取消其享受丰厚政府补贴的资格，而这些补贴一直是韩国电动汽车普及的关键驱动力。 一位负责电动汽车补贴项目的韩国政府官员表示：“我们已经要求特斯拉韩国公司就这个问题给出明确回应，但尚未收到任何回复。如果该公司继续不予回应，我们将别无选择（只能考虑暂停补贴）。我们不能为损害消费者利益的车辆提供公共资金补贴。” 目前韩国对电动汽车的购置补贴最高可达580万韩元（约合3,950美元），这一激励政策是推动韩国成为特斯拉全球关键市场的重要因素。 目前，特斯拉已在韩国市场站稳脚跟，在2024年成为韩国销量第三的进口汽车品牌。近期，特斯拉更仅凭借电动汽车产品，已连续三个月稳居韩国进口乘用车销量榜首，打破了此前由奔驰、宝马主导的韩国进口汽车市场格局。 然而，此次电池故障问题以及潜在的丧失补贴资格的风险，或将冲击特斯拉在韩国的现有市场份额。

继京东与宁德时代、广汽集团联合发布新车的消息引发广泛关注后，京东集团昨日晚间宣布与长安汽车、宁德时代分别签署了战略合作，包括推进长安的乘用车、摩托车、车辆生态产品及维修零配件的渠道营销，宁德时代电池消费市场全渠道服务等。 多名业内专家告诉《科创板日报》记者，京东在汽车领域的布局没有参与生产环节，主要瞄准零售渠道、流通服务，目标是关于车的所有消费都能在其生态内完成。 此外，京东与长安汽车还将联合开展新能源无人智能化车型的设计与开发、生产。京东对于智能无人车的布局由来已久，今年其落地速度明显加快。京东或将支持长安汽车在干线物流、末端物流等方面的业务需求。 ▍剑指汽车消费生态闭环 《科创板日报》记者注意到，在2024年京东11.11期间，京东与长安汽车也曾联合首发新车。此次长安汽车旗下五大品牌阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程与京东集团旗下京东零售、京东物流等板块签署合作协议，双方将推进长安的乘用车、摩托车、车辆生态产品及维修零配件的渠道营销。 在与宁德时代的合作方面，双方将联合推进电池消费市场全渠道服务，京东将建立宁德时代巧克力换电官方直销渠道，共同推广车电分离用车模式和巧克力换电整车销售。并将深化城配物流车辆电动化，推进重卡换电创新产品应用，深化通用品及工业品供应链数智化合作等。 电商投资人、海豚智库创始人李成东表示，京东在汽车领域的布局没有参与生产环节，主要在于零售渠道、流通服务环节。通过线上销售新车，并结合线下超3000家“京东养车”门店和超4万家合作门店的服务网络， 京东的战略目标是希望用户关于车的所有消费都能在其生态内完成。尤其是售后服务市场。 百联咨询创始人庄帅认为，目前来看，与广汽的合作还是和其他商品一样属于定制销售的模式。“不过京东拥有京车会平台，肯定会提供相应的汽车后市场的服务整合。” 除了广汽集团、长安汽车外，今年7月，京东与比亚迪深化战略合作，京东汽车成为比亚迪售后服务体系"精诚一家"的独家电商合作伙伴，是京东入局汽车后市场领域的又一次落子。 ▍加码无人车、机器人配送 《科创板日报》注意到，京东集团与长安汽车的合作，在推进渠道营销的同时，还将共同探讨城市智慧物流车辆等智能硬件与智能运营系统建设， 联合开展新能源无人智能化车型的设计与开发、生产。 此外， 双方还将围绕海外业务布局、全球智慧客服、机器人等产品、供应链金融及车辆保险等服务生态、AI及智能算力等技术领域进一步探索合作空间 。 庄帅认为，京东与长安汽车在新能源无人智能化车方面的合作，或与物流配送，特别是即时配送相关，目前各个平台都在该领域进行投入。 李成东表示，这是京东支持配合长安汽车在物流配送方面的业务场景需求。“包括干线物流、末端物流都会存在一些需求，以及仓内的车辆。” 京东物流对智能无人车的布局由来已久。早在2016年就成立了研发物流科技的X事业部，并发布了智能配送车的第一代。今年以来，其落地速度明显加快。 今年7月，京东物流公布了自研无人轻卡，中型货车的载货空间（24立方米），续航可达400公里。这款无人轻卡主要用作大型仓库到配送站（前置仓）的物流配送。8月底，京东物流引入了前元戎启行技术合伙人加入公司，主导无人配送车项目。9月，京东物流宣布第六代无人智能配送车进入规模化商用，货箱容积4立方米，最大载重1000公斤，可用于城区内配送的“最后一公里”。 