锂矿： 本周初，锂辉石价格成交重心有所下移，整体随碳酸锂价格波动而同步调整。 从市场成交情况来看，盐厂点价情绪加重，推动成交重心进一步走低。昨日，Bald Hill矿山宣布复产，预计今年底可实现满产。该矿的复产将对锂供应形成一定补充，但全年整体供应偏紧的格局仍未根本改变。后续仍需关注锂盐行业高开工率可能引发的锂矿供应紧张问题，预计锂矿价格仍将维持偏强运行。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂现货价格较前一工作日震荡下跌。 期货方面， 碳酸锂2609合约今日低开于18.9万元/吨，开盘后迅速下探至18.76万元/吨日内低点，随后快速反弹并站稳均价线；早盘冲高至19.39万元/吨后震荡回落，午盘围绕均价线窄幅波动；尾盘小幅拉涨，最终收涨0.67%至19.22万元/吨，持仓量增加8384手。现货市场上，下游询价和采货积极性持续活跃，但普遍想要买货的价格偏低，采购意愿价格普遍低于19万元/吨的位置，所以实际成交偏少。上游维持挺价情绪，报价大部分维持在19.5万元/吨以上的位置。整体来看，市场询价活跃但实际成交相对清淡。供应端，矿端扰动频繁，Mineral Resources Limited(MinRes)宣布，因锂价显著持续回升，将重启其全资持有的Bald Hill锂矿。公司凭借现有库存、内部设备及成熟劳动力网络，可安全快速恢复运营。现场作业5月下旬启动，6月开采和破碎，7月产出首批精矿。预计2027财年第一季度从埃斯佩兰斯港发出首船，第二季度达满产。综合来看，预计短期碳酸锂价格将呈现高位震荡态势，后续需密切关注江西矿山换证进度、津巴布韦精矿到港节奏以及下游排产实际兑现程度。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格区间震荡。 周初，上游供应端扰动拉拽锂市场情绪盘中小幅回暖，但整体价格有限，带动氢氧化锂价环比持弱。从锂盐企业来看，上游虽然挺价情绪依旧，但报价多在18.0-19万元/吨之间跟随市场区间震荡；下游企业在行情震荡之际除长协提货之外，鲜有小幅散单采买行为，心理意愿价格在17.6-18万/吨之间。从成交情况来看，价格震荡之际询价、交易动作偶有活跃，整体节奏偏清淡。   电解钴： 本周一电解钴现货价格延续震荡走势。 供应端，冶炼厂报价持稳，贸易商基差报价维持平水到升水8000~10000元/吨。需求端，下游合金及磁材企业延续按需采购模式，严控原料库存水平。从价差结构来看，当前电解钴与低价钴盐之间的金属价差持续维持在相对偏低水平，企业通过反溶工艺制取电解钴的积极性有限。短期来看，电解钴价格或继续震荡盘整，未来上行仍需等待钴盐价格的有效拉动。 中间品 ： 本周一钴中间品价格整体持稳。 供应端，持货方坚定看涨，报价继续坚守26美元/磅上方。需求侧变化不大，由于钴盐价格上行动力不足，市场仅维持少量按需采购，买盘意向价大致在25.8美元/磅附近波动。发运方面，刚果（金）货源仍滞留在南非港口及陆路运输环节，受非洲运力紧张影响，大批量货物到港仍将在7月前后。后市来看，随着下游订单逐步明朗、补库需求陆续释放，钴中间品价格仍有上行修复的空间。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴现货价格继续持稳。 供应端，主流品牌报价重心维持在9.3-9.6万元/吨区间。需求侧，下游企业仍以消化前期库存为主，入场采购积极性不高，仅少量刚需补库。近期部分下游企业反映，钴酸锂排产不及预期，在未获得明确订单的情况下，维持观望。预计短期价格继续维持震荡，后续价格修复仍需等待下游补库需求释放。 周一氯化钴市场基本不变，询盘稀少成为普遍反馈 。供应端，部分头部企业近期出货节奏明显放缓，流动性压力显现，报价略有松动；而中小厂商前期受资金回笼及出货压力影响已主动下调价格，当前报价逐步趋稳，进一步下调空间极为有限。需求方面，下游四氧化三钴企业受制于自身出货压力较大，对氯化钴采买意愿不强；相比之下，正极材料及电芯环节因库存持续消耗，近期开始释放一定补库意向。总体来看，市场仍缺乏方向性突破力量。尽管有个别低价成交出现，但受制于企业业绩目标、资金状况及出货体量，难以对整体定价形成实质性冲击。当前价格下行动能不足，原材料成本提供较强底部支撑。预计近期氯化钴市场将以稳为主，实质性变化或需等待5月下旬。 钴盐（四氧化三钴）：  周一四氧化三钴市场延续此前清淡局面。 头部企业报价小幅下调，但受益于钴中间品阶段性供应偏紧以及氯化钴价格保持坚挺，四氧化三钴成本端支撑仍然有效。下游钴酸锂材料企业继续按需采购，主要依据在手订单进行少量补库，市场询盘热度维持在中等水平。后市来看，终端需求表现仍是决定正极材料采购力度的关键变量。考虑到市场对5月预期普遍偏乐观，需关注需求回暖能否打破长期以来的平稳格局，带来阶段性波动。 钴粉:  本周国内钴粉市场报价整体维稳，市场成交持续走弱。节前下游补库预期落空，场内仅少量刚需采购，观望氛围浓厚。 目前钴粉主流报价 56万元 / 吨，实单成交存在议价让利，短期价格保持坚挺。原料端碳酸钴僵持于 24 万元 / 吨关口，下行空间有限，但对钴粉成本支撑力度偏弱。供需端持续承压，成交同比明显萎缩。合金大厂备货收官，中小下游因成品滞销、盈利承压多选择停产避险，叠加碳化钨原料价差拖累产业链需求，预计 5 月钴粉市场以去库存为主，需求短期难有回暖。 硫酸镍： 5月18日，SMM电池级硫酸镍均价有所下滑。 从成本端来看，受美联储换帅以及美国国债高收益率的宏观影响，有色出现进一步回调，镍价受影响有所下行，硫酸镍生产即期成本回落；从供应端来看，镍价、MHP系数及硫酸等辅料价格仍处于高位，镍盐厂报价维持高位；从需求端来看，节后部分下游企业尚有一定备库需求，但由于镍价不断下挫，对镍盐价格接受度略有下行。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为2.0, 下游前驱厂采购情绪因子为2.5，一体化企业情绪因子为2.4（历史数据可登录数据库查询）。展望后市，硫酸镍价格短期预计仍偏强运行，后续需关注镍价及中间品的成本支撑力度。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格下滑，今日硫酸镍价格下降，硫酸钴、硫酸锰价格持稳。 