自10月下旬起，铅价整体呈偏强震荡态势，铅材料成本抬升，多家铅蓄电池企业有意上调电池售价，月初汽车蓄电池企业已通知上调电池售价，本周电动自行车蓄电池企业亦是发布通知表示，若后续铅价维持高位，将计划于11月中下旬上调电池售价，预计涨幅在10元/组。另周内铅价大幅上涨，铅蓄电池企业普遍暂停散单采购，以观望居多，现货铅市场交易活跃度下滑，部分交易产生在贸易商接货交仓。

SMM11月14日讯： 要点 ：本周固态电池领域迎来爆发式进展。佛塑紫金、国联汽车等加码核心材料硫化锂与电解质研发；欣旺达消费类半固态电池量产破千万颗；蜂巢、比克等发布明确量产规划，不禁让人想到，产业或许从实验室迈向工程化竞争的拐点已至？ 本周，行业会议较多，各固态电池企业通过平台发声，更多是志气大于行动。行业需要务实、深耕的企业将固态电池发展推向新的高度，但目前来看，道路仍曲折。然而，对终极储能产品的追求，是行业奔跑不倦的动力。 本周硫化锂价格基本持稳，市场成交仍以小单为主，不少企业在本周的行业会议上透露其固态电池、固态电解质、硫化锂等项目进展。   各企业固态电池项目进展 【固态电池：佛塑紫金等四家拟建1.13亿元的100吨级硫化锂项目】2025年11月13日，佛塑科技(000973.SZ)公告称，公司拟与紫金矿业下属子公司紫金锂元、厦门紫金及关联方广新研究院共同出资设立项目公司，投资建设电池级硫化锂中试平台项目。100吨级电池级硫化锂中试平台由四方共建，合资公司注册资本1亿元，紫金锂元持股60%，佛塑科技持股5%，厦门紫金持股10%，广新研究院持股25%。项目总投资1.13亿元，建设周期10个月。 【固态电池：三维（龙岩）1GWh三维硫化物固态锂电池项目开工】2025年11月12日，三维（龙岩）电池技术有限公司在龙岩高新区（经开区）高陂片区举行项目奠基仪式，总投资5.8亿元年产1GWh三维固态锂电池，预计2026年第三季度试投产，年产值突破12亿元。固态电池路线：与中科院联合攻关的硫化物固态电解质路线。 【固态电池硅碳负极：华宜清创发布三款低价位的全固态电池用硅碳负极】2025年11月10日下午，四川华宜清创新材料科技有限公司董事长杨敏发布了三款全固态电池用硅碳负极材料产品，售价为市面上相同规格型号产品的40%至55%。由普什集团与华宜清创联合研发，创新性地融合了“生物质炭资源化利用”与华宜清创“一步法硅碳负极材料制备技术”。当天，分别与宜宾市南溪区、普什集团进行了硅碳负极项目签约，与超威电源集团有限公司、广州融捷能源科技有限公司进行了战略合作签约。 【半固态电池：国颐大象签约推动LMFP半固态电池】2025年11月11日，国颐集团与大象能源正式签署战略合作协议，推进半固态电池技术的产业化进程与市场应用。磷酸铁锂半固态电池能量密度已达260Wh/kg，三元锂体系更是突破至393Wh/kg。大象能源2025年4月投产的2万吨磷酸锰铁锂产线，产品1C克容量高达152mAh/g。 【固态电池硅碳负极：准格尔经济开发区与天目先导签约50亿元硅碳负极项目】2025年11月10日，准格尔旗人民政府、准格尔经济开发区与溧阳天目先导电池材料科技有限公司签署投资合作协议，计划投资50亿元，分期建设锂离子电池高端纳米硅碳负极材料生产基地，一期建设年产2万吨硅碳负极材料和1万吨多孔碳生产线，二期建设3万吨硅碳负极材料和2万吨多孔碳生产线，项目达产后预计产值100亿元。 【固态电池：南都透露近期固态电池进展】2025年11月12日，南都电源（300068.SZ）在投资者互动平台表示，目前有全固态、半固态等固态电池相关技术及产品研发储备。20Ah、30Ah全固态电池目前较匹配的应用场景为低空飞行器、无人机、机器人等。783AH超大容量储能固态电池循环寿命不低于10000次，单体能量超过2.5kWh，能量效率超95%，体积能量密度大于430Wh/L，适应2-8h储能应用场景，公司已在积极导入对接中。半固态产品已中标2.8GWh新型电力储能项目，主要建设地在广东深圳和汕尾，缓解粤港澳大湾区电力供需矛盾。 【固态电池：豪鹏正布局多路线固态电池】2025年11月12日，豪鹏科技副总经理兼首席技术官廖兴群在第12届中国（苏州）电池新能源产业国际高峰论坛（ABEC2025）表示，目前公司在固态电池方面进展情况，有专门的团队在搭建并与高校建立合作，围绕硫化物、氧化物、卤化物等领域都在往前推进。 【固态电池：比克聚合物氧化物复合半固态电池400Wh/kg】2025年11月11日，比克固态电池技术总工程师占孝云在第12届中国（苏州）电池新能源产业国际高峰论坛（ABEC2025）表示，比克固态电池基于“原位固化聚合物+氧化物”复合体系，推出数码安防用1.2Ah与7Ah两款半固态电芯。两轮车用固态电池1C循环3000周，容量保持率≥70%，完美匹配日常通勤场景；EV新能源汽车领域，打造的300-400Wh/kg高能量密度电芯，1000周循环容量保持率≥80%。 【固态电池：广西政策支持固态电池产业发展】2025年11月11日，广西壮族自治区人民政府印发《广西制造业重点优势产业补链强链延链行动方案》，突破固态电池、车用芯片和操作系统等关键技术。加快发展钠离子电池、固态锂离子电池等新型储能技术，支持风电、光伏发电企业配套建设储能设施，鼓励工业园区、工业企业部署储能电站。新能源电池产业重点发展正负极材料、电解液、隔膜、电池电芯等关键环节，持续做好县域充换电设施补短板试点工作，大力推进氢能“制、储、运、加、用”全链条布局。 【固态电池：国联汽车硫化物固态电解质5t/a项目公示】2025年11月12日，北京市生态环境局国家动力电池创新中心强化创新能力建设“两重”建设项目公示。国联汽车动力电池研究院有限责任公司年研发硫化物固态电解质5t/a，LPSC和LPSCB（其中C代表Cl，B代表Br），自用。总投资1亿元，施工工期：3个月。 【固态电池：雅化集团硫化锂工艺为气固法且2026年建中试线】2025年11月12日，雅化集团(002497)表示，公司在固态电解质核心原材料硫化锂取得进展，开发出气固法合成硫化锂新工艺，该特种锂盐化合反应更加迅速彻底，在材料成本、纯度、颗粒细度及工艺可控性等方面具备较大优势。预计2026年开展中试线建设。此前，2025年9月12日，雅化表示，其锂盐生产研发中心已确定硫化锂合成工艺路线方案以及合成实验平台建设规划。目前公司与四川大学共建的联合实验室，布局硫化锂和硫化锂固态电解质研发，目标2027年完成中试线建设，目前预计年内完成样品生产制备及客户送样等工作，也有望在2026年推进中试线建设。 【固态电池：欣旺达消费类半固态电池量产破1000万颗】2025年11月12日，欣旺达表示，截至2025年10月欣旺达消费类半固态电池量产规模突破1000万颗。有五大核心优势：如低温、安全等。按每颗25-35Wh（取中间值30）估算，则有30MWh半固态电池量。 