今飞凯达表示，为进一步完善公司在汽车铝合金轮毂的产能布局，满足客户产能配套需求，结合行业发展趋势及公司战略规划，公司全资子公司沃森制造（泰国）有限公司（以下简称“沃森制造”）拟在泰国罗勇泰中工业园投资“年产200万件新能源汽车铝合金轮毂建设项目”，项目总投资55,717.73万元。资金来源全部为自筹资金。 本次投资目的、存在的风险及对公司的影响 （一）投资目的 本次投资建设“年产200万件新能源汽车铝合金轮毂建设项目”能够进一步加强公司的全球化战略布局，充分发挥海外生产基地的渠道优势，适应国际和当地市场发展的需求；优化产业结构，提高泰国基地的自动化生产水平，继续促进降低成本战略，从而提高公司的盈利能力。 （二）存在的风险 本次项目实施尚处于筹划阶段，实施主体的经营管理、内部控制等各项管理制度都需要一定时间进行建设和完善。在项目实施过程中，仍面临国家、地方以及行业相关政策的变更，导致项目不能如期实施的风险。在经营过程中可能面临技术和业务等方面风险，公司可能存在无法实现预期投资收益的风险。公司将及时关注，积极采取有效对策和措施防范和控制风险。 （三）对公司的影响 通过本项目的实施，可以更好地满足市场对产品的需要。有利于提升公司整体产业规模，符合公司战略发展规划。本项目也将进一步提升公司营收和盈利能力，对公司未来财务状况将产生积极影响。

据路透社报道，3月25日，法国汽车制造商雷诺集团旗下循环经济公司The Future Is Neutral（TFIN）的首席执行官Jean-Philippe Bahuaud透露称，雷诺正与潜在合作伙伴就从废旧电动汽车电池中提取和回收锂等金属进行深入讨论，以寻求更多战略原材料的再利用。 虽然回收汽车零部件越来越普遍，但雷诺的目标是成为第一家在产业规模上回收电池的欧洲汽车制造商。Bahuaud认为，“在回收旧电池并提取镍、钴和锂用于制造新电池的工作上，欧洲目前尚没有哪家企业已经形成闭环。”Bahuaud在本周接受采访时称，雷诺集团与专业回收公司的讨论已进入“深入探讨”阶段。 电动汽车电池中使用的大多数金属都是在欧洲以外开采和加工，而欧洲政府及产业界也越来越担心该地区在材料方面严重依赖中国。另外，电池占到汽车成本的40%，而这些金属占电池成本的70%。因此，回收这些金属还可以节省大量成本。 此外，法国矿业公司Eramet也计划在法国北部的敦刻尔克港与垃圾处理公司Suez设立一家电池回收工厂，明年开始运营。不过，拟建工厂最终的投资决定仍悬而未决。 在过去的数年里，雷诺集团与其盟友日产汽车曾是电动汽车领域的先驱，但目前已被特斯拉和数个中国电动汽车品牌超越。不过，在欧洲电动汽车市场，雷诺和Dacia品牌仍然是领先品牌。 今年4月，该公司将停止在巴黎西部的弗林斯（Flins）工厂生产新车，并完全转向生产部分回收的汽车零部件和修复汽车。Bahuaud称，预计Flins工厂今年将修复9,000块电池。 据悉，与全新产品相比，雷诺出售的电池和电机、充电器等修复型部件要便宜30%。TFIN业务的目标是到2030年实现23亿欧元（约合24.9亿美元）的销售额，以及超过10%的营业利润率。

小米集团董事长兼CEO雷军今日表示，小米SU7做到了2.78秒的极致零百能力。并表示小米汽车的目标就是，在“加速、转向、刹车”每一个环节中，拥有出色的车身瞬态响应，为驾驶者带来无与伦比的驾控体验。 雷军在其微博发布消息表示，智能电动汽车，首先还得是一辆好开的车。研发之初，就设立了目标： 要做50万以内速度最快的量产车 ，要有50万以内最好的主驾体验。 经过不懈努力， 小米SU7不仅做到了2.78秒的极致零百能力 ，在底盘的开发调教方面，也做到了让我们的工程师们感到骄傲的水准。在全国媒体试驾中，也获得了一致的好评。我们的目标就是，在“加速、转向、刹车”每一个环节中，拥有出色的车身瞬态响应，为驾驶者带来无与伦比的驾控体验，真正感受到车随心动，人车合一。 小米SU7是一台令驾驶者感到愉悦的车。建议大家试驾一下，立刻就可以感受到非常出色的驾驶质感。

