【广期所发布碳酸锂期货重点问题解答】 12月6日，广期所针对当前市场关注的碳酸锂期货重点问题作出解答，分别从关于碳酸锂交割标准、模拟交割以及临近交割月单位客户和个人的持仓限额等多个方面展开分享。其最后表示，碳酸锂期货自上市以来，在会员单位和广大投资者的共同努力下，服务新能源产业的市场功能逐步显现。请期货公司切实履行保护投资者的职责，向客户准确解读规则，关注交易所的通知公告，做好客户的风险提示工作，对LC2401合约的个人客户及没有交割意愿和能力的客户，要讲明规则，充分揭示风险，及时了结交易，避免出现违规行为和不必要损失。 》点击查看详情 【马斯克称特斯拉2.5万美元汽车项目已取得显著进展 将在得州工厂投产 】马斯克近日在接受汽车工程师桑迪・门罗的采访时表示，特斯拉的低成本电动汽车项目已取得显著进展，该车将以非常高的产量生产。马斯克透露，他每周都会审查该车型生产线的计划，并认为这款车将代表的制造业革命将令人震惊。他还补充说，第一款产品将在得克萨斯州的超级工厂生产，然后公司计划将生产扩展到墨西哥的第二家工厂。 【韩国、欧盟商定加深供应链合作】 韩国产业通商资源部5日与欧盟委员会增长总司以视频连线方式举行“第一届韩国与欧盟供应链产业政策对话会”，商定加深供应链合作。双方共享旨在应对全球供应链紊乱和危机的监控、支援政策，并商定在经济安全方面扩大合作，包括完善法律体系防范产业技术外泄等。双方还就新能源汽车、氢能和海上风力、电池和芯片等各领域探讨供应链合作方案。韩方介绍了政府为稳控电池产业供应链而实施的政策，并呼吁欧盟在制定《欧盟电池和废电池法规》附属法令的过程中充分考虑韩企立场。 【欧盟委员会将建议把对英国电动汽车征收的关税推迟3年】 知情人士表示，欧盟委员会将建议把对英国电动汽车征收的关税推迟3年。根据将于1月1日开始逐步实施的英国脱欧后的现行安排，在英国和欧盟之间流通的电动汽车，如果来自该地区的价值低于45%，将征收10%的关税。但汽车制造商、英国和绝大多数欧盟成员国一直在推动将该措施推迟到2027年。推迟三年的建议需要首先得到欧盟各国政府的批准，然后与英国政府共同做出决定。 【西安发布促进新能源汽车发展八项便利措施 增加新能源号段投放量】 西安市公安局交通警察支队发布促进新能源汽车发展八项便利措施：免收新能源汽车注册费用；下放新能源汽车业务办理权限；扩大新能源汽车登记注册服务网点；加大新能源号码编排投放数量；加大新能源号码编排投放数量；加大新能源号码编排投放数量；开展新能源汽车企业大宗业务上门服务；周末服务不打烊。 【海南拟调整电动汽车峰谷分时电价政策】 海南省发改委日前发布了《关于调整电动汽车峰谷分时电价政策的通知（征求意见稿）》，拟对电动汽车峰谷分时电价政策进行优化调整，区分迎峰度夏与非迎峰度夏两个阶段，保持峰平谷各8个小时和电价标准不变，只对峰平谷时段划分进行调整，发挥电价政策调节和导向作用，引导电动汽车用户安全合理用电，推进城市公共交通健康可持续发展。 相关阅读： 【SMM分析】再创新低！中核汇能6GWh储能集采开标最低0.638元/Wh 【SMM分析】磷酸铁锂何去何从 内卷求生或出海求变？ 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战 投资者应注意哪些问题？【SMM分析】 碳酸锂价格继续下跌 近14家上下游企业回应业务影响！【SMM热点】 【SMM分析】比卡车更卡车比跑车更跑车 Cybertruck搭载4680电池为超高镍三元材料需求贡献增量 【SMM分析】传统石墨赛道拥挤 多家企业入局硅基赛道 【SMM分析】江苏首个共享式储能站并网投运 共享储能或成为新盈利模式之一 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战 投资者应注意哪些问题？【SMM分析】 【SMM分析】传统石墨赛道拥挤 多家企业入局硅基赛道 【SMM分析】11月国内碳酸锂价格大幅下探 后续应该关注哪些因素？ 【SMM分析】长安汽车提出“海纳百川”新战略 深蓝双子星亮相泰国正式上市 【SMM分析】12月电池厂去库力度进一步加大 三元产业链行情仍有进一步走弱预期 【SMM分析】钴资源逐步释放 未来钴供需格局如何演变 【SMM分析】重庆铁塔能源力争全国梯次电池利用中心落户 【SMM分析】11月理想交付同增172.9% 提前实现全年30万辆目标 【SMM分析】万华化学聚焦一体化布局 【SMM分析】11月低硫焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】海外电解液产能布局规划盘点 【SMM分析】周内钴盐价格双双弱势 供大于求下后市价格如何运行

12月5日，理想汽车公布了2023年第49周（11.27-12.3）新车销量数据。上周，理想汽车周销量达0.96万辆，持续领跑中国新势力品牌销量。 在此基础上，理想汽车重申12月将向着5万辆月销目标冲击。 图片来源：理想汽车 根据官方数据显示，刚刚过去的11月，理想汽车共计交付新车41,030辆，同比增长172.9%，已连续两月突破4万辆。并且截至11月30日，其全年已累计交付325,677辆，提前达成今年30万辆的销量目标。 对此，理想汽车创始人、董事长兼CEO 李想在微博发文表示：“理想L7挑战两万辆交付！” 但值得注意的是，这一目标并非首次。 图片来源：李想公众平台截图 今年5月24日，在蔚来创始人、董事长、CEO 李斌公布完全新ES6售价后不久，李想在其公众平台宣布，旗下理想L7将于今年十月份做到2万辆/月。 此后，这一目标从十月移至十一月，如今再度成为十二月目标之一。 值得肯定的是，截至目前理想汽车旗下理想L7、理想L8和理想L9三款车型累计交付量已突破35万辆，其中，理想L7、理想L8、理想L9单车型交付量均已突破10万辆。且就上周数据显示，理想L7周销量达4000辆，接下来还有整整四周的时间，2万辆月销目标或在本月成真。 另外，在11月举行的广州车展上，理想首款纯电车型MEGA正式迎来首发亮相并开启盲订，订金5000元。官方表示，该车的售价将在60万元以内，将于本月正式公布，展车将于明年1月到店；明年2月下旬开启交付。 根据理想汽车官方消息，理想MEGA开启预订仅104分钟便突破1万台，或许会成为理想汽车新的销量增点。

