中国新能源汽车“加速度”的故事仍在延续。 智通财经APP获悉，8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布在比亚迪全球总部举行，标志着比亚迪成为全球首个达成这一里程碑的中国品牌。 本以为是一场“晒成绩单”的发布会，王传福却是在回顾比亚迪一路走来的坚持与艰苦，数次哽咽与泪奔。一则比亚迪出品的短视频《在一起，才是中国汽车》更是刷爆了网络，赢得“有格局”、“有胸怀”等普遍赞誉。 500万新能源汽车下线，无疑是比亚迪的光高时刻。但光环背后，也还有更多意义： 这是长期主义的胜利 就像王传福所说，比亚迪20年来遭遇了一系列困难，但始终没有放弃对研发的持续投入，累计投入近千亿，才能筑起技术护城河。比如2019年，净利润只有16个亿，但研发却咬紧牙关投了84个亿。 而这一切，“只为完成一道‘证明题’，证明比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。” 类似的经历，许多中国车企并不陌生。有的车企曾因资金链险些断裂，离倒闭只剩一步之遥；有的因为车型即将量产，但因拿不到融资量产变难产；还有的车企陷入老车主维权危机，融资遇阻；此外，亦不乏自主品牌销量与净利润均出现大幅下跌的情形。 就像王传福所说：“要想发展新能源，没有核心技术是不行的。”正是中国车企坚持“长期主义”，在核心技术坚持不懈地投入，才有了中国新能源汽车的换道超车，走在世界舞台的前端。 这是中国品牌的胜利 “这是比亚迪的高光时刻,更是中国品牌的高光时刻”，王传福感慨万分。 早在2009年，中国汽车产销量首次超越美国，随后连续14年成为全球第一汽车大国，但中国品牌一直是名副其实的“配角”。2008年中国品牌市场份额是28%，到2020年市场份额只是提升到35.7%，十三年的时间只提升不到八个百分点。2010-2012年，中国品牌市场份额出现三连跳，2017-2020年又出现四连跳。 如今，中国品牌已经穿越寒冬，本土市场份额已经突破50%，这是改革开放以来，中国人自己的车企第一次，在自己的市场当第一。 王传福曾经说过：“我们中国人不笨,也不懒,我们的产业不会比你的差,甚至比你还好,我们为了争一口气,就希望能把产业做大。”而这相信也是所有中国品牌的心声，如今他们终于吐气扬眉。 这是团结一心的胜利 在此次下线仪式上，中国汽车圈呈现难得一见的团结。在比亚迪发布会的现场车型展示区，比亚迪的“海豹”与“汉”分列最旁边，中间的汽车分别来自一汽、东风、奇瑞、吉利、长城、长安、广汽、上汽、蔚来、小鹏、理想。 “在一起，才是中国汽车。”比亚迪的这条视频在社交网络引起小鹏、理想、蔚来、广汽、奇瑞、东风、长安等品牌的共鸣，美团CEO王兴更是在朋友圈留言：“如此轻而易举地让我热泪盈眶”。 众所周知，中国汽车界向来充满火药味，唇枪舌剑的场景常见，像这次和气团结的场面难得一见。 今年上半年，中国正式超越日本，成为全球最大汽车出口国，这是中国汽车产业发展数十年，才能取得来之不易的成果。 但我们也要清晰地看到，与传统汽车强国相比，中国汽车仍有很大差距，最新的世界500强榜单显示，全球前十大车企中国只有一家入榜，中国至今仍没有一个广受认可的世界级品牌。 在这一关键时刻，如果行业陷入无休止的内耗，距离汽车强国的目标只会渐行渐远。 无论是比亚迪的呼吁，还是众多车企的积极回应，“在一起”无疑代表了大部分中国汽车人的心声。