宣布“智己L6将推出 首个量产上车的超快充固态电池、彻底解决纯电车的里程焦虑 ”之后，智己汽车联席CEO刘涛，于3月26日晚间与清陶能源联合创始人、总经理李峥进行了直播，介绍了该款固态电池。 根据直播间内容， 这款固态电池属于半固态电池；成本较目前的三元锂“略高” 。此外，李峥透露，基于智己L6的准900V高压架构，该固态电池可做到“充电10分钟续航400公里”；刘涛表示，四驱版智己L6的最大续航里程将达到1000公里，两驱版则会更高。 智己L6预计在2024年5月正式上市，券商预计 固态版价格相比此前蔚来ET7固态版42.8万元的价格进一步下沉，销量有望走强 。 虽说刘涛25日的表态曾一度引发业内关于“是在玩文字游戏”的质疑，但不可否认的是，随着各厂商加码推进量产应用，半固态电池商业化曙光已现： 宁德时代曾毓群在3月中旬的业绩会上表示， 已加大固态电池投入 ，希望能做到首屈一指； 辉能科技固态电池生产线已正式投产，初期产能0.5GWh，最大产能可达2GWh，可实现12分钟充电80%，超1000公里续航，样品已送样至各新能源车企测试； 国轩高科能量密度260Wh/kg、160KWh三元半固态电池包已装车应用，360Wh/kg三元半固态电池将在2024年量产。 半固态路线对于现有液态锂离子电池体系更迭小，被视作全固态的过渡路线。 光大证券3月26日报告指出， 半固态电池供应链与现有供应链的重合度高，对产业链冲击有限 ，将优先从航空飞行器、医用、消费电子等高端场景开始商业化。如今半固态电池拐点已至，2030年左右全固态电池有望实现商业化。 落实到产业链具体环节上，券商认为固态电解质、硅碳负极及干法电极辊压设备有望受益，相关环节厂商包括：

【工信部节能与综合利用司举办新能源汽车动力电池综合利用工作研讨会】 为进一步做好新能源汽车动力电池综合利用工作，工业和信息化部节能与综合利用司组织召开线上研讨会，部分省份工信部门的相关工作负责人参加会议。节能与综合利用司将认真落实全国新型工业化推进大会精神，持续完善动力电池综合利用管理体系，推动出台管理办法，并结合前期调研情况，修订《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》。待修订工作完成后，继续开展规范条件企业遴选，以骨干企业培育带动提升资源综合利用整体水平，助力新能源汽车产业绿色发展。 》点击查看详情 【智利：新的锂战略将在本十年末使锂产量增加70%】 智利财政部长表示，将向私营公司开放26个盐沼地，新的锂战略将在本十年末使锂产量增加70%。 【乘联会秘书长崔东树：预计电动车电池装车需求增长持续慢于整车总量增长】 乘联会秘书长崔东树发文称，近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求急速增长，新能源车用电池的装车占比下降。由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。随着长续航产品增长，三元电池回暖，磷酸铁锂电池占比总量从67%降到61%。随着政策推动，增程式和插混持续走强，纯电动走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。 【容百科技：与SK On签署合作备忘录 围绕三元和磷酸锰铁锂正极领域开展合作】 容百科技公告，公司与SK On Co., Ltd.签署《合作备忘录》，围绕三元和磷酸锰铁锂正极领域，开展全面深度的合作，包括但不限于技术合作、产品开发和产品销售等。 