在ABEC 2023 | 第10届中国（深圳）电池新能源产业国际高峰论坛上，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在论坛上作了题为《低碳趋势下汽车行业市场分析和未来展望》的主题演讲，分享了零碳化推动世界汽车市场转型、2023年中国汽车市场走势分析、新能源车产品变化分析、新能源车市场竞争表分析、新能源车需求趋势展望等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者： 论坛上，崔东树首先介绍了汽车芯片、锂资源、充电桩等新能源汽车配套产业情况。 中国芯片供应链优势巨大 “电动化、零碳化，是未来电动汽车的趋势。目前全球汽车年销量处于低位状态，8000万的规模，还有提升空间，而中国汽车在市场获得了良好的表现，尤其是芯片供给使我们获得了巨大的发展机会。”崔东树表示，“危中有机，把芯片定义有效改变，利用工业级芯片和其他芯片满足了汽车用芯片的要求，品质不一定特别好，但是保证了供给，实现了强链补链的发展机会。” 车规级芯片与消费级、工业级芯片不同，车规级芯片由于其对外部环境的需求更大、开发周期更长、可靠性要求更严格、使用寿命更长等特征，在高性能研发与规模化量产的发展下存在先天劣势。此外随着近年来智能电动汽车芯片搭载平均数量提升，导致当下芯片供货量无法满足需求。 缺芯问题分为芯片生产难度大、需求增长较快、供需结构不平衡、上游企业产能不足、疫情影响、以及车企囤货情况严重等6个主要原因。除车规级芯片生产难度大与车企囤货等原因以外，汽车芯片供应链也存在着诸多问题。上游企业除生产汽车芯片以外，还会生产手机、电脑等芯片专用生产线；疫情影响导致上游企业不得不停工停产；自主芯片企业整体水平与产量不足以支撑较大的市场，且与主机厂没能形成强联系。这些供应链问题暴露出供需结构恶性发展，供应链结构问题是芯片供给不足的主要原因。 在崔东树看来，中国汽车是目前最卷的行业，世界在“缺芯少锂”的情况下，中国实现了利润偏低而发展偏快的特征。整个行业竞争格局发生了快速变化，尤其是出口+新能源成为发展增长的核心重点，自主品牌在出口和新能源方面表现优秀，实现了中国发展靠自主的突破。 “中国车价出现了比较低迷的状态，但是世界车价高出了30%的状态，其他国家水深火热，而我们处于极度竞争的充分环境下，带来了中国汽车出口和内需较大的发展机会，自主品牌获得了强大表现，尤其是出口的电动车，呈现高增长情况。可以看到，乘用车纯电动出口占到了38%的比例，尤其是纯电动出口，目前获得世界市场的认可，插电混动是中国自己的需求，世界上对插电混动需求总体是疲软的。”崔东树分析称，“中国在世界汽车出口方面表现是不错的，尤其是自主出口，目前没有出现大的问题，在高增长下依旧保持着良好的发展规模态势。尤其是对俄罗斯的出口，在过去一年获得了爆增的局面，所以今年的预计特别好。中国汽车市场目前呈现激烈竞争的局面，而这种局面带来了利润较好的平稳增长，而单车价值量大幅增长的良好局面。” 碳酸锂资源探明储量大幅增长 崔东树表示，由于电动化带来良好的价值体验，电动车未来替代燃油车是大的发展趋势，很难出现并行稳定发展的态势。在这种情况下，电动车产品发生明显的结构性变化，从钢铁结构变成镁合金、铝合金和复合材料为代表的产品，电动车的发展改变了人类社会，而电动车也改变了汽车行业，汽车行业从机械产品变成耐用电子消费品的特征，尤其是锂资源的快速发展，给新能源汽车行业带来了巨大的良好发展空间。 碳酸锂资源，在2019年比较紧缺的，通过这两年的发展，碳酸锂资源已经明显实现了探明储量大幅增长的良好局面，世界上还有广大区域没有探明碳酸锂储量。锂矿的价格方面，期货价格已经跌至9万多元/吨，未来还会维持在中低位水平，继续保持相对较好的为电池行业、为汽车行业做贡献的情况。 “我们必须纠正一个观念，就是可持续发展的概念。很多人特别喜欢囤货，特别喜欢占有一些资源，实际这些资源比我们预想的多得多。”崔东树强调，“很多大量囤货中的企业，过去几年里由于碳酸锂的剧烈波动获得巨额利润，但是我们担心下一波变化中面临一定风险。中国企业特别好赌，这种风险会给行业带来剧烈冲击。” 据悉，盐湖卤水及伟晶岩型锂矿是锂资源的主要供给：锂矿床可分为液态锂矿及固态锂矿两大类，可大型经济开发的锂资源主要有盐湖锂及矿石。其中，固态锂矿供应以花岗伟晶岩型为主，固液锂供应占比约为 6:4。 2022年全球锂资源总量增至5.2亿吨LCE，增储明显，其中，智利及澳大利亚储量最大，智利储量920万吨，占比43.7%；澳大利亚储量470万吨，占比22.3%。 2024年将是新能源汽车市场的大年 在充电体系方面，崔东树认为，目前充电体系能够支撑电动车的发展。 据悉，中国充电桩快、慢充技术并行，满足不同使用场景；美国将充电桩充电方式大体分为三类，分别为Level 1、Level 2和Level 3，其中Level 3为Tesla；欧洲各国根据IEC（意大利电工委员会）准则，以Mode 1/2/3/4定义充电桩使用标准，该分类主要区别点在于充电桩跟电动车是否有通讯。 在电池方面，崔东树分析称，电池企业的竞争目前呈现格局快速变化的情况下，头部企业技术发展相对停滞，行业竞争进一步进入多元化发展的阶段，电池企业和整车企业竞争中，电池为王的可能性几乎为零。整车企业必然对产业链的控制率大幅增长，电池企业必然成为整车企业的组成部分。未来看，整车企业才能实现对电池性能和上下游的有效把握，所以未来产业格局将进入深度变化，过去以电池为王、资源为王的状态，未来将发生彻底改变。 对于新能源汽车市场竞争，崔东树表示，整个细分市场在快速变化中，在A00级、A0级电动车占绝对主流的地位。“我们始终坚定认为，A00级是发展的重要组成，尤其是微型电动车在国内国际市场有巨大发展空间，目前随着A00级的可持续发展，中国车市有巨大发展。而A0级，未来随着中老年化的需求，体现了用户的真实需求。” 崔东树还提到，新能源车面临的库存爆增的局面，整个新能源车企业的库存，在过去一年形成了剧烈增长的局面。而商用车的电动化，目前看还有巨大的提升空间，但由于没有良好产品技术，商用车电动化在市场推动没有有效的技术产品，不像乘用车单车电动车规模销量在3万-6万辆之间，商用车基本是小批量的，所以商用车的电动化发展面临着技术缺失的被动局面。 崔东树预判，2024年将是新能源汽车市场的大年，年初将出现开门红爆增局面，随着价格的下降，新能源车还有增长机会，尤其是插电混动还是爆发增长点，车市相对乐观。“未来的汽车市场，我们的判断，电动车发展是未来的趋势，高效率低成本的出行工具等功能进一步体现。尤其是A0级、A00级产品未来有巨大的发展空间，我们认为电动车是未来个人代步的工具，替代公交、地铁是良好的选择，尤其是中小城市有巨大的市场空间，对行业发展有巨大的促进。” （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