折扣方面，针对5月以及二季度订单，由于原料价格波动较大，部分厂商有提高折扣意愿。长单方面，部分厂商长协已商定，由于下游需求复苏程度相对有限，部分厂商镍钴折扣略有上涨，也有部分厂商加工费方面有一定议价空间。散单方面，5月散单镍系数受原料价格强势运行推动有所上行，但钴系数则由于原料运行偏弱有所走弱。 生产方面，在终端需求和原材料涨价的共同推动下，国内下游备库意愿有所回暖，部分头部厂商排产处于较高水平。展望后市，近期硫酸盐成本支撑力度较强，但下游价格接受程度需观察二季度下游需求情况。 三元材料： 本周，三元材料价格延续上涨趋势。 从原材料端来看，硫酸镍、硫酸钴和硫酸锰价格本周基本持平，主要由于碳酸锂和氢氧化锂现货价格仍呈大幅上涨态势，带动三元材料价格达到阶段性高点。成交方面，本周后半段碳酸锂和氢氧化锂价格出现小幅回调，为部分厂商提供了点价机会，形成小批量订单成交。长协方面，近期折扣无明显变化。需求方面，当前国内动力市场正处新车型集中备货阶段，订单回暖明显；海外市场受欧洲车销表现亮眼及部分品牌新产品上市备货带动，需求同样强劲，共同推动国内正极厂订单增长。消费市场方面，由于处于传统淡季且原材料价格持续走高，近期需求依旧较为平淡。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格上涨影响，涨价约250元/吨，SMM碳酸锂价格在本周累计上涨约1000元/吨。 本周整体较上周没有太多变化，生产方面，铁锂企业开工积极性依然较强，新增产线持续爬产，带动整体产量进一步提升，企业库存水平随之小幅累积。预计未来新产线投放节奏不变，全行业总产量将继续走高。原料方面，磷酸本周有较明显增长，约600元/吨，工业一铵和硫酸亚铁价格暂时维稳，前驱体磷酸铁价格在本周仍持续强劲上涨，铁锂企业生产成本居高不下，亏损局面尚未改善。近期电芯厂招标初步结果仍未落地，从投标情况看，各家投标均抬涨1500-2000元左右，但后续仍需与各家单独商谈；若磷酸铁价格继续上涨，非一体化铁锂企业的利润空间将面临进一步压缩。下游需求端，4月海外乘用车及国内商用车销量持续冲高，动力电芯需求保持良好态势；储能方面，下游电芯厂为应对“630”并网节点继续提前备货，部分企业大电芯产线加速爬坡，共同拉动需求增长。整体看，本周市场需求仍有不错增量，乘用车、商用车及储能领域订单均有增加，支撑磷酸铁锂正极材料出货向好。 磷酸铁： 本周SMM磷酸铁价格继续上行调整，目前市场已基本谈判结束，在本月订单中，上游磷酸铁企业报价进一步抬升，新一轮报价约为13500-14500元/吨，市场真实成交均价约13200元/吨以上。 原料端，本周湿法磷酸价格受硫磺涨价影响抬涨约600元/吨，约9800元/吨，工业一铵价格开始逐步抬升，约7100-7300元/吨，硫酸亚铁价格持续上涨至1000-1100元/吨。生产端，部分磷酸铁企业检修或做产线改造升级，产量或将受影响，部分一体化企业在本月有新增产能，且产量有所增长。下游订单方面，目前5月磷酸铁锂需求依然旺盛，订单持续增加约4%以上。 钴酸锂： 本周钴酸锂市场价格基本持稳，受上游碳酸锂价格持续上涨影响，报价出现跟随式小幅上探，但整体波动幅度有限。 需求方面，电芯厂原料库存持续消化，补库意愿有所提升，但实际采购仍偏谨慎。市场参与者多持观望态度，成交主要集中在前期已签订单的交付执行。预计短期内钴酸锂价格将继续呈现稳中整理态势，后续需重点关注下游企业订单变化及补库节奏。 负极： 本周，人造石墨负极材料价格呈现稳步上行态势，核心驱动力来自成本支撑与供需偏紧的双重推动。 供需端，行业有效产能仍显紧缺，暂无新增产能释放，难以弥补市场供给缺口；成本端，受前期焦价持续上涨传导影响，负极生产企业成本压力持续攀升，随着生产滞后效应逐步消退，前期累积的成本压力已逐步向下游传导，进一步推动价格上行。展望后市，预期在成本支撑与需求拉动双重逻辑下将持续发力，人造石墨负极材料价格将保持持续坚挺态势。 本周，天然石墨负极材料价格稳价运行，未出现明显波动。尽管市场供给端呈现相对宽松格局，存在一定降价预期，但上游原料价格持续高位运行，有效对冲了供给宽松带来的降价压力，最终实现市场价格平稳运行。后市来看，在成本刚性支撑、供给相对宽松的博弈下，短期内价格大概率保持平稳运行，难有大幅波动。 隔膜 ： 本周隔膜市场主流规格产品价格小幅上涨，整体呈现稳中偏强走势。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.12-1.3元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.11-1.25元/平方米。进入5月，价格端仍处于博弈状态：头部隔膜企业凭借产能紧张和客户黏性，提价能力较强；但下游电芯厂受碳酸锂价格大幅上涨影响，成本压力突出，对隔膜等其他材料的涨价接受度明显下降，更倾向于维持价格稳定。当前上下游之间博弈持续，实际成交价格涨幅有限且分化明显。原材料方面，PP、PE未来进一步上涨的空间有限，但受地缘政治因素影响，隔膜企业正加快国产化替代进程，一二线企业导入国产PP、PE材料的节奏明显提速，有望逐步降低对进口原料的依赖，缓解成本端波动风险。展望后市，隔膜企业正加大对产能的布局力度，新扩产项目预计在明年陆续落地。随着新产能释放，2027年行业供需紧张格局有望得到缓解，届时价格上行动力或将减弱。短期来看，在需求支撑和成本博弈的共同作用下，隔膜价格预计维持小幅震荡走势。 电解液 本周电解液市场价格暂稳。 从成本端来看，近期电解液溶剂与添加剂价格整体无明显波动。核心原料六氟磷酸锂受上游碳酸锂、无水氟化氢价格上行带动，生产成本显著抬升，倒逼生产企业上调报价；叠加下游部分刚需采购支撑，推动六氟磷酸锂市场价格小幅走强。但现阶段电解液行业多数订单已提前锁定原料与产品定价，且原料涨价向电解液成品传导存在一定时滞，因此短期内电解液整体价格暂无明显变动。从供需格局来看，电解液行业整体维持按需排产的生产节奏。一方面，新能源汽车单车带电量稳步提升，叠加行业整体销量预期向好，动力端需求形成有力支撑；另一方面，储能领域受 630 集中并网抢装节点带动，需求有望持续放量。