豪华燃油车的二手价格，正在被市场重新审视。 7月1日，青岛陆海汽车交易市场的一组豪华二手车报价，在汽车流通领域引发关注。 据了解，部分车龄达到8年以上的宾利飞驰，其二手挂牌价已下探至26.8万元，而在8年前，该车型新车的厂商指导价在200万元以上；入门级保时捷Macan的二手报价则低至15万元；而新车指导价曾接近90万元的大众途锐，二手实际成交价已跌至6.8万元。 此外，奔驰、路虎等品牌旗下的多款中大型豪华SUV，其二手流通价格在近期同步出现了大幅度下调，整体价格区间已与普通紧凑型家用车接近。 这不是青岛一个市场的孤立现象。6月中旬，上海二手车交易市场同样出现一轮豪华车密集降价：一辆行驶7万公里的宝马X3高配版，从年初挂牌23.98万元一路降至18.8万元；2020年上牌的奔驰E260分期购车后二手成交价跌至14万余元；行驶3万公里的奥迪Q5L报价17万元。 这类极端行情的出现，直观反映了国内豪华燃油车二手交易体系正在经历的剧烈震荡。 作为中国乘用车市场中曾具备极高溢价能力与保值属性的细分品类，豪华燃油车曾经均以保值为外界熟知。 然而，在国内车市结构发生质变的背景下，新车市场的激进定价策略正向二手流通环节快速传导。 从价格分层来看，目前受新能源品牌与新车降价冲击最严重的，主要集中在30万至100万元的主流豪华区间，其保值率下滑幅度在整个体系中影响最大；而高龄豪车更是受到用车成本上升与零部件维保费用高企的夹击，流通性受到严重抑制。 这一轮变化里，传统豪华品牌在存量市场中的价格防线逐渐瓦解，二手车商的经营模式与消费者的资产评估逻辑，也被迫重新调整。 01 保值率纷纷下滑 在过去近二十年的增长周期里，中国市场的豪华不仅具备交通工具的基础属性，更承载着极强的社交标签与阶层认同功能。这种品牌溢价也直接映射在二手市场的具体报价上。 根据中国汽车流通协会的历史数据，主流德系等超豪华品牌，其三年保值率长期稳定在70%左右。在这一时期，二手车经销商的盈利模式高度依赖于这条平缓且可预测的折旧曲线，车辆周转快、单车毛利高，豪华车业务一度是二手车城中最核心的利润来源。 然而，近年来，豪华燃油车的保值神话开始悄然破灭。 中国汽车流通协会历年保值率报告显示，保时捷三年保值率从2022年度的92.63%降至2025年的67.34%，跌幅超过25个百分点。2025年数据显示，三大德系豪华品牌全线退至50%至60%区间，其中奔驰三年保值率58.50%，宝马为52.68%，奥迪为50.19%，均有所下滑。 一位杭州的资深豪华二手车商梁志（化名）告诉华尔街见闻，近年来保值率下滑最为剧烈的豪华车，当属那些原本价格在100万左右的车型，这部分受新能源品牌冲击最明显。相比之下，如果价格来到100万至300万元区间甚至以上，这一层级的二手车保值率表现相对稳定，其价格下滑主要受整体消费信心走弱的影响，下探空间没有百万级以下车型那般明显。 进入2026年，建立在品牌稀缺性与信息差之上的保值模型失效得更加明显，最显著的特征便是“新车价与二手价倒挂”与“流通停滞”。上述经销商人士也表示，新车市场持续大幅降价，已经影响着豪华二手车的流通。 同时，在价格传导机制下，这种恐慌性下跌迅速蔓延至大龄二手豪车市场。 以8年车龄的宾利飞驰或大众途锐为例，其当前几万元至二十几万元的终端报价，本质上是市场重新定价后的出清结果。高龄豪华车的核心痛点在于“全生命周期维保成本”。 随着车龄增加，大排量发动机、复杂的空气悬挂系统以及老化严重的电子架构，意味着极高的零配件更换及工时费用。在目前的维修终端，部分原价百万级豪车的单次大修成本，可能直接超过该车目前的二手成交价。 过去，二手车买家愿意为品牌光环承担这部分溢价；但在当前务实的消费环境下，这种高油耗、高维保费用的“负资产”属性被放大，终端接盘意愿随之下滑。 流通环节的遇冷反过来进一步恶化了价格。中国汽车流通协会的调研数据显示，目前有近八成的二手车经销商在部分豪华燃油车项目上处于亏损状态。 为了规避库存贬值风险，大批车商开始采取“拒收大排量冷门豪车”或“以极低保底价收购”的策略，部分高龄豪车在二手车商之间的批发流转甚至陷入价格内卷中。 梁志介绍，现在不少经销商会为了流转效率而放弃对利润率的追求。 