SMM 12月5日讯：近日，能源金属板块的表现可圈可点。且12月5日当天，在大盘全天低开低走，沪指失守3000点的背景下，能源金属依旧逆势上涨，截至12月5日，能源金属板块已经连涨3个交易日，今日盘中最高一度涨近3%，上探至472.13的阶段高位。个股方面，西藏矿业盘中一度拉升涨停，融捷股份、赣锋锂业、天齐锂业、盛新锂能等多股纷纷跟涨。 消息面上，包括天齐锂业、赣锋锂业、雅化集团、川能动力等在内的多家企业纷纷回应了投资者关于锂价下行对公司影响的相关问题，其中天齐锂业表示公司拥有较好的毛利水平，库存处于合理范围……具体公司回应及相关措施可以跳转“ 碳酸锂价格继续下跌 近14家上下游企业回应业务影响！【SMM热点】 ”一文查看。 不过虽然锂价处于下行通道，但是仍有不少企业在持续追求提升锂资源供给率，譬如被称为“锂电双雄”之一的赣锋锂业便表示，取得优质且稳定的锂资源对公司业务的长期稳定发展至关重要，公司秉承资源全球化布局的宗旨，将通过进一步勘探不断扩大现有的锂资源组合，并逐渐侧重于卤水等低成本资源的提取开发，积极提高公司的资源自给率水平。 有机构评论称，海外地缘政治因素进一步彰显国内锂资源自主可控的战略意义，锂精矿价格下跌滞后于锂盐也仍利好锂资源自给率高的企业。建议关注高自给率以及低估值的天齐锂业、赣锋锂业、中矿资源、藏格矿业、永兴材料等。 截至12月5日，据SMM现货报价显示，电池级碳酸锂现货报价跌至12.15~13.05万元/吨，均价报12.6万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 此外，近日，汽车服务板块以及新能源车ETF方面盘中表现也较为出色。汽车服务板块，德众汽车、北巴传媒、国机汽车等多股一同涨逾6%。但是收盘略有回落，德众汽车收盘涨11.94%。 消息面上，12月4日，国政协常委、经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗圩表示，目前新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来制定的2035年新能源汽车超过50%的目标，很可能在2025年最晚到2026年就会提前实现。 且数据显示，在新能源汽车快速增长的背景下，自主品牌乘用车在今年上半年销量达到598.6万辆，比上年同期增长了22.4%，市场份额达到了53.1%。据悉，这是中国第一次在国内乘用车市场上的市占率超过国外品牌的乘用车销量，改变了长期以来国外汽车品牌长期占据着中国市场的乘用车主体地位的格局。苗圩表示，“虽然上半场中国新能源汽车打得很好，但是决定胜负的还在于以智能汽车发展为代表的下半场竞争。” 且在刚刚过去的11月车市，市场依旧给予了良好的预期，乘联会方面表示，11月新能源市场在新产品效应和价格的双重驱动下有望达历史新高，对11月整体车市强增长构成有力支撑。且各车企借助“双十一”宣传以及月中广州车展提升关注度，11月车市预计仍将维持相对较高景气度。但“双十一”期间市场反响较为一般，需求端相对偏冷，终端暂未展现销量爆发的潜力。 销量方面，乘联会预计11月新能源乘用车厂商批发销量94万辆，同比增长29%，环比增长6%。而近日，不少新能源车企也纷纷发布其各自的11月交付量以及销量数据，其中包括比亚迪、理想、小鹏、零跑、问界、极氪等在内的多家车企11月交付均创历史新高，多数车企交付保持环比稳步提升。具体来看： 11月，比亚迪新能源汽车销量总计301,903辆，去年同期230,427辆；11月乘用车销量301,378辆，同比增长31%； 11月，理想汽车共计交付新车41,030辆，同比增长172.9%。截至2023年11月30日，理想汽车全年累计交付325,677辆，提前达成2023年30万辆销量目标。且据理想汽车官博12月5日消息，11月27日到12月3日销量0.96万辆，本月向5万月销目标冲击。 11月，蔚来汽车共计交付新车15,959辆，同比增长12.6%；1-11月，蔚来共交付新车142,026辆，同比增长33.1%。 11月，小鹏汽车总计交付新车20,041辆，同比增长245%，连续2个月月交付突破两万，再创单月交付新高。且截至11月末小鹏汽车2023年累计交付量达121,486辆，已超过2022年全年累计交付量。 11月，零跑汽车共交付新车新车18,508辆，同比大增130%，刷新历史新高；此外， 11月，极氪交付新车13,104辆，交付量再创历史新高；11月，赛力斯新能源汽车销量达23,834辆，同比增长104.39%；其中，赛力斯汽车销量（主要为AITO问界系列）总计20,318辆，同比大增145.92%，双双创下新高……. 不过虽然国内车企成绩表现出色，但是特斯拉中国11月批发销量却同比下降17.8%，创近一年新低。据乘联会本周一数据显示，尽管国产Model 3和Model Y车型交付量在11月环比上涨14.3%，但同比下降了17.8%，批发销量降至8.24万辆。这是其自2022年12月以来的最大跌幅，彼时特斯拉销量下降了21%。该公司解释称，下降原因是应对库存增加和需求减弱，特斯拉减少产量并下调价格。 且值得一提的是，乘联会对未来新能源汽车市场依旧充满期待，乘联会秘书长崔东树表示，未来两年，国家促进新能源车消费的力度会进一步加大，通过发消费券等各种措施，推动行业快速发展。汽车单车价格大幅度提升，国家对电动车的重视进一步提升。崔东树预计，2024年，是新能源汽车市场的大年，明年年初将出现开门红爆增的局面，总体来看，其对明年汽车市场保持相对乐观的态度，且因预计明年年初有望表现十分出色，或将看到较高的增长。