《科创板日报》获悉，在今年双11期间，京东物流的狼族无人车、机器人等产品将首次大规模应用，在全国超20个省份、全球超10个国家部署，覆盖存储、搬运和分拣等，包括“智狼”货到人系统，“异狼”具身智能机械臂，“独狼”无人车，“飞狼”无人机，“天狼”托盘货到人系统，“地狼”智能搬运机器人等。同时，家电家居“送装一体”能力首次扩展至“机器人”品类，实现机器人送货上门与售后取送。 除了京东外，美团也在加码无人配送。截至2024年底，美团自动配送车和无人机分别累计完成491万单和45万单。 对于平台巨头纷纷加大投入，李成东认为， 履约妥投是平台最大的成本之一，未来无人化是大趋势 。 根据招商证券测算，以全国快递物流网点数量为基础，无人配送车的市场空间约为4680亿元；以全国小区数量为基础，其市场空间在5460亿元到7280亿元之间。

智能网联汽车有望迎来一系列政策支持。 今日，在2025世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部副部长辛国斌透露，将完善政策体系，编制十五五智能网联新能源汽车产业发展规划，明确发展目标，部署重点任务，加快组合驾驶辅助自动驾驶等标准制定。 辛国斌表示，作为行业主管部门， 工业和信息化部将把智能网联汽车作为推进新型工业化发展新质生产力的重要力量 ，统筹推进技术攻关、推广应用等工作，推动产业高质量可持续发展。 政策面上，9月17日，工信部已公开对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，向社会征求意见，拟于2027年1月1日实施，主要起草单位包括中国汽车技术研究中心、华为等。其中明确规定了智能网联汽车基础单车道、基础多车道、领航组合驾驶辅助系统的安全要求。 东方证券10月8日研报称，此次强制性国标对L2级辅助驾驶的功能边界、能力阈值、产品设计等方面提出安全要求，将为L2级辅助驾驶设立更为严厉的准入门槛。 中国银河证券则认为，L2强标的逐渐落地有望推动智驾行业更加规范化发展，增强智驾系统的安全性、规范性，提升消费者对智能辅助驾驶功能的认可度与信任度，推动智能辅助驾驶功能渗透率的稳步提升。 从地方层面来看，10月11日，深圳发布《智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则（修订征求意见稿）》，明确支持车内全无人测试，通过建立异地测试结果互认机制、将无人载人测试车辆配额从5辆增至10辆、构建四级道路分级管理体系等举措，降低企业测试成本并加速L4级技术复杂场景落地。 在此之前，北京市经济和信息化局副局长苏国斌也表示，北京将持续推进“车路云一体化”基础设施在更大范围、更广区域实现覆盖，支撑高级别自动驾驶车辆规模化运行，支持辅助驾驶联网车辆发展。 在各方面的努力下，当前我国智能网联汽车产业发展已取得了积极成效。据工信部给出数据，我国智能网联汽车已建成了涵盖智能座舱、自动驾驶、网联云控等在内的完整的产业体系，大算力芯片，智能线控底盘批量上车， 搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比超过60% 。 从市场份额来看，东方证券指出，当前鸿蒙智行高端及豪华车型市场份额领先，2026年产品矩阵将进一步完善。该机构认为， 华为领先的智驾能力是尊界、问界等高端品牌能够抢占传统高端车型市场份额的重要因素之一 ，预计搭载华为辅助驾驶系统的车型将大概率能够满足强制性国标要求，未来华为智驾合作车企销量市场份额将继续提升。 产业趋势上，国金证券判断，在电动化之后，智驾和人形机器人为代表的ROBO+赛道将重塑整个汽车产业链，25年高阶智驾渗透率步入爆发式增长，辅助驾驶和robotaxi共同驱动大算力芯片、激光雷达、光学器件、传感器清洗系统等赛道高速增长。 从投资策略来看，浙商证券表示，2025年第四季度，建议关注车企资本化进展、订单情况及供应链变化，以及关注汽车行业全球化、智能化、及技术奇点带来的投资机会。