他表示，“跟前几年相比，这两年我们的周转率和利润率都在下降，尤其是利润率受到的压缩最严重，整个行业都面临库存压力。为了保证资金链的安全，我们现在只能以时间换空间，把单车利润看得极低。核心目的就是拼周转速度，快速把资金腾出来去收购其他车型完成二次销售，不能让高价燃油车砸在手里变成死资产。” 供给端急于出清，需求端又变得谨慎，最终促成了如今百万豪车跌至家用代步车价位的行情。 02 豪车定义变了 不过，豪华二手车残值体系的崩塌，并非单一流通环节的问题，而是行业周期与新车市场供需格局以及消费者评价标准一起变了。 2026年上半年，中国乘用车市场的“油电切换”进程突破了关键节点。乘联分会的数据显示，2026年5月国内新能源乘用车零售渗透率已达到62.9%的历史高点，且当月乘用车销量排名前十的榜单中，燃油车型已全部缺席。 这组数据背后，是消费者购车心智与产品评价标准正在迁移。新能源汽车对传统燃油车的挤压，不只是价格竞争，也是体验标准的变化。 而在30万元以上的乘用车市场，以问界、理想、蔚来以及极氪等为代表的国产高端新能源品牌，正通过重塑产品定义来抢夺传统BBA的市场份额。当前的高端智能电动车在座舱交互、高阶智能驾驶辅助、NVH表现以及综合能耗上，与传统同价位燃油车形成了明显差异。 当国内新势力品牌的单车均价逐步站稳30万元甚至40万元区间时，传统豪华品牌引以为傲的机械素质与历史底蕴，在智能化用车体验面前，其对终端消费者的说服力正在减弱。 这种技术与体验的落差，直接导致了传统豪华品牌在华终端销量的萎缩。 2025年全年，宝马在中国交付62.55万辆，同比下滑12.5%；奔驰57.5万辆，同比下滑19.5%；奥迪61.75万辆，同比下滑5%。三家合计较上年减少近26万辆，规模退回2017年前后的水平。 二线豪华品牌处境更加艰难。保时捷2025年在华仅交付4.19万辆，较2021年峰值9.57万辆跌去超过56%，已连续四年下滑。保时捷在华经销商网络从2024年的约150家缩减至2025年底的114家，2026年底目标进一步压缩至约80家。 同时，为了维持工厂产能运转与基础市场份额，跨国豪华车企不得不卷入持续的价格战中，在过去的几年中，以BBA为代表的豪华品牌入门车型新车价格甚至下探到20万元以下。 然而，以价换量的策略是一把双刃剑，它在短期内可能延缓了销量的急剧下滑，但长期来看却严重透支了品牌资产与溢价能力，进而让其处境更加艰难。 伴随着业务重心的转移与利润率的承压，部分头部豪华品牌在华的组织架构也迎来了深度调整。 2026年6月，奔驰中国启动新一轮裁员，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司计划从约900人缩减至600人以内，裁员比例超过三分之一。北京奔驰制造端在2025年已有超过2000名员工离开。 宝马因中国市场表现不及预期，在2024年至2026年连续三年下调了全年利润预期。其中，2026年6月的最新一次下调幅度最大，将核心的汽车业务息税前利润率预期从4%-6%直接砍半至1%-3%。 销售端也在调整。 梁志介绍，“目前针对销量下滑，经销商和品牌厂家主要的应对措施集中在营销压力释放上。现在厂家那边开始尝试不向经销商强行摊派太高的销量业绩指标，避免经销商为了完成任务去非理性地打价格战、低价抛售车辆。这样做的首要目的是在存量市场中勉强保证品牌的豪华调性，其次也是为了从源头上稳住该品牌在二手车市场加速滑落的保值率。” 不过，以上策略是否见效还未可知。 曾经那些靠卖豪华二手车的经销商们，也在尝试转型。梁志介绍，一些难以存活的二手车经销商，开始将国内的新能源车以二手车的形式销往那些出海车企还未正式覆盖的市场。 在他看来，这一转型策略正好契合当前行业现状，进口豪车在国内遇冷，而中国新能源车在海外热度还在提升。据中汽协统计，1至5月整车出口量达405.9万辆，同比增长63%，其中新能源车已达183.3万辆，占比超45%。 青岛二手车市场的低价豪车，只是一个外显信号。 在新车持续降价、国产高端新能源车改写产品标准、消费者重新计算使用成本之后，传统豪华燃油车的二手价值正在从品牌神话回到商业计算。 宝马、奔驰等豪车的残值重估还没有结束。

