受益雷军增持利好，今日小米集团-W(01810.HK)股价强势回升，成功收复40港元关口，市场交投活跃。截至发稿，涨4.97%，报40.58港元。 注：小米集团的表现 值得注意的是，小米集团在9月26日到11月20日期间的跌幅超36%。 雷军大手笔增持 持股比例升至23.26% 消息面上，小米集团昨日在港交所披露，公司创始人、董事长兼首席执行官雷军以个人资金通过场内交易增持公司股份260万股，总金额超过1亿港元，平均成交价约为每股38.58港元。此次增持后，雷军在小米集团的持股比例提升至23.26%。 主动澄清不实传闻 详解电池车间事件 针对近期网络流传的"小米汽车工厂电池产线起火"相关不实信息，小米公司已通过官方渠道进行详细澄清。公司说明，该事件实际发生于2024年，当时小米汽车工厂电池车间正处于设备调试优化阶段。一名操作人员在手动调试过程中操作失误，导致AGV(自动导引车)上运输的电池包与设备发生碰撞，造成电芯表面划伤并引发短暂明火。 小米强调，由于应急响应及时，火势迅速得到控制，未波及其他生产区域，也无人员伤亡。公司特别指出，该事件纯属生产调试过程中的偶发操作失误，与电池本身的设计、材料或制造工艺无关。目前，包括小米SU7和小米YU7在内的所有车型均严格遵循国家电池安全标准，产品质量可靠，消费者可放心使用。 此外，针对网络流传的所谓"电池车间事件墙展示"视频，小米公司核实后表示，相关图片实为2024年初电池车间设备调试阶段的问题管理看板，所有记录问题均在量产前完成整改，不影响最终产品质量。 高盛维持"买入"评级 看好AI技术布局前景 投行高盛最新研究报告指出，小米近期宣布全面开源具身大模型MiMo-Embodied，该技术成功整合自动驾驶与具身智能，可在动态物理环境中实现高效运作。同时，小米推出的端到端辅助驾驶系统超级自动驾驶(HAD)增强版已拥有约47.3万活跃用户，累计辅助驾驶里程突破3亿公里。 高盛分析认为，小米自动驾驶技术持续迭代升级，已从初期高精地图方案、轻量化地图版本发展至当前整合世界模型与强化学习的端到端架构，决策能力显著提升。随着公司计划2025年投入逾70亿元用于AI研发，高盛预期未来几个季度小米将披露更多AI技术成果，进一步推动"人车家全生态"协同发展。 基于上述判断，高盛维持对小米集团"买入"评级，目标价53.5港元，认为当前股价风险回报水平仍具吸引力。

《电池护照深度专题报告》——欧盟以制度重塑全球新能源供应链的“隐形博弈” 本文重点介绍欧盟电池监管起源、电池护照规则的全景拆解以及电池护照与全球新能源强国的“监管分歧”。 1.1 全球能源版图：资源驱动 or 制度驱动? 21 世纪新能源产业的两大竞争点，要么掌握资源，要么制定规则。欧盟在全球太阳能、动力电池、材料制造等核心产业链几乎全面落后，以往依靠市场调节和绿色补贴的策略未能建立关键竞争力，在面对中国庞大、体系化、极具成本优势的供应链体系，欧盟甚至没有构建完整本土产业链的可能性。因此，自 2021 年起，欧盟开始从“产业政策”向“制度性产业体系”转型，将气候政策、贸易规则、环境标准、供应链透明度、数据主权等五大工具系统化集成，形成以 Battery Regulation（电池与废电池法规） 为核心的新能源产业制度体系。 在这套体系中， 电池护照（Battery Passport）是底座，是支撑后续所有监管和贸易措施的数字基础设施 。它不是简单的环保工具，而是欧盟重构供应链的制度枢纽。 在开始讨论之前，首先我们要明晰，什么是电池护照？ 电池护照（Battery Passport）是欧盟《电池与废电池法规》（Battery Regulation）的核心要求之一，本质上是电池的数字化生命周期档案。它以唯一可追溯的QR码为入口，将电池从原材料、制造、使用到回收的全生命周期数据，全部以统一标准数字化记录，并在欧盟市场进行强制披露。电池护照是电池行业的数字身份证，是目前全球最严格的供应链透明度要求。2027年全面执行之后，所有进入欧盟的动力电池、储能电池都必须提供电池护照，否则无法上市销售。 1.2 2006–2023：欧盟电池监管从“废电池管理”到“供应链管控”的转向 2006/66/EC 指令主要聚焦在废电池回收，对动力电池、材料、来源透明度等几乎没有监管要求；但到了 2020 年后，随着电动车渗透率快速攀升、关键矿产价格剧烈波动、碳中和时间表不断压缩，欧盟意识到电池产业已经成为地缘政治级别的战略问题。 2023 年《Battery Regulation》颁布后，欧盟首次实现： 1）全生命周期监管（从矿山到回收）；2）强制披露要求（碳排、溯源、材料占比）；3）强制回收目标（含再生料占比）；4）数字化监管（电池护照）。 这是典型的 从环保走向产业控制 的政策演进。 2.1 电池护照的披露逻辑：三大模块、十二类数据 欧盟将电池护照的数据结构分成三大类： Ⅰ. 基础信息（Identification） ，包括：1）电池制造商；2）电池型号与化学体系；3）生产时间与地点；4）额定容量与性能指标；5）唯一数字 ID。这一部分看似简单，却构成后续监管的“索引体系”。 Ⅱ. 碳足迹披露（Carbon Footprint）， 欧盟的碳排监管远比外界理解的更严格： （1）全生命周期边界（Cradle-to-Grave） 从矿山提取、冶炼加工、材料制造、电池制造、运输、使用、回收全覆盖。 （2）按批次披露，而非按产品类型披露 例如：产自四川的 LFP 与产自摩洛哥的 LFP 碳排差异需分别披露。 （3）采用欧盟统一计算体系（PEFCR，ISO 14067） 避免企业用不同 LCA 方法模糊数据。 Ⅲ. 再生材料占比（Recycled Content） 欧盟要求从 2031 年起，动力电池和工业电池必须满足强制再生料占比： 金属 2031 年占比 2035 年占比 钴 ≥16% ≥26% 锂 ≥6% ≥12% 镍 ≥6% ≥15% 这是欧盟将价值链转回欧洲的制度支点，因为：1）欧洲最强环节是 回收 ；2）欧洲最弱环节是 矿山与材料制造。 强制回收比例其实是欧盟把新能源价值链重新链接回欧洲的一种手段。 2.2 电池护照平台（Digital Product Passport），制度落地的技术底座 电池护照不是 PDF，也不是 Excel，而是一个标准化、可审计、可更新的数字平台。