多重利好共振下，下游需求稳步回暖，进而带动电解液行业产量同步上行。整体而言，电解液后续市场价格走势仍需持续跟踪其原材料价格传导情况及供需变化情况。 钠电： 本周钠电行业延续低位运行态势，市场需求偏弱，整体复苏节奏不及预期，行业全面回暖预计延后至 7 月左右。 电芯价格持稳，企业维持正常排产，库存管控偏谨慎。硬碳负极产能稳步爬坡，受原材料涨价影响价格承压，高压实新品报价偏高。应用端轻动力、启停需求刚性，储能放量尚需时日，无负极材料批量应用待突破。行业预计 6 月后需求逐步回暖，头部企业加速产能布局与代工合作，下半年供货能力将显著提升，规模化落地有望推动成本进一步下行。 回收： 原材料端，本周碳酸锂受供应端扰动持续强化二季度偏紧预期，价格持续上涨，镍盐价格震荡，钴盐市场表现冷淡，基本维稳。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为8440-8600元/锂点，价格环比上周四成交持续上行。随着本周碳酸锂期货及现货价格持续上涨，铁锂黑粉的价格也持续上涨，且随着部分铁锂回收企业与期货价格绑定逐渐加深，市场反应也更为灵敏；三元及钴酸锂端，三元端价格小幅上涨，节后市场成交非常清淡，以报价为主，但因镍盐钴盐持续上涨，部分企业开始上调报价。纯钴、高钴废料系数维稳，虽锂盐持续上涨，但并非刚需采购节点，下游湿法企业库存充足，需求清淡，价格持稳。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格小幅上行，5MWh直流侧平均价格在0.45元/Wh，3.44/3.72MWh价格进一步提升至0.44元/Wh。 5月12日，中国电建河北燕赵沽源储能示范项目储能设备采购项目中标结果公示。公示显示，中标单位为中车株洲电力机车研究所有限公司。  燕赵沽源项目规模为300MW/600MWh磷酸铁锂储能系统，要求交货时间为2026年5月15日前首批到场，5月30日前全部到场(张家口市沽源县西辛营乡项目所在地)。  第一中标候选人：中车株洲电力机车研究所有限公司，投标报价30960万元，折合单价0.516元/Wh； 第二中标候选人：远景能源有限公司，投标报价33300万元，折合单价0.555元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【宁德时代与厦门市深化战略合作，加快零碳科技城建设与低空经济布局】近日，福建省委常委、厦门市委书记林涛，厦门市委副书记、市长伍斌会见宁德时代董事长兼CEO曾毓群一行，双方就加快推进厦门市零碳科技城建设、深化新能源产业全链条合作等进行深入交流，并共同见证相关项目签约。此次签约，宁德时代将重点推进三大方向：一是宁德时代将布局高性能车用和储能锂电池区域生产基地，集电芯、模组、PACK全链条生产制造于一体，进一步壮大厦门新能源电池产业集群。二是峰飞航空eVTOL将于厦门市政府加强低空领域合作。双方将构建“场景牵引—机队规模化—基础设施网络化—产业集聚化”的完整产业闭环，政企协同打造标准化、常态化、规模化的城市空中交通运营体系。三是双方将聚焦新能源领域前沿技术攻关与高端人才培养，为厦门新能源产业发展提供智力支撑。(金十数据APP) 【马斯克预计今年美国将广泛使用自动驾驶汽车】马斯克周一表示，他预计今年晚些时候，无需人类驾驶的自动驾驶汽车将在美国更加普及。马斯克一场发言中称，得克萨斯州的三个城市已有无人驾驶汽车在没有安全监视员的情况下运行，并补充说今年这一模式将扩展至全美。他说：“五年后，甚至十年后……大概90%的行驶里程都将由自动驾驶汽车中的人工智能来完成。因此，十年后，亲自驾驶汽车将成为一种相当小众的行为。”(金十数据APP) 【中国汽车专利公开量领跑全球 我国新能源汽车专利突破11万件】中国汽车技术研究中心昨天（16日）发布了《汽车产业知识产权十年发展报告》。报告显示，过去十年，我国汽车工业电动化、智能化的相关知识产权已经成为全球市场核心竞争力的重要抓手。数据显示，中国汽车专利公开量近十年持续保持全球领先，远超美国、日本和欧洲等国家和地区。其中，新能源汽车领域专利公开量由2016年的5万余件增长至2025年的11万余件，年均增长率达17.1%。智能网联汽车专利则由4.4万件增长至2025年的9.3万件，年均增长率达11.6%。我国汽车企业海外专利布局已覆盖50多个国家和地区(金十数据APP) SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

【天华新能：公司在尼日利亚持有多宗锂矿矿业权并建有配套选矿工厂，且按规划有序正常生产】 天华新能（300390.SZ）5月18日在投资者互动平台表示，公司在尼日利亚持有多宗锂矿矿业权并建有配套选矿工厂，且按规划有序正常生产；同时根据公司稳健经营的原则，公司将分步推进后续开发工作，以保障锂矿资源的稳定供应。 【国轩高科：已完成2GWh全固态电池量产线设计】 国轩高科在投资者关系活动中表示，截至目前，公司已完成2GWh全固态电池量产线的设计工作，当前正积极推动上游供应链降本，尤其是推动硫化锂固态电解质的产业化降本，并以此为基础，力求在可控的成本范围内组织起量产能力。(金十数据APP) 【马斯克预计今年美国将广泛使用自动驾驶汽车】 马斯克周一表示，他预计今年晚些时候，无需人类驾驶的自动驾驶汽车将在美国更加普及。马斯克一场发言中称，得克萨斯州的三个城市已有无人驾驶汽车在没有安全监视员的情况下运行，并补充说今年这一模式将扩展至全美。他说：“五年后，甚至十年后……大概90%的行驶里程都将由自动驾驶汽车中的人工智能来完成。因此，十年后，亲自驾驶汽车将成为一种相当小众的行为。”(金十数据APP) 【蔚来李斌：换电模式利于电池健康和寿命延长】 5月18日，蔚来董事长李斌接受纽约证券交易所（NYSE）采访。在采访中，李斌表示，换电可以将电池与车辆分离，以便分别进行管理。加上蔚来定制的电池设计、智能充电策略和持续的健康监测，能够延长电池使用寿命、提高电池安全性并创造长期价值。换电站还可作为分布式储能系统，与电网互动，支持可再生能源使用。 【我国科研团队成功研发气固电池，破解储氢难题】 近期，中国科学院大连化学物理研究所科研团队成功研发了以氢气和金属为电极的气—固氢负离子原型电池（简称“气固电池”），通过“氢电共储”模式，为常温常压高效储氢提供了原型验证。