会飞的汽车这个曾经只出现在科幻电影里的概念，如今正一步步走向现实。 马斯克投资的飞行汽车公司Alef Aeronautics收到了2500份预定订单， 预计交付后的收入达7.5亿美元，而截至去年年底时，预定订单仅有400份。七月初，Alef Aeronautics宣布其飞行汽车Model A已获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的特殊适航认证， 预计将于2025年在美国空中飞行。 业内普遍认为，飞行汽车是未来交通的新趋势，看好此赛道的发展前景。据摩根士丹利预测， 全球飞行汽车市场规模将在2030年达到3000亿美元，2040年骤增至1.5万亿美元。 不过，国泰君安亦指出，无论从技术还是政策上看，飞行汽车仍是处于 初级阶段 。换言之，这块放在风口的蛋糕，想吃到并不容易。 ▌飞行汽车风口渐近：吉利拿百架订单、小鹏适航取证申请获受理 孚能科技与eVTOL制造商达成合作进入商用阶段 国泰君安王玟晓此前研报指出，据不完全统计，抢先布局飞行汽车的公司有 通用、保时捷、大众 等传统跨国车企，也有 吉利、小鹏、广汽 等国内车企，还包括 谷歌、英特尔、优步 等科技巨头公司。截至2021年，全球范围内已有 超过200家 企业或机构在研发飞行汽车产品，约有 420种型号 。 在海外，近期飞行汽车的相关进展如火如荼。全球飞机制造商巨头 波音公司全资收购eVTOL（电动垂直起降飞行器, 也被称为飞行汽车、空中出租车）开发商Wisk Aero ，瞄准无人驾驶飞行出租车，5月31日，Wisk Aero的首席执行官Brian Yutko在推特上证实，公司现已成为波音公司（BA.N）的全资子公司；飞行出租车公司 Joby Aviation 于6月28日获得了FAA颁发的特殊适航证书；美国的 Doroni Aerospace 在7月也成为首批在美国成功试飞的 双座eVTOL公司之一 。 另据财联社不完全统计，在飞行汽车领域有所布局的企业还包括 亿航智能、丰田汽车和大众 等，最新进展如下： 市场待启之际，资本早已先行，“飞行汽车”行业已有多家公司上市。国内企业 亿航智能 于2019年底在美股上市，成为 全球首家上市飞行汽车公司 ；美国Archer和Joby、德国Lilium、英国Vertical等公司，也均在2021年通过SPAC（即借壳）形式成功上市。 二级市场上， 亿航智能 股价自2022年10月的低点，迄今累计 最大涨幅达599.79%。 飞行汽车在一级市场同样受到了不同程度的关注。数据统计，2021年至2023年8月，全球大约 有23家 飞行汽车研发企业获得投资。根据已公开融资金额排名， 小鹏汇天以5亿美元 的融资额度位于行业前列，投资方包括 IDG资本、五源资本、红杉中国、钟鼎资本、纪源资本、高瓴创投、云锋基金 等一众头部机构。此外， 顺为资本、蓝驰创投、普华资本 等知名机构也都纷纷入局，先后投资多家飞行汽车公司。 业内分析，飞行汽车能在2021年左右开始获得资本青睐， “政策松绑”与“技术成熟” 是其重要原因之一。2021年2月，我国印发《国家综合立体交通网规划纲要》，提出“从2021至2035年，推进城市群内部交通运输一体化发展”“ 构建城市群内部快速空中交通网络 ”。2022年3月，交通运输部印发《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》，其中提到：“ 部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术 ”，为飞行汽车的发展提供了政策支持。今年7月13日， 国内首条eVTOL商业航线宣布将于今年10月开通，从深圳到珠海打“飞车”仅需15分钟 。 不论是政策的倾斜还是资本的推动，都可以看出飞行汽车距离照进现实已不再遥远。据财联社不完全整理，在飞行汽车领域有所布局的A股上市公司有 商络电子、光洋股份、星源卓镁、卧龙电驱和森麒麟 等，具体业务如下： 值得一提的是，继飞行汽车作为低空经济发展的新趋势后，电池企业也看到了下一片蓝海， 满足高比能、高倍率、高安全的软包电池在eVTOL领域备受青睐 。国内最大的软包电池生产商 孚能科技 曾在6月透露，已经与国际知名eVTOL制造商达成合作，很快就会 进入商用阶段 ，其中一款产品可以支持大约400多公里的续航里程。 ▌梦想“照进现实”阻力重重：KittyHawk背靠谷歌也难圆梦 亿航智能成立至今尚未盈利 事实上，一众企业加速入局“飞车混战”的同时，也有多家企业黯然退场。2022年9月，谷歌联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）投资的空中出租车公司 KittyHawk宣布即将关停 ；今年6月，成立六年多的飞行汽车初创公司 Airspace Experience Technologies（空中体验科技，简称ASX）濒临倒闭 ，种种迹象揭开了飞行汽车高热度背后“阴暗的角落”。 业内分析，想要真正实现商业化运营，飞行汽车面临持续挑战。首先，需要拥有 更好的电池技术以及控制电池热失控风险 的能力；其次，空中出租车的 投入运营存在诸多难题 ，例如怎样规划交通路线、下雨天防雷、高楼层防噪、日常防止隐私泄露等；第三， 公众安全问题 是被广泛关注的焦点。 值得注意的是，有“空中特斯拉”之称的 亿航智能成立至今仍处于亏损状态 ，业内称，只有实现正式商业运行，亿航才可能止损。2023年Q1，亿航智能实现收入2220.1万元，同比增长283.44%，环比增长41.56%，主要源于季度内交付11架EH216系列自动驾驶飞行器。 然而，公司增收不增利也是不争的事实，2023年Q1，亿航智能净亏损8682.5万元，环比有所缩窄。拉长时间线来看，2020年至2022年，公司净亏损分别为8761.9万元、3.14亿元、3.28亿元， 三年累计亏损7.3亿元，加上最新净亏损，亏损数额高达8.2亿元 。 飞行汽车飞进现实还有多远？分析认为，要做好打持久战的准备，在2030年前，飞行汽车主要还是早期商业示范运行；2030-2050年，逐渐进入飞行汽车商业化运营时代；2050年后，将迎来城市空中交通发展的时代。

在新能源叉车销售占比提升下，安徽合力（600761.SH）上半年净利润增长逾五成。财联社记者从公司人士获悉，锂电叉车是公司业务重点，目前销售比例已经占到一半以上。受益产品结构调整，叉车销售附加值提升，公司整体毛利水平提升。 据安徽合力半年报，上半年公司实现营业总收入86.13亿元，同比上涨7.33%；归属于母公司股东的净利润6.58亿元，同比上涨52.51%，实现实现毛利率19.76%，同比提升3.62个百分点。 安徽合力是国内叉车头部企业之一。根据中国工程机械工业协会数据，上半年我国叉车销量约58.6万台，同比增长5.8%。其中，电动化是显著趋势之一，电动叉车占叉车总量的比重已超过62%。业内分析认为，锂电叉车经济性更好，将逐步替代铅酸电池叉车和内燃叉车。 从安徽合力各车型销售占比看，以锂电为主要动力的电动式叉车占比提升，上半年电动新能源叉车销量占比达54.03%，同比提升5.02个百分点。 公司曾表示，锂电叉车替代内燃叉车趋势明显，国内叉车市场正处于从中低端为主的产品逐渐向高端绿色智能环保的叉车产品发展的进程中，远未及饱和状态。 拓展海外市场亦是叉车企业重点布局方向之一。2022年，国内叉车销售市场呈现走弱趋势，安徽合力加快销售区域调整。去年，公司国内市场销量为18.3万台，同比下降13.25%；但出口量同比增长21.91%至7.78万台，刷新整机出纪录。 据公司人士介绍，今年以来叉车市场复苏情况呈现一定分化，国内市场表现较平淡，但海外出口需求较好。目前，公司海外销售占比已经接近4成。 据中报披露，上半年公司首批110台H4电动叉车交付海外客户，顺利启航欧洲，II类高端仓储叉车出口量同比增长143%；实现整机出口量4.6万台，同比增长19.89%；实现海外收入29亿元，同比增长34%。 受益于出口占比提升和电动化趋势，叉车行业景气度持续提升。杭叉集团（603298.SH）业绩预告显示，在电动化、智能化、集成化趋势下，公司整体业务实现较好增长，预计上半年实现归母净利润7.30亿元至8.21亿元，同比增长60%至80%。 需要注意的是，目前海外市场已成为国内叉车企业新的发力点，但面对的竞争复杂性更多。长江证券研报在风险提示中称，目前工程机械、叉车均存在海外跨国龙头，且在渠道等方面表现优势。国内产品凭借性价比等优势出海，逐步提升海外份额。后续若海外市场竞争加剧，或影响工程机械、叉车产品出口景气及盈利能力。