2023年即将画上句号，各大车企为了冲刺年度销售目标，再次展开了激烈的岁末“价格战”。 根据盖世汽车的不完全统计，截至12月4日，已有超10家车企发布了购车优惠政策，包括“限时优惠”“现金直降”等。其中，部分车企的综合最高优惠甚至可以达到3万元以上。此篇就带您回顾近期推出降价及优惠政策的车企。 上汽大众推限时优惠 ， 最高综合优惠5.8万元 12 月4日，上汽大众宣布，年终限时大促现已开启，即日起至 2023 年 12 月 31 日，购买途昂、朗逸、途岳、帕萨特、途观 L 等车型均可享受综合优惠政策，最高综合优惠5.8万元。 其中，购买途昂最高综合优惠58000元，并享最高5年0利率等政策； 购买2024款朗逸最高综合优惠30000元，享最高1年9折/2年85折/3年8折保值回购以及最高2年0利率政策； 购买途岳最高优惠38000元，享最高5年0利率政策； 购买帕萨特最高综合优惠40000元，享最高5年0利率等政策； 购买途观L，限时169900元起，享最高5年0利率等政策。 2023款吉利帝豪冠军版推限时优惠政策 12月4日，吉利官方针对旗下紧凑型轿车 ——2023 款帝豪冠军版推出限时优惠政策，即日起至12月31日，购买该车型可享受 5 项购车福利，分别为进阶红包礼：购车至高可享12000元现金红包；进阶金融礼：24期0息，贴息高至 4000 元；进阶焕新礼：置换至高可享4000元补贴；进阶流量礼：首任车主享 3 年免费基础流量；进阶质保礼：首任车主享4年或15万公里整车质保。 哪吒S长续航纯电版直降3万 12月2日，哪吒S新增2024款 纯电 715新享版、2024款 纯电 650 AWD新享版两款车，指导价分别为19.98万元和22.98万元，相比老款车型售价直降3万，且降价不减配。 除了直降3万之外，这两款车还有金融贴息等权益，在12月31日前下定并在2024年1月31日前提车的用户，还能免费获得智能香氛、全车天鹅绒私享颈枕礼品。 比亚迪多车推 出 限时优惠 ， 最高优惠2万元 12月1日，比亚迪推出了全系购车优惠措施。其中，王朝系列，秦DM-i系列享受燃油转定基金1万元，EV直接优惠现金1万元。 比亚迪汉DM系列享受燃油转定基金1万元，EV系列则为2万元；同时，唐DM-i冠军版享受燃油转定基金1.5万元，其他唐系列1万元。 宋PRO/MAX DM-i现金优惠1万元；元PRO 2023款享受2000元抵8000元优惠，元PLUS冠军版享受2000元抵5000元优惠。 同时，海洋网系列也推出了优惠。其中，海豹DM-i、宋PLUS DM-i/EV冠军版、驱逐舰05 冠军版可享2000元抵7000元购车款。 海豚、海豹冠军版可享2000元抵9000元购车款。至于护卫舰07这款热门车型的优惠幅度则更高了，可以享受2000元抵2万元购车款。 长安汽车、长安启源和深蓝汽车 等 发布12月限时优惠 12月1日，长安汽车、长安启源和深蓝汽车旗下部分车型推出12月显示优惠政策，时间为12月1日-12月31日下订用户。 长安汽车： 2023款UNI-V现金至高直降15000元，仅9.89万元起售。享受0首付、0月供、0利息。同时花费888元享受终身基础保养和本品牌置换补贴4000元、非本品牌置换2000元。 第三代CS75 PLUS现金直降15000元，仅售10.99万元起。除了和UNI-V一样的终身基础保养政策外，还有基础流量免费、增加流量3年免费等。 长安欧尚： 欧尚Z6智电iDD车系，现金直降至高30000元，活动售价12.98万元起，限时限量发售1万台；欧尚Z6车系，现金直降至高15000元，活动售价8.99万元起；欧尚X5 PLUS车系，全系现金直降20000元，活动售价7.19万元起。 长安启源： 启源A07提供7重跃迁豪礼，包括1999元抵至高10000元购车现金，相当于降价8001元；送价值4000元三电终身质保、免费升级整车4年或18万公里质保、2999元升级价值9999元整车终身质保；享受价值5000元24期0息贴息；999元享价值6000元终身免费基础保养；送价值3000元 充电桩 含安装；还有至高价值5000元交车礼和1000元精美礼品，综合至高40000元优惠权益。 长安启源A05同样提供7重礼遇，但与A07不同的的地方在质保、金融方面。另外，去掉了“盲盒礼”，加了一项“等车礼”：下订之日起，承诺30天内提车，超期享120元/天等车红包。 长安启源Q05，预售价区间为12.99-15.99万元，目前其限时盛典价11.39万元起；同时可享6重跃迁豪礼，1999升级价值7999整车终身质保。 深蓝汽车： 在12月1日-12月17日下定的用户，可享受全系车型定金1999元抵8000元购车款。 11月初刚上市的深蓝S7 520Pro纯电版，享5999元抵12000元购车权益，叠加再享现金补贴10000元，限时特价16.39万元。 一汽-大众推限时优惠，涉及迈腾 / 速腾 / 宝来等车型 一汽大众的12月限时优惠活动，包括购车礼、加享礼、限定礼、到店礼、SUV专属政策以及轿车专属政策，适用于宝来、速腾、高尔夫系列、迈腾、CC 系列、探影、T-ROC 探歌、探岳系列、揽巡和揽境等多款车型。 12月1日-12月17日，在线订制下单指定车型可参与抽奖，至高获得 2912 元购车红包，并有机会成为超级锦鲤红包可膨胀至 12012 元（超级锦鲤红包与购车红包不可同享）。 12月1日-12月31日，多款车型限时至高享 50% 购置税补贴 / 商业车险免单。其中，购高尔夫（含高尔夫 GTI）限时送蓝牙数字钥匙；购探岳限时至高享商业车险免单；购迈腾限时至高享商业车险免单；购 T-ROC 探歌 280TSI 时光版限时至高享 50% 购置税补贴；购CC、CC 猎装车限时至高享 50% 购置税补贴；购揽巡、揽境限时送 5 次基础保养（含首保）。 12月1日-12月31日，一汽-大众限量推出5000辆限定车型，涵盖原厂套件、限定外观、暖心选装等定制升级福利。据悉，以上各种车型可叠加享受“加享礼”。此外，一汽-大众还提供 SUV 专属政策和轿车专属政策。 智己汽车推出暖冬限时权益 12月1日，智己汽车表示，即刻起，登录“IM 智己”APP或小程序下定智己LS6，即可享价值37,600元的丰厚“暖冬限时权益”，包括立减12,000元现金权益，享受21.79万-27.99万的限时权益价；还有价值25,600元的豪华配置升级特惠、IM AD智能驾驶全功能包终身免费使用权等重磅福利。 