氢负离子被视为下一代全固态电池的关键载流子之一，但自然条件下极不稳定，我国科研团队历经多年攻关，先后攻克氢负离子稳定传导和全固态电池构建等技术难关，最终研发出这款新型气固电池。 【大中矿业：拟募资不超25亿元用于湖南省临武县鸡脚山矿区通天庙矿段2000万吨/年锂矿采选尾一体化项目等】 5月15日，大中矿业公告称，本次向不特定对象发行可转换公司债券募集资金总额不超过25亿元（含），扣除发行费用后，募集资金拟用于湖南省临武县鸡脚山矿区通天庙矿段2,000万吨/年锂矿采选尾一体化项目（一期）、年产4万吨碳酸锂项目及偿还银行贷款。 相关阅读： 赣锋锂业：2026全球锂资源供需整体将维持紧平衡格局 对行业后续走势保持乐观 CIBF2026电池展固态电池一言难尽：多方趋向固态 彼此试验深浅【SMM分析】 钴系产品报价多维持稳定 钴中间品坚挺航运受阻 未来钴价有何预期？【周度观察】 【SMM分析】宏观承压与供给改善双重压制，碳酸锂上下游博弈加剧 星源材质发布固锐系列电解质复合膜 其固态电池布局深远【SMM分析】 【SMM分析】本周碳酸锂产量小幅提升 库存延续去库格局 【SMM分析】成本支撑力度较强，本周三元前驱体价格持稳 【SMM分析】三元正极后市需求持续向好 【SMM分析】硫磺冲破1200美元之后：天花板还有多远？ ——国际断供下的极限博弈，讨论国内硫政策与国际补充货源路径 硫化物电解质原料分析四部曲之四其他关键原料【SMM分析及科普】 5月梯次电芯市场行情分析：原料价格大幅上行，电芯价格传导滞后维持稳态【SMM分析】 SMM出席2026年国际钴协会议 深度解析中国钴市场供需重构与价格走势 4月汽车产销数据出炉 新能源汽车产销及出口稳步增长 5月预期如何？【SMM专题】 【SMM分析】锂价突破20万元/吨，储能价格传导进入观察期 东风牵头湖北产业18家联合体 350Wh/kg固态电池年内量产【SMM分析】

SMM05月18日讯： 要点：2026年05月13日-15日，固态电池展透射出固态已成展商“标配”，但技术路线（硫化物/氧化物/半固态）分化严重，量产定义被稀释，多数仍处送样验证阶段。应用主动避开乘用车，主攻两轮车、无人机等边缘场景。行业本质是“彼此试探深浅”——试路线、试成本、试市场，固液电池或先霸屏多年。 热闹非凡的CIBF2026刚刚落幕，如果只用一句话概括今年固态电池板块的状态，那便是： 人人都奔着固态去，但谁都还在试探深浅。 从展会现场的展品看，几乎每一家叫得上名字的电池企业、材料商、设备厂，都给自己贴上了“固态”或“半固态”的标签。然而，若拨开喧嚣的表象往里瞧，你会发现整个行业正处于一种微妙的“试探期”——企业在试探技术路线的可行性，试探下游客户的真实接受度，更在暗中试探竞争对手的家底与底牌。 越来越多的企业加入到生产固态电池行列、设备企业有其设备。 图：固态电池相关产品情况（部分） 一、固态已成“标配”，但各家路线五花八门 本届展会上，宣称自己布局固态电池的企业至少上百家。然而细看之下，技术路线可谓“百花齐放”——实际上更像是“各唱各调”。 硫化物路线有金龙羽、孚能科技、国轩高科等代表，但各家进度差异明显。金龙羽拿出了20Ah的硫化物全固态软包电芯，能量密度400Wh/kg，但现场工作人员对量产时间表语焉不详。孚能科技倒是直接官宣60Ah硫化物全固态电池已通过车规级验证，量产计划提前到2026年第三季度——这个“提前”本身就很耐人寻味，说明此前业内普遍预期没那么乐观。 氧化物与聚合物路线则以新宙邦、久吾高科等材料企业为主导。久吾高科展示了LLZO、LATP等氧化物电解质粉体，宣称离子电导率达到国际先进水平，但也坦诚“还在给头部客户送样验证”。所谓“送样”，说白了就是让大客户帮忙试错、反馈、再迭代。 固液混合（半固态）路线更是拥挤。国轩高科的“G垣”电池、琥崧科技旗下超能时代的“九霄·翎雲”系列、蜂巢能源的混合固液电池包……各家都宣称“已获定点”“已交付”“已路测”，但细问之下，大多集中在两轮车、工业无人机、特种储能等“非主流”市场。真正敢于放量打进乘用车前装市场的，目前依然屈指可数。 这种“多路线并行、家家有说法”的局面，恰恰说明固态电池的技术收敛远未完成。企业不敢把筹码押在单一路线上，于是各个篮子都放几个鸡蛋，边走边看，边看边调。 二、量产口号响亮，但“量产”二字水分几何？ “已量产”“即将量产”“已具备量产条件”——这些词汇几乎成了展商手册里的高频词。但如果仔细甄别，会发现“量产”的定义被悄悄稀释了。 纯锂新能源确实是本届展会上少数敢于喊出“已量产”的企业。但它的量产线只有500MWh，产品主要流向电动自行车换电和特种储能，并非乘用车动力电池。这个量级，在动辄GWh的锂电池行业里，更像是一条中试线的放大版。 国轩高科的“G垣”固液混合电池倒是拿到了车企定点，能量密度300+Wh/kg，续航超1000公里。这些数字很漂亮，但行业内部人士清楚：固液混合与全固态之间还有一道不小的鸿沟。把“半固态”包装成“固态”来宣传，已是业内公开的秘密。 恩捷股份发布的20μm复合骨架支撑硫化物固态电解质膜，号称“全球首款可规模量产”，而且“可直接适配现有液态产线”。这个巧妙的兼容性设计，其实也折射出一个现实：电池厂不愿意为固态电池重开一套产线。谁能让固态电池用上现成的设备，谁就能先拿到订单。恩捷看准了这个痛点，但这款膜真正大规模应用，还要等电芯厂的配方定型。 三、设备商与材料商：一边推新品，一边等风来 如果电芯厂还在试探，那设备商和材料商就更是“等风来”的焦虑者。 奥特维、金银河、利元亨、曼恩斯特……几乎每家设备商都推出了针对固态电池的专用装备。干法电极设备、温等静压机、固态电解质膜涂布系统、固态电池热压化成一体机，品类不可谓不全。 但一个值得玩味的细节是：多家设备商在接受询问时，都表示“已有客户在验证”“已交付整线项目”“正在跟30多家客户技术交流”。这些措辞高度相似，翻译过来就是——订单还没真正放量，大家还在谈，在等，在观望。 材料商的日子稍微好过一点。当升科技的全固态电池用超高镍多元材料已实现20吨级以上批量供货；久吾高科的氧化物电解质已经小批量销售；新宙邦透露其参股公司深圳新源邦的氧化物电解质已批量销售，2026年将投产千吨级产能。