【固态电池：智动力对外披露了公司在固态电池领域的研发进展】2025年11月06日，智动力对外披露了公司在固态电池领域的研发进展与产业布局，半固态电池采用“聚合物+氧化物”复合电解质体系，能量密度可达350Wh/kg以上；全固态电池则采用“聚合物+硫化物+锂盐”三元复合电解质技术路线，目标能量密度超过500Wh/kg。 【海外固态电池：瑞士BTRYAG融资570万美元在固态电池项目上】2025年11月06日，瑞士BTRY官网消息。BTRYAG完成570万美元种子轮融资，将用于超薄固态电池由实验室验证推向商业化。 【固态电池政策支持：工信部将固态电池及其材料列为重点建设要点】2025年11月11日，工业和信息化部印发《工业和信息化部办公厅关于进一步加快制造业中试平台体系化布局和高水平建设的通知“工信厅科函〔2025〕456号”》通知，进一步推进制造业中试平台体系化布局，加强高水平中试平台建设。将根据《制造业中试平台建设指引（2025版）》、《制造业中试平台重点方向建设要点（2025版）》，提出2027年底目标：壮大高水平中试平台力量，形成全国制造业中试服务网络。其中对固态电池及其材料列为重点建设要点：固态电池电解质材料、高镍正极材料、硅基负极材料、隔膜等电池关键材料技术。 【固态电池：宁德时代全固态电池处于全球前列】2025年11月12日，宁德时代董事长曾毓群在世界动力电池大会上表示，宁德时代在全固态电池的研究和产业化进度上处于全球前列，其换电体系能灵活兼容固态电池。 【固态电池：深蓝固态电池汽车2030年小批量量产】2025年11月12日，在世界动力电池大会上，深蓝董事长邓承浩表示，下一代电池是否是固态电池仍是个问号。而量产化方面，2027年实现固态电池装车示范运行，2030年推进小批量量产。 【半固态电池：蜂巢半固态电池最新规划】2025年11月12日，在世界动力电池大会上，蜂巢董事长杨洪新在发言中提到，电池安全分级体系蜂盾1.0至4.0及半固态电池量产规划情况： 第一阶段：2025年，已完成第一代270wh/kg方形电芯量产线生产。第二代360Wh/kg半固态软包电池开发。建成2.3GWh全球最大规模的半固态产线产品，匹配欧洲豪华品牌EV乘用车型。在eVTOL市场，目前已收获某央企eVTOL半固态电池定点。 第二阶段：2026年，第一代半固态量产爬坡，实现批量交付。第二代400Wh/kg半固态电芯开发。 第三阶段：2028年，完成450Wh半固态软包电芯开发。 【固态钠电池：双环科技固态钠电池业务新突破与中国钠电集团签署合作协议】2025年11月10日，长江产业集团公众号信息，双环科技与中国钠电集团正式签署战略合作协议，推进固态钠电池材料研发与市场应用发展。 【固态电池：立中集团也昆仑新能源联合布局固态电池】2025年11月6日晚，立中集团发布公告，公司拟通过股权转让与增资扩股方式，为控股子公司山东立中新能源材料有限公司引入战略投资者香河昆仑新能源材料股份有限公司。推动山立新液态电池电解质关键材料硫化锂的技术升级、市场拓展和成本优化，同时加速山立新固态电池、钠离子电池领域的业务布局。 【固态电池：赛科动力硫化物固态电池项目0.5GWh投产】2025年11月10日，四川赛科动力硫化物固态电池项目（一期首期0.5GWh）投产，该项目总投资30亿元，4GWh。此项目为西南地区首个航空动力电池专用生产基地。2025年7月15日，赛科动力项目首批生产设备顺利进场，在8月和9月陆续抵达并进行安装调试，力求在9月中旬完成交付。原定2025年10月正式投产。另外会配套100MWh的硫化物全固态电池自动化小试线。宜宾布局包括三个板块：一是面向低空经济的0.5GWh的量产线；二是全固态电池的硫化物电解质，预计2025年年底前投入使用；三是硫化物全固态电池，已经建成投用30MWh的小试线。 【固态电池：比亚迪更新消费类固态电解质信息】2025年11月，比亚迪弗迪电池官网更新了消费类电池技术信息官宣图，将固态电解质罗列于化学创新下的电解液里面。其他材料如高能量密度三元材料、高能量密度的硅负极和超薄高粘隔膜等材料也配合固态电解质，形成固态电池的闭环。 【固态电池：发改委和能源局出台新能源相关意见关乎固态电池行业发展】2025年10月10日，国家发展改革委与国家能源局联合发布《关于促进新能源消纳和调控的指导意见(发改能源〔2025〕1360号)》，计划到2030年基本建立多层次新能源消纳调控体系，保障新增用电需求主要由新能源满足，到2035年建成适配高比例新能源的新型电力系统。此指导意见中所提储能和电力供应要求，有助于推动固态电池的技术迭代和商业化落地。 【固态电池：吉利绿色智行0.71亿固态电池及关键材料工艺放大验证项目进入环评阶段】2025年11月06日，宁波前湾新区生态环境局环评文件受理公告：绿色智行-固态电池及关键材料工艺放大验证项目。绿色智行为吉利汽车旗下公司，该项目总投资7100万，环保投资19万元占比0.27%，施工工期：8个月。 本项目为研发项目，每天进行一批次实验采集数据，电池主要分为两类：60Ah电池和<1Ah电池。60Ah电池每批次制造8个，年计划制造1000个，单个重量为0.52kg；<1Ah电池每批次制造24个，年计划制造3600个，单个重量为0.002kg。电池进行测试实验后作为有害垃圾委托专门的单位进行处置。 【固态电池专利：天赐硫化物电解质专利】2025年11月07日，天赐材料（002709）发明专利“一种硫化物固态电解质及全固态锂电池”获得授权，专利申请号为。硫化物固态电解质的化学式为Li7+3x‑yP1‑xMxS6‑x‑yOxCl0.7yBr0.3y，M为Ca、Mg和Cu中的至少一种，0.01≤x≤0.3，0.5≤y≤2，0.008≤x/y≤0.24；硫化物固态电解质的断裂韧性为0.8MPa·m1/2至2.5MPa·m1/2。显著提升了硫化物固态电解质的断裂韧性，提高全固态锂电池的电化学性能。 【固态电池集流体：广东嘉元与宁德时代签供铜箔协议】2025年11月05日，广东嘉元科技股份有限公司公告称，公司11月4日与宁德时代签订《合作框架协议》，宁德时代根据实际需求将嘉元科技作为铜箔产品的优选供应商。嘉元科技铜箔产品已覆盖半固态电池和全固态电池不同技术路线所需铜箔，已向多家企业批量供货，2025年公司固态电池铜箔出货量预计突破100吨，占比千分之一。 文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