零跑：多款车推出优惠，最高现金优惠1.7万元 12月1日，零跑汽车宣布，在12月1日至12月31日期间，下定零跑C11、零跑C11超级增程、零跑C01、零跑C01超级增程以及零跑T03可享多重购车福利。 具体来看，2023款零跑C11纯电以及C11增程版车型可以享受现金优惠5000元以及最高5000元选装基金。 而2023款C01纯电以及C01增程版车型，除717智享版外也同样可以享受现金优惠5000元以及最高5000元选装基金，预定717智享版则可以享受现金优惠1.7万元。 此外，2023款C01纯电以及C01增程版车型和2023款零跑C11纯电以及C11增程版车型的用户提供最高8000元/辆的金融贴息，以及7kw 电桩和30米内基础安装服务。纯电版车型可获得1年车机娱乐流量（4G/月），增程版则可以获赠2年车机娱乐流量。 零跑T03的用户则可以获得至高1万元现金优惠，同时还可获得最高3000元/辆的金融贴息、950元/辆的交强险优惠券、1年车机娱乐流量（1G/月）。虽然预定零跑T03还将赠送充电桩，但不包含安装服务。 一汽丰田：可享受购置税直补5000元、至高6000元置换补贴等 一汽丰田宣布，12 月 1 日至 12 月 18 日，推出限时购置税补贴政策，部分一汽丰田的车型享受5000元的购置税补贴，格瑞维亚、皇冠陆放、荣放、卡罗拉锐放、亚洲龙等车型均在优惠范围内，此次优惠不包括进口车、新能源车、非常规大客户，低首付、零利率、6000元礼遇等优惠政策也同步进行。 神龙汽车推出 “车圈显眼包 燃冬体验季” 活动 12月1日，神龙汽车推出“置换增购礼”“保险补贴礼”“金融免息礼”“整车质保礼”等12重宠粉知音豪礼,其中置换至高享10000元补贴,增购至高享5000元补贴。 分车型来看，购买新408即享包牌包税包保险；购408X和凡尔赛C5 X 2023款即享首任车主终身免费基础保养，5000元置换补贴、3000元增购补贴及2年免息政策。 购买新508L、新4008、2023款天逸，可享10000元置换补贴、5000元增购补贴，2年免息以及5000元保险补贴。 此外，408X、新408、新508L、新4008、2023款天逸、凡尔赛C5 X 2023款均享5年或15万公里整车质保。 极越01全系直降3万，老车主直接退现金 11月30日，极越CEO夏一平正式宣布，极越01全系车型直降3万，调整后的极越01 Max起售价为21.99万，极越01 Max Performance售价为30.99万元。同时，置换用户还可在降价基础上再减5,000元。 值得一提的是，热销车型极越01 Max长续航三元锂电池选装包（100kWh，720Km长续航版本）同步下调1万元，叠加相当于直降4万，调整后售价为25.49万元。 在车价直降基础上，极越还优化并丰富了极越01的购车权益，自11月30日19:30起，用户购买极越01 Max将享有丰厚的权益减免，包括： 100kWh三元锂电池包优惠1万元； 1,000元购买原价15,000元舒享套装（含前排座椅通风、按摩，Nappa 真皮座椅，真铝装饰，仿麂皮顶棚，ROBO SOUND 音响系统，主驾头枕音响，车载香氛发生器及3款香氛替芯）； 2,000元升级原价10,000元21英寸运动轮毂套装； 2,000元升级原价10,000元星河紫/星辉橙车漆； ROBO Drive Max高阶智驾限时买断优惠立减30,000元。 此外，对于新购买极越01全系车型均可享受终身整车/三电质保、终身免费道路救援，并且ROBO Drive Max 高阶智驾限时免费订阅由6个月延长至12个月。2023年内锁单的用户均可免费升级U型方向盘，年内提车免费获赠UWB钥匙。 对于极越01已提车的老用户，极越会根据最新车型售价给予3万元差价的现金补偿。

据路透社报道，根据乘联会发布的数据，11月份，特斯拉中国的批发销量同比下滑17.8%，达到82,432辆。 这是自2022年12月以来的最大跌幅，当时特斯拉中国批发销量同比下降21%，而特斯拉减少了产量并降低了价格，以应对库存上升和需求疲软。 不过，11月份，特斯拉在中国制造的Model 3和Model Y的交付量较10月份高出14.3%。 相比之下，特斯拉的主要竞争对手比亚迪11月份乘用车批发交付量再创新高，达到301,378辆，同比增长31%，环比增长0.09%。 尽管特斯拉首席执行官马斯克在中国的魅力攻势有增无减，但特斯拉一直面临着在全球最大汽车市场上抵御竞争的压力。 自今年年初以来，特斯拉在中国掀起了电动汽车价格战。但据路透社基于乘联会的数据计算，特斯拉在中国电动汽车市场的份额从9月份的8.7%降至10月份的5.78%。 自去年10月下旬以来，特斯拉已经在中国市场进行了五次价格上调。由于消费者青睐价格更实惠的插电式混合动力汽车，即使纯电池汽车的种类越来越多，中国的电动汽车需求增长也在放缓。理想汽车上月表示，其首款纯电动汽车计划于明年2月量产并交付。

11月30日，特斯拉电动皮卡Cybertruck上市并量产，起售价6万美元起。Cybertruck凭借100万辆的预定订单，已成为了皮卡行业的爆款。我们认为Cybertruck的设计理念开创了新时代皮卡的先河，具有划时代意义。并且，作为一个性价比极高的电动皮卡车型，Cybertruck既是“好工具”又是“好玩具”，充分满足各类皮卡用户需求。看好爆款车型Cybertruck引领电动皮卡行业扩容，电动化渗透率不断提升。 美国皮卡年销量约300万辆，占据主要地位；皮卡需求具有二象性：既有“工具”属性，又有“玩具”属性。 根据Marklines数据，2022年，皮卡车型在美国市场的销量达273万辆，占当年美国汽车总销量19%，在美国汽车市场占据重要地位。我们认为皮卡需求具有二象性，既有“工具”属性，又有“玩具”属性。一方面，人们用皮卡做最基础的工作：做农活、运货物、搬家等；另一方面，当人们有一些高层次需求时，皮卡显然也是绝佳的选择，例如：公路旅行、野营郊游等。 美国皮卡处于电动化进程早期，受众为皮卡用户和新能源汽车用户，北美皮卡电动化潜力巨大。 2022年，燃油车型目前仍是皮卡市场的销售主力，根据Marklines数据，新能源车型渗透率仅为1.2%，处于电动化进程早期。