本周，美股三大指数走势分化，道指录得上涨0.6%，标普500指数和纳指分别累跌0.3%和1.9%。 本周三公布的美国7月CPI年率录得3.2%，核心CPI年率录得4.7%，双双低于市场预期，但还是显示出物价可能具有粘性的迹象，给美股市场带来的支撑有限。 展望下周，财经日历中最重磅的当属美联储货币政策会议纪要。在7月的那场会议上，美联储启动了本轮加息进程以来的第11次加息，将联邦基金利率目标区间调升25个基点至5.25%-5.5%。 至于美联储的下一步，芝商所的“美联储观察”工具显示，市场最主流的观点认为，该行已经不会在本次紧缩周期中进一步加息，9月维持利率不变的概率约为90%，并且明年5月可能执行首次降息。 不过，联储官员们的说辞存在很多版本：有的表态“可能不需要进一步调高利率”；有的称“还有更多的工作要做”。对此，定于下周四凌晨公布的会议纪要，以及明尼阿波利斯联储主席卡什卡利都有望给出进一步细节。 数据方面，有“恐怖数据”之称的美国零售销售和日本通胀数据都值得关注。另外，新西兰联储也将于周三上午公布利率决议。 财报方面，数家热门中概股公司即将发布业绩，包括腾讯音乐， 京东、小鹏汽车等。 北美一些连锁零售巨头——沃尔玛、塔吉特、家得宝值得关注。一般来说，身处商品供应链末端的大卖场们可能对于通胀在加速还是降速有更切身的体会。 下周重要事件概览： 周一（8月14日）：阿根廷总统选举 周二（8月15日）：澳洲联储公布8月货币政策会议纪要、欧元区8月ZEW经济景气指数、 美国7月零售销售月率 、美国7月进口物价指数月率、美国8月纽约联储制造业指数、美国8月NAHB房产市场指数、 明尼阿波利斯联储主席卡什卡利发表讲话 周三（8月16日）： 新西兰联储公布利率决议 、欧元区第二季度GDP年率修正值、欧元区第二季度季调后就业人数季率、美国7月新屋开工总数年化、美国7月工业产出月率、美国至8月11日当周EIA商业/战略原油库存 周四（8月17日）： 美联储公布货币政策会议纪要 、美国至8月12日当周初请失业金人数、美国8月费城联储制造业指数、美国7月谘商会领先指标月率 周五（8月18日）： 日本7月核心CPI年率 、欧元区7月CPI年率终值

SMM8月11日讯，2023年7月，中国电芯产量为88.3Gwh，环比增长2%，同比增长37%。 分材料看，中国三元电池产量26Gwh，环比增长2%，同比增长10%，而铁锂电芯产量达57.6Gwh，环比上涨3%，同比增长56%。7月电芯部分大厂新增产能逐步投放市场，开始爬坡释放，市场供应总量有所提升；但当下市场整体需求仍相对偏弱，且当月锂盐价格持续回落，推动正极、电解液等锂电关键主材价格持续走低，下游观望情绪较浓，部分企业暂缓提货，致电芯厂在前期已有一定库存的情况下。整体产量仅小幅增长。 需求端，当前电芯端下游需求逐渐趋于稳定，其中动力方面，当前新能源汽车市场整体已进入传统消费淡季，前期5、6月下游集中冲量推动行业电芯、整车库存小幅走高，市场整体需求较为平稳。而储能端，海外需求在欧洲方面高库存及美国ITC补贴暂停的影响下有所下滑，国内市场6月小幅冲量之后，亦需求相对稳定，行业对电芯需求总体较稳。预计8月中国电芯产量为88.1Gwh，环比下滑0.2%，同比增长25%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