CONSHOHOCKEN，宾夕法尼亚州，2026年6月25日 /美通社/ -- 奎克好富顿（下文中简称"公司"；NYSE：KWR），全球工艺流体领域的领导者，今日宣布其位于中国张家港的全新生产基地正式落成投产，这将扩大本地生产能力，以支持亚太地区不断增长的客户需求。 该基地进一步强化了奎克好富顿的全球制造网络，新增压铸和润滑脂产品线的生产能力，同时服务于钢铁、铝加工、汽车、制罐、矿业和风电等关键行业。 "张家港生产基地的落成，是奎克好富顿在亚太地区长期增长战略中的重要一步，"奎克好富顿亚太区高级副总裁、亚太区业务负责人马军表示。"通过在中国增加本地生产能力，我们能够进一步提升为客户提供创新、高质量解决方案的能力，这也是客户一直以来对奎克好富顿的期待。" 今年6月初，奎克好富顿还完成了上海研发实验室的扩建升级，提升了检测和研发能力，以推动技术创新、帮助客户保持行业领先地位，并支持业务增长。此次扩建包括专门用于润滑脂业务以及QH FLUID INTELLIGENCE™智慧流体的实验室，智慧流体是一个用于测量、控制和优化流体以及加工性能的在线技术平台。 公司总裁兼首席执行官Joseph Berquist表示："这些投资充分反映了亚太地区在公司长期增长战略中的战略重要性。通过实现更多元化的产品组合的本地化生产，加速创新以满足该地区日益增长的需求，进一步增强了为区域客户提供优质服务的能力。"

7月2日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告，其中提到，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策；纳税人新取得及本公告实施前已取得的上述类型车辆，应按照《中华人民共和国车船税法》及其实施条例和其他相关规定征收车船税。 以下是具体原文： 关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告 财政部 税务总局 工业和信息化部公告2026年第19号 根据《中华人民共和国车船税法》及其实施条例有关规定，现就调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策有关事项公告如下： 自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策；纳税人新取得及本公告实施前已取得的上述类型车辆，应按照《中华人民共和国车船税法》及其实施条例和其他相关规定征收车船税。 本公告自2027年1月1日起实施，《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）第一条、第二条第（一）项和第（二）项、第三条、第四条、第七条同时废止。 特此公告。 财政部 税务总局 工业和信息化部 2026年7月2日 点击跳转原文链接： 关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告 财政部 税务总局 工业和信息化部有关司负责人就调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策答记者问 2026年7月3日 来源：财政部税政司 税务总局财产和行为税司 工业和信息化部装备工业一司 近日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布了《关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告》（以下简称《公告》）。财政部税政司、税务总局财产和行为税司、工业和信息化部装备工业一司有关负责人回答了记者提问。 一、《公告》规定，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。此次政策调整的背景是什么？ 答： 车船税是一种财产税，对车辆、船舶所有人或者管理人每年征收。其中，对于乘用车（核定载客人数9人及以下）按排气量大小分档设置税额。如，排气量为1.0升以上至1.6升（含）的，税额幅度为300元至540元；排气量为1.6升以上至2.0升（含）的，税额幅度为360元至660元。