当前各方势力争相涌入电动皮卡行业、抢占先机：三大整车厂福特汽车、通用汽车、Stellantis集团旗下均已推出电动皮卡车型，特斯拉、“新势力”Rivian也加入战局。电动皮卡同时拓展了皮卡和新能源汽车的潜在受众，我们认为电动皮卡会在皮卡用户和新能源汽车用户中加速渗透。 Cybertruck订单突破100万辆，爆款车型横空出世、开启皮卡新时代。 根据福特汽车披露的调研结果，电动皮卡的第一批用户画像中皮卡属性依然鲜明、热爱前沿科技。根据特斯拉2023Q3业绩发布会披露，Cybertruck订单突破100万辆，关注度史无前例。Cybertruck外骨骼结构设计开创了皮卡新时代设计的先河，具有划时代意义。根据TeslaReservationTracker数据，Cybertruck的订单客户主要分布在加州、佛罗里达州等非传统皮卡高渗透率州，吸引了大量对于前沿科技感兴趣的皮卡“圈外”新受众，有望点燃市场热情、加速电动皮卡渗透。我们预测2023/2024/2025年，美国电动皮卡的销量为5万/20万/40万辆，美国电动皮卡的渗透率为2%/7%/14% Cybertruck为何成为爆款：性价比高，既是“好工具”又是“好玩具”，充分满足各类皮卡用户需求。 交付仪式后，特斯拉在官网公布了Cybertruck的最新定价：三个版本分别分为后轮驱动（单电机）/全轮驱动（双电机）/Cyberbeast（三电机）版本，当前售价分别为6.1万/7.99万/9.99万美元；同时特斯拉还公布了可能的优惠价格分别为4.99万/6.89万/9.64万美元，其中包含了高达7500美元的IRA联邦税收抵免以及3年内节省3600美元汽油的费用，优惠后的价格更具吸引力。 作为一个好工具，Cybertruck的优秀性能充分满足皮卡的工具属性：动力强（百公里加速2.6秒）、拖拽力强（超5吨）、载货空间大（超3.4立方米），各项指标均领先于竞品。此外，我们预计Cybertruck年度用电成本不足1000美元，在经济性、环保性与舒适性方面都具有显著优势。 作为一个好玩具，Cybertruck拥有个性化的造型，神似“火星车”的科技感造型足以吸引眼球、彰显个性。Cybertruck订单选配FSD比例达67%：特斯拉的自动驾驶能力给Cybertruck增强了科技色彩，符合高端、科技、与众不同的产品调性。 Cybertruck爆款的背后：离不开外骨骼结构、4680电池等降本技术的支持。 1）Cybertruck采用独一无二的“外骨骼结构”，将传统车身的“载重、保护、装饰”的功能融为一体。外骨骼结构得以实现的关键是Cybertruck的车身采用了特斯拉的火箭材料“超硬30X冷轧不锈钢”：具备高硬度，所以具备高强度支撑性能，也满足了碰撞性能；同时具备耐磨性、又有金属光泽美观性、以及防弹性能。Cybertruck采用不锈钢作为主要材料，大幅降低原材料成本。且由于Cybertruck车身具有很高强度，Cybertruck外骨骼结构减少了大量结构件的使用，节省了许多结构件的成本，同样也节省了组装的时间、人力成本。我们认为Cybertruck的外骨骼架构对于减重、降本意义重大。 2）4680电池：高能量密度、高充放电功率，单kWh成本有望下降56%。根据特斯拉官网数据，4680电池搭载众多“黑科技”，具备高能量密度、高充放电功率，且单kWh成本下降56%。根据特斯拉2023Q3业绩发布会，Cybertruck 4680电池能量密度将再提升10%，增加续航、减轻车身自重。 风险因素： 全球新能源汽车市场格局大幅恶化的风险；地缘政治、国际贸易冲突加剧的风险；Cybertruck产能爬坡不及预期的风险；4680电池产能爬坡不及预期的风险；自动驾驶技术发展不及预期的风险。 投资策略： 看好爆款车型Cybertruck引领电动皮卡行业扩容，渗透率不断提升。目前特斯拉Cybertruck量产爬坡在即，机器人产业推进顺利，随着产能的爬坡对于产业链有望释放弹性。我们推荐海外战略调整、产能输出全球的零部件企业。

在华为与长安等主机厂组建的合资公司仍在推进之时，与奇瑞合作的智界第二款产品开始逐渐浮出水面。 智界S7上市一周后，定位中大型SUV的智界S9（非正式命名）谍照被曝光。从最新的信息看，智界S9将延续智界S7的造型设计理念，前大灯、后尾灯、内饰、车头上方激光雷达等与后者高度一致。不同的是，智界S9采用了跨界SUV的掀背风格，一张写有“EHY-HW电机-后驱长续航版”的路试资料照片则揭露这款新车的更多细节。 “智界第二款车将于明年下半年上市，内部代号EHY，被称为‘大号Model Y’，电池方面会使用100度电池包。”有接近华为的业内人士向财联社记者透露，智界方面希望将最初的两款产品直接竞争特斯拉，EH3（智界S7）、EHY（智界S9）作为智界的“3/Y”，在内部被寓意为对标“特斯拉Model 3/Y”。 记者了解到，相较此前问界新M7的“一枝独秀”，如今智界S7分流了相当一部分线下进店咨询的顾客。一位北京某鸿蒙智行汽车体验门店的销售人员告诉财联社记者，展车本周下旬就会到店，最近订车的人开始多了起来。“很多人了解到问界新M7提车周期比较长，所以担心智界S7也会等很久，有一部分顾客就提前下定了。” 首销期内，智界S7的购车权益总额为55000元。Pro/Max/Max+版本包含外观内饰自由选配（价值15000元）、前排零重力座椅免费升级（价值10000元）、华为ADS2.0 高阶智能驾驶包限时优享（价值15000元）及科技舒享包免费升级（价值15000元）；Max RS版本包含外观内饰自由选配（价值15000元）、21寸锻造轮毂+米其林轮胎（价值15000元）、驭风运动套件（价值10000元）及华为ADS2.0 高阶智能驾驶包限时优享（价值15000元）。“Pro、Max、Max+、Max RS四个版本现在预定的交付时间预计分别为2024年4月、2023年12月、2024年2月及2023年12月。”前述销售人员表示。 智界S7上市次日，相关概念股曾被强势“带飞”。彼时，液冷超充概念开盘大涨，永贵电器、利和兴20CM一字涨停，宝馨科技、和顺石油、鑫宏业、双杰电气、威迈斯、英可瑞等涨幅靠前。随着日前智界S9更多信息曝光、智界S7开始逐步热销，多家汽车产业链上市公司纷纷披露、澄清双方的合作进展。 当被问及“贵公司与智界汽车是否有业务往来”时，专注汽车模具、冲压装焊的天汽模在互动平台回复称，公司为智界S7车型设计制造了部分模具产品。“模具产品属单件定制化产品，通常情况下，单一客户或单个项目占公司营业收入的比重不大。”据不完全统计，此前已有多家产业链上市公司披露了与智界的合作进展，其中包括瑞鹄模具、松原股份、立讯精密、华阳集团、巨一科技等。 另外一边，部分企业也在澄清与智界的合作关系，思泰克、隆基机械、模塑科技、东箭科技等直言“公司目前没有智界相关业务”。