不断突破产业边界、构建新生态，传统汽车企业正在试水产品定义和销售渠道变革。 10月15日晚间，长安汽车宣布，集团与京东集团签署战略合作协议，建立全面战略合作关系。在全渠道营销上，双方将整合线上品牌官方旗舰店、京东线下新能源超级体验店及京东Mall等资源，推进车辆、周边产品及维修零配件的全渠道推广，助力品牌提升关注度与用户转化。售后服务领域，依托京东养车服务网络与一体化供应链能力，将为用户提供车辆维保及增值服务，同时探索“人车家”生态合作。 与广汽、京东、宁德时代官宣三方合作造车后资本市场异动相仿，10月16日长安汽车股价盘中一度拉升超7%，收盘报13.33元，涨3.82%。从前一日，京东港股上涨超1%；宁德时代A股、H股联袂上涨；广汽集团涨幅最大，A股涨超6%，H股一度大涨13%。 “京东、宁德时代旗下的时代电服与广汽集团共同推出的‘国民好车’即将上线，是一款典型的用户场景定义的车型。”10月16日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025世界智能网联汽车大会上表示，广汽根据京东的用户需求，整合了广汽在整车制造能力，宁德时代提供电池技术和换电生态，为京东用户量身定制。“我们的共同目标是这款新车在安全性、电池与补能、用车配套服务等方面实现突破。” 10月14日，广汽集团微信公众号发布题为“京东广汽宁德双11联手：买车像买手机一样方便”的文章，创新打造一站式配齐的汽车消费新模式。据悉，该车型将打破1常规“裸车”消费模式，除标准版外，可灵活选购“车衣定制版、车品配装版、养护加持版”等多种套餐。 “公司（联合京东与宁德时代）推出的新款车型仅在京东平台独家销售。”有广汽集团内部人士告诉记者，“新车将采用‘巧克力换电’模式，为广汽埃安换电车型，将于‘双11’期间正式发布。” “借助京东的渠道优势带动新增长，可视为广汽集团拓展销售渠道的尝试。”在业内人士看来，作为老牌车企，广汽的核心优势在于整车研发、设计、制造和供应链管理，主要销售模式为传统的经销商经营，新合作模式的优势在于其无需投入重金自建换电网络或数字化零售平台，而能通过合作快速补齐能力短板，“京东拥有海量的用户群体，相应的用户数据对车企而言有着不俗的利用价值。” 值得留意的是，在车企试水销售新业态的同时，汽车经销行业洗牌速度正在加快。中国汽车流通协会2025年上半年调查报告显示，52.6%的经销商陷入亏损，首次突破50%。报告同时显示，2024年全国超4400家4S店退网，相当于每天消失12家门店；2025年上半年颓势未改，超1200家门店濒临倒闭。 “年轻的一代已经养成线上消费的习惯，偏向于更透明的价格，更互联网的服务。”前述业内人士表示，小米、华为等自带生态的品牌出现，给传统的销售模式以及营销方式带来了挑战，通过与电商巨头合作车企可以利用数字化手段重塑消费体验，将汽车从“重决策、长流程”的大宗商品，向“轻量化、便捷化”的消费电子产品靠拢，“电商的新零售模式或为汽车这类传统大宗消费带来新体验，通过实现线上看车、预约试驾、个性化配置选择及在线售后服务的全流程覆盖，彻底简化了传统购车中‘跑4S店、反复比价、流程繁琐’的痛点，这是其他汽车销售模式难以复制的。”

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周，动力电池价格有所上涨，预计下周持续这一趋势。从成本端来看，近期磷酸铁锂动力电池的铜箔成本受铜价影响较大，有所增长。碳酸锂现货价格相对稳定，对电池成本影响不大。三元锂电池受镍盐和钴盐影响，成本有所上升。尤其是钴含量较高的5系三元电池，成本受影响最大，成本直线上涨。从需求端来看，目前正值传统销售旺季，新能源车产销双旺，电芯需求向好。另外，新能源商用车渗透率出现快速增长的信号，磷酸铁锂动力电芯需求受到正面推动，但暂未影响动力电池的基本供需关系。从价格来看，磷酸铁锂动力电池目前价格相对稳定；三元动力电池价格呈现上升趋势，5系三元电池价格逼近高镍三元电池价格。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

        SMM10月16日讯：据SMM了解，截至10月16日，SMM铅锭五地社会库存总量至3.77万吨，较10月9日增加约800吨；较10月13日增加0.17万吨。         昨日沪铅2510合约完成交割，因交割带来的持货商移库交仓，铅冶炼企业库存转变为显性库存，本周铅锭社会库存如期上升。又因沪铅2510合约的交割量不大，交割仓库现存的铅锭库存即可满足交割，故本轮交割持货商移库的数量较为有限，铅锭社库亦仅是小增。另近期偏北方原生铅冶炼企业正值检修状态，叠加下游企业节后恢复正常生产，铅锭消费好于预期，冶炼企业厂库库存走低，可转移至社会仓库的铅锭较为有限，后续铅锭社会库存难有大增预期。。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