韩国政府周五（11月14日）表示，明年将把电动汽车的补贴额度提高20%，此举旨在帮助韩国本土的汽车行业抵御美国关税带来的风险。 周五，韩国当局在一份声明中表示，到2026年，对电动汽车的补贴金额将从今年的7800亿韩元（约合5.35亿美元）增加到9360亿韩元（约合6.58亿美元），以刺激国内需求。 除此之外，韩国政府还将提供一揽子措施，包括：为汽车零部件供应商提供支持，承诺将提供超过2025年15万亿韩元规模的政策性资金；为在海外（如美国和墨西哥）运营的汽车零部件制造商加强担保计划，提供长期低息贷款。 韩美关税尚未落地 2024年，韩国汽车制造业的出口额达到708亿美元，占该国总出口额（6838亿美元）的10% 以上。美国是其最大的市场，贡献了约40%的营收。 不过，自特朗普今年上任后，便开始下达了一系列关税政策。随着美国政府自5月起对包括韩国在内的进口汽车及其零部件征收高达25%的关税，韩国汽车产业正面临前所未有的挑战。 上月，美国总统特朗普和韩国总统李在明会面，会后宣布已就关税和安全问题完成数月来的谈判并达成一致，汽车关税税率也已从25%下调至15%。 然而自那以来，两周多的时间过去了，双方至今仍未公布任何书面协议来阐明上月达成的有关贸易和安全问题的协议内容。这也就意味着，15%的税率目前仍尚未落地、仍不适用于韩国的汽车及零部件制造商。 据当地媒体周四（11月13日）报道，韩国外交通商部长官赵贤（Cho Hyun）向美国国务卿马尔科·卢比奥提出请求，希望能够在加拿大举行的七国集团外长会议期间努力促成一份有关双方合作的联合情况说明。

新能源汽车产业的竞争格局，拐点已至。 当行业告别野蛮生长，一场全新的合资合作浪潮已汹涌而至。 据盖世汽车不完全统计，2025年以来，宁德时代已与包括广汽集团、江汽集团、理想汽车、赛力斯，以及东风日产、本田中国、长安马自达、大众集团在内的多家车企达成合作。近期更有理想汽车与欣旺达、零跑汽车与中创新航等合资项目相继落地。 与昔日为解决“产能焦虑”的简单争夺不同，此番浪潮的底层逻辑，是在极致成本与竞争压力下，对产业链关系进行的一场深刻重构。 车企与电池巨头们，正共同越过传统的“买卖博弈”，全面迈向 “深度绑定” 与 “价值共创” 的新阶段。 这场关乎未来的合纵连横，究竟新在何处？“谁也离不开谁”的共生关系，又将如何重塑战局？ 从“抢产能”到“锁未来” 据悉，今年四季度我国动力电池厂商的产能供给趋紧，产能利用率达到高位。在这样的情况下，供应链保障成为车企面临的首要难题。 据报道，面对供应链的紧绷态势，小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时感慨：“最近一两周跟我们所有的电池厂商老板都喝过酒了！” 值得注意的是，作为动力电池企业的龙头老大，宁德时代更是成为车企寻求合作的重点对象。尤其在这一关键节点，各品牌更是为了确保电池供应“各显神通”。 这一幕对产业而言，并不陌生。在行业发展的上行周期，车企负责人“奔赴”宁德时代争取产能，几乎已成为一个标志性的行业现象，如今相似的情景正再度上演。 不过，这也揭露了一个残酷现实：作为新能源汽车的关键零部件，动力电池占据了整车约40%成本，是车企毋庸置疑的“心脏”。如今，稳定的电池供应，已从车企的保障性需求升维为最核心的战略需求。 目前，新能源汽车产业正迎来新一轮的爆发周期。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年前9个月，我国新能源汽车产销量双双突破千万辆，占比更是达到了汽车新车总销量的46.1%。值得注意的是，《节能与新能源汽车路线图3.0》更是明确提出，到2040年，新能源汽车渗透率要达80%以上。 与此同时，在市场预期向好的背景下，各家车企的销量也在节节攀升。“两新”政策持续推动下，各车企在10月份的新能源汽车销量爆发，多个品牌创下历史新高：比亚迪以超44万辆的销量居首、零跑汽车首次突破7万辆、小鹏汽车销量超4.2万辆、蔚来汽车销量超4万辆、小米汽车销量超4万辆、鸿蒙智行销量超6.8万辆…… 面对确定性的增长前景，车企的应对策略高度一致。它们的核心诉求，都是构建一条可靠、长期且高质量的供应链护城河，以抵御未来的供应风险与价格波动。而广汽集团、江汽集团等与宁德时代的合作，更是指向了未来十年。不难看出，此次车企与宁德时代合作的核心目标，已从上一轮的“抢到产能”升级为 “锁定未来”。 据悉，根据协议，宁德时代与江汽集团的深度合作，放在第一位的便是更稳固的供应。前者将为后者全系车型提供长期、高质量的动力电池配套，确保供应链安全与技术持续领先。而宁德时代为理想汽车全系产品提供高性能、高安全、高品质的动力电池系统，包括但不限于三元锂电池、M3P电池、磷酸铁锂电池和钠离子电池等。 值得注意的是，宁德时代商用车动力电池品牌——“宁德时代天行”，覆盖了物流、公共交通等领域，满足客车、轻卡、重卡和工程机械对长续航、快充和长寿命的性能需求。随着商用车电动化的推进，北汽福田、一汽解放也与宁德时代签署了合作协议。 东风日产、本田中国、长安马自达等合资车企正处电动化转型的关键阶段，与宁德时代合作的意图自不必多言。 此外，车企与宁德时代的合作也指向了海外市场。比如，宁德时代将与江汽集团共同打造适应全球市场需求的新能源车型，推动旗下乘用车（江淮、钇为、瑞风）与商用车（安凯）等品牌走向世界；与理想汽车的合作也要拓展国内外业务，共同推动全球化布局。 从“甲方乙方”到“合伙人” 此番合作潮若仅止于产能锁定，便谈不上“深刻重构”。真正的变革在于，车企与电池企业的合作，已从单纯的供需关系，转向“你中有我、我中有你”的合伙人模式。 一直以来，宁德时代居安思危，积极寻求业务多元化，以确保其在未来竞争激烈的市场中保持领先地位，其中包括，换电技术、智能底盘技术、CTC技术等。 在2024年12月18日举行的巧克力换电生态大会上，宁德时代董事长曾毓群宣布，正式推出新一代巧克力换电解决方案，并启动“巧克力换电生态”，并宣布宁德时代未来所有电池新技术都将应用于巧克力换电车型。 今年10月，宁德时代旗下智能底盘公司——时代智能宣布完成首轮对外融资，金额超过20亿元。早在今年上海车展，宁德时代已经携时代智能的核心产品——磐石底盘正式亮相。 在这些技术考量的背后，是宁德时代更深的战略布局：有利于其与整车企业实现更为深度的绑定。 如今，在宁德时代与车企的合作中，双方已达成共识，让技术共研成为新常态，实现“技术即产品”，而换电、智能底盘更是合作的高频词汇。 据悉，理想汽车与宁德时代双方将在电池安全、超充技术等方面展开深度合作，共同推动电池技术创新。 广汽集团与宁德时代将加强智能底盘、换电等领域的研发合作，助力广汽旗下乘用车品牌打造具有竞争力的新能源汽车产品。此外，双方将在电池租赁、联合建站等业务领域开展长期深度合作，实现优势互补、互利共赢。 宁德时代与江汽车集团将在超充、双核、电池延寿、CIIC一体化智能底盘、换电生态及电池数据应用等关键领域展开全方位合作，确保新技术能快速应用于量产车，实现“技术即产品”。 此前，中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长许艳华在接受盖世汽车采访时提到，在目前行业内卷的态势下，车企与电池企业之间应该协同发展。从电池的角度来看，技术需要再持续优化；而从车企的角度来看，需要在成本不变的情况下提高性能。 她指出，不同的车企、不同的应用车型，甚至不同的场景都需要高度协同。比如车企推出的高压平台超快充车型，就需要电池企业与车企，甚至是与桩企之间的协同发展。 此外，电池企业与宁德时代的合作模式也在进行创新。6月30日，宁德时代电池在赛力斯超级工厂投产。