但“小批量”“送样验证”“千吨级规划”这些关键词，依然透露出产业化的早期特征。 四、下游应用：避开“硬骨头”，专啃“软柿子” 本届展会上固态电池的应用场景非常有选择性——大家默契地绕开了乘用车这个最难的战场。 纯锂新能源主攻电动自行车换电和高温高湿环境储能；金龙羽重点推荐给电动摩托车、无人机和eVTOL；琥崧科技的超能时代瞄准工业无人机和具身智能机器人；比克电池的半固态电芯面向无人机和高端两轮车；豪鹏科技的高能量密度固态电池主打AI穿戴和智能硬件…… 乘用车呢？除了国轩高科拿到一个车企定点外，其他企业大多只是含糊地表示“正在接触”“已完成验证”。原因不难理解：乘用车对成本、寿命、快充、安全性的综合要求极为苛刻，全固态电池在这些指标上还没有跑赢液态电池。企业选择先在两轮车、无人机、储能等“低风险”场景落地，一方面是积累量产经验，另一方面也是向市场证明“我能做”，以此试探资本的耐心和客户的信心。 五、彼此试探，深浅自知 综合来看，CIBF2026上固态电池的“热闹”，本质上是一场大规模的产业试探。 技术路线上的试探：硫化物、氧化物、聚合物、复合路线，谁都没被淘汰，谁也没能一统江湖。 量产节奏上的试探：有的喊2026年量产，有的说2027年，有的干脆不提时间表，大家都不愿把话说死。 成本底线上的试探：固态电池成本究竟能做到多少？没人给出明确数字。因为连企业自己都还在算账。 市场接受度上的试探：两轮车、无人机、储能这些“小白鼠”市场先试水，跑通了再往乘用车迁移。 更重要的是，企业之间也在互相试探。你出什么产品、定什么价格、拿谁的订单、用什么设备——这些信息在展会上一来一往的交流中，被有意无意地传递出去。展台既是秀场，也是情报场。 结语 CIBF2026的固态电池进程，既非虚假繁荣，亦非瓜熟蒂落。人人都在向固态靠拢，但人人都在谨慎地试探深浅。技术路线还在分化，量产标准尚未统一，真正的赢家远未出现。这场马拉松，有人可能跑错方向，有人可能中途掉队，也有人可能在后半程突然加速。一切，才刚刚开始。虽然，行业一直在期盼固态电池元年，这个元年势必会喊几年，需要几年的等待。2026年，较一致的声音则是固液电池的元年，固液电池（凝胶态电池）是人人擦边，一擦就中的领域，在固态电池时代到来前或将霸屏多年。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关阅读 ： 延伸阅读   专家观点：CLNB2026固态电池大会专家解读行业机遇与挑战【SMM分析】 本周固态电池项目持续推进 CLNB亮点多【SMM固态电池周度分析】 创新驱动 绿色未来 2025 SMM首届全球电池技术大会定档8月！ 专家观点：BYD廉玉波固态电池产业化已进入"攻坚阶段"【SMM分析】 专家观点：欧阳明高院士2026固态电池务实路线拒绝冒进【SMM分析】 全球首个固态电池判定标准来了！两年内打造3-5家龙头企业？ 固液先行 从中汽新能产品发布看其固态电池布局【SMM分析】  

盖世汽车讯 日本汽车制造商斯巴鲁公司近日宣布，受纯电动汽车市场需求持续萎缩的影响，该品牌将推迟原定2028年推出自研纯电动车型的计划。 斯巴鲁公司目前尚未公布自研纯电新车的最新上市时间，该公司表示，将调转资源重心，转向混动车型与燃油车的研发工作。 斯巴鲁社长大崎笃（Atsushi Osaki）在近日的新闻发布会上表示：“作为我们核心主战场的美国市场，电动车普及速度大幅放缓。我们将密切紧盯市场走势，再敲定自研纯电车型最终推出时间。” 现阶段斯巴鲁旗下所有纯电车型均是与丰田汽车联合研发。自2022年斯巴鲁品牌下的Solterra纯电SUV上市以来，其纯电产品阵容主要在北美市场布局扩张。 斯巴鲁原本规划推出四款自研纯电车型，如今其纯电车型数量规划也将重新进行评估。受上市计划推迟的影响，斯巴鲁位于日本群马县大泉工厂内原定于2027年起投产全新自研电动车的新建厂区，将先行投产燃油车型，待纯电车型正式投产后再实行混线生产。 此外，斯巴鲁原定于2030年实现电动汽车销量占比五成的中期目标，以及2028财年携手松下共建电池工厂的规划，预计也将同步延后。 受美国市场电动汽车购置补贴退坡等行业不利因素的冲击，在截至今年3月的财年内，斯巴鲁的电动车业务亏损规模约达578亿日元（折合3.64亿美元）。

近日，宁德时代与厦门市深化战略合作，相关项目正式签约，加快推进厦门市零碳科技城建设、深化新能源产业全链条合作。 图片来源：宁德时代 此次签约，宁德时代将重点推进三大方向： 一是宁德时代将布局高性能车用和储能锂电池区域生产基地，集电芯、模组、PACK全链条生产制造于一体，进一步壮大厦门新能源电池产业集群。 二是峰飞航空eVTOL将与厦门市政府加强低空领域合作。双方将构建“场景牵引—机队规模化—基础设施网络化—产业集聚化”的完整产业闭环，政企协同打造标准化、常态化、规模化的城市空中交通运营体系。 三是双方将聚焦新能源领域前沿技术攻关与高端人才培养，为厦门新能源产业发展提供智力支撑。 当前，厦门市正按照“3+1”城市发展转型升级总体框架，加快构建现代化产业体系，打造新能源产业创新之城。宁德时代发展战略与厦门高度契合。截至目前，宁德时代已在厦门落地厦门时代、新能安、时代电服、储能实证实验室、碳中和基金等一系列重大项目，涵盖投资、研发、制造到服务的完整链条。 未来，宁德时代与厦门市将高标准推进零碳科技城规划建设，围绕研发创新、产业集聚、场景示范和国际合作等领域持续深化务实合作，携手打造全国零碳产业标杆、新能源创新高地和对外开放合作窗口。