对于商用车，客车（核定载客人数9人以上）按辆征收，税额幅度为480元至1440元；货车按整备质量征收，税额幅度为每吨16元至120元。具体适用税额由各省、自治区、直辖市人民政府在上述税额幅度内确定。 为支持新能源汽车产业发展、促进节能减排，根据《中华人民共和国车船税法》及其实施条例有关规定，财政部、税务总局、工业和信息化部等部门发文明确，对符合条件的节能汽车减半征收车船税，对符合条件的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税。该项优惠政策自2012年实施以来，对于鼓励消费者购买新能源汽车、节能汽车，促进汽车产业发展发挥了积极作用。 近年来，我国汽车产业特别是新能源汽车产业加快发展。2025年，我国新能源汽车销量达1649万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破50%。纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车、节能汽车与其他燃油汽车一样，都属于大额财产。根据有关数据，2025年插电式（含增程式）混合动力乘用车平均销售价格为21.8万元，部分车型销售价格达到百万元以上。对上述类型车辆恢复征收车船税，有利于促进税收公平，增强税收对收入分配的调节作用。 二、纯电动乘用车、燃料电池乘用车是否需要缴纳车船税？ 答： 根据《中华人民共和国车船税法》，纯电动乘用车、燃料电池乘用车不属于车船税的征税范围，不征收车船税。 三、《公告》实施以前取得的纯电动商用车等4类车辆，是否继续享受车船税优惠政策？ 答： 根据《公告》规定，自2027年1月1日起，纳税人在《公告》实施以前取得的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车、节能汽车，不再享受优惠政策，需按规定缴纳车船税。 四、《公告》实施后，纯电动商用车等4类车辆如何计算缴纳车船税？ 答： 自2027年1月1日起，纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车、节能汽车需按照各省、自治区、直辖市人民政府根据《中华人民共和国车船税法》所附《车船税税目税额表》确定的车辆具体适用税额，计算缴纳车船税。 五、《公告》实施后，纯电动商用车等4类车辆如何申报缴纳车船税？ 答： 按照现行税收管理规定，车船税有两种申报缴纳方式。一种是由保险机构代收代缴，纳税人可在购买交通事故责任强制保险时由保险机构一并扣缴车船税。另一种是纳税人自行申报缴纳，具体有线上线下两个渠道可供选择。线上办理方式为：登录所在地区电子税务局（以北京市为例，网址为https://etax.beijing.chinatax.gov.cn/），进入“财产和行为税合并申报”模块申报缴纳车船税；线下办理方式为：前往车辆登记地的办税大厅，现场申报缴纳车船税，具体方式和渠道，可由纳税人自行选择。 需要注意的是，车船税按年申报、分月计算、一次性缴纳，具体申报纳税期限由省、自治区、直辖市人民政府规定。由保险机构代收代缴机动车车船税的，纳税人应当在购买机动车交通事故责任强制保险的同时缴纳车船税。 六、《公告》实施后，纯电动商用车等4类车辆如何确定车船税的缴纳地点？ 答： 依法在车辆登记部门登记的车辆，纳税人自行申报缴纳的，应在车辆登记地缴纳车船税；保险机构代收代缴车船税的，应当在保险机构所在地缴纳车船税。已由保险机构代收代缴车船税的，纳税人不再向税务机关申报缴纳车船税。 依法不需要办理登记的车辆，应在车辆的所有人或者管理人所在地缴纳车船税。 相关文章： 财政部 税务总局 工业和信息化部有关司负责人就调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策答记者问 发布日期：2026年07月03日