这是宁德时代首次采用创新的“厂中厂”合作模式，将实现为问界系列车型本地化生产供应动力电池系统。 整体来看，车企与电池企业也需要协同创新提升效率，“厂中厂”模式是这一思维的极致体现。宁德时代直接入驻赛力斯超级工厂，不仅减少了物流成本，更实现了生产的无缝对接，将供应链协同效率提升至全新高度，共同增强了产业集群的整体竞争力。 逃离“宁王”与构建新同盟 除了宁德时代，车企并非没有“第二选择”的考量。 纵观新能源汽车产业发展史，整车厂与电池供应商的博弈一直都没有停止，“自研电池”更是众多车企挂在嘴边的战略。 目前像广汽集团、吉利汽车等自建电池厂的车企，其电池业务已经卓有成效。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，今年1-10月，吉利汽车旗下电池企业吉曜通行装机量为11.05GWh，装车量占比为1.92%，排名第十；广汽集团旗下电池企业因湃电池装车量为5.05GWh，装车量占比为0.87%，排名第十二。 图片来源： 中国汽车动力电池产业创新联盟 除了自研电池，这种博弈正以更复杂、更理性的方式呈现：车企在深化与龙头合作的同时，也积极通过多元化合作来平衡风险、提升议价能力。二三线电池企业敏锐地抓住了这一机遇，成为车企构建 “去中心化” 供应链的关键支点。 比如，理想汽车在绑定宁德时代的同时，更是携手欣旺达成立了合资公司。今年10月份，北京理想汽车有限公司、欣旺达动力科技股份有限公司按50:50持股比例，共同出资设立了山东理想汽车电池有限公司。 据悉，山东理想将生产理想自研的动力电池产品，计划2026年正式量产。此前，理想汽车已组建超200人的电池研发团队，聚焦5C超充电池的化学体系、结构设计及BMS算法等核心技术。 这一举措的背后，是车企“不把鸡蛋放在一个篮子里” 的清醒布局，更是通过合作深入电芯研发，最终掌握产品定义权的长期野心。 对汽车制造商而言，掌握核心零部件技术，尤其是电池技术，是长远发展的关键。通过合资建厂，车企不仅能够优先获得电池产能分配，保障生产与交付的稳定性，还能借此切入电池研发与制造的核心环节，分享这一高利润领域的收益。 就在不久之前，零跑汽车与中创新航合资的动力电池项目也已落地。 浙江省金华市生态环境局武义分局在网站对“中凌新能源动力电池智能制造基地项目”作出审批公示。该项目建设单位为中凌新能源科技（浙江）有限公司，总投资75亿元，将建成动力电池系统年产能33.6GWh的生产线规模，可满足超50万辆新能源汽车的电池需求。股权信息显示，零跑汽车与中创新航为中凌新能源的两大股东，分别持股49%、51%。 可以看到，当下车企与电池企业的合作关系，正呈现出复杂的 “竞合”态势： 关系上，从“甲乙方”变为“合伙人”，利益一致，共同研发、生产、共担风险；目标上，从“保供降本”变为“价值共创”，共同创造更领先的技术、更高的利润和更强的品牌；形态上，从“单向供应”变为“生态协同”，合作扩展至整个产业链。 在电动化浪潮中，“深度绑定”已成为头部玩家的必然选择。单纯的买卖关系，将逐渐被这种“你中有我、我中有你”的共生关系所取代。 展望未来，这种模式将进一步深化，可能会出现更多元化的合作形式，同时，这种紧密联盟也将重塑电池产业链的竞争格局，强者恒强的马太效应可能加剧。 结语： 共生，是未来唯一的出路。本轮合作合资热潮，标志着新能源汽车产业链的竞争范式已经发生根本性转变。 车企与电池企业都清醒地认识到，在成本、技术和市场的多重压力下，昔日的零和博弈已不合时宜。唯有通过深度绑定结成战略同盟，在供应链、技术创新和全球开拓上实现价值共创，才能穿越周期，在下一个阶段的竞争中赢得主动。 这不仅是“谁也离不开谁”的现实，更是双方共同选择的通往未来的生存与发展之道。

【新反应器让废旧电池“再生”出锂原料】 美国莱斯大学研究人员开发出一种新型反应器，可将废旧电池中的锂高效转化为高纯度氢氧化锂，为锂资源回收开辟了一条更清洁、更经济的路径。相关成果发表于新一期《焦耳》杂志。（财联社） 【佛塑科技：拟与紫金矿业下属子公司紫金锂元等合资设立项目公司 投资建设电池级硫化锂中试平台项目】 佛塑科技(000973.SZ)公告称，公司拟与紫金矿业下属子公司紫金锂元、厦门紫金及广新研究院共同出资设立项目公司，投资建设电池级硫化锂中试平台项目。项目公司注册资本1亿元，佛塑科技出资500万元，股权比例为5%。项目计划投资总额为1.13亿元，建设100吨/年硫化锂生产线，主要研发、生产、经营高纯度电池级硫化锂产品。该投资构成关联交易，不会对公司未来财务状况和经营成果产生较大影响。（财联社） 【天力锂能：取得一项锂离子电池正极极片及其制备方法和锂离子电池的发明专利】 天力锂能(301152.SZ)公告称，公司近日获得了国家知识产权局颁发的发明专利证书，该专利为公司及湖南毅华新能源有限公司共同研发，属于锂离子电池材料领域。该发明可解决高电压下正极/电解液界面副反应导致的问题，提升锂离子电池的稳定性。专利证书的取得有利于公司完善知识产权保护体系，促进持续创新能力，但对近期生产经营不构成重大影响，且该专利技术的产业化应用尚需时间，实际经济效益存在不确定性。（财联社） 【永太科技：在锂电池材料领域 已与宁德时代、比亚迪等多家行业领先企业建立长期合作关系】 永太科技(002326.SZ)发布投资者关系活动记录表公告称，在锂电材料板块，公司已构建起覆盖锂盐原料、锂盐、添加剂及电解液的垂直一体化产能布局与产业链体系，核心产品涵盖六氟磷酸锂、双氟磺酰亚胺锂（LiFSI）、碳酸亚乙烯酯（VC）、氟代碳酸乙烯酯（FEC）、电解液等关键锂电材料。公司锂电材料产品的对外销售价格，采用以市场为导向的动态定价机制，综合考量市场供需动态、行业价格趋势等外部因素，同时结合客户合作模式、采购规模及长期合作关系等个性化合作情况，进行灵活调整，以实现价格与市场价值的精准匹配及客户合作的可持续性。凭借在锂电池材料领域的技术积累与产品优势，公司已与宁德时代、比亚迪等多家行业领先企业建立长期合作关系。（财联社） 【豪鹏科技：全固态电池预计2026年试产】 豪鹏科技在互动平台表示，公司固态技术研发覆盖聚合物/氧化物/硫化物三大固态主流路线，重点聚焦消费级AI终端场景，在AI端侧产品定型过程中并行三条固态技术路线，协助产业链筛选并优化消费级固态最终落地方案。公司固态技术方面已形成了差异化优势。在技术维度上，公司专注消费电子需求，固液态电池体积能量密度达950Wh/L，并通过“自适应键合”界面技术解决零加压界面稳定性问题，适配AI/AR/VR眼镜、消费级机器人等轻量化、高安全场景，目前已向多家国际头部穿戴客户送样评估。全固态电池研发以解决“固-固界面稳定性”为核心，创新“自适应键合作用”技术实现零加压条件下界面稳定，预计2026年试产，以配合终端品牌客户的AI新产品预研。目前正与终端品牌开展AI/MR等新品的预研协同，并与现有机器人客户保持及时的技术迭代信息沟通，确保技术路线与客户需求升级深度绑定。