汽车贷款政策“松绑”后的清明节小长假，新车终端市场开始了新一波的竞争周期，一汽丰田、东风本田等借助最新金融政策积极“参战”。 4月5日，一汽丰田宣布，即日起至4月30日推出至高8年0首付、36期0利率、505弹性金融方案等多重金融政策。“在2024年国内车市‘卷’出新高度的背景下，‘以旧换新’将成为拉动汽车市场需求的新引擎，此次《关于调整汽车贷款有关政策的通知》的发布，将进一步促进汽车梯次消费、更新消费，换购比例的增大将带来可观的汽车销售增量。”一汽丰田方面表示。 同日东风本田亦公布了最新促销政策，内容包括：购CR-V可享以旧换新0首付、至高2万元补贴；购CIVIC思域可享以旧换新0首付、年利率低至1.99%；购英仕派可享以旧换新0首付、至高2万元补贴；购HR-V可享以旧换新0首付、至高4千元补贴；购XR-V可享以旧换新0首付、年利率低至1.99%等。 前述车企关于金融政策的更新，均为针对中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》（下称“《通知》”）的响应。彼时《通知》中明确提出，自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定。这意味着，自用汽车贷款最高发放比例可升至“100%”。 依靠金融政策调整促进汽车消费的同时，众多车企也在不遗余力加大参与“价格战”的力度。 一汽丰田表示，即日起推出“以旧焕新20亿钜惠”活动，其中包含至高1.6万元的置换补贴、车主入店即享价值498元回厂礼等福利；根据广汽本田4月政策，购雅阁至高可享4.3万元补贴（1.1万元置换补贴+3.2万元购车补贴）、购皓影至高可享4万元补贴（1.1万元置换补贴+2.9万元购车补贴）、购冠道至高可享5.1万元补贴（1.1万元置换补贴+4万元购车补贴）、购奥德赛至高可享5.1万元补贴（1.1万元置换补贴+4万元购车补贴）等。 据财联社记者不完全统计，进入4月份以来，已有近10个汽车品牌推出了最新购车促销政策，除前述品牌外还包括特斯拉、北京汽车、奇瑞、捷达、蔚来、岚图等。 “各车企一方面被卷入价格战漩涡，不断降低售价；另一方面产品升级换代又要不断加大投入，盈利能力受到极大考验，迫切需要调整盈利模式。”乘联会秘书长崔东树认为，由于“价格战”的持续，造成众多汽车品牌的潜客较多，很多燃油车用户处于观望状态。“预计在厂家和国家以旧换新政策清晰以及5-6月市场旺季来到时，将共同推动市场恢复。”

SMM4月7日讯： 【磷酸铁】磷酸铁价格小幅调涨，4月市场订单增量明显。 本周，磷酸铁价格重心上行。原料端，磷酸价格在清明节后或有小幅调涨，工业一铵价格持稳。近期磷酸铁报价虽小幅向上，但实际成交价格亦有让利空间。价格博弈在4月仍会持续，磷酸铁价格难以实现大幅上行，磷酸铁企业的亏损现状难扭转。4月铁锂市场需求持续增长，部分磷酸铁企业的排产订单较充足，开工率提升。 本周日SMM磷酸铁价格为10050-10800元/吨，均价10425元/吨，较上周上涨25元。 【磷酸铁锂】磷酸铁锂价格传导缓慢，4月市场需求预期转暖。 本周，碳酸锂价格小幅上行，磷酸铁锂价格传导相较缓慢，价格变化幅度较小。3月铁锂企业生产增量可观，4月预期排产继续环增。随着车企价格战持续，新车型推出，下游头部电芯厂的预期订单增量明显，二三梯队电芯厂也正在陆续恢复。从3月开始，动力市场车销数据转好，铁锂正极厂对市场需求增量较为看好，但正极厂面临的挑战是在下游商务条件较为苛刻的环境下而如何保持盈利。 本周日SMM磷酸铁锂（动力型）价格为43200-44200元/吨，均价43700元/吨，较上周上行100元。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