8月10日晚间，湖南裕能（301358）披露向特定对象发行股票预案。 本次募投项目共有5项。包括：年产32万吨磷酸锰铁锂项目，年产7.5万吨超长循环磷酸铁锂项目，年产10万吨磷酸铁项目，年产2万吨碳酸锂和8万吨磷酸铁的废旧磷酸铁锂电池回收利用项目，补充流动资金。65亿元的募资规模不足以覆盖5个项目的全部投入，5个项目所需求的投资总额高达93.96亿元。 值得注意的是，此次募投项目中，年产32万吨的磷酸锰铁锂项目格外引人注目。 目前，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等多家知名锂电池企业均在积极推进磷酸锰铁锂电池的研发和生产，众多电池正极材料厂商纷纷前瞻性布局磷酸锰铁锂正极材料相关技术，共同推进磷酸锰铁锂产业化进程和应用，磷酸锰铁锂具有良好的市场前景。 本次定增的另外两个项目磷酸铁、锂电池回收，则是湖南裕能加码上游产能的举措，目标保持较高原材料自供率，提高产品质量，降低生产成本。 湖南裕能表示，近几年来，公司收购广西裕宁及产能扩建实现了磷酸铁高比例自供，并积极布局上游磷资源项目，设立湖南循环开展锂电池回收业务，一体化布局已初见成效。通过这两个项目，公司将进一步推进完善“资源-前驱体-正极材料-循环回收”的一体化产业生态和战略布局。 SMM认为，磷酸锰铁锂将是磷酸铁锂材料下一个新的增长点。目前，各大材料厂商积极布局，磷酸锰铁锂进展顺利。对比磷酸铁锂来说，磷酸锰铁锂优势主要体现在能量密度，低温性能和成本三大方面。不过其也存在缺陷，劣势是磷酸锰铁锂因其材料有较低的电导率和锂离子扩散速度，会导致其容量难以完全发挥，循环寿命有所减弱。今年6月，特斯拉预计Model 3电池将迎来升级，首次采用66度磷酸锰铁锂电池。这也会是磷酸锰铁锂电池的首次上车。作为磷酸铁锂材料的升级款，磷酸锰铁锂将为磷酸铁锂市场注入新的发展动力。                                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

国产汽车大步迈向俄罗斯。8月10日，记者从广汽集团获悉，该集团俄罗斯公司正在紧锣密鼓的开发新车型产品，将尽快与俄罗斯消费者见面。 近日，外媒参观了乌鲁木齐市广汽生产厂，广汽集团介绍了数款可能进军俄罗斯市场的新车型，其中包括广汽Emcoo SUV、为年轻人专属打造的广汽Empow以及广汽紧凑型SUV GS3Power。 “中国车企正在填补俄罗斯汽车市场在外资退出后的部分空缺。”业内人士认为，自俄乌冲突后，很多主流跨国车企都已宣布暂停向俄罗斯出口汽车，而依靠本土化生产和进口的方式，中国品牌却仍继续坚持，积极推出新车型，并且提供充足的货源。“继续坚守的中国汽车品牌们确实收割了不少市场份额，并以此成为了最大的赢家。” 乘联会秘书长崔东树表示，今年上半年，中国对俄罗斯的汽车出口数量超37万辆，大幅增长622%，俄罗斯成为了中国di一大汽车出口目的地国家。 自主品牌正在占据俄罗斯市场的近“半壁江山”。最新数据显示，7月，俄罗斯国产品牌市场份额从32%下降到31%，而中国品牌则首次超过总量一半，达到52%。其中，奇瑞汽车再次成为俄罗斯市场中外国品牌的领头羊，销量10735辆，是同期的4.2倍；市场份额达到21.4%，与俄本土品牌拉达十分接近。 Autostat数据显示，截至今年6月底，中国品牌汽车销量占俄罗斯新车销量的比重高达49%，而2022年6月的这一数据仅为22%。从具体车企来看，奇瑞汽车新车销量同比增加3.4倍，仅次于俄罗斯本土汽车品牌拉达，在俄罗斯新车市场中所占份额为12.2%。这是奇瑞，同时也是自主品牌首度在上半年的俄罗斯市场获得此头衔，其亦是第一个在该国销量超过4万辆的的自主品牌；哈弗品牌销量增加了4.2倍，市场份额达到10%；吉利汽车销量增加3.2倍，市场份额为8.4%。 “目前来看，奇瑞、哈弗、吉利这几个汽车品牌已经被俄罗斯消费者认可。”俄罗斯分析人士指出，虽然中国汽车如同欧美车型价格都出现了接近于100%的上涨，但由于车价本身的差异，相比之下中国汽车仍然具备明显的性价比。此外，中国车企在智能化领域的进步，也使得中国汽车产品具备差异化的竞争优势。 