（财联社） 【比亚迪：截至2025年10月公司新能源汽车动力电池及储能电池装机总量超230GWh 同比提升超55%】 比亚迪在互动平台表示，截至2025年10月，公司新能源汽车动力电池及储能电池装机总量超230GWh，同比提升超55%。储能技术方面，9月，公司面向全球发布新一代储能产品“浩瀚”。“浩瀚”搭载2710Ah全球最大储能专用刀片电池，较行业常规储能电池提升300%以上。（财联社） 相关阅读： 瑞士BTRY获570万美元融资 推动超薄固态电池商业化【SMM分析】 工信部再次政策推动固态电池中试 尽在《中试平台建设要点》【SMM分析】 SMM：锂价驱动因素与市场展望 短期基本面支撑明显 长期有何看点？ 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：11.3-11.7 赛科动力0.5GWh硫化物固态电池项目投产 实力雄厚规划长远【SMM分析】 比亚迪固态电池业务开拓从消费领域开启 弗迪官网增加固态电解质内容【SMM分析】 新能源消纳和调控的指导意见出台 固态电池产业迎长期利好【SMM分析】 固态电池氧化物家族的LATP电解质市场需求如何？【SMM分析】 电解钴再跌1.25万元 钴盐价格多维持稳定 短期钴供需偏紧格局仍存？【周度观察】 【SMM 分析】黑粉进口分布及韩国市场价格动态 碳达峰碳中和白皮书将对固态电池产业影响几何【SMM分析】 vivo Y500 Pro手机发布 揭开半固态电池3C市场应用面纱【SMM分析】 【SMM分析】涨幅超25%！低硫石油焦价格持续攀升 负极行业成本压力再升级 SMM：全球锂电池回收市场辩证性审视【欧洲锂电池峰会】 本周固态电池技术多点突破 半固态电池即将落地手机商用【SMM分析】 清华突破大豆蛋白固态电池技术 绿色材料实现高温长寿命运行【SMM分析】 氧化物路线原位固化技术优势 助重庆太蓝固态电池业务快速布局【SMM分析】 【SMM分析】六氟磷酸锂产量10月上涨明显，11月预计仍有增量 【SMM分析】10月电解液产量进一步上涨 11月需求支撑仍有增量 蜂巢能源固态电池布局图 全球首创“电解质热复合转印工艺”【SMM分析】 【SMM分析】10月负极材料产量延续高增 11月面临成本考验 【SMM分析】10月锂电全产业链增量显著 动力储能消费市场三管齐下 锂电池产业链热情持续高涨 固态电池、储能指数刷新高 天际股份两连板【SMM热点】

锂矿： 本周初，锂矿价格跟随碳酸锂价格环比上周大幅抬涨； 周初，碳酸锂期货价格环比上周上台抬明显，带动锂矿价格同向变动；供应端，持货商当前库存量级较小，在当前期货价格高位下跟随有明显放货意愿；需求端，当前锂盐厂保持持续的原料采购需求，询价、买货动作频繁。 短期来看，锂矿价格持续跟随碳酸锂价格在高位区间震荡。 碳酸锂： 本周碳酸锂价格呈现持续上行的震荡偏强走势，整体重心明显上移。 价格方面，电池级碳酸锂均价从周初的8.075万元/吨上涨至8.435万元/吨；工业级碳酸锂均价从周初的7.855万元/吨上涨至8.20万元/吨，累计上涨幅度分别为3600元/吨和3450元/吨。碳酸锂期货主力合约震荡区间上移至8.62万至8.99万元/吨，期货价格波动主要受需求预期向好及市场看涨情绪推动。供应方面，锂盐厂整体开工率保持高位运行，产能释放充分。其中锂辉石端与盐湖端有效产能的开工率均维持高位，成为供应主力。预计11月国内碳酸锂产量可以维持10月的生产量级，环比大致持平。需求方面，动力市场新能源汽车商用乘用同时快速增长；储能市场供需两旺，供应持续偏紧。展望后市，电芯及正极材料排产11月持续向好，预计碳酸锂11月将持续呈现较大幅度去库。供需基本面及市场情绪共同支撑下，短期锂价或维持偏强震荡格局。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格环比上周企稳止跌。 市场情绪上，在当前碳酸锂价格震荡之际，氢氧化锂持货商有一定的放货意愿，致使市场整体流通量比前期有所好转；但是对于下游而言，大部分三元材料厂当前需求没有明显变化，只保持一定刚需小幅散货采买节奏；整体市场成交较为平淡。预计短期内氢氧化锂价格将持续区间内震荡。 电解钴： 本周电解钴现货价格震荡上行。 供应端在原料成本支撑下维持挺价，贸易商随盘面反弹上调报价。需求端经历前期波动后仍以刚需采购为主，但随着价格企稳，部分企业采购意愿回升，成交有所改善。当前电钴与钴盐价差已回归合理区间，后续上涨仍需钴盐价格带动。 中间品 ： 本周钴中间品价格维持偏强运行。 上周末国内企业宣布暂停中间品代工，加剧供应收紧预期，持货方继续上调报价。需求端整体平稳，部分冶炼厂虽有采购意向，但因原料成本显著高于钴盐价格，且卖方挺价坚决，实际成交持续清淡，市场维持“有价无市”格局。目前刚果（金）出口审批流程仍未完成，中间品实际出口尚未恢复。考虑到其至中国船期约3个月，预计2026年一季度前国内钴原料供应将延续结构性偏紧，中间品价格仍具上行支撑。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴价格重心小幅上移。 上周末国内企业宣布暂停中间品代工，提振市场情绪，成交活跃度有所提升。供应端受生产成本推动，冶炼厂继续上调报价：MHP及回收制硫酸钴报价至8.8-9.0万元/吨，中间品制硫酸钴报价接近9.5万元/吨。需求端采购意愿增强，部分企业接受贸易商低价旧库存，亦有企业开始尝试接盘冶炼厂高位新货，推动成交价格整体上行。当前市场仍处供需博弈阶段，上下游价格分歧犹存。预计短期硫酸钴价格以稳为主，待下游逐步消化当前价格并开启新一轮采购后，钴盐价格有望重启上行通道。 本周氯化钴市场继续保持平稳运行，冶炼厂主流报价维持在11.0万元/吨左右，回收企业报价在10.5万元/吨左右，实际成交区间仍为10.2–10.5万元/吨，少数化工及高钴企业成交在10.8-11.4万元/吨左右。供应方面，上游厂商及贸易商出货节奏稳定，市场偏紧局面有所缓解，为价格企稳提供了基础支撑。需求端延续上周的观望态势，下游企业在价格持稳的背景下采购意愿有限，多数仍以按需补库为主，市场观望情绪持续。值得关注的是，下游对氯化钴的预期价位普遍在10.0-10.5万元/吨，叠加全球钴原料供应存在结构性偏紧的长期逻辑，价格具备基本面支撑，短期内大幅波动的可能性较低。 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴市场继续高位持稳，企业报价区间为34–36万元/吨，实际成交价格稳定在34–35万元/吨。 价格坚挺的核心逻辑未变：一方面，上游钴原料受刚果（金）供应政策影响，供应收缩预期持续，成本端支撑稳固；另一方面，终端消费电子领域需求平稳，对四氧化三钴采购仍保持稳定释放。市场交投双方操作谨慎，企业多以长协订单为主，现货流通有限，预计下周价格仍将延续稳态，波动概率较低。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍指数价格为28234/吨，电池级硫酸镍的报价区间为28300-28540元/吨，均价较上周有所下滑。  