其运行机制包括： （1）数据标准（Data Schema） ，欧盟统一规范字段格式、数据类型、更新频率。 （2）数据来源（Primary Data） ，要求企业提供真实生产数据，而非行业默认值。 （3）第三方审计（Third-party Verification）， 由 TÜV、SGS、DNV 等独立机构审查数据可靠性。 （4）区块链记录（可选） ，用于确保数据不可篡改性和生命周期追踪。未来欧盟数字监管法案可能将电池护照纳入数据主权框架。 2.3 电池护照执行时间表（2025–2035） 年份 内容 2025 所有电池必须披露碳足迹 2026 大型电池需开始实施护照 2027 电池护照全面强制 2028–2029 初步碳排限值设定 2030 成熟电池产品强制碳排上限 2031 强制执行再生料占比 2035–2040 回收、再生料全面取代部分矿产来源 未来，电池产业将从“技术驱动”转向“制度驱动”。 接下来我们将分国别对其电池法案进行讲解。欧盟推出电池护照（Battery Passport），其制度强度远超美国、日本、韩国等主流经济体。若不理解这种差异，就无法理解全球新能源供应链未来的竞争格局。许多流行观点将欧盟电池护照视为“国际通行做法”，这其实是一种误解——电池护照本质上是欧盟独有的 制度化、强配额化、可审计化、数字化监管体系，在全球主要经济体中几乎没有可比项。 3.1 美国：基于补贴的供应链再塑，而非基于监管的强制披露 （1）IRA 的目标与欧盟截然不同 美国《通胀削减法案（IRA）》的逻辑是： 1）用高额补贴拉产业链到美国本土建厂；2）用“外国实体（FEOC）”限制中国参与；3）用税收优惠推动本土材料供应体系。 也就是说，美国的方法是典型的 产业补贴加准贸易壁垒 的经典组合。 而欧盟完全相反：1）不给补贴（或补贴极少）；2）直接用法规强制企业合规；3）通过制度把价值链锁定在欧洲。 美国用钱吸引企业；欧盟用制度驱动企业。 （2）美国没有“电池护照”，也不要求披露材料来源 美国并没有类似欧盟 Battery Passport 的数字化披露体系，相反美国的要求更“粗颗粒”：1）只要求判断原产国是否为 FEOC（特别是中企）；2）对碳足迹不做强制披露；3）对再生料占比不做硬性要求；4）对供应链透明度也没有 c2c（cradle to cradle） 级别的追溯要求。 IRA 的核心是“钱”与“禁止中国参与供应链”。而欧盟的核心是“制度”与“获取供应链数据主权” 。 美国不需要电池护照，因为其战略是供应链脱钩；欧盟必须要电池护照，因为其战略是供应链再造。 （3）美国的碳排要求是“加分项”，欧盟是“准入门槛” 美国在碳排上只是 鼓励低碳，不强制限值 。 而欧盟明确：1）2027 全面披露；2）2030 开始限值；3）2035 后进入强制“碳排封顶”阶段。美国鼓励，但不强推；欧盟强推，必须遵守。因此： 欧盟将引领全球供应链制度，美国将引领全球供应链本地化。 两者会共同推动全球供应链分裂，而中国将面临同时适配两套体系的挑战。 3.2 日本：高技术路线 + 单一供应体系，不会采用欧盟式监管 日本 METI长期以 技术路线图 + 行业标准 管理本土电池产业，而不是强制性制度监管。 核心原因有三个： （1）日本供应链高度垂直、稳定，不需要透明化制度。 日本电池产业链特点：①资源依赖度高，但长约体系稳固；②与欧美不同，日本企业跨国布局早（住友金属、松下、东丽）；③供应链链条短，透明度高，不需要额外披露。对日本来说，欧盟那套“强制披露＋审计”体系反而会增加成本。 （2）日本更依赖技术领先，而非制度竞争。 日本的新能源战略是“技术压制 + 供应链延续”，而不是“制度重构”。日本认为自己可以继续在：①固态电池、②高镍三元制备、③原位固液界面控制、④高压正极、⑤低膨胀负极等技术上保持话语权，不需要通过制度建立优势。也就是说，日本认为技术领先就能带来市场份额和话语权，而欧盟认为首先成为制度的制定者才能率先夺得话语权。 （3）日本也没有统一的“碳足迹体系”。 日本企业重视碳排，但它的碳排主要用于：①企业 ESG 披露；②顾客要求（车企）；③长期投资者压力。日本并没有像欧盟那样建立统一监管框架。因此，日本不会跟随欧盟电池护照。 3.3 韩国：半导体式的产业联合体，而非欧盟式的“监管国家” 韩国极可能是未来最早与欧盟建立 “互认体系” 的国家，但韩国并不会建立欧盟式电池护照。原因如下： （1）韩国的新能源战略由企业主导。 韩国政府制定高层目标，而三星 SDI、LGES、SKO 三大电池厂实际主导执行。这与欧盟以“监管推动产业变革”完全不同。韩国企业之间已形成 标准联盟 ，不需要欧盟式强制监管。 （2）韩国在“低碳制造”上反而更像中国，而不是欧盟。 韩国的制造能耗结构高度依赖：①化石能源；②LNG；③进口材料（前驱体、正极、锂盐）。欧盟的碳排限值将对韩国形成巨大压力，因此韩国不可能主动构建“限制性”监管体系。韩国更可能：①维护现有供应链；②与欧盟谈判“碳排互认”；③在欧洲建本地工厂满足当地要求，而不是直接效仿欧盟。 （3）韩国可能不会接受欧盟级别的供应链披露。 韩国企业高度依赖中国材料（特别是前驱体、石墨、隔膜），披露供应链意味着披露商业机密，韩国基本不可能主动建立电池护照体系。 3.4 东南亚与印度：将选择欧盟体系，而不是美国体系 东南亚（特别是印尼、马来西亚、越南）和印度，会更可能跟随欧盟：1）欧盟是他们主要的电池出口市场；2）欧盟的回收体系更利于东南亚参与；3）相比美国的“补贴选择性严格”，欧盟的制度更透明；4）东南亚有意成为“低碳制造基地”，需要获得欧盟认证。预计 2026 年后，东南亚将逐步与欧盟电池护照“互认”。 3.5 全球趋势总结：欧盟将成为“供应链制度领导者” 综合来看： 国家/地区 监管模式 核心目标 是否采纳护照 欧盟 强监管、强披露、强审计 数据主权 + 价值链重构 完全执行 美国 补贴驱动、产业政治化 去中国化 + 本地化 不会采用 日本 技术路线为主 保持技术领先 不会采用 韩国 企业主导标准 提升企业竞争力 不会主动采用 东南亚 制造驱动 遵循欧盟准入 大概率采用 由此可见： 欧盟将在未来 10 年内成为全球新能源供应链监管权的实际制定者。电池护照可能会成为全球电池贸易的“数字通行证”。 在接下来的文章中，笔者会进一步分析 电池护照披露要求对产业链（包含矿、四大主材、电池及终端）的真实影响及相关碳排模型。 SMM新能源分析师 杨玏+86 13916526348