【商务部新闻发言人就中方在世贸组织起诉印度电动汽车及电池补贴措施答记者问】 有媒体问：据悉，中国在世贸组织起诉印度电动汽车及电池补贴措施。能否请您介绍具体情况？商务部新闻发言人答：10月15日，中方就印度电动汽车及电池补贴措施在世贸组织向印方提出磋商请求。印方相关措施涉嫌违反国民待遇等多项义务，并构成世贸组织明令禁止的进口替代补贴。这些措施给予印方本国产业不公平的竞争优势，损害了中方利益。中方将采取坚决措施，切实维护国内产业合法权益。中方注意到，一段时间以来，印多项经贸措施涉嫌违规，已引发世贸成员广泛关注。我们敦促印方恪守其在世贸组织有关承诺，立即纠正错误做法。（财联社） 【博苑股份：拟与当升科技在固态锂电材料技术合作开发等领域战略合作】 博苑股份(301617.SZ)公告称，公司与北京当升材料科技股份有限公司签署《战略合作框架协议》，双方将在固态锂电材料技术合作开发、产品供应、市场推广、股权投资等领域建立长期、全面、稳定的战略合作关系。双方一致同意在固态锂电硫化物电解质产品原材料供应方面建立稳定的配套供应关系，共同构建安全、高效且具备成本竞争优势的供应链体系。双方将积极探索在股权投资领域合作的可能。（财联社） 【奥特维：公司与固态电池知名企业合作 已有固态电池设备出货】 奥特维在互动平台表示，公司与固态电池知名企业合作，已有固态电池设备出货。（科创板日报） 【京东与长安汽车建立全面战略合作】 《科创板日报》记者获悉，长安汽车集团与京东集团在北京签署战略合作协议，建立全面战略合作关系。长安汽车旗下五大品牌阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程与京东集团旗下京东零售、京东物流等板块签署合作协议。未来，长安汽车与京东集团将共同探讨城市智慧物流车辆等智能硬件与智能运营系统建设，联合开展新能源无人智能化车型的设计与开发、生产等。（科创板日报） 【国家发改委等部门：提高私人充电设施建设规模】 国家发改委等部门印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025-2027年）》。其中提到，提高私人充电设施建设规模。新建居住区要按规定在固定车位全部建设充电设施或预留充电设施安装条件，满足直接装表接电要求。既有居住区要因地制宜补充充电设施，结合老旧小区改造、完整社区建设等工作增设充电设施，提升公共充电服务能力和私人车位建桩比例，同步开展配套供配电设施改造。 》点击查看详情 【国家发改委等部门：到2027年底 在全国范围内建成2800万个充电设施】 国家发展改革委等部门印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》的通知，到2027年底，在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，满足超过8000万辆电动汽车充电需求，实现充电服务能力的翻倍增长。 》点击查看详情 相关阅读： 上海屹锂全固态电池项目正式落地并启动了上海慧丰科技园的产业招商季【SMM分析】 《珠海市推动固态电池产业发展行动方案（2025-2030年）》之解读【SMM分析】 比亚迪固态电池路线图曝光 2027年实现千公里续航【SMM分析】 【SMM分析】100%关税冲击下，储能市场是否受到影响？ 商务部海关总署58号公告11月实施 出口管制或将是对固态电池产业的保护【SMM分析】 【SMM分析】9月锂电全产业链进入旺季 预计终端需求持续增量 【SMM分析】聚焦石墨负极出口管制：解码新政驱动下的产业重塑与全球变局 节后钴系产品“涨声”延续 四钴2日上涨3万元 关注出口配额落地情况 【周度观察】