》点击查看详情 【青山集团旗下瑞浦兰钧拟在印尼建首家海外电池工厂，最快明年投产】 青山集团控股的锂离子电池制造商瑞浦兰钧计划在印尼建设公司首家海外工厂，最快明年投产。据悉，该厂将与青山集团的韦达湾工厂毗邻而建。瑞浦兰钧美国总经理Jason Hong接受采访表示，许多电池制造商都在欧洲和北美建厂并扩大产能，“但我们预计他们要到2026年左右或之后才会投产，我们希望通过在印尼建厂抢占先机”。 【福特首席财务官称巴尔的摩大桥倒塌将影响供应链】 福特首席财务官3月26日表示，美国马里兰州巴尔的摩大桥倒塌影响供应链，福特希望将汽车零部件运输至其他港口。据悉，3月26日，美国马里兰州巴尔的摩“弗朗西斯·斯科特·基”大桥遭船只撞击后坍塌。 相关阅读： 拉涨逾4%！ 电池板块邀固态电池“共舞” 天赐材料等多股迎涨停潮【SMM快讯】 【SMM科普】锂电池电解液 【SMM分析】磷酸铁锂的“钱袋子”和“命根子”：要钱更要命 【SMM分析】从格林美携手京东 看回收市场整合 碳酸锂期货盘中再跌超4%！供应端存补充和恢复预期 关注下游消费整体增量幅度【SMM快讯】 行业洗牌难挡“储能热潮” 跨界储能正起 注意一哄而上风险！【SMM专题】 【SMM分析】负极石墨化价格暂时平稳运行 后续下跌空间较小 钴系产品价格集体上涨 但下游对高价接受度较弱 钴盐价格能否挺住？【SMM周度观察】 本周钴系产品价格集体上涨 | 11月锂精矿进口量创历史新高（附产业链进出口数据解析）【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】四川雅安：3.3亿元锂电池再生利用项目获批 【SMM分析】1月针状焦进出口均有上涨 2月针状焦进出口转淡 【SMM分析】1-2月六氟进出口数据发布 春节期间出口小幅下降 【SMM分析】2024年磷酸铁价格：少亏、理性、上下游互惠！ 【SMM分析】2024年1-2月三元前驱体出口数据解析

为进一步做好新能源汽车动力电池综合利用工作，3月25日，节能与综合利用司组织召开线上研讨会，部分省份工信部门的相关工作负责同志参加会议。 节能与综合利用司重点介绍了《新能源汽车动力电池综合利用管理办法》编制进展，反馈了2023年摸底调研相关情况。各地介绍了本地区新能源汽车动力电池综合利用工作开展情况和2024年工作考虑。与会同志围绕加强管理制度衔接、强化部门协同监管、鼓励技术创新和模式创新，以及完善标准体系等进行了充分交流。 下一步，节能与综合利用司将认真落实全国新型工业化推进大会精神，持续完善动力电池综合利用管理体系，推动出台管理办法，并结合前期调研情况，修订《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》。待修订工作完成后，继续开展规范条件企业遴选，以骨干企业培育带动提升资源综合利用整体水平，助力新能源汽车产业绿色发展。

美东时间周二凌晨，一辆集装箱货轮“达利”号撞上美国巴尔的摩的“弗朗西斯·斯科特·基”桥，导致这座长约2.5千米的大桥在几秒内倒塌。 事件发生后，巴尔的摩和马里兰州都宣布进入紧急状态。截至美东时间周二下午，至少有六人在此事故中失踪，搜救工作仍在进行中。 而这一灾难的影响还将进一步扩散，可能将在未来数周内影响美国供应链，导致多达250万吨煤炭、大量汽车、木材和石膏面临运输中断的威胁。 在巴拿马运河干旱、红海航运面临导弹袭击风险之际，巴尔的摩港口的关闭，将令已经脆弱不堪的全球供应链更加雪上加霜。 汽车和煤炭供应链将受冲击 巴尔的摩港是美国东海岸最繁忙的港口之一。在桥梁坍塌后， 进出巴尔的摩港的唯一航道被切断 ，将使得这一港口被迫关闭数周，而新泽西和弗吉尼亚的码头面临着交通拥堵的威胁。 