摘要： 在总体销量、新能源车渗透率、盈利能力三重因素驱动下，Q2乘用车开启板块性行情，先整车后零部件。 原文： 在总体销量、新能源车渗透率、盈利能力三重因素驱动下，Q2乘用车开启板块性行情。 在以旧换新等政策驱动下，Q2乘用车销量将迎来加速增长；合资燃油车供给收缩，自主品牌新能源车车型加速推出，新能源车渗透率有望再上台阶；随着盈利能力突出的出口销量占比提升，部分自主品牌盈利能力有望超预期。多重因素叠加下，Q2乘用车开启板块性行情，先整车后零部件。 市场对于政策的力度和效果预期不够充分，政策落地后乘用车销量有望开启加速增长。 政策明确到2027年报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%，较高的目标下我们判断后续政策力度和持续性值得期待；2009-2017年中国乘用车销量高速增长，这批消费者已经或者正在进入换车周期，以旧换新政策更加有针对性，加速更新需求释放。随着相关政策落地，我们认为乘用车月度销量将开启加速增长，过程可类比2022年购置税减免后销量趋势。 扰动结束，新能源渗透率和自主品牌市占率继续提升，再上新台阶。 2023年12月-2024年2月由于燃油车和新能源车促销错配，新能源车渗透率有波动，3月新能源车渗透率逐步恢复。Q2合资车企在收缩燃油车产能，同时自主品牌低/中/高端新能源车型不断推出，我们预计随着供给端变化新能源车渗透率将继续提升。自主品牌对合资品牌的替代将在各个价格带加速进行，自主品牌市占率也将再上台阶。 在出口贡献下，整车盈利有超预期可能，零部件盈利也将保持稳定。 考虑到原材料价格、终端实际成交价格，2024年以来乘用车价格战的激烈程度并没有较2023年明显提升；同时自主品牌2024年全面发力海外市场，出口市场盈利能力显著好于国内，出口占比提升明显的车企净利润有超预期可能。规模效应下零部件企业盈利也将保持稳定，随着季度报表的披露，市场对于年降压力的担忧将逐步淡化。 风险提示： 国际贸易壁垒带来的出口销量低于预期；部分车企进一步的价格竞争带来的盈利低于预期。

据福建省财政厅消息，为促进汽车消费，今年以来，福建省各级财政出台奖补政策，通过发放购车补贴、开展促销活动等，激发消费者购车热情。购车补贴方面，省级财政一季度安排3000万元，对各地开展汽车促消费活动给予补助。福州市在实施购车补贴政策基础上，联合重点车企开展百亿补贴置换政策，加大购车补贴力度。促销活动方面，漳州云霄开展“全闽乐购·汽车下乡”促消费活动，对在云霄县域汽车经销企业购置并在漳州地区上牌的车辆予以补贴。同时，漳州、三明等地为方便消费者，提高购车补贴兑现效率，通过云闪付App平台进行申报审核，购车补贴按照申报审核自动排序的名次发放。据统计，今年1—2月，全省限额以上单位汽车类商品零售额同比增长9.1%，高于全省社零增幅2.7个百分点。 点击跳转原文链接： 我省出台奖补政策促进汽车消费

【LG能源：在亚利桑那州投建的电池厂将在两年内完工】 LG能源解决方案有限公司（LG Energy Solution Ltd.）表示，其在亚利桑那州投资建设的55亿美元的电池工厂将在两年内完工。 【欣旺达：青海东台吉乃尔盐湖关探矿工作正在进行中】 欣旺达在互动平台表示，目前公司在青海东台吉乃尔盐湖拥有探矿权，相关探矿工作正在进行中，目前暂无产出。公司锂盐采购主要通过与供应商签署长期供货协议或零单的方式，同时参考第三方报价并按双方协议的定价机制执行。 【乘联会：降价周期逐步完成 新能源车市场消费信心在逐步恢复】 乘联会表示，虽然部分车企连续降价带来短期的严重观望现象，但终归降价周期逐步完成，因此新能源车市场消费信心在逐步恢复。在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应的促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。 【蔚蓝锂芯：已积极开展固态/半固态电池技术与产品研究】 蔚蓝锂芯在互动平台表示，公司目前尚未生产固态电池，但已积极开展固态/半固态电池的技术与产品研究。 【和胜股份：电池托盘产品能搭载半固态电池等各类电池】 和胜股份4月5日在互动平台表示，公司具备完善的生产工艺和材料研发能力，客户包含电池厂商和整车厂商，公司能配合客户的要求进行定制化生产各种不同类型的电池托盘产品，能搭载包括半固态电池、固态电池等各类电池。公司长期以来都是以技术为驱动，获得客户的广泛认可，在新能源汽车零部件的生产上提前布局，有一定的技术积累。 【小米汽车回应保费和50多万油车接近：和新能源车比不高】 小米汽车发布小米SU7答网友问（第九集）。