伊之密日前发布的近期接受机构调研的记录显示：目前，公司已完成6000吨、7000吨、8000吨及9000吨超大型压铸机研发。公司与一汽、长安等知名车企在一体化压铸等方面有着紧密的合作。目前与一汽和长安的合作进程顺利，与一汽公司合作的为9000吨大型压铸机，目前已完成生产与小批量试制；与长安公司合作的为四台7000吨大型压铸机，现有两台7000吨压铸机发往客户，正在组装调试过程中，预计年底可投入使用，另有两台正在生产。 对于公司2023年前三季度毛利率同比上升的原因？伊之密回应： 公司2023年前三季度毛利率同比上升，主要原因包括：①2023年公司推出新产品，毛利有所提升。②原材料价格逐步下降，毛利率同比上升。公司将努力做好成本控制，提升生产效率，稳定公司产品的毛利率水平。 对于目前公司的产能布局？伊之密回应：公司主要产能布局主要有：在国内，高黎总部生产中小吨位压铸机为主；五沙第一工厂生产全电动注塑机为主；五沙第二工厂生产橡胶机以及高速包装注塑机为主；五沙第三工厂生产中小吨位注塑机及大吨位压铸机；苏州吴江工厂生产大型二板注塑机及压铸机配套的机器人自动化产品。在海外，在印度古吉拉特邦建有小型注塑机工厂。与此同时，公 司在德国、北美均设有研发中心以及技术服务中心，聚焦增材制造、高分子材料特殊工艺应用等应用工艺的研发，以及注塑机、压铸机、半固态镁合金、橡胶机、SpaceA3D打印等销售和技术服务。 对于公司近几年的海外市场规划？伊之密介绍：公司一直坚持全球化战略，目前已有超过40多个海外经销商，业务覆盖70多个国家和地区。据统计，公司近十年的海外销售复合增长率明显高于国内市场，发展迅速，全球化进程进展喜人。2023年前三季度，公司的外销收入继续保持平稳增长。海外的注塑机、压铸机市场空间巨大，未来海外市场有望迎来快速发展。截止目前，公司已在印度设立工厂、并成立德国研发中心、巴西服务中心、越南服务中心等，海外市场布局不断扩大，公司将进一步拓展海外市场，提高海外市场份额。 对于目前公司超大型压铸机的情况？伊之密回应：目前，公司已完成6000吨、7000吨、8000吨及9000吨超大型压铸机研发。公司与一汽、长安等知名车企在一体化压铸等方面有着紧密的合作。目前与一汽和长安的合作进程顺利，与一汽公司合作的为9000吨大型压铸机，目前已完成生产与小批量试制；与长安公司合作的为四台7000吨大型压铸机，现有两台7000吨压铸机发往客户，正在组装调试过程中，预计年底可投入使用，另有两台正在生产。在一体化压铸领域，公司陆续与国内实力强劲的整车厂达成合作，是公司的大型压铸机取得突破性进展的重要标志。下一步，公司将加大拓展力度，为更多的客户提供更好的解决方案，推动一体压铸这一全新应用场景的更快发展。 谈及公司的主要销售模式？伊之密表示：公司在国内市场和海外市场分别采用不同的销售模式：在国内，公司主要采用直销模式，随着收入规模的扩大，公司正在尝试使用直销和经销相结合的模式；在海外，考虑到销售和售后成本，公司主要采用经销模式。公司在海外设有巴西服务中心、越南服务中心等，能为公司的产品和服务提供技术保障。 被问及公司的产品对比其他厂商有何优势？伊之密回应：公司始终坚持创新驱动高质量发展的思路，重视研发，研发投入逐年加大，研发队伍逐年壮大，具备较强的研发、设计以及技术改善能力，能为公司的产品和服务提供最好的技术保障。2023年前三季度，公司研发费用为149,487,991.79元，同比增长14.54%。公司主要采用直销模式，建立起了完善的YFO服务体系，为客户提供全流程、全生命周期的服务。公司坚定不移的从主机提供商向系统方案解决商转型，力争为客户提供最优的综合性解决方案，客户对公司产品和服务认可度越来越高，综合竞争力不断增强。 谈到对公司对未来的展望？伊之密表示：公司始终坚持品牌引领、创新驱动，提升经营管理能力与水平，促进公司生产经营稳定健康发展。公司在未来将继续积极把握发展机遇，进一步拓展国内外市场份额，提升核心竞争力，力争保持业绩稳步增长，实现可持续发展的目标。公司会努力做好经营，力争以优异的业绩回报股东。 伊之密此前介绍公司2023年前三季度的经营情况显示：2023年第三季度，公司实现营业总收入为978,528,673.93元，同比增长5.95%；归属于上市公司股东的净利润为113,390,203.17元，同比增长29.96%。公司前三季度实现营业总收入为2,939,877,018.43元，同比增长3.37%；归属于上市公司股东的净利润为364,764,932.10元，同比增长11.47%。2023年前三季度，行业景气度相对平稳，公司不断提升运营效率，加大销售力度，投入研发推出新产品，增强自身行业竞争力，市场份额进一步提升，公司总体收入保持平稳增长。公司将继续坚持创新驱动高质量发展的思路，重视研发，积极把握发展机遇，不断提升公司产品的品牌影响力，稳步提升公司的整体竞争力，力争实现业绩的稳步增长，实现可持续发展的目标。 东吴证券点评伊之密三季报的研报显示：在制造业复苏进程不及市场预期背景下，公司通过推出新产品、改变销售策略等方式积极应对，业绩端仍保持稳健增长。销售毛利率逐步回升，期间费用控制良好。产能扩张保障主业成长性，大型压铸机打开长期空间。公司持续扩张产能，保障主业未来成长性。1）印度古吉拉特邦工厂于2022年10月正式投产，该工厂全面达产后年度产能可达2000台；2）五沙第三工厂于2022年12月正式投产，全面达产后预计能为公司注塑机产品线新增年度产能25亿元。风险提示：行业景气度不及预期、海外拓展不及预期、原材料价格上涨。 西南证券的研报指出：Q3业绩符合预期，营收稳中有增。公司未来增长点：注塑机行业复苏、中小压铸机利润率改善、大型压铸机贡献业绩增量。注塑机行业具有周期性，2023年注塑机行业有望迎来复苏，公司确定性受益；2022年公司发布LEAP系列压铸机，对标国外高端产品，中小型压铸机利润率有望改善；公司大型压铸机在手订单10台，9000T压铸机与一汽铸造战略合作签约，7000T压铸机相继获得中国长安、云海金属、襄阳长源朗弘、广东鸿图等客户订单合计9台，整车厂客户端目前进展顺利，具备标杆性意义。风险提示：主要原材料价格波动风险；行业市场竞争加剧的风险；下游汽车3C等行业周期性波动的风险；一体化压铸产业发展不及预期风险。