【天际股份：六氟磷酸锂目前及明年一季度预计满产满销】 天际股份在互动平台表示，公司六氟磷酸锂目前及明年一季度预计是满产满销状态。（财联社） 【龙蟠科技：与楚能新能源签署补充协议二 合同总销售金额超450亿元】 龙蟠科技(603906.SH)公告称，公司控股子公司常州锂源及控股孙公司南京锂源（合称为“卖方”）与楚能新能源全资子公司武汉楚能、孝感楚能及宜昌楚能（合称为“买方”）共同签署了《之补充协议二》，对原协议相关条款进行补充与修订。《原协议》约定：自2025年至2030年期间，卖方合计向买方销售15万吨磷酸铁锂正极材料产品。《补充协议二》约定：自2025年至2030年期间，卖方合计向买方销售130万吨磷酸铁锂正极材料产品。如按照预计数量及市场价格估算，《补充协议二》与《原协议》总销售金额超人民币450亿元（最终根据销售订单据实结算）。《补充协议二》自2025年11月24日起生效。（财联社） 【壹石通：勃姆石产品已经应用于半固态锂电池】 壹石通在互动平台表示，公司勃姆石产品已经应用于半固态锂电池，与国内客户建立了业务关系，勃姆石在全固态电池中的应用仍处于探索阶段。（财联社） 【长虹能源：高倍率锂电池已应用于无人机】 长虹能源发布投资者关系活动记录表，受益于下游需求回暖与产品结构升级，同时公司持续强化新产品开发与市场拓展，前三季度高倍率锂电业务营业收入、净利润同比均大幅增长，其中，高附加值21700系列产品表现突出，收入占比同比提升较大，成为盈利增长的核心引擎。公司大力推进半固态电池研究，部分产品已向客户小批量供货，应用场景包括充电宝、学生卡、智慧医疗产品，目前正在积极与无人机、人形机器人等领域的相关客户对接送样。公司已与相关机器人客户建立常态化沟通机制，部分客户已处于送样阶段；公司高倍率锂电池已应用于无人机，目前占总体销售收入比重较低。（财联社） 【我国牵头制定的联合国全球技术法规《电动重型车辆车载电池耐久性》获表决通过】 2025年11月11日至14日，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）第197次全体会议在瑞士日内瓦召开。会议期间，由中国、美国、日本和欧盟共同牵头制定的联合国全球技术法规（UN GTR）《电动重型车辆车载电池耐久性》经各缔约方投票表决通过、正式发布实施。下一步，工业和信息化部将继续组织国内相关单位和专家，深度参与新能源汽车、智能网联汽车等领域的技术法规制定协调工作，持续提升中国在汽车国际标准法规协调中的参与度与贡献度。（财联社） 【赣锋锂业：锂行业触底 正处于上升周期】 赣锋锂业副总裁何佳言表示，锂行业正处于上升周期，现已触底。由于资本投入周期，明年大型项目的额外供应将有限。汽车制造商的需求在上升，而储能系统的发展也“超出我们预期”，此外，机器人和计算领域的应用也日益增多。市场不应过分关注短期价格波动。（彭博） 相关阅读： 【SMM分析】政策预期扰动市场 10月鳞片石墨出口暴涨122% 【SMM分析】10月低硫石油焦价格攀升3.2% 供需紧平衡成核心推手 【SMM分析】三元前驱体10月出口情况解析 【SMM分析】10月三元正极进出口量出炉，出口环比增加4%，进口环比下降29% 电解钴价格继续上涨 需求端现边际改善迹象 钴盐市场有何看点？【周度观察】 【SMM分析】涨停！跌停！接连上演 碳酸锂价格终须回归基本面 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：11.17-11.21 【SMM分析】2025年10月六氟磷酸锂出口量环比下降约19% 【SMM分析】10月中国人造石墨进出口量均呈下滑走势 【SMM分析】2025年10月中国未锻轧钴进口量环比下降67%，出口量环比下降65% 【SMM分析】2025年10月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降22% 10月中国磷矿进口量增加 磷酸出口量大幅增长且泰国成最大买家【SMM分析】 半固态先行落地储能消费等领域 设备与材料端突破频现【SMM分析】 资金青睐&下游需求持续拉涨 碳酸锂期货盘中冲破10万元 现货市场反应如何？ 4个月涨超190% 六氟磷酸锂现货报价已突破15万元！企业仍看好？【SMM热点】 【SMM分析】原料与加工端双重抬升驱动 10月负极企业利润承压 硫磺暴涨引爆磷化工行业 新能源需求驱动“淡季不淡”【SMM分析】 【SMM分析】10月人造石墨负极价格企稳 11月成本支撑下涨价预期落地 SMM：全球锂产业变局下 锂资源的机遇与挑战【金属矿业大会】 【SMM分析】SMM锂电回收黑粉指数是什么？如何运用？一文吃透！ SMM：全球储能系统市场现状与机遇 未来全球储能市场展望【欧洲光储峰会】 电解钴现货价格迎5连涨 硫酸钴冶炼厂继续上调报价 后市能否继续上涨？【周度观察】 固态电池会议集中项目众多 中试平台与供应链布局成焦点【SMM分析】 【SMM分析】Mt Ida关键矿产项目：澳大利亚多商品矿产解决方案的新标杆 瑞士BTRY获570万美元融资 推动超薄固态电池商业化【SMM分析】 工信部再次政策推动固态电池中试 尽在《中试平台建设要点》【SMM分析】 SMM：锂价驱动因素与市场展望 短期基本面支撑明显 长期有何看点？