就保险费用和50多万油车接近问题，小米汽车回应： 新能源车和燃油车商业险条款不同，新能源车专属《条款》既为“三电”系统提供保障，又全面涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景。且还会根据新车/旧车、品牌、车型、上户类型、险种、保额等多种因素综合计算，保费价格也不尽相同，不能简单只通过车价进行比较。 相关阅读： 【SMM分析】电池技术迭代焕新--磷酸锰铁锂的未来还有多远？ 固态电池概念板块4日涨超13% 三祥新材6日5板 一众企业密集回复相关布局【SMM快讯】 多次提及消费品以旧换新！汽车拆解板块持续活跃 循环经济产业的春天来了？【热股】 充电桩行业政策利好频出！“新能源热”推动下 未来10年充电桩保有量或至少增长5倍？【SMM专题】 能源金属板块一度拉涨逾8% 寒锐钴业涨20%！3月锂电下游排产大增 4月续增？【SMM快讯】 2023年锂化工板块产品整体产销量水平受影响 赣锋锂业预计今年锂价以稳为主 【SMM分析】产能过剩引发价格战持续 锂电隔膜市场也将面临洗牌吗 【SMM分析】开发商Better Energy将在丹麦太阳能发电厂部署其首个大型BESS 【SMM分析】动力电池价格冰点 低空经济出圈？ 下游需求恢复滞后 电解钴价格再迎下跌 后市钴盐价格能否扭转颓势？ 【SMM周度观察】 电解钴本周价格下跌2000元 | 锂电产业链多家企业2023年业绩报出炉【新能源产业一周要闻】

“首席执行官告诉媒体，大众电动汽车在中国‘无法保持（领先地位）’”。路透社以此为题报道称，大众汽车集团首席执行官（CEO）奥利弗·布鲁姆当地时间 5 日接受德国《法兰克福汇报》采 访时表示，大众汽车希望避免为其在中国的市场份额设定“乌托邦式”的目标，在激烈竞争环境下，能有超过 10%的市场份额已然“非常可观”。 路透社称，奥利弗·布鲁姆在接受德媒采 访时表示，在中国电动汽车领域，大众汽车“目前无法保持领先地位”。他同时补充说，大众未来几年即将发布的新车型将改善目前地位。 尽管如此，报道继续称，布鲁姆表示，大众“不应该抱有‘乌托邦式’的期望”。“如果我们能在快速增长的中国市场中，长期达到两位数的市场份额，那已然是一个非常可观的目标了。”他说。 据路透社介绍，大众汽车在中国的整体市场份额从 2018 年的 18%降至去年的 14%，中国国内纯电动汽车制造商则势头正起，赢得市场份额。 报道说，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德此前表示，大众汽车的目标是在中国保持领先的国际汽车制造商地位，但大众汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨去年年底警告称，在推出新车型之前，大众汽车在电动汽车市场的份额可能会下降。 报道还称，这家德国汽车制造商正努力扩大其在中国的市场范围，以吸引中低档电动汽车市场的消费者，目前其产品的定价要高于许多中国纯电动汽车竞争对手。 此前一天，路透社 4 月 4 日披露，德国总理朔尔茨本月晚些时候将访问中国，预计宝马、梅赛德斯 — 奔驰等多家德国企业高管将与他一同前往。路透社称，德国总理在进行重大外访时通常都会有高级商务代表团随行，此次出访的高管名单凸显了中国作为德国最大贸易伙伴的地位。对于德国工业来说，中国仍然极为重要，尤其是汽车制造商。他们与中国合作伙伴在中国这个全球最大的汽车市场上运营着多家合资品牌。

近日，乘联会发布3月新能源乘用车厂商批发销量，今年3月有21个工作日，相对2023年3月份的23个工作日少了2天。由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此3月乘用车的环比产销增长较为迅猛。 乘用车行业运行总体较谨慎。2023年11月末，纯新能源车企的总体新能源库存40万辆，12月下降到39万辆，1月下降到37万辆，2月底进一步降低到34万辆。由于经销商生存环境艰难，因此新能源经销商渠道库存明显下降，车企产销和行业库存变化总体谨慎。 近期新能源领军企业的市场优势持续扩大，市场分化加剧。根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会汇总的，全国乘用车市场2024年2月，新能源销量万辆以上的9家厂商，批发销量占总体新能源乘用车全月销量的76.5%，这些企业的3月预估销量为63万辆，按照上月结构占比预测，3月的全国新能源乘用车销量在82万辆左右。 中国汽车流通协会汽车市场研究分会综合预估，2024年3月全国新能源乘用车厂商批发销量82万辆，同比增长33%，环比增长84%。