SMM12月5日讯， 磷酸铁锂产业在国内迅速发展了几年，产业快速复制、产能迅速膨胀、利润越来越微薄，曾经如此受宠的磷酸铁锂行业竟然到了赔本赚吆喝的境地。 在接下来的1-2年内，磷酸铁锂产业将面临剧烈的竞争，摆在面前的现实问题则是： 企业何去何从，内卷求生还是出海求变 ？ 磷酸铁锂企业出海谋发展，是避开国内产能过剩的环境，在夹缝中寻找的新机会。然而，企业出海并非易事，需要更多的支持，沟通协调的环节较繁琐。出海企业需要考虑如下因素： 海外的市场发展、非中文语言环境下的人文风俗和沟通交流障碍、政策法规、工会制度、雇佣关系、环境保护要求、国与国之间的双边甚至多边关系、配套的资源与设施、税收和资金运作情况、物流运输及营商环境等等 ，诸多因素需要考虑透彻，降低投资风险。在出海求变的同时，避免陷入国内同样的内卷局面，需要做更长远的规划。企业出海谋大计，与其说是乘船过海、乘风破浪、扬帆起航，不如说是奋力游过对岸、在异国他乡求生存。 一、国内发展概况 2023年底，国内磷酸铁锂产能有 425万吨 ，其中头部企业裕能、德方、万润、锂源、融通、友山等产能占比过半，叠加紧随其后的国轩、安达、先行、富临、丰元、特瑞等企业的产能， 头部企业的产能足有300万吨之巨 。即使只有产能7成释放，也足以满足2024年国内磷酸铁锂的需求。 另外有数十家2-10万吨磷酸铁锂产能的中小企业，这些中小企业中，不乏大企业所投资的磷酸铁厂，如宁德时代金堂铁锂厂、比亚迪青海铁锂厂、万华眉山铁锂厂、厦钨雅安铁锂厂、紫金上杭铁锂厂、青山宁德铁锂厂、海螺芜湖铁锂厂、亿纬湖北铁锂厂、五矿长沙铁锂厂、天原宜宾铁锂厂、协鑫眉山铁锂厂…… 这些铁锂厂在2024年要有所作为，凭借母公司的实力支持而更快地卷入到铁锂行业中，可能有更强的耐力坚持。 图1：地区产能： 西部产能＞中部产能＞东部产能，西部优势：配套下游完善、电价较低、资源相对便利。 2024年国内磷酸铁锂市场的竞争将呈现白热化，用内卷这个词已经无法描述出其激烈程度，下游市场动力端和储能端电芯企业将会成为被抢夺的对象， 价格相互挤压、市场互相蚕食 。大型磷酸铁锂企业会围绕着头部下游宁德时代和比亚迪等企业展开竞争， 以低价换取市场份额 ；中小磷酸铁锂企业在中小下游电芯厂之间竞争， 在价格、账期等优惠措施方面发力 ， 可能带来更大的风险 ：资金链安全问题 。 经过半年到一年的激烈竞争， 许多中小企业将难以为继，部分中大型企业也面临生存危机。要么合并成更大的公司进入头部企业争夺头部电芯的订单，要么被动地选择被收购兼并或停产出局 。能够生存下来的企业是相对优质的铁锂企业， 其资源将被收购兼并，这类优质资源包括其生产设备和技术先进、所处地理位置有多家配套的下游工厂或地区存在原料优势或较低的电价等等。 图2：2023年产能产量： 产能增速较快，而产量起伏较大 二、企业面临选择： 避险、寻找机会、复制 短期来看，国内市场已经过度饱和而竞争激烈，需要点时间，等烟消云散后方可有逐利的空间 。长期来看， 全球新能源汽车和储能加速发展，市场对磷酸铁锂的需求呈爆发式增长态势 。游到海外开拓市场、避开内卷环境、寻求新的合作机会和追逐新的利润增长点，这是企业近几年来着手探索的领域。角逐海外主要有两种方式 ：一是 出口成本或半成品：磷酸铁锂电池出口 ，二是在 海外建厂铺设产线，快速复制国内成熟的供应链：建设磷酸铁锂-电池一体化工厂 。 图3：磷酸铁锂价格：2023年下半年价格持续下行，原料锂盐价格下行， 引燃原本供应过剩的导火索。 需求的窗口未完全开启，产能已经到达未来三年的需求水平。 另外，《通胀削减法案》IRA的 倒逼企业必须转型 ， 加快了企业出海的步伐 。 2022年8月16日，美国总统拜登签署《通胀削减法案》 (IRA)，其中有关电动车方面的补贴条款旨在让美国“摆脱对中国电动车供应链的依赖”。该条款要求汽车电池中使用的关键矿物至少有40%的价值来自美国或美国的自由贸易伙伴，才有资格获得每辆车3750美元的税收抵免。中方企业通过同外企投资合建产线以提供关键部件的方式，为汽车和动力电池制造商供应符合《通胀削减法》激励措施的产品。 三、出海：游过去 磷酸铁锂产业出海目的地的选择有三个方向： 市场、资源和局势 ， 北美和欧洲为消费市场、东南亚南美和非洲等为资源基地、部分国家有着良好的局势和营商环境 。潜在的 消费市场 有 欧洲、北美、东南亚等 ，该类市场新 能源汽车渗透率较低及政府扶持力度较大 的市场。以 资源优势为主 的市场 有非洲、南美，以及澳大利亚、印度尼西亚 等与锂电相关的矿产资源， 非洲的摩洛哥有磷资源、南美和澳洲有锂镍等、印尼有镍资源。 另外，由于是国际合作， 需要有较好的合作基础，还参考政局稳定性 、对外开放程度等因素。以 好友见长的国家和地区有 匈牙利、泰国、中亚 国家等较为友好的国家和地区。 全球有多国家，多机会，多片海： 广阔博大、水深浪急 ，需要强大的实力在海中搏击前行。有家电池企业对出海的建议是“ 标杆+本地化验证+盈利 ”：中国电池在出海过程中，需要跨过三条鸿沟——“ 建成标杆工厂，本地化的产品要得到成功的验证，最后本地化工厂要实现盈利。 ” 在出海方式上，除了产品出海，还有 技术出海、资金出海、整个产业链出海（ 生态出海 ） 。宁德时代、国轩、亿纬、蜂巢、远景动力、欣旺达、华友、天赐等中国锂电及材料企业，通过海外投资建厂、生态合作、收购，甚至技术授权等多种方式拓展和完善海外市场的布局。 图4：四围皆“海”：四围皆利益、皆风险、皆机会、皆陷阱！ 四、目前中国企业出海情况（部分） 磷酸铁锂行业出海企业中，以头部企业为主，如国轩、宁德时代、比亚迪等。 图5：中国企业在海外布局磷酸铁锂产业的情况（部分）： 磷酸铁锂正极材料-其他材料-电池-汽车和储能集成 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836