锂矿： 本周初，锂矿价格跟随碳酸锂有明显回落。 当前，海外矿山报价挺价情绪强烈，前期放货较多，当前有一定惜售情绪；需求方因后续原料的持续供应，有持续采货需求，但当前能接受的锂矿价格跟随碳酸锂期货价格呈一定下行趋势，引导整体市场价格下探。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂8.98-9.45万元/吨，均价9.215万元/吨，环比上一工作日下跌150元/吨；工业级碳酸锂8.83-9.12万元/吨，均价8.975万元/吨，环比上一工作日下跌150元/吨。 碳酸锂期货价格区间震荡，主力合约目前处于9万至9.29万元/吨的区间。下游材料厂采购意愿有所提升，逐步开启补库节奏，带动市场成交氛围趋于活跃。供应端来看，锂盐厂整体开工率保持高位运行，其中锂辉石端与盐湖端为供应主力。预计11月国内碳酸锂产量可以维持10月的生产量级，环比大致持平。需求方面，动力市场新能源汽车商用乘用同时快速增长；储能市场供需两旺，供应持续偏紧。电芯及正极材料排产11月持续向好，预计碳酸锂11月将持续呈现较大幅度去库。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格环比上周止涨企稳。 市场情绪上，当前碳酸锂与锂矿价呈大幅回落趋势，使得氢氧化锂持货商抬价情绪有所减弱，报价相较上周有所下调；下游来看，大部分三元材料厂当前需求没有明显变化，仅保持小幅刚需采买节奏，能接受的价位也有所减弱；整体市场成交持续平淡。预计短期内氢氧化锂价格或将跟随碳酸锂价格和锂矿价格有回落趋势。 电解钴： 本周一国内电解钴现货价格维持震荡。 供应端方面，近期市场变化不大，受原料成本支撑，生产商及持货商报盘维持坚挺，贸易商亦跟随盘面基差报价。需求端出现边际改善迹象，虽下游主体仍以刚性需求采购为主，但在价格筑稳后，部分企业的询盘与采购意愿有所回升，市场整体成交较前期有所改善。当前电钴与钴盐价差已回归至合理区间，后续电钴价格的进一步上涨，仍需钴盐市场提供更强的带动作用。 中间品 ： 本周一钴中间品市场维持偏强运行，整体变化有限。 供应端挺价态度坚决，市场有25.0美金/磅的报价，24.0美金/磅有少量成交。需求端整体表现平稳，部分冶炼厂虽有采购意向，但因原料成本显著高于钴盐售价，形成成本倒挂，加之卖方报价坚挺，导致实际成交持续清淡，市场呈现明显的“有价无市”格局。截止本周一，刚果（金）出口审批流程仍尚未完成，中间品实际出口尚未恢复。考虑到其至中国船期约3个月，预计在2026年一季度前，国内钴原料供应将延续结构性偏紧态势，中间品价格仍具上行支撑。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴市场继续持稳。 供应端受原料生产成本支撑，冶炼厂挺价意愿强烈：其中MHP及回收制硫酸钴报价维持8.8-9.0万元/吨区间，而中间品制硫酸钴报价则接近9.5万元/吨高位。需求端采购意愿有增强，部分企业选择接受贸易商手中的低价旧库存，同时亦有企业开始尝试接盘冶炼厂的高价位新货，这种分流采购行为共同推动了成交价格重心小幅上移。当前市场仍处于供需双方的关键博弈阶段，上下游价格分歧依然存在。预计短期硫酸钴价格将以稳中偏强走势为主，待下游客户逐步消化当前价格水平并开启新一轮集中采购后，钴盐价格有望获得更强动力，重启上行通道。 本周国内氯化钴市场继续维持平稳格局。生产商主流报价在11.0万元/吨附近，回收企业和贸易商报价在10-10.5万元/吨，实际成交多集中于10.0–10.5万元/吨区间，少数化工及高钴企业成交可达11.0万元/吨以上。供应方面，工厂及贸易商出货节奏平稳，为价格稳定提供支撑。需求端延续观望情绪，下游企业在价格平稳背景下采购积极性不高。目前下游普遍预期氯化钴价格在10.0-10.5万元/吨之间，叠加全球钴原料存在结构性偏紧的长期逻辑，当前价格具备基本面支撑，预计短期大幅波动的可能性较低。 钴盐（四氧化三钴）：  四氧化三钴市场本周继续高位企稳，企业报价区间为34–36万元/吨，多数成交稳定在34–35万元/吨，部分成交在35万元/吨以上。 价格坚挺主要受两方面因素影响：其一，上游钴原料受刚果（金）供应政策持续影响，市场对供应收缩的预期仍在，成本端形成有力支撑；其二，终端消费电子需求表现平稳，对四氧化三钴采购保持稳定释放。目前市场交投双方均保持谨慎，企业多执行长协订单，现货流通资源有限。预计下周价格仍将以稳为主，出现明显波动的概率不大。 硫酸镍： 11月24日，SMM电池级硫酸镍指数价格为27807/吨，电池级硫酸镍的报价区间为27900-28100元/吨，均价较昨日有所下滑。 从成本端来看，伦镍价格在持续下跌后出现技术性反弹，但近期镍盐生产即期成本整体仍处于低位；从供应端来看，近期部分企业有纯镍转产镍盐倾向，市场存在一定原料宽松预期，叠加成本支撑性有所减弱，镍盐报价有所走松；从需求端来看，近期镍盐采购情绪相对冷清，月末采购节点将至，但价格接受度未见上浮。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.7，下游前驱厂采购情绪因子为2.7，一体化企业情绪因子为2.7（历史数据可登录数据库查询）。 展望后市，下游需求无明显增量情况下，镍盐供应上行将对价格形成一定压力。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格小幅回落。 从原材料端看，硫酸镍报价近期有所下滑，硫酸钴与硫酸锰价格则保持稳定，带动前驱体价格小幅走低，但整体折扣系数暂未发生明显变化。部分厂商已就明年长单的商务条件展开初步协商，但最终结果预计仍需一段时间方能明朗。当前散单折扣在不同厂商间差异较大，整体水平较上周变动有限。需求方面，动力市场需求持续旺盛，头部厂商预计将维持较高开工率至年底；小动力及消费类市场在传统旺季和原材料看涨预期的共同推动下表现积极，下游仍存在一定备货需求。尽管订单整体表现良好，但前驱体厂商仍面临较大的成本压力。海外市场需求近期则相对平淡。 三元材料： 周初，三元材料价格整体持稳。 原材料方面，碳酸锂与氢氧化锂价格结束大幅上涨态势，其中碳酸锂小幅回落，氢氧化锂暂时企稳；硫酸镍价格进一步小幅下调，硫酸钴与硫酸锰则保持稳定。当前原材料价格初显走弱迹象，三元材料厂商报价暂未调整。需求端整体表现稳健，国内动力市场需求持续旺盛，头部正极材料企业维持较高开工率，并优先保障长单交付。从当前排产计划来看，这一积极需求态势预计将延续至年底。小动力与消费类市场在原材料价格预期推动下，签单表现仍较为活跃。海外市场需求近期有所回落。临近年末，部分厂商已启动明年长单商务条件的初步沟通，但在当前原材料价格波动加剧的背景下，并非达成长期协议的理想时机，具体谈判结果预计仍需时日方能明朗。