从需求端来看，月中成交情绪相对偏弱，由于部分厂商有一定原料库存积累，价格接受程度略有下行；供应端来看，本月镍盐现货流通紧张程度较上月略有改善，但高价原材料成本压力，仍然支撑镍盐报价维持高位。展望后市，本月下游原料采购需求同比未明显减弱，但镍盐供应量改善或对镍盐价格产生压力。  库存方面，本周上游镍盐厂库存指数维持4.3天，下游前驱厂库存指数由9.4天下滑至8.9天，一体化企业库存指数维持6.5天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子维持1.7，下游前驱厂采购情绪因子由维持2.7，月中采购成交情绪维持低位，一体化企业情绪因子维持2.7。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周三元前驱体价格小幅上涨。 从原材料端看，硫酸镍价格本周略有回调，硫酸钴在经历一段平稳期后成交价有所上涨，硫酸锰价格则保持稳定，前驱体价格受带动小幅上调。当前市场表现较为清淡，头部厂商以履行长协订单为主，散单市场成交相对有限。部分厂商已就明年长单的商务条件展开初步协商，但最终结果预计还需一段时间才能明朗。散单折扣在不同厂商间差异较大，但整体水平较上周变动不大。需求方面，动力市场需求持续旺盛，头部厂商预计将维持较高开工率至年底；小动力及消费类市场在传统旺季和原材料看涨预期的共同推动下表现积极，下游仍存在一定备货需求。尽管订单整体表现良好，但前驱体厂商面临的成本压力持续加大。海外市场需求近期则相对平淡。 三元材料： 本周三元材料价格出现明显上涨。 成本端支撑主要来自碳酸锂价格的大幅上调，带动材料整体上行。其他原料中，硫酸镍价格小幅回落，硫酸钴成交初现上涨迹象，硫酸锰价格持稳，氢氧化锂亦受联动小幅跟涨。预计后续硫酸钴与碳酸锂价格仍存上行空间，三元材料价格有望保持坚挺。需求端整体表现稳健，国内动力市场需求持续旺盛，头部正极材料企业维持较高开工率，并优先保障长单交付。从当前排产计划来看，这一积极需求态势预计将延续至年末。小动力与消费类市场在四季度传统旺季带动下表现良好，消费电子类需求亦较为活跃。海外市场需求近期相对平淡，叠加钴锂金属价格持续上涨，订单规模略有收缩。临近年末，部分厂商已着手启动明年长单商务条件的初步沟通，但在当前原材料价格快速上涨的背景下，并非达成长期协议的理想时机，具体谈判结果预计仍需时日方能明朗。 磷酸铁锂： SMM 11月13日讯，本周磷酸铁锂整体受碳酸锂价格大幅上涨影响，价格持续提高，整体涨价约700元吨，碳酸锂在本周涨价约4000元/吨。 生产方面，材料厂在本周整体生产积极，约20家磷酸铁锂企业已达到满产水平，铁锂市场现已形成需求饱满和需求冷淡的两种局面，前者产量增无可增，后者订单需求转弱并逐渐形成代工厂的角色。需求端，订单需求依然火热，预计这一现象将延续到年末，主因下游电芯厂订单增量大：纯电重卡项目不断推进、传统车销旺季“金九银十”、储能电芯，一芯难求。近期，铁锂企业积极谈涨加工费，部分企业谈涨落地，但仍有大部分铁锂企业未有结果。 磷酸铁： 本周磷酸铁市场价格较上周有所抬升，目前行行业仍处在价格博弈阶段，上游磷酸铁企业挺价情绪高涨，下游铁锂企业整体接受意愿度不强，这主要归咎于铁锂企业整体谈涨落地进度较慢，以及铁锂企业长期亏损导致原料价格敏感。 但仍有小部分磷酸铁企业顺利谈涨，然而涨价幅度有限。原料端，本周由于硫磺价格不断高涨，磷酸及工铵价格也随之走高，本周磷酸整体涨价约50元/吨，预计下周仍有涨价趋势；叠加受钛白粉价格影响导致硫酸亚铁价格也出现小幅涨价，本周亚铁涨价约10元/吨，预计下周也仍有涨价趋势，本周工铵价格涨幅显著，累计涨幅约525元/吨；综合以上，磷酸铁企业在原料成本不断攀升，短期内形成一定经营压力，对涨价的诉求愈发强烈，但整体谈涨进度较慢，仍需观察。 钴酸锂： 本周钴酸锂市场延续高位运行态势，常规型号产品报价仍维持在37.0-38.0万元/吨。 当前价格支撑主要来自两方面：一是原料端氯化钴、四氧化三钴价格传导效应仍在，成本支撑稳固；二是下游电芯企业采购需求依然旺盛，部分消费电子企业为明年备货，订单周期拉长，持续释放刚性采购需求。短期来看，在原料价格整体持稳的情况下，钴酸锂价格仍将持稳，短期出现较大波动的可能性有限。 负极： 本周，部分国内人造石墨负极材料价格呈上行态势。 供需层面，下游需求持续保持高位稳定，带动负极行业产能利用率稳步改善；成本端来看，前期上游原料价格长期上行，叠加生产环节存在成本传导滞后性，负极企业持续面临高成本压力。展望后市，电芯端需求预计维持高位运行，将为产品价格回升提供有力支撑，同时原料成本仍存上涨预期。综合来看，后续国内人造石墨负极材料价格有望延续回升态势。 本周国内天然石墨负极材料价格保持稳定运行。供需端，下游需求稳中有升，产能过剩格局得到一定缓解，消减天然石墨价格下行压力；同时，上游原料价格持稳，为天然石墨负极材料价格平稳运行提供了坚实支撑。展望后市，气温持续走低或将进一步收紧原料供应，短期内有望对产品价格形成阶段性利好支撑。 隔膜 ： 本周隔膜市场整体运行平稳，各规格产品价格维持在合理区间。 从具体价格表现来看，湿法隔膜中5μm产品价格保持稳定，7μm产品主流报价区间为0.98-1.16元/平方米，9μm产品主流报价为0.71-0.84元/平方米；干法隔膜方面，12μm与16μm产品主流报价分别稳定在0.45元/平方米和0.44元/平方米。受下游需求持续旺盛的推动，隔膜行业自10月起已提前进入去库周期。为应对市场变化，隔膜企业正加强与下游电芯企业的价格协商频率，积极推动成本传导。在此背景下，预计11月湿法隔膜产品价格将迎来新一轮上调，供需偏紧格局短期内仍将延续。 电解液 本周电解液市场价格相对稳定。 成本端来看，电解液核心原料六氟磷酸锂受下游需求持续攀升影响，供应偏紧格局仍在延续；同时，VC、FEC 等关键添加剂因需求增长叠加部分企业检修，市场供应趋于紧张，推动相关原料企业上调报价。在此背景下，部分电解液企业为保障终端订单交付，存在刚性补库需求，不得不接受高价原料，进一步为上游原料价格上涨提供支撑，直接导致电解液生产成本上升。不过，当前成本向终端产品价格的传导存在时滞，因此电解液市场价格短期暂稳。需求端来看，下游电芯厂整体仍有增量，直接推动电解液整体需求上行。供应端来看，下游需求增长持续带动电解液企业开工率提升，但行业整体产能释放受原材料供应紧张及价格高位的双重约束，核心增量主要来源于具备稳定原料供应渠道或已有上游原料布局的头部企业。综合供需格局与成本端压力来看，随着电解液企业成本压力不断加大，预计后续电解液价格仍存在上涨空间。 钠电： 钠电行业核心矛盾聚焦于 “价格”与“生存” 。 下游电芯厂为抢占市场，对关键材料压价剧烈，部分订单价格已跌破2万元/吨，击穿多数企业现金成本，行业陷入“亏本销售”的恶性循环。对此，头部材料企业呼吁停止内卷，维护产业健康。在此压力下，技术降本与路线分化加速。