近期，A股市场“低空经济”概念一飞冲天，诸多概念股涨幅翻倍，成为业界新宠。 据中国民航局测算，2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。摩根斯坦利也预测，至2040年，全球低空出行产业规模将达到万亿美元。 通俗来讲，低空经济是以低空空域为依托，将部分人们在地面上从事的工作、生活、交通等行为转移到低空中进行，从而更加有效利用城市资源，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。而在这个全新的万亿赛道当中，锂电池作为重要动力来源，正助力人类飞向“天空之城”。 “天空更加繁忙的一天，不可避免地将要来临。”中国工程院院士樊邦奎演讲时，曾这样描述低空经济的未来图景。 车企抢滩飞行汽车 电池厂商争相入局 如果要追溯这波低空经济概念兴起的“始作俑者”，那必然少不了eVTOL（电动垂直起降飞行器）。 4月1日，峰飞航空科技发布消息，公司正式向日本AAM（先进空中交通）先锋运营商交付首架盛世龙，用于城市空中交通展示飞行，并全力推进在2025年大阪世博会实现eVTOL演示飞行的目标。据公开资料显示，这是全球首架民用吨级eVTOL航空器的交付。 据了解，3月22日，民航华东地区管理局向峰飞航空科技颁发了V2000CG无人驾驶航空器系统型号合格证TC，这是继亿航智能EH216-S获全球首张型号合格证之后，我国颁出的又一张eVTOL飞行器TC证书，也是全球首款取得TC的吨级eVTOL复合翼电动垂直起降飞行器。 此前，3月18日，“空中的士”亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器正式在电商平台上架售卖，标价239万元；3月20日，该产品以直播间专享价199万元开售并成功售出。 资料显示，目前低空经济主要涉及产品包括eVTOL、无人机、直升机等。其中，eVTOL是指通过电力驱动且具备垂直起降功能的飞行器，因其低碳环保、安全便捷、自动化等级高、运行成本低等优势备受市场关注。 电池网注意到，由于珠三角地区无人机产业更加完备，早在2020年前后，珠三角等地区便已开始着手布局低空经济，也正因如此，广州、深圳等地区逐渐诞生了一批像亿航智能之类的eVTOL初创企业。此外，除了多家初创公司，目前也有多家车企开始着手布局，并先后发布eVTOL相关产品。 3月8日，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2顺利完成城市CBD“天德广场—广州塔”区域的低空飞行。有消息称，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车的飞行体即将进入适航审定阶段。 除此之外，广汽集团的飞行汽车GOVE也首次完成复杂低空环境下的飞行验证；吉利旗下的沃飞长空也成功研发AE200飞行汽车，并与华龙航空签署100架AE200意向采购协议。 另据外媒报道，马斯克旗下火箭公司Space X投资的美国加州汽车制造商Alef Aeronautics全电动飞行汽车Model A已经获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的特殊适航证，预计将于2025年量产交付，在美国空中飞行。 目前，已有数千辆Model A被预定。 近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国电动垂直起降航空器（eVTOL）行业发展白皮书（2024年）》数据显示，到2035年，全球电动垂直起降航空器（eVTOL）保有量将达到26,000架，带动全球电动垂直起降航空器（eVTOL）累计市场规模预计达到1600亿美元。