         下周，宏观经济数据主要是中国6月CPI年率、美国6月ISM非制造业PMI等数据即将公布。本周美国非农就业数据远低于前值及预测值，市场对美联储加息预期降温，美元指数或重回弱势波动区间；尽管美伊双方和谈前景尚不明朗，但航运、海运逐步恢复，原油价格下跌，意味着供应链市场正在恢复。此外需要注意下周美联储公布货币政策会议纪要。 伦铅方面，海外铅锭高库存是当前市场交易的最大利空因素，尤其是在伦铅价格下跌过程中，LME铅0-3贴水不收反扩，最新报-37.79美元/吨，基本面方面消息平淡，对价格支持有限。近期我们需要更多关注美元指数走势，以及下周美联储会议的新动向，对金属市场的影响。预计下周伦铅将运行于1865-1915美元/吨。 沪铅方面，本周在空头资金狂欢的背景下，沪铅降至逾2年的新低，导致铅冶炼企业亏损扩大，倒逼再生铅企业再度减停产，空头资金方出现撤离动向，铅价止跌回升。后续我们需要关注下游企业采购动向，若铅锭去库兑现，铅价方可继续回升，反之则仍需要警惕未撤离的空头资金。预计下周沪铅主力合约将运行于15800-16100元/吨。 现货价格预测：15750-16000元/吨。消费端，7月市场淡季态势不改，而大型企业半年度盘库关账因素解除后，恢复常规采购，或带来一定采购预期。供应端，原生铅企业检修结束后即将恢复，供应预期转为上升，而再生铅企业处于减产状态，地域性供应存局限性，若下周铅价继续回升，需关注再生铅亏损修复带来的复产可能性。预计现货铅维持贴水交易。

SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会将于9月10-11日在上海富悦大酒店举办！目前已参会企业有：比亚迪、日产中国、北汽福田、东风汽车、蔚来汽车、小米汽车、吉利、赛力斯、上汽乘用车、上汽大众、stellantis、鑫源汽车、富维集团、吉文汽车、普热斯勒、辽宁象屿铝业、鸿劲新材、南南铝业、五矿钢铁、天津现代制铁、国贸股份、宝武杰富意...等确认出席！ 这不仅仅是一场行业会议，更是700余位行业参与者、全球领先主机厂、顶级零部件供应商及尖端材料企业的年度聚首。 本届大会亮点 亮点 1：车企供需采购对接会 9月11日特设车企专属采购供需对接会 ，加工企业可1V1直面主机厂需求。本次已确认到场整车龙头：比亚迪、北汽福田、蔚来汽车、小米汽车、吉利、赛力斯、上汽大众..完成名单可咨询主办。 图，SMM东南亚汽车会采购对接会现场，高效链接上下游资源 亮点2： 聚焦汽车材料赛道 区别单一金属、单一赛道会议，ASCC深耕汽车轻量化材料核心赛道，大会打通钢/铝/镁/压铸/底盘/机器人六大板块，设置1全天主论坛 + 3大专业分论坛。 详细议题请往下查阅 亮点 3：权威大咖 + 专业技术分享 聚焦前沿技术、产业政策、市场行情三大核心维度！直击行业真实痛点与发展困境，带来可落地、高参考的行业解决方案... 豪华嘉宾阵容： ✅ 中国汽车工业协会专务副秘书长 许海东，深度解读十五五汽车产业顶层发展趋势； ✅ 东风研发总院电池总成设计主管工程师 贾舒渊，分享动力电池安全系统设计中的金属材料逻辑 ✅ 辽宁象屿铝业有限公司研发总监 祝哮，6系铝合金在汽车领域的性能迭代方向； ✅ 鸿劲新材料集团研究院院长 程汉明，分享高性能铝合金在人形机器人应用现状及展望； ✅ 蔚来/小米/小鹏研发专家（拟邀），拆解下一代整车材料选型标准 （持续更新，完整嘉宾议程，请滑至文末....） 亮点 4：多元配套商务场景，高效拓展长期资源 一、高层专属晚宴：700 + 行业高管闭门交流，搭建高端私域人脉 二、25+产业链特装展位：新材料、压铸装备、钢材铝材企业集中展示创新产品 三、车企成本交流及新技术研讨会：整车厂、零部件厂商、加工及材料企业、金属贸易商打造的专属行情深度交流专场，聚焦原料价格、降本方案、新型技术等互通洽谈。 四、参会配套权益：专属行业交流群、1V1 上下游供需匹配，长期留存客户资源.. 核心参会群体 全链路闭环，精准匹配 整车主机厂 轻量化材料 & 合金加工企业 汽车核心零部件制造端 全产业链工艺装备服务商 配套服务机构 .... 大会参会名单 （滑动查阅，陆续更新种）

          据了解，截至7月2日，原生铅主要交割品牌厂库库存为2.6万吨，较上周增加0.33万吨。 本周，原生铅冶炼企业检修与恢复并存，其中减量稍大于供应，使得周度供应相对缩量。而铅价大幅下跌，降至逾2年的低位，铅冶炼企业低价惜售，一度出现暂停出货的情况，同时下游企业亦是避险情绪浓厚，虽有逢低备库意向，但采购相对有限，导致原生铅冶炼企业厂库累增。