此前几日，据奇瑞旗下的子品牌欧萌达（OMODA）消息，全新品牌“Jaecoo” 在俄首发仪式将于9月举行，并同步开始销售在上海国际车展首次亮相的“Jaecoo J7”智能SUV。该公司透露，首家“欧萌达Jaecoo”旗舰展厅预计将在8月开业。 “外部环境的变化只是一个契机，一定程度助推了中国汽车在俄罗斯市场乃至全球市场的发展进程，但从深层次角度来看，中国汽车工业的发展壮大才是根本。”在前述业内人士看来，中国车的销量未来还能不能在俄罗斯大幅提升，目前还不太确定。因为中国车主要以出口的方式在俄销售，这就需要面对二大课题：一是俄罗斯正大举倡导本国车企接手美西方原工厂恢复国产化；二是自8月1日起，俄罗斯对所有进口车大幅增加关税中的“报废税”，并对以前零关税的电动车也加征高额关税。

继3月“价格战”后，国内车市的集中促销再度开启，多品牌不同力度的“官降”开始加速涌现。 据财联社记者不完全统计，进入8月后的11天内，先后已有10个汽车品牌推出“降价促销”政策，形式包括官降、限时促销、限时补贴等。所涉及车型以新能源车为主，幅度最高达到6万元。 8月11日，极氪宣布推出极氪001限时立减活动，WE版、ME版、YOU版立减3.1万元、3.0万元、3.7万元，调整后价格分别为26.9万元、31.9万元及34.9万元，活动期限为2023年8月11日-12月31日。同日，长安福特宣布，除为现有所有福特电马车主免费升级高通第三代骁龙座舱平台（“8155”芯片）外，即日推出“迎新六重礼”，包括立减4万元、8000元置换补贴、4000元增购礼等。 本月更早些时候，上汽大众大众品牌、上汽大众斯柯达品牌、上汽MG名爵、奇瑞新能源、欧拉、哪吒、零跑、特斯拉（香港）等亦纷纷“官降”。其中，上汽大众将此前“限时7月、限量7000台”的ID.3促销活动延续至8月31日，起售价依旧为12.59万元。同时，上汽大众SUV家族8月同步限时大促，单车至高综合优惠6万元。 从此前7月的促销效果看，部分品牌已经尝到了“甜头”。上汽大众表示，截至7月底，ID.3单月订单已突破万辆，最高单日订单达950辆，环比增长689%；新势力方面，7月，蔚来通过全系降价3万元及产品更新实现单月交付量2万+，零跑则达成月交付量新高。 “8月传统燃油车的促销活动已经达到16个点左右，处于高位状态，不会出现进一步大幅促销的情况。新能源车由于市场竞争结构仍然相对不稳定，所以会有一些价格波动、促销力度的加大，这也是正常现象。”在乘联会秘书长崔东树看来，国内传统燃油车市场的行情整体比较稳定，新能源车市场则处于一个阶段性的促销中，是否会引起整体上的车市“价格战”还无法准确判断。 8月对于车市而言比较特殊，既身处淡季中，又是下半年的“启动期”，更连接着即将到来的“金九银十”。 乘联会数据显示，8月1-6日，全国乘用车市场零售24.1万辆，同比去年下降1%，较上月同期增长9%；新能源车市场零售8.8万辆，同比去年增长38%，较上月同期增长8%。“8月共有23个工作日，相对去年持平。随着车市增长的结构性分化，部分企业传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市进入休整期。总体来看，8月车市呈现一个相对企稳走强的特征。”崔东树表示。 有机构预测，汽车消费潜力在地方、车企等政策刺激下将继续释放，“金九银十”的车市有望取得较好表现。“上半年持续增强的大幅促销，扰乱了车市正常的价格走势，7月终端价格促销水平总体回归正常。”崔东树认为，随着整体市场销量在一年内不同月份峰谷表现的减弱以及去年同期基数的影响，车市降价促销的力度值得重点关注。“从保持曝光度、完成年度既定目标及形成下半年的销量势能等综合因素考虑，预计部分细分市场仍将保持常态化促销，不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象。”