未来随着eVTOL的批量交付将拉动eVTOL全产业链的市场规模达到万亿级。 白皮书分析认为，未来eVTOL将在城市空中交通、旅游观光、物流运输、紧急救援、警务治安和军事国防等领域发挥重要作用，为未来的城市空中交通（UAM）带来了革命性的变革。 从技术方面来看，eVTOL采用电力驱动，其能源系统的核心是锂电池。相比于汽车动力电池，eVTOL对于电池性能要求十分严苛，尤其是起降时的动力需求，航程、运载能力等指标，使得锂电池能量密度、充电倍率等方面直接成为制约eVTOL发展的关键因素。 2023年10月，工信部等四部门印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》中提出，到2025年，电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试点运行。要加快发展高能量密度、高放电效率、高安全性的航空动力电池技术；其中对航空级电池产品参数提出目标要求：满足电动航空器使用需求和适航要求的400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，500Wh/kg级产品小规模验证。 电池网了解到，2023年4月，宁德时代发布凝聚态电池，该款电池实现了高比能以及高安全兼顾，单体能量密度最高可达500Wh/kg。宁德时代首席科学家吴凯介绍称，宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准和测试，以满足相关航空机的安全与质量要求等。 据了解，除宁德时代外，国内孚能科技、正力新能、国轩高科、力神电池等锂电池企业也已经先后开展航空级电池的技术攻关，且部分企业已经推出了航空级电池产品。中创新航也在年报中表示，作为国家战略性新兴产业，低空经济是未来产业发展新的增长引擎，公司针对低空出行开发的高镍/硅体系电池，在保证高功率、高快充能力的同时，实现轻量化和安全性能的跨越式提升。 此外，EVTank在白皮书中表示，除了上述国内知名的锂电池企业以外，台湾电池制造企业能元科技（Molicel）在2022年就已成为Vertical Aerospace和Archer两家eVTOL制造企业eVTOL的电池供应商，德国电池公司CustomCells成为德国电动航空公司Lilium的电池供应商。 值得一提的是，据SMM消息，截止到3月底，SMM方形磷酸铁锂动力型电池的价格已经降至0.42元/Wh（含税），基本处于成本线附近徘徊，在电池产能过剩和车企持续的降本压力下，锂电池的价格后续可能仍有进一步降价的空间。 面对有意放缓新能源汽车进程的海外市场以及价格战泛滥的储能市场，低空经济的出现让人们认识到eVTOL在未来城市低空交通领域的潜力，也为电池行业开辟一条新路径。 EVTank分析称，eVTOL行业的兴起为锂电池及下一代电池技术（全固态电池，锂金属电池等）的应用开辟了新领域，创造了新的增长动能，同时电池技术的进步能够为eVTOL行业规模化和商业化发展提供坚实的发展基础。 当然，不可忽视的是，由于新一轮的供给侧调整，目前已有多家电池厂因成本过高、业务布局不当而掉队，甚至是停产破产。眼下又一条全新赛道兴起，如何把握现有市场份额的同时分食更多的“蛋糕”，也将成为考验未来电池企业的一大难题。 顶层助推低空经济 天空之城迎风而上 其实，飞行汽车并非新生事物，之所以在2024年开年后突然爆发，也是由于近几年政策端的密集推动，而且在今年两会期间，低空经济也首次写入政府工作报告。 国家层面，近日，工业和信息化部等四部门联合发布《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》的通知。方案提出，到2030年，以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立，支撑和保障“短途运输+电动垂直起降”客运网络、“干-支-末”无人机配送网络、满足工农作业需求的低空生产作业网络安全高效运行，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。 