应用层面，市场虽对两轮车价格敏感度高而推进缓慢，但储能与启停市场已显现明确需求。整体来看，行业正经历阵痛，洗牌在即，理性价格体系与技术创新将是穿越周期的关键。 回收： 本周硫酸钴价格小幅上涨，硫酸镍价格小幅下跌，碳酸锂价格大幅上涨。 铁锂黑粉锂点本周价格随锂盐价格上涨而上涨，且在供需平衡的状态下基本随锂盐价格上涨而上涨，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为3050-3300元/锂点。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为75-77%，较上周环比持平小涨，而锂系数在71-74%，环比基本持平。目前利润端口，前期随着锂价上涨，外采铁锂黑粉生产碳酸锂利润有所回升，利润率在-3%-4%。而三元湿法端情况类似，利润基本在1-3%上下徘徊，钴酸锂湿法端随着钴价持续上涨带动上下游回收企业的钴系数涨价，目前利润有所下滑，在1-3%左右。目前今年回收端利润情况随着供应有所宽松叠加盐价回暖有所回暖。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格与上周持平，5MWh直流侧平均价格0.422元/Wh，3.4/3.72MWh价格仍维持0.434元/Wh。 行业内头部电芯厂保持满产满销状态，稳定出货同时积极开拓海外市场，频繁中单，预计储能市场产销两旺的态势将持续至年底。近期受上游材料端价格上涨影响，头部电芯企业小幅上调电芯价格，或将带动储能系统价格轻微上浮，但整体价格预计将维稳至明年年中。 11月6日，国电电力内蒙古新能源开发有限公司包头双良60万千瓦绿色供电项目储能系统设备采购公开招标中标候选人公示。 第一中标候选人：许昌许继电科储能技术有限公司，投标报价19500万元，折合单价0.478元/Wh； 第二中标候选人为许继集团有限公司，投标报价19584万元，折合单价0.48元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【华自科技：今年锂电业务增速显著 目前在手订单充足】有投资者问华自科技，据业内消息，公司目前接锂电池设备产线，尤其是宁德时代的产线大概超过30亿元，今年普遍预期会超过40亿元，请问这个披露是否需要及时更正？华自科技在互动平台表示，受益于锂电设备更新迭代周期及新技术驱动，公司今年锂电业务增速显著，目前公司在手订单充足。（财联社） 【东风汽车新一代固态电池计划明年9月量产装车 能量密度350Wh/kg】东风汽车新一代固态电池展品亮相2025世界动力电池大会。该全自主高比能固态电池采用高容量三元正极、硅碳负极与氧化物聚合物复合固态电解质的多组分体系其能量密度达350Wh/kg，计划2026年9月正式量产上车，届时将助力整车实现1000公里的超长续航。（财联社） 【工信部：促进动力电池在相关领域扩大应用 支持换电模式创新和车网互动试点】据工信部消息，11月12日至13日，2025世界动力电池大会在四川省宜宾市举办。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示，电动化技术正从汽车向工程机械、船舶、航空器、机器人等领域全面渗透，动力电池产业发展前景广阔。工业和信息化部将认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，完善支持政策，加强各方协同，持续推动动力电池产业高质量发展。一是强化战略引领，编制“十五五”智能网联新能源汽车、新型电池产业发展规划，明确发展目标和重点任务。二是扩大应用场景，促进动力电池在相关领域扩大应用，支持换电模式创新和车网互动试点，推动新能源汽车与智慧基础设施协同发展。三是健全治理体系，完善动力电池综合利用暂行办法，研究建立动力电池碳管理政策体系，进一步规范产业竞争秩序。四是拓宽合作空间，打造市场化、法治化、国际化一流营商环境，加快规则对接、标准协同，为高质量国际交流合作创造条件。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

SMM11月13日讯： 要点： 瑞士BTRY公司完成570万美元种子轮融资，将用于全球最薄固态电池的产业化。该电池具备快速充电、耐高温和高安全性，专为物联网设备及可穿戴设备供电。 2025年11月06日，瑞士BTRY官网消息。BTRY AG完成570万美元种子轮融资，将用于超薄固态电池由实验室验证推向商业化。 瑞士电池初创公司BTRY AG在一轮超额认购的种子轮融资中筹集了570万美元。这笔资金将加速其超薄固态电池的产业化进程——这是一种新型储能类别，以全球最薄的形态之一融合了快速充电、极端温度稳定性和本质安全性。它们为下一代设备供电，如联网标签、无线传感器和可穿戴设备，而这些应用场景是传统电池无法适配或承受的。此轮融资由欧洲深度科技风险投资公司Redstone VC领投，新投资者包括Bloomhaus Ventures、线性资本、Kickfund、Kick基金会以及CustomCells的创始人利奥波德·柯尼希和托奇·滕内森。现有投资者HTGF（高科技创业基金）和苏黎世州立银行（ZKB）也追加了投资，这进一步彰显了对BTRY技术和市场潜力的信心。 BTRY将利用这笔资金将生产规模扩大到工业化卷对卷制造，把其薄膜电池转化为可上市产品。该公司目前正专注于建立生产设施、推进工业流程，并确保将其集成到下一代设备中的承购协议。 1、从实验室到生产线：固态技术重新定义锂离子电池性能From Lab to Line: Solid State Redefines Li-Ion Battery Performance BTRY的薄膜固态电池结合了超快速充电、耐温性和不易燃安全性，性能优于当今的锂离子电池。通过将半导体生产中的固态技术应用于电池制造，BTRY代表着全球向更薄、更安全、更耐用电池趋势的一次飞跃，这些电池能实现更可靠、更紧凑和更具连接性的设备。 它们能在高达150°C的温度下安全运行，而传统电池在该温度下会失效、膨胀或起火。其厚度仅从0.1毫米起，可在一分钟内完成充电，无需额外电容器就能直接为无线传输供电。 2、下一个电池时刻：小型化、可持续与战略性The Next Battery Moment: Small, Sustainable, and Strategic 与电动汽车和电网的大规模储能不同， BTRY为下一代解决方案提供动力 ，例如智能互联标签、高温工业传感器和轻型消费电子产品。对于这些高价值应用而言，电源的小型化和长寿命最为重要。 BTRY的制造方法凭借无溶剂生产和低材料浪费，还达到了很高的可持续发展标准。在一个汇聚了深度科技专业知识和工业化技术诀窍的国际投资者团体的支持下，BTRY正在推动下一个电池时刻：这种可扩展的高端储能技术在瑞士研发，旨在产生全球影响力。 BTRY简介 BTRY是一家瑞士电池初创公司，旨在彻底改变能源存储。研发出高能量密度的固态电池，可以在一分钟内充电。自成立以来，该公司不仅团队规模有所扩大，而且我们的技术已被证明是可扩展的，有利于广泛的应用，达到一个又一个里程碑。  该公司成立于2023年，是英帕和苏黎世联邦理工学院的分拆公司，总部位于瑞士的杜本多夫。  近期：海外固态电池项目进展迅速，各国都有顶级的科研力量投入到热门的固态电池行业中。 1、【海外固态电池：美国固态电池公司Nuvvon聚合物电解质过针刺】 2、【海外固态电池：英国固态电池企业llika固态电池原型交付在即】 3、【海外固态电池：日本Maxell全固态电池样品2025年11月出货】 4、【海外固态电池：日产汽车宣布2028年量产全固态电池汽车】 5、【海外固态电池：Solid Power、三星SDI和宝马三方合作开发硫化物固态电池】 文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！           