特斯拉美国官网的信息显示，该车企于5月16日上调了美国市场多款Model Y车型的售价。其中，长续航四驱版与长续航后驱版Model Y各涨价1,000美元，调价后售价分别为49,990美元、45,990美元；高性能四驱版Model Y价格上调500美元，售价定为57,990美元。特斯拉并未公布关于本次调价的任何缘由。 此外，去年8月，即便特斯拉Cybertruck电动皮卡的销量不及预期且出现召回问题，特斯拉依旧在美国市场将其顶配车型的售价上调了15,000美元。 特斯拉上一次上调Model Y售价是在2024年，当时全系车型统一涨价1,000美元，这是该车企时隔两年再度提价。 尽管此次特斯拉价格上涨幅度不大，涉事车型售价涨幅均不足3%，但其调价风向远比涨幅数值更具意义。特斯拉并未调整入门版车型的售价，既稳住了价格敏感型消费群体，又通过调高高配版本价格提升利润空间。 过去两年特斯拉在美国市场深陷价格内卷，2024年4月曾下调Model Y售价最高达2,000美元，创下当时该车型的历史最低价。早在2023年初起，特斯拉就接连降价，Model Y车型的官方售价累计降幅最高达13,000美元，以此应对日趋激烈的行业竞争与疲软的电动车市场需求。 降价策略虽保障了特斯拉产能的正常运转，却严重压缩了其盈利空间，该公司汽车业务毛利率从2023年初的25%以上，跌至2025年年中不足18%，每一次降价都侧面反映出市场需求跟不上产能输出。 而特斯拉此番上调售价，意味着该公司判定市场供需格局已然转变，高配车型尤为明显。 当前美国中型纯电SUV市场的竞争愈发激烈，现代艾尼氪（Ioniq）5实力稳固，福特也大幅下调Mustang Mach-E售价。一众竞品纷纷降价之际，特斯拉选择逆势涨价，意在凭借品牌影响力与超级充电桩网络，维持自身产品溢价能力。 据悉，调价后售价49,990美元的Model Y长续航四驱版，价格已高于起售价约45,000美元的现代艾尼氪5四驱版，以及售价42,995美元的福特Mustang Mach-E Select四驱版。

随着欧洲车企不断加深与中国车企的合作，法国政府希望Stellantis集团与雷诺集团优先采购欧洲本土汽车零部件，以此保障本土就业岗位、并保留产业技术。 法国经济部长罗朗·莱斯库尔（Roland Lescure）在5月17日的采访中表示，Stellantis与雷诺两大车企“必须践行欧洲本土优先原则，在供应商采购环节也应落实这一理念，产业主权需要各方共同守护”。 欧盟正着手制定汽车行业新规，法国总统马克龙一直支持出台欧洲新能源汽车本土产能布局的相关法规。与此同时，中国车企正通过在欧洲新建工厂、接手当地闲置车企厂房等方式，规避欧盟进口关税与日趋严格的监管政策。 Stellantis近期正全面推进业务架构大调整，率先与两家中国企业达成合作，其中与零跑科技达成的合作，使零跑得以启用西班牙一处工厂，双方还宣布将扩大联合采购规模。 法国一家工会本月早些时候表示，Stellantis欧洲多地闲置的工厂还将迎来更多中外合作项目，此举或将冲击欧洲本土技术岗位与本土供应链体系。 而体量相对更小的雷诺集团此前表示，暂无多余闲置工厂与中国车企合作。即便如此，雷诺首席执行官福兰（Francois Provost）仍愈发依赖中国供应商，以此压缩整车制造成本。据悉，法国政府持有雷诺集团15%的股份。 大众汽车也释放出开放态度表示，愿意向中国车企共享欧洲工厂产能，借此削减生产成本、简化生产布局，比亚迪、小鹏等多家中国车企均有意在欧洲建厂。 与此同时，莱斯库尔在接受法国电视台采访时还表示，他看好绿色能源转型持续为法国创造就业机会。他称：“法国多家工厂正重新投产，虽然复苏速度不及预期，但回暖趋势已然显现。”

2025年全球汽车销量榜单上，比亚迪、吉利进入前十，奇瑞、长安等共六家中国车企跻身TOP20，数量上超过日本。中国品牌在“卖车”这个环节，已经坐上了全球市场的主桌。 但卖得多，不等于赚得多。大众、丰田年营收均超过2.3万亿元，稳居前两位。中国车企里只有比亚迪挤进全球前十。利润端同样如此，丰田一年净利润2300余亿元，作为中企的领跑者比亚迪为300余亿元，约为前者的七分之一。 差距的根源不在于利润率高低，而在于营收体量本身。眼下全球主流车企的净利润率普遍在2%至6%之间，中国头部车企也已进入这个区间。真正拉开差距的，仍然是全球市场规模、豪华品牌贡献以及长期积累形成的品牌溢价能力等。 中国车企销量全球化已经迈出一大步，只是距离真正意义上的“全球车企”，依旧还有一段路要走。 营收TOP10，有比亚迪 根据乘联分会秘书长崔东树整理的2025年全球车企财务数据显示，全球汽车行业总营收从2020年的14万亿元增长到20万亿元，头部格局依然稳固。大众、丰田两家传统跨国车企继续占据营收榜前列，通用、福特和Stellantis等也保持在万亿级阵营。 比亚迪以8040亿元营收成为唯一进入全球前十的中国车企。横向比较，比亚迪的营收大约为大众的三分之一、丰田的35%左右。然后是上汽集团，营收6506亿元，排名第十二。吉利、奇瑞等也都进入前20，营收在3000亿元级别，与头部跨国车企仍有距离。 盈利能力上，丰田一骑绝尘。丰田净利润超过2300亿元，独占统计的43家车企合计净利的一半。宝马、大众、现代三家车企稍逊一筹，但净利润也都在500亿元规模。 中国车企中，比亚迪以338亿元领跑，超越特斯拉、通用汽车等排在第8位。上汽、吉利、奇瑞则在160亿至200亿元之间，排名也较为靠前。其余车企利润表现一般，部分新势力仍在亏损。 中国车企如今面临的现实是：销量增长速度略快于利润增长速度。 产品结构是一个关键因素：中国品牌目前最集中的市场在10万至30万元价格带，竞争激烈、利润空间有限。而丰田、大众的利润结构中包含了雷克萨斯、奥迪、保时捷等豪华品牌，单车利润远高于普通家用车。 中国车企虽然也在冲击高端市场，比如比亚迪的仰望、腾势，吉利的极氪，长城的坦克，长安的阿维塔等，但这些品牌目前更多还是集中在中国市场，在欧洲、北美等成熟市场，品牌认知度和豪华品牌影响力仍然有限。 国内价格战也在持续压缩车企利润。过去两三年，为了争夺份额，大量车企频繁降价。崔东树曾指出，整车企业利润同时受到价格战和电池成本等挤压，行业整体利润率处于历史低位。 规模效应同样不可忽视：丰田年销量超过1000万辆，大众接近900万辆，比亚迪约460万辆，体量差距直接影响单车成本。此外，中国车企在智能驾驶、芯片、海外渠道和本地化工厂上的持续投入，短期内也难以立刻转化为利润，研发投入持续处于历史高位。 零跑汽车是一个缩影。2025年，零跑营收647亿元，同比增长101%，净利润约5亿元，首次实现年度盈利，毛利率提升至14.5%。这个成绩在新势力中相当突出，但利润规模依然有限。 增长很快，但盈利仍在追赶，这是当前中国车企最真实的状态。 其实，差距在缩小 以上是基于2025年静态数据的对比，如果只看这一年的数字，确实会感到差距较大。但若把时间轴拉长，观察过去五年的动态变化，又会发现：这个差距本身，正在以极快的速度收窄。 