在此之前，2024年1月1日起，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》将正式施行，标志着我国无人机产业将进入“有法可依”的规范化发展新阶段。 而在2023年10月，工信部等四部门印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》提出，到2035年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。 地方层面，据电池网不完全统计，目前已有十余个省（包含直辖市、自治区）将低空经济有关内容写入政府工作报告，包含北京、广东、江苏、山东、四川、福建、安徽、重庆等。而在这一众省市之中，作为“无人机之都”的深圳绝对是全国低空经济的领跑者。 据了解，目前深圳拥有大疆、科卫泰、一电科技、科比特、路飞智能等一众无人机行业企业，形成了较为完备的产业链条。最新数据显示，2023年，深圳低空经济年产值已超过900亿元，同比增长20%；2023年，深圳新开通无人机航线77条，新建无人机起降点73个，完成载货无人机飞行量60万架次，飞行规模全国第一，消费级无人机占全球70%的市场份额，工业级无人机占全球50%的市场份额。 自2022年开始，深圳便连续发布多条涉及低空经济领域的相关政策，包括《深圳市低空经济产业创新发展实施方案（2022-2025年）》《深圳经济特区低空经济产业促进条例》等。今年，深圳还出台全国首部低空经济立法，为后续低空经济的发展提供法律基础。 除深圳外，广州也是在低空经济上走在前列的城市，包括亿航智能在内的低空经济产业链企业已有数十家扎根广州，涵盖上中下游各个环节；叠加广州开发区发布的低空经济“10条政策”，抢滩低空经济，布局打造“天空之城”，广州也势在必得。 值得一提的是，业界公认的全国eVTOL头部企业大多都在上海，除了政策以及企业的推动，吸引部分企业落户上海的还有一大优势便是人才优势。 此外，四川、海南、湖南、江西、安徽共5个省份成为全国首批低空空域管理改革试点省份。 电池网了解到，2023年我国低空经济行业投融资事件数量30起，其中，联合飞机获得多家知名投资机构重磅加持，完成约20亿元D轮融资，是2023年规模最大的一笔融资。另外，峰飞航空科技、时的科技、沃兰特也先后完成亿元融资。 德邦证券指出，2023年到2024年是低空经济加速发展的关键之年，政策大力支持，企业适航证获取也迎来加速度，预计2030年整个行业将进入爆发阶段。 结语： 当前，全球经济产业已经逐渐从陆地、海洋转移至天空，发展低空经济，抢占全新赛道是中国踏入强国的必经之路。 招商证券研报认为，eVTOL作为新一代航空革命性飞行器，是新概念、新能源、新材料、新技术的集合体，是未来城市空中交通市场的主流方案，已在全世界范围内引起了研发的热潮，成为国际航空科技创新竞争的新赛道。当前，包括英国、美国在内的多国试行空中出租车，全球低空经济加速普及应用。 同时，EVTank也强调，未来eVTOL行业发展过程中还面临的一些问题：第一，适航认证周期长，认证标准尚未完善；第二，目前eVTOL行业相关的政策法规和基础设施都尚未完善，相关适航认证和监督的法律法规和标准空缺，使得eVTOL在短时间内难以实现大规模商业化；第三，eVTOL制造企业面临飞控系统的智能化与安全性提升、高精度智能驾驶系统，安全可靠高能的动力系统以及控制成本并满足整机性能需求等技术攻关课题。

随着电动汽车行业面临整体需求放缓、来自其他品牌的竞争也越来越激烈，市场对特斯拉冒出了许多的“负mian评论”。为赢回大众信任，特斯拉CEO马斯克周五（5日）宣布了一个“重磅消息”。 当天，马斯克在社交媒体平台X上发帖宣布：“特斯拉将在8月8日发布无人驾驶出租车（Robotaxi）产品。”据了解，该产品旨在利用自动驾驶技术，使特斯拉车辆能够自主接送乘客并收取车费。马斯克此前曾预测，未来无人驾驶出租车将比人类驾驶的汽车更为普遍。 该消息发布后，特斯拉股价在盘后交易中一度上涨5.1%，截至发稿，涨幅略微收窄至3.81%。2024年对特斯拉而言注定是坎坷的一年。今年以来，尽管受AI热潮推动，其他大型科技股都涨得风生水起，但特斯拉已经暴跌近34%。 