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂整体受碳酸锂价格大幅上涨影响，价格持续提高，整体涨价约1490元吨，碳酸锂在本周涨价约4000元/吨。 生产方面，材料厂在本周整体生产积极，约20家磷酸铁锂企业已达到满产水平，铁锂市场现已形成需求饱满和需求冷淡的两种局面，前者产量增无可增，后者订单需求转弱并逐渐形成代工厂的角色。需求端，订单需求依然火热，一芯难求，磷酸铁锂厂订单排满，导致近期磷酸铁锂厂价格谈涨情绪激烈，目前已有部分企业谈涨落地，但仍有大部分铁锂企业未有结果。 磷酸铁： 本周磷酸铁市场价格整体较上周未有太大波动，上游磷酸铁企业挺价情绪依然高涨，下游铁锂企业整体接受意愿度不强，目前上下游企业仍处在相互博弈阶段，这主要归咎于铁锂企业与电芯厂整体谈涨落地进度较慢，以及铁锂企业长期亏损导致原料价格敏感，对于涨价接受度不高。 近期有小部分磷酸铁企业顺利谈涨，然而涨价幅度有限。原料端，本周由于硫磺价格进一步不断高涨，磷酸及工铵价格也随之小幅走高；磷酸在本周成体到厂价突破7000元一吨，工业一铵价格超6500元/吨。预计下周整体原料价格或将持稳。 钴酸锂： 钴酸锂市场本周延续高位运行，常规型号产品报价维持在37.0-38.0万元/吨。 价格支撑主要来源于两方面：一方面，原料端氯化钴、四氧化三钴价格持续传导，成本支撑依然稳固；另一方面，下游电芯企业采购需求保持旺盛，部分消费电子企业为明年订单提前备货，拉长采购周期，持续释放刚性需求。在原料价格整体持稳的背景下，预计钴酸锂价格短期仍将保持稳定，出现大幅波动的可能性较低。 负极： 本周，部分国内人造石墨负极材料价格继续上行。 供需侧，下游需求处于高位区间，负极企业开工率得以提振；成本端，受到前期原料价格不断上行的影响，负极企业面临严峻的成本压力。因此，涨价情绪在近期逐步释放。展望后市，下游订单向好推动负极材料出货量维持高位，叠加成本支撑持续，预计后续人造石墨负极价格将得到小幅提振。 本周国内天然石墨负极材料价格保持稳定运行。供需两端表现稳健，叠加上游原料价格维持稳定，共同为产品价格的平稳运行提供了有力支撑。展望后市，随着气温持续走低，上游原料供应或面临进一步收紧，短期内有望对天然石墨负极材料价格形成阶段性利好支撑，但受限于市场产能过剩问题仍较为突出，市场向上动能受限，预计后续产品价格难以出现大幅上涨。 隔膜 ： 本周隔膜市场维持结构性上涨态势，各规格产品价格呈现差异化走势。 湿法隔膜中5μm产品价格保持稳定，7μm产品主流报价1-1.16元/平方米，9μm产品报价0.71-0.84元/平方米；干法隔膜价格整体平稳，12μm与16μm产品分别报价0.45元/平方米和0.44元/平方米。本轮价格上涨主要源于持续紧张的供需格局，部分电芯企业在供应压力下开始寻求替代供应商。在干法隔膜领域，储能需求的阶段性增长带来短期支撑，部分材料厂也试图推动价格上调。然而，随着终端市场即将进入传统淡季，供需关系预计将逐步趋于缓和，价格可能会迎来降温。 电解液 近期电解液市场价格有所上涨。 成本端来看，电解液核心原料六氟磷酸锂受下游需求持续上涨影响，供应偏紧格局仍在延续；同时，VC、FEC 等关键添加剂的供应紧张态势更为突出，一方面市场需求持续增长；另一方面部分企业检修停产进一步收缩供给，推动相关原料价格大幅上涨。在此背景下，部分电解液企业为保障订单交付，存在刚性补库需求，从而接受部分高价原料，为上游原料价格上涨提供了支撑，也导致电解液生产成本有所上升，最终推动电解液市场价格有所上涨。需求端来看，下游电芯厂整体仍有增量，使得电解液市场需求上行。供应端来看，下游需求增长持续带动电解液企业开工率提升，但原材料供应紧张及价格较高使得部分二三线企业有计划减少相关低价订单，核心增量主要来源于具备稳定原料供应渠道或已有上游原料布局的头部企业。综合供需格局与成本端压力来看，随着电解液企业成本压力不断加大，预计后续电解液价格仍存在进一步上涨空间。 钠电： 本周钠电市场较平稳，下游电芯需求较前期有所恢复。 虽有电芯厂施压将 NFPP 价格降至 2 万内，然初创公司以目前产能价格已处低位，再降恐亏损，目前仍在沟通中，今年价格难变动。今年钠电出货量较去年翻倍，预计约 3-4GWh 符合预期。政策与海外需求利好，独立储能市场增长，美国、北欧等海外市场需求凸显，2026 年市场体量或翻倍。 回收： 本周硫酸钴价格小幅上涨，硫酸镍价格小幅下跌，碳酸锂价格持续大幅上涨。 铁锂黑粉锂点本周价格随锂盐价格上涨而上涨，虽未至月底及月初的刚需采购节点，但在碳酸锂期货因资金及供需面影响在短期内大幅上涨后，市场对后续价格预期均持乐观预期，因此存在对铁锂黑粉的提前采买行为，市场成交活跃度大幅提升，且在市场铁锂黑粉供需平衡的状态下，黑粉价格基本随锂盐价格上涨而上涨，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为3450-3700元/锂点，环比大幅提升。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为75-77%，较上周环比基本持平，而锂系数在72.5-75%，环比小幅提升。目前今年回收端利润情况随着供应有所宽松叠加盐价回暖有所回暖。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度小，5MWh直流侧平均价格为保持小幅下行至0.423元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定0.432元/Wh。25Q4行业内头部电芯保持满产满销状态，集成商在稳定国内出货同时需兼顾海外项目交付节点来临，预计储能市场交付旺势持续至26Q1，电池舱价格整体波动较小。 11月19日，铜川丰源军耀 100MW/400MWh 独立储能电站建设项目工程总承包中标候选人公示。 