       进入7月，电动自行车、汽车蓄电池市场终端消费延续弱势，尤其是经过6月份多家电池企业进行促销降价活动，经销商电池库存普遍偏高，购买力下降，部分企业表示7月上旬订单进一步走弱。电池批发市场方面，部分经销商计划停止促销，并开始发布涨价计划，如电动自行车蓄电池预计涨20-30元/组。另本周铅价下跌，生产企业纷纷有意逢低备库，但因消费淡季，实际采购较为谨慎，大多视订单情况而定，现货市场交易活跃度向好。

宏观方面 ，本周市场交易逻辑仍围绕美联储政策预期及中东局势演绎。周初，美国最高法院裁定暂不能解除美联储理事库克职务，引发市场对于美联储独立性的讨论；与此同时，美伊双方围绕霍尔木兹海峡通行及核问题持续博弈，市场情绪反复。随后，美国6月ADP就业人数不及预期、非农就业新增亦明显低于市场预期，叠加前值大幅下修，显示美国就业市场边际降温，美联储加息预期有所缓和。中东方面，美伊双方确认将于7月18日举行下一轮谈判，市场对地区局势进一步缓和仍抱有预期。整体来看，本周宏观情绪由美联储加息预期反复与中东局势缓和共同主导，铜价整体维持高位震荡运行。 基本面方面 ，本周供应端整体维持偏紧格局，进口及国产货源到货均相对有限，低价可流通货源持续偏少，当月票资源依旧紧张，持货商挺价意愿较强。需求端，高铜价持续压制下游采购积极性，市场大部分时间维持观望，仅以刚需补库为主，临近周尾随着铜价趋稳，需求略有回暖。库存方面，截至7月2日周四，SMM全国主流地区铜库存环比上周四减少0.61万吨至19.99万吨，连续去库，对铜价形成一定支撑。 展望下周 ，宏观层面，市场将继续关注美联储政策路径、美国经济数据以及7月18日美伊谈判前的地缘消息变化。若美国经济数据继续走弱，加息预期进一步降温，将对铜价形成支撑；若中东局势再度反复，则仍可能带来风险溢价。基本面来看，目前现货供应仍偏紧，库存延续去化，对价格形成一定支撑，但高铜价依然抑制终端采购积极性，需求改善幅度预计有限。预计下周铜价仍将维持高位区间震荡走势，重点关注库存变化及进口到货情况对现货市场的影响。

当地时间7月2日，美国国防部后勤局（DLA）发布招标公告，计划通过一项为期五年的固定价格合同采购电池级碳酸锂，用于补充美国国家国防储备（National Defense Stockpile）。 根据招标文件，本次采购总量上限为35,641,599磅（约16,167吨）电池级碳酸锂，合同最高金额达3亿美元。DLA将于7月17日前接受投标，并计划向技术方案符合要求且报价最低的供应商授予合同，最低保证采购金额为100万美元。 采购计划显示，首个合同年度预计采购约806万磅（约3,657吨）电池级碳酸锂，至第五个合同年度预计采购规模降至约626万磅（约2,839吨）。招标文件要求，产品须为纯度不低于99.5%的粉末状电池级碳酸锂，并交付至纽约州、内华达州、印第安纳州或俄亥俄州的DLA指定仓库。 此次采购属于美国国家国防储备计划的一部分，旨在提升关键矿产战略储备水平，增强国防及关键产业供应链安全保障能力。此次采购合同期限长达五年，也反映出美国正持续推进关键矿产供应链安全战略。 SMM将持续关注本次招标进展及后续中标结果。 SMM 核心判断：这不是一个“需求突然放量”的锂价事件，而是美国关键矿产战略储备从口号走向采购执行的信号事件。 一方面，DLA Strategic Materials本身就是美国负责国家安全关键材料分析、规划、采购和管理的机构，国家国防储备也明确服务于国家防务需求，而不是普通商业库存调节工具。 另一方面，今年3月DLA已经就550吨碳酸锂潜在采购进行过信息征询，并要求交付至印第安纳、内华达、纽约或俄亥俄等政府仓库，说明锂盐进入国防储备采购清单并非孤立事件，而是美国关键矿产储备体系扩容的一部分。 从量级看，五年最高约1.62万吨碳酸锂，年均约3200吨LCE。这个规模放在全球锂盐消费中并不大，也明显小于新能源汽车和储能需求波动对市场的影响。因此，不能把它理解为会直接扭转供需平衡的增量需求。更准确地说，它是一个“低频、长期、战略性采购”，对现货基本面的边际拉动有限。 