标普全球市场情报显示，在截至1月31日的一年里，尽管巴尔的摩港口仅处理了美国东海岸和墨西哥湾沿岸进口总量的3%左右，但 由于梅赛德斯-奔驰集团、大众汽车和宝马等欧洲汽车制造商都在该港口及其周边地区设有工厂，因而该港口关闭将对汽车运输产生巨大影响。 福特首席财务官约翰•劳勒（John Lawler）表示：“这是一个大港口，流量很大，因此会产生很大影响…我们将研究变通办法。我们将不得不把部分货物转移到东海岸的其他港口或国内其他地方。” 此外， 该港口也是美国煤炭出口的第二大港口 ，如果关闭，美国对印度的煤炭出口可能会受到影响。美国去年煤炭出口量约达7400万吨，美国煤炭企业Xcoal Energy & Resources首席执行官Ernie Thrasher表示，大桥坍塌可能导致巴尔的摩港煤炭出口中断长达6周，并导致多达250万吨的煤炭运输受阻。 据称，目前大约有12艘大型船只和类似数量的拖船被困在巴尔的摩的港口内，被困船只包括货船、汽车运输船和一艘名为“帕兰卡·里约”号的油轮。 这还只是对港口的影响。巴尔的摩大桥此前每天大约有3.5万人次经过。据美国卡车运输协会称，每年通过这座大桥的货物价值约为280亿美元。 美国城市研究所（Urban Institute）的研究员约纳·弗里马克（Yonah Freemark）表示：“我们依靠我们的基础设施系统满足日常需求，满足我们从海外向美国进口大量商品的需求，而它突然被切断，这是一场巨大的危机。” 航道清理还需数周 弗朗西斯·斯科特·基桥以美国国歌《星条旗永不落》词作者的名字命名，耗时5年建成，于1977年完工。据估计，当时的成本约为1.41亿美元。 美国城市研究所的弗里马克称，如果要重建这座大桥，可能要花费“数十亿美元”。而美国总统拜登已经表示，他希望联邦政府支付这笔费用，并誓言“竭尽全力重新开放港口，重建大桥。” 但目前，抛开重建大桥不谈，对于巴尔的摩政府来说，哪怕只是从河上清理桥梁碎片和近300米长的“达利”号船只残骸，可能都需要数周时间。 事故现场画面 这意味着未来巴尔的摩港口将至少关闭数周，并将加速货物向西海岸转移，并可能导致附近港口出现拥堵。 美国数字货运平台Flexport Inc.的创始人彼得森（Ryan Petersen）表示，若港口吞吐量突然增加10%到20%，就足以造成大量积压和拥堵。 巴尔的摩将遭受重创 除了供应链冲击外，此次事件最大的打击对象可能是巴尔的摩这座城市本身。 巴尔的摩拥有近60万人口，是马里兰州最大城市。近年来，因当地钢铁工业没落，经济发展一直停滞不前，社区高度贫困，犯罪率居高不下，知名犯罪类美剧《火线》就是以这座城市为背景舞台。 这座桥帮助连接了巴尔的摩的主要地区，是该市作为物流和电子商务中心复兴的关键。 这座城市拥有深水港、短途铁路和地理位置优越的州际高速公路，此前吸引了大量投资重建的投资者，包括亚马逊公司和联邦快递公司等巨头企业都在此租赁了数百万平方米的仓库空间。 然而桥梁倒塌，将令这座城市的发展带来一些不确定性。 美国交通部长皮特·布蒂吉格表示：“恢复正常的道路不会一帆风顺，不会很快，代价也不会很低，但我们会一起重建。”

锂电池电解液科普 一、什么是电解液 电池电解液是一种用于电池中的化学物质，它在电池工作过程中起着重要的作用。电池电解液通常是一种液体或者凝胶，它包含了能够导电的离子。当电池运行时，电解液中的离子在正负极之间移动，通过化学反应来产生电能。在常见的可充电电池中，比如锂离子电池和铅酸电池，电解液通常包含了溶解在有机溶剂中的离子化合物。例如，在锂离子电池中，电解液通常是由锂盐（如锂盐酸盐）溶解在有机溶剂（如碳酸酯或碳酸醚）中形成的。这些离子化合物允许锂离子在正负极之间进行移动，从而产生电流。电池电解液的性质对电池的性能和安全性有重要影响。优秀的电解液应具有高的离子传导性能，以便离子能够快速地在电池中移动。