第一中标候选人为中国建筑第六工程局有限公司、中国能源建设集团陕西省电力设计院有限公司、河北中建基础设施建设投资有限公司联合体，投标报价43139.648万元，折合单价1.0785元/Wh； 第二中标候选人为大连东恒机电安装工程有限公司、西安正和电力设计有限公司联合体，投标报价44220.5954万元，折合单价1.1055元/Wh； 第三中标候选人为山西恒业建设集团有限公司、中国能源建设集团山西省电力勘测设计院有限公司联合体，投标报价45940.286万元，折合单价1.1485元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【壹石通：勃姆石产品已经应用于半固态锂电池】壹石通在互动平台表示，公司勃姆石产品已经应用于半固态锂电池，与国内客户建立了业务关系，勃姆石在全固态电池中的应用仍处于探索阶段。（财联社） 【我国牵头制定的联合国全球技术法规《电动重型车辆车载电池耐久性》获表决通过】2025年11月11日至14日，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）第197次全体会议在瑞士日内瓦召开。会议期间，由中国、美国、日本和欧盟共同牵头制定的联合国全球技术法规（UN GTR）《电动重型车辆车载电池耐久性》经各缔约方投票表决通过、正式发布实施。下一步，工业和信息化部将继续组织国内相关单位和专家，深度参与新能源汽车、智能网联汽车等领域的技术法规制定协调工作，持续提升中国在汽车国际标准法规协调中的参与度与贡献度。（财联社） 【我国已建成全球最完整清洁能源产业链】中国企业改革与发展研究会发布了《全球能源转型报告（2025）》，数据显示，我国已建成全球最大、最完整的清洁能源产业链。报告指出，化石能源活动是全球碳排放的最大来源。2024年，全球与能源相关的二氧化碳排放总量同比增长0.8%，达到378亿吨的历史最高水平，能源转型迫在眉睫。而我国去年能源转型投资总额达8180亿美元，同比增长20%，超过美国、英国和欧盟投资之和，位居全球首位。我国风电、光伏、新能源汽车等产品出口到全球200多个国家和地区，共向全球提供了70%的风电设备、80%的光伏组件，推动全球风电和光伏发电成本分别下降超过60%和80%。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

日前，欧洲先进可充电电池与锂电池协会（RECHARGE）与欧洲电池伙伴关系协会（BEPA）联合发布了具有里程碑意义的战略报告《欧洲电池协议》（A Battery Deal for Europe）。该倡议呼吁欧洲各国协同发力，构建一个具备全球竞争力、可持续且具社会包容性的电池生态系统——这一系统将为欧洲产业复兴奠定基础，助力其实现气候目标，并保障自身战略自主。 该报告由RECHARGE及BEPA联合撰写，为欧洲电池产业的未来勾勒了统一愿景与行动路线图。通过明确共同发展方向、促进各层级协作，《欧洲电池协议》旨在确立欧洲在可持续电池领域的全球领先地位——推动产业复兴、气候治理进程，并保障技术主权。 欧洲电池行业正处于关键十字路口。尽管拥有雄厚的科研与产业基础及世界级专业技术，但欧洲与中美两国的竞争力差距正不断扩大——中美两国均通过大规模政府支持型投资与战略产业协同相结合的方式推动行业发展。若不采取果断的集体行动，欧洲可能失去对这一支撑其多领域转型的价值链的掌控权。 《欧洲电池协议》（The Battery Deal）呼吁制定一套协调一致的产业战略，围绕四大相互依存的核心支柱——创新（INNOVATE）、生产（PRODUCE）、采购（BUY）、保障（SECURE）——并以覆盖范围（Scope）、规模效应（Scale）、推进速度（Speed）与可持续性（Sustainability）四大跨领域原则为指导。这些支柱共同构成一个连贯框架，助力欧洲将宏伟愿景转化为持久的产业实力。 欧洲本土创新 欧洲必须强化其研究与创新（R&I）体系，以保持技术前沿地位。创新需覆盖整个价值链——从先进电池化学体系到回收利用、流程数字化及可持续发展等领域。 拟议中的BATT4EU 2.0合作关系（2028年至2034年）将成为核心举措，通过沙盒效应、基础研究与旗舰项目三大路径，构建从低级技术成熟度（low-TRL）研究到高级技术成熟度（high-TRL）产业项目的完整创新链条。 欧洲本土生产 产业规模化是欧洲的短板。为缩小竞争力差距，《欧洲电池协议》提出以下建议：基于产出的生产支持机制，确保产业爬坡期获得可预测、与绩效挂钩的收入回报；为电池价值链上的资本密集型项目提供定向资本支出（CAPEX）支持；通过“欧洲电池生态系统基金”在15年内部署5,000亿欧元资金，并利用欧盟竞争力基金作为可持续工业化的“电池助推器”。 采购欧洲电池 “采购欧洲电池”并非贸易保护主义——而是具有明确目标的战略产业政策。公共采购与战略需求必须成为产业主权的驱动力。通过在欧盟各项政策工具（创新基金、企业车队指令、关键原材料法案、净零工业法案）中嵌入本地含量要求（LCRs）与可持续性加权招标机制，欧洲可确保公共投资转化为本地就业、价值创造与韧性供应链。 保障欧洲产业安全 欧洲必须保护其产业免受不公平竞争与过度依赖的风险。具体包括：强化外国直接投资（FDI）审查、海关执法与贸易救济措施；与理念相近的国家建立原材料与零部件战略伙伴关系；为本土加工、回收利用及下一代技术提供激励政策；可持续性将成为核心竞争优势——欧洲必须在低碳、可追溯与循环型电池生产领域占据领先地位。

继小鹏汽车与全球主流汽车零部件供应商麦格纳达成合作后，广汽集团于2025广州车展开幕当日宣布，双方启动麦格纳奥地利工厂整车组装合作项目，推动电动出行战略，扩大欧洲市场电动汽车本地化生产。 “合作涵盖生产、供应链及销售业务。”广汽集团方面介绍，广汽埃安纯电SUV AION V已在麦格纳位于奥地利格拉茨的工厂正式投产，该生产线具备兼容燃油车、混动车和电动汽车的柔性制造能力。“广汽第三季度已进入英国、波兰、葡萄牙、芬兰等国，并计划于2026年第一季度在欧洲交付两款全球战略车型AION V和AION UT。” 在业内人士看来，此举不仅将助力广汽避开欧盟针对中国产电动汽车的关税壁垒，且初期只生产小批量SKD（半散装件）产品，也可在此过程中积累进入欧洲市场的经验，从而避免相关经营风险。 在此之前的9月，小鹏汽车首个欧洲本地化生产项目在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动，这也是该工厂首次为中国主机厂开展整车组装业务。