从价格机制看，3亿美元对应1.62万吨碳酸锂，隐含最高合同单价约1.86万美元/吨，约合人民币13.4万元/吨左右。这不是实际成交价，只是合同金额上限测算，但它反映出美国国防储备采购更关注供应安全、合规交付和长期稳定，而不是完全按中国现货市场低价逻辑采购。如果最终固定价格显著高于亚洲现货，可能会形成对合规供应商的“政策溢价”。 更重要的是供应链指向。电池级碳酸锂99.5%纯度要求并不特殊，但交付到DLA仓库、固定价格五年、技术方案和过往业绩纳入评估，意味着供应商不仅要有产品，还要有稳定履约、合规文件和美国政府采购经验。这对中国现货贸易商不一定友好，反而更可能利好北美、澳洲、南美以及“友岸”体系内、能够满足美国政府采购规则的锂盐或资源企业。 对锂市场而言，影响分三层： 第一层是短期价格影响有限。1.62万吨五年释放，节奏上首年约3657吨，第五年约2839吨，分摊到月度后约200–300吨/月级别。这个量相较中国锂盐厂月度产量、正极排产和储能订单波动非常小，不足以改变短期碳酸锂价格方向。 第二层是情绪层面偏多。在锂价低位区间，美国国防储备采购会强化“锂不只是新能源商品，也是战略物资”的叙事。尤其在市场对供给过剩交易较充分的阶段，这类政策新闻容易形成短期情绪支撑，但持续性仍取决于实际中标、采购节奏和价格。 第三层是中长期供应链重估。美国若持续通过DLA、国防生产法、关键矿产补贴、贷款和采购合同支持本土及友岸供应链，可能会逐步形成一个区别于中国现货市场的“政策采购池”。这类采购池规模未必大，但价格可能更刚性，且更看重来源安全、ESG、可追溯和非中国依赖。 需要特别注意的是，DLA此前推进钴储备时曾因价格波动和固定价格机制导致采购策略调整，说明五年固定价格合同并不等于一定顺利落地。 后续关键不是“公告金额多大”，而是看是否真正授标、谁中标、成交价是多少、是否按年度提货。 这条新闻政策信号强于实际需求影响。短期对碳酸锂现货供需影响有限；但中长期看，美国正在将锂盐纳入国防及关键产业安全框架，锂资源的战略属性进一步增强，或对北美及友岸锂资源项目形成一定需求背书。 SMM 新能源分析师 杨玏

最新公布的数据显示，特斯拉6月在欧洲多个市场新车注册量均实现增长，这家美国车企在欧洲的销量复苏态势得以延续，市场正密切关注其即将公布的二季度交付成绩 丹麦汽车数据网站bilstatistik.dk、瑞典汽车协会Mobility Sweden、葡萄牙汽车协会ACAP及意大利交通部数据显示，作为销量重要参考指标的特斯拉新车注册量6月同比普遍上扬，丹麦同比上涨39%、瑞典上涨56%、葡萄牙与意大利均上涨43%。法国汽车行业协会PFA的数据显示，6月当地特斯拉注册量同比翻倍有余；西班牙汽车制造商协会ANFAC数据则显示特斯拉在该国的销量涨幅相对温和，为5.6%。 此番销量回暖，扭转了特斯拉此前在欧洲市场的低迷态势。去年中国品牌在欧洲的市场份额持续升高，且特斯拉车型矩阵更新缓慢，加之部分消费者对特斯拉首席执行官马斯克的政治立场心存抵触，特斯拉在欧洲市场占有率持续下滑。 6月份，法国成为特斯拉表现亮眼的欧洲市场之一。荷兰国际集团（ING）高级经济学家里科·卢曼（Rico Luman）表示，法国的电动车补贴政策、企业车队电动化提速共同拉动了当地对特斯拉车型的需求，同时特斯拉也逐步摆脱了去年因马斯克引发的舆论负面影响。 不过， 电动汽车 普及率较高的挪威并未跟上欧洲整体的增长步伐，行业数据机构OFV统计显示，6月当地特斯拉新车注册量同比大幅下跌43%。卢曼分析，挪威此前依靠丰厚的购车优惠刺激纯电汽车销量，大量消费者在2026年税收减免政策缩水前集中提前购车，直接导致今年市场短期遇冷。 6月市场注册数据也为特斯拉即将发布的季度交付数据奠定利好基础。分析师预计特斯拉二季度汽车交付量同比提升5%，增量很大一部分或将来自欧洲市场。与此同时，欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，受燃油价格走高推动消费者转向电动车，5月欧洲纯电动车整体注册量同比上涨39.1%。 欧洲两大核心汽车市场英国与德国，将于本周晚些时候公布6月新车注册数据。