SMM11月13日讯： 要点 ： 国家工业和信息化部印发《工业和信息化部办公厅关于进一步加快制造业中试平台体系化布局和高水平建设的通知“工信厅科函〔2025〕456号”》通知，进一步推进制造业中试平台体系化布局，加强高水平中试平台建设。《制造业中试平台重点方向建设要点（2025版）》对固态电池及其材料列为重点建设要点：固态电池电解质材料、高镍正极材料、硅基负极材料、隔膜等电池关键材料技术。 2025年11月11日，工业和信息化部印发《工业和信息化部办公厅关于进一步加快制造业中试平台体系化布局和高水平建设的通知“工信厅科函〔2025〕456号”》通知，进一步推进制造业中试平台体系化布局，加强高水平中试平台建设。将根据《制造业中试平台建设指引（2025版）》、《制造业中试平台重点方向建设要点（2025版）》，提出2027年底目标：壮大高水平中试平台力量，形成全国制造业中试服务网络。其中对固态电池及其材料列为重点建设要点：固态电池电解质材料、高镍正极材料、硅基负极材料、隔膜等电池关键材料技术。 国家层面推动固态电池中试平台建设的核心目标是：突破瓶颈+通产业链+商业落地 1、突破瓶颈：重点解决固态电池从“实验室样品”到“工厂产品”的转化难题，特别是固态电解质等关键材料的规模化、稳定化制备。 2、通产业链：联合上下游资源，形成从关键材料（如固态电解质）到整体电芯（全固态电池）的完整中试能力。 3、商业落地：通过提供测试验证、工艺改进等服务，极大缩短固态电池技术的研发周期，加速其商业化进程。 《制造业中试平台重点方向建设要点（2025版）》中有关固态电池的内容： （3）无机非金属：聚焦固态电池电解质材料等关键共性技术，布局中试平台，实现其产业化。 （19）轻工：将固态电解质与高镍正极、硅基负极、隔膜并列为电池关键材料技术，通过中试平台实现关键材料产业化。 （24）能源电子：聚焦全固态电池、关键电池材料等新型电池技术，开展中试，以解决从原型样件开发到规模化制造的瓶颈问题 SMM解读：工信部再次通过政策将固态电池定位为前沿材料与能源电子领域的核心攻坚方向，通过体系进行中试布局，继续保持世界领先的动力电池的技术制高点。 附通知链接： 工业和信息化部办公厅关于进一步加快制造业中试平台体系化布局和高水平建设的通知 https://www.miit.gov.cn/jgsj/kjs/wjfb/art/2025/art_d792ad76f15a4ed59665bbcd952316bb.html 文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

当汽车的启动键被按下，引擎或电机低吟着唤醒，这头现代工业造物将以何种姿态融入车流——是温顺的代步工具，还是蓄势的性能猛兽？ 近日，公安部组织起草的《机动车运行安全技术条件》征求意见稿，在具体的“超速报警和限速功能”技术指标中，增加“乘用车每次上电/点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于5s（秒）的默认工作状态。百公里加速时间是指汽车从静止状态全力加速至 100km/h所需要的时间。 这意味着，每次点火上路，车辆的性能都将被预设在一个相对温和的区间，如同为所有道路参与者设置了一道无形的安全缓冲带。 这项看似简单的技术规定，实则触及了汽车产业变革的深层脉络。 在电动化浪潮席卷而来的今天，当电车高加速性能变得唾手可得，与之相伴的安全风险也悄然潜伏。此次标准修订，正是对这场“性能平权”运动所带来的公共安全挑战的主动回应。 从“马力崇拜”到“安全默认”的治理转向 此次标准修订的动因，直指当前机动车运行安全领域，尤其是新能源汽车普及后所暴露出的新问题。 编制说明中明确指出：“近年来，纯电动汽车、插电式混合动力汽车启动加速失控事故多发，其多是由于驾驶人使用高加速模式时，对高加速模式的驾驶准备和操控能力不足。” 这精准地描绘了一个普遍现象。传统燃油时代，百公里加速进入5秒以内是高性能跑车或豪华车的专属标签，普通驾驶员鲜有机会接触。然而，电动化时代彻底改变了这一格局。电动机瞬间释放最大扭矩的特性，让许多普通家用电动车也具备了惊人的起步加速能力，三四秒“破百”的车型已不罕见。 这种“性能平权”在带来驾驶乐趣的同时，也潜藏着巨大的风险。对于未经专业训练的普通驾驶员而言，在复杂的城市路况下，误操作（如著名的“踏板误踩”）或在心理准备不足时突然触发的狂暴加速，极易导致车辆失控，酿成严重事故。 现行的GB 7258-2017版标准制定时，新能源汽车的渗透率远低于今日，辅助驾驶技术也方兴未艾。当前标准在应对新能源汽车特定风险、先进主被动安全技术强制应用等方面已“难以适应新形势发展需求”。与国外汽车发达国家相比，我国在电子稳定性控制、自动紧急制动等系统的标配率上存在差距，对于盲区监测、驾驶行为监测等更是缺乏强制要求。 将“默认加速不低于5秒”写入强制性国标，本质上是安全管理思路的一次重要转变。它不再仅仅依赖于驾驶员的自我约束和技能，而是试图从车辆设计的源头，建立一个“安全默认”的底层逻辑。 从“性能参数竞赛”转向“综合安全体验” "默认加速不低于5秒"这一技术规定的深远意义，远不止于单方面的性能限制。 这将引导车企从“性能参数竞赛”转向“综合安全体验”的竞争新维度。 过去数年，尤其是新能源汽车领域，百公里加速时间成为众多品牌营销的核心卖点，一场关于“谁更快”的军备竞赛愈演愈烈。然而，当政策为默认状态下的加速性能设置了基准线，单纯追求极限加速数据的边际效应将大幅降低。 这迫使车企必须将研发重心和宣传焦点，从对动力输出的极致追求，转向更广泛、也更贴近用户真实需求的领域：更高效的能源管理以提升续航确定性，更可靠的人机交互以避免误操作，更完善的被动安全设计与更智能的主动安全系统，以及更符合人体工学的驾乘舒适性。 竞争的赛道由此拓宽，汽车产品的价值核心将从“能跑多快”部分转向“跑得多安全、多舒适、多经济”，这正与汽车作为大众消费品的本质属性相契合，推动产业走向更健康、更可持续的高质量发展路径。