按照计划，小鹏汽车将借助该工厂现有的成熟生产线，大力推动电动汽车在欧洲的本地化生产进程。据悉，首批小鹏G6与小鹏G9已量产下线，小鹏汽车未来将在麦格纳工厂投产更多涵盖不同品类的车型，包括纯电平台轿车、中型SUV、中小型SUV以及超电车型等。 “在欧洲市场，我们本地生产的车辆数量将达到数万辆，从而支持公司整体的海外增长。”小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地表示，小鹏汽车要成为一家全球化车企，不能仅靠出口，更要完成在海外的本地化建设，与海外当地相关方的利益保持一致，“我们也相信，对于任何一家具有全球雄心的公司来说，这是必须要做的工作。” 公开信息显示，麦格纳格拉茨工厂已有125年整车制造经验，具备多能源车型混线生产能力，已累计生产超400万辆汽车。更早之前，作为全球知名零部件供应商，麦格纳已与北汽新能源达成合作，在中国镇江工厂生产极狐多款车型。 业界普遍认为，此次广汽与麦格纳的合作与此前小鹏的布局形成呼应，既彰显了中国车企深耕欧洲市场的决心，也凸显了麦格纳在全球汽车代工领域的地位，为中国电动汽车品牌的全球化本地化发展提供了重要路径参考。 与广汽、小鹏选择与麦格纳合作进入欧洲市场不同，零跑汽车则选择了与Stellantis集团携手。据悉，零跑汽车将借助股东兼合资伙伴Stellantis集团的西班牙工厂进行生产，计划明年三季度开始生产，首款车型为B10，其次是B05。此外，奇瑞汽车与西班牙EV MOTORS的合资项目，利用当地政策补贴和本地资源，实现低成本制造与市场准入。长城汽车则评估在德国或捷克建厂，利用当地成熟产业链生产高端SUV，强化品牌溢价能力。 据艾睿铂咨询预测，到2030年，中国车企在欧洲的年产能将增加80万辆，市场份额有望从当前的4.5%提升至10%。 中国头部车企在欧洲的布局已初见成效。据记者不完全统计，比亚迪、吉利、奇瑞、广汽等企业通过独资建厂、技术合作、代工生产等多样化模式，在匈牙利、奥地利、西班牙等地落地多个项目，形成覆盖研发、制造、销售的全价值链闭环。 “考虑到整车出口到欧洲的高成本和合规性风险，本土化生产已成为中国新能源车的必然选择。”前述业内人士认为，过去，部分中国车企认为将国内生产的车出口到欧洲，依靠国内售后服务和供应链体系便能打开市场，但在如今竞争激烈的欧洲市场，这种模式已难以立足。“车企必须在欧洲建立完整合规体系，实现生产到销售、售后各环节无缝对接当地法规和市场需求。”

车市年终冲刺之际，L3级自动驾驶相关商业化进程亦进入倒计时阶段，以主机厂为代表的汽车产业链开始“摩拳擦掌”。 “作为广汽与华为深度合作的智慧旗舰轿车，广汽昊铂A800搭载华为乾崑智驾ADS4与鸿蒙座舱5.0双智系统。”广汽集团总经理閤先庆在2025广州车展开幕当日表示，广汽昊铂A800已获得广州市L3级特定场景自动驾驶路测牌照，成为全国首批可以在120公里时速下开展L3测试的量产车。 此前一日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志公布了L3最新进展——华为乾崑正在北上广深、合肥、武汉、重庆等7个城市进行高速L3的路测工作。“我们正在为高速L3的正式商用做最后准备。” 据财联社记者不完全统计，目前已公布L3规模上车、内部测试进展的主机厂还包括长安汽车、智己、岚图、小鹏汽车、一汽-大众等。“我们已经拿到了L3相关的测试认证，后续会结合国家法规的一些变化情况会快速推出。”岚图汽车董事长、总经理卢放在2025广州车展期间表示，“有一点可以保证，就是市场上有的，我们第一时间就推出。” 主机厂角逐L3商业化首批“入场券”的同时，相关政策、标准的制定也在加速推进中。 中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深表示，L3级准入放开是行业长期呼唤的需求，但目前仍需技术准备及准入标准制定，且相关标准处于制定中，“因涉及整个体系，并非一两个标准就能解决准入问题。”侯福深认为，L3级准入政策至关重要，若政策明确并批准L3级逐步进入市场，将为L3级车型上路提供关键依据，对整个汽车行业发展产生重要推动作用。 对此北汽集团董事长张建勇建议，推动政策协同，打通跨区域落地堵点。“加快L3级责任边界的界定，统一‘车路云一体化’标准。完善数据跨境流动、安全保障体系等配套政策，为企业规模化运营提供清晰指引，让政策红利充分释放。” 今年4月，《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施。根据《条例》，北京市支持自动驾驶汽车用于个人乘用车、城市公共汽电车、出租车、城市运行保障等出行服务，符合条件的自动驾驶车辆可开展道路应用试点。此外，《条例》明确鼓励支持自动驾驶汽车技术创新和产业发展，不仅为L3级自动驾驶汽车的合法上路提供了法规依据，还推动了自动驾驶技术的商业化落地、基础设施建设、数据安全管理等多个方面的发展。 “随着L3在我国加速推进落地，2026年将成为首个规模上车‘窗口期’。”有业内人士分析认为，华为、广汽等企业已进入大规模路测和商用冲刺阶段，接下来行业标准就变得尤其重要。“数据累计达到一个相应的高度后，L3的门槛将被打破。与此同时，相关准入标准、政策等将对L3产业发展前景、空间十分关键。”