在本周最新Q1交付数据发布后，华尔街更是感受到了前所未有的失望。特斯拉“死忠粉”、美国投行Wedbush知名策略师Dan Ives称，“虽然我们此前就预计Q1交付会很糟糕，但（没想到会这么糟），这是一场难以解释的灾难。” 财经网站The Street Pro分析师Bruce Kamich表示，特斯拉“过去被认为是买入并持有的股票，但现在情况发生了变化。这看起来就像是应该‘逢高卖出’的股票。”德银分析师则称，交付量和生产量之间的差距证实了“在已知的生产瓶颈之外，可能还存在严重的需求问题”。 因此，现在如何为特斯拉打一场漂亮的“翻身仗”已成为马斯克最为关心的问题。也可能正因为如此，他才选择在这个时候宣布这个消息，毕竟人们对全自动驾驶汽车的期望一直是特斯拉高估值的关键。 马斯克自己曾经都说，实现完全自动驾驶能力对特斯拉至关重要，他甚至表示如果做不到这一点，特斯拉的价值将“基本上归零”。 除了Robotaxi，打赢这场翻身仗的另一个关键，应该就是特斯拉廉价车型Model 2（定价约为2.5万美元），马斯克认为这将吸引到更广泛的客户。为此，马斯克还刚刚与媒体打完“口水仗”。此前有媒体援引知情人士的话报道称，特斯拉已放弃低成本汽车计划，转而全力以赴开发自动驾驶出租车Robotaxi。 对此，马斯克直接回应称“媒体在说谎”。不过他最新的言论可能表明，自动驾驶出租车将优先于廉价车型Model 2发布。

美东时间周五，因有媒体报道称，特斯拉已放弃低成本汽车计划，导致其股价大幅跳水，短线跌逾6%。不过随后，特斯拉首席执行官马斯克否认了该报道，推动特斯拉股价短线走高，跌幅收窄至2%。 目前，特斯拉的Model 3是该公司便宜的电动汽车车型，在美国的起售价为3.9万美元。不过，特斯拉此前还宣布了Model 2计划，旨在提供一款更加经济实惠的车型，以吸引更广泛的消费者群体。 据悉，Model 2的价格预计会非常具有竞争力，定价约为2.5万美元(约合人民币18万元)。 在2020年9月举行的一次活动中，马斯克表示，特斯拉正在进行的一系列创新让他相信，该公司可以在大约三年内生产出一款廉价电动汽车。 而事实证明，三年多过去了，Model 2迟迟不见踪影。到了今年1月份，马斯克在财报电话会议上表示，特斯拉在生产更廉价的汽车方面“进展非常顺利”，预计将于2025年年底投产。 他还吹捧了一种新的“革命性制造系统”，称其“比世界上任何汽车制造系统都先进得多，而且遥遥领先”。 媒体报道 下面再来看一下路透社周五稍早的报道，有三位消息人士透露，特斯拉已经取消了低成本汽车计划，特斯拉将全力以赴开发自动驾驶出租车Robotaxi。 消息人士表示，在一次有数十名员工参加的会议上，他们得知了特斯拉决定放弃Model 2的计划，这次会议发生在2月底。 据悉，在取消Model 2计划之后，特拉斯将转向自动驾驶出租车Robotaxi，但其生产数量料将远低于Model 2。 有分析人士对特斯拉放弃Model 2的决定表示乐观。他们认为，特斯拉目前正面临中国电动汽车制造商在全球市场的激烈竞争，除了无法从廉价电动汽车中获取多少利润外，特斯拉也很难在这个领域与中国汽车制造商竞争。 分析称，尽管特斯拉花了数年时间开发出了价格昂贵的电动皮卡Cybertruck，但中国制造商在廉价电动汽车领域已经领先，抢占了市场份额，实现了规模化经济，并为消费者提供了西方汽车制造商难以匹敌的廉价价格。 价格实惠的Model 2被视为实现特斯拉销量增长的关键。马斯克在2020年表示，特斯拉希望到2030年销售2000万辆汽车，是目前全球最大汽车制造商丰田汽车销量的两倍。随着Model 2走向死亡，目前还不清楚他将如何实现这一目标。 实际上，在去年发布的《埃隆·马斯克传》一书中，就显示马斯克早就对Model 2计划出现了动摇。书中提到，马斯克在2022年“搁置”了廉价电动汽车计划，理由是特斯拉Robotaxi的出现将使Model 2变得无关紧要，但马斯克的顾问们敦促他坚持到底。 马斯克曾公开预测，在未来的出行方式中，自动驾驶出租车最终可能会成为比人类驾驶汽车更常见的交通方式。他补充说，特斯拉是世界上最有价值的汽车制造商，如果不能实现完全的自动驾驶能力，它的价值将“基本为零”。