2020年，比亚迪营收只有1535亿元，到2025年增长至8040亿元，五年增长超过5倍。吉利、奇瑞、长城等都从千亿元翻番至3000亿元左右，蔚来、理想等新势力营收也陆续达到500亿-1000亿元规模。 而同期，大部分跨国车企增长明显放缓，部分甚至下滑。丰田、大众等车企营收增幅放缓至个位数，通用、宝马等近两年变化极小。奔驰营收从12383亿元降至10888亿元，日产也有一定的下滑。 两相对比下，头部中国车企至少是整体向好的。据测算，中国车企在全球汽车营收中的占比已提升至18%左右。 利润层面的追赶更明显。2020年前后，中国新能源车企普遍亏损。“蔚小理”等新势力亏损都在两位数。再看比亚迪，彼时净利润一度降至40亿元。 但到2025年，比亚迪净利润达到338亿元，理想、零跑陆续实现正盈利，吉利、奇瑞等受益新能源销量实现规模效应，利润也达到百亿元。 横向对比，2021年，丰田净利润是比亚迪的34倍；到2025年，这一差距缩小到约7倍，追赶速度加快。中国上市车企的整体净利润占全球比例提升至近20%。 真正改变全球汽车格局的，首先是新能源。过去几十年，发动机、变速箱等核心技术长期掌握在欧美日车企手中，但电动化时代改变了竞争规则。电池、电控和智能化开始成为新的核心能力，而中国汽车产业在这一轮技术切换中占据了先机。 同济大学教授韩志玉提到，中国车企开始具备原创能力，已经形成几套全球领先的混动构型，包括比亚迪的DM混动、长城Hi4、吉利雷神动力等混动技术路线。 疫情带来的全球窗口期也起到了重要作用。2020年至2022年，芯片短缺、物流中断导致大量全球车企减产停产，而中国制造业率先恢复，汽车产业链的稳定性开始显现。 那几年，中国车企不仅扩大了国内市场份额，也迅速加快了出口节奏。2020年，中国汽车出口仅100万辆左右；到2023年，中国超越日本成为全球第一汽车出口国；2025年，中国汽车出口量继续大幅增长，规模超过了800万辆。 出口的意义不只是销量增加，更在于利润结构改善。海外市场售价通常高于国内，利润率也更高。 比亚迪2025年海外销量增长至百万辆，其出口车型在东南亚市场的平均售价比国内高出约15%至20%。2026年前4个月，比亚迪海外销量占比已超过四成，成为销量和业绩增长的第二增长曲线。 奇瑞出口占比已接近总量的七成，变成了一家“内外兼修”车企。零跑依托与Stellantis合作建立的零跑国际，2025年出口超6万辆，海外收入同比增长超过400%。今年前4月，零跑月均出口量已达万辆规模。 供应链能力和运营效率的提升也在发挥作用。这主要体现在三个方面。 一是产业链配套中国已经形成完备的新能源产业链，宁德时代、比亚迪等电池企业拥有全球影响力。2025年，全球动力电池装机量前十企业中，中国企业占据六席，合计市场份额超过70%。 二是运营效率。自主品牌车企的存货周转天数降至2025年的50天，而同期欧美车企上升至65天以上。 三是供应链话语权。自主整车企业应付账款周转天数到2025年提升至149天；而同期丰田的应付账款周转天数降至55天。 崔东树指出，这反映出国内车企在产业链中的强势地位，而部分欧美传统车企账期持续缩短，资金压力加剧。 离真正的“全球化”车企，还有几步？ 真正让全球汽车竞争格局开始明显变化的，是2024年前后。 如果只看2024年之前的数据，部分跨国车企盈收是呈波动上升趋势的，还有部分表现相对稳定。比如，大众净利润从2020年的708亿元增长到2023年1409亿元，现代同期从115亿元增长到716亿元。丰田虽有下滑，却也稳定在1200亿元以上。 但到2025年，大众净利润骤降至569亿元，丰田、宝马、特斯拉、本田等也出现不同程度下滑，福特和Stellantis更是陷入了净亏损。 利润率方面，多数跨国车企从7%以上滑落至2%至5%之间，部分企业甚至为负。进入2026年一季度，这种压力仍在延续。宝马营收下滑8%，税前利润下降25%，汽车业务利润率从6.9%降至5%；丰田同期营业利润降至5694亿日元，同比大跌49%；戴姆勒卡车营业利润减半。 丰田发布2026财年业绩预警，营业利润预计为3万亿日元，同比下降21%，远低于市场预期，中东冲突带来的损失就高达6700亿日元。 过去几年里，跨国车企一直试图在“保利润”和“追电动化”之间寻找平衡，但随着中国品牌在全球市场持续扩张，这种平衡开始越来越难维持。电动化转型的高昂成本、中国品牌的激烈竞争，以及全球市场需求疲软，三重压力同时袭来，导致跨国车企业绩短期承压。 与此形成对比的是，中国车企因出口势头强劲，一定程度上抵消了国内市场需求饱和的损失。 2026年前四个月，中国汽车出口超过312万辆，同比增长超过60%，全年有望再创新高。其中，奇瑞、比亚迪、上汽等头部企业单月出口频频刷新纪录，成为保持销量增长、业绩稳定的重要推手。比如，奇瑞出口占比已超过七成，比亚迪出口创下13.5万辆的单月新高。 欧洲正成为中国品牌增长最快的海外市场之一。2026年一季度，中国品牌在欧洲 新能源汽车 市场的份额已接近10%。比亚迪在该地份额跃升至2%，零跑月销从千辆级跃升至万辆级。在东南亚，中国品牌在泰国电动车市场的份额已超过80%。这将进一步加速中国车企的全球化进程。 面对中国车企的冲击，跨国车企的反击已经开始。在价格层面，日韩品牌率先行动：起亚决定，其在欧洲市场与中国车型的价格差距，将从20%-25%缩小到15%-20%。现代、丰田、本田等日韩车企，在越南等东南亚市场也推出了幅度可观的终端优惠。 在产品层面，大众等欧系车企计划将中国生产的产品销往欧洲，利用中国的供应链成本优势反制中国品牌，保住市场份额。 这意味着，中国市场过去几年的价格竞争和战略调整，正在被复制到全球其他区域，竞争格局正在发生深刻变化。 从销量看，中国车企已经具备全球竞争力；但从品牌和盈利能力看，仍然需要摆脱“高性价比”的路径依赖。 丰田真正的强大之处，不只是销量全球第一，而是背后一整套成熟的全球体系：稳定的质量控制、长期品牌认知、本地化供应链、成熟的金融业务和全球运营能力。宝马、奔驰之所以长期保持高利润，也不仅仅因为产品本身，而是因为建立了完整的全球品牌体系。 相比之下，中国车企目前在海外市场，仍然较大程度依赖“高配置、高性价比”的扩张路径。这样的方式能够快速打开销量，但距离真正建立全球品牌，还有一段距离。 