SMM11月24日讯： 要点： 广汽建成首条全固态电池产线，能量密度达400Wh/kg，可使电动车续航突破1000公里。计划2026年装车试验，2027年起批量生产，量产后成本有望低于现有电池。 2025年11月22日，央视新闻专题报道，广汽集团建成首条大容量全固态电池产线，目前正在小批量测试生产。全固态电池的能量密度400Wh/kg，500公里以上续航的车使用之后达到1000公里以上的续航。广汽计划2026年小批量装车实验，2027年到2030年期间，可以逐步地进行批量生产。 曾经在2022年07月21日，在2022世界动力电池大会开幕式上，广汽董事长曾庆洪吐槽过，动力电池成本成本过高，像是给宁德时代打工吗。当时的动力电池成本占到汽车总成本的40%-60%，甚至不断增加。 近几天，广汽一直通过旗下因湃电池公司持续发力，在电池产品上研发突破，力求不被核心材料卡脖子，以能提高新能源汽车的市场占有率。 此次广汽集团的率先发力，从固态电池赛道上领先突破，或许就是反打工的开始。 广汽固态电池率先建成产线，有两个技术上的突破。一是干法电极工艺的迭代，面容量从不到5mAh/cm2提到7.75mAh/cm2。打破传统电池负极的“原浆、涂布、滚压”分开的三个工序，打包成一个工序，提前产线效率且降低能耗。二是电解质方面的突飞猛进。自研的固态电解质，换掉了传统的电解液。 预计广汽在大规模量产后，其全固态电池的综合成本，可能优于当前后的液态电池。 广汽就固态电池业务，在其官网上有精彩的问答，主要内容有如下几点。 1、广汽固态电池特点：“全”固态电池 广汽全固态电池采用100%固态电解质，具备超高能量密度、超安全，超宽使用温域等特点。目前市面上宣传的其他固态电池大部分是半固态电池即固液电池，与液态电池没有本质上的大区别。 2、广汽固态电池寿命：1000周保持80%+百万公里 广汽全固态电池将实现1000周循环后寿命保持80%的目标，换算过来可以保证百万公里的使用寿命，目前还在持续优化中。 3、广汽固态电池温域：-40~100℃、东北全覆盖 广汽全固态电池的优势是宽温域(-40~100℃),在炎热、极寒地区都可以使用。以位于我国东北边陲的黑河市为例，据统计，该地2023年冬季平均最低气温为-13.7℃，极端低温为-33℃,广汽全固态电池适用温域都能覆盖，因此基本不用担心冬天的使用体验。 4、广汽固态电池成本：量产后更低 理论上，全固态电池量产后成本更低。一方面，固态电池的结构、材料创新能降低成本，另一方面，随着固态电池的使用规模增大，设备成本和制造成本也会分摊，进一步降低成本。 5、广汽固态电池路线：硫化物为主的复合体系 广汽全固态电池选择了现阶段更有优势的以硫化物为主的复合体系，在提升充放电速率、能量密度、电池安全性等方面都更有优势。固态电池未来会以多元复合体系为终极形态，广汽也在同步做这个方向的开发。 6、混合路线的优缺点：氧化物+聚合物混合 混合路线的目的是取长补短，比如耐热性好的氧化物和耐热性差的聚合物混合起来，耐热性会达到一个均衡水平，优于聚合物本身，接近氧化物。 目前单一的技术路线做不到所有的性能领先，都是各有优缺点，所以我们相信未来的固态电池会是多元化的复合体系。 7、广汽固态电池搭载：2026+广汽埃安+昊铂 广汽已经确定将于2026年，在广汽埃安旗下的纯电高端品牌“昊铂”车型上搭载全固态电池，届时电动汽车的安全性和续航将跨上新的台阶。在此期间持续解决一些产能增效与设计优化的问题，达标。 8、广汽固态电池搭载痛点：电解质+界面+成本 固态电池量产的难度和挑战相当大，主要包括： 1）电解质材料选择与优化：固态电解质是固态电池的核心部分，直接影响到电池的整体表现。 2）界面工程与稳定性：固态电池中的电解质与正负极之间的界面接触问题也是一大挑战。 3）生产工艺与成本控制：固态电池的生产工艺相对复杂、难度大。 目前广汽已经在全固态电池设计上取得领先，并打通了全流程制造工艺，而且还借助人工智能辅助电池自动化设计，加速全固态电池开发。 广汽集团固态电池动态和专利情况（广汽埃安） 2023年11月17日，广汽集团重磅发布：自主品牌冲刺百万销量，2026年实现全固态电池装车搭载。 2024年04月12日，广汽科技日重磅发布：全固态电池与无图纯视觉智驾引领智电新时代。本次科技日聚焦智电前沿技术，推出了国内领先的无图纯视觉智驾系统，以及实现关键技术突破的高安全大容量全固态动力电池，这两项技术均计划于2026年装车搭载。 广汽集团简介 广州汽车集团股份有限公司（广汽集团，601238.SH，02238.HK）总部位于广州市，是在A+H股整体上市的大型股份制汽车企业集团。目前拥有员工约10万人，《财富》世界500强连续入围13年。主营业务涵盖研发、整车、零部件、能源及生态、国际化、商贸与出行、投资与金融等七大板块，坚持自主创新与合资合作同步推进，目前正全力向科技型企业转型。秉承“人为本、信为道、创为先”的企业理念，广汽集团未来将努力成为客户信赖、员工幸福、社会期待的世界一流企业，为人类美好移动生活持续创造价值。   据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

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小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在广州车展上表示，“从第1台到第50万台整车下线，小鹏汽车用了82个月。从第50万到第100万台整车下线，小鹏汽车用了14个月。” 百万台里程碑的达成，离不开强劲的销量数据支撑。数据显示，2025年10月，小鹏汽车共交付新车42,013台，同比增长76%，环比增长1%，单月交付量创下历史新高，并连续两个月交付量突破4万台；1-10月小鹏汽车累计交付量已达355,209台，同比增长190%。 产品层面，当前小鹏汽车旗下拥有多款在售车型，涵盖小鹏X9超级增程、全新小鹏P7、M03等多款热门车型，覆盖多个细分市场。 其中，小鹏X9 超级增程于11月20日晚正式上市，新车共推出2款车型，售价区间30.98-32.98万元。新车搭载鲲鹏超级增程技术，纯电续航452公里，综合续航达1602公里。同时官方表示，2026年第一季度小鹏汽车将先为Ultra车型全量推送第二代VLA，MAX车型也将在2026年全量适配，支持1颗图灵AI芯片及2颗Orin-X芯片车型。据何小鹏透露，小鹏X9超级增程版1小时打破小鹏X9历史全天大定数，北方地区订单占比首次超过50%。 在巩固国内市场的同时，小鹏汽车的全球化步伐也在加速推进。10月，小鹏汽车新进入立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、柬埔寨、摩洛哥、突尼斯、卡塔尔七国市场。对于未来的出海计划，何小鹏谈到，2026年1月，小鹏P7+将正式在海外市场上市。2026年，小鹏汽车将向海外推出3款新车型。