国家发展改革委等部门印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》的通知，到2027年底，在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，满足超过8000万辆电动汽车充电需求，实现充电服务能力的翻倍增长。 华泰证券研报指出，随着快充的逐步渗透，充电桩将逐步从交流桩向直流桩渗透，直流桩也将从小功率向大功率迈进，预计大功率直流桩及其产业链的需求增速或将显著高于行业。大功率充电设施的加速渗透将为产业链带来业绩增量：制造端，大功率化对桩和模块环节提出更高技术要求（包括功率密度、充放电效率、散热安全等），加速行业格局优化，同时考虑国内价格战接近尾声+出海+大功率产品迭代，桩和模块龙头或将享受量利齐升。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 优优绿能 储备的超高压1,500V充电模块实现了150V至1,500V超高宽范围电压输出，适应未来新能源汽车充电电压继续提升的需求。 绿能慧充 产品类型齐全，‌2025年推出800安、1000安、1500安兆瓦级闪充产品，进一步缩短充电时间。

9月，国内新能源汽车市场在“金九”旺季加持下延续高景气态势，市场渗透率逼近六成，零跑、小米等新势力品牌销量再创新高，展现出强劲的增长韧性。 与此同时，备受关注的9月新能源车企零售销量TOP10榜单也同步揭晓，比亚迪继续稳居榜首，吉利、长安紧随其后，小米汽车同比增长209.4%领跑增幅榜，而榜单的准入门槛也同步抬高，正式迈入“4万+时代”。 整体市场来看， 据乘联分会发布数据显示，9月 乘用车厂商零售、出口、批发、生产 和 新能源出口 几个维度的数据均创出历年当月的历史新高。9月份新能源狭义乘用车销量129.9万辆，同比增长15.7%，环比增长16.5%；今年1至9月累计销量886.9万辆，同比增长24.4%。乘联分会分析指出，反内卷浪潮正推动车市向“降价减少、促销平缓”的方向转变，车市运行日益平稳。 具体品牌方面， 9月新能源车企TOP10榜单整体格局稳定，仅个别名次微调：长城汽车凭借销量回升成功跻身前十，此前榜上的赛力斯汽车则遗憾落榜。从增长数据看， 8家上榜车企实现同比正增长，小米、零跑、吉利等品牌同比增幅领跑；环比维度来看，榜单呈现“全涨”态势，10家车企均实现零售销量环比提升，整体市场增长动能强劲。 以下是9月新能源车企零售销量TOP10： 从排名分布来看， 比亚迪、吉利汽车、长安汽车组成的自主第一梯队优势持续巩固。 比亚迪 以347353辆的零售销量蝉联冠军，尽管受高基数影响同比下滑10.2%，但环比增长12.0%。 吉利汽车 以150570辆稳居第二，同比激增68.3%，多元化产品矩阵释放强劲增长动能。 长安汽车 84237辆的零售销量同比增长58.3%，环比提升16.4%，深蓝S7等主力车型持续热销，增速在头部阵营中表现亮眼。 上汽通用五菱和特斯拉中国分列四五位， 上汽通用五菱 交出78434辆的零售销量成绩单，同比增长7.5%，环比大涨27.8%。 特斯拉中国 则为71525辆，同比微降0.9%，环比却增长了25.1%，9月初Model3长续航版降价1万元的举措有效刺激了终端需求。 零跑汽车 以59769辆稳居第六，持续领跑新势力阵营，同比增幅达84.6%，环比增长16.8%，第100万辆整车下线更标志着其规模化能力成熟。 奇瑞汽车 排名第七，53438辆的零售销量同比增长22.2%，环比增长30.9%，风云T9、iCAR03等车型稳步上量，插混与纯电双线布局见效。 鸿蒙智行 9月交付量再攀高峰，以52916辆的成绩创下历史新高，环比增长近19%，受益于M7、M8等主力车型的持续热销，鸿蒙智行9月大定订单已超11万辆，国庆假期更新增4.8万辆订单，终端需求热度丝毫不减。 长城汽车 以42243辆零售销量新晋9月榜单第九位，同比、环比分别增长55.3%和24.4%，欧拉好猫、哈弗H6DHT-PHEV等车型贡献核心增量。 小米汽车 9月零售销量迎来里程碑式突破，以41948辆的成绩首次跨越4万辆大关，不仅创下品牌自交付以来的历史新高， 更以209.4%的同比增幅展现出强劲增长势头。 连续两个月担当榜单前十“守门员”。 值得关注的是， 8月小米汽车凭36396辆就能跻身第十，可9月小鹏（41581辆）、蔚来（34749辆）双双刷新交付纪录，却依然挤不进TOP10。 如此反差足以说明，新能源市场竞争已进入“近身肉搏”阶段，头部阵营准入门槛不断抬高，行业分化也在持续加剧。