此外，电解液还应具备良好的化学稳定性，以避免不必要的化学反应和电池寿命的降低。对于某些特殊应用，如高温环境或高功率设备，电解液还需要具备耐高温和耐高电流的性能。不同类型的电池需要使用不同的电解液。例如，碱性电池使用含有碱性溶液（如氢氧化钾或氢氧化钠）的电解液，而燃料电池使用氢气和氧气的反应产生水作为电解液。因此，具体电池的类型决定了所使用的电解液的成分和性质。 二、锂电电解液分类 现有锂电主流市场大致分为五种电解液 NCM电解液 NCM代表镍钴锰（Nickel Cobalt Manganese）的缩写。NCM电解液是一种含有镍、钴和锰离子的溶液，用于促进锂离子在正极和负极之间的移动，并在电池充放电过程中传递电荷。NCM电解液的成分和配比可以根据具体的应用需求进行调整。通过调整镍、钴和锰的比例，可以改变电解液的性能特点，如电池的能量密度、功率密度、循环寿命和安全性等。不同比例的镍、钴和锰会对电池的性能产生影响，因此在电池设计和优化过程中需要进行仔细的选择和平衡。NCM电解液在锂离子电池中的应用广泛，特别是在电动汽车和便携式电子设备中。它具有高能量密度、较高的充放电效率和较长的循环寿命等优点，因此成为了一种受欢迎的电解液选择。 NCA电解液 NCA代表镍钴铝（Nickel Cobalt Aluminum）的缩写。NCA电解液是含有镍、钴和铝离子的溶液，用于促进锂离子在电池的正极和负极之间的移动，从而实现电荷传递和电池充放电的过程。NCA电解液常用于锂离子电池的正极材料为镍钴铝氧化物（NCA材料）的电池系统中。NCA材料作为一种高容量的锂离子电池正极材料，具有高能量密度和较好的循环寿命。NCA电解液与NCA材料之间的相容性和配合作用对于电池的性能和稳定性至关重要。NCA电解液的配方和性质可以在制造过程中进行调整和优化，以满足具体应用的需求。不同的NCA电解液配方可能会对电池的性能特征产生影响，如能量密度、功率密度、循环寿命和安全性等。 LFP电解液 LFP代表锂铁磷（Lithium Iron Phosphate）的缩写。LFP电解液通常用于锂离子电池的正极材料为锂铁磷酸盐（LiFePO4）的电池系统中。LiFePO4是一种具有优异性能的锂离子电池正极材料，其具有高安全性、良好的循环寿命和较高的充放电效率。LFP电解液在锂离子电池中起着关键的作用，它充当了离子传输的介质，使得锂离子能够在电池的正极和负极之间进行往返移动，并参与电池的充放电反应。同时，LFP电解液还需要具备较高的电化学稳定性和热稳定性，以确保电池的安全性和性能稳定性。LFP电解液相对于其他电解液来说，具有较低的导电性能，这可能限制了电池的功率密度。然而，LFP电池的高安全性和长循环寿命使其在一些特定应用领域中得到广泛应用，如电动汽车、储能系统和工业设备等。 LMO电解液 LMO电解液是指锂镍锰氧化物（LiNiMnO4）电池中使用的电解液。锂镍锰氧化物是一种正极材料，通常用于锂离子电池，而LMO电解液则是与该正极材料配套使用的电解液，标称电压3.7V，材料来源便捷，放电倍率高，但循环寿命低。LMO电解液在锂镍锰氧化物电池中起着重要的作用。 LCO电解液 LCO电解液是指锂钴氧化物（LiCoO2）电池中使用的电解液。1979年Goodenough等人受到1973年一篇关于钴酸钠结构的研究的文章的启发发现了LCO。其后在1985年由日本旭化成的吉野彰成功商业化，成为了第一代的锂离子电池。虽然相比磷酸铁锂存在一定的安全性问题，但是LCO具有更高的电压和振实密度，能带来更高能量密度的电池。钴酸锂电池相比三元体系具有更好的安全性，虽然能量密度不及三元体系，但安全性却更高。因此仍广泛使用。在手机、电脑等小型设备中，仍然是不可替代的存在。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711