价格战带来的行业后遗症也需要警惕。韩志玉曾谈到，一些企业为了压缩成本，把压力层层传导给供应商，账期标准混乱，甚至出现以车辆售出作为结算起点的情况。他认为，企业竞争最终还是应该回到技术、质量和体系能力，而不是单纯依赖低价竞争。 崔东树也指出，中国车企目前已经实现产品高端化，但在品牌溢价、全球认知和体系化能力方面仍然不足。 这种反思正在转化为行动。越来越多中国车企已经开始意识到，单纯依靠价格和配置难以建立长期竞争力，必须在海外市场实现本地化扎根。 比如，比亚迪在巴西建立工厂和研发中心，计划到2027年将本地化率提升到50%。奇瑞在西班牙巴塞罗那启用首个海外区域运营中心，国际化人才中本土员工占比持续提升。吉利持续推进全球研发体系，在瑞典、德国等地设有研发中心。长城、长安、广汽等都在泰国等核心市场建设了生产基地。 小结： 从销量规模看，中国车企已经站上了全球主流舞台。从新能源技术、产业链能力和出口规模看，中国汽车工业甚至已经开始影响全球产业格局。但从营收结构、盈利能力、品牌溢价和全球体系能力来看，中国车企与丰田、大众、宝马这样的真正全球化巨头之间，仍然还有一段距离。 中国车企其实已经走完了“先把车卖出去”的阶段。接下来的竞争，不只是出口更多汽车，而是谁能真正建立全球品牌、全球渠道和全球利润体系。这一步，比单纯提升销量更难，但也决定了中国车企最终能否真正进入全球汽车产业的核心位置。

【涨价潮来了？特斯拉中国辟谣：Model Y在华没有涨价】 近期，有报道称国内多家车企开启涨价潮，并称特斯拉“自5月1日起对ModelY系列车型调价，其中长续航版上调1.8万元，高性能版上调2万元”。针对近期涨价传闻，特斯拉中国明确表示：“Model Y产品在国内市场没有涨价。所有车型的最新价格及相关政策，请大家以特斯拉中国官方网站为准。”与此同时，还有消息称，蔚来汽车计划在今年第二季度上调产品售价，对此，蔚来汽车内部人士也透露，公司目前并没有相关涨价计划。(金十数据APP) 【赣锋锂业：当前行业锂矿石及锂盐库存天数处于历史低位】 赣锋锂业在2026年江西辖区上市公司投资者集体接待日活动上表示，目前没有看到较为可靠的行业库存调查情况发布，公司认为当前行业的锂矿石及锂盐库存水平均不高，且由于锂电行业需求在今年以来快速增长，当前行业的库存天数处于历史低位。(金十数据APP) 【宁德时代与厦门市深化战略合作，加快零碳科技城建设与低空经济布局】 近日，福建省委常委、厦门市委书记林涛，厦门市委副书记、市长伍斌会见宁德时代董事长兼CEO曾毓群一行，双方就加快推进厦门市零碳科技城建设、深化新能源产业全链条合作等进行深入交流，并共同见证相关项目签约。此次签约，宁德时代将重点推进三大方向：一是宁德时代将布局高性能车用和储能锂电池区域生产基地，集电芯、模组、PACK全链条生产制造于一体，进一步壮大厦门新能源电池产业集群。二是峰飞航空eVTOL将于厦门市政府加强低空领域合作。双方将构建“场景牵引—机队规模化—基础设施网络化—产业集聚化”的完整产业闭环，政企协同打造标准化、常态化、规模化的城市空中交通运营体系。三是双方将聚焦新能源领域前沿技术攻关与高端人才培养，为厦门新能源产业发展提供智力支撑。(金十数据APP) 【王传福：比亚迪电池产能紧张】 5月15日，比亚迪股份(01211.HK)董事长兼总裁、仰望商业研究院院长王传福在2026仰望商业研究院千人大会上表示，目前，比亚迪电池产能紧张，包括比亚迪王朝、海洋、腾势、仰望在内的多款车型正进入爬坡期。但他表示，随着电池产能的释放，比亚迪月销量将逐步上升。(金十数据APP) 【中国汽车专利公开量领跑全球 我国新能源汽车专利突破11万件】 中国汽车技术研究中心5月16日发布了《汽车产业知识产权十年发展报告》。报告显示，过去十年，我国汽车工业电动化、智能化的相关知识产权已经成为全球市场核心竞争力的重要抓手。数据显示，中国汽车专利公开量近十年持续保持全球领先，远超美国、日本和欧洲等国家和地区。其中，新能源汽车领域专利公开量由2016年的5万余件增长至2025年的11万余件，年均增长率达17.1%。智能网联汽车专利则由4.4万件增长至2025年的9.3万件，年均增长率达11.6%。我国汽车企业海外专利布局已覆盖50多个国家和地区(金十数据APP) 【汽车产量大幅上升 推动美国4月工业产出加速增长】 美国工厂产出在4月加速增长，其中汽车产量大幅上升，显示制造业基础仍具韧性，但伊朗战争带来的供应链扰动仍给该行业前景蒙上阴影。美联储数据显示，4月制造业产出上月增长0.6%，此前3月数据被上修为增长0.1%，路透社调查的经济学家原本预计，继3月此前报告的下降0.1%后，4月产出将反弹0.2%。从同比来看，4月工厂产出增长1.3%。其中，汽车制造产出增长3.7%，成为主要推动力。(金十数据APP) 相关阅读： 钴系产品报价多维持稳定 钴中间品坚挺航运受阻 未来钴价有何预期？【周度观察】 【SMM分析】宏观承压与供给改善双重压制，碳酸锂上下游博弈加剧 星源材质发布固锐系列电解质复合膜 其固态电池布局深远【SMM分析】 【SMM分析】本周碳酸锂产量小幅提升 库存延续去库格局 【SMM分析】成本支撑力度较强，本周三元前驱体价格持稳 【SMM分析】三元正极后市需求持续向好 【SMM分析】硫磺冲破1200美元之后：天花板还有多远？ ——国际断供下的极限博弈，讨论国内硫政策与国际补充货源路径 硫化物电解质原料分析四部曲之四其他关键原料【SMM分析及科普】 5月梯次电芯市场行情分析：原料价格大幅上行，电芯价格传导滞后维持稳态【SMM分析】 SMM出席2026年国际钴协会议 深度解析中国钴市场供需重构与价格走势 4月汽车产销数据出炉 新能源汽车产销及出口稳步增长 5月预期如何？【SMM专题】 【SMM分析】锂价突破20万元/吨，储能价格传导进入观察期 东风牵头湖北产业18家联合体 350Wh/kg固态电池年内量产【SMM分析】

       本周，铅蓄电池市场基本恢复正常交易，尤其是周初铅价下跌，生产企业按需采购，现货市场交易活跃度向好。而电动自行车、汽车蓄电池市场传统淡季态势不改，经销商采购谨慎，部分企业因库存偏高，有意再度放假。另电池批发市场交易低迷，电池售价相